【HONDA】S660 Part169【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
住人のほとんどは他に本格的なスポーツカーを所有していてS660はセカンドカー、サードカーだから
別にバカにされてもアルトやデミオより遅くてもだから何？ってなもんだということをアンチは分かってないと思われる
アンチは、ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買ったとでも思っているんだろう 虚栄心の虚栄とは、表向きは尊いものとされても、実際にはつまらないものという意味があります。
S660信者にも、周囲に対して見栄を張りたい・過度に自負する感情・過度にうぬぼれが強くて思い上がった性質があります。
虚栄心の類語には、思い上がり・見栄・自慢・自惚れ・衒気・自尊心・慢心などがあります。
どの言葉も、自分を実際以上によく見せようとする心、上辺を飾ろうとする態度、つまらない見栄を張る心を意味する言葉です。 >>635
吊りとは思うけど、うちも２人家族でS660含めて４台持ちだけど、さすがに本格的スポーツカーはもってない
スポーツカーを複数台持てる程の余裕ある人はさすがに少数派なのでは?
ちなみに私の1stカーはS660とは対極のハイブリッドミニバン
それでも直線ではS660より圧倒的に早い・・でも楽しさは別 >>635
ソースも無しに物を語るからバカにされるんだよ？w
Q1「住人のほとんど」そもそもこのスレ何人いるの？
Q2ほとんどという事は8～9割だとすると、このスレに
何台本格的なスポーツカーが(現役所有で)登場した？
ソース見せてみろよ？ソースなきゃただの妄想だわw
そもそも本格的なスポーツカーを持ってないから走りの話題で頓珍漢な事言ってバカにされてるんだろ？
「ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買った」
から、ラグジュアリーだとか、どんな車より優れているとかマンセーしてんだろ？
「ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買った」
から、わざわざ記念ナンバーにして、絵柄に白シール貼った(違法)りして、必死なんだろ？w
で、お前みたいに論破されて都合悪くなると、消えたふりして、だんまりw
ダサすぎなんだよダボハゼがw いや、持ってないクルマをディスるのは妄想ちゃうんかい……
6MTが補助輪とか頓珍漢にもほどがあるやろ……
買えないクルマをこき下ろすのはダサいとは思わんのか…… アンチが幾ら騒ごうがここにいる事自体興味あるって事だからな
指摘すると言い訳するけど
嫌いだったり興味無いところには近寄らないからな頭がおかしいとかでもないかぎり >>639
ラグジュアリー(笑)とか吹いてる人の方が必死だろw
ポンコツを認めたら死んじゃう病なんだろw
軽に劣等感があるから、白ナンバーなんだろ？w
ゴミ貧乏人がw >>638
をい！お前！
言葉は悪いが正論。
上手くまとめてくれてありがとう。 このスレ住人はみんなS2000やNSXも持ってるんだよ
何がソースだ
ここは2ちゃんだぞ
そういうのが良けりゃみんカラでもやってろどあほ うーんさすがにスポ車2台は無理っす
一瞬車音痴と無知を論破された奴の書き込みかと思ったw
自分もどっちかというと今までは馬力あるGT乗ってきたのでコンパクトスポーツの楽しさにこの車で気付いた口ですわ
中にはスポ車数台持ちもいるだろうけど基本はファミリーカーとセットが多数かと
極一部に買えもしないのに文句言ってるアホもいるけどwww （S660欲しいなり…でもお金無くて買えないなり…買えるやつが憎いなり…） >>645
いいぞ！その調子だw逃げるなよ?w
バカがwネットだからソースがいるんだろう？
信用も信頼もないからソースを求めるんだよw
リアルで会った人にわざわざソース求めるか？引きこもりかオメー？
ちなみに2ちゃんじゃなくて5ちゃんなwボケナスw
ネット社会じゃソース出せない奴は負け犬なんだよ。
事実でもソースがなけりゃホラ吹きなんだよw
信頼、信用がないから、証拠がないと、正論を立証出来ないんだよw
それでだ、まず、お前はみんなS2000やNSXを持ってるとw
もちろん、その「みんな」にお前も含まれてるよな？
じゃあ、証拠みせろよ？鍵でも車検証でも、もちろん愛車の写真でも良いぜ？ID添えたメモを愛車の鍵と一緒に
スマホで写真撮ってあげてみろや？
それが出来ればお前の主張のうち、みんなではなく、少なくてもお前はお前の主張通りだって認めるわw
まさか、今時スマホが無いとはいわねーよな？つうか、ガラケーでもできるし、お前が今書き込んでる端末がデスクトップでデジカメすら持ってない縄文人じゃあないよな？w
もし、それが出来ないなら、お前生きる価値の無い、ゴミカス嘘つきヤローで、このスレで嘘を書き込む迷惑野郎だから二度と書き込むな!なるべく早めにあげてくれや？
ID変わるまでに上がらなきゃ、お前の負けだからなw まぁ発売からまもなく4年。
目新しいネタもないからねぇ。
他の車にさほど興味わかないけど、ごくたまに、ロドスタ、コペン辺りは見ることもあるけど、面白いものないかなぁ位かな。
まぁ、自分上げ、他人下げな書き込みはつまらんのぉ。
青芝な妄想はいいけどね アンチが必死すぎ
どうかしたのか？
迷惑は、おまえだけどな >>629
以前は納車待ちの暇つぶしとして相手してたけどな
今やレベルが低すぎて相手にならん 買えない僻みで発狂した挙句下手、無能を晒してしまい話題逸らしに長文に勤しむ
ああ、春ですな～ >>650
お前が嘘つくからそうなるんだろ？w
「犯罪犯して警察うざい」って言ってるのと同じだから、それw
早く証拠出すか、永久き消えろ嘘つきゴミカス野郎w
>>651
マジ迷惑だよなw>>650が嘘つくせいでこんなことになってwバカに説明すんのにこっちも時間取られてマジ迷惑だわw >>608
速い実用車はエスロクの代わりにならんよ。中途半端になるから移動のための車にして2台持ちした方が良い >>648
なんだか端から眺めてて思ったんだけどお前ってすげー血の気多いね笑。喧嘩とか大好きな感じ？負けるの大嫌いな感じもするなぁ。まぁこれだけは言える。お前すげー性格やな奴。自覚がないようだから覚えておいてね(*^-^*)腐ってるお前。心が。 心にゆとりがある奴はむやみやたらに誰とも争わないんだよね(*^-^*)ちょっと自分が他人のレスした気に入らない文言発見すると途端に長文垂れ流し噛みつき出しちゃって見てて痛いよ。沸点の低さはそいつのレベルの低さを表してるね。 しばらく>>658-660の自己紹介が続きます。
（笑） 三輪車でもMRというのが唯一の心の支えみたいだからなｗ >>652
あったな。そういう時期。
某嘘つきブログの捏造記事を真に受ける連中はまだマシだったって事か。 普通サードカーにしてもNDとか86だろ
軽自動車とか貧困層の象徴 >>664
俺は約一年待ったよｗ
あのブログも少し車に興味があれば捏造ってわかるんだけどなw
そういやそろそろ4周年か
今年は四日市に行ける権利もらえたので見に行ってくるわ ビートみたいに30年後も愛されている車か？S6は
アララすまん別に今も別愛されちゃいなかったなw
批判が目立つ車 なんかここって免許持ってないガキだらけのような気がするけど他の車板もこんな感じなのかな >>665
俺の考えは世の中全員俺と同じ考えなのー？そもそも普通車は上、軽自動車は下って短絡的発想で差別するちっさい器を持ったゴミだよお前は(*^-^*)自覚してね♪ 犬とか猫と思考、思想が同じって悲しいね。 >>662
その三輪車すら買えない生活ってどう？
飯食えてるか？ S660は週末だけ乗る用途としても維持費安くて良い。
ただどっちかって言うとパパの通勤専用車が一番しっくりくるね。
週末だけなら税金だけはいただけないが大排気量で燃費極悪でも許せるからなあ。
毎日乗るのにこんなのは維持するのシンドイからね。 このスレの住人って軽なのに高級車だぞおらぁって感じのノリで気持ち悪いわ
同じS660オーナーとして恥としか思わんわ
どんだけアルトにライバル心燃やしてんのか知らんけどしょっちゅう出てくるし
ホンダのスポーツカー乗り継いできたけどここの住人はただの無知なキモオタしかいねえ
S2000より速いとか妄想吐いてるやつもいるし
S660は特別速い車じゃない
EG6とかEK9とかDC2とか旧シビック、インテの方がよっぽど速いぞサーキットのタイム調べてみろ数字は嘘つかねえ
軽が普通車に敵うわけないから当たり前だけどな ビートの頃は匿名掲示板なんてなかったし、景気も良かったからな。
スマフォ持ってるくらいしかドヤれない底辺層もいなかった、と。 どうせサーキット走ったこともないクソドノーマルのS660しかこのスレにはいないだろ
オイルクーラーすらついてないカスみたいなやつばっかで妄想書いて満足してるガイジしかいなさそう >>672
下り限定だとEG6やDC2より速いかもね
ていうか、加速やトップスピードは遅いけどコーナリング速度は速いと思うよ 10万キロも走った後にオイルクーラー付けてるどアホウがいるって聞いたけど ここにいるのか？ 犬猫が「軽自動車は下、普通車は上」って、ずいぶん意識高い犬猫なんだね
っていうか、マジョリティがそれで、軽自動車でも良いのがあるってのがマイノリティ
安い＝質が低い、高い＝良いものっていうのが世間一般の普通だけど子ども部屋おじさんには理解できないの？ EG6とDC2を下りで抜くのは無理すぎる
廃車覚悟で道路じゃなくて崖落ちればワンチャンあるかもだけど 正直に書くのはリスクあるが、Ｓ６６０オーナーとなって１年９０００ｋｍ走行体験記
郵便配達お兄さん「Ｓ６６０憧れますよ。自分バイクしか乗れないんで」
同僚「ナンチュ～ カッコいい車に乗ってるんですか～」
近所の人に車を追跡され家に来る「あんたが運転してんの分かったからさー」 ⇒ ドライバーズシートに座らせる
八百屋の主人、スイカ持って走ってくる「頼む。近所一周してくれ」 ⇒ ナビシートに座らせ走る
現場監督風オジサン「カッコイイ車だね～ ホンダのスポーツカーかい」
先頭で信号待ち。横断中の母子、子がこっち指差して「スゴイ、スゴイ、スゴイ」
バツイチ女子悲鳴近所に響く「キャ～」 ⇒ 顔から火がでるほど恥ずかしかった
作業員風お兄さん車の横で突然歌う「カッコイー、カッコイー、エスロクロクマル♪」 ⇒ いなくなるまで車内に留まる
某大学体育会美男子「イケてる車じゃナイスっか」 ⇒ 子供のために買ったとウソをつく (笑)
保護者「何という車ですか」 ⇒ ランボルギニとウソをつく(笑)
☆某高校体育会美女子「笑顔でなめるように車を見つめる」☆ ⇒ まだこっち見てる。心の中でガッツポーズ
https://www.youtube.com/watch?v=4fndeDfaWCg
Ｓ６６０ 他車では絶対にありえない『みんな笑顔になる光性能』を持っていると想うのであった。
まあ。他人の反応はとうでもいいのだが不思議と毎日乗りたくなるＳ６６０ >>659
同意
S660オーナーは優雅にドライブを楽しむだけ、どんだけアンチが必死になって悪口書き連ねても滑稽にしか見えない()
これ動かない現実＆真実 だって楽しいだもんヽ(´▽`)/
オーナーしか解らないことだよね( ´ー｀) ほぼ後ろの窓を開けて走っているが閉めて静かになるとシフトチェンジが上手くいかない >>675
コーナリング云々ってお前
FFはコーナー入る前に減速してアルセル踏んで行くんやで？理解しとるか？コーナーこそFFの独壇場やぞアホなこと言わないでくれ >>637
なんの車か知らんけどハイブリットミニバンごときに圧倒的に負けるとは思えないね どうせオーナーのふりした滑稽くんなんだろうけど() ここ自演信者とアンチしかいないのに
エスロクスレ完全否定ｗ 若いうちは彼女ができたら車買え
まだソロでドライブを楽しむなんてことは無理だ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） しかしオーナーでありながら街で見る他人のＳ６６０に
思わず「オッ、エスロクだ」と反応してしまうのは何でだろう(笑) こんな欠陥だらけの失敗作にしか乗れない惨めな人生を送ってて笑える、流石はアホンダ信者だ(笑) >>696
君も同レベルの惨めな人生ってことは分かってて言ってるんだよね？ なんか最近、粘着っぷりがパワーアップしてない？（笑） そりゃもうオイルクーラーのくだりで はっはー となったw
まだ来てるんだねぇwww >>645
はよS2000かNSXの写真あげろよパチコキ野郎w
あと2時間切ったぞwこのまま負け犬確定か？w
ちなみに「みんなS2000やNSXを持っている 」というデマを飛ばすAと、
Aに対して「デマをやめろ」とたしなめるBがいて、AとBが激しく言い合いを始めたとする。
すると必ず「どっちもどっちだな」と両方を非難するCが出てくる。この場合、Cは「中立」ではない。明らかにAに加担している。
絵文字おじさん自演バレバレですからwww残念w必死過ぎなんだよねw S660に限らず他人や物、対象物になんらかのダメージを一方的に与えて喜ぶ奴は総じてゴミ(*^-^*)これは覆しようのない真理。そうお前の事だよ。 >>701
協調性の欠片もない奴だな
子供の頃その点でよく先生に注意されなかったか？ >>673
ビートも昔は遅いだのMRの意味が無いだの散々言われてたんだけどな
当時知らん人かいいとこしか見ないやつが美化してるだけだぞ 涙目遁走してる>>635>>645元気でなw
もう2度と返ってくるなよw
嘘つきはこのスレに要らない人間だからw >>480
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン いくら1tなかろうとさすがに軽の加速はねぇ…
加速欲しいのに軽買う方がアホだと思う
楽しいのは間違いないけどね 楽しいのはアクセル踏みっぱでも電制で曲がって行けるから？ >>708
その動画、うそうそ
その加速が本当なら俺のs660は返品レベル
お前のs660が、本当にその加速なのか？ 加速ガー加速ガーって例えばNSR50を楽しんでる人になんでNSR250やリッターSS乗らないんだってガヤガヤ言ってる様なもの。余計なお世話。加速欲しいなら初めからNSR250買ってるし、車の楽しさは速さだけが全てじゃない。 エンジンオイル量2.4リットルって何だよ。
オイルクーラーもないし。
このエンジンいかれるの早いぞ、ターボ車でこれはないだろ。 >>704
そんな事一言も言ってないが？
逆に考えれば、当時に2chがあと10年ほど早く開設されていれば、S660と同じ様にオモチャにされてたかもな。
まあ、信憑性は少ないものの当時はあのアホンダさんですらCR-Xに乗ってたというから、ここまで酷くはないかもな。 >>713
どっちかというと、ミドルSSが好きで6Rや6R買う奴に「同じ額ならリッターのツアラー買ったほうがコスパ良いのにw」って言ってるようなもんかな？ >>717
オイルの小型缶で余るし経済的だな
まぁ確かに夏場の油温の高さは気になるけれどね >>720
エンジンに負荷かかってるのに経済的はないだろ。3リットルなんて軽NAでも常識だぞ。 >>710
電制切っても曲がるしそっちの方が速いぞ >>721
NAの軽自動車で3Lって具体的にはどの車種があるの？ 常用使用で問題なくノントラブルで10万km越えて走れるんだから耐久性に何の問題もないでしょ。まぁ俺のS660は先日5555kmを迎えたばかりだけども。 オイル多ければ偉いと思ってるやつｗｗｗ
多ければその分重くなるんだよなぁ だから何だよ
壊れない方が良いから日本メーカーの車買うんだぞ エンジンオイル2.4リットルと3リットルの差で重くなるとかwww
500mlペットボトル１本分だぞ？www
コンビニでペットボトル１本買って走ったら
「今日は重いな(ドヤ顔」とか気づくわけ？www
エンジンオイルの量なんて誤差やろwww
バカすぎてwww αにモニタとスピーカーにエアロ付けただけで300万だもんなー
みんな金持ちだねぇ オイル多くなりゃオイルパンも大きくなるって理解できないんだな
その程度の頭であれこれ批判してるんだよなアンチって
ほんとレベルが低い ダイハツのオイル量なら
https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/daihatsu.html
S6のフィルター交換入れて2.6は少なすぎる。しかも高回転型故当然リッターカー以上に熱に厳しいのに。
重さより耐熱でしょ、ターボ車の場合。どノーマルであまり回さないで乗るならいいが、そうでないならオイルクーラーつけたほうがエンジン長持ちするよ。 >>719
S660をバイクに例えると原付二種だけどなぁ～
ホンダならGROM やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 また出たよ
やっぱりオイルクーラーのくだりからずっと張り付いてんじゃね？w >>734
モンゴリでしょ。
CR-Zあたりが原付二種 エンジンのオイル量なんだけど、
ダイハツ > スズキ > ホンダ
で、これはエンジンの開発費と反比例する。 >>728
なんだか端から眺めてて思ったんだけどお前ってすげー血の気多いね笑。喧嘩とか大好きな感じ？負けるの大嫌いな感じもするなぁ。まぁこれだけは言える。お前すげー性格やな奴。自覚がないようだから覚えておいてね(*^-^*)腐ってるお前。心が。 >>731
バカ乙www
オイルパンwwwwたかが0.4Lオイル多く入れるのに材料何キロだよ？www
そもそもオイルってなんの役目してるか知ってるか？www
オイルの役目を理解してないからそんなバカげた話になるんだろうけどなwww
頭悪すぎてwww >>728
こいつ毎日毎日何かしらマウント取って上から目線でバーカってキャッキャして楽しんでるのな。本当にクズだわーヾ(´ー｀)ノ >>742
バカ乙wwwって人を見下すのはそんなに楽しいの？ ちゃんとした親にちゃんとした教育を受けないで育つとこうなるのかもな。可哀想に。 >>739
2011年に開発された軽ワゴンのN-BOXと同じゴミエンジンwww
そりゃ、オイル少なめだわなwww
走るためのエンジンじゃないのを自慢されてもwww CVT用に開発されたエコエンジンに6MTだから
限界が低いことくらい自ずとわかるよ どうでもいいからさっさとNAの軽自動車で3Lってどれなのか教えてくれないかな。 オイルにとって過酷な状況ってのがわかって無いのに容量がーと騒いでるというのがわかるなw
やっぱ無知のおバカさんだわ >>742
お前の書き込み目に映る度、毎回不愉快な気持ちになるからそうやって誰かをバカにしたり見下したりするレスは控えて欲しい。 >>750
横槍だけど、そう言う事を思うお前も大概上からだと思うよ ＞オイル多くなりゃオイルパンも大きくなるって理解できないんだな
＞その程度の頭であれこれ批判してるんだよなアンチって
ほんとレベルが低い
オイルパンが大きくないのにエンジンマウント低く出来ない
貨物エンジン使い回し出来損ないMRの自虐はやめたまえｗｗｗｗ またなんで底に行くにしたがって狭いオイルパンが採用されたのか理解できないかわいそうなおつむだよｗ >>751
そうか、それは悪かったね。気をつけるよ。だけど誰かが誰かをバカ呼ばわりしてたら何度でも指摘はするから。不愉快なレスをする人にはその行動を改めてもらいたいからね。 >>753
底に行くにしたがって狭いオイルパンが採用されたのにエンジンマウント低く出来ない
貨物エンジン使い回し出来損ないMRの自虐はやめたまえｗｗｗｗ 日本で一番選ばれているN-BOXのエンジンがゴミなわけないじゃないですか～
いい加減な事言うのやめてください～ ダセェなあS6
オッさんしか乗ってるの見たことない 少ないオイル量でもエンジン性能を十分に発揮できるように開発したんだろうな
経済的かつ小さなことの積み重ねである軽量化にも寄与しているということなんだろう
ダイハツは開発費掛けられなかったのかあるいは技術がないのか、オイルの量を多くしてなんとかエンジン性能を確保しているのだろう >>737
じゃあNBOXやNWGNはバイクでたとえるとなに？
フィットは？タイプＲは？NSXは？バイクでたとえるとなに？ N-BOXのエンジンはエフワンテクノジーが全力投入された逸品である。 ＞少ないオイル量でもエンジン性能を十分に発揮できるように開発したんだろうな
>>735
ｗ しかし、何を根拠にオイル量が少ないとか言ってるのか? 説明してみろよ >>762
メーカーが5年10万キロ保証してるのに対してアンチは主観で物語ってるからなw
時代に取り残されるわけだわ >>760
正直ホンダの他車とかどうでもいいんだけどな
S660に乗ればその良さはわかるから
あと無知なアンチの阿鼻叫喚を眺めて楽しめるしw いっかー
シビックtypeＲ オイル量 ５.４ リッター
仮に半分の排気量１０００ｃｃとしたら ２.７ リッターだ
いかにＳ６６０のオイル量が多いか解ったか。
ど素人はオイル量を語るな >>716
河口まなぶのように車に精通していてドイツ車などの高級車に散々乗った人がビートのプリミティブなところに惹かれるのかね
初心者だったらビートよりNBOX買った方が幸せになれるんじゃないかな 安車すら持ってるか怪しいというか無免許キッズじゃねえかな… FFならいいけどリアエンジンで2600ccは悪いけど少ないよ >>770
エンジンを冷やしているのオイルだけじゃないぞ
根拠を言ってみー 惨めな貨物エンジンとF1は全く関係無い、愚かなアホンダ信者だけがほざいてる寝言だ(笑) S660は軽自動車でありながら下り坂ともなればロードスターやらなんやら格上の排気量の車をカモることができる
しかしモンキーだとニーハンはおろか原二にすら付いていくことは難しいだろう。 >>772
君は知識が皆無で議論できる器ではないので
同じテーブルに座ることは遠慮してくれたまえ ロッテのお菓子は買わない
グリコ森永事件。なぜかロッテは狙われなかった。
言わなくてもわかります。 はっきり言ってくねくねした峠道なら登りでもほぼどんな車にも負けないね >>778
あんときはグリコや森永のお菓子に毒が入っているという風評被害が凄まじかった ブローにオイルは関係ない
コンロッドなどのパーツの強度の問題だろう 住宅街の狭い路地ならフェラーリでもGTRでも余裕で勝てる 勝ちだ負けだって言ってる人は普段相当な負け組なんだろうね
いい車なんだから楽しく乗ろうよ >>715
GRB乗ってる時に色んな車と直線で追いかけっこ試したけど、圧倒的な差を感じるには思ったより格下である必要性があったよ。
相手より後にアクセルオンして楽々抜けるのはNA1.5リッタークラスでないと厳しかった。 言うてもたった300馬力じゃあねえ。
アホみたいに速いのは500馬力くらいないとな。 >>785
GT-Rの車幅では通れないくらい狭い道なら勝てるな 「１秒程度じゃ体感的に変わらんよ～」
「１秒程度じゃ体感的に変わらんよ～」
■追い越し加速（40-120km/h）
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 何故に比べたがる？
そんなに数字にこだわるならサーキットでどうぞ 途中で遅くてもリミッター切った状態での最高速はS660のほうが早いので何れ追い抜く
走行抵抗の差は速度が上がれば上がるほど効いてくる
https://option.tokyo/2019/02/11/18844/ おせ～な
そこまでやっても86以下とか草も枯れ果てるわ しかも、リミッター解除しないと130しか出ないとか、切っても140出るまで凄い時間掛かるし、どんなけポンコツなんだよ？ 140で遅いって言われてもなぁ‥‥‥‥4輪は180km/hでリミッターだし
そもそも一般道は60km/hが最高速度 S660は軽自動車だからね。
ま～そう見えなくて他スポーツカーと
比べたくなってしまう。
その気持ちはわかる。 この雑誌の内容、真に受けてる奴はなんだろうね。
ノーマルの軽自動車で0-1000m測定している時点でお察し。リミッターかかっても測定継続してるとか、そもそも一体何をどう比較したいのかがわからないw
こんなの信用する方がおかしいよ、アンチは馬鹿なんだなぁと思ってたが……
今のスレの流れでも違和感すら感じていないご様子。 >>798
１３０キロ～１４０キロで走るのやめとけ、危険だしすぐ捕まるぞ
そんなことするよりも焼き鳥屋でナンコツで一杯やったほうが数倍楽しい 120キロで結構フロントの浮いてる感があるから、高速でも風あると怖いな >>803
IQが低いとリミッターかかってるように見えるの？
こんな恥ずかしい軽に乗ってる時点でお察しだけど・・・・ >>806
高速走るとき空気圧点検しとき
前輪に３キロも入れて後輪が０.８キロかパンクしてるんじゃね >>806
これだけパワーないのにそれは
空力的設計不良つまり欠陥車両
見た目も悪いが、性能も悪い ひとつだけ伝えたいことがある
俺とＳ６６０の鮮烈な走りは世界一美しくかつ安全で速い
俺の走りに憧れを抱きＳ６６０購入に至ったファンも少なからずいる
何をかくそう俺もその一人なのである
街で見かけたＳ６６０に一目惚れしてしまったのだから
週末はホンダカーズに全員集合 ひとつだけ伝えたいことがある
俺とゴミ６６０の生き恥の走りは世界一醜くかつ買い物車よりノロい
俺の走りに生き恥を感じてゴミ６６０売却に至ったファンも少なからずいる
何をかくそう俺もその一人なのである
街で見かけたゴミ６６０に失笑してしまったのだから
週末はホンダカーズに全員集合 取り敢えずホンダカーズには集合するところは評価するよ >>808
案外横風に弱いと思う
トール系ならわかるんだがこの車も高速走って強い横風が来ると煽られる
特にケツの方がね
モヂューロXの開発者はノーマルは速度が上がっていくとフロントが沈み込むと言ってたし
純正羽根もダウンフォースはかからんだろうが整流目的で意味があるんじゃないかな エンジンも確かに物足りないけど、それ以上に横幅が狭すぎて見た目も走りもアンバランスだから軽じゃないS800かS1000が欲しいなぁ >>812
サンクス
わいはホンダ関係者でも信者でもない
しかし、ホンダにはＳ６６０みたいなドリームカーを作り続けて欲しい
なのでここへきて全力で応援している
とにかく車に興味ない方もあるか方も全員ホンダ車を
買って頂きたいと願うばかりだ
さて、ざっと掃除したし顔作ってエンジンに火を入れるか エリーゼなんて英国のバックヤードビルダー自作車に毛が生えた程度の品質だから嫌だ >>813
> この車も高速走って強い横風が来ると煽られる
特にケツの方がね
MRゆえのフロントの軽さで接地感が薄くなるのと軽ゆえのホイールベースの短さでクイックなところはあるがケツが振られる感覚はわからないなぁ >>821
この車で横風弱いとか言ってたら軽、コンパクトカー、ミニバンクラスは全滅だよなw フェラーリとかランボルギーニは、わざと高い値段付けて成金ニワカ車マニアの所有満足度を満たしてるだけだから庶民は間違っても買わない方が良いよ
ピッコロなら無理すれば庶民でも買えるけど、修理代はピッコロじゃないフェラーリと等しくかかるから庶民には維持が難しい しかもピッコロは台数もメチャクチャ多いからプレミアも付かず普通に値落ちしていく
30年後とかならまだ分からないけど その人S660は乗り降りがしにくいとか言って速攻で手放したよね
白人コンプレックス舶来ブランド信仰外車かぶれで有名 Ｓ６６０が比較されるのは常にフェラーリやランボなどのスーパーカー
それだけ車の出来がよく軽だということを忘れとる
ひとつ言っておくが横風に弱いと感じたことはない >>827
マジレスすると清水氏動画も大いに参考になって買ったのに
本人、早々に手放してるから愕然としたよ(笑)
まあ。オチャラケてるけど実は育ちのいい方みたいね 確かにエリーゼみたいなスポーツカーに興味はあるけど英国車は品質最低のガラクタのくせにプライドが高くて値段も高いし、雨漏りするし、いつ潰れるか分からない怪しげなディーラーでアフターサービスに不安あるしで敬遠してる人は多いかも
かと言ってロードスターじゃユルすぎるし、軽自動車はありえないし、みたいな人たち
こんな人たちが仕方なくS2000の中古を高値で買ってる気がする
だからS1000が出たら嬉しい人多いんじゃないかなあ もしS1000を出すなら
最初からアナウンスしてＳ６６０と同時発売にしないとありえないと思うのだが カプチーノがFRで出るなら買い替えるわ
AWDでもアテーサみたいなのなら買い替える
S1000より次期カプチーノの方が伸びしろ大きいでしょ
早くカプチーノ出ないかなぁ この車に興味あってスレに来たんだがアンチの言い分のが正しいように思う
それでも軽にしてはフォルムといい内装といいクールな印象は魅力だけどね 軽しか買えないってのは値段的に？
もしそうならこの車普通車より高いよ >>835
メーカーは速さは売りにしてない
１番目に上げてるのが「観る楽しさ」つまりデザイン重視
３番目に「末永く乗って欲しい」とか
これでＳ１０００が出ないとわかる たかが200ちょいじゃん
エヌボックスだって200万超える時代に何言ってんだよ もう10年若けりゃ もう10年乗れたのにな
悔しいなぁー >>823
二輪が通行止めになる時の本四連絡橋通ってみ
ミニバンほどじゃないが背が低いのにもかかわらず煽られるぞ 400ぐらいすんのかと思ってビビったぞ
たいしたことねえじゃん リミッターはデジタルメーターで135キロ。実測で128キロ。
事実だからなぁ。 価格が多少安くても普通車なら維持費ですぐ逆転しそうだけどな >>847
そりゃ強風吹けば何の車でも煽られるがな
S660だって風が当たる面積少なくても軽の車重で流される
でもこの車乗った後だと高速やカーブの多いとこだと長く所有しているミニバンでも恐怖を感じることがあるw >>852
還暦過ぎのオジンだろ！？
流石に70で乗れる車ではないからな >>847
現行でこれよりマシなのなんて数えるほどしかなかろう >>850
後悔したくなければモデューロX
こちらだと総額300万円越えるが・・・ S6は電子制御の乗せられるドン亀だけど走りが楽しいだって？
ホンダの歴史的名車ビートって知ってる？ S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。
S660の最高出力は軽自動車の自主規制によって64馬力に留まっている。そのため、「輸出用モデルとして130馬力近くに改造した
「S1000」をホンダは準備中……」という憶測記事も、巷の自動車雑誌には書かれている。実際にそうした予定があるのか聞いてみ
ると、椋本さんは苦笑しながらこう言った。
「数字には特に興味ないんです。公道試乗会を開催したところ、それまで『もっとパワーを欲しい』と言っていた方も、『これがベスト
だな』と意見を変えていました。多分、64馬力でも全開にできないです。まずはこの64頭の馬をきっちり手なずけて、楽しんでいた
だければなと（笑）。S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。一度乗っていただければ、この車のコンセプトである『日本の
一般道を、とにかく気持ちよく走る』を、ご理解いただけると思っています」 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
ベテランならコストや開発課題を考えてやらなかったかもしれないけれど、若いスタッフから出てきたことで採用したアイデアなどはあるのでしょうか？
「たとえばボディでいえば、開発の終盤でクロスメンバーをフロアに追加しているんです。それはもうボディ開発としてはほとんど出来上がっている状態での話で
、我々が乗ってももう十分だろうと思えるレベルに来ている状態だったのですが、それでも若手の開発者たちは『もっとやりたい、つくり込みたい。そのためにこのメンバーが必要だ』
と言うんですね。でもそれを実現するためにはフロアの金型を作り直す必要があるから、コストも日程もかかるんです」
実際に、そのメンバーを追加することでシャシー性能は上がるものでしたか？
「それはまあ、専門職が乗ってみると有る無しでの違いは明確でした。ただし、普通のお客さんが使うような局面で違いがわかるかどうかは微妙なところです。ですから莫大な
追加コストを考えればやるかやらないか、かなり悩みました。私としては、今の開発段階を判断して十分なレベルに達している、だからここからの設計変更に関しては
消極的なことを伝えました。それで引き下がれば想いの強さはそんなものかな、と思うですが、やっぱり彼らは引き下がらないですからね。」
「他にも終盤になって、ほぼ仕様が確定したところで『もっとステアリングまわりの剛性を上げたい』とか『サスペンションのダンパー性能を上げたい』とか『メーターやディスプレイの内容
を変えたい』とかすべて熱く語るんですよ。全てコストは上がる話でしたが、最後は彼らの熱意に負けて採用することになりました(笑)」
他にもボティ下面に追加されたブレースなどについても、コストや車重、そして生産する工場の工数を考えると安積さん側からすれば「ない状態でも十分ならば、つけない選択肢も
ありだ」という話はしたという。しかし装着した方が車両の価値が高まるという結果を前にして、若い開発陣はそれを逃がすはずもなく、ブレースは量産車に装着されることになった。 エンジンは、N-WGNで大幅な改良が実施されたS07A型がベースだが、ミッドシップ搭載に合わせた配管類のレイアウトや冷却性能確保、
信頼性向上、ターボのレスポンスアップ策などマイクロスポーツの資質を満たすための変更が随所に盛り込まれている。
S660用では、アクセル操作にリニアに応答する爽快な加速レスポンスを得るためにターボチャージャーの変更が実施された。
ターボエンジンではアクセルを踏んでから過給圧が上がり、ドライバーが望むパワーが得られるまでにわずかな遅れ（ターボラグ）が
出てしまい、これが大きいとリニア感が失われてしまう。そこで、出力レベルは同等をキープしつつ、アクセル操作とリンクした過給圧の
立ち上がり特性を重視した選定が行われた。
このターボは三菱重工製で、型式はTD015型と思われる。従来のN系よりコンプレッサーのインペラ（羽根）を小径に変更したタイプで、
これによってインペラの回転慣性モーメントが減少し、従来型よりインペラの回転上昇が早くなっている。単に小型化するだけでは、
レスポンスがよくなってもトレードオフでトルクや出力の最大値が低下してしまうが、三菱重工では２L前後のエンジンでも採用している
ワイドレンジのインペラデザインを軽自動車用にも採用していて、レスポンスと出力特性の両立ができている。
また、ミッドシップでは熱対策も重要になるが、三菱製ターボはターボのシャフトを支持するセンターハウジングのオイルや水冷部の
性能が優れており、厳しい環境での耐久性能の高さも採用の決め手となっている。
また、ターボは単に既存品を使うのではなく、ホンダのスペックに合わせてあり、とくに吸気のコンプレッサーハウジングは肉厚を最適な
状態まで減少させて、ターボ単体で１２％のダイエットに成功している。
エンジン本体はＭＴ仕様で許容回転数である７７００ｒｐｍに引き上げ、シフトミスでのオーバーレブに対しても故障しにくくするため強化バルブスプリング
を採用している。シリンダーヘッドのナトリウム封入排気バルブやツインインジェクターは継続採用で、燃焼室温度の低下によるノッキング限界向上や
均質な混合気を素早くつくることで、高い燃焼効率を得ている。オイルパンは高いコーナリングＧでのオイルの偏りで起こるオイルポンプ性能低下を防ぐ
ため、中央部の床を深くした形状にして油圧が途切れないようにしている。エンジンマウントが装着されるチェーンケースはトラクション性能の増加や
スポーツカーとしての耐久性を持たせるために強化品としている。 従来のターボチャージャーですと、ウェイストゲートが開いたときに逃がされる高音の排気ガスがハウジングの壁面に当たるようになっていたんです。
しかしこれですと壁面の一部にヒートスポットができて熱による歪みが発生します。そこでS660用では高音の排気ガスがハウジングの中央部に
向かうようにウェイストゲートの開き方向を設計変更したのです。
これはS660用エンジン開発スタッフが施した熱対策、というより熱量のトータルコントロールの一例に過ぎない。
リヤエンジンを搭載することでエンジン本体も、ターボーチャージャーも、それにエンジンルーム内の全ての部品が高温に悩まされたという。
そこで従来のやり方であれば、各部門が自分の担当部分の熱上昇だけを抑えればいいや、という考えから安易に遮熱版を追加したり、
数を増やしたり大型化したりする。しかしそれでは遮熱板の反対側の熱問題は解決に至らないし、遮熱板が追加されることでさらに熱だまりがひどくなり
重量も増していくという悪循環に陥る。そこでエンジンルーム内の部品を扱う開発スタッフに対して「遮熱板はつけないでくれ。エンジンルーム全体で熱対策はなんとかするから」と宣言。
実際に、Ｂピラー部にうまく溶け込んだ左右ダクトを設けて右側はエギゾースト回りのスポットクーラーとして使用。
さらにボディ下面には、なんと燃料タンクを凹ませてまで空気流路を設けてNACAダクトからエンジンルームへ十分な冷気を導入することに成功している。
さらにもうひとつNACAダクトを設けて、熱を帯びる駆動系にも気を使った。
そして、冷却するためには空気を入れるだけではだめで、抜くことも行わなくてはいけない。そのため、テールライトの間にあるグリル部からは相当な量の空気が排出されるようになっている。
また、エンジンフードのコブの間にもスリットが開いている。「あのスリットの形状や本数についても地道に試験して決定しました。穴の面積や本数を変えられるような試作品を作って、
走っては温度チェックを繰り返して、ようやく行き着いたのがあの形なのです。」
ターボチャージャー本体でも耐熱性を上げて、ウェイストゲートからの排気にも気を使って、エンジン本体はもちろん、
そのほか補機類も含めたすべての熱量をトータルでコントロールしていきました。
S07Aエンジンというのは、実はそれが出た時点でもっとニュースになっていいほど「突き詰めた」エンジンであった。しかし、だからこそ、S660にS07Aを搭載するにあたって
ホンダの開発スタッフは知っていた。このエンジンはスポーツカーに搭載するために生まれてきたような素性を持っているのだから、彼らがやるべきことは
いかにS07Aが本来のポテンシャルを削ぐことなくリヤミットシップに配置してやるかということだと。
そのために徹底した熱コントロールがなされ、S07Aの性能が完全に発揮できる素性ができたからこそ、専用設計ターボチャージャーを活かしたS660ならではのエンジン特性を生み出すことができたのだ。 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 >>862
200なんてベースグレードでop無しの価格だよ
300はみないと カプチーノが出るなら歓迎だが、いまのスズキに衝突安全や排ガスの基準をクリアして高性能なスポーツカーが作れるのかな ドラゴンボールのベストバウトはザーボンVSベジータだべ >>875
そのコピペ連投基地外は著作権でパクられたいんだろう >>873
どうせ弄るんだからβ買えばいいのにバカだね >>856
83歳白髪爺さんが白に乗ってるのなら知ってる
レジェンドと称えればいいのか
歳を考えろ…といえばいいのか >>881
座席の低さからくる乗り降りのしづらささえ除けば、
そこら走ってる軽トラと変わらなくね？
爺さんと相性ばっちりだぜ。 ジジババにとってはこの低さが乗りやすいかもしれんな ジジババには幅10cmのサイドシルを乗り越えるのに苦痛を感じる人もいる ジジババに腹筋背筋脚筋腕筋 全部無いから乗り降りは地獄轟だぞ 革靴でドアがあんまり開けれない所だと
ドア蹴っ飛ばしてしまうのがなぁ
キックガード買いたいけど、あれ、赤ステッチは出ないのかな >>863-872
あらら、また発狂してたのかｗ
簡単にアルトに負ける訳だ >>874
トヨタと提携するからモター積んでくるかもよ。 二輪は四輪より遅いけど
CBR600RRも遅いな
排気量が60CC多いだけなのに
S660の方がスピードが何倍も速い
CBRが100メートル進む間に
S660は700メートル進むわ >>848
308、328、348、F355、360・・・と続く、安い入門用フェラーリの総称
元々は「12気筒以外はフェラーリとは言えない」と言われていた時代に、12気筒モデルと区別するために8気筒モデルに付けられた呼び方
スモールフェラーリ、リトルフェラーリとも呼ばれる 長文サンクス 参考になりました
もう一台Ｓ６６０欲しくなってきた
モデューロＸ買うとして何色がいいかな？ >>892
なんでピッコロなんて呼び名になったの？ ピッコロはイタリア語で小さいって事
だからピッコロフェラーリと言われる
まぁ今のはデカイけど >>897
MINIも全然ミニじゃなくなったし、まあいいんじゃない ミニもチンクもすっかりデカくなってしまったので、軽四のスポーツカーは益々貴重な存在になったわ ママー 何してるの
今ね パパのリカーンコンチネンタルマークを車庫に入れてるのよ
ママー ボクのスバルも入れてー ピッコロといっても2000万するから安くはないね
そうやってなにに乗ってもバカにする輩がいるんだろう S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） あー、アホンダさんCR-X乗ってたことはもう言わないんだ。
S660をナンチャッテMRと言い切るアホンダさんは実はFRしか乗った事がなかったってのはショボすぎるからな。
黒歴史として隠蔽する、と。
さすがアホンダさん、汚いなぁ。 >>894
モデューロXを発注したものですが、ブルーで発注しました＾＾
しかし、何やら一時生産停止状態だったようで、
3月中の納車が不可能になったようです(´Α`;)ｱﾗﾔﾀﾞ
まぁ特に急いではいないので、リコールの発生しないS660を納車してもらえればOK ＞＞914
私が発注した～ が抜けておりました（＾д＾; いつもの全角キチガイが大人しいと思ったら次スレ荒らしてたのか キチガイに粘着してる野郎のほうがよほどキチガイだと思うぞ ビート生誕30周年記念モデルで、
・前傾エンジンで低重心化
・好レスポンスなNAエンジン
・フルオープン
・タイヤサイズダウン
・50~100㎏軽量化
・脱ガンダムデザイン
したN660を発売して欲しい。
1000㏄のデカビートでもええよ。 >>914
私も納車待ちなんですが、なんで生産停止してたかご存知ですか？ 単に通常生産から受注生産に切り替えただけなんじゃね？
もしくは2019バージョンが発表間近とかさ。 >>923
なんか、やらかしそうだな
口に入れたS660をゴミ箱に入れたりとか、見えないとこにウンチつけたりとか >>908
こういう書き込みはよく注意したほうがいいぞ
言論の自由はあるけど、根拠のないこと主張すると
威力業務妨害などで通報されるぞ こいつボンクラで 速度メーターの誤表示はMTなのに ずっとCVTだって
ほんと ボンクラ引きこもりよ >>926
俺にはコピペしてる奴にマジレスしてるように見える
…とマジレスしてみる そんなにおとなしくは走って無いけど、
アルミテープの効果か知らないけど、３年目にして最高燃費だ
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190322105105_446267704f.jpg
今迄は23Km/L辺りの表示がせいぜいだった >>925
気に食わなければだまって警察・メーカに通報でOK >>925
でも、そのコピペわりと真実じゃん
どこら辺が明らかに嘘なのかな？ いっぺん連投コピペしてるやつの素性晒さな駄目だな
今度イベント入った時中の人と話してみようかな >>929
すばらしい数字ですね。
アルミテープはどこに貼ってますか？ ラグジュアリーでスーパーカーで更に燃費いいとか最高過ぎるな。 >>925
逆に通報した方が訴えられるパターンな可能性。 食いついてくるやつがいないと盛り上がらねからな(笑) ホンダぐらいの大企業になると顧問弁護士と契約弁護士あわせて１３２０人ほどいるだろ
俺が仮に広報室兼情報管理戦略室いたならば、にちゃんの負の書き込みが
会社ブランドイメージに大きな打撃を与えると判断し半数の弁護士を動員し
全部訴訟をおこすな 別にアンチの存在を全否定しているわけでなく、根拠に基づく書き込みならいいのよ
でも例えば >>908 の
・タルガトップで重い（設計ミス）
設計ミスと書き捨てられていたら見逃すことはできないな俺はね
こんなことを平気で書いてるやつの気がしれないね
そっちを心配するよ >>943
どうせ無職で損害賠償も取れないから費用のかかる訴訟なんて無駄なだけでやりませんよw
って感じだと思うけど… >>945
世の中そんなに甘くないよ
しかしな。ホンダは寛大な企業と捉えたほうがいいだろう
つまりな。アンチも将来ホンダファンになるかも知れないし
その子もホンダファンになるかもしれない
だから甘んじてアンチの意見を受け入れていると考えるべき たとえば世の中の反社会勢力（ヤクザ）を排除したとしても、他の人間が取って代わるらしい
人間の善悪の構成って一定の状態を保つようになってるらしい、その中には変態やらキチガイやらいろいろな要素があるわけだけども ほんとアンチくんにはまともな人生を送って頂きたいもんだ S660が羨ましいからアンチ活動に転じてしまうんだよね。真実 ホンダはＳ６６０でブランドイメージを上げていることは間違いない
ユーザーならわかるだろ とにかくこの車は人が寄ってきたり、他人から声かけられることもある >>920
ところで、パラレルワールドって信じる？少しだけ違う世界が存在するってやつ。もしその世界に行ったらN660やS1000が売ってるかもしれないよ 例えば他社ユーザーにしてもＳ６６０を見ればホンダは次何やるだろうと期待感を持つ
ユーザーの妄想がひとり歩きしてN660やS1000とか次々夢が膨らむ
こういった現象はメーカーにとってもありがたいことだろう
でも残念であるがN660もS1000でない。 考えてもみろ。ホンダみたいな大企業が
Ｓ６６０やＳ８６０やＳ１０６０やＳ１１６０やＳ１３６０やＳ２２６０とか矢継ぎ早に次々出してみろ
株主や世間はホンダをどうみるだろう。
今あるＳ６６０を１台でも多く売ってはやくコストを回収することが健全企業なんじゃね >>935
アルミテープは、
①ステアリングコラム下面
②前後バンパーの両脇裏側
③フロント側アンダカバー
④エアーインテーク部
等・・
①以外は空気の流れる材質がゴム/プラの所(帯電しやすいと思われる場所)
ただ①以外はほんと適当。もし効果が出ていたとしてもどこが良かったのか判らないのが正直な所
でもプラシーボ効果にしては、結果が出ているので本当に効果ありそう >>957
わいの車もマックス２３キロだから２７キロって凄いね
是非、２８キロを狙って欲しい 30超えを示したことがあるから
27なんてひよっこさ >>945
こっちからすれば賠償とる目的じゃなく実名を晒すのが目的で良いんだけどなw
どんな奴が3年もうすぐ4年か、も粘着してるのか興味がある 法律知らない奴しか居らんのか？
損害賠償は損害の程度を原告がはからなければばならないのだが、
悪口で損害の程度がはかれるか？
事実無根ならまだしも、主観的な意見はあくまで意見であり、損害賠償の対象にはならんぞ
主観的な意見の批判が違法なら価格コムのレビューもAmazonレビューも食べログのレビューも違法になるからな。
また、バカが実名晒すとか言ってるけど、無限にいるだだの悪口を言うやつに毎回100万以上かけて裁判する意味あるわけないのわからんの？
そもそも悪口やレビューは機会損失になりにくいから、明らかに嘘以外は裁判しても丸々損なんだが。 設計ミス とかはっきり書くのはマズイだろ
本当に設計ミスなのかよ
言ってみろ 上でも指摘されてるけど設計ミスとか書いちゃってるじゃんよw
根拠のない明らかな嘘じゃん 昔、あれだけ勝っていたホンダでも
エフワンで１勝あげるのって大変なんだねしかし >>921
生産停止の理由はわかりませぬ。
車屋の担当営業さんから、そのように聞いただけですので･･･
今は生産を再開していると聞いておりますので、
気長に待ちましょうか...ｵﾁｬ( ´･ω･`)_且~~ ｲｶｶﾞ? やたらスレ伸びてると思ったら
いつもの自己愛キチガイが発狂してただけか >>945
身近にホンダ本社勤めてたお偉いさんがいたが、苦情なんかには検証したり
とやってたようだ。技術的な検証とか色々面白い話聞ける。
当然のようにお抱えの弁護士部隊持ってるね。
お金取れるか取れないかが訴訟するしないの基準ではないようだったけどな。 なお、スレが内偵されたら自己愛キチガイが真っ先に捕まる模様ｗ
風説の流布って実刑だったよな？ >>975
逮捕＆実刑おめでとう、自己愛精神障害者 大して売れないから軽トラのラインに本気出してたんだろう 威力業務妨害の話ですか？
千葉とか呼ばれてるホンダ工作員がその威力業務妨害で捕まった事あるらしいですね
5ch中にホンダ上げスレ立てまくったり、他社を毀損する目的の単発スレを立て散らかしたり、他社車種のスレを乱立させてユーザーに嫌がらせをしたり、ここで病的なホンダ上げ書き込みしてるのもやっぱその「千葉」なのかな
S660に乗ってるらしいんですよ >>922
この手の車なんて、最初から受注生産だよ。
初期の初期だけ、需要が八千代の生産能力を上回ってたから常に作ってただけ。 ふーん。そうなんだ。世の中には色んな人がいるからな
まあ他人に迷惑かけるのだけはやめようぜ >>945
この手のはごく稀に見せしめ的にやられる場合がある ネットの書き込みにイチイチ反応して訴えていたら
逆に企業イメージが悪くなるだろ。 個人でもクロさんがコメ欄に暴言書き込んだやつ特定して追い込みかけてたからね
さすがに全員は無理でも数人は本気でやるって言ってた 匿名掲示板の荒らしが捕まったところで、世間一般では何の話題にもならんよ
野放しにしとけば、今後も掲示板で荒らし続けるだろ？
実際ここの荒らしは三年以上も荒らし続けてる訳だから、サクッと捕まえた方が良い 論拠のないやつは人格攻撃することでしかで発散できないって恥ずかしいぜ
教養がないのは淋しいね S660スレの癌、張り付き自己愛キチガイが早く絶命しますように 「ソースは？」か。
企業の評判を毀損する書き込みを数年間に渡って続けている人の言葉は疑わないのにね。 にちゃんの書き込み見てると粘着体質や恨み節や人格攻撃などで
半島人であると判別できるな。やってることが祖国と同じだから残念といえば残念 さて、Ｓ６６０が俺を呼んでるからエンジンに火を入れるか >>968
月曜日作ってるところ見てくるよ
もしかしてそのための調整だったりしてw 黄色が欠陥塗装で問題になってたけど、中古の黄色って塗り直してるとは限らないの？ ホンダはこんなんばっかだな。
いつからこんな品質になったんだ？
と思ったけど昔からそんな大した品質じゃなかったか。 >>996
車検証で対象車と分かれば
サービスキャンペーン期間が指定されていないことから
中古でも塗り直しオッケーと考える >>997
今はどこもこんなもんよ
手抜き検査で大騒ぎになってる国産メーカー考えてみろよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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