【スペーシアギア新発売】スペーシア総合★67
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スペーシアカスタム進化の歴史
スズキらしいらあまりにもおとなしく、エレガントささえ感じる先代前期
https://i.imgur.com/ZzcZTB2.jpg
マイルドヤンキーに見向きもされなかったので、メッキ部分を急遽増やしました、の先代後期
https://i.imgur.com/S6hA8Th.jpg
急造感がすごかったので、やり直したカスタムZ
https://i.imgur.com/qtOCkdL.jpg
カスタムZのテイストを元に堂々のフルモデルチェンジ、2代目前期
https://i.imgur.com/WK0rx3v.jpg https://www.instagram.com/p/Bs5G3yIn6xE/
スペーシアギア
1インチリフトアップ
デモカー完成! ベース車両はXZ TURBO
4WD オフブルーメタリック
になります。
前後のバランスや
走行テストも試作を重ねて
ようやく完了。 三木スズキ
@mikisuzuki001
こんばんわ!!三木スズキです
今日はスペーシアギアの1インチUPを製作しました!!
ギアが更にワイルドになりました!!
タイヤ、ホイール、変更で 1インチUPすると、カッコよくなりますね
三木スズキで販売して行きますので、乞うご期待
https://mobile.twitter.com/mikisuzuki001/status/1083342943833022464
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ワイパーの間欠変えたい人はこれ↓
SUZUKI (スズキ) 純正部品 スイッチアッシ 品番37310-74P20 https://www.amazon.co.jp/dp/B01N64IGEF/ref=cm_sw_r_cp_api_i_MahoCbDCEC4ZD
(保証効かなくなる可能性もアリ) アルトワークス純正ブレースを取り付けるというカスタム方法で、ハンドリングがクイックになり、
気持ちよくコーナリングが曲がれるというのも定番になりつつあるが、これもまた
保証対象外になる可能性はあるから、ワイパー共々まず、スズキの方で取り付けて
もらえるか確認して(対応に差があるかも)、無理なら保証対象外になるかもしれないという
ことは覚悟しないと。
(当該部品だけではなく、それに関する部分も保証対象外になる可能性も)
アルトワークス 用ブレースをつけたスペーシア
https://i.imgur.com/ao9gUbq.jpg
https://i.imgur.com/K0yoVV4.jpg 彡⌒ ミ ハゲラー
ブチィ ( ・ω・)
バリバリCミ 彡⌒ ミ
/ ( ) スペーシアギア
(ノ ̄と、 i
しーJ パンパーン!!
∧_∧ ∩
( ・∀・)彡☆))Д´) >>24
⊂彡☆))Д´) >>24 新潟工業短期大学
@koutankoho
2月7日
1月のCM好感度ランキング
人気の ムロツヨシが出演中の #スズキ #スペーシアギア が
自動車系で2位、総合でも25位にランキングされました。
幅広い年代から人気のムロツヨシの出演が注目を集め、『 遊びゴコロ 』というキーワードが支持されました。
https://mobile.twitter.com/koutankoho/status/1093461972861956097
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) スペカスターボ、比較的平坦な高速道路で一定の速度域で走ってみた。
時速100km/h 測定距離20km 2700rpm 燃費18.5km/l
時速90km/h 測定距離30km 2350rpm 燃費20.5km/l
時速80km/h 測定距離25km 2100rpm 燃費23.2km/l
時速75km/h 測定距離25km 2000rpm 燃費27.5km/l
時速70km/h 測定距離10km 1850rrpm 燃費29.6km/l
時速60km/h 測定距離7km 1650rpm 燃費32km/l
前スレで60kmで走るのが一番燃費効率が良いと言われて、たしかに高速道路を時速60kmで
走れば燃費は抜群だが、後ろにかなりの渋滞を引き連れる原因になるので、7kmで諦めた。 スペーシアのワイパースイッチって
間欠時間調整ついてないんですね
雨降って初めて気がついた! >>29
これだけじゃ60キロが一番燃費効率がいいかわからんなぁ・・・
ぜひとも50キロでも走ってほしかった
50キロより60キロのほうが燃費が良ければその通りなんだがこの結果だけだと速度を落とすほど燃費がいいとしか証明できてない
一番重要な50キロと60キロの比較がない・・・
まぁ高速で下限速度いっぱいの50キロで走ってたら迷惑極まりないけどw >>29
検証乙
75と80の間に隔壁があるんだな
もし郊外で高速と並行する一般道があるならそこを70台で流せば燃費稼げるな こんなに殺伐としていないスペーシアスレが未だかつてあっただろうか。 高速ラク気候要因とか言ってた奴はどこ行った?
説明待ってるんだが。 現行スペーシアのスパイラルケーブル(コンタクトコイル)は
ステアリングオーディオスイッチ無しと有りでは別物でしょうか?
同じだと助かるのですが >>37
カスを擁護する…それが鈴菌クオリティかw
もう少しまともだと思っていたが… カスが燃費稼いだとヨガってもだな、
本来必要のないカスを抜かざるをえない後続車が
大量のガソリンを消費させられているんだよ
そして、住人が、動物が、地球が泣いている
鈴菌は世界を敵に回しちゃったね〜 >>48
この人に言ってるんだろうけど、多分もうここにはいないよ。
954 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/09(土) 07:41:33.56 ID:k4E5tard
>>918
高速で飛ばしすぎ。
燃費効率を、考えれば80キロ以上出さない。
特にハイトなのだから空気抵抗が増し、100キロなんて出していたら燃費がおちるからね。
遅い車がいたらラッキーチャンスととらえ、追い越さず、延々とその後ろをはしる。
最大効率からいえば60程度なので。
最低速度違反は50キロ以下なので下回らなければ大丈夫。
この方法で高速長距離やれば、カタログ値の燃費は稼げる
難点を言えば到着時間が遅くなる、眠くなる。 >>29
やはり高速は80km/hでの定速走行が一番ですな
そのあたりが車とドライバーの両方の負担が少ないギリギリに思える >>49
違うw
鈴菌のヒーロー >>29 だよ、カスは。 >>51
何言ってるの?
>>49の人が60kmで走れと言って、
>>29の人がやってみたからこそ、それはダメだって言ってるだけじゃん。
60kmで走れっていいたいの? >>53
間違ったことは言っていないけどなー
悔しいならマトモな反論してからにすれば!? >>54
反論なんかしないよ。
俺はデコイだからね。俺の相手りしてる限り、
誰もあなたを相手しないよ。 >>53
大事なことだからもう一回言ってやる
988 名前:阻止押さえられちゃいました :2019/02/09(土) 15:31:53.05 ID:iIv9YUPL
モーターのオンオフによって、
アクセルの感度が変わる車なんてゴミ以下。 それと「60km/h実験野郎」は、
明日道路の掃除でもしてこい
自ら悔い過ちを認めて猛省して
人生をやり直したまへ >>58
じゃあ荒らし野郎のお前は、肥溜めダイブしなきゃね >>59
そうですね、特に何か知識を以ってねじ伏せてやろうとかタチの悪いやつじゃなく、
ただのストレス発散小物なので、放置すれば干からびるでしょうね。
では、荒らしくんはあとは勝手にやっといて。 >>47
知見がどうとか言う割には
ちゃんと説明しないんだなw
他の奴でも良いよ。説明できる奴居ない?
俺しか理解出来ていないらしいんでw
すいませんお願いしますw
メーターでモーターアシストに気付く
↓
上り坂だったと理解
↓
意識してメーター見るとちょいちょいアシスト入ってるわ
↓
うーん楽wwwww
あと季節要因とやらもw 季節要因についても少し整理しようか。
前スレで知見君はこう言ってる。
>>>934
>なるほど
>よく考えると季節要因を無視してましたね
>今の季節はアイストが機能するまでにもかなり時間かかりますから、
>より電力を使うアシストは推して知るべしですね。
934のレスからの繋がりもよくわからないけど一旦置いとこうw
アイドリングストップが機能するまでに時間がかかるのは
この季節水温が上がるまで時間がかかるからだよな。
ここまではいい。分からないのは次。
>より電力を使うアシストは推して知るべしですね
これにどう繋がる? >>62
お前もしつこいぞ、いい加減スレ汚し止めろ >>65
知見が無いだの第三者に説明する義務は無いだの
勝手にキレといてその幕引きは無いだろよ。
俺以外のみんなが理解出来てるとこ悪いが
お前でも良いから説明してくれよ。
納得いく説明くれたら終わる話。 >>65
スペーシアは季節によってモーターアシストの効果が変わると考えてるわけね? 変わらずアシストされるけどバッテリーコンディションなんかで効果変わるんじゃないの >>62
納車前なんだけどそれってPWRボタン押してなくてもなるの?
どこの営業もなぜかいっさい説明しないから
PWRボタン自体気づくの契約直前だったからあんま試せてない。
試乗中営業も同乗してんのにクソパワーねぇなぁってずっとボヤイてたw >>71
色々言ってる事おかしいんだわ。
モーターアシストはメーターでの表示で気付く程度なのに楽とか
季節で効果が変わるとか。
新車一か月点検の時にメカにも聞いてみるけどな。
新車一か月点検控えてる奴聞いてみてもらえる?ノンターボでも違うかもしれんし。 >>66
何で自分だけが理解出来ないと言いながら、上から目線なのコイツ?
879 阻止押さえられちゃいました ▼ 2019/02/07(木) 01:18:07.20 ID:/ldjhQyZ [1回目]
>>878
MHVだと疲れない とか意味わからん
もはや理屈じゃないんだなw
これお前か?分からないクセに最初から上から目線で馬鹿にしてんのな >>71
PWRボタンはCVTの制御変更がメインだよ
シフトダウンをイメージすると分かりやすい
そこに最大30秒モーターアシストが加わる
モーターアシスト自体は必要に応じて介入するからボタン押す必要はない
ただし、一般的に気温の低い時期はモーターアシストが入りにくい
バッテリーを保護するためらしいけどね >>76
だから何で偉そうなんだw
952 阻止押さえられちゃいました ▼ 2019/02/09(土) 03:12:04.75 ID:bUaJQIWq [1回目]
>>937
>> ちなみにウチの場合は急にアシスト付くから何だろうと思ったら、
>> よく見ると緩い登りに入ってることに気付いたのが最初です
>> それから意識してみると要所でアシスト入ってました
>> これが高速で楽だと言った理由です
>
> メーター見てアシスト表示出てるから楽って意味わからない。
ずっと同じ踏みでも速度維持してくれるから楽ってことだろ >>78
上り坂に来た時にアシスト働いて速度が落ちないって事か?
ちょっと帰りに試してみるわ。
季節要因については? >>80
高速に限らず一般道の比較的平坦な道でもそうだな
ちょっとしたアップダウンによる減速をモーターアシストでそっと下支えしてくれる
いかにも登りって道で試しても普通に速度落ちるぞw
バッテリーと温度の関係はググれば色々出てくるから端折るぞ
気温が低すぎると充電すらしない
となればモーターアシストも得られない
オレに説明できるのはここまでだ
後は気になるならメーカーに聞くなりググるなりしてくれ >>81
勿論だ。登坂あるようなとこでまで落ちない事は期待していない。どっちみち帰り試してみるわ。
季節要因って充電しないくらいの極寒での事を言ってるわけじゃ無いだろ流石にw
充電はしてるよ。
モーターアシスト自体冬は作動が鈍るって事で良いのな? >>63
季節要因ねぇ〜
それって前スレで「MHVが下支えして、
アクセル開度一定でも登りで加速する」
というトンデモ理論言い出したやつが、
同じスペ乗りから軽く否定されたので、
苦し紛れに出してきた言い訳だよ。
つまり、深掘りする意味なんて無いからw >>83
898 阻止押さえられちゃいました sage ▼ 2019/02/07(木) 22:08:16.55 ID:YjS2Uz5T [3回目]
>>894
試乗とは誰が試乗することを想定した話かな?
オレはNAだけど、確かにスペは出足遅めのセッティングみたいだね
燃費優先で控えめなんだと好意的に解釈してる
PWRモード使ってないなら是非使ってみることをオススメする
親指一つでコントロール出来るからアクセル踏むより楽だよ
まー好みの問題でもあるけど
アシストに関しては、低速域だとあまりメリット感じないね
高速巡行でアシスト入ると、明らかに違うよ
ただしターボ的な加速って意味で期待すると期待はずれとなるから、
一定速度をキープするのにアシストが上手く調整してくれると考えるといい
軽い登り程度ならアクセルそのままでも速度落とさないようなイメージね
最初から加速するなんて言ってないな
>>82
今の時期だと、特に夜間は回生充電が働くまで時間かかるぞ
前スレでも5℃を下回るとアシスト効かないって書き込みがあったな >>84
>最初から加速するなんて言ってないな
>898 阻止押さえられちゃいました sage ▼ 2019/02/07(木) 22:08:16.55 ID:YjS2Uz5T [3回目]
>>>894
>軽い登り程度ならアクセルそのままでも速度落とさないようなイメージね
最後に言ってるw
>>898も「軽い」とか予防線張ってるし… >>85
それを予防線と解釈する頭の方がおかしいわww
お手上げだわ >>84
アシスト用のバッテリーって車内だよな?
乗ってる時に5℃下回ってることはそうそう無いと思うが。 >>87
助手席の下だね
エンジンルームにある鉛バッテリーより温まるのは遅いかもね
温度が低いと出力が安定しなかったりで抑制かかるらしいけど、
説明できるほど詳しくないから聞かないでくれw
体感としてハイブリッドシステム全体的に効果が減ってるなって感じ
アイストからモータークリープ無しで再始動したりとかね
カスタボだと元からパワーあるからそんなに気にならないのかな? >>77
ああ、今乗ってるMH21Sについてる3速固定ボタンにモーターアシストのっけた感じね
ご教授サンクス >>72
契約前には気づいてたのよ。
で、安心して契約。
契約に至るまでにはNボとの価格差やHUDなど他の要因もあったけども。
納車は遅らせてもらって4月です〜 今更だけど公式ページの注目のクルマランキングで
長くトップに座り続けたジムニーをギアが2位に降ろしたんだな。 >>88
そうそう。アイドルストップからのモータークリープってのがあんまり感じたことないんだよね。ブレーキ離すとすぐエンジンかかる。冬だからか。最大で10秒モーターでってカタログにも載ってた気がするけど夏だと違う?
一か月乗った感じだとターボが働き出したなってのよりさらにモーターアシストは感じにくい。
NAだと違う? >>86
発端はこの辺り、
878 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/07(木) 00:39:16.53 ID:YjS2Uz5T
>>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ 12月にディーラーで試乗した時にアシスト入ってる?とかアイドルストップしてないよね?とか聞いたけど同乗した営業に充電が不十分だったからって言われたんだよねw >>92
春から秋にかけてはほぼ常時モータークリープしてくれた
渋滞時とか再始動せずに間合い詰めてくれるし、それなりのハイブリッド感を味わえるよ
人には感じにくい傾斜の違いとかでそっとアシスト入れてくれる都合、
モーターアシストそのもののトルクを体感出来る人はかなり繊細なんじゃないかな
あくまで体感だけど、12月くらいからは充電も溜まりにくいし、
溜まってもちょっとアシスト入るとすぐに減ってしまう
充電が不十分ってその通りなんだろうけど、ディーラーならもう少し詳しく説明して欲しいよねw タイヤサイズアップするならホイールは黒系じゃなくてもいい気がする >>96
帰りに国道でメーター確認しながら走ってみた。
停止状態からの加速時や上りに差し掛かった時に
確かにアシスト表示されてる時はあるな。
だが実感としてはほぼ無い。
充電は4メモリか3メモリにすぐ減る。
今までもそうだし今日も充電しているのはアクセル全閉の時のみ。
アクセル開いている状態で充電状態になることもあるのか?
だとすれば充電状態を維持できるんだがな。
知見君の言う高速でアクセル開度一定でアシスト入ってくれる事なんてホントに可能なのか? 今日カスタムターボ納車。
街乗りメインで平均燃費7キロいかない。
これから本領発揮かな? >>103
充電表示になるのはアクセル離してる時だけだね
ただ目盛り減ってる時は表示が出なくても回復したりするから、
内部でどうなってるかはメーカーに聞かないと分からん部分がある
高速でもカーブだったり前が詰まってたりすればアクセル離すし、
長く充電する運転を意識してれば必要分くらいは賄えるよ
このあたりは実際に経験しないと疑う気持ちも分からなくもないが、
それぞれ環境が違うのだから再現できなくても文句を言ってはいけない
バックでもモータークリープ可能らしいが、残念ながらオレは一度も出来たことはない
けど出来る人は出来ると言ってるんだから、そういうものなのだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています