【ダイハツ】 ミラバン Part31 【Mira VAN】
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2007/12/10 「ミラバン」フルモデルチェンジ
広くなった荷室空間、新エンジン搭載で低燃費など更に進化したミラバンを新発売。
初代から現行型、MT・AT・CVT問わずなんでもOK。ミラバンを語ろう。
公式
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/index.htm
＜前スレ＞
【ダイハツ】 ミラバン Part30 【Mira VAN】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519702496/ L500Vに乗ってるけど、よく言われる「軽は疲れる」とは
全く思わない。
実家離れてた時、高速乗って片道750kmかけて帰省
してたけど、別にそんな疲れるとは思わなかった。
ただミラバンしか所有したことないから普通車とか
よくわからないけど。 普通車でも割と大きめ車でないと軽と比べても「大差」は感じないかな（個人差あります）
弟が乗ってるCR-V（1代前2400cc）は長距離運転してほぼ疲れずに快適だったけど
昔旅行先でレンタルしたフィット（かなり古い1500cc）は軽よりマシって思ったくらい 20年以上乗ってるミラバンのライト付けっぱなしアラーム音が
ついに鳴らなくなった。もう潮時かな。 >>561
軽はクルコン付ければ高速利用し続けてもそんなに疲れない
まぁ音はうるさいけど 今回もまた車検を受ける事にした
10年目だけど特に不具合なし エンジン警告灯が点いて急にガクガク振動しはじめたので用事を切り上げディーラーへ行ってくるよ もしかしたらだけど
ここって貧乏というかマネーレスそんな言い方じゃ失礼よなええっと
俺のまだ１２年しか経ってない美しいミラバン、ノートラブル
マウントゴムは交換したけどタイミングベルトも元気そうオイル漏れもなし
今日もパン耳がうまいなあ ミラバンでの車中泊は熟睡はできないが不可能ではなかった。
グローブボックスを開けてそこに足を置くと身長166の自分にはちょうどよかった 助手席取っ払って荷台と水平になるよう木箱でも置いとけば余裕で熟睡出来る それがどうだって言うんだよ
木箱をレクサスに乗っている隣の奥さんに見られたくないわ 250Vだけど、リアハッチ付近がミシミシキシキシうるさい。リアハッチの高さ変えたり、ロックする所に556吹いたりしたけど消えない。
どこから音してるんだろう・・・。 ステージアの時はハッチの戸当たりゴムの表面が擦れて音がしてたからマスキングテープを貼ったら直った。 車板の質問スレから来ました
後付けペダル踏み間違い急発進抑制装置を付けた人いる?
親のミラバン(型式HBD-L275V(平成28年式))に付けてあげたい
ダイハツのつくつく防止は対象外で、
↓も適合表に載ってない
データシステム アクセル見守り隊／ペダルの見張り番2
サン自動車工業 S-DRIVE 誤発進防止システム２
ワールドウィング あしもと見守るくん
各社に問い合わせ中だけど期待薄なのかな
英田エンジニアリング アイアクセルなら機械式なので付けられそうだけど
取付業者が岡山しかない エアコン不調でショップに預けてたミラバン改が帰って来たぜぇ
ミラバンターボはやっぱり面白いわ ウォーターポンプがヤバいよって言われたんだけど
たしか8年以内か10万キロかどっちかに当てはまってればリコール対象なんだよね？ H24のL275v
ラジエター3回目のお漏らし
すべてアッパータンク割れ
もう社外性安物にする 13万ｋｍ走ってるけど、タイミングベルトまだ大丈夫やろか
車検もっかい受けるつもりでいるけど l275vに タントのmomoステを付けようとしたが付きません。スパイラルケーブル取り付け部が違って入らないです
スパイラルケーブルもタント用に交換すれば付きますか？経験ある方ご指導おねがいします >>592
車体側のスパイラルケーブルを交換する必要はない
ステアリング側をL275ノーマルから外して換えればいいよ ミラバンもどきのプレオバンに乗っているが明日オートバックスでタイヤ交換してくる
ノーストレックN3i を買って預けてある
ちょっと早いけど念のため
道民です。 >>５９３さん
ポン付けできると思ってましたが ミラバン タントmomoの取り付け口が若干違いがあり（金属部の形状突起の形）
その後ググて画像検索するとスパイラルケーブルにある番号がバンは５ タントは６の番号のスパイラルケーブルなんで形状が違うのかもしれない
ので 経験のある方のご意見伺いたいと思いまして・・ うん、だから配線はL275V を使って、ガワだけモモステを流用する
金属の突起が何を指しているのか不明だけど、配線以外はそのまま装着出来たよ ＞＞５９６
もう一度確認してチャレンジします ありがとうございます 275初期を買います
オイル管理しっかりされてた個体だけど
それでもkfはオイル食うことある？ 1型はオイル喰いますがな。メカの人は改善されつつあるけど製造公差の問題だと言ってた。 kfのセルって縦置き横置きで互換性ある？
リダクションのが欲しくてピニオン歯数9で探すとs321のマニュアル用しかない KFは個体差がほんとひどい
新しめでもノイジーなやつとかKFとは思えないマイルド音質で静かなのもある 上を回さないからピストンリングがカーボンで固着してるとかオイル管理が悪いからとも言われるね。トラブル嫌ってKF初期は扱わない中古店もあるらしい。 タントのKF-DEはオイル量が2.7から3.1に増やされてるんだな
vvtも外されて信頼性は良さそう メーターワイヤーのl250vにナビ付けて車速をメーター裏の若草/赤から取ったが接続不良
線を追っていったらメーターのコネクタのカバーの中にあったコネクタ内で若草/赤の端子の位置がズレてた、繋ぎ直して車速OK
こんなことある？ オメ。アルトより低速からトルクあって良いよなMTのハイギアードがイマイチだけども 2日乗った感想
ハイギヤすぎて街中じゃ4速すらあまり入れられない、1、2速の入りが渋い、シートが妙に高いアンコ抜きしたい
5.9のファイナルに換えないとこの車はMTの楽しみが感じられない
エンジンは下から底力あってとても気に入った 285乗ってた私は、
普段乗りではもっとロングなフ275ァイナルが欲しいと思ってましたが、
体験で走らせて貰ったサーキットだと確かにちょうど良いかまだロングでしたね
レブリミット直前でシフトしてくと楽しかったです
常設のタコを付けたことはありませんでしたが、
OBD-スマホアダプタで見たら、レブリミット当てると8,000ちょい回ってましたから、
下から上まで使える不思議なエンジンでした MTだとそうなるんだ
うちのL285V初期型3ATだとすぐにトップに達してしまってあとはずっとそれで走る感じ
もう3速固定みたいなもんだ
おかげで60km附近からもう過回転でうるさくてしょうがない 3ATは高回転になりやすい小排気量だと相性悪い
大排気量のアメ車だとトルクで走るからいいんだけど エッセとかkfの3AT街中で乗ったことあるならわかるだろうけど2速の守備範囲広くてすごく扱いやすい
ホンダみたいにロックアップ付けてゴリゴリ効かせれば3速でもあまり燃費悪くならないし軽本来の用途にぴったりな気がする アクセル戻した時にガラガラ音するんだけどvvtの異音？ >>610さん
何からの乗り換えでそのような印象でしたか？
自分はワゴンR現行5MTを少し乗る機会がありましたが、こちらはローギアードすぎてシフトチェンジがあくせくしすぎだった印象で、L275Vのほうが楽しいなと思ったです ハイゼットなんかも忙しいよね
空荷だと2速発進前提だし H22L275VのTXとTXスペシャルって何か違うんですか？
1万円の差みたいですが... L250V買いました
来週納車されそうです
さて、何から弄りましょう？ >>622
ヴィヴィオ
軽トラ並みのローギヤだったからまだこっちに慣れない
オルタ？のミュイーンって音がエンジンの音よりでかくて気になる
これはハイゼットもそうだったからダイハツ車みんなそうなのかな >>624
L275Vのいいところは、登りで2速80まで引っ張れることと、高速で5速120巡行楽勝、
90ｋからの追い越し加速でいったん3速に落として加速できることかなって思ってます。 L275Vのミラバンに乗ってます タイヤサイズは145/80R12です
オススメのタイヤありましたら教えて下さい(´・ω・｀)
新品で、できるだけ安いのでお願いします えっうちのL285Vだと145/80R13だけど
二駆と四駆でタイヤサイズ違うのか 時期でサイズが変わってるみたいね。
自分のも145/80R12 2009年の 2010途中で13インチ化AT4速化
希少な中期型 >>627ですが、2010年3月に納車しました
愛知限定みたいでミラバンのOZというグレードです ヘッドライトのコネクタ固すぎ1時間も格闘して結局だめだった L275V購入してタイヤ見て見たら12インチだったんですけど...
14インチのホイールつきますかね？ シートベルトの巻取りがユルユルなんだけどどうすりゃ 車検の代車であてがわれたGBD-L275V
噂に聞いていたKFエンジンらしくアイドリング時の振動と騒音が目立っていた
オイルゲージを見たらL-F間の2割ほど多めに入ってた
3ATだったと思うけど加速が軽くスムーズで踏み込むと伸びる印象
深夜に停止からベタ踏みや陸橋上りのベタ踏みも試してみたけど
こちらの要求に素直に応えてくれるのがうれしい
代車返した後は中古車サイトで探してみたりして
ちょっと気になる存在になっちゃった 3ATのミラバンの加速の良さには同意するが
(車検の代車で乗ったeKワゴンなんか踏んでも踏んでもスピードが出なかった)
その代償で燃費は意外と伸びないんだよな・・・
長期出張のとき半月くらい借りたパッソの方がガソリン食わなくて笑った 3AT買ってクッソつまらなかったから5MTに乗り換えました >>645
気に入らないから乗り換えるってらお金持ち羨ましい 車検の代車を返す時に満タン法で計算して13km/l弱
正直あれっ…て感じはしました
調子に乗って踏み込んだりしたので理由が無いわけではないのですが 13弱は凄いなターボエンジンに載せ換えた俺のミラバンが燃費勝負出来るレベル タイヤ交換したらコミコミ2万円も掛かっちゃったよ
工賃と廃タイヤと空気入れる口金でタイヤとほぼ同じ値段だよｗ
タイヤはトーヨーの６PR、貨物用のいっちゃん安い奴
でも新しいタイヤはええのう 運転席のドアの鍵が渋かったんだけど、これもエアダスター吹いて、鍵専用の潤滑剤を吹いたら治ったわ
これでまたしばらく乗れるな
年間6000円の税金掛かるけどなｗ 最近の275vに乗り換えたがハイギアードで快適すぎてビビった
2速で60まで引っ張っても煩くないしめちゃ快適
足車だけももう少ししたらサーキットも走らせていね 仕事中札幌ナンバーの285V(もしかして275？)に追い越されたんだけど、
ロールケージに消火器、ブリッド2脚入っててびっくり
しっかりウインカー出しながらさくさく抜いていきましたわ バケットシートって片側だけしかダメなんじゃなかったっけ？
構造変更で2シーターにしてるのか >>656
斜行バーもしっかり入ってたので、
恐らくリアシート撤去して構造変更だと思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
