【HONDA】S660 Part169【MR OPEN】
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Ｓ６６０ほど嫉妬される国産車はないよな
なんつたってー デザインがホンダオリジナルとは思えないほどう～んエクスタシー
あれはカロッツェリアかピニンファリーナ若しくはかジウジアーロ事務所にきまっとる。きっとそうに違いない。
さて飯食ったらエンジンに火を入れるか ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけバイクからレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してフロントへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (感動性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
④ミスターＧ (カリスマ性)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥ホンダＺ (小さい身体で根性で頑張る)
⑦マジンガーＺ (マシンと一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
この９台を足して９で割った感じ。
Ｓ６６０でドライブすると血が沸騰するほど熱くなる。パワーオブドリームありがとうホンダ。
我が人生に悔いはなし。 14 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/21(木) 13:28:57.99 ID:Ek3RLsky
945 名前:阻止押さえられちゃいました :2019/02/21(木) 04:05:58.40 ID:IDlSXdYz
なんでそんなにタイムや勝負に拘るの？俺のR35がとかいやいや俺のアヴェンタの方が速いぜとかいやいや俺の720Sが一番だぜって世界なら分からなくもないけど・・・S660は軽四ラグジュアリーカーだよ？ 492 阻止押さえられちゃいました 2019/01/04(金) 22:38:58.38 ID:MN/zxLsj
車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。でもってS660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置するラグジュアリーカーなんだよね。そこへアルト(しまむら)の方が優れてるとか必死に力説されましてもねぇ困るんですよこちらとしてはヾ(´ー｀)ノ Ｓ６６０を一年乗った感想。
世の中の車は三通りに分けられる。それは・・・
フェラーリとＳ６６０とその他の車である。 Ｓ６６０オーナーとなって１年９０００ｋｍ走行体験記
郵便配達お兄さん「Ｓ６６０憧れますよ。自分バイクしか乗れないんで」
同僚「ナンチュ～ カッコいい車に乗ってるんですか～」
近所の人に車を追跡され家に来る「あんたが運転してんの分かったからさー」 ⇒ ドライバーズシートに座らせる
八百屋の主人、スイカ持って走ってくる「頼む。近所一周してくれ」 ⇒ ナビシートに座らせ走る
現場監督風オジサン「カッコイイ車だね～ ホンダのスポーツカーかい」
先頭で信号待ち。横断中の母子、子がこっち指差して「スゴイ、スゴイ、スゴイ」
バツイチ女子悲鳴近所に響く「キャ～」 ⇒ 顔から火がでるほど恥ずかしかった
作業員風お兄さん車の横で突然歌う「カッコイー、カッコイー、エスロクロクマル♪」 ⇒ いなくなるまで車内に留まる
某大学体育会美男子「イケてる車じゃナイスっか」 ⇒ 子供のために買ったとウソをつく (笑)
保護者「何という車ですか」 ⇒ ランボルギニとウソをつく(笑)
☆某高校体育会美女子「笑顔でなめるように車を見つめる」☆ ⇒ まだこっち見てる。心の中で小さくガッツポーズ
頭に流れた曲
https://www.youtube.com/watch?v=4fndeDfaWCg
Ｓ６６０ 他車では絶対にありえない『みんな笑顔になる光性能』を持っているとつくづく想うのであった。 演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 すみません誤字脱字を訂正します。
Ｓ６６０オーナーとなって１年９０００ｋｍ走行体験記。
郵便配達お兄さん「Ｓ６６０憧れますよ。自分バイクしか乗れないんで」
同僚「ナンチュ～ カッコいい車に乗ってるんですか～」
近所の人に車を追跡され家に来る「あんたが運転してんの分かったからさー」 ⇒ ドライバーズシートに座らせる
八百屋の主人、スイカ持って走ってくる「頼む。近所一周してくれ」 ⇒ ナビシートに座らせ走る
現場監督風オジサン「カッコイイ車だね～ ホンダのスポーツカーかい」
先頭で信号待ち。横断中の母子、子がこっち指差して「スゴイ、スゴイ、スゴイ」
バツイチ女子悲鳴近所に響く「キャ～」 ⇒ 顔から火がでるほど恥ずかしかった
作業員風お兄さん車の横で突然歌う「カッコイー、カッコイー、エスロクロクマル♪」 ⇒ いなくなるまで車内に留まる
某大学体育会美男子「イケてる車じゃナイスっか」 ⇒ 子供のために買ったとウソをつく (笑)
保護者「何という車ですか」 ⇒ ランボルギニとウソをつく(笑)
☆某高校体育会系美女子「笑顔でなめるように車を見つめる」☆ ⇒ まだこっち見てる。心の中で小さくガッツポーズ
素敵すぎる。そのとき心に流れた曲
https://www.youtube.com/watch?v=4fndeDfaWCg
Ｓ６６０ 他車では絶対にありえない『みんな笑顔になる光性能』を持っているとつくづく想うのであった。 CARトップ 筑波サーキット全開テスト
デミオ（150万円） 1分14秒371
S660 （220万円） 1分18秒325
ファミリーカーに大敗するガチスポ(笑) Ｓ６６０を所有する慶び
人生謳歌してきたんでもう何時しんでもいいと考えていた
Ｓ６６０と出会ってからはこの車が朽ち果てるまでともに生きることにした ゴミを所有する慶び
人生謳歌してきたんでもう何時しんでもいいと考えていた
ゴミと出会ってからはこの車が朽ち果てるまでともに生きることにした >>26
やっぱコイツらって結局アルトばかり意識してるのなｗ
本物のスポーツカー、ラグジュアリーカーには相手にされる訳もなく
現実はアルトしか相手に出来ない安車って良く分かってるからねｗ 無限マフラー。ヌケがよく鳥肌立ったー
最初はジェントルだったけど２万キロ走ってなんともレーシーな音に変化してきたような気がする。
いや～ 実にいい走りだＳ６６０
気絶するほど楽しいドライブが感動に変わったときハンドルを握ったまま
滝のように涙が溢れた。
極端だけどこんな感じ
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E 結局rhtはでんのか。
来年ぐらいモデューロから出る？
ファイナルエディションでたら買うからそれまでにだしといて。 シビックtypeＲ か ＡＥ８６(とうふ店仕様) にするか相当悩んだけど、やっぱ新しいシビックtypeＲにした。
これでＮＳＸ、シビックtypeＲ、Ｓ６６０ と３台納車され全部揃ったよ
ホンダがＳ６６０を市販したことに感謝するけど、やっぱー本来２０～３０歳代が乗る車だよな。
Ｓ６６０のポテンシャルをフルに発揮できずワイみたいな老体が乗っていて車に申し訳ないと思うよ最近。 >>34
ポテンシャルをフルに発揮＝常に電制効かせっぱなし 試乗してきた。
この車でカーブル曲がるときすげーな。
今までの車の中で最高の切れ味だったわ。
すごく欲しい。 ＞結局rhtはでんのか。
まだ、諦めてないヤツいるんだな
雨漏り手巻き寿司でおわりだよ。 ／
彡ミミ彡 ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ
〆⌒ヽ ――
∩ ・ω・）')
ハゲてない >>38
高速道路以外はすべてにおいてS2000より上 >>41
相当恥かくから外では言わないほうが良いよ >>35
各メーカー安いスポーツカー出さないのはこういう事
軽のS660でさえこういう状況なのに
S1000なんて出そうものなら事故率はこの車の比じゃなくなる S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） 何だかんだ言っても結局生産終了したら高値安定するんだろうな。 Ｓ６６０は軽のレギューレーションで創ったからこそよかったんだと想う
ホンダレーシングなのたから
ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけバイクからレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してフロントへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (感動性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
④ミスターＧ (カリスマ性)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥ホンダＺ (小さい身体で根性で頑張る)
⑦マジンガーＺ (マシンと一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
https://www.youtube.com/watch?v=Y0OO5vjGE8o
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
この９台を足して９で割った感じ。 時々記憶が飛んで何に乗ってるか解らなくなる
Ｓ６６０でドライブすると血が沸騰するほど興奮する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。 ゴミ６６０は軽のレギューレーションで創ったからこそよかったんだと想う
ホンダレーシングなのたから
ここまでのまとめ
ゴミ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけゴミバイクからゴミレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してゴミへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (ゴミ性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置ゴミエンジン)
④ミスターＧ (ゴミ性)
⑤フェラーリ４５８ (ゴミ旋回性能)
⑥ホンダＺ (小さいゴミで根性で頑張る)
⑦マジンガーＺ (ゴミと一体感)
⑧トミカ４Ｄ (ゴミ電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りはゴミ)
この９台を足して９で割った感じ。 時々記憶が飛んで何に乗ってるか解らなくなる
ゴミ６６０でドライブすると血が沸騰するほど興奮する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。 >>52
半島人は無法国家だから何でもありだうけど
日本は法治国家だからリアルで捕まるなよ
著作権侵害や威力業務妨害で通報されないようにな 最早オウム返しするようになればアンチは終わりだなｗ >>56
ダナ
しかし、わいのアグレッシッブな走りをみて
憧れて買ったんだと思うけど近所で６台増えたＳ６６０
ホンダから感謝状をもらいたいぐらいだｗ >>47
タマ多いからどうだろう？ビートみたいになるんじゃないかな？ ＞Ｓ６６０は軽のレギューレーションで創ったからこそよかったんだと想う
タイヤが規格外だろ よくある貧相なタイヤじゃなくてホント良かったわ。（笑） 30000台に届きそうな辺りじゃない？まだまだ生産終了しなさそうだしビートや旧コペン並みのお手軽価格に落ち着くと予想。新車未登録でずっと保存してたなら高値かも知れないけど。 >>60
そんな規格無いけどw
サイズだってそんなに幅広じゃないやん バイクはレーサーレプリカがあったけど
四輪でフォーミュラカーチックなのは量産された事が無いな >>63
ダイソーのマイクロファイバータオル10枚は使うかな。シャンプー時ボンネット、フロントバンパー、フェンダーと部位毎に使い分ける。これタオル枚数をケチるとタオルに乗った微細な砂利でボディ傷つけるからふんだんにタオルは使う。拭いた面は二度使わない。 >>66
へぇ、それで太陽にかざして見ても微細なキズ付いてない？ >>71
そりゃ走るだけでも微細な傷は避けられないし洗車に伴う洗車傷も勿論あるだろうけど、もう気分の問題かな。これ以上のいたわり洗車は無理って思うくらい優しくすれば気分は晴れやかなもんよ。 素手で撫でて洗ってるよ
ホイールはスポンジ使うけど
コーティングしてあるから十分綺麗になる わいも素手で撫で撫でしながら洗ってる
したらボデーのザラつきに気づき慌ててワックスした昨日 >>66
自分は水かけて洗車はしない。セカンドカーで乗ってて雨の日は絶対乗らない。
乗ったら毛ばたきで軽く撫でて、たまに水に濡れたタオルで優しく拭いてふきあげのタオルで仕上げる。
これで水垢も着かないしいつまでもピカピカしてる。
メインカーのメルセデスも同じ洗車方法。
両方ガラスコーティング施工してる。 鈴菌にフォーミュラは無いがヒルクライムはオーソリティがあった
だいぶ昔にね 丁寧に洗車しちゃうよね。
洗うところ少ないから楽だし。 >>75
メインカーのメルセデスww
s660の事はホンダとでも言うのかな？
外車コンプある奴は車名
言わず、社名を言うよな。
なんでなの？ うーん俺は、
ホンダ好きなんで今乗ってるのもホンダみたいな言い方する時もあるし、
エスロクロクマルっていきなり言うもん？ 説明が面倒だからじゃない？
ベンツは実用車だからこだわり無く乗ってる人も沢山居るし。
一昔前のセダンならボディの大中小、エンジンの大中小から好みで買うだけ。 AかBあたりのしょぼいクラスなんだろ
SLに乗ってたらベンツなんて言わない エス６とコペンに乗ってる奴ってこの世の中にいるのか？ S2000はおろか普通車にすら乗ったことがないんだろうなぁ
って感想しかない S660はこれだけうまく作ってるから、欲もどんどん出てくるな。
どうせなら、AZ-1みたいにロックトゥーロックを2.2までは言わないがもう少しクイックでもよかった
ように思う。
使い方で感じ方は人それぞれなんだろうけどな。 >>83
C辺りまでだとベンツって言うね、Eくらいからクラスで言い始める
小ベンツを知ってるおっさん世代は特にA～Cはクラスを伏せると思う
俺はBMミニクーパーSだけど、BMミニ乗りですらBMに乗ってると言う奴いる 外国車はカローラとか、クラウンとか愛称が、無いからメーカー名で言っちゃうだろ
数字や、アルファベット言われても判んない人多い >>89
ベンツ乗ってるって言ってて、スマートだった。みたいな。 >>89
スポーツカー乗ってるって言ってて、S660だった。みたいな。 リアルスポーツカーがS660
ゆるスポがS2000 え？車何に乗ってるかって？軽だよ軽自動車(*^-^*)ホンダS660って言う。車のジャンル？ラグジュアリーカーだねー。値段？250万くらいかなぁ？まぁちょっとしたオモチャだよオモチャ笑。 軽自動車なんだけど200万越えって、別にあり得るんだけど。
アンチの皆さんは何をそんなにイライラしてるのか。 S2000からS660に乗り換えたが、S660の方がコーナリングは速い S6買う金(250万)あって何故それをS2000に注ぎ込まなかったのか謎すぎるここの連中 S2000の上原氏よりS660の椋本氏の方が優秀なエンジニアだから S660のスレでS2000の話をし続けているオマエの方が不思議だわw S2000は正面から見るとツチノコにしか見えないヾ(´ー｀)ノ個人的にはあんましカッコよく見えない。それはそうとお前ツチノコ見た事あるんかとかのツッコミは不要。 マジレスすると
エンジンの官能性、コーナリングのキレ味、限界性能、
オープン2シーターとしてのユーザビリティ、デザイン
全てにおいてS2000が圧倒している
唯一ケチつけるなら新車で買えないことだけ
200万の軽と比べるとか口にするのも恥ずかしいレベル S2000はFRでしかも２０年前の車だ。ミッドシップの新型車とは競合せんわバカ者 生物って生殖能力が衰えると寿命が短くなるらしいね（とくに雄は） フォースカーの位置付けで買ったけどファーストカー並みに活躍してるわ >>99
S2000はFRでしかも２０年前の車だ。ミッドシップの新型車とは別物だバカ者 ベンツは実用車だけどわいが乗ってた1995年製のＥ３２０は良かった
たまに見かけるが今でも乗りたいと思うぜ
Ｓ６６０にはとても満足しているがメルセデスと同じ品質を望む >>111
今のホンダには無理だろ。
無理したチャレンジ精神みたいのであれこれやるけどなんか芯無いし。
資金と人の物量でなんとか仕上げるけどなんか魂がない。 S660はホンダスピリットの塊だバカ者
これだけのデザインと性能を有した軽スポーツを他のメーカーが出せるとは思えないね >>116
同意
Ｓ６６０でドライブすると本田氏やジルバ氏の顔が浮かぶ >>117
速くないといけないのか？
何が楽しさになるのか一度カートからスーパーカーまで一通り乗ってみた方が良いよ。 >>66
そこまでやるなら新車時にフルラッピングすればよかったのに。 無理してるねえ(笑)
他を貶すことでしかS6買っちゃった自分を保てないねえ(笑)
この車見るたびため息ついてそうストレス溜まってそう HTにしてるので洗車機を使う
エアブロー1回追加して拭き上げはやらない
下手に手でやるより傷は付かないよ >>120
フルラッピングした時点で塗装は全て死んだと思った方がいい
磨き傷を気にするレベルの人にラッピング勧めるとか紐なしバンジージャンプ勧めてるようなもんだぞ 手で撫でる利点てなに？
スポンジは小さい穴ぼこが開いてるからそこに汚れが入って傷がつきにくい 今も昔も本田のエースドライバーはエイトンしかいない 最新型のリアルレーシングカーS660＞＞＞＞＞＞＞＞＞20年前のゆるスポS2000 上原さんの時代はとっくに終わってる
今はスーパー主査、椋本さんの時代
彼の生んだS660こそ国産最強のリアルスポーツ 古い話で恐縮だがセナの事故死を想うとパワーは限りなく落とすべき
Ｓ６６０のパワーは公道で必要にして充分
安全第一 マジレスすると、古い話で恐縮だが・・・
セナが他界してからホンダを放れたユーザーも多いと思う
わいはひとつのポリシーを持った。エフワンで勝てるメーカーしか乗らないと決めた
なのでそれ以来メルセデスを選ぶようになった。
Ｓ６６０で久しぶりにホンダに戻ってきたが
やはりエフワンに参戦する以上は勝って欲しい
市販車はともかくレーシングで遅いホンダなんて見たくもない 素人の意見で恐縮だが・・・
ホンダがブランド力を上げるには
レースで勝つこととＳ６６０みたいな素晴らしい車を作り続けことだと想う >>133
S2000＞＞＞＞＞アルト＞＞S660
こんなかんじ アルトは商用車兼用ボデーなんで空荷で速いのは当たり前
Ｓ６６０と勝負するならパールライス２００ｋｇ積んで走れ
それでＳ６６０に勝ったら世界一速い軽と認めてやる
わかったなー メルセデスのF1やインディのエンジンてイルモアに外注じゃないの？
ホンダはジャッドに外注だけど >>140
伸びしろ求めてんなら最初から３.５リッターエンジンの車とか買えよ >>140
アルト＝軽の素材
S660＝軽の限界 だね アデレートプランニングのロ-ポジステーって車検にとおるのか？
担当セールスに、やばいかもって言われたんだが・・ S660が駐車場に停まっていると他人のものでも近寄って観察したくなる
しかしアルトやコペンやファミリーカーはそのまま素通りする
そこがリアルスポーツカーの証 コペンは外してやれ。
ジジイが好んで近寄っていくパターン多し。 >>146
俺は通ったよ。
Dが気が付いてないだけかもしれないが… >>147
俺はターボRSが停まってたら毎回写真撮っちゃうけどな 他人の車に近寄るとかありえないだろwww
フェラーリやベントレーですらないわwww
話しかけられるとか、相当見下されてるからやろ？w
ランボルギーニみたら話しかけるか？w
マイバッハを街で見かけたら写真撮るか？w
ないないwww妄想老害全開だなw >>96
ケイ！ケイ！ＨＯＮＤＡのケイー
朝は、寝床でグーグーグー
楽しいな楽しいなＨＯＮＤＡのヌポ─シ力─
馬力も加速も無い！
ケイ！ケイ！ＨＯＮＤＡのケイー
みんなで乗ろうよＨＯＮＤＡのケイ♪ 大黒PにS6はいけるけどアルトがいたら失笑もんだろ？そういうことだ >>146
基本的にシートとシートレールは純正なら「純正+純正」で適合を取ってる
レカロならレカロのレールと組み合わせでしか通らない(検査官が気づかないとか見逃してくれる場合もあるけど
だからレールだけ変えてってのは基本的にはNG
Dで車検通すなら両脚レール変えて黙って渡すしかないかと(聞かれたらダメって言うしか無い あれはステーだけで、レールは変わってないからねぇ…
パッと見てわかる人、ほとんどいないかと。 いつもの時刻のスカスカの電車…
最近やたらと乗客が多くてなかなか座れないんだよなー エンジンの官能性、コーナリングのキレ味、限界性能、
オープン2シーターとしてのユーザビリティ、デザイン
全てにおいてS2000が圧倒している
唯一ケチつけるなら新車で買えないことだけ
200万の軽と比べるとか口にするのも恥ずかしいレベル S660はS2000以上の剛性感と、公式にアナウンスされているはずでは？
「官能性」とか「キレ味」とか個人の印象で差出る比較ってぶっちゃけ無意味だよね。
あと、ユーザビリティって便利な言葉だよな。
常識的に考えて、オープン2シーターは万人に受けるクルマでは無い。
居住性が悪い荷物載らないと酷評されたS2000のユーザビリティが高いというユーザならS660も同様の評価をしそうなものなのだけど。 右ヘッドライトの背面に茶色の未使用コネクタがあるのですが、何に使うコネクタかわかる方いますか？ CR-Z乗ってるけどセカンドカーとして凄く欲しい
楽しそう すげえな
ゴミみたいなオモチャ乗っとるやつが車史に残る名車に噛み付くとか
常人ならできないよそんな馬鹿げた真似 俺のNS-1(原付)はCB400SF(中型)より全てにおいて上
みたいな痛さだなw所詮原付小僧、所詮軽小僧の戯言w
上位機種から見たらアウトオブ眼中w
乗れない普通車に嫉妬し過ぎて頭沸いちゃってる系かw S2000は名車になったけど扱い難いんだろ？
じゃじゃ馬馴らしをしたい訳じゃないし、今は前にエンジンのある車は要らない
小さいMRスポーツカーになってから来てくれ >>171
全く興味無い古い車のことを力説されてもなー。（笑） 勝った負けたと騒ぐのは大抵負けてる方、近所の国と一緒 好きな車に優劣など無い
好きな車に乗ればいいじゃない
みつうぉ >>163
僕の意見は絶対なんだゾー！！誰も逆らえないんだゾー！！くんこんにちは(*^-^*) >>172
上位機種から見たらアウトオブ眼中w
よくこんな死語を恥ずかしげもなく使えるもんだわヾ(´ー｀)ノ今時アウトオブ眼中だなんて笑 >>172
自分がそもそも痛いのに他人の痛さを指摘してて草どころか大草原だわ( ；∀；)笑いすぎてお腹痛い。 あれ、おかしいな。
勢いよくまくしたてているだけで、比較になってない。
と、誰でも気がつくような事を指摘したら噛み付いた事になるんだ。
しかも「名車」に噛み付いた事になってるし。あれ、俺、名車を汚しちゃったのかな？ ＞「官能性」とか「キレ味」とか個人の印象で差出る比較ってぶっちゃけ無意味だよね。
世界屈指の4気筒の至宝と軽エンジンのゴミの違いが分からないんだよね？
国内屈指のピュアスポーツと電制メガ盛り乳母車の違いが分からないんだよね？
うん。分からなければ仕方がない。何も言うことないよ。
クスクス >>184
S6オナだしS6めっちゃ好きだけどS2000もめっちゃ好きだよ
カッコいいじゃん >>182
僕の意見は絶対なんだゾー！！誰も逆らえないんだゾー！！くんこんにちは(*^-^*) S660は何に一番近いかと言われたら軽トラかカートと答えるな 道化ばかりかここ？
本気でS6が名車とか思ってるんなら閉鎖病棟行きだよ >>184
ホンダ車はいつもエンジンだけは良いって言われるんだな
s6は全くの逆、エンジン以外は素晴らしい 間違いなくS660は名車と呼ばれるよ
これは否定のしようがないね
他社が全く同じパッケージを用意できるなら話は別だけど ゴミとか言ってるヤツ。ゴミも買えないほど貧乏とは泣けるぜ
せめて買ってドライブしてから書き込めよ
恥ずかしいと思うぞ アウトオブ眼中のはずの車のスレに四六時中張り付いてるアホがいると聞いて マジレスするとＳ６６０がＮ箱と同じエンジンということで当初マジかよと思った。
まあ。しかし、実際走ってみるとなかなかいいじゃん。
後で知ったがＮ箱エンジンにエフワンテクノロジ全力投入してるということで納得
Ｓ６６０エンジンは６６０ｃｃとしては世界一官能的で素晴らしいことに間違いない あー、結局なんの説明も出来ない訳ね。
水戸黄門の印籠みたいに、S2000って言ったらみんなひれ伏すはずが逆に笑われてるんであせっているわけだ。
重ねて言うけどS2000の事は一切ディスって無いからね俺は。あとはもう言わないでもわかるよね。 俺もs2000やシビックRはいい車だしカッコイイと思う
けどもう3ナンバーサイズの車はいいやと思ってs660にしたぜ >>197
そうなんだよな。
660ccのエンジンの中では世界最高水準の性能なんだけどな。 Ｓ660エンジンでホンダエフワンを上回る速度記録を達成したと聞いて
顎が外れるほど愕然としたぜ。オーナーはＳ６６０の走りに自信を持っくれ。
こいつは遊びで作ってないことは確かだ このエンジンから欲張るとすると、あとはもうVTEC付けてくれしかない 好きな車に乗れば良いのに乗りもしないで蘊蓄垂れるヤツって哀れだと思う
ホンダ車はEG6、EG9、NA1、AP1、DC2、DC5と一通り乗って来たけどどれも良い車だったよ
今はFD2に乗ってみたくなっている しかし、通勤とかでＳ６６０毎日ドライブできるやつが気絶するほど羨ましいぜ
わいは次の週末まで我慢できず結局、火曜日エンジンに火を入れる
奥から車を出すのがちと面倒くさいが・・・
ヒーコー飲んだら走るか >>204
あなた、実際、S2000に乗って走った事が無いでしょ。
ノーマルでも、十分にパワフルです。
エンジンの吹き上がりピックアップは、市販車では最高ですよ。
瞬時にレッドゾーンに入ります。
因みにターボ化も出来るし、ニトロと積める。
無知過ぎますね。 >>208
べつに、そんな車求めてないから。（笑） >>173
こういう書き込みは新手のアンチなんじゃないかと思う
S2000は至高のスポーツカーだよ、それは間違いない
ただ２０年前の設計の車が今の車とどれだけ違いがあるのかは定かではない Ｓ６６０生産が終わらないうちに買っとけ
VTEC積んでもホンダはレギュレーションは死守するから６４馬力は変わらないだよ
Ｓ６６０の無駄のない美しさをみると、どうしてもエフワンを彷彿してしまう
９０年代の忌々しいエフワン事故を想うとＳ６６０のパワー２３０馬力とかあったらあまりにも危険すぎる
今の６４馬力が笑顔になれるベストパワーバンドだ 一時期アルトをやたらとこき下ろす書き込みがあつたけど
これもおそらく同じ奴がS2000をこき下ろしてるな
このスレを見ているS2000オーナーを引きずり込むために
しかし暇な奴だな(笑) Ｓ６６０を超えるものはホンダエフワンかＳ６６０でしかない どんだけ速いってもアルトはいらんわ。
どうせ10年もしたら鉄くずで価格付かなくなるだろ。
S660のMR後輪駆動というロマンとハンドリングは
後継が出てこないかぎり中古も高値安定だろね アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ 正直ワークスとはライバルになりえるよ、別に恥ずかしいことじゃない。コペンは問題外だけど アルトだろうが、S2000だろうが、全く興味無いし要らない。それだけ。（笑） 同じFRでもS2000と比べたら、シルビアやスカイラインやアルテッツァなんてうんこ >>218
ワークスの方が速いし積載性も高いし航続距離も長くて車としては実用的
エスロクとは土俵が違うよ
俺はあっちに興味がないけど TC1000でもTC2000でも日光でもS660＞S2000 アルトはアルト、ランエボはランサー、どんなモデルでもインプレッサはインプレッサ。
いかなる派生モデルもそれは変わらない。 CARトップ 筑波サーキット全開テスト
デミオ（150万円） 1分14秒371
https://youtu.be/KpXcCinLC2c?start=280
S660 （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
派生モデルでもない「フツーのデミオ」に筑波で４秒差で大敗したのも良い思い出 >>228
一々わざわざ話題に出したがるお前の方がガキだろ
俺は土俵が違うしあっちに興味はないと書いただけ
文盲かよ 吊しのアルト相手にイキってるのがマジで笑える
値段差とかチューニング伸びしろとか頭に無いのかな アルワークスを否定するわけではないけど
所詮バン派生モデルに興味ない
Ｓ６６０一台の値段でアルトバン３台買えることだけは評価したい ミニサーキットで2秒近い差て絶望的に遅いんだけど (笑) 世の中の車は３種類しかない
それはフェラーリとＳ６６０とその他の車である >>233
ガチレースだと一度もアルトに勝ててないからなｗ
タイヤのハンデもらって勝たせてもらえたミニだけが唯一の心の拠り所ｗ まーたラグジュアリーカー相手に速いだ遅いだ始まったよヾ(´ー｀)ノ >>208
S2000には乗ってなくてもおっさんらは280PSぐらいは何台か乗ってると思うぞ
>>210
俺個人はS2000後継で調べてEVSTARに行き着いた口
見た目はいい車だよな
でもS660乗ると絶対に中古のS2000とかいらなくなるw S2000いい車でもこの車買う人は求めてるもん全然違うでしょ
Nボックス欲しいって言ってる奴にオデッセイ勧めてもはぁ？ってなるやん だったらわざわざS2に噛みつかなければいいのに
身から出た錆 Kyo Momo1 年前
S660はボディも足も一級品なんだけど、よりによってエンジンだけが三流（スポーツの視点で）
かつてのスターレットターボみたく、エンジンだけ凄い車はどうにでもなるけど、
エンジンだけ駄目な車はどうにもならない。 >>243
そもそもこのスレでs2000が出てくること自体おかしいし >>245
エンジンだけダメなんだったらどうとでもなるやん >>245
エンジンがもう少しなのは同意するがキミならどんなエンジンでも一緒だと思うよ、キミの話はいつも具体性が無い、乗った事無いよね >>247
ならないんだよなぁ
ノーマルで鈍亀のコペンもチューンドクラスでは170psでぶっちぎりよ 糞詰まり貨物エンジンのS660(笑)が惨め過ぎて笑える、流石はアホンダ製だ(笑) 直線で引き離されてもコーナーで追いつくてかっこいいなｗ
逆に直線で早くてコーナーであそこまで詰められるのはカッコ悪いなｗｗ いつまでも古いイベントレースなんて出してもね
このころはまだチューンドで120馬力出せてないだろ
今は実走したのは見たこと無いがトップフューエルが190馬力だったか出すやつを作ってる
でも、そこまで馬力上げればピーキーになって運転しずらそう >>256
このスレにいる時点で気になって仕方ないのは分かるよw ここまでのまとめ
Ｓ６６０は車というよりも
本田レーシング魂と宮大工の技が融合して創られた
国宝級芸術作品
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y ここまでのまとめ
Ｓ６６０は車というよりも
派遣社員と期間工の技が融合して創られた
国辱級ゴミ作品 >>261
バカ乙www
著作者人格権の意味わかってないだろwww
小学校からやり直せよ情弱www >>259
宮大工に失礼すぎw
正式継承者は100人程度しか存在しないし、
そもそも建築屋、歴史屋だからw
高卒設計、派遣組み立て、派遣塗装の軽自動車を
宮大工が作ったとか風評被害もいいところw
派遣のライン工を宮大工って言ってるのか？www
風説の流布で宮大工から訴えられるぞ、お前w S2000だのアルトだの勘弁してくれ
峠でもサーキットでも一度も負けた事ねーよ >>263
お前そうやって毎日毎日草生やして誰かをバカ呼ばわりしてんのな。そんな人生でいいの？気付いてないだろうけど、凄く惨めに見えるよ。俺なら自分の親がこんなだったら本当に悲しいな。 >>270
>>263は小学生の子供がいるらしいぜ。そんな親がこの有り様じゃあなぁ・・・誰かをバカにして嘲笑うのが癖になってるとか残念極まりない奴なのは間違いない。 中古だけどMTで契約しちゃった
引き取って帰るのに250キロの道のりを高速使って帰るんだけど
20年ぶりのMTいきなり運転できるかしら… S2000とか言ってんのはノスタルジーおじさんだろう
想い出補正で美化してるだけで、実際はS2000なんて古い車はS660に比べたら全くお話にならない低性能 >>273
おめ(*^-^*)身体は意外と覚えてるもんよ。だけどまぁ気をつけてな！！ >>274
それは無い
現行の3000cc以下のNAでこれより速い車は存在しないよ
これより速いのってFD2シビックタイプRだけ >>273
へーきへーき。
高速ならmtもatもかわらんぜ。
おれは、自宅から700km離れたオートテラスで買って引き取りにいったぜ。
鈴鹿サーキットも見れたし楽しかったぜ。 >>274
ボディ剛性低過ぎて変な挙動が出る以外良い車だぞ
比べること自体頭おかしいけどな さてエンジンに火を入れるか
Ｓ６６０のシートに座る
想像するだけで血が沸騰するほど興奮するぜ >>275
>>277
ありがとう、ドライブ楽しみながら
気をつけて運転します！ スーパーに停めて買い物を済まして戻ってきたら運転席のドアが凹んでた・・・という悪夢を見た（；´Д｀） より加速力が欲しい人ならワークスが楽しめると思うが、コーナリングの楽しさ所有欲の楽しさを味わいたいならS660 いや～ 痺れるぜ 実にいい走りだわいとＳ６６０
３００キロ走って１７リッター給油
>>280
ｵﾒﾃﾞﾄｳ(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ
定速走行スイッチ使ってみるといいんじゃね S660は外観のデザインもさることながら内装の質感の良さやすべてにおいて専用設計ということから所有欲はかなり高い 低い車だと5、60キロでもスピード感あるからあんまり飛ばさないよね
仕事でプリウスとか2tトラックとか乗ると知らない間に80キロ超えてる時あって焦る Ｓ６６０ オッサンとしては２速の加速で充分。
なにぶん目が弱っとるからな。 >>291
Ｓ６６０乗った直後にミニバンに乗ると
家の３階から窓開けて外を見てる感じ >>284
試乗して自分で判断したら？
S660からスイスポ乗り継いだが圧倒的にS660の方が楽しいし、嗜好性高い
俺にはワークスとか無理 >>291
初めて乗ったときはそれなりに低いなぁと思うけど、次第に慣れてくると気にならなくなる
でもふと気付いたときにカート感覚を感じる >>291
すぐに慣れますよ。
ただ夜に走るとワンボックスや大型車はおろかセダンですら、対向・後続車のヘッドライトが目に突き刺さるほどに眩しい。
夜は運転したくない。 話にならんなここのクルクルパー供は
ぜってえ禿げてるわ
臭えんだよ >>284
アルトはわからんが
Ｓ６６０はアゴが外れるほど楽しいぜ 死んでも乗りたくない車のスレに張り付かないといけない病気乙www ガードレールも変だし車どこから来たのか、
誰だよこれ作画したやつ免許持ってねーのかよ >>296
スポーツカーなんて酔狂な車乗ってる奴は皆頭おかしいに決まってるだろ
凡人は買い物車にでも乗ってイキってるのがお似合いだよ ここまでのまとめ
Ｓ６６０は車というよりも
本田レーシング魂と宮大工の技が融合して創られた
国宝級芸術作品
https://www.youtube.com/watch?v=bW_QuxT6u1Y >>304
巧みの技 普段は軽自動車や軽トラしか組んでない八千代工業の社員による組み立て
専用ライン 他と一緒に流せないので仕方なく別ライン化。ロボ導入もコストが高いから人の手で作業
ですよね…
いちいちこんな動画上げなくていいのに。 軽白ナンはDQNだとか登録車を妬む貧乏人だとか決めつけてる
自分が貧乏くさいアホに現実をみせてやろう
https://imgur.com/a/AZXfOzy >>307
多分ベンツ乗っている家庭でも軽自動車に白ナンバー着けてるんだよって言いたいのだろうけど
友達が遊びに来ているだけとか、お手伝いさんとかだと思うよ
そもそも他人の家を盗撮とか良くないからやめろよ
ほんと、軽に白ナンバー着けてる奴ってモラルの欠片も無いよな 有益な情報がほとんどないからな
有るのはアンチの印象操作ばかり
たまにある有益な情報もユーザーには理解できてもアンチには理解できないから
相手してもらうためにコピペ貼ったり印象操作したり
相手しなきゃそのうち消えるだろうし、毎回同じこと言ってるんだからNGも容易だろうに >>308
ここにいるだけで 皆モラルなんかないと思うけどな >>309
もう少し無い頭絞って頑張りましょう。その手の逃げは飽きましたね。 >>310
ほんとあれ頭悪いんだなぁ。
何でお前は馬鹿なレスしかできないの？
何でバレバレの自演してるの？
これに答えてもらおうかな。 >>314
おいおい、s660が誇る最高性能の部品であるところのタイヤが抜けてるぞｗ 銘柄はいいかもしれんがF215/45R17、R245/40R17のが上だろ >>314-315
着座位置もじゃないかな？
ハイXボーンフレーム構造の弊害だけど >>317
ゴミニートおもろいなWWWW
そこら辺の芸人見てるよりおもろいわ
でも決定的に違うのは笑わせてるんじゃなくて笑われてるってとこな 10連休がない奴はたくさんいるんだろうな
気の毒に…
しかし発達障◯を患った引きこもりは除外だぞ
今年は365連休 来年は366連休やからなw >>317
いや、安いし加速もそこそこあるし結構中も広くて実用性のあるいい車だよ
だからワークスとかありえないと
でももっと馬力ある車は経験してるし一度S660乗っちゃうともう他の車じゃ >>320
今日も草生やして見知らぬ誰かを絶賛見下し中。馬鹿にするのがとっても楽しくて仕方ないって心の病気だから気付いてヾ(´ー｀)ノ >>324
ないよ(*^-^*)そもそも勝負なんかしてないから勝ちも負けもないよ♪価値はあるけどね。 s660納車後5日目楽しくてたまらん
思ったよりトルクあるわコーナー速いわ燃費いいわで言うことなし。
ただ路面から巻き上げる砂や小石が下回りに当たる音ってこんなにはっきり聴こえたっけ？っていうくらい聴こえる。これは皆さん同じ？ >>327
クラウンにでも乗れよww
S660は純粋なスーパースポーツだから、遮音材の類を一切使ってない。 >>327
>砂や小石が下回りに当たる音
俺も驚いたよｗ
最近、高速道路のセルフがセキュリティで入らないのもビックリ
NEXCO中日本だけなのかな？ >>328
そうか、そういうことなんだな。
クラウンなんか間違っても金もらっても乗りたくないよw
>>329
あーよかったw
えっ、セキュリティで入らない？どういうこと？ >>323
スイスポかS660どっちか選べって言われたらS660？ >>327
凄く小石や砂利拾う音するよね。もう道路の汚れ具合がはっきり分かるレベル。綺麗な道路は全く砂利拾わないしね。下回りの石跳ね音は飛び石と似てるから聞こえるとちょっと嫌ヾ(´ー｀)ノ確認すると思う程傷ついてないんだけどもね。 レアルシルトとレジェトレックス貼り貼りするとかなり違うよ。 >>330
ガソリン入れる瞬間にエラーで給油できず
GSスタッフが鍵を持って来て、セキュリティ解除→給油
GSスタッフいわく、高速道路のセルフはいろいろ制限があって
不正判定されているとか
4ヶ所ほど入れて同じ状態なんですわ
個体差なのか否かは、謎 >>336
何の制限に引っ掛かるのかは分かってるの？ >>337
S660の剛性はレーシングカー並み
S2000みたいなペラペラで非力な旧車とは格が違う 現行モノコック軽でS660以上の剛性ある車は無いですぞ。 >>335
どんな車でも乗り手が楽しもうとすれば楽しめるもんだよ。たとえばNBOXでもね
ここだけの話、新型クラウンはデザインがすごくいい、重厚かつエレガント、前後のライト類のデザインもかっこいい、さすがトヨタの誇る高級車だわ >>331
実用性の問題でスイスポに買い替えさせられただけで、迷うことなくS660
ずっと所有していたい車だ
俺は中古を買う気はないが今だにビートやカプ乗り続けてる人の気持ちも理解できる
まあ俺だったらS660に乗り替えるけどね >>338
給油口の角度かな？とは思っているが
乗用車っぽくない角度だし
一応、ディーラーには相談済み いまってカゾリン用の携行タンクに給油しちゃいけないんじゃなかった？
車が低すぎて認識されなかったとか？ なんでこんなにＳ６６０スレ盛り上がってんだよ。何時も
もうさー ジェラシーだぜ >>305
例えばな、燃料タンクやウオッシャータンクの形状ひとつ見ても
愕然とするぞ。狭いスペースに収めるためにこんな形してるんだよ。
マジックとかしかいいようがない。
まあ。車を買って観察すれば毎日のように発見あるよ >>344
バイクは水平なんだから角度じゃないだろね。
どこで判定されてるんだろ。 行きつけのＧＳが改装して給油ノズルが何故か短くなった
それからというもの気をつけて給油しないと外にガソリン吹きこぼれる
これどうにかして欲しい 週７回Ｓ６６０ドライブできないと気絶するほどストレス貯まるぜ 10連休がない奴はたくさんいるんだろうな
気の毒に…
しかし発達障◯を患った引きこもりは除外だぞ
今年は365連休 来年は366連休やからなw そりゃ軽いから本当だろうね。
ただ乗りたいかって言うと別に乗りたくないよね なぜ運転席を真ん中にして一人乗りにしなかったのか悔やまれる >>358
前輪駆動箱車アンダーステアとか欲しくならないじゃん…
そもそも速さも凄く微妙なレベルだし。 >>336
ガソリンがエラーで給油出来ないってなあに？そんな体験今まで一度もした事ないけど・・・ >>353
同じ64PSエンジンだとして670kgと830kgの車どっちが速いと思う？
本当なら大差で軽い方が勝つはずなのに160kgも重い車とどんぐりの背比べの時点でペラペラボディが泣いている
ガタピシ音も鳴いている ホンダ・・・速くする為に軽くしました→タイプR
マツダ・・・燃費を良くする為に軽くしました→スカイアクティブ
スズキ・・・安く作る為に軽くしました→ワゴンR、アルト、スイフト
軽量化と言っても色々ある アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ ペラペラボディにしてまで160kgも軽いのにS660とどんぐりの背比べしてることがワークスのレベルの低さを示してるわな
値段？安いから皆ベースグレードのβは買わず加飾盛りのα買っちゃうし実用性のある車を別に持つ
実用性求めて軽買うなんて発想はお前ぐらいじゃね？www コペン 1,873,800円
S660 1,981,000円
N箱ターボ 1,895,400円
あーS660高いねー
お前にはw 実用性は完全無視、専用シャーシ、専用サイズのタイヤまで履かせた
2シーターMRが
コペンどころか箱バンの生活実用車にすら劣るって
いくらなんでもゴミ過ぎない？ それでもS660をヤチヨでつくれるようになるまでには、開発段階での部品や工数の精査、効率の高い生産ラインの設計、
金型や専用ロボットを減らすといったコストの低減など解決すべき問題は山積していた。「つくる手間を車両価格に転嫁は
できません。それでもボディ剛性の高さや精度、安全性など、品質にかかわる要件を犠牲にするわけにはいきません。
そういう状況から導き出された答えが『人の手による作業領域を拡げた生産ライン』であり、フロアのプレス工程の大幅な
効率化を可能にした『ワンショット成形技術』です。少しでも価格を抑えながらも、長く愛用していただけるクルマをつくりたい。
そして、一日でも早くオーナーのもとに届けたいという思いで取り組んでいます」
かつてビートの生産を行っていたとはいえ、ミッドシップオープン２シーターという特殊なクルマづくりは容易ではない。しかも、
S660は同クラスのオープンスポーツを凌ぐ曲げ剛性、ねじり剛性を実現しなければならない。シャシー性能の高さや痛快な
ハンドリングの目標はとても高いところにあった。そのこだわりが「一線入魂ボディ」の採用だ。
「ボディ骨格を寸分の狂いなく図面通りにつくれるかが溶接の難しいところです」とは溶接課の篠田明彦さん。ここ八千代工業
で２０年以上溶接に携わってきたスペシャリストだ。S660を手がけることが決まったことで溶接課全体のモチベーションが上が
り、いいものをつくろうという空気が感じられたという。「現在のラインが完成するまでに半年以上費やしましたね。S660の場合
、人の手による作業の割合が多い。それでも無闇に工数を増やせない。作業の正確さが求められるため、人材の育成には多
くの時間を費やしました。また、専用ロボットとの導入との融合もS660ならではの工程です。精度を高めるのに不可欠な治具、
とくにボディ内側にセットする治具の開発には大変苦労しました」特別な技術と作業を要するのはどの工程でも同じようだ。
「試作の段階で組みづらい点など、ホンダの栃木研究所の力も借りて改良を重ねました。鈴鹿製作所の方にもいろいろ相談さ
せていただきました」と、組立課・高山宣一さん。同課では昨年３月には習熟度の向上を目的にクルマを１台導入。バラしては
組み立て、またバラすという作業を繰り返しトレーニング。作業効率と精度を高めたという。
「ロールトップは初めてでしたから水漏れがないか心配でした。アクティやバモスと違ってノーズが長いので、フロントガラスを
正確に装着するため専用の治具をつかって２名で作業するなど、気密性を高めるためにさまざまな工夫を凝らしました」と、組
立課にも数々の苦労があったことがうかがえた。 >>368
＞実用性は完全無視、専用シャーシ、専用サイズのタイヤまで履かせた
＞2シーターMRが
優ってる部分全部書いてくれてありがとうね
生活実用車は他に持ってるから二台も同じ用途の車必要ないんだわ
ちょっと高いけど自分が面白いと思える玩具を選んだだけだよ >>368
ここまでお膳立てされて腰高の買い物車すら圧倒出来ないとか・・・
もはや哀れみすら感じる S2000(笑)のボディ剛性が酷いのは周知の事実なんだけどな(笑)
アホンダ信者だけが持ち上げる、お布施が終わった後に車雑誌がこぞって叩いた事実すら無かった事か(笑) >>339
乗ったことあれば分かると思うが低いよ
部分的に硬いだけ 貨物車とスポーツカーの比較？
トラックと同排気量のドラッグマシンの加速性能を比べるようなもんか？ アルトはノウハウあるから伸び代大きいでしょ
s660からみれば全く異次元の車だよ
軽く150馬力超えちゃう車と、せいぜい100馬力が一杯一杯の車では比較にならんよ >>376
そんなに弄ってまでアルトに乗りたいの？
馬力が欲しければ軽でない他の車買うよ
いくらアルトの方が速かろうと、高い着座位置にアイポイント、買い物車のスタイリングにはゲンナリだし、これはどんなに弄っても変えられないだろ？
いいか？馬力やスピードを求めるなら、軽でない他の車を買ってる
小さいMRオープンスポーツカーが欲しくてS660を買ったんだよ ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけバイクからレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してフロントへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (感動性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
④ミスターＧ (レジェンド性)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥ホンダＺ ３６０ (小さい身体で根性で頑張る)
⑦マジンガーZ INFINITY (マシンとの一体感)
https://www.youtube.com/watch?v=Dl-HhMIjI14
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
この９台を足して９で割った感じ。
Ｓ６６０でドライブすると楽しくて血が沸騰するほど興奮する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。 >>379
そうなんだよ
俺は仕方なくスイスポに乗り替えたってのにIDコロコロ君はなぜか軽縛り
経済的理由だろうな ゴミ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけゴミバイクからゴミレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してゴミへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (ゴミ性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置ゴミエンジン)
④ミスターＧ (ゴミ性)
⑤フェラーリ４５８ (ゴミ旋回性能)
⑥ホンダＺ (小さいゴミで根性で頑張る)
⑦マジンガーＺ (ゴミと一体感)
⑧トミカ４Ｄ (ゴミ電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りはゴミ)
この９台を足して９で割った感じ。 時々記憶が飛んで何に乗ってるか解らなくなる
ゴミ６６０でドライブすると血が沸騰するほど興奮する。
パワーオブゴミありがとうゴミ。我がゴミ人生に悔いはなし。 軽のナンバー白にする人ってほとんど女だろ
少なくとも東京近辺じゃそーだわ
かっぺは知らんｗ コペンとかS660とかアルトワークスならまだしも、ただの軽でわざわざ変えてるのはよく分からん 150psのエスロクってどんな走りするんだろうな
本当はギアレシオを変更する必要があろうかと思うんだが… 単純に記念ナンバープレートだからって感じだよ
白色だからって理由で一般層は変えない >>379
あのスタイルがええのに
アイポイントは確かに高いが >>390
ここでそれを力説しても、ここの連中には伝わらないだろうよ
好みが根本から違うだろ
因みに現行ワークスには特別感が全くないな
どんだけケチってんだ歴代最低のエクステリアだ >>388
それにしちゃ図柄入りが少ない気がする
記念品って意味で購入するなら図柄入りの方がそれっぽいのに >>387
150PSもいらないが3年経ったらECUはハイオク仕様にしたかった…
ECUとHTあれば十分かな >>388
そんなことはない
記念プレートなんかどうでもいい
白 がいいんだよみんな
それが証拠に 全面柄入りなんかほとんどないだろうが
おれは右にある模様を白いシールで隠している
>>398
していないのか？
おれは90ps もちろんハイオク仕様にして それなりの力強さを楽しんでいるぞ
まぁパワーはこれくらいで満足だな >>395
ナンバープレート上隠れても支障が無い部分でも、シールの貼り付けは禁止されてるから気をつけたほうがいいぞ。 S660ってS2000より速いの？
このスレの世界限定の話？
本当なら欲しい ナンバーは軽であることを主張したいので黄色のままだな 記念や白とは別にディーラー営業がほぼ全員に勧めるからそれだけで換えちゃう人も一定層いると思ってる >>401
「ぱっと見普通車と同じ白ナンバーで右上に小さなマークが付くくらいですよ。今のうちにやっときませんか？」って言うんだもん
白にしたくてやってるわけで興味なければ断ればいい >>395
おい！ボケカスこのやろう！
ナンバーにシール貼るのは違法だからすぐ剥がせ！
さもなきゃ通報する！
お前みたいにわざと違法するやつや、違反を推奨する奴が世の中、悪くしてるんだよ！
ゴミカスはゴミカスなりに、無い頭使って、人の迷惑にならないようにしろやボケ！
http://www.paradise-mall.co.jp/yamasei/oshirase/H28/2802tutatu_271228.pdf 文字の改変につながるような隠しは検挙されるかもしれないが、模様消しなんか検挙されないだろうよ >>404
安もん臭いんじゃなくて軽四は安もんじゃん？ >>406
捕まらなければ違反していいってお前朝鮮人かよ おまえ 朝鮮半島人を差別したな
頼むから報復措置だけは止めてけれ >>406
日本語理解できないなら免許返納しろよゴミカス！
ソース見ればシールがダメだって書いてあるだろうが！！
民度が低いんだよ、お前は！！ >>406
因みにお前のその理論が通るなら、
普通ナンバーの白部分を赤や青にしても良くなるよな？
もしくは緑のナンバー部を黄色や黒にしても良いよな？
文字の改変してないから
って！
みんながそんなことしたらどうなるよ？少しは頭使えよ中卒？
そういうのがダメだから法規制入ってんだよ。法律で禁止されてるんだよ。法作る側がそこまで考えて法律作ってんだよ。アホには分からないだろうから教えてやってんだよ！わかったらとっとと剥がすか、免許返納するか、車廃車にして来いやボケ！ 芳賀周辺はプリウスアクア並みにS660走ってるわヾ(´ー｀)ノ >>406
文字が隠れる変わるに関係なく、ナンバープレートにカバーやシールはNG
調べればすぐに出てくる。 ナンバープレートを留めているボルトの頭に
何かのキャラクターの絵柄の飾り物を付けてナンバープレートの一部を見えなくしている行為はどないだ？ >>418
販売されてるってことは大丈夫なんでしょ
普通車のリアだと封印あるしアレと同じ感じじゃね？
ナンバープレート用のデコステッカーとかは販売されてない >>419
販売されてるから違反じゃないってことは無いよ
封印のキャップは車検の担当によっては通らない可能性もあるのでグレーなところ >>421
そうなんだ
まぁ変なのつける気もないからどっちでもいいけど 売ってるからって安心してはダメ
店にきいてみると確実 どうせならS666にすりゃよかったのに。
キリスト教徒は怖くて乗れない。 >>421
＞封印のキャップは車検の担当によっては通らない可能性もあるのでグレーなところ
何を言っているの？
キチンと規定されているよ
「直径28㎜厚み9㎜以下であって番号に被覆しない物」 >>426
一般的なペットボトルのキャップの高さは10mm以上あると思いますが？
あと規定は「ボルト」キャップのことじゃないですか？ >>428
ナンバープレートの被覆・汚れ・物品の取付けは禁止
（封印、検査標章・保険標章等、下記のフレーム・ボルトカバーを除く。）
とあるからペットボトルのキャップは違反ですね >>428
「規定されているよ」が解り辛かった？
規定されているから担当によってと言う事は無いですよ
駄目なものはダメ、okなものはOkですよと言う事です。 なんでペットボトルのキャップについて熱く語ってんだ？
俺が言ったのは封印そのものの事なんだけど >>400
俺も黄色がいいわ。白以外なら変えてもいいけど、白だと普通車に憧れてる白ナントール軽と同じ扱いだからね マジでバカな奴が混じってて頭が池沼レベルであらためて軽の恐ろしさを感じたわ
軽オナの一部はガチ池沼 >>435
お前の文章も拙くて大差なく見えるがな。 最近封印になっちゃんやクーの
ペットボトルキャップ被せてる車見ないなあ。 アメ車にコーラのペットボトルキャップなら、今でもワンチャンありだな。 アルトはともかくS2000にも負けないってマジなん？
すげーなS660 コペンじゃS2000には勝てないだろ
その時点でS660の圧勝
マジで欲しい コペンは荷物がつめていいよなぁ。
でもサイドシルエットはS660がダントツでかっこいい。 s660のスレは毎日盛り上がってていいなー
s660買う人はセカンドカーでしょ これ、試す前に入らないと判断できるだろ。
この画像撮ったのはどんな奴なんだ？ 免許証が取れる知能がないように思えるが。
あと、カバンは背もたれの後ろに入るんで問題ない。 >>449
運転の楽しさもダントツだな。
コペンでやったみたいに輸出向けに1000～1500くらいのエンジン積んだモデル欲しいわ。
これだけ変わり種でも200万円台なら割と売れると思うんだけどな。
そしてカルト的なファンがこの先30年40年と所有し続けてくれる ブログ記事って、自虐ネタでアクセス数稼ぐとかか。
なんなんだろうな。 本気で走るとそこそこ速い。でも街中を速く走ろうとは思わない。
車が汚れていると洗おうかと思うが、洗わずに走り出す。
洗車する時間より走りが楽しいＳ６６０
最近想うこと。
全ての道はＳ６６０のためにある。 >>444
コペン ゴルフバック積んだまま
屋根オープンボタンって押せるのかな？
屋根オープンにしたらトランク容積は ｓ660のユーティリティーboxと大差ない様な 街中最速で走れるのがS660
すり抜けて走るバイクの後ろにベタ付きで走れる車はS660以外にないわ >>459
街中最速はアドレスかシグナスだろ？
合法で原付二種より速い乗り物は無い 色々あると思うけど。DUKE390とかその辺。
まぁでも街中で一番飛ばしてるのは原２の人たちだよね。 世の中には３種類の車しか存在しない。
フェラーリとＳ６６０とその他の車である おつぽんおつぽんうるさい気持ち悪いオッサンとキモオタしかいねえなこのスレ
全くS660の話題ないやん
パーツのレビューも話題もない使えねえスレだな コペンにしろアルトにしろFFで満足できる奴が羨ましいわw
俺にゃ無理だわ
MRだから軽だろうと買うがそれすらないのに軽とか無理 >>464
コペンにしろアルトにしろs660 にしろ軽で満足できる奴が羨ましいわw
俺にゃ無理だわ
最低6気筒だから軽だろうと買うがそれすらないのに軽とか無理 実際、ハイグリップタイヤの性能をフルに使うなら、
アクセルベタ踏みでホイルスピンするパワーがある車で
如何にタイヤを滑らせないでアクセルを踏めるかってのが
大事なわけで、そもそもアクセルベタ踏みでタイヤが滑らないならタイヤの限界値を使えてないから宝の持ち腐れ状態。
まあ、コーナーは非力でもハイグリップの恩恵を受けるけど、それでもコーナー脱出時の踏み込みでタイヤに余裕ある状態はある意味、レールの上を走ってるのと変わらない。
ブレーキングでの恩恵はもちろんあるけど、キャリパーが貧弱ならタイヤよりキャリパーに依存する。
パワーが全てだとは思わないし、トータルバランスだと思うけど、正直、軽で満足できる奴はニワカ。 S2000
ビート
シビックEK9
インテグラDC2
買いたい車絞れてきたなあ
S6は論外 >>470
スペックや武勇伝だけで旧車買うのはやめとけ
中古はどんなに程度良くてもカタログ値出せないから
それどころか、いきなりあちこち修理で銭失いスポーツカー程この傾向が強い
まあ文章からS660が欲しいのが滲み出てるのは分かるけどなw 室内飾り限定でテスタロッサ欲しい。乗ったらあちこち壊れるんだろうなー。 室内飾り用にエイプ買ってカスタムしてるわ
かなり凄いエイプになってて飾っとくのが勿体無くなってきた ペダル踏んだら床が抜けて
ハンドルを右に回すとハンドルが取れる
ガソリンスタンドからガソリンスタンドに移動する前にガソリンがなくなる
素人にはそういうイメージなんだろうな >>470
このスレの住人曰くS2000よりS660の方が速い
だから今更それらの旧車買う意味なくね？ >>467
軽板にいる時点でアホ通り越してますがなwww >>469
車買う奴がみなサーキットや走り屋だとでも思ってんの？
まずは社会に出ろよ
無理だと思うがホワイトカラーやってみなよ S660がアルトより優れてる部分って何？
割とマジで >>484
優劣と考えてる部分は人それぞれ違うから自分で調べなさい >>484
速さだよ
アルトがS2000に速さで勝てると思う？ 車なんて所詮ファッションなんだから見た目が気に入ったものを買いなよ >>486
亀660がS2000に勝ったという妄信のソースそろそろ見せて
今日中にね ねじり剛性が高いって公表してるけど、構造構成が同程度なら小さい方が有利ってだけなんだよな
双方乗ってるけど感覚的にはS660の方が柔な感じがするよ アンチ同士で煽り合ってんじゃねーよ仲良しかよ
>>484
S660オーナーの俺がガチで教えてやるよ
優れている点
エクステリア、インテリア
着座位置、アイポイント
ボディ剛性、脚周り
ハンドリング、シフトストローク
パッと挙げてこんなところ
積載性はスタイリングを壊すからスポーツカーには不要
エンジンスペックは頭打ちの軽だから必要十分で問題なし
純粋なスポーツカーとして考えるとアルトに優れたところは一つもない
そもそもこのスレで訊くとこういう答えになるのが当然 試乗したときクラッチ繋ぐ瞬間のパワー感が軽とは思えないほど力強く感じたな >>487
そうそうそれな。S660(アルマーニ)を買うかアルト(しまむら)を買うか自分の好きなのにすりゃいいだけ。 >>494
欲しい車が決まってよかったな
ワークススレがあるからそっちに行っておいで
じゃあ、達者でな アルマーニとしまむらはないだろ
ナイキやらアディダス程度の違いだよ >>494
まあそう思うなら君には純粋なスポーツカーは合わないということだ
アルトスレで仲良くして貰いなさい 492 阻止押さえられちゃいました 2019/01/04(金) 22:38:58.38 ID:MN/zxLsj
車はさ、例えるなら自分を飾る服な訳。でもってS660はCHANELとかアルマーニ辺りに位置するラグジュアリーカーなんだよね。
そこへアルト(しまむら)の方が優れてるとか必死に力説されましてもねぇ困るんですよこちらとしてはヾ(´ー｀)ノ >>498
パチもん中国製のCHANELとアルマーニでイキッてて笑える 真面目な話
俺１０年くらい前にアルト買って乗ったけど
仕事で疲れがたまってたときあのエンジン音で
頭の中がモヤモヤして目の前が真っ白になって
気づくと前の車にけっこう激しく追突してた。
俺にはアルトは合わないとわかった。
忘れられない思い出だ… 事故を車のせいにするとか発達障害なのかな
さっさと免許返納しようね
周りが迷惑だから >>469
ここはドライビングテクニックを自慢するスレなのかな？
なにか勘違いしているようだけどタイヤの限界がすぐ来る車がいい車とは思えないけどね
理想はどんなにハイパワーでもホイールスピンしない車とタイヤだ >>503
お前はトラックにでも乗ってろよwww
スポーツカーでスポーツ走行語って何が悪いの？www
ハイパワーでタイヤ滑らせたく無いなら四駆にでも乗れよwww スポーツ走行も近年ではタイヤを労る走行が求められてる
野間がそうなんだけど、未だにパワーに頼って曲がらない車を捩じ伏せて走らせるのをスポーツと信じてる奴多いな
そういう輩にはS660はダメな車に映るんだろう モータースポーツのプロでタイヤをドリフトさせて走るのってD1かμ値の低い道路を走る際のラリー位なもんでしょうね >>505
おまえは軽トラで雪道走れ、それで十分だ S660は人によって楽しいかそうでないか差があるのだろうけど、あくまで個人的には・・・
カートっぽくてこれはこれで楽しいと思う
でも、スロットルでオーバーに転じさせカウンター当てて踏んでいくような走りに悦びを覚える人には
アクセル踏んでもオーバー出せない、ただの全開マシンみたいなところがつまらないんだと思う ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけバイクからレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスターＬＰ７００(屋根を取外してフロントへ格納)
②ホンダＣＢ４００ (感動性能)
③ホンダＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (レジェンド)
⑤フェラーリ４５８ (旋回性能)
⑥ホンダＺ３６０ (小さい身体で根性で頑張る)
⑦マジンガーＺ Y (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
この９台を足して９で割った感じ。
Ｓ６６０でドライブすると血が沸騰するほど興奮する。パワーオブドリームありがとうホンダ。
我が人生に悔いはなし。
結論
Ｓ６６０を超える車はＳ６６０でしかない >>186
初音ミクだっけ？とタッグ組むような車やもん…
情操教育に悪すぎる… 3年2万で新車の下取り110万って買値の半額なんだけど、人気無いのか思ったより安くてガッカリした
こんなもんと言えば、こんなもんか 2015年車で２万キロ走行。某カー用品店で査定１４０万思ったより高かった あなたがいままでの人生の中で一番感動したことはなんですか？ 思った通りに走らせるのが楽しいならロド
思った通りに走ってくれるのが楽しいならS660
人馬一体がどちらを指すかは別として俺程度が運転すると限界すらなかなか見えないS660が楽しい NDというよりアバルト124スパイダーは楽しかった
NDはロングドライブ向けのクルーザーという印象で2リッターでないと話にならないだろう
S660はスプリンターという印象なので同じカテゴリーに思えて実はキャラクターが違う それを言ったら基本ロドもコペンもオープンでまったり流すのが楽しい車
S660はそれもできるしコーナリングをオンザレールでスパッと走ることも楽しめる車 ロードスターが良いならアバルト124スパイダーを一度試乗してみてほしい
あれもかなり良かった、次に買うつもり
乗り心地ならロードスターたけど走りに熱を感じられるスパイダーって感じ
今しがたモデューロXで高速150まで出してみたけど不安感はまったくなかった、地面に吸い付いてる
足の強化はしなくて良さそう
軽なのにかなり良いね >>521
うまい表現だな。
ロードスターはうまく走らせるために乗り手が工夫する車だと思うわ つまり限界性能が高いのはS660ということだな
ロードスターは限界手前で流す仕様になってる かたや世界カーオブザイヤー受賞の名車ロードスター
一方で「要らない」と言われる始末のS660
二者の間には越えられない絶望的格差があるのはわかってる
だがご覧のようにヲタ信者も発狂してしまうことだしこれ以上この話は勘弁してほしい あなたがいままでの人生の中で一番感動したことはなんですか？ アホか
要る奴が3万
要らないことにしたいのはお前 ロドスタは屋根が開く普通乗用車で似たような車は他にもある
Ｓ６６０は軽ミッドシップスポーツで世界にはこの車しかない
週末はホンダカーズで試乗したほうがいいかもしれない
乗るも乗らなもあなた次第です >>532
そうねえ、NDの味付けはFRとして良く言えば当たり前、悪く言えば凡庸で「こうあるべき」を踏襲しているだけで目新しさはないんだよねえ
対してS660の味付けは、とにかく粘るという稀有な存在
軽MRオープン2シーターという仕様も含めてとにかく特別
車好きが興味を抱くのはどちらだろうねえ？ S660やNDみたいな非力なスポーツカーの場合
シャシーが勝ちすぎてしまうとただの全開マシンになってしまい
コーナリングは速いけどスロットル操作で何の挙動も起きないレンタルカートみたいな車になってしまう
ロードスターは敢えてシャシー性能や足やタイヤの限界をエンジンに合わせて落として、スロットルでオーバーも自在の楽しさを追求してる
この辺は時に真面目過ぎて面白みに欠けると言われるホンダとの違い あー、わかる。
限界の掴めなさが独特だよね。
最初乗ったときの、なにこれ？ ってニヤニヤしちゃったのを思い出したわ。
あれって、初心者なら自分の運転がうまくなったのかと錯覚するだろうし、評論家の試乗レポの点が辛いのもしゃーないと言えばしゃーない。 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■ロードスター
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=17
「初代のロードスターのテイストを持っている」
「バネ上はロールピッチで動かす形で人馬一体感を出している。
これはマツダの考え方・個性によるところが大きいため
好きか嫌いかというだけの話になる」
「マツダ流の走り味はNA・NBから何ら変わってない」
「100キロ以上のステアリングがナーバス。操舵がすごく良く効く」
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 そういう意味では全開マシンと言う開発コンセプト通りの造りになっているのは凄いと思うし、ユーザーはそういうキャラクターであることを認識して操るべきだろう
思ってたのと違うからこき下ろすのでは正しいレビューになっていない
S660は従来のMR車とは違うアプローチの乗り味を提唱しているのだから 清水氏も確かどこかで言ってたけど、S660よりむしろS2000の方がMR的なんだよね ホンダ S660を袖ヶ浦フォレストウェイで試す！ てYou Tubeの動画でこの清水和夫
ポルシェ買うより こっち買ったほうがいいかもわからないなと発言
また、だってハーフウェットで これだけいける車ってめずらしいよねとも発言 >>536での清水さんの評価が何言ってるのか分からない
特にアルト
ただロードスターについては、その評価通りの継続と正常進化が他でも評価されて賞を獲っている訳で別段凄さは感じない(NDについてはストイックさをアピールする余り、過去モデルに比べてユーザビリティで劣っているように思う) 直線でスピンしちゃうMR的なS2000w
ポンコツ >>540
動画見るとわかるけど、ロードスター褒めてないんだよね。
実際、清水和夫はカーオブザイヤーではNDよりS660に高得点付けてる。
そう言う所はぜーんぶ無視して、
アンチが都合いい所だけ切り取ってコピペしてるんだよね。 S2000はホンダ50周年を盾にして上原さんがやりすぎちゃった車
無敵を誇ったJTCCアコードのレーシングエンジンを流用してしまったという・・・こんな車は他に無い
ただしヘタクソなジャーナリストがスピンしやすいだのロードスターみたいに自在にドリフト出来ないだの酷評した
それに驚いた上原さんは、本意ではなかったがマイナーチェンジの度に牙を抜いていく事に >>543
S2000も当時はロードスターを評価軸にして比較されたために酷評されただけで、後にはオンリーワンとして名車扱い
ビートもまた然りで、S660も含めてそれぞれの開発コンセプトが他にない車を目指していることをレビュワーは汲んでいないと、まともに語れないだろうね
そう考えると、S660の本当の評価は20年後位に見られるんじゃないかと プリウスなんかは印象にも挙がらないだろうけどスポーツカー、特に国産車だとそんなこともないと思うけどね 俺は箱根の下りでかなり攻めたが車は常に安定していて限界速度がまるで掴めなかった。
普通の車だったらガードレールに刺さっていたと思う。あとで考えてぞーっとした。
それいらい安全運転を心がけている。
単純に楽しい笑える車なんだと思っていたがＳ６６０本来のポテンシャルを知ったとき
楽しいが心に響く感動に変わり、ハンドルを握ったまま滝のように涙が溢れた。
全ての道はＳ６６０のためにある。 >>547
電制だらけと言われるけど、今日日電制の入っていないスポーツカーはないよ
曲がらない滑りやすい車を腕で曲げようと悪戦苦闘してストレス溜めるよりコーナーをアクセル開けてどんどん曲がる方が楽しいじゃない 平たく言えば
ＭＲの乗り味の欠片もないアジャイルオンザレール この車、剛性がよくないって言ってる人いるけど根拠あんの？
まさか幌がキシキシ鳴るからとかじゃないよな？ 電制が介入するのって運転操作を補正されてるって気づいていないバカが多いね
介入させないでハイペースで走らせる事も可能なんだよ >>552
アフターパーツで補強パーツが多数出てる意味を考えた事があるのかな？
特にフロント周りが多数出ているよね 俺はS660のラグジュアリーな後ろ姿だけが気に入って購入したから、ぶっちゃけ中身はFFでもFRでもなんでも良かったな。後、後ろの小窓の開閉機能は必要なかった。パワーウィンドウ機能無しで開かなくても良かった。つうか何の為に開閉するんだあれは？謎だわ。 >>556
それな。
ただただ補強すればいいってもんでもないし。 >>551
通ぶって斬り捨ててるけど、それじゃMRの乗り味ってのを説明してみてくれよ
車体中央に載せられたエンジンに後輪駆動で、鼻先の軽さを感じながらドライバー中心に車体が曲がっていく感覚ならS660でも十分感じられるんだけど
それ以外のMRらしさと言われるものは、寧ろMRのネガティブな部分じゃないの？
アンダーステアなんて誉められた話じゃないんだけど >>551
お前が鈍感なのもわかったし、MRだからこそ限界高いってことも想像できんアホなのか？ >>555
スポーツカーなんだから当然見てくれの良さは大事だし、そこに惚れてくれたのは嬉しい話だけど、折角のMRなんだからそこらの買い物車との運転感覚の違いも体感して貰いたいね
きっとフロントエンジン車には乗りたくなくなると思うよ
リアの小窓は、オープンにした時の風の巻き込みを減らすために大事な役割を持つ
開けることで車内に入った風を外へ逃がす訳
開け方を調節することで効果も変わるから、是非色々試して欲しい 今時6MTでMRでスポーツ車なんて未来永劫作らんだろうし
出しただけでも価値あるわ
この冒険だけは評価したい >>554
補強パーツ出てないスポーツカーってあるのかどアホ 半日レンタルで高速～峠まで乗り回したけど
昔乗ってたデルソルと比べ、進化を感じたのは燃費とタイヤ。
言い換えるとそれら以外何一つ上回ってない。
常にプルプル震えキュルキュル軋むボディは20年何してた？って感じ
風の巻き込みはデルソルより悪化して、屋根開けても楽しくない。
ハナから普通にクローズドのクーペにすりゃ良かったのに。 悪いけどデルソルって良く知らんのよね
余りに雰囲気車過ぎて当時は全く興味なかった
特に良い評判も聞かないし、思い出補正の買い被り過ぎなんじゃない？ >>567
相変わらずコピペ繰り返すしか能が無いのか
まあS660にはそれでしか対抗できないのも理解はできる S660を運転して感じた特徴は
自分でコントロールしようとしても、一切車に何もさせてもらえないんだよね
設計全般に渡ってとにかく補助輪ありきで作られてるから
レベルの低い乗り手を満足させるという意味では
これも良いアプローチだと思う あなたがいままでの人生の中で一番感動したことはなんですか？ 自分で制御出来もしない奴ほど電制ガーとか言うよねw >>563
ガチスポはハイパワー化しすぎてセミMTみたいなのばっかだからな。
200馬力1300kg以下300万程度ってのを作って欲しいけど利益少ないのに売れないから赤字なんだろうな… >>567
おそらくそのレンタル車両は空気圧が標準値より高かったと思われる。
たしかに空気圧が高いとスカットルシャイクは出てくるが、標準値だとそんなに出ない
この車は普通の軽自動車より空気圧が低いから >>571
物足りなければ電制切って走らせることも出来るんだけど？
一切何もさせて貰えないことはない
走行ラインの選択やコーナーの入り方から抜け方まではドライバーの見極めが要求されるし、いくら限界性能が高くても下手なアプローチをしては車は綺麗には曲がれない
電制はあくまでドライバーがミスしたり無茶した時の補助だ
ドライバーが巧ければ電制は作動しない
一切何もさせて貰えないということは電制を作動させてるってことだよな？
つまりそれは… >>571
つまりお前の運転が下手なのと電制のオフの仕方も知らない無知だと公言したいわけだなwww >>552
スカットルシェイクで分かるやろ
あとタワーバー付けただけで攻めてもないのにバリバリ効果体感できるのも剛性が低いからこそ >>556
まさにそう
そりゃつっかえ棒付けりゃ車体は動かなくなるが、重くなるし、そもそも車体は硬けりゃいいってもんじゃない
走る速度、ステージ、タイヤによって最適な剛性ってものがある
街中しか走らないのに付けても他だの重石どころか他の箇所へのストレスが増えるだけ
もし付けるのなら純正の剛性パーツを剛性保ったままで軽量部品に置き換えだな
これなら単純に軽量化と言う利点がある S660では、補強して重くなるまえに、つまりモノコックの段階で必要な強度を確保しておくことを目指した。必要な強度とは、単にボディがカタい
ということではない。S660はドライバー最優先のコンセプトでつくられたモデルなので、サスペンションの動きを正確にドライバーに伝えドライバーが
安心してスポーティな走りをできるような「しっかりしたボディ」こそが、求められた性能だった。だからボディの設計図には「直線もしくはなめらかな曲線」
でシンプルな線を描く「一線入魂」が、いつしか開発陣のコンセンサスになっていた。美しいラインでつくれば、クルマは最適強度・最適バランスになる
という理想を追求したのだ。何度もボディの試作を繰り返し、その度に開発陣がみんなで試乗し、ディスカッションを繰り返したという。「ここでボディを
ちゃんとつくっておかないとスポーツカーにならない」という思いが強かったのだろう。
ホンダにはかつてビートという軽自動車のミッドシップスポーツカーがあった。他のメーカーならともかく、ホンダにはそのノウハウがあるはずだが、さす
がにあれから２０年以上も経っているので、その間にボディメイクに関する技術は進歩しており、また、衝突安全性や歩行者保護などの安全性の要件も
異なるのであまり参考にはしなかったという。それよりも、現在、ホンダが持ちうる技術を最大限活かすことを開発陣は考えた。
とくに力を入れたのが、前後サスペンションの入力があるストラット部と、Ａピラーからルーフレール部分、そしてＢピラーの強化だ。それぞれに最適な形状、
厚みを持った部材を使い、重量と剛性を高次元でバランスさせた。前後ピラーに関しては、車体が横転した場合でも乗員の頭部が路面に接することがない
よう、変形しにくい形状・構造としている。さらに、フロア・サイドシルに関しては高張力剛板を採用しているが、センタートンネルを二重構造とし、その上部を
閉断面とすることで、ねじり剛性を高めている。サイドシルは最外側部をボディ外板（ロッカーパネル）を兼ねる形状とし、断面を大きく取ることで強度を高めた。
また、ボディ全体の剛性バランスを最適化するために、フロントサイドフレーム、リアサイドフレームを直線的な形状として、さらにドア内部のサイドイパクト
ビームはただのパイプではなく両者を繋ぐようなフレーム構造となっている。ドアを剛性材として使っているのだ。これは、ヒンジやドアロック機構の強度や
ドアとフェンダーのクリアランスまで、ボディ剛性を考慮して決められていることを意味する。
こうしてモノコックの時点で剛性を確保したボディは、補強が必要な部分に関しても、いたってシンプルな直線的な形状の補強バーが追加されるのみだ。
それでいて、静的ねじり剛性では、S2000を上回っているという。ねじり剛性の向上はコーナリング時の初期応答性や安定性、しっかり感の向上をもたらし、
S660のスポーツカーとしての性能を確実に高め、オープンカーらしからぬ走りのよさを実現した。 >>575
それコピペ
最初の一行をNGに入れとけ >>571は電制なんて一言も書いてないのに
さっそく発狂してて笑える >>567
コピペとはいえ>>579>>580に完膚なきまでに論破されてワロタ 5歳の息子が尿意もよおして周辺にトイレもなく仕方なく缶コーヒーボトルにおしっこさせたんだけど、それすっかり忘れてて・・・忘れてて・・・( ；∀；)ﾌﾞﾜｯ 車やバイクに乗ってると尿意がやたらと頻繁に来ない？ 571 阻止押さえられちゃいました saga 2019/03/17(日) 18:31:18.00 ID:9UvPH5xa
S660を運転して感じた特徴は
自分でコントロールしようとしても、一切車に何もさせてもらえないんだよね
設計全般に渡ってとにかく補助輪ありきで作られてるから
レベルの低い乗り手を満足させるという意味では
これも良いアプローチだと思う
レベルの低い乗り手を満足させるｗｗｗ
やめたれｗｗｗ >>584
まずは日本語から勉強しろ
主語が抜けるだけで何言ってんのか理解できない=会話弱者 >>586
ちなみに100円ショップに携帯トイレ売ってるよ >>589
妄信カメ吉、何をどうやったら主語が「電制」になるんだ？(笑) 一度対策されたリヤボンネット、またキコキコしだしてないですか？ >>592
いえ、ウチはしてないです。対策して千kmくらいしか経ってないけど。 >>591
わからないから質問返ししかできないんだろ？どアホ
>一切車に何もさせてもらえないんだよね
何がさせないのか？
>設計全般に渡ってとにかく補助輪ありき
何が補助輪なのか？ あれだ。
本物は買えないんで、夢の中で運転したとかそう言う話だろ。 >>594
主語って意味分かる？
自分でコントロールしようとしても、（自分が）一切車に何もさせてもらえないんだよね
設計全般に渡ってとにかく（設計全般が）補助輪ありきで作られてるから >>594
恥の上塗りで
もう、引くに引けなくなってて笑える >>592
高額のヘッドライト交換とかデーラー保証でやってもらってるから
あんまり安い部品交換とかは頼まない。 つか、Ｓ６６０はホンダにとってもイメージリーダーカーてか特別な車なんだろう。
デーラとメーカーのバックアップ体制がしっかりしとる。
俺が思うにな。Ｓ６６０顧客の申し出は全て受け付けてくださいと
メーカーからデーラーに指示が出ていると強く感じる。 車の置き場があるやつは生産終了する前に
全員Ｓ６６０買っとけ。後悔はしないと思うぜ 息子に譲ったS660
あまり乗ることもなく、
ブレーキディスクは赤錆だらけ、
私も今後乗らないので、売却しました。
買い取り価格は143万円でした。
今S660は中古市場にダブついて来てるようです。
かつての入手困難な状況ではないわけで、
中古価格もこなれてきました。
もちろん中古販売価格は180万円くらいになります。
新車より安いけど、軽自動車としてはまだ高いですね。
あと二年経てば140万円くらいで買えるでしょう。
さてそこまでして買う価値はあるか?
この車物凄くアチコチ錆びます。
中古は、程度が様々、よく選んで買いましょう。
https://genebankorg.blogspot.jp/2016/10/s660.html エンジンフードトップに穴が空いてるから錆びるわな
錆ぐらい自分でペイントしろよ。それでこそ車に愛着が湧くってもんだ >>601
これも使い古されたコピペですからヾ(´ー｀)ノ >>590
携帯トイレなら飲まずに済んだんだけどなぁ( ；∀；)強烈にしょっぱかったぜー とにかく今ＭТ免許取ってる若者は全員Ｓ６６０の６ＭТ買っとけ
４年乗っても１４０万で買取あるから楽しむだけ楽しんだら
卒業してシビックＲ買え。これなら結婚して子供二人まで大丈夫 >>596>>597
お？主語の定義の話などしてないのによほど車音痴と無能の話を逸らしたいみたいだなw
ここでの主語の意味が理解できないから会話弱者と言ってんだろどアホwww あ、ついでに
>自分でコントロールしようとしても、（自分が）一切車に何もさせてもらえないんだよね
だから何が一切させてくれないのか
>設計全般に渡ってとにかく（設計全般が）補助輪ありきで作られてるから
タルガ、シャシー、6MT、MRもろもろが補助輪とでも言いたいのか？www
まあまともなレスは付かないと予想 >>605
なんか今日(正確には昨日)湧いてる奴は古いやつのコピペ繰り返すしかできないみたい 頭おかしいやつは自分の気に入ったコピペを宝物みたいに何年も大事に保管してるんだよ。
もう状況が変わったから意味がなくなった2006年の情報を出してきたりするよ。 >設計全般に渡ってとにかく（設計全般が）補助輪ありきで作られてるから
タルガ、シャシー、6MT、MRもろもろが補助輪とでも言いたいのか？www
自分で答え言い当てちゃっててワロタ セカンドカーとしてはいい車だけど、1台しか持てないならもうちょっとクラスが上のスポーツカー買った方がいいと思う 補助輪とか言ってる人ってレベルの低い走りしか出来ないんだろうし整備モードも知らんのだろうな S660に乗れば金縛りにあうんだろｗ
だからここで文句たらたら言うのか >>614
嫌いなはずの車板(しかも軽板w)にわざわざ来るだけでも無駄な労力なのに過去スレ調べたり保存するとか凄い労力の無駄使いだよなwww
人生無駄に過ごしてるんだろうな S660オーナーってなんでいつも鼻息荒いの？
子供騙しみたいな軽で余裕無いのかな？ S660非オーナーってなんでいつもここ覗くの？
子供騙しみたいな軽すら買う余裕無いのかな？ ホンマによう反応するね
コンプレックスの裏返し
認めたくないんやろうけどさ正直になれよ
負け犬車に乗ってるって >>625
負け犬車に好んで乗ってます(*^-^*) これすら買えなくてわざわざ来て発狂してる奴のことはなんと呼べば？www 煽りに反応しすぎるここは、裏を返せばまじめすぎる人間がおおいんだろうな。
面白がってあおってるだけだから、あまり反応しないようにね。
私は、人に批判されても気にならないけどな。嘘の情報は書いた本人がハズカシイだけだし。 無理して買ったこのナンチャッテ車に価値があると思いこまないと精神が崩壊してしまうからじゃないかな
ちょっと言われただけで病的に反応するのが面白いよね 面白がってあおってるのではなく僻んで発狂してるのを楽しんでるんだよ
↑こいつみたいにスレに張り付いてて即発狂とかwww タルガが補助輪ってのも理解に苦しむ所だけど、シャシー、6MT、MRが補助輪ってのは全く意味不明。
どれもそれ無しではクルマが成立しないんだが。 >>630
高齢者にはスルー耐性がないからね
毎日やることがないから起きて寝るまでネット三昧
ネットの中が高齢者にとっては現実社会
だからちょっと煽られただけですぐ発狂する その辺の普通の車より安いのに無理して買った云々言ってるやってなんなのか
車すら持ってないんだろうか 住人のほとんどは他に本格的なスポーツカーを所有していてS660はセカンドカー、サードカーだから
別にバカにされてもアルトやデミオより遅くてもだから何？ってなもんだということをアンチは分かってないと思われる
アンチは、ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買ったとでも思っているんだろう 虚栄心の虚栄とは、表向きは尊いものとされても、実際にはつまらないものという意味があります。
S660信者にも、周囲に対して見栄を張りたい・過度に自負する感情・過度にうぬぼれが強くて思い上がった性質があります。
虚栄心の類語には、思い上がり・見栄・自慢・自惚れ・衒気・自尊心・慢心などがあります。
どの言葉も、自分を実際以上によく見せようとする心、上辺を飾ろうとする態度、つまらない見栄を張る心を意味する言葉です。 >>635
吊りとは思うけど、うちも２人家族でS660含めて４台持ちだけど、さすがに本格的スポーツカーはもってない
スポーツカーを複数台持てる程の余裕ある人はさすがに少数派なのでは?
ちなみに私の1stカーはS660とは対極のハイブリッドミニバン
それでも直線ではS660より圧倒的に早い・・でも楽しさは別 >>635
ソースも無しに物を語るからバカにされるんだよ？w
Q1「住人のほとんど」そもそもこのスレ何人いるの？
Q2ほとんどという事は8～9割だとすると、このスレに
何台本格的なスポーツカーが(現役所有で)登場した？
ソース見せてみろよ？ソースなきゃただの妄想だわw
そもそも本格的なスポーツカーを持ってないから走りの話題で頓珍漢な事言ってバカにされてるんだろ？
「ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買った」
から、ラグジュアリーだとか、どんな車より優れているとかマンセーしてんだろ？
「ここの住人がスポーツカーをS660しか持っていなくて、頑張ってやっと買った」
から、わざわざ記念ナンバーにして、絵柄に白シール貼った(違法)りして、必死なんだろ？w
で、お前みたいに論破されて都合悪くなると、消えたふりして、だんまりw
ダサすぎなんだよダボハゼがw いや、持ってないクルマをディスるのは妄想ちゃうんかい……
6MTが補助輪とか頓珍漢にもほどがあるやろ……
買えないクルマをこき下ろすのはダサいとは思わんのか…… アンチが幾ら騒ごうがここにいる事自体興味あるって事だからな
指摘すると言い訳するけど
嫌いだったり興味無いところには近寄らないからな頭がおかしいとかでもないかぎり >>639
ラグジュアリー(笑)とか吹いてる人の方が必死だろw
ポンコツを認めたら死んじゃう病なんだろw
軽に劣等感があるから、白ナンバーなんだろ？w
ゴミ貧乏人がw >>638
をい！お前！
言葉は悪いが正論。
上手くまとめてくれてありがとう。 このスレ住人はみんなS2000やNSXも持ってるんだよ
何がソースだ
ここは2ちゃんだぞ
そういうのが良けりゃみんカラでもやってろどあほ うーんさすがにスポ車2台は無理っす
一瞬車音痴と無知を論破された奴の書き込みかと思ったw
自分もどっちかというと今までは馬力あるGT乗ってきたのでコンパクトスポーツの楽しさにこの車で気付いた口ですわ
中にはスポ車数台持ちもいるだろうけど基本はファミリーカーとセットが多数かと
極一部に買えもしないのに文句言ってるアホもいるけどwww （S660欲しいなり…でもお金無くて買えないなり…買えるやつが憎いなり…） >>645
いいぞ！その調子だw逃げるなよ?w
バカがwネットだからソースがいるんだろう？
信用も信頼もないからソースを求めるんだよw
リアルで会った人にわざわざソース求めるか？引きこもりかオメー？
ちなみに2ちゃんじゃなくて5ちゃんなwボケナスw
ネット社会じゃソース出せない奴は負け犬なんだよ。
事実でもソースがなけりゃホラ吹きなんだよw
信頼、信用がないから、証拠がないと、正論を立証出来ないんだよw
それでだ、まず、お前はみんなS2000やNSXを持ってるとw
もちろん、その「みんな」にお前も含まれてるよな？
じゃあ、証拠みせろよ？鍵でも車検証でも、もちろん愛車の写真でも良いぜ？ID添えたメモを愛車の鍵と一緒に
スマホで写真撮ってあげてみろや？
それが出来ればお前の主張のうち、みんなではなく、少なくてもお前はお前の主張通りだって認めるわw
まさか、今時スマホが無いとはいわねーよな？つうか、ガラケーでもできるし、お前が今書き込んでる端末がデスクトップでデジカメすら持ってない縄文人じゃあないよな？w
もし、それが出来ないなら、お前生きる価値の無い、ゴミカス嘘つきヤローで、このスレで嘘を書き込む迷惑野郎だから二度と書き込むな!なるべく早めにあげてくれや？
ID変わるまでに上がらなきゃ、お前の負けだからなw まぁ発売からまもなく4年。
目新しいネタもないからねぇ。
他の車にさほど興味わかないけど、ごくたまに、ロドスタ、コペン辺りは見ることもあるけど、面白いものないかなぁ位かな。
まぁ、自分上げ、他人下げな書き込みはつまらんのぉ。
青芝な妄想はいいけどね アンチが必死すぎ
どうかしたのか？
迷惑は、おまえだけどな >>629
以前は納車待ちの暇つぶしとして相手してたけどな
今やレベルが低すぎて相手にならん 買えない僻みで発狂した挙句下手、無能を晒してしまい話題逸らしに長文に勤しむ
ああ、春ですな～ >>650
お前が嘘つくからそうなるんだろ？w
「犯罪犯して警察うざい」って言ってるのと同じだから、それw
早く証拠出すか、永久き消えろ嘘つきゴミカス野郎w
>>651
マジ迷惑だよなw>>650が嘘つくせいでこんなことになってwバカに説明すんのにこっちも時間取られてマジ迷惑だわw >>608
速い実用車はエスロクの代わりにならんよ。中途半端になるから移動のための車にして2台持ちした方が良い >>648
なんだか端から眺めてて思ったんだけどお前ってすげー血の気多いね笑。喧嘩とか大好きな感じ？負けるの大嫌いな感じもするなぁ。まぁこれだけは言える。お前すげー性格やな奴。自覚がないようだから覚えておいてね(*^-^*)腐ってるお前。心が。 心にゆとりがある奴はむやみやたらに誰とも争わないんだよね(*^-^*)ちょっと自分が他人のレスした気に入らない文言発見すると途端に長文垂れ流し噛みつき出しちゃって見てて痛いよ。沸点の低さはそいつのレベルの低さを表してるね。 しばらく>>658-660の自己紹介が続きます。
（笑） 三輪車でもMRというのが唯一の心の支えみたいだからなｗ >>652
あったな。そういう時期。
某嘘つきブログの捏造記事を真に受ける連中はまだマシだったって事か。 普通サードカーにしてもNDとか86だろ
軽自動車とか貧困層の象徴 >>664
俺は約一年待ったよｗ
あのブログも少し車に興味があれば捏造ってわかるんだけどなw
そういやそろそろ4周年か
今年は四日市に行ける権利もらえたので見に行ってくるわ ビートみたいに30年後も愛されている車か？S6は
アララすまん別に今も別愛されちゃいなかったなw
批判が目立つ車 なんかここって免許持ってないガキだらけのような気がするけど他の車板もこんな感じなのかな >>665
俺の考えは世の中全員俺と同じ考えなのー？そもそも普通車は上、軽自動車は下って短絡的発想で差別するちっさい器を持ったゴミだよお前は(*^-^*)自覚してね♪ 犬とか猫と思考、思想が同じって悲しいね。 >>662
その三輪車すら買えない生活ってどう？
飯食えてるか？ S660は週末だけ乗る用途としても維持費安くて良い。
ただどっちかって言うとパパの通勤専用車が一番しっくりくるね。
週末だけなら税金だけはいただけないが大排気量で燃費極悪でも許せるからなあ。
毎日乗るのにこんなのは維持するのシンドイからね。 このスレの住人って軽なのに高級車だぞおらぁって感じのノリで気持ち悪いわ
同じS660オーナーとして恥としか思わんわ
どんだけアルトにライバル心燃やしてんのか知らんけどしょっちゅう出てくるし
ホンダのスポーツカー乗り継いできたけどここの住人はただの無知なキモオタしかいねえ
S2000より速いとか妄想吐いてるやつもいるし
S660は特別速い車じゃない
EG6とかEK9とかDC2とか旧シビック、インテの方がよっぽど速いぞサーキットのタイム調べてみろ数字は嘘つかねえ
軽が普通車に敵うわけないから当たり前だけどな ビートの頃は匿名掲示板なんてなかったし、景気も良かったからな。
スマフォ持ってるくらいしかドヤれない底辺層もいなかった、と。 どうせサーキット走ったこともないクソドノーマルのS660しかこのスレにはいないだろ
オイルクーラーすらついてないカスみたいなやつばっかで妄想書いて満足してるガイジしかいなさそう >>672
下り限定だとEG6やDC2より速いかもね
ていうか、加速やトップスピードは遅いけどコーナリング速度は速いと思うよ 10万キロも走った後にオイルクーラー付けてるどアホウがいるって聞いたけど ここにいるのか？ 犬猫が「軽自動車は下、普通車は上」って、ずいぶん意識高い犬猫なんだね
っていうか、マジョリティがそれで、軽自動車でも良いのがあるってのがマイノリティ
安い＝質が低い、高い＝良いものっていうのが世間一般の普通だけど子ども部屋おじさんには理解できないの？ EG6とDC2を下りで抜くのは無理すぎる
廃車覚悟で道路じゃなくて崖落ちればワンチャンあるかもだけど 正直に書くのはリスクあるが、Ｓ６６０オーナーとなって１年９０００ｋｍ走行体験記
郵便配達お兄さん「Ｓ６６０憧れますよ。自分バイクしか乗れないんで」
同僚「ナンチュ～ カッコいい車に乗ってるんですか～」
近所の人に車を追跡され家に来る「あんたが運転してんの分かったからさー」 ⇒ ドライバーズシートに座らせる
八百屋の主人、スイカ持って走ってくる「頼む。近所一周してくれ」 ⇒ ナビシートに座らせ走る
現場監督風オジサン「カッコイイ車だね～ ホンダのスポーツカーかい」
先頭で信号待ち。横断中の母子、子がこっち指差して「スゴイ、スゴイ、スゴイ」
バツイチ女子悲鳴近所に響く「キャ～」 ⇒ 顔から火がでるほど恥ずかしかった
作業員風お兄さん車の横で突然歌う「カッコイー、カッコイー、エスロクロクマル♪」 ⇒ いなくなるまで車内に留まる
某大学体育会美男子「イケてる車じゃナイスっか」 ⇒ 子供のために買ったとウソをつく (笑)
保護者「何という車ですか」 ⇒ ランボルギニとウソをつく(笑)
☆某高校体育会美女子「笑顔でなめるように車を見つめる」☆ ⇒ まだこっち見てる。心の中でガッツポーズ
https://www.youtube.com/watch?v=4fndeDfaWCg
Ｓ６６０ 他車では絶対にありえない『みんな笑顔になる光性能』を持っていると想うのであった。
まあ。他人の反応はとうでもいいのだが不思議と毎日乗りたくなるＳ６６０ >>659
同意
S660オーナーは優雅にドライブを楽しむだけ、どんだけアンチが必死になって悪口書き連ねても滑稽にしか見えない()
これ動かない現実＆真実 だって楽しいだもんヽ(´▽`)/
オーナーしか解らないことだよね( ´ー｀) ほぼ後ろの窓を開けて走っているが閉めて静かになるとシフトチェンジが上手くいかない >>675
コーナリング云々ってお前
FFはコーナー入る前に減速してアルセル踏んで行くんやで？理解しとるか？コーナーこそFFの独壇場やぞアホなこと言わないでくれ >>637
なんの車か知らんけどハイブリットミニバンごときに圧倒的に負けるとは思えないね どうせオーナーのふりした滑稽くんなんだろうけど() ここ自演信者とアンチしかいないのに
エスロクスレ完全否定ｗ 若いうちは彼女ができたら車買え
まだソロでドライブを楽しむなんてことは無理だ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） しかしオーナーでありながら街で見る他人のＳ６６０に
思わず「オッ、エスロクだ」と反応してしまうのは何でだろう(笑) こんな欠陥だらけの失敗作にしか乗れない惨めな人生を送ってて笑える、流石はアホンダ信者だ(笑) >>696
君も同レベルの惨めな人生ってことは分かってて言ってるんだよね？ なんか最近、粘着っぷりがパワーアップしてない？（笑） そりゃもうオイルクーラーのくだりで はっはー となったw
まだ来てるんだねぇwww >>645
はよS2000かNSXの写真あげろよパチコキ野郎w
あと2時間切ったぞwこのまま負け犬確定か？w
ちなみに「みんなS2000やNSXを持っている 」というデマを飛ばすAと、
Aに対して「デマをやめろ」とたしなめるBがいて、AとBが激しく言い合いを始めたとする。
すると必ず「どっちもどっちだな」と両方を非難するCが出てくる。この場合、Cは「中立」ではない。明らかにAに加担している。
絵文字おじさん自演バレバレですからwww残念w必死過ぎなんだよねw S660に限らず他人や物、対象物になんらかのダメージを一方的に与えて喜ぶ奴は総じてゴミ(*^-^*)これは覆しようのない真理。そうお前の事だよ。 >>701
協調性の欠片もない奴だな
子供の頃その点でよく先生に注意されなかったか？ >>673
ビートも昔は遅いだのMRの意味が無いだの散々言われてたんだけどな
当時知らん人かいいとこしか見ないやつが美化してるだけだぞ 涙目遁走してる>>635>>645元気でなw
もう2度と返ってくるなよw
嘘つきはこのスレに要らない人間だからw >>480
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン いくら1tなかろうとさすがに軽の加速はねぇ…
加速欲しいのに軽買う方がアホだと思う
楽しいのは間違いないけどね 楽しいのはアクセル踏みっぱでも電制で曲がって行けるから？ >>708
その動画、うそうそ
その加速が本当なら俺のs660は返品レベル
お前のs660が、本当にその加速なのか？ 加速ガー加速ガーって例えばNSR50を楽しんでる人になんでNSR250やリッターSS乗らないんだってガヤガヤ言ってる様なもの。余計なお世話。加速欲しいなら初めからNSR250買ってるし、車の楽しさは速さだけが全てじゃない。 エンジンオイル量2.4リットルって何だよ。
オイルクーラーもないし。
このエンジンいかれるの早いぞ、ターボ車でこれはないだろ。 >>704
そんな事一言も言ってないが？
逆に考えれば、当時に2chがあと10年ほど早く開設されていれば、S660と同じ様にオモチャにされてたかもな。
まあ、信憑性は少ないものの当時はあのアホンダさんですらCR-Xに乗ってたというから、ここまで酷くはないかもな。 >>713
どっちかというと、ミドルSSが好きで6Rや6R買う奴に「同じ額ならリッターのツアラー買ったほうがコスパ良いのにw」って言ってるようなもんかな？ >>717
オイルの小型缶で余るし経済的だな
まぁ確かに夏場の油温の高さは気になるけれどね >>720
エンジンに負荷かかってるのに経済的はないだろ。3リットルなんて軽NAでも常識だぞ。 >>710
電制切っても曲がるしそっちの方が速いぞ >>721
NAの軽自動車で3Lって具体的にはどの車種があるの？ 常用使用で問題なくノントラブルで10万km越えて走れるんだから耐久性に何の問題もないでしょ。まぁ俺のS660は先日5555kmを迎えたばかりだけども。 オイル多ければ偉いと思ってるやつｗｗｗ
多ければその分重くなるんだよなぁ だから何だよ
壊れない方が良いから日本メーカーの車買うんだぞ エンジンオイル2.4リットルと3リットルの差で重くなるとかwww
500mlペットボトル１本分だぞ？www
コンビニでペットボトル１本買って走ったら
「今日は重いな(ドヤ顔」とか気づくわけ？www
エンジンオイルの量なんて誤差やろwww
バカすぎてwww αにモニタとスピーカーにエアロ付けただけで300万だもんなー
みんな金持ちだねぇ オイル多くなりゃオイルパンも大きくなるって理解できないんだな
その程度の頭であれこれ批判してるんだよなアンチって
ほんとレベルが低い ダイハツのオイル量なら
https://www.hks-power.co.jp/product/oil/list/daihatsu.html
S6のフィルター交換入れて2.6は少なすぎる。しかも高回転型故当然リッターカー以上に熱に厳しいのに。
重さより耐熱でしょ、ターボ車の場合。どノーマルであまり回さないで乗るならいいが、そうでないならオイルクーラーつけたほうがエンジン長持ちするよ。 >>719
S660をバイクに例えると原付二種だけどなぁ～
ホンダならGROM やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 また出たよ
やっぱりオイルクーラーのくだりからずっと張り付いてんじゃね？w >>734
モンゴリでしょ。
CR-Zあたりが原付二種 エンジンのオイル量なんだけど、
ダイハツ > スズキ > ホンダ
で、これはエンジンの開発費と反比例する。 >>728
なんだか端から眺めてて思ったんだけどお前ってすげー血の気多いね笑。喧嘩とか大好きな感じ？負けるの大嫌いな感じもするなぁ。まぁこれだけは言える。お前すげー性格やな奴。自覚がないようだから覚えておいてね(*^-^*)腐ってるお前。心が。 >>731
バカ乙www
オイルパンwwwwたかが0.4Lオイル多く入れるのに材料何キロだよ？www
そもそもオイルってなんの役目してるか知ってるか？www
オイルの役目を理解してないからそんなバカげた話になるんだろうけどなwww
頭悪すぎてwww >>728
こいつ毎日毎日何かしらマウント取って上から目線でバーカってキャッキャして楽しんでるのな。本当にクズだわーヾ(´ー｀)ノ >>742
バカ乙wwwって人を見下すのはそんなに楽しいの？ ちゃんとした親にちゃんとした教育を受けないで育つとこうなるのかもな。可哀想に。 >>739
2011年に開発された軽ワゴンのN-BOXと同じゴミエンジンwww
そりゃ、オイル少なめだわなwww
走るためのエンジンじゃないのを自慢されてもwww CVT用に開発されたエコエンジンに6MTだから
限界が低いことくらい自ずとわかるよ どうでもいいからさっさとNAの軽自動車で3Lってどれなのか教えてくれないかな。 オイルにとって過酷な状況ってのがわかって無いのに容量がーと騒いでるというのがわかるなw
やっぱ無知のおバカさんだわ >>742
お前の書き込み目に映る度、毎回不愉快な気持ちになるからそうやって誰かをバカにしたり見下したりするレスは控えて欲しい。 >>750
横槍だけど、そう言う事を思うお前も大概上からだと思うよ ＞オイル多くなりゃオイルパンも大きくなるって理解できないんだな
＞その程度の頭であれこれ批判してるんだよなアンチって
ほんとレベルが低い
オイルパンが大きくないのにエンジンマウント低く出来ない
貨物エンジン使い回し出来損ないMRの自虐はやめたまえｗｗｗｗ またなんで底に行くにしたがって狭いオイルパンが採用されたのか理解できないかわいそうなおつむだよｗ >>751
そうか、それは悪かったね。気をつけるよ。だけど誰かが誰かをバカ呼ばわりしてたら何度でも指摘はするから。不愉快なレスをする人にはその行動を改めてもらいたいからね。 >>753
底に行くにしたがって狭いオイルパンが採用されたのにエンジンマウント低く出来ない
貨物エンジン使い回し出来損ないMRの自虐はやめたまえｗｗｗｗ 日本で一番選ばれているN-BOXのエンジンがゴミなわけないじゃないですか～
いい加減な事言うのやめてください～ ダセェなあS6
オッさんしか乗ってるの見たことない 少ないオイル量でもエンジン性能を十分に発揮できるように開発したんだろうな
経済的かつ小さなことの積み重ねである軽量化にも寄与しているということなんだろう
ダイハツは開発費掛けられなかったのかあるいは技術がないのか、オイルの量を多くしてなんとかエンジン性能を確保しているのだろう >>737
じゃあNBOXやNWGNはバイクでたとえるとなに？
フィットは？タイプＲは？NSXは？バイクでたとえるとなに？ N-BOXのエンジンはエフワンテクノジーが全力投入された逸品である。 ＞少ないオイル量でもエンジン性能を十分に発揮できるように開発したんだろうな
>>735
ｗ しかし、何を根拠にオイル量が少ないとか言ってるのか? 説明してみろよ >>762
メーカーが5年10万キロ保証してるのに対してアンチは主観で物語ってるからなw
時代に取り残されるわけだわ >>760
正直ホンダの他車とかどうでもいいんだけどな
S660に乗ればその良さはわかるから
あと無知なアンチの阿鼻叫喚を眺めて楽しめるしw いっかー
シビックtypeＲ オイル量 ５.４ リッター
仮に半分の排気量１０００ｃｃとしたら ２.７ リッターだ
いかにＳ６６０のオイル量が多いか解ったか。
ど素人はオイル量を語るな >>716
河口まなぶのように車に精通していてドイツ車などの高級車に散々乗った人がビートのプリミティブなところに惹かれるのかね
初心者だったらビートよりNBOX買った方が幸せになれるんじゃないかな 安車すら持ってるか怪しいというか無免許キッズじゃねえかな… FFならいいけどリアエンジンで2600ccは悪いけど少ないよ >>770
エンジンを冷やしているのオイルだけじゃないぞ
根拠を言ってみー 惨めな貨物エンジンとF1は全く関係無い、愚かなアホンダ信者だけがほざいてる寝言だ(笑) S660は軽自動車でありながら下り坂ともなればロードスターやらなんやら格上の排気量の車をカモることができる
しかしモンキーだとニーハンはおろか原二にすら付いていくことは難しいだろう。 >>772
君は知識が皆無で議論できる器ではないので
同じテーブルに座ることは遠慮してくれたまえ ロッテのお菓子は買わない
グリコ森永事件。なぜかロッテは狙われなかった。
言わなくてもわかります。 はっきり言ってくねくねした峠道なら登りでもほぼどんな車にも負けないね >>778
あんときはグリコや森永のお菓子に毒が入っているという風評被害が凄まじかった ブローにオイルは関係ない
コンロッドなどのパーツの強度の問題だろう 住宅街の狭い路地ならフェラーリでもGTRでも余裕で勝てる 勝ちだ負けだって言ってる人は普段相当な負け組なんだろうね
いい車なんだから楽しく乗ろうよ >>715
GRB乗ってる時に色んな車と直線で追いかけっこ試したけど、圧倒的な差を感じるには思ったより格下である必要性があったよ。
相手より後にアクセルオンして楽々抜けるのはNA1.5リッタークラスでないと厳しかった。 言うてもたった300馬力じゃあねえ。
アホみたいに速いのは500馬力くらいないとな。 >>785
GT-Rの車幅では通れないくらい狭い道なら勝てるな 「１秒程度じゃ体感的に変わらんよ～」
「１秒程度じゃ体感的に変わらんよ～」
■追い越し加速（40-120km/h）
ワークス 14.55 sec
S660 18.10 sec
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 何故に比べたがる？
そんなに数字にこだわるならサーキットでどうぞ 途中で遅くてもリミッター切った状態での最高速はS660のほうが早いので何れ追い抜く
走行抵抗の差は速度が上がれば上がるほど効いてくる
https://option.tokyo/2019/02/11/18844/ おせ～な
そこまでやっても86以下とか草も枯れ果てるわ しかも、リミッター解除しないと130しか出ないとか、切っても140出るまで凄い時間掛かるし、どんなけポンコツなんだよ？ 140で遅いって言われてもなぁ‥‥‥‥4輪は180km/hでリミッターだし
そもそも一般道は60km/hが最高速度 S660は軽自動車だからね。
ま～そう見えなくて他スポーツカーと
比べたくなってしまう。
その気持ちはわかる。 この雑誌の内容、真に受けてる奴はなんだろうね。
ノーマルの軽自動車で0-1000m測定している時点でお察し。リミッターかかっても測定継続してるとか、そもそも一体何をどう比較したいのかがわからないw
こんなの信用する方がおかしいよ、アンチは馬鹿なんだなぁと思ってたが……
今のスレの流れでも違和感すら感じていないご様子。 >>798
１３０キロ～１４０キロで走るのやめとけ、危険だしすぐ捕まるぞ
そんなことするよりも焼き鳥屋でナンコツで一杯やったほうが数倍楽しい 120キロで結構フロントの浮いてる感があるから、高速でも風あると怖いな >>803
IQが低いとリミッターかかってるように見えるの？
こんな恥ずかしい軽に乗ってる時点でお察しだけど・・・・ >>806
高速走るとき空気圧点検しとき
前輪に３キロも入れて後輪が０.８キロかパンクしてるんじゃね >>806
これだけパワーないのにそれは
空力的設計不良つまり欠陥車両
見た目も悪いが、性能も悪い ひとつだけ伝えたいことがある
俺とＳ６６０の鮮烈な走りは世界一美しくかつ安全で速い
俺の走りに憧れを抱きＳ６６０購入に至ったファンも少なからずいる
何をかくそう俺もその一人なのである
街で見かけたＳ６６０に一目惚れしてしまったのだから
週末はホンダカーズに全員集合 ひとつだけ伝えたいことがある
俺とゴミ６６０の生き恥の走りは世界一醜くかつ買い物車よりノロい
俺の走りに生き恥を感じてゴミ６６０売却に至ったファンも少なからずいる
何をかくそう俺もその一人なのである
街で見かけたゴミ６６０に失笑してしまったのだから
週末はホンダカーズに全員集合 取り敢えずホンダカーズには集合するところは評価するよ >>808
案外横風に弱いと思う
トール系ならわかるんだがこの車も高速走って強い横風が来ると煽られる
特にケツの方がね
モヂューロXの開発者はノーマルは速度が上がっていくとフロントが沈み込むと言ってたし
純正羽根もダウンフォースはかからんだろうが整流目的で意味があるんじゃないかな エンジンも確かに物足りないけど、それ以上に横幅が狭すぎて見た目も走りもアンバランスだから軽じゃないS800かS1000が欲しいなぁ >>812
サンクス
わいはホンダ関係者でも信者でもない
しかし、ホンダにはＳ６６０みたいなドリームカーを作り続けて欲しい
なのでここへきて全力で応援している
とにかく車に興味ない方もあるか方も全員ホンダ車を
買って頂きたいと願うばかりだ
さて、ざっと掃除したし顔作ってエンジンに火を入れるか エリーゼなんて英国のバックヤードビルダー自作車に毛が生えた程度の品質だから嫌だ >>813
> この車も高速走って強い横風が来ると煽られる
特にケツの方がね
MRゆえのフロントの軽さで接地感が薄くなるのと軽ゆえのホイールベースの短さでクイックなところはあるがケツが振られる感覚はわからないなぁ >>821
この車で横風弱いとか言ってたら軽、コンパクトカー、ミニバンクラスは全滅だよなw フェラーリとかランボルギーニは、わざと高い値段付けて成金ニワカ車マニアの所有満足度を満たしてるだけだから庶民は間違っても買わない方が良いよ
ピッコロなら無理すれば庶民でも買えるけど、修理代はピッコロじゃないフェラーリと等しくかかるから庶民には維持が難しい しかもピッコロは台数もメチャクチャ多いからプレミアも付かず普通に値落ちしていく
30年後とかならまだ分からないけど その人S660は乗り降りがしにくいとか言って速攻で手放したよね
白人コンプレックス舶来ブランド信仰外車かぶれで有名 Ｓ６６０が比較されるのは常にフェラーリやランボなどのスーパーカー
それだけ車の出来がよく軽だということを忘れとる
ひとつ言っておくが横風に弱いと感じたことはない >>827
マジレスすると清水氏動画も大いに参考になって買ったのに
本人、早々に手放してるから愕然としたよ(笑)
まあ。オチャラケてるけど実は育ちのいい方みたいね 確かにエリーゼみたいなスポーツカーに興味はあるけど英国車は品質最低のガラクタのくせにプライドが高くて値段も高いし、雨漏りするし、いつ潰れるか分からない怪しげなディーラーでアフターサービスに不安あるしで敬遠してる人は多いかも
かと言ってロードスターじゃユルすぎるし、軽自動車はありえないし、みたいな人たち
こんな人たちが仕方なくS2000の中古を高値で買ってる気がする
だからS1000が出たら嬉しい人多いんじゃないかなあ もしS1000を出すなら
最初からアナウンスしてＳ６６０と同時発売にしないとありえないと思うのだが カプチーノがFRで出るなら買い替えるわ
AWDでもアテーサみたいなのなら買い替える
S1000より次期カプチーノの方が伸びしろ大きいでしょ
早くカプチーノ出ないかなぁ この車に興味あってスレに来たんだがアンチの言い分のが正しいように思う
それでも軽にしてはフォルムといい内装といいクールな印象は魅力だけどね 軽しか買えないってのは値段的に？
もしそうならこの車普通車より高いよ >>835
メーカーは速さは売りにしてない
１番目に上げてるのが「観る楽しさ」つまりデザイン重視
３番目に「末永く乗って欲しい」とか
これでＳ１０００が出ないとわかる たかが200ちょいじゃん
エヌボックスだって200万超える時代に何言ってんだよ もう10年若けりゃ もう10年乗れたのにな
悔しいなぁー >>823
二輪が通行止めになる時の本四連絡橋通ってみ
ミニバンほどじゃないが背が低いのにもかかわらず煽られるぞ 400ぐらいすんのかと思ってビビったぞ
たいしたことねえじゃん リミッターはデジタルメーターで135キロ。実測で128キロ。
事実だからなぁ。 価格が多少安くても普通車なら維持費ですぐ逆転しそうだけどな >>847
そりゃ強風吹けば何の車でも煽られるがな
S660だって風が当たる面積少なくても軽の車重で流される
でもこの車乗った後だと高速やカーブの多いとこだと長く所有しているミニバンでも恐怖を感じることがあるw >>852
還暦過ぎのオジンだろ！？
流石に70で乗れる車ではないからな >>847
現行でこれよりマシなのなんて数えるほどしかなかろう >>850
後悔したくなければモデューロX
こちらだと総額300万円越えるが・・・ S6は電子制御の乗せられるドン亀だけど走りが楽しいだって？
ホンダの歴史的名車ビートって知ってる？ S660の原案を会社に提出した当時、世の中には魅力的なスポーツカー、とりわけ高性能エンジンを先鋭的なデザインのボディに積んだ
『スーパースポーツカー』が数多く存在していた。しかしそれらイタリアやドイツなどのクルマたちは新車で手軽に買えるものではないこと
を非常に不満に思っていたという。「すごくて、でも買えないクルマというのは実は世間に数多いんですよね。ならば自分は、すごくて買え
るクルマを作ろうと思いましたね」。
ミッドシップの軽スポーツカーを作るにあたって、比較対象とした車両はありましたか？
「ビートやエリーゼを含め複数存在しました。ただ、それらに対して数値を基準に勝つとか負けるということを測るためではなく、感覚の部分
で良し悪しを開発チームの間で確認・共有するという目的というところが大きかったですね」。
「ビートはよく曲がってすごく面白い。でも20年前くらいのクルマだなと感じるところもあった。今の目で見るとノイズや振動とかも目立つな、と。
ただ、誤解して頂きたくないのは、ビートを否定しているわけではないんです。こうしたプリミティブなところが面白いと思える自分がありつつ、現
代の基準に慣れたドライバーが毎日使うクルマとして考えると受け入れてもらうのは相当厳しいだろうな、と。なにしろパワステがないクルマは
ほぼ初めてでしたし、駐車するとき重いんですよ」。
ビートは20年以上前の基準で作られたがゆえに現在の目では、ノイズ的要素も「込み」で楽しみとなっている。そして現在生産されているクルマ
でありながらもあえて快適性を排除して、理解しやすいスポーツ性をアピールしているのがエリーゼ。これら２台はいずれも好事家から非常に
愛されている。ホンダが新たにミッドシップスポーツカーを作るにあたっては、この２台に似たワイルトな方向性で進めた方がイメージ作りとして
はラクではなかっただろうか。
「S660を買ったお客さんに話を聞くと、初めてスポーツカーを買ったという方が意外と多いんですよ。一人でも多くの方にスポーツカーを楽しんで
欲しいという想いを込めて創ったクルマなのでとても嬉しいことなんです。ではそういう人が、ルックスに惹かれて試乗しにいって、ノイジーだった
りして、重いステアリングで駐車はしづらくてとなった場合はどうでしょう。たぶん買うという決断までいかないんじゃないでしょうか」。
こうして現代のユーザーに対する配慮をする一方で、しかしS660は乗り込んでみると、昨今の「スポーティ」をうたうクルマにありがちな少々ハード
な乗り心地や、まるでカートのようにクイックなともすれば敏感すぎるハンドリングには仕上げていない。そうしたセッティングの方が、初心者にも
わかりやすい、記号としてのスポーツカー像を与えやすいように思えるが。そうした疑問に対しての 椋本氏の回答はこうだ。
「このクルマのシャシーはいい素材を使って、滲み出てくるような奥深い味付けを目指すことにしたのです。ですからわかりやすい辛口の味付け
は自然と避けていくことになりました。あくまでも正攻法で作っていくという形です」。 スポーツカーといえば、大排気量のエンジンを積み、数百馬力のパワーで猛スピードで走るイメージがある。そこをなぜあえて、
660cc制限のある軽自動車にしたのだろうか。実は椋本さんには苦い経験があった。入社直後、子どものころにホンダのCMを
見て憧れていたS2000を中古で買った。240馬力以上を発する超高性能スポーツカーだが、完全には乗りこなせなかったという。
「乗ってみて分かったんですが、これは失敗したなと思いました。やっぱり19歳の身の丈には合ってなかったんです。その教訓
で、自分たちにとって身近で思いっきり乗りこなせる車があるといいと思ってました。高校生のころは、学校までバイクのスーパ
ーカブで通学していたんですが、あれが面白かったんですよ。元の排気量が小さいからエンジン全開にできるし、マシンを振り
回す感覚があるんです。エンジンは死にそうな音がするし、ステップもガリガリ削られる。『遅いんだけど楽しい』という感覚がずっ
と身にしみついてたんで、そういう車があってもいいというのが、発想の原点ですね」
2011年3月の開発スタートから、4年越しで完成したS660。運転手の背後にエンジンがあるため、後席はない。当然、2人乗りだ。
トランクはボンネットの中の狭いスペースだけで、ホロを収納すればいっぱいになってしまう。それでい
て販売価格は約200万円と、軽自動車にしては高めだ。
現在、国産乗用車はミニバンやワゴンといった多くの荷物が積める車が売れ筋だが、なぜ対極を行くような車にしたのだろうか。
「S660に込めたのは『車って楽しい』というところなんです。そこが僕は尖ればいいと思っていて、確かに、全部100点の車ができ
ればいいんですけど、当然、バーターの世界なんでどこかが尖ればどこかが引っ込む。じゃあ、この車でどこを尖らせるかとい
うと、一つはスタイリングで、パッと見のカッコ良さ。もう一つは乗る楽しさです。その二つを徹底的に尖らせてやろうと思ったんで
す。引っ込む部分が居住性だったり、快適性だったりするけど、それはそれでいいんです。今回はカッコ良さと、楽しさという2つが
尖ればいいと思っています」
マーケティングを意識せずに「自動車の楽しさを提案する」というコンセプトが背景にあったことが、この特異な車の開発に至ったよ
うだ。
S660の最高出力は軽自動車の自主規制によって64馬力に留まっている。そのため、「輸出用モデルとして130馬力近くに改造した
「S1000」をホンダは準備中……」という憶測記事も、巷の自動車雑誌には書かれている。実際にそうした予定があるのか聞いてみ
ると、椋本さんは苦笑しながらこう言った。
「数字には特に興味ないんです。公道試乗会を開催したところ、それまで『もっとパワーを欲しい』と言っていた方も、『これがベスト
だな』と意見を変えていました。多分、64馬力でも全開にできないです。まずはこの64頭の馬をきっちり手なずけて、楽しんでいた
だければなと（笑）。S660は、サーキットに持ち込まないと楽しめない車じゃなくて、家からコンビニ行くだけでも楽しい車なんです。
街中を気軽にどれだけ楽しめるかというのもポイントだと思います。一度乗っていただければ、この車のコンセプトである『日本の
一般道を、とにかく気持ちよく走る』を、ご理解いただけると思っています」 S660の走りの特徴は「運転技量を問わずに“らしさ”を味わえるミッドシップ」である。「ホンダの入門スポーツカーですから、
いつ、だれが、どこで乗っても楽しいクルマを目指したんです。むずかしいことを考えずに走ってほしい」と語る。
ミッドシップは基本的にフロント荷重が軽く、ブレーキングできっちり荷重移動しないとターンインは鈍くなりがち。
だからフロントエンジンに慣れきって、ミッドシップ特有のコツを理解していないと「ミッドシップって意外とタルい」と勘違いされる可能性がある。
実際、そういうミッドシップは多い。ところが、S660は特別に意識せずとも軽快にターンインして、本格的にヨーが発生すれば、自分を中心として曲がる。
ごく普通のクルマ好きがイメージするミッドシップそのものの走りを、技量や経験を問わずに味わうことができるのだ。
S660のスペックを見る限り、すべてが教科書どおり。45：55というドンピシャの前後重量配分には感心するが、奇をてらった部分は見当たらない。
ただ、四輪ブレーキ制御を回頭方向にも作動させるアジャイルハンドリングアシストと、６４ｐｓの軽としては過剰？なハイグリップタイヤ（アドバンネオバ）
だけは、ちょっとだけ目を引く。「アジャイルハンドリングアシストの採用には議論がありました。後輪駆動ですから踏んで曲がっていける人には必要ないんです。
ただ、はじめて後輪駆動に乗るような人が楽しむための、“お助けマン”として価値があるという判断をしました。
これは、たとえばコーナーの奥で予想外に曲がり込んでいたときに、タイヤが悲鳴を上げる寸前に介入するイメージです。交差点や低速のコーナリングでは、
ほとんど効いていません」と説明する。
アドバンネオバの採用については「初期段階でどのくらいの性能のタイヤが必要かをシミュレーションし、ダイナミックコンセプトに合致するタイヤサイズと
タイヤ特性を定めました。そしてネオバという結論になりました」と説明する。ミッドシップはリヤの安定性がキモですから、シャシーかよくてもタイヤがダメでは
どうにもなりません。S660のまるで絵に描いたようにミッドシップらしい走りにはネオバの恩恵もあろうが、それ以外に目立った飛び道具はない。
「解決方法は泥臭いものでした。トライ＆エラーの繰り返し。目立つスペックで商品力を出すことはできませんから、はじめに描いた理想と、あるべき姿を妥協なく
追い求めたんです」
軽でオープン、ミッドシップの三重苦を抱えるS660では、そのあるべき姿を実現することがもっともむずかしい。「とにかく部品が入り
きらないんですよ、なにもかも」45：55という重量配分も、最初にはじきだされるべき数値だ。そして、S660は低重心で、運転席のお尻と重心がピタリと一致している。
「重量配分と重心位置がずれると、この人間を中心に曲がっていくフィーリングは出ません」
あらゆる部品がミリ単位のせめぎ合いで詰め込まれるS660だが、もっとも苦労したうちのひとつが燃料タンクらしい。S660の燃料タンクはシート背後にベタッと
低く搭載されるが、重量物を中心付近に低く搭載するにはここしかない。ただ、最初はわずか９Ｌしか容量がとれなかった。でも燃料タンクはここにあるべき。
周囲にある部品の担当者同士が徹底的に話し合って、妥協しなかった。まるで、ジクソーパズルのようなパッケージングで最終的に２５Ｌまで拡大、あるべき航続距離を確保した。
こうやって理想の重量配分や低重心にして、ボディをしっかりさせてサスペンションを理想的に動かせるようになると、無理に固める必要がなくなるんです。
だから、S660は意識しなくてフロントにスーッと荷重が乗るんです」また、こうしてフロントに俊敏な味付けを施させたのも、リアがどっしり安定していてこそ…である。
リヤの絶大な安定感のキモとして、リヤロワアームを支持するサブフレームを挙げた。このサブフレームは、とても軽の部品とは思えないゴツいアルミ鋳造の逸品だ。
一般的なブレス品とは比較にならない剛性を誇るだけでなく、理想のジオメトリーを実現すべく、ピポットが微妙に前傾しているが、これもブレス品では実現不可能だっただろう。
S660のこだわりを書き出したら本の一冊は軽く書けそうなくらいだが、このサブフレームを見れば、S660のクルマとなり…が分かる。S660の技術に特別なものはなく、すべてが教科書
どおりの理想を実現している。でも、そこがS660のもっともスゴイところである。 S660ではS2000のねじり剛性を超えるボディを与えたり、取り付けのためのサブフレームも含めて大容量のサスペンション機構を投入したり、エン
ジンもコストの掛かる許容回転数上昇といった改良を行っていますよね。
「ええ、たとえばエンジンでいえば、手をくわえることでお金も当然かかるんですけど『ただ流用したエンジンにしたくない』というエンジニアの熱い想い
でこの仕様にしました」。
なるほど、しかし身もふたもないところを言ってしまえば、速度制限のある公道を走ることが前提で、しかも軽規格であることを思えば、これほどまで
に徹底的につくり込む必要があったのかな、とも思えます。
「もちろん、悩みどころです。あれもこれもと欲張って500万円になりましたとなったら、それはないな、と。ですから価格のことは常に考えましたが、や
っぱりチャチなものは欲しくないですから」
「一方で、クルマ好きが憧れる欧州のスーパースポーツはボディやエンジン、ブレーキにサスペンションなどに究極のメカニズムを採用しています。
それを買ったオーナーは、そのスペックを全部使い切るということは少ないかも知れません。でもこの『使い切れないものを持つ』という楽しみも確実に
あるんですよね」。
「当然それは性能が悪いものでは意味がない。もしかしたらプロドライバーにしかわからないかもしれないけど、実際に限界領域で使った際にはプロ
が絶賛するものではなくてはいけないのです。そうした、本物だけが持つ実力を背景に持ちながら公道を走るカッコよさ。それこそが私たちがスーパー
スポーツに憧れる要素なのです。ですからそんな、憧れの根幹部分を削るような内容にするわけにはいきませんので、S660の開発で手を抜くことはで
きませんでした」。 S660のLPL代行を務めた安積氏は開発する若いスタッフを集め、一番最初に「スポーツカーを作るということは大変なことだ」と伝えたという。
「私も長い経験の中でいくつかスポーツカーの開発に関わってきましたが、そこで思ったのは『スポーツカーとは高い理想と膨らむ欲の塊である』ということなんです。
このジャンルではすべての面において妥協はなくもっともっとと理想が高まり欲も広がっていきます。たとえば社内においても『ホンダのスポーツカーはこうあるべきだ』
という意見を社員それぞれが持っていて、そのプレッシャーはかなり大きいから、社内の中でも中途半端なものは認めてもらえない。また、スポーツカーを期待する
お客さんていうのはさらに高い満足度を望んでいて、たとえばコストや生産性の都合で生じたちょっとしたほころびが見えただけで許してもらえないんです。」
「さらに、開発過程でも自分たちが『もっとパワーを上げたい』 『もっとシャシー性能を上げたい』と、今以上の性能向上を盛り込んでいってしまうことで価格は高く
開発難易度は上がっていくという負のスパイラルにも落ち込んでしまう。そして膨れ上がった新車のコストは高騰し、商品力と価格設定のギャップから、
開発を断念することもありえる。これらすべてに対峙しながら開発しなくてはならない。だから普通の気持ちではスポーツカーなんて作れないんだよ、
ということを解ってもらうために言ったんです。」
ベテランならコストや開発課題を考えてやらなかったかもしれないけれど、若いスタッフから出てきたことで採用したアイデアなどはあるのでしょうか？
「たとえばボディでいえば、開発の終盤でクロスメンバーをフロアに追加しているんです。それはもうボディ開発としてはほとんど出来上がっている状態での話で
、我々が乗ってももう十分だろうと思えるレベルに来ている状態だったのですが、それでも若手の開発者たちは『もっとやりたい、つくり込みたい。そのためにこのメンバーが必要だ』
と言うんですね。でもそれを実現するためにはフロアの金型を作り直す必要があるから、コストも日程もかかるんです」
実際に、そのメンバーを追加することでシャシー性能は上がるものでしたか？
「それはまあ、専門職が乗ってみると有る無しでの違いは明確でした。ただし、普通のお客さんが使うような局面で違いがわかるかどうかは微妙なところです。ですから莫大な
追加コストを考えればやるかやらないか、かなり悩みました。私としては、今の開発段階を判断して十分なレベルに達している、だからここからの設計変更に関しては
消極的なことを伝えました。それで引き下がれば想いの強さはそんなものかな、と思うですが、やっぱり彼らは引き下がらないですからね。」
「他にも終盤になって、ほぼ仕様が確定したところで『もっとステアリングまわりの剛性を上げたい』とか『サスペンションのダンパー性能を上げたい』とか『メーターやディスプレイの内容
を変えたい』とかすべて熱く語るんですよ。全てコストは上がる話でしたが、最後は彼らの熱意に負けて採用することになりました(笑)」
他にもボティ下面に追加されたブレースなどについても、コストや車重、そして生産する工場の工数を考えると安積さん側からすれば「ない状態でも十分ならば、つけない選択肢も
ありだ」という話はしたという。しかし装着した方が車両の価値が高まるという結果を前にして、若い開発陣はそれを逃がすはずもなく、ブレースは量産車に装着されることになった。 エンジンは、N-WGNで大幅な改良が実施されたS07A型がベースだが、ミッドシップ搭載に合わせた配管類のレイアウトや冷却性能確保、
信頼性向上、ターボのレスポンスアップ策などマイクロスポーツの資質を満たすための変更が随所に盛り込まれている。
S660用では、アクセル操作にリニアに応答する爽快な加速レスポンスを得るためにターボチャージャーの変更が実施された。
ターボエンジンではアクセルを踏んでから過給圧が上がり、ドライバーが望むパワーが得られるまでにわずかな遅れ（ターボラグ）が
出てしまい、これが大きいとリニア感が失われてしまう。そこで、出力レベルは同等をキープしつつ、アクセル操作とリンクした過給圧の
立ち上がり特性を重視した選定が行われた。
このターボは三菱重工製で、型式はTD015型と思われる。従来のN系よりコンプレッサーのインペラ（羽根）を小径に変更したタイプで、
これによってインペラの回転慣性モーメントが減少し、従来型よりインペラの回転上昇が早くなっている。単に小型化するだけでは、
レスポンスがよくなってもトレードオフでトルクや出力の最大値が低下してしまうが、三菱重工では２L前後のエンジンでも採用している
ワイドレンジのインペラデザインを軽自動車用にも採用していて、レスポンスと出力特性の両立ができている。
また、ミッドシップでは熱対策も重要になるが、三菱製ターボはターボのシャフトを支持するセンターハウジングのオイルや水冷部の
性能が優れており、厳しい環境での耐久性能の高さも採用の決め手となっている。
また、ターボは単に既存品を使うのではなく、ホンダのスペックに合わせてあり、とくに吸気のコンプレッサーハウジングは肉厚を最適な
状態まで減少させて、ターボ単体で１２％のダイエットに成功している。
エンジン本体はＭＴ仕様で許容回転数である７７００ｒｐｍに引き上げ、シフトミスでのオーバーレブに対しても故障しにくくするため強化バルブスプリング
を採用している。シリンダーヘッドのナトリウム封入排気バルブやツインインジェクターは継続採用で、燃焼室温度の低下によるノッキング限界向上や
均質な混合気を素早くつくることで、高い燃焼効率を得ている。オイルパンは高いコーナリングＧでのオイルの偏りで起こるオイルポンプ性能低下を防ぐ
ため、中央部の床を深くした形状にして油圧が途切れないようにしている。エンジンマウントが装着されるチェーンケースはトラクション性能の増加や
スポーツカーとしての耐久性を持たせるために強化品としている。 従来のターボチャージャーですと、ウェイストゲートが開いたときに逃がされる高音の排気ガスがハウジングの壁面に当たるようになっていたんです。
しかしこれですと壁面の一部にヒートスポットができて熱による歪みが発生します。そこでS660用では高音の排気ガスがハウジングの中央部に
向かうようにウェイストゲートの開き方向を設計変更したのです。
これはS660用エンジン開発スタッフが施した熱対策、というより熱量のトータルコントロールの一例に過ぎない。
リヤエンジンを搭載することでエンジン本体も、ターボーチャージャーも、それにエンジンルーム内の全ての部品が高温に悩まされたという。
そこで従来のやり方であれば、各部門が自分の担当部分の熱上昇だけを抑えればいいや、という考えから安易に遮熱版を追加したり、
数を増やしたり大型化したりする。しかしそれでは遮熱板の反対側の熱問題は解決に至らないし、遮熱板が追加されることでさらに熱だまりがひどくなり
重量も増していくという悪循環に陥る。そこでエンジンルーム内の部品を扱う開発スタッフに対して「遮熱板はつけないでくれ。エンジンルーム全体で熱対策はなんとかするから」と宣言。
実際に、Ｂピラー部にうまく溶け込んだ左右ダクトを設けて右側はエギゾースト回りのスポットクーラーとして使用。
さらにボディ下面には、なんと燃料タンクを凹ませてまで空気流路を設けてNACAダクトからエンジンルームへ十分な冷気を導入することに成功している。
さらにもうひとつNACAダクトを設けて、熱を帯びる駆動系にも気を使った。
そして、冷却するためには空気を入れるだけではだめで、抜くことも行わなくてはいけない。そのため、テールライトの間にあるグリル部からは相当な量の空気が排出されるようになっている。
また、エンジンフードのコブの間にもスリットが開いている。「あのスリットの形状や本数についても地道に試験して決定しました。穴の面積や本数を変えられるような試作品を作って、
走っては温度チェックを繰り返して、ようやく行き着いたのがあの形なのです。」
ターボチャージャー本体でも耐熱性を上げて、ウェイストゲートからの排気にも気を使って、エンジン本体はもちろん、
そのほか補機類も含めたすべての熱量をトータルでコントロールしていきました。
S07Aエンジンというのは、実はそれが出た時点でもっとニュースになっていいほど「突き詰めた」エンジンであった。しかし、だからこそ、S660にS07Aを搭載するにあたって
ホンダの開発スタッフは知っていた。このエンジンはスポーツカーに搭載するために生まれてきたような素性を持っているのだから、彼らがやるべきことは
いかにS07Aが本来のポテンシャルを削ぐことなくリヤミットシップに配置してやるかということだと。
そのために徹底した熱コントロールがなされ、S07Aの性能が完全に発揮できる素性ができたからこそ、専用設計ターボチャージャーを活かしたS660ならではのエンジン特性を生み出すことができたのだ。 痛快ハンドリングマシンをメーカー自ら標榜するS660、どの自動車雑誌を見ても、やはりというかシャシー性能に関しては大絶賛の嵐だ。
しかし、それって本当に本当？誰もが褒めると疑いたくなってしまう面倒な考えを持つ私はハンドリング分野では理論派であるがゆえに辛口評価で
夙に有名な「サスペンションの匠」国政九郎氏にアポを取った。狙いはずばり、これを聞くためだ。「S660のサスって、本当にみんなが言うほどいいんですか？」
ミッドシップ車はエンジンを運転席の背後に載せる。このレイアウトはフロントエンジン車と比べてクルマの前部が軽いという大きな特徴がある。まずはこの
基本レイアウトがクルマにどのような特性を与えるのかを、あらためて国政さんに聞いてみた。「フロントエンジンのクルマだったら、前輪は重いエンジンと
ミッションを支えているので、舵に使えるグリップ力の限界が早くきてしまう。それに対してミッドシップは前輪の負担が少ないので、より舵にグリップを使えますよね。
タイヤ本来の限界が同じでも、ミッドシップ車の方が、車両の向きを変えたり、途中でちょっと足したり引いたりっていう自由度があるんです。
だから思った通り気持ちよく走らせられる、ということになりますよね。」そんなS660のシャシーだが、まずフロントサスペンションについて見ていこう。
アームのレイアウトはごくオーソドックスだという。ただ、ステアリングラックを前輪の前側に配置して、前側で操舵するというレイアウトはやや少数派だ。
これに関して国政さんは「理由は開発者に聞かないとわからないけど…、運転席のステアリングの位置から、前にシャフトを伸ばしていったときに、前輪の後ろ側に
ラックを配置すると、急激にどこかで角度を変えて落とさないといけないですよね。そうするとフィーリングが悪くなりやすい。でも、このクルマはラックを前側に
配置することで無理のないレイアウトになているとは思います」
またステアリングフィールに対しても国政さんは「舵感もしっかりしているし、舵のゆらぎがないですよ。ステアフィールは非常にいいですね。わかりやすいニュートラル感
もあって直進時には安心して走れます」という。現代のクルマにはこの「N感」が不十分なモデルも少なくないという。「N感」がスポイルされる原因にはいろいろあるが、
ひとつは、ステアリングのラックをピニオンに押し付けているスプリングが強すぎることによる。それはサスペンションからの細かい振動をステアリングに伝わり
にくくするためなのだが、一方でステアリングの動きは渋くなり中立付近の軽さがなくなってしまう。
また、電動パワーステアリングも、特にアシストのトルクが弱いとやはり不自然なフィーリングを生み出す原因になる。S660の場合はフロントが軽く、負担が少ない
こともあって、スプリングをあまり強く設定する必要がないこと、ひとクラス上のフィットと同じ電動パワステを使っていてアシスト力の余裕もあることが、好ましいハンドリング
に貢献しているのかも知れない。
そして、リフトに上げたS660を見た国政さんは、あることに気付いた。「ロアアームの取り付け位置が、全体的にかなり高いですね。これくらい高いクルマはあまりない」
これはロールセンターを高く設定し、重心に近づけることで、ロールを抑えることを狙ったものだと推測される。
「グラッとロールしないようにしているんでしょうね。もともと重量配分がよくて、よく曲がるクルマなんだから、曲がり過ぎてスナップオーバーを出したりしないように
安定性を出しているんでしょう」
S660のフロントサスペンションは、特別新しい技術を使っているわけではない。定石どおりの作り方をしつつ、安定性を重視しているといえるだろう。この安定性
というのがミッドシップ車にとって重要なキーワードなのだ。 次にリアサスペンション。まず、全体のレイアウトを見た印象を国政さんに語ってもらった。「まず、駆動力と横力と回転力、ブレーキをかけたときにかかる力ですね。
それをどのアーム、どのリンクが受け持つかっていうのが非常にわかりやすくレイアウトされてて、無理がないっていう感じです」
そして、S660のサスペンションに関してよくいわれるのがアームの長さだ。この利点を解説してもらった。「挙動変化が少ないというメリットが大きいです。
アームが長ければ、伸びきったときと縮んだときでアームの角度変化が少なくなりますよね。そのぶんロールセンターの高さの変化も少ないので、あるところから
ポンと急激にロールしたり、あるところで急激に止まったりっていうことが起こらずに、全体的におだやかに動いてくれる。ミッドシップだとリアが流れたらアウトなんで
、いかにおだやかにクルマを動かすか、グリップを安定させるかが大切なんです」
ここでひとつ気にしてほしいことがある。ミッドシップ車は、クルマの向きが変わるのが非常に速いため、リヤタイヤが流れたらコントロールが非常に難しいのだ。
「ミッドシップ車でリヤをカッコよく流そうなんてとんでもない話です。ミッドシップ車は、リヤはいつでも安定していて、流れるなんてことは絶対にないっていうように
レイアウトされてるんですよ。だからそれを流すなんていう発想は持たない方がいい。前輪が少しキーッときたらそれが限界です。前輪で旋回速度を決めて走っていれば、
後輪は余力があるのであまり気に掛けなくていい、そういう運転をすればいいんです。それがミッドシップの理想です」
そして、国政さんがS660のシャシーを見たときに、軽自動車ながらよくやってるな、と感じた箇所が、リヤのサブフレームだという。サスペンションアームを取り付けて
入力をささえるアルミ部材だ。「最初に見たときは、ここはひとつ大きいキモだと思いましたね。ずいぶん頑丈そうで、横剛性もあって、リアをちゃんと支えられそうに
見えますね。サスペンションは車体ともしっかり結合させないとダメですからね。」
さらに、このサブフレームで国政さんが指摘したのは、ガッチリとしたサブフレームの胴体部分そのものにアームが取り付けられている点だ。というのは他の車種では
サブフレームの端の張り出した半島のような部分にアームの取り付け部分が設けられているケースも少なくないからだ。その点でS660のサスペンション取り付け部はかなり
剛性が高いと推測される。そして左右のサスペンション取り付け部はサブフレームによってほとんどまっすぐダイレクトに結ばれている。「剛性的にも非常に有利ですね。
力を受けるサブフレームの設計として正しいですよね。」と国政さんは評価する。
この高い剛性、そしてマイルドな動きを実現するリヤサスペンションこそ、ミッドシップのセオリーをよくわかった、理想を追求し、妥協の少ない作りになっているという。
ここでもまたキーワードは安定性だ。リヤをどっしり安定させることを目指してリヤサスペンションも作られているのだ。 >>862
200なんてベースグレードでop無しの価格だよ
300はみないと カプチーノが出るなら歓迎だが、いまのスズキに衝突安全や排ガスの基準をクリアして高性能なスポーツカーが作れるのかな ドラゴンボールのベストバウトはザーボンVSベジータだべ >>875
そのコピペ連投基地外は著作権でパクられたいんだろう >>873
どうせ弄るんだからβ買えばいいのにバカだね >>856
83歳白髪爺さんが白に乗ってるのなら知ってる
レジェンドと称えればいいのか
歳を考えろ…といえばいいのか >>881
座席の低さからくる乗り降りのしづらささえ除けば、
そこら走ってる軽トラと変わらなくね？
爺さんと相性ばっちりだぜ。 ジジババにとってはこの低さが乗りやすいかもしれんな ジジババには幅10cmのサイドシルを乗り越えるのに苦痛を感じる人もいる ジジババに腹筋背筋脚筋腕筋 全部無いから乗り降りは地獄轟だぞ 革靴でドアがあんまり開けれない所だと
ドア蹴っ飛ばしてしまうのがなぁ
キックガード買いたいけど、あれ、赤ステッチは出ないのかな >>863-872
あらら、また発狂してたのかｗ
簡単にアルトに負ける訳だ >>874
トヨタと提携するからモター積んでくるかもよ。 二輪は四輪より遅いけど
CBR600RRも遅いな
排気量が60CC多いだけなのに
S660の方がスピードが何倍も速い
CBRが100メートル進む間に
S660は700メートル進むわ >>848
308、328、348、F355、360・・・と続く、安い入門用フェラーリの総称
元々は「12気筒以外はフェラーリとは言えない」と言われていた時代に、12気筒モデルと区別するために8気筒モデルに付けられた呼び方
スモールフェラーリ、リトルフェラーリとも呼ばれる 長文サンクス 参考になりました
もう一台Ｓ６６０欲しくなってきた
モデューロＸ買うとして何色がいいかな？ >>892
なんでピッコロなんて呼び名になったの？ ピッコロはイタリア語で小さいって事
だからピッコロフェラーリと言われる
まぁ今のはデカイけど >>897
MINIも全然ミニじゃなくなったし、まあいいんじゃない ミニもチンクもすっかりデカくなってしまったので、軽四のスポーツカーは益々貴重な存在になったわ ママー 何してるの
今ね パパのリカーンコンチネンタルマークを車庫に入れてるのよ
ママー ボクのスバルも入れてー ピッコロといっても2000万するから安くはないね
そうやってなにに乗ってもバカにする輩がいるんだろう S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 CGレビュー要約
・びっくりするほど使えない
・半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない
・乗り降りが大変
・コンビニの買い物ですら置き場に困る
・日が経つにつれて普段乗らなくなった
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道ではほぼ無理
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・パワーアップの余裕がほとんど無い。ROMもあまり効果がない
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは、本物を知っていると物足りない
他スレから抜粋
・重すぎてスポーツ走行できない
・パワー無さすぎてスポーツ走行できない
・ワークスのが軽量で峠もサーキットも速い
・大雨で幌から水が入る
・高過ぎてこれ買うならロードスター買う
・コペンに実用性も速さも負けてる
・イキった外見なのに遅くてダサい
・子供が作った子供向けの幼稚な車
・乗ってる奴が中年のハゲしか居ない。コペン乗りはおしゃれ
・乗ってたら恥ずかしい
・荷物が乗らない
・一番快適さを犠牲にして軽スポーツで一番遅い
・狭すぎる。乗ってる奴はホビット
・プアメンズロードスター
・ハンドリングは86/BRZやロードスターの方が上で上品
・86/BRZとロードスターにライバル視されてると思い込むアホンダ信者（笑） 「やったぜ日産」とツイート＝ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
２０日、分かった。
「Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは１９日午後７時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕！」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト（ＳＮＳ）の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ（笑） あー、アホンダさんCR-X乗ってたことはもう言わないんだ。
S660をナンチャッテMRと言い切るアホンダさんは実はFRしか乗った事がなかったってのはショボすぎるからな。
黒歴史として隠蔽する、と。
さすがアホンダさん、汚いなぁ。 >>894
モデューロXを発注したものですが、ブルーで発注しました＾＾
しかし、何やら一時生産停止状態だったようで、
3月中の納車が不可能になったようです(´Α`;)ｱﾗﾔﾀﾞ
まぁ特に急いではいないので、リコールの発生しないS660を納車してもらえればOK ＞＞914
私が発注した～ が抜けておりました（＾д＾; いつもの全角キチガイが大人しいと思ったら次スレ荒らしてたのか キチガイに粘着してる野郎のほうがよほどキチガイだと思うぞ ビート生誕30周年記念モデルで、
・前傾エンジンで低重心化
・好レスポンスなNAエンジン
・フルオープン
・タイヤサイズダウン
・50~100㎏軽量化
・脱ガンダムデザイン
したN660を発売して欲しい。
1000㏄のデカビートでもええよ。 >>914
私も納車待ちなんですが、なんで生産停止してたかご存知ですか？ 単に通常生産から受注生産に切り替えただけなんじゃね？
もしくは2019バージョンが発表間近とかさ。 >>923
なんか、やらかしそうだな
口に入れたS660をゴミ箱に入れたりとか、見えないとこにウンチつけたりとか >>908
こういう書き込みはよく注意したほうがいいぞ
言論の自由はあるけど、根拠のないこと主張すると
威力業務妨害などで通報されるぞ こいつボンクラで 速度メーターの誤表示はMTなのに ずっとCVTだって
ほんと ボンクラ引きこもりよ >>926
俺にはコピペしてる奴にマジレスしてるように見える
…とマジレスしてみる そんなにおとなしくは走って無いけど、
アルミテープの効果か知らないけど、３年目にして最高燃費だ
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190322105105_446267704f.jpg
今迄は23Km/L辺りの表示がせいぜいだった >>925
気に食わなければだまって警察・メーカに通報でOK >>925
でも、そのコピペわりと真実じゃん
どこら辺が明らかに嘘なのかな？ いっぺん連投コピペしてるやつの素性晒さな駄目だな
今度イベント入った時中の人と話してみようかな >>929
すばらしい数字ですね。
アルミテープはどこに貼ってますか？ ラグジュアリーでスーパーカーで更に燃費いいとか最高過ぎるな。 >>925
逆に通報した方が訴えられるパターンな可能性。 食いついてくるやつがいないと盛り上がらねからな(笑) ホンダぐらいの大企業になると顧問弁護士と契約弁護士あわせて１３２０人ほどいるだろ
俺が仮に広報室兼情報管理戦略室いたならば、にちゃんの負の書き込みが
会社ブランドイメージに大きな打撃を与えると判断し半数の弁護士を動員し
全部訴訟をおこすな 別にアンチの存在を全否定しているわけでなく、根拠に基づく書き込みならいいのよ
でも例えば >>908 の
・タルガトップで重い（設計ミス）
設計ミスと書き捨てられていたら見逃すことはできないな俺はね
こんなことを平気で書いてるやつの気がしれないね
そっちを心配するよ >>943
どうせ無職で損害賠償も取れないから費用のかかる訴訟なんて無駄なだけでやりませんよw
って感じだと思うけど… >>945
世の中そんなに甘くないよ
しかしな。ホンダは寛大な企業と捉えたほうがいいだろう
つまりな。アンチも将来ホンダファンになるかも知れないし
その子もホンダファンになるかもしれない
だから甘んじてアンチの意見を受け入れていると考えるべき たとえば世の中の反社会勢力（ヤクザ）を排除したとしても、他の人間が取って代わるらしい
人間の善悪の構成って一定の状態を保つようになってるらしい、その中には変態やらキチガイやらいろいろな要素があるわけだけども ほんとアンチくんにはまともな人生を送って頂きたいもんだ S660が羨ましいからアンチ活動に転じてしまうんだよね。真実 ホンダはＳ６６０でブランドイメージを上げていることは間違いない
ユーザーならわかるだろ とにかくこの車は人が寄ってきたり、他人から声かけられることもある >>920
ところで、パラレルワールドって信じる？少しだけ違う世界が存在するってやつ。もしその世界に行ったらN660やS1000が売ってるかもしれないよ 例えば他社ユーザーにしてもＳ６６０を見ればホンダは次何やるだろうと期待感を持つ
ユーザーの妄想がひとり歩きしてN660やS1000とか次々夢が膨らむ
こういった現象はメーカーにとってもありがたいことだろう
でも残念であるがN660もS1000でない。 考えてもみろ。ホンダみたいな大企業が
Ｓ６６０やＳ８６０やＳ１０６０やＳ１１６０やＳ１３６０やＳ２２６０とか矢継ぎ早に次々出してみろ
株主や世間はホンダをどうみるだろう。
今あるＳ６６０を１台でも多く売ってはやくコストを回収することが健全企業なんじゃね >>935
アルミテープは、
①ステアリングコラム下面
②前後バンパーの両脇裏側
③フロント側アンダカバー
④エアーインテーク部
等・・
①以外は空気の流れる材質がゴム/プラの所(帯電しやすいと思われる場所)
ただ①以外はほんと適当。もし効果が出ていたとしてもどこが良かったのか判らないのが正直な所
でもプラシーボ効果にしては、結果が出ているので本当に効果ありそう >>957
わいの車もマックス２３キロだから２７キロって凄いね
是非、２８キロを狙って欲しい 30超えを示したことがあるから
27なんてひよっこさ >>945
こっちからすれば賠償とる目的じゃなく実名を晒すのが目的で良いんだけどなw
どんな奴が3年もうすぐ4年か、も粘着してるのか興味がある 法律知らない奴しか居らんのか？
損害賠償は損害の程度を原告がはからなければばならないのだが、
悪口で損害の程度がはかれるか？
事実無根ならまだしも、主観的な意見はあくまで意見であり、損害賠償の対象にはならんぞ
主観的な意見の批判が違法なら価格コムのレビューもAmazonレビューも食べログのレビューも違法になるからな。
また、バカが実名晒すとか言ってるけど、無限にいるだだの悪口を言うやつに毎回100万以上かけて裁判する意味あるわけないのわからんの？
そもそも悪口やレビューは機会損失になりにくいから、明らかに嘘以外は裁判しても丸々損なんだが。 設計ミス とかはっきり書くのはマズイだろ
本当に設計ミスなのかよ
言ってみろ 上でも指摘されてるけど設計ミスとか書いちゃってるじゃんよw
根拠のない明らかな嘘じゃん 昔、あれだけ勝っていたホンダでも
エフワンで１勝あげるのって大変なんだねしかし >>921
生産停止の理由はわかりませぬ。
車屋の担当営業さんから、そのように聞いただけですので･･･
今は生産を再開していると聞いておりますので、
気長に待ちましょうか...ｵﾁｬ( ´･ω･`)_且~~ ｲｶｶﾞ? やたらスレ伸びてると思ったら
いつもの自己愛キチガイが発狂してただけか >>945
身近にホンダ本社勤めてたお偉いさんがいたが、苦情なんかには検証したり
とやってたようだ。技術的な検証とか色々面白い話聞ける。
当然のようにお抱えの弁護士部隊持ってるね。
お金取れるか取れないかが訴訟するしないの基準ではないようだったけどな。 なお、スレが内偵されたら自己愛キチガイが真っ先に捕まる模様ｗ
風説の流布って実刑だったよな？ >>975
逮捕＆実刑おめでとう、自己愛精神障害者 大して売れないから軽トラのラインに本気出してたんだろう 威力業務妨害の話ですか？
千葉とか呼ばれてるホンダ工作員がその威力業務妨害で捕まった事あるらしいですね
5ch中にホンダ上げスレ立てまくったり、他社を毀損する目的の単発スレを立て散らかしたり、他社車種のスレを乱立させてユーザーに嫌がらせをしたり、ここで病的なホンダ上げ書き込みしてるのもやっぱその「千葉」なのかな
S660に乗ってるらしいんですよ >>922
この手の車なんて、最初から受注生産だよ。
初期の初期だけ、需要が八千代の生産能力を上回ってたから常に作ってただけ。 ふーん。そうなんだ。世の中には色んな人がいるからな
まあ他人に迷惑かけるのだけはやめようぜ >>945
この手のはごく稀に見せしめ的にやられる場合がある ネットの書き込みにイチイチ反応して訴えていたら
逆に企業イメージが悪くなるだろ。 個人でもクロさんがコメ欄に暴言書き込んだやつ特定して追い込みかけてたからね
さすがに全員は無理でも数人は本気でやるって言ってた 匿名掲示板の荒らしが捕まったところで、世間一般では何の話題にもならんよ
野放しにしとけば、今後も掲示板で荒らし続けるだろ？
実際ここの荒らしは三年以上も荒らし続けてる訳だから、サクッと捕まえた方が良い 論拠のないやつは人格攻撃することでしかで発散できないって恥ずかしいぜ
教養がないのは淋しいね S660スレの癌、張り付き自己愛キチガイが早く絶命しますように 「ソースは？」か。
企業の評判を毀損する書き込みを数年間に渡って続けている人の言葉は疑わないのにね。 にちゃんの書き込み見てると粘着体質や恨み節や人格攻撃などで
半島人であると判別できるな。やってることが祖国と同じだから残念といえば残念 さて、Ｓ６６０が俺を呼んでるからエンジンに火を入れるか >>968
月曜日作ってるところ見てくるよ
もしかしてそのための調整だったりしてw 黄色が欠陥塗装で問題になってたけど、中古の黄色って塗り直してるとは限らないの？ ホンダはこんなんばっかだな。
いつからこんな品質になったんだ？
と思ったけど昔からそんな大した品質じゃなかったか。 >>996
車検証で対象車と分かれば
サービスキャンペーン期間が指定されていないことから
中古でも塗り直しオッケーと考える >>997
今はどこもこんなもんよ
手抜き検査で大騒ぎになってる国産メーカー考えてみろよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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