【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
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>>196
そんな意見を三菱は聞き入れないんで意味が無い >>194
俺も買う前はそう思ってたけど乗ってみて違うと分かった アイミーブがマジで欲しいです。
この車の「不満」なところと、「気お付けたほうがよい」ところを教えてください。
それと、サスペンションはiと共通なんでしょうか？。
よろしくお願いいたします。 >>199
車両重量が違うからiとは違うと思う。(適当) >>199
初期の標準モデルはシートヒーターが付いてないから寒い地域には向かない。
でもなんで「気を付ける」じゃなくて「気お付ける」なん？ 最終モデルじゃないと充電中のシートヒーター・エアコン使用不可
冬や夏の充電は辛い…
暖房しながらデフロスターが使えない
冬で曇りやすい日は冷房使ってるｗ
これはホントごみ仕様ｗ もう慣れたけど >>162
シートヒーターは後付けできるから大丈夫。
充電中のエアコンが使えないのはホントに不便、予算がゆるせば後期型を買うべき。
でも後期型の金額だと30kwリーフが普通に買えてしまう… >>199
充電時間をどう楽しめるかどうかだな
・初期のベースモデルで電池のへたったのは自宅充電専用と思え
・Mならへたりはないがそもそも航続距離が短い >>199
冬は急速充電が急速じゃなくなるので充電に時間がかかる
タイヤが特殊なのか高い（特にリア）
内装が古臭い
今後、急速充電の価格が上がる可能性が高い
1回の移動距離と急速充電器の多さで利便性が変わってくるので
住んでる地域や使い方で満足度が大きく変わってくる車ですね 皆さん情報ありがとうございます。
>>201
取り付け構造は同じですか？
どなたか、ローダウンしてる人はいませんか？
>>203
>>204
夏場に、充電中エアコンが使えないのはつらいですね
そんな時、皆さんはどうしてますか？
>>205
自宅充電は、普通のコンセントでも充電できるんですか？
>>206
1日20キロ走ります 取付形状はガスiと一緒だからローダウンは可能。
でもローダウンは床一面に取付けてあるメインバッテリーにヒットした場合、致命傷に…オススメはしません。
急速充電中はお店の中に避難してる。
自宅充電は普通のコンセントでも可能だが、アース線がないとダメなはず。
あと、100V15Aフルに流れるからできれば200Vの専用回線を引いた方が無難。
1日20kmなら全然オススメ。
こんなところ。 >>207
1日20キロって通勤オンリー？
なら急速充電関係ないね >>208
>>209
ありがとうございます
充電、航続距離は問題ないようですね
タイヤが減りやすいと聞いたのですが、ホントでしょうか？ 本当
減りやすくてすぐパンクする
（GS行かないんで空気圧チェックしないし）
それでバカ割高
相当な距離乗らないのなら
電気で浮かせたガソリン代との差額が
そのタイヤ代で吹っ飛ぶんで普通の軽四乗っといた方がいい
ま、軽四らしからぬ加速感を味わうこと優先ならそれでいいが… 高いかな？
台湾ブランドのナンカンのマシなグレードで4本揃えても2万円行かなかったけどね。
空気圧はエアコンプレッサー買っとけばチェックと補充が自分で出来るからそれで十分。
スピード無視すればシガーソケットから電源取れるタイプもあるしね。 >>210です
フロントタイヤが減りやすいのは本当なんですね
原因はサイズが細すぎると聞いたのですがどーなんでしょう？ >>213
どうもこうもないだろ
もう答え出とると思うが？
それか冷やかしか？ ガソリンiもフロントタイヤは消耗が激しいのに
ミーブはさらに車重が増してるからなおさら
空気圧はリアシート下に電動空気ポンプあるけど
あれ取り出すの面倒＞＜ フロントタイヤは安いから問題ないでしょ
リアなんて5万キロくらい持つんじゃないの？ >>219
安いだとぉ？
どこでいくらで売ってんだよ？ なんかフロントタイヤに恨みがあるやつが湧いてるな。
量販店だと高くて在庫もない事が多いが、ネットなら余裕で見つかるだろ。
銘柄そんなに多くないから選べないが。 >>221
だからそういうのは高いだろ
いくらだ？あぁ！ スピード出さないんだから安いアジアンタイヤで十分
2本工賃込みで1万円いかないよ >>211
>空気圧チェックしないし
単にメンテしてない自慢されても・・ 電気エンジンを知ってしまうと、ガソリンエンジンがバカバカしく思えてくる。
V12エンジンなんて・・・。 >>223
他の軽四に比べりゃバカ高だろ
>>224
自慢なんかしてねぇわカス
>>225
電気エンジン ってのがバカっぽい
というか完全にバカ >>226
タイヤ代に1万円が高いって感覚が理解出来んわ。
カブでも乗ってりゃ良いんじゃない？維持費安いし >>227
日本語わからんのなら無理して来んなよ迷惑だわ
「他の軽四と比べて」って書いたるだろが
ウンコ野郎がっ！ >>228
1万円未満の金額なんざ全部誤差だろ。
お前が言う普通の軽のタイヤの値段っていくらよ？
リンク貼ってみてよ 探してみたけど大して変わりませんでしたってオチかw >>233
グレードは何ですか？
電池の劣化具合はどんな感じですか？ >>233
おお！まさかのうちの11.5万km超え！
トランスアクスルいかれてない？
うちはイカれて先月交換したが… ２０１６年のＸ タイヤと電球とワイパーブレードの交換とリコールだけ。
去年の車検で問題はないと言われた。 充電ケーブルがショートして壊れた。これは不良品だと思う。
タイヤは４万キロの時フロントが減ったので４本交換した。
同じタイヤに交換して、８万キロ超えた。 >>208
15A流れるのは初期型だけで
それ以降は11Aくらいまで減らされてるから初期型だけ気をつければ大丈夫 >>232
嵐にコメントもなんだが、憲法云々の前に著作権法を守ることを覚えたほうがいいんじゃね？ >>244
全部ではない。
あと、グレードによって違う。 ディーラーに行って住所とか書かされて営業マンにつきまとわれるより、
ここで質問した方が簡単だし・・・って思ってるんだろうね。 確かにチラシとか来るの面倒だわ
新車のチラシとかセール情報とかいらねーんだよな そんなどうでもいいこと気にするなら
テキトーに書いときゃエエのにな >>247
ごめんなさい、購入したい非オーナーです
テールランプ等がLEDにしてるのか知りたいんです Mは全部普通のランプ、当初の標準車や上級グレードはヘッドライト（ロービームのみ）とブレーキだけLED
ちなみにハイビームやポジション球を交換する場合はバンパーを少し外す必要がある ありがとうございます
電気自動車だから、全部LEDだと思ったんですが違うんですね 初期型？で総走行距離はわからないけど、今の走行可能距離40キロなら、保障が切れる前に新品に交換対応されてたかもね >>253
全部LEDになったところで走行可能距離に影響なんてほとんどないですけどね。
球切れの可能性が低いとはいえ、LEDのテールランプやヘッドライトが壊れた時の交換コストを考えたら電球のままのほうがいいと思う。
メーカーがLEDを採用するのは先進性やエコを購入者にアピールする材料にしてるだけだよ。 電球互換の中華製LEDをアマゾンで買って付け替えれ いい加減200㎞超出せよ馬鹿が
だから目つぶしなんだよw 購入を検討してる者です
i-MiEV（アイミーブ）の急速充電が付いているグレードは、
ベースグレード（標準）
M（オプション）
G（標準）
X（標準）
でOK？ >>259
その認識でおk
中古で出てるやつはほとんど付いてるけど要確認。 >>260
Mでオプション選択してないクルマの
急速のところ開けるとどうなってるか
見てみたいなw >>262
おれも待ってたけど、待ちきれずにアイミーブを買ったけど
思ったより気に入って乗っている コンセプトカーはしょせん夢を見せるだけとは言うが、シルエットが微妙に被りそうなビートルも消えたことだし、
スポーツタイプ復活してほしいわ。
とはいえ、社としても「i-MiEVを基軸にEV革命じゃぁぁぁぁ！！」みたいな空気が鳴りを潜め、PHEV推し気味で、
自然災害以降特に顕著。モーターショーでも、出てくるのはSUVタイプPHEVばっか。
無いものねだりはともかく、小型EVというジャンルに色々見切りをつけている感があって怖い。
悪い子じゃないんだけど、成長止まってるのが歯がゆいんだよねぇ。
ヨーロッパの内燃エンジン車販売禁止の流れに乗ってテコ入れしてほしいぜ リチウム系バッテリーのコストとか、生産や処分で実はエコじゃないことが、じわっと浸透しだしてるし
中国でさえ気付きだしたのにヨーロッパ、特にイギリスはアレだがw カリウムイオン電池が、次のステージに導いてくれる…かも… >>259
ありがとう、急速充電は絶対欲しいからね
i-MiEV（アイミーブ）のデザインマジでカッコいい！
流線形でワイドフェンダー、デフォでこの形はすごい
しかも、ミッドシップの電気自動車だよ最高！ 車用のリチウム電池としては劣化でお役御免だけど、家庭用蓄電池としては余裕で使えるってことで
リサイクル事業が進んでいるもんだと思ってたが、それもジリ貧なんかな。
電池が貴重な財産(資源)として、下取り額アップに寄与するかと思ってたんだが。 近所のイオンの200V充電が今月末～来月から
有料になるけど ¥120/hってかなりボッてねぇか？ >>271
設備のメンテ代、電気使用料考えても1時間120円は妥当だと思うよ。
ただ、三菱充電サポート を使うと
プレミアム会員なら無料
ベーシック会員なら1時間84円 >>271
こういうところって、貧乏人が長時間独占してぜんぜん開かないので、有料化は大歓迎だわー。 >>274
田舎のイオンだと普通充電10基くらいあって余裕で使える
急速がいっぱいになることあっても普通充電いっぱいで使えないなんて見たことない >>277
えーいっぱいあるじゃん。
佐野新都市、太田、羽生、茨城方面も・・・・
まあ、田舎。 流し見したけど、イオンは田舎の方がケーブル口数多いような気がしないわけでも・・・・
どういう戦略なんだろ
https://evsmart.net/chain/detail/00047/ >>273
>271がボッたくりって言うのは
急速充電器：300円/1回30分に比べて
ってことじゃね？
普通充電 120円/hなら急速のがお得なんじゃないの？
よくわかんないけど… 近所のイオンは普通充電器10台近くある
人口20万も居ない田舎
まだ有料化のお知らせみたいなのはないな…
立体駐車場の屋上の４階？だからあまり便利ではないが、一般車が止めないのはメリットかな 200Vで15Aフルに流したとすると、1時間で3kWh
この電気代は基本料金など考慮せず従量分だけで、およそ50円かかる
利用料金が120円なら、設備費用やメンテナンス費用など考えればボッタクリではないと思う
日産が月額2000円で充電し放題をやめるらしいし、超安価に充電できた時代はそろそろ終わりなんだよ うちの近所のイオンは店舗横2カ所にそれぞれ10台弱あるから便利に使わせてもらってるわ。
120円/hなら良い場所の駐車場代金込みと考えると格安だと思う。 >>283
だから急速と比較して、って言ってるのわからんのかよ
誰か急速の計算式わかる人いない？ 格安or無料充電なんて、スマホ決済の還元キャンペーンみたいな顧客拡大サービスなんだから、
目くじらたててもしゃーないやろ。嫌なら家で充電しろと言われたら、ぐうの音も出ない。 >>283
日産はテメェの都合で世間とは関係無いだろ
>>286
どこが顧客拡大したんだ？あぁ！！ >>287
日産が顧客拡大してただろ。
zesp2は間違いなくお得だった上に、それを無料で付けて販売してたんだから。
三菱だって日産の影に隠れて目立たなかったが普通に充電するよりははるかに安いプランだけどな。 >>276
札幌のイオンは、急速一台、普通一台なところがほとんど。
今時期は寒くて電欠が早いのでみんな充電したがるし、日産ディーラーも軒並み埋まっててなんてことがらあるからねぇ。 なんやかんやでEV、PHEVの数が少ないから、スタンドはビジネスとしてまだ成り立ってないんだろうね。
ヨーロッパの内燃規制がガチなら、即EV化は怪しいけど規制逃れのPHEVが爆発的に増えそうだから、
そこに補助金おかわりが来たら充電スポットも沢山できるかも。 そしてインフラ整備のための大量の生産需要で二酸化炭素排出量がドンとアップするんだよ
現状を改善しつつゆっくりシュリンクしていくのが結局ベターってこと
何かしらブレイクスルーがあれば話は変わるが 軽ベースのi-MiEVにSUVタイプのアウトランダーで、中間のセダンがスッポリ抜けたままだからなぁ。
i-MiEVは根強いファンがいるけど、とりあえず先進エコなら何でもってユーザーは、リーフかプリウスPHVに流れるわ。
マツダも今年から本格参入だっけか？
iランサーエボリューションMIEV、死産どころか中絶だった（′・＿・`）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.html
i-MiEVはボディが小さすぎて、電池増やすこともPHEV化もフツーに考えて無理だし……
インホイール化でもしないと、伸びしろが少ない。それでも、なんとか頑張ってほしい。 ここ10年以上毎度のようにニュースにはなる、
電池容量を増やしたり充電速度を爆上げにする（はずの）画期的新技術が市場に下りて来ないとな
いくつか実用化されてはいるが、結局微改善にとどまってるんだよな
劣化を抑える物は割と効果が出て、じわじわ使用した製品が増えてるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
