【ダイハツ】ミライース Part74【タコと燃料計】
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高速を120〜130km/hぐらいで走ると燃費は19km/Lぐらいになるそうだな。
俺はあんぜん運転だが。 >>435
なる程ねえ
とりあえずフロントだけは今度やってみる事にする
てか昼前からやったのに暗くなって左のウーファーだけつけれんかった… XSAで純正ナビだけどかなり良い音してるよ。スピーカーも大きいしラウドネスやイコライザーも細かく調節できる、意外に快適! 俺は基本AM派だから音質全く気にならないな
音楽でもスマホから最大音量で再生するだけだわ >>437
この車、49ps程度と思えないくらい速いよね
軽さは正義なんだなと
お古のソニカにて走行車線を100km/hで巡航してたら、追い越し車線を外車とともに駆け抜けていった
130km/hは出てたと思う 20〜30キロ付近の低速走行が苦手。アクセルちょっと緩めたり踏んだりするとガクンとくる
個体差かなあ? >>441
ソニカ修理の代車で現行ミライース借りたんだが
タイヤサイズワンサイズ下の割にソニカ並に脚が固い
無駄のない軽量シートと相まって豊かな乗り心地はなかったな
リヤサスがダンパー直立型に進化した分
車両操安性がリニアで好印象が残ったのだろと私は思う ロード2って 九州のキチガイブロガーも認定する
失敗タイヤだよ。
最初は良いが、辛く長い修行が待っている >>442
CVTオイル替えたらマシになったよ。
人乗せてるときとか気になるときはセカンドにするとならない >>437
勾配の割とある高速道路でアクセルベタ踏みでも130前後で均衡するような状況だと燃費計15とかまで悪くなる(らしい) >>447
スポーツモードでしょ
セカンドは昔のAT >>442
そのメリハリをブレーキ局面で使うとブレーキを踏む回数が減る。燃費向上 >>449
ほんまやw
Dドライブ
Sセカンド
Lロー
だと思ってたわ >>450
そうなの?エンブレ多用する方が燃費悪化しそうだけど 1気筒が死んだw
ダイレクトイグニッションコイルだと思ったらプラグだったw
まだ9万Km少しなのに、プラグは10万Km対応の筈なのになぁ、久しぶりにハズレに当たったw プラグなんて安いもんだし5万キロくらいで交換しちゃうな。 イグニッションコイルも10万km越えたら予防整備で替えておきたいけど結構お高いからなあ
マウント、ブッシュ類もかなりきてるしそろそろ買い替えも視野にいれておこう Bはブレーキ
力強いエンジンブレーキが欲しいとき
SとB使ったことない Sは加速が必要な時とか山道で使ってるけどBは強力過ぎて使えてないな SとBってどうなんの?
普通のギアだったら比率が低くなるんだろうけど Bは箱根の長い急な下りとかブレーキだけじゃ危険な場所で使うな。使用頻度は人それぞれだけど1回も使わない人がいてもおかしくない。 >>442
初期型?
CVTのCPU?ディーラーでアップデートして全く出なくなったよ 普段エンジンオイルって何使ってる?
昨日交換をスタンド任せにしたら0Wだったよ。エコカー用のようだけど、第3のエコカーだから当然なのかな。 >>464
ええと・・・取説とか読んだことないのかな?
君は車のことは全部ディーラーにおまかせしたほうが良いタイプだと思う オイルはオイルでもギアオイル換えた人いる?CVTのフルードじゃない方。
デブオイルとも言う。
10万キロで交換すると燃費が良くなるか? デブオイルをコレステロール0にすると体調が良くなる >>466
知ったかしてデブとかいうからw
もしやDCVTで知ったかしてたオリックスくんか? グリルを塞ぐのはDIYで素材はプラダン塗装はスプレー取り付けは両面テープ。 空気の流れを考えて力を逃がすようなカバーと貼り方による。
気がついたら無くなっていることもある。 >>476
それ、あかんやつw
良く考えたら表から黒いプラダンをロックタイでいいかも
どっち道ナンバー横の下のグリルは黒いので問題無さそうですね
大変参考になりました、ありがとう御座います >>455
イグニッションコイル予防で交換っておかしいですよ、すぐ交換出来るので壊れてからで何ら問題無いです
予防で交換するのは、クランクシャフトオイルシールとか、ウォーターポンプとかパーツは安いのに交換が面倒なパーツですね >>466
車検の時はいつも交換してもらってるけど。違いは判らないよ。
昔同級生の整備士がマメに交換したほうがよいと言われて現在に至るです。 >>478
ん?過走行車のコイル交換は予防整備とは言わないんだ。知らなかった、すんまそ
結局純正は高いのでオークションで手に入れた安価な社外品に交換してしまったけど過剰整備だったか・・ 現行イースの手動ミラーって鏡面可動なの?洗車機に突っ込んだあと、アルトみたいに根元をグリグリして微調整しなくてもよいタイプなのかしら。 10万キロを越えていたら、イグニッションコイルの交換は検討していてもいいと思うけどな。電装系は前兆なしでいきなり壊れるし、長く乗るなら予防交換が適切だと思ってる。 >>485
プラグ交換自分で出来ない人は予防で交換も良いでしょう、と言っても滅多に壊れるものでも無いんですがw
プラグより手前にあってボルト1本で交換できて、比較的高価なパーツのわりに簡単に交換できるので予防の意味が薄いと言う事ですけどね
エンジン壊れる分けでも無いし、自走もできますし >>483
10万キロ前後だと交換して正解。
おいらも通勤途中でコイルひとつ死んでえらい目にあった。
予備を積むより交換する方が安心。 なんでそんなにしつこくからんでくるんだ?この人>>486
ちなみにブレーキOH、ウォータポンプ交換くらいまでの整備は自分でやっている
コイル交換は出先でトラブった時テスター類を所有していないので面倒なことになると予測して交換したわけだが >>487
昔のKFエンジンで同じような経験したことあるw
予備を積んでおきたいけど社外品でも結構高いからね〜で今回は事前に交換しておいた 10万キロ時にブレーキパッドとプラグは自分で交換したけど、ウォーターポンプは自信なかったんで、寺にお願いした。 ウォーターポンプの交換ってどのくらいの金額になりますか? 初代乗りの人たちにとっては色々とお金のかかる時期が来てるんだろうね
車体が安かっただけに相対的に整備交換費用が高く感じる今日この頃 >>488
テスターなんて要りませんよw
コイルの場所替えればエンジンかかりませんからすぐに判別可能です >>493
エンジン不調やチェックランプついた時点ではまだ原因探しの状態だからテスター類と書いたんだが・・
まあいいや、君はすごいよ。車博士だね >>493
言ってることが意味不明だわ。エンジンかからんのにどこに不具合が出てるって判断するの?
俺は通勤で毎日70kmは走ってる。エンジン不調で走らないなんて事態になったら最高に困る。
朝の出勤中ならなんとかなるけど、店が閉まってるような夜にそんなことになったら完全に詰む。 >>495
https://youtu.be/o8pgayubX0M
以外と簡単です、覚えておくと良いですよw
自走もできますので、そんなに焦る必要もありません >>496
煽りに快感を覚える論破厨っていうよりは粘着気質のかなりヤバいメンヘラって感じ どちらにせよスルー物件確定 クーラントって交換しないとダメ?
ちなみに5年8万キロ無交換 おまえみたいなプロスレッダーだと臭いでわかるんだろ >>453
確かにダイハツの取説だと10km交換をうたっている
今8万3千なので
それ聞いちゃうと、そろそろ交換すべきだな 元プロが交換しなくてもOKって言ってるのに、どうして誘導するのか謎 >>508
5年前に新車で買ったんだけど
ダイハツの取説では2年って言ってるんだよね
んで、フランチャイズ系のダイハツのディーラー行くと
ほぼ無交換で平気って言ってくる
ほんで、CVTFは取説では5年ごと
ディーラーでは2年or2万キロって言ってくる >>509
デラってのは過剰整備で儲かるビジネスなんですよ >>509
俺はトヨペットの中古車で2万キロのミライース買って、9か月後に5万キロでトヨタで車検通したけど、
CVTオイル替えてくれって言ったら、今の車は買えなくても大丈夫って言われて替えてくれなかったよ。
その後ダイハツ行って替えて貰ったら明らかに変速ショックが減って快適になった。 おいらは1年で3万Km。
来年のはじめに10万Kmを越える。
あとどのくらい乗れるかな
w >>509
うちのディーラーさんは3年毎と言ってますよ。
まあ、車検・2〜3万km毎で交換するのが確実でしょう。 >>511
CVTのはオイルじゃないフルード
油ではない液体ってこと >>517
油ですよw
バイクのフォークオイルとATFの粘度が大体同じくらいです
ブレーキフルードとは違います ディラーはあまり出ない部品を在庫として置かない戦略でイースの部品は無くその場で換えることは不可能。
その時の決まり文句は"換えなくても大丈夫"。
俺はエアエレメントが5万越えたので換えてくれとお願いしたが点検2回無視、
ハッキリ注文して交換してくれる事になった。
換えなくても大丈夫でも交換の手間が少ない推奨部品はガンガン言ってくるからサービスも利益上げろと大変なんだろう。 5年84000km
アイスト反応してるんで
まだバッテリー交換してないんだけど
こんなにもつもん? >>520
よく走ってるから充電してくれてるんでしょ。
週末しか動かさない車は4年が限界だった。
そろそろ気をつけんさいよ。 >>518
え?そうなの?ってことでググる
オイル・・・潤滑
フルード・・・伝達がメイン
用途で使い分けてるそうな
前のはガセだったかw 年明けに最新X SAVを買おうと思ってるけど、
グレード、タイミング的にどう思う? 自家用乗るのが2人までで通勤や買い物用途ならXSAVでいいと思う。たまの遠出もこなせる。高速代も安いし風の影響も受けにくい低い車体。
チャイルドシート付けるとか子供の送迎がメインならタントSAVの方がいいと思うよ。 コメントありがとう
>>524>>525
2人までか〜後部が狭いんだな
ときおり四人で遠出するんだよねー迷うな
タントカスタムは家族が乗ってるからよく知ってるよんだが、
車庫高が低いから入らないんだよ(笑) >>526
嫁がタントのターボ、親父がミライースXSAVに乗っている。
試乗ではなく、あらゆる場所で春夏秋冬すべての季節を乗った感想から言うと
ミライースXSAVで十分。価格差と燃費を考えればミライース。
一人で乗るとほぼすべての場面で動力性能はタントのターボと同等と断言できる。
(ワインディング等では当然だがむしろ早いくらい)
後部座席も昔の軽と違って十分だ。ただ内装の見た目と装備は差はつく。
試乗して内装装備確認してそれさえ許容範囲ならOK。
ただ、4人フル乗車だと動力性能はタントのターボが持ちこたえる(十分ではないが実用範囲内という表現) >>527
>後部座席も昔の軽と違って十分
詳細ありがとう!
お陰様でほぼほぼ決まりました ただ新型でも遮音、突き上げ問題はあまり改善されていないのが難点。それがおkならイースだね >>529
これがショボすぎるのがミライースの難点。
タントまでいらないとしてもムーブにしといた方がいい。 今年もこいつが生活の足。
新年早々往復700kmぐらいの旅行に行くつもり。
頼りにしてます。 >>526
後部座席は足伸ばせるくらい広いよ。ワゴンRより上。 全高に制限が有るならアルト位しか選択肢が無いような…あとはアクアとか? 遮音は買ってすぐに(タイヤハウス内側とか洗うのが面倒)
グローブボックス、オーディオナビ等外してエンジンルームを
隔てている鉄板にガムテープ型のブチルゴム(1mm-1.5mm厚)を用いて隙間なく貼る。
同じくエンジンルーム側からワイパー下端からダッシュボード下まで貼る。
後部スぺアタイヤ入れorパンク修理セット工具入れをどかして鉄板の内張に同ブチルゴムを張る
前後共ホイールハウス内側にコーキング材(色は透明か黒)を薄く塗る。
(ここまで簡単 これであれ??と思うほど結構効く)
出来ればドア内張鉄板も同じガムテープ型のブチルゴム(1mm-1.5mm厚)を貼る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています