【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part26【電気自動車】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
IP有りの方が良いと思ったけど、
先に立てられてしまったか >>3
スレ立て直すなら、全然やってもらって構わないですよ！ VIPQ2=0って出るからIPありに非対応の板っぽい？ 前にやったら誰も書き込まなくていつの間にかに消えてなかったっけ？ 家族ありなら普通に2台持ちが便利だよね。
1台はオールラウンドなエンジン車でこれは近場専用の下駄グルマって使い分けると最高すぎる。 そうなんだけどさー
春先にi-MiEV購入するまでは
月にミニバン500kmバイク500kmの走行割合だったけど
例えば先月だとミニバン50kmバイク100km
i-MiEVは・・・1500km
いくらなんでもこれはヤバい気がするw 急速15分 150円
普通1時間 120円
うちの近所のイオンタウン、ついに金取るようになった
お前らの方は大丈夫か？ >>11
急速無料が有料化したなら鬱になる人も多いかもしれんが
三菱会員なら普充無料でしょ？
乞食祓いになっていいんじゃない 「空飛ぶタイヤ」ってタイトル自体が被害者すら小馬鹿にしてる印象
商売でやっるからだろうな >>17
リコール隠しの三菱がリコールちゃんとやってますとか
おまえ三菱のステマだろw タイヤの空気圧を高めにしたら電費良くなったけど、(2.7くらい)パンクの危険性が高まるって言われた
まだ気温が高い日があるかららしいけど、やっぱり少し落とした方がいいのかな？ >>22
理論的には高まるけど圧3キロくらいまでなら
5万kmに1回のパンクが4万kmに1回程度に縮まるくらいだよ。 昨夜ケーブルつないだだけで充電スイッチ押し忘れて
朝気付いて「ヒエッ…」ってなったわ。
まあ、ゲージ半分残ってたし万が一残ってなくても
バイクで出勤するけどなｗ >>26
中古購入予定者なんだが、どこにスイッチがあるの？ 押し忘れたのは家側にある充電用電源スイッチね。
工事自体は７マン＋税でしたわ。
TEL（工事依頼）→現地視察（見積もり）→工事（約２時間）でした。 ちなみになんでスイッチ付けてるの？
タイマーじゃなくてわざわざスイッチ付けるくらいなんだから聞いてみたい ケーブル先に刺しといて深夜電力の時間になったら家の中からスイッチONって事じゃないの？ ギリでスポットに到着して充電できないことが1度だけあった
ホームセンターの認証不要急速無料で日産ディラーにあるタイプ >>33
一生懸命になって暴れたか？
「テメエのせいだ！！」みたいな http://imepic.jp/20180923/215400
EVコンセントとスイッチボックス（盗電防止鍵付き扉）ですな。
特にこれを選んだ理由はなく、一番安いセットだったからｗ 屋外にEVコンセントがあるから、雨濡れで漏電が怖いから室内に電源スイッチを付けた
いわゆる、精的安定剤的おまじない 14型のMの中古がまったく出て来ない
出て来たとしても30kWhリーフ並みに高いから買うワケがない ホーム蓄電用なら高くて電池容量が少ないMより
普通は安くて容量のでかい24kwリーフにするだろ。
それにリーフtoホームなら中古でも出回ってるから
低廉な費用で取り付けも可能だが
マイナーなi-MiEVのホーム接続機器なんて新品でも手に入るかどうか。
まさか解体して電池だけ使用するとか考えてるなら
そもそも比較的新しい14型なんか選らばないだろ。 中古狙ってる奴らって沢山いるよな
この前なんか安くて条件いいのがネットに出たら3日で売れてた
みんな値落ち待ちって感じ
年末まであんまり玉が入らないのかな？ 真冬に暖房入れたら60キロ程度しか走れない車なのにね バイク乗りからみたらi-MiEVは真冬でも
雨雪風を遮ってくれる夢の乗り物
電気毛布使えばさらに快適かつ90kmは走る >>43
それな。
俺もバイク乗りだけど、風防の付いたバイクのようなものだと思って乗ってる。 >>45
老人はやせ我慢せずリーフ買いなさい。
あちらも安物は暖房効かすと100
km走らないがMよりはましだ。
リーフは充電制限がきつくSCはやたら時間かかるが
年金老人は暇だから問題なかろう。 >>45
そんな奴は真冬に外歩くだけで死ぬだろうなw いつも俺が使ってる無料充電器にリーフがいやがる！
ムキーッ！！
って感じでね、倒れちゃうんだと思うの >>48
俺26だけどなるわwww
まずアウトランダーかリーフだな
そして最近プリウスのPHV。 リーフは仕方がないけどPHVは蹴り入れたくなるな。
特に充電器1台しかない所だと。 リーフこそ定額充電会員制なんだから
わざわざ無料SC まで出張ってくる必要ないんじゃないの。
実際、こちらが充電してると他車は順番待ちに入るけど
リーフは側をゆっくり通過して消えてゆく。
ちなみに近所の無料SCで遭遇率が高いのは
だんとつでアウトランダーPHEV お次はリーフ
そしてi-MiEV 、i3、プリウスPHVは同じような確率 。 急速充電器は急速充電できる車両の為にあるわけであって
EV用では無いからな
まぁ仕方ないね おい、ラクダ！
お前の北海道ツーリング計画とかどうでもいいんだよ！
いつまでお前のオナニー見せつけんだバカ！ アウトランダーPHEV
今はもう安くない深夜電力だと電費の悪さがネックに
しかも電池切れると燃費が他社のガソリン車より悪くなるし
EVフィーリングを味わいたいだけの車
かと言ってBMWのPHVはそれ以上に満足度が高いって国沢光宏が書いてたな
エコカーなのに全然エコカーじゃない三菱らしい車 >>55
だからPHEVランダー乗りはこぞって無料SCに殺到してるんだろ。
HV燃費がわるいのは他メーカーの最新HV 用
ミラーサイクルエンジンとちがって
直噴ですらない基本設計が古い凡庸なオットーサイクルエンジンだからな。
エコエンジンとしてはトヨタのバルブマチックにも負けるレベル。
最近ビッグマイナーでやっとこさミラーサイクルを追加してきたが
欲かいて排気量アップでパワーあげたせいか
モード燃費では劣化してるから
実燃費も高速燃費以外は落ちるだろうな。
意外とオーナーの満足度が高いのは
高級車以外で人気のSUVのevは実質唯一無二の存在で
50km前後とはいえ電欠の心配もなくevの真似事ができるからだよ。 雨の日は窓が曇って敵わん
特にフロントは酷いな
エアコンあんま入れたくないから困るわ 嫁さんから人間加湿器と言われてる俺でも冬以外はそんなにフロント曇らんのだがどんな違いがあるか気になる。
土地柄なのか？ 今日は外側が曇るんで暖房入れたわ。
内側なら外気かA/Cでなんとかなるんだがなぁ...。 撥水スプレーかけておくとフロントガラスが曇らないよ i-MiEVに搭載されてるヒートポンプ暖房は、エアコンと同時使用は出来ません
だから寒い時期に窓ガラスの曇りを取る場合にエアコンを作動たとしたら
暖房機能はオフ状態になります
そしてアウトランダーPHEVには未だにヒートポンプ系の冷暖房設備が装備されません
三菱電機に嫌われ、ビーバーエアコンにも嫌われた三菱財閥のお荷物の立場はこれからも変わらないでしょう ヒーポン暖房は原理的に車載との相性悪いからメーカーの技術者達は使いたがらない >>68
アウトランダーにヒートポンプ暖房なんてそもそも必要ないだろ。 32kw相当の新型電池をMに載っけたい
300km走れたら遠出が楽になるのに 原理や構造を知らないのに上っ面のネット記事を鵜呑みにして批判したり騒ぐ奴居るって事だな
ネットが浸透してくるのと比例してそういう奴も増えてる だから荒らすのか？
マジで診療内科行けよ
気持ち悪いから 前から疑問に思ってたんだけどさ
4.5時間以上充電したら電気代どうなんの？
満充電のまま充電放置したらバッテリー痛むのかな バッテリーの充電が終わったら電気使われないから電気代はかからない。
放置の程度が分からないけど、MIEVの冊子には長期間使わないときは、3カ月毎に満充電しろって書いてある。 >>64
内側用のがある
フクピカで汚れを落とすだけでも違うよ 6年目のGグレードで往復約300kmの旅にチャレンジしてみた。
走行距離117kmでバッテリー残り33%で１回目の充電、
90kmで35%で２回目の充電、
88kmで30%で３回目の充電だった。
３回目の充電は、しなくても自宅に帰れると思ったけど念のための充電なので5分間だけ充電。
行きの高速道路ではずっとトラックの後ろに付いていったので80kmから90kmの一定の速度で走行してた。 ミニキャブミーブが充電できなくなった原因がようやく判明した件。
理由はオーディオの付け替えの際の接続不良によるヒューズ切れが原因。
この判定までに三菱が要した時間が1ヶ月以上。
やる気と知識なさすぎだよ。 見えないところでアクセサリー機能が充電の邪魔をしたという訳。
もう一台はエアコンが壊れて廃車。
今は16に乗り換え。
新古車だから補助金つかず涙。
ガソリンの箱バンはうるさくて燃費悪くてやってられない。 >>87
エアコンの修理代はいくらだったから廃車にしたんだ？ 中古M海苔のおいらは来るべき冬に向けて、
ホットカーシート、ステアリングヒーターカバー、前席と後席を仕切る
自作ビニールカーテンを装備する予定。 冬は気温落ちてバッテリー容量減るから節約の為にエアコンは使わず
窓が曇るから窓を開けて手袋して運転してると言ったら、頭逝かれてるみたいに言われたな そこまでくるとセブンイレブンの小型EVと大差ないよな 充電中にエアコンが作動するように過去の車両もシステムのプログラム書き換えしてくれないだろうか。
メーカーやディーラーってできないって言って終わり。
テスラはソフトウエアアップデートでどんどん便利にしてくれる。
ホワイトハッカー現れないかな。 >>95
それかソフトアップデートだけでは対応できないか…
i3も本国ではバッテリーアップデートを実施してるらしいのにね。
日本メーカーは新しい車を買ってもらう事しか頭にないから。 >>95
そういうのを見るとテスラは車屋より家電屋って感じだよね
他の自動車メーカーとは少し違う路線 >>85
どーせ、オーディオの付け替えは自分でやったんだろ？
ディーラーなら取り付け後の検証ですぐ不具合判明するからな。
三菱を非難する前に自己反省文書くべきかと。 >>98
ディーラーを擁護しても消費者の何の得にもならないけど、この発言大丈夫か？
三菱の中の人かもしれないが、親方日の丸と言われるゆえんが垣間見られるよ。
アクセサリー系統の不具合で駆動関連に影響を与える仕様になっていて何で消費者に反省を促すのか理解できないよ。ヒューズが何のために用意されているか基本から理解し直す必要あるよ。
家で言えばブレーカーが１箇所落ちたら家中停電させてるようなもの。
仕様の不具合があるのだからリコール対応してもおかしくない事案です。
フォーンの不具合でグリス塗り直すリコール出して少しでもディーラーに小銭稼がせる暇かあれば、根本的なところを見直してほしいのものだ。 国土交通省の自動車の不具合情報ホットラインに投稿しとくことにするよ >>98
だから三菱は空飛ぶタイヤになるんだよ
オーディオのヒューズ飛ばして車が充電できくなることを消費者の責任として済ませる体質が問題だよ。 そう言えばわしもカーオーディオ自分で取り付けてからやたらバッテリー上がるわ 国土交通省に報告しました。
結論はオーディオを自分でなく他人としても、取り替えたのが個人になる時点でリコール対象にはなりにくい事案とのことでした。
しかし、「リコールに準ずる形の事案」に該当する可能性があるのでデータベースに登録して、注意していくとの回答をもらいました。 >>101
中国製は総じて暗い
安物買いの銭失い
有名メーカーの物は配光も考えていて同じルーメンでも明るさが違う 自分がいい加減な作業して車壊しといてメーカーの所為にするとか頭大丈夫？
普段からそんな当たり屋みたいな事やってるの？ >>107
社外品のオーディオを取り付けていたのは、前のオーナー。それを利用してオーディオ系統に責任を持つのは当然。そこに関して問題視はしてませんよ。
車両が充電できなくなる仕様になっていることをすぐに判定できず、1ヶ月以上待たされて、原因がヒューズ切れと結果報告してきた三菱に過失はないとでも言うの？
さらに請求はヒューズ１つ交換して3万円也。
ぼったくりだろ。
支払いは済ませておりますが、世間に同様の事例がなくなることを願って投稿したら当たり屋呼ばわり。
三菱関係者ってどうなのかな。 >>108
標準仕様の1オーナーですよ。
取り付け作業は別の人ね。
それは失礼。
ヒューズって言ってもピンキリなんだから具体的な型番も言わずにボッタクリの同意求められてもな。
自分が乗ってる車のメーカーに対してのdisりに合理性が無けりゃ反発食らうのは当たり前でしょ。 調べたんだけど家のコンセントが200Vだと遅くなる80％までは1時間3.2kw充電してるみたい
と言うことは空から80％まで4時間だけど実際には空にする事はないので3時間あれば80％にはなる感じかな >>108
過失ってナニ？
レアな壊れ方すりゃトラブルシューティングに時間かかってもしょうがない。
ましてや原因はユーザー側。
文句あるなら自分で直せや、能無しが。 >>111
確かにユーザー側に起因する事かと思います。
そこは否定しませんよ。
しかしヒューズが飛ぶことで充電ができなくなることを1ヶ月もかけないと判定できない三菱の無能さは否定できませんよ。
ヒューズが飛ぶことってレアケースと思えません。
まして、ヒューズ１つ切れて駆動に影響与える仕様を良しとした設計ってどうなのってなりますよ。
今回はオーディオの常時電源配線のショートが原因です。
トラブルシュートにヒューズ切れを入れないと無駄なレッカー移動させられますよ。
無能で顧客目線の無い三菱ディーラーに無駄に儲けさせないようにユーザーは気をつけていきましょう。 >>113
ガソリン車でも飛ぶ所によっちゃ走らんだろ。
これだけ皆に言われてるのに具体的な箇所についてすら言わないとか悪質なデマと取られても仕方がないぞ。 ここまで言われて具体的な故障個所や修理明細も出さないんだから、いつものように定期的に湧くエアユーザーだろ。 三菱ってのはアホだな
車の故障→一ヶ月後に原因はヒューズ切れだと分かったとかバカみたい
メカニックも業務内容はほぼリコール修理って感じなんだろうな
しかももう誰も新車に乗り換えてくれないからポンコツばかりとかね >>108
メーカーの過失でなくディーラーの修理能力では？
構造的欠陥ならまだしも、修理の手際に関してリコールになるわけない
ちなみに、ディーラーの能力はどこもそんなもの
日産じゃ内張り浮かせたまま返しやがるし、ホンダはETC付けるときエレクトロタップのサイズ間違えて走行の振動で接触不良 3万円という事は、どこかの基板のヒューズかな。
家電なんか、今は基板上の部品交換ではなく、基板ごと交換だから昔に比べ修理費が高い。
車屋なら、なおさらで基板を含めたユニット交換だろ。 どのメーカでも高くつくよ。 リコールの対象にはならないだろうね
少なくともメーカーから出荷する完成車の状態で起こる事象ではなさそうだし。
ヒューズが飛んだのも前のオーナーの作業内容が起因でしょ？
メーカー関係ないしな… マイナー車種でしかも車両側の問題じゃ無いレアケースの故障でしょ
その状況だとトラブルシューティングに時間がかかるのなんて当たり前。
これ叩いてる奴は論理的思考のできないアホか働いてない奴のどちらかだな。
こんなスレで自分の無知を晒すこともないのに… >>110
普通充電出力は200V15Aだから3kWhだ
これより多くも少なくもないが
実際には充電ロスがあるので実充電時間は長くなる
それから普通充電の場合は出力制限がないから
80％から遅くなるわけではない >>118
交換部品は10Aのヒューズ１つ108円で他は技術料の類いだよ。 >>122
それが「どこの」ヒューズか？、って聞かれてるんだが日本語通じないのか？ >>123
オーディオアクセサリーの常時通電のヒューズと既に言っているのだが、伝わらないのかな。 >>124
お前が書いてるのはショートした箇所であって切れたヒューズじゃ無いだろ
オーディオ電源のショートで駆動系バッテリー関連のヒューズが切れるなら問題だから聞いてる。
批判的なことを書く時は背景や状況を正しく書いてくれ。 >>126
ヒューズを交換して即、直ったのだよ。
オーディオアクセサリーの常時電源用のヒューズ交換のみ。
以上終了だよ。 ディーラーに苦情入れるでも訴えるでも好きにしろ
販売店の問題をここで話題にするだけ無駄 >>129
無駄はないと思うよ。トラブルシュートが増えて同じ問題で困る人へのアドバイスになるからね。
それと無能なディーラーの技術のない「技術料」を払わなくても済むことになるから。
ここはメーカーの人間の専門の板なんか？
消費者目線に立てないから日産の支援を受けなければならない現状を作っているんだよ。こんな場末の掲示板でも垣間見てとれて笑えるわ。
アイミーブもミニキャブミーブも素晴らしい車だよ。世に送り出してくれて感謝しています。
しかし売ったり、メンテナンスしたりする人に魅力がなければ車両の良さも陰るよ。
全ては人なんですよ。
中部三菱自動車販売のスタッフの能力の無さは仕方ないが、コンピュータ調べて、わからなくてメーカー呼んでようやく原因見つけて、解決までに1ヶ月待たされ、108円の部品交換に3万円請求された事実は永遠に残る。
メーカーもディーラーも消費者からは同じ三菱さんって呼ぶんだよ。
顧客に愛される会社づくりをしないとね。 >>123
ちょームカつくの？
ねえ、ちょームカつくいた？ >>121
普通充電でも80%辺りから遅くなるぞ？
ロクに充電制御を理解できてない人だからそんな台詞出るんだろな >>130
えー、メーカーに責の無い故障に対してそれだけ色んなコストかけて直してくれたにもかかわらず請求がたったの3万円って、俺なら逆に恐縮しちゃうけどな。
結局お前の事例書き込みは逆に中部三菱の株を上げる事になってるぞw >>130
中部三菱のディーラーは俺も行ったことがあるが…
技術的な事はともかく、あんまり良い印象はないね。仕事が遅いというか人が足りてない感じだったな。
しかし、オーディオ用常時電源のヒューズを抜くと充電できなくなるって事になるが…ホントか？
ヒューズに番号ふってあるから、何番か教えてくれないか？
煽りじゃなくて、i-MiEVも同じようなものだろうから試してみたいんだ。 >>130
こんなことがあったまでは良い
結果単なるヒューズ切れでした、みたいなトラブルがあるという参考にもなる
後半の「みんなもひどいと思いませんか？」的な構ってちゃんがウザイ
メーカーとディーラーの区別ができないのが普通？そんな人間がなんで車板にいるの？ 三菱に限らずディーラー仕事があまりにも酷いのは共感できるし、不当とも思える技術料に対する不満も分かる
だからこそ、本当に非難されるべきなのが誰なのかははっきりしなければならない
国土交通省に報告したってディーラーは痛くも痒くもない >>132
充電制御を理解してるとなぜ80%辺りから遅くなるのか教えてくれ。
それにi-MiEVが普通充電でも充電制御によって
80%から遅くなるソース出してみな。
少くとも取説には書いてないし三菱自や東芝でも
そんな公式見解出してないけどな。
規定範囲外の気温やバッテリーの異常を検知した時はあるかもしれんが
実際に正常な電池で充電時間計ってみても80%以下と
80～99%での充電時間は同じだ。
100%時はメンテナンスモードが入るから長くなるがな。
まさか電池残量計の最後のセグが他より充電時間長いから
おおよそ80%から遅くなるとか妄想してんじゃないだろーな？ 一般論で言えば80%程度まで充電して以降トリクル充電に移ることはありふれたことだとおもうが、この車でそれをやってるかどうかはわからんな オーディオアクセサリーの常時電源用のヒューズが切れてる状態は
オーディオやナビを取り付けてない状態と同じだろ。
それで普通充電が使えないとかありえないんだけど。
ACC常時電源と普通充電がヒューズを共有してるなら筋は通るが
回路的に考えにくい。
しかし常時電源は切れてるがACC電源は生きてることが
普通充電開始時のチェックで異常感知と処理され
充電停止した可能性はある。 >>138
EVバッテリーくらいの大容量電池だと
200V15Aはトリクル充電みたいなもん >>141
トリクルにしては充電時間短くないですかね…… >>140
補機用バッテリーが完全に上がってると充電開始できない仕様なのかもね。
んで常時電源のヒューズが飛んでる状態がそれと同等の回路状態になってるとか。
考えられるとしたらその線くらいかな。 三菱の車なんか買うとロクな事にならねえよな
充電出来ません！って修理に1ヶ月掛かり、原因はヒューズ切れでしたとかね
てかさ、エアコン壊れた時の修理代はいくらだったのか早く書けよぼけ >>122
10Aのヒューズ?
7.5Aや15Aのヒューズじゃなかったんだな?
コントロールユニット関係のヒューズは7.5Aか15Aだから。
10Aのヒューズだと、室内灯、OPTION、未表記が2つ
(i-MiEVだとﾗｼﾞｵ,ﾘｱﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟの位置)の計4つ。
アクセサリ電源は15Aヒューズ。
オーディオはアクセサリと分かれていて独立して15Aヒューズがとられている。
オーディオアクセサリなんてヒューズは存在しないのだが...。 うわーまだやってんよー
オーディオアクセサリーにヒューズは無い！とか三菱頭狂ってね？
ヒューズ付いてないとか百均のUSB充電器並みだなｗｗｗ >>145
122 疑って悪かった。
オーディオアクセサリじゃないだろ?
別のヒューズボックスの説明(説明書15-27)に「チャージ10A」と掛かれていた。
10Aなら、これじゃないか? >>146
オーディオアクセサリという名称のヒューズが無いんだよ。
バーカ >>146
こういう話はハッキリさせておかないと意味が無い。
それが理解出来ないなら終わるまで黙ってなよ オマイラつまらん事でピリピリしてないで、ちょっとCOMSでも乗ってこい
タイムズで206円/15分でレンタル出来るぞ
裏技使えば最長28分206円だぞ >>149
とりあえずはさ、お医者さんに相談したら？
別の問題が発覚すると思うぞ？ パワーBOXを使ってる人はいないかな？
まあ、Xグレードで１日分くらいしか持たないみたいだし
素直に発電機買えばという意見もあるのはわかるｗ
このあたりはPHEVが有利か。 >このあたりはPHEVが有利か。
一体、何の戦いをしてるの？ ガソリン入れたら発電機になるって事じゃないの？ >PHEV >>137
あのな、このレベルの充電制御の話にソースなんて基礎レベル過ぎて要らんからw
くだらん長文並べる暇があるなら充電制御の勉強してこいよw
お前みたいなニワカは充電制御＝自動車メーカーの技術と思い込んでるが
汎用技術でいろんな分野に使われてるからな
三菱だ東芝だのに拘ってるようだがメーカーは大して関係ないから 急速充電ほどはっきりと遅くなるわけじゃないから、ネット記事しか知らない素人には分からなくても仕方ないんじゃない？ >>156
おや？
長いだけでピントハズレで中身がない文しか
書けないお前がなにいってんだかw
いろいろ悔しまぎれに捨て台詞を折り込んではいるが
要するにお前の言わんとしたいことは
普通充電で80%過ぎたら遅くなるソースはありません
充電制御の意味も詳しくないのでわかりません。
の二行で済む話ね。
無知な癖によく恥ずかしげもなくレスできるよなw >>157
>>137に充電時間を計っていると書いてあるんだが。 >>159
外れてねーよ
自分が無知なのをそうやって捨て台詞だのソースが無いだのの言葉で誤魔化すのは恥ずかしいなお前w
そうやって強引に押し切ろうとしてないで素直に勉強してこいよ
まぁヒント出してやると容量80％辺りの電池状態はどんなのか勉強したら？そのネットEV記事関連でのニワカ電池知識しかない様子だと難しいだろうけどw >>162
ほらな
>>137の質問に何ひとつ答えられないから
お前自身が苦手な勉強だのピントハズレのヒントだの
話をすり替えるのに必死なのは微笑ましいが
質問に答えられないお前が無知だって事実は変わらないわけよ。
だいたいお前が得意満面で充電制御を持ち出してきたくせに
説明できないってどゆこと？
自分が理解できないから相手も恐れいるとでも思ったの？
説明できないことは書くなよ
頭が悪いってバレるだけだろw >>160
自分で80%以下と80~99%での充電時間は同じ（つまり狭域の80~99の方が時間掛かってる=遅い）と言ってるじゃん >>163
俺が説明してやってもいいけどそしたらお前が今書いた恐れだの話のすり替え云々は全部ブーメランになるからな？
お前が説明できないと思い込んでる相手がわざわざヒントも出してくれてんのに結局は分からないから手を付けられずに
そうやって相手から聞き出そうとしてる意図がバレてんだよw 80%辺りは電池が「一旦」満充電電圧になる容量だからね
でもそれで終わると不味いから電流下げて充電しないといけない
電流下げる=その分時間掛かる
急速充電が80辺りで止まるのはコレが原因
でも100V充電並に電流少なくすればその影響は減るけど、200だとあんまりね～ >>165
なんで必死になってこちらの心配してんの？
遠慮せずに答えていいよ
それに、あの質問の答えに、聞き出されて困るほどの価値があるとは思えんが。
いろいろ心配性だなw >>164
わかり易く書けば通常の充電モードでは99%以下は概ね同じ充電スピード。
例えば200vでは80~99%の領域も80%以下と同じAhで充電される。
同じ充電速度、同じ充電時間という意味。
100%時はセル調整のバッテリーメンテナンスモードに入るから
より時間がかかるので除外したまで。 >>167
そうやって言い換えればいくらでも言えるもんなw
済まし顔で言ってそうだけどそれって利口なふりしたい頭空っぽな奴のやり方だからな、簡単だし
まぁある程度の答えは166が書いてるから説明する手間が省けたわ
満充電圧は超えては行けないから必ず絞らなきゃ満タンにはできないんだよ
CCCVって単語も知らないお前は普通充電は出力制限ない（）って言い続けるんだろなw
どうせまたロクな理屈も書けないで心配性だのとかで誤魔化そうとするんだろ？ みんカラ見てたらミニキャブミーブでヒューズ切れで充電されないってブログ書いてる人を見つけた。
ただ、この人の場合は室内灯(ルームランプ)の10Aヒューズ…
いったいどれが正解なのか。 >>166
> 80%辺りは電池が「一旦」満充電電圧になる容量だからね
> でもそれで終わると不味いから電流下げて充電しないといけない
> 電流下げる=その分時間掛かる
>
> 急速充電が80辺りで止まるのはコレが原因
>
> でも100V充電並に電流少なくすればその影響は減るけど、200だとあんまりね～
あれ？
ひょっとして16kWhと10.5kWhでは普通充電の仕様がちがうのか？
俺のケースはＭでのはなしだが。
QC80%で止まることはないし
50KW機だと80%過ぎたあたりから充電速度
つまりAhが落ちていくが止まることはない。
25KW機だと最高63AだがAh落ちるのは91%過ぎてからだよ。
ちなみにQCで100%まで充電しても10A以下にはならない。
つまり3kWh以上キープしている。
QC ではセル調整がないので、これがＭでは
99%以下で速度が落ちない根拠のひとつでもある。 >>169
それは測定方法が間違ってるか話を都合良く盛ってるね
満タンまで3kwで充電が続くのは物理的にあり得ないからね
その理屈だと急速充電でも99%まで充電できてしまう
ノーベル賞貰えちゃうよ？
本当なら今すぐそのミーブを東大とかの研究所に出した方が良い
もしかしてミーブのECUから出される自己申告の数値とかで騒いでた？ >>173
結局は落ちてるじゃねーか
確かにMは内部抵抗低めだから80％の数値が少し変わるが落ちる事に変わりはない
あと電流大きいとバラツキ出るせいで見間違えてるようだがセル調整は常に入ってるぞ
んで普通充電は？ >>176
多分別の人だね、自分でヒューズ切れだと気が付いてるから。
原因も違うし。
でも、ヒューズ切れで普通充電ができなくなるという現象は起こるみたいだ。 >>171
はて？
こちらは言い換えではなく質問の答えを求めてるだけで
首尾一貫してるんだけど。
さんざん必死に悪態ついて引き延ばした挙げ句
やっと答えたと思ったら他人のふんどしかよw
いやね、充電制御は知ってるけどそちらが本当に理解してるか
質問してみただけだしCCCVも知識の範疇だけど
饅頭電圧ってなんですか？
満充電電圧でもいいけど、わたしは知りませんでした。
ググっても出てこないし、これって中国語？w
ちなみにCCCV充電はある制御電圧に達したら電流値が絞られるんだけど
制御電圧は満充電圧じゃないんだけどね。
つーか、満充電圧なんて造語知らんが
肝心のi-MiEV普通充電の制御電圧が80%辺りの根拠も答えられないし
どちらが頭空っぽですか？w >中国語？w
草津語じゃないの？
ひょっとして京都在住の女とか？ >>175
またピントハズレの返答か。
落ちてるのはQCだが
落ちないのは普通充電の話なんだが。
> あと電流大きいとバラツキ出るせいで
> 見間違えてるようだがセル調整は常に入ってるぞ
なにをどう見間違えるんだ？ >>174
じゃ、逆に聞くけど、あなたのi-MiEVはGS、東芝どちらかな？
そらでQC で99%充電時は何V何Aなの？ つーか、明日ドライブなのに就寝モードに入らなきゃヤバいじゃん俺。 >>181
東芝だけど今QC関係ないよね？
君のレス内容見ても、言われた後になってから屁理屈並べてばかり
それで自分が言われたら意味不明と言って、自分は棚上げで聞く耳持たず
2chは置いといてドライブは楽しんできなよw https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2884407/blog/41846463/
ルームランプ10Aのヒューズ切れがカーナビ系統にも関係していると書かれています。
三菱の配線設計の雑さが露呈したのではないでしょうか。
これではディーラーもかわいそう。メーカーに地雷を埋め込まれました。 結論はオーディオアクセサリーショートによるルームランプ10Aヒューズ切れにより、
充電ができなくなる仕様になっていたことが原因だろう。
メーカーは配線設計に落ち度があり、
ディーラーは原因追求能力に落ち度があり、
ユーザーはオーディオを社外品に交換した際の配線ミスが次のオーナーに変わってからショートを起こしそれが原因でルームランプのヒューズを切らしても
そこに気がつかずディーラーに持ち込んだことに落ち度があった。
配線設計に落ち度が認められればリコールに該当するかもしれない。
国土交通省リコール係に進言してみることにする。 >>184
ガソリン車のアイがベースになってるから電気自動車化への設計変更のしわ寄せがそうゆうところに出てるのかもね。
登場したのもリコール問題で体力が削られた後だし。
でも1つ勉強になったからコレはこれでいい。 三菱自動車の工作員が必死に邪魔してたのには笑ったなｗｗｗ
三菱自動車、レベル低ぅ～～ リコール厨の人に聞きたいんだが、ヒューズの件がリコールに該当する根拠を教えて欲しいな。
ヒューズ切れで突然停止したりブレーキが効かなくなるとか、配線が焼けて火災の恐れが～とかならわかるんだけど、充電できなくても規定や保安上問題はないだろ？改善対策とかならわかるけど。
ディーラーに整備、修理上の注意点として周知すればいいだけじゃない？ 三菱って初期型が30分QC掛けても20%程度しか増えないというバッテリートラブル
はバッテリー保証外だから自費でバッテリー交換でもしたら？って態度だもんな >>189
リコールとなるかは国土交通省が判断すればいいさ。
ディーラーへ周知させると言ってもそれによりオーナーが報われるとも思えない。
リコールになれば、オーナーは無償で改善され、ディーラーは作業賃がメーカーから受けられる。
メーカーは製造物責任を負えばいいさ。
今回の3万円の支払いも返金が見込めることは言うまでもない。 >>180
お前は自分にとって都合悪いこと言われるそうやって逃げるよな
パターン化してるよ
俺は電力計でちゃんと確認してるんだがね？
>178でも他人のふんどしとか言ってるけどブーメラン投げるの好きだよなww
お前が一番ふんどしやってるからねww後出しジャンケンは楽だもんな
終いには中国語だの饅頭とか揚げ足取り始めてるし、もう個人攻撃で話そらしたいだけじゃん
80％で制限入る話もしたのに理解しないフリして答えられてない！と言う始末
CCCVも知ってたとか言うクセにセル調整は無いと思ってる時点でね
その理由をネット検索しても出てこないもんなw
やっぱりニワカ 白いi-MiEVに乗ってるんだが、このカラーにラッピングってまだ出来るのかな？
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8953308797/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001&fed=othkakudaikomab20180912001na#mainBlock >>191
>>189が言ってるのはリコールは保安とか人命に危険が及ぶような案件だから
この件においてはリコール案件には該当せず
もし適用するならメーカーからの注意通達か
せいぜいサービスキャンペーン程度でしょってことだろ。
サービスキャンペーンは当然リコール係に
言いつけても管轄外だから意味ないだろうな。
また三菱関係者がとかファビヨるとウザイから書いとくが
申告するのは止めないよ。 >>191
キミは3万ぽっちにこだわるなぁ。
リコールになんてならねぇから安心して寝ろ。
修理代金が納得できないからってリコールだ！なんてただのクレーマーか病気かとしか思われんだろ。
国交省の担当者が気の毒だ。 本来必要の無い対策費が発生したら、それは回り回って消費者である俺たちのコスト増につながるんだから、安保上問題の無いものに関しては余計な事すんなと言わせてもらおう。 >>192
おお
満充電圧くん、また恥かきにきたかw
>>121にはQC なんてひとことも書いてないんだが
事実を書いてるだけなのに何から逃げてんだかさっぱりわからんw
電力計って、まさか関係ないQCに付いてる物じゃないよな。
電力計付いてる普通充電器なんて知らないがどこのメーカーよ？
ところで、俺の文で他人の褌とってるとこ見当たらないんだが。
妄想じゃないならその部分コピペしてくれ。
満充電圧なんて単語、日本語にはないから中国語かなと
助け船出してあげたんだけど、揚げ足とりとか弁解してるとこみると
つまり他人のふんどしで相撲とった挙げ句
間違えましたと白状したわけね。
自分の無知を隠すためにさんざん個人攻撃で話をそらした挙げ句
最後は他人の間違ったコメントパクって自爆ですか。
あれ？これがブーメランってやつかw
あと>>169にセル調整のことは記したが
i-MiEVがQCでセルバランス調整が常に入ってるソースプリーズ。
忠告してやるが、また多人の褌はつかうなよw >>183
なんか、誰かと勘違いしてないか？
屁理屈も具体的に文を指摘してもらわなきゃわからんし
意味不明なんて書いた覚えないがな。
棚上げもしないで問いには答えてるつもりだが？
QC持ち出したのは電圧、電流を監視できるからな。
ちなみに普通充電は燃費マネージャーで監視している。
今日試しに44KW機で30%から99%まで充電したが
87%の時点で312v110Aだった。
君の言うように80%で止まることはなかったし
君の理屈では普通充電器で80%から電流絞られるなら
QCでも80%の時点で3kWの300v10Aから下がっていかなきゃ
理屈に合わないんじゃないの？ もう充電の速度うんたらは直接やりとりしてくれない？
いい加減ウザイ >>111
同じ型式でメーカー純正ラジオが搭載された車両のルームランプのヒューズを抜いて挿し直したら、時刻がリセットされてチャンネル設定も消えていた。
純正ラジオの取り付けはメーカーの仕事かディーラーの仕事かどちらか教えてください。 >>201
それは>>111に聞いてもわからんのでは？ >>201
工場オプションであれば、メーカーの仕事。
ディーラーオプションであれば、ディーラーの仕事。 >>198
お前さんざん言われて通り人の話聞かないのな
QCは理屈の例で出しただけだし最初から普通充電の話しかしてないんだけど
自白ってまたブーメラン投げて楽しいの？
毎回あの手この手で話追加して立ち回ろうとしてるしね
困ったらソースプリーズで「いや知ってたし」の後出しジャンケンw
誰でもできるわそんなモン
バランス調整も自動車記事読んだだけの知識だから普段はバランス調整は無い！とか言っちゃうのねw
cccvは知ってるとか言ってる奴がそう言っちゃうのは即席検索してたニワカの証拠
充電の時だけバランス取ってどうすんの？w >>204
なんかさー、こちらを批判してるつもりが全部自己批判になってるんだけどw
ブーメランが口癖のようだが、他人にさんざん言われて
コンプレックスになってるようだね。
そんで、言われる前に相手に言ってしまう癖がついたんだ。
わかり易い奴w
少し落ちついて自分の書いた文、見直してから書き込みな。
そーすれば満充電圧なんてパクりまちがいもなくなるんじゃね、きっと。
あと、理屈の例ってなんだ？
普通充電の話してるときにQCの例文持ち出してどーすんの。
しかも、ドヤ顔で満充電圧がどうとか与太話披露されて
どーすりゃ後出しジャンケンできんのよw
それから質問は、電力計の件とi-MiEVがQCでセルバランス調整が常に入ってるソースは？なのに
普段はバランス調整は無い！とか、どこに書いてあるのかな。
見えないもが見えるのは病気なんだけど大丈夫？
まさかな、答えられないから必死にごまかしてるだけだよなw 草津市のバラバラ殺人事件とかね
サイコパスの仕業なんだってな >>206
毎度おなじみの言い回しで飽きるわ
次々と自分の都合が良くなるように話付け足して終わんねーなw
落ち着いて自分の文見直しな
バランス調整は無いって言い分してたのも分からん国語の出来ない奴の相手は大変だわww そりよりもリチウムバッテリーでバランス調整は無いって言う奴初めて見たわw
そのレベルの人が評論家如く騒いでるんだからネットって怖いね あらら
とうとうでました連続投稿！
>>208＝>>209＝>>210
論破された者が興奮のあまり顔真っ赤にして繰り出す得意技w
なことより>>206を全文読解できてないだろ。
他のレスも半分も理解してないようだし
パクった単語すら正確に書けてないし、あれだな
普段は三行以上の文は読み書きができないといわれる
長文拒絶症だったのか。
ゆとり世代を中心とする高卒に多い症状らしいな、嘆かわしい。
でも可哀想だからヒントをやろう。
>>206の最後から遡って読め。
三行以内に>>209>>210の答えが書いてあるぞ。
つーか、ここまで読めるかな？w >>211
読め以前にお前は自分の都合の悪い部分は全く聞く耳持たないじゃん
それで自分の主張だけ次々と並べてくだけ
しかも連投とか都合が悪い事はみんなそう思えば済むもんなw
国語のできない奴相手に会話が成立するわけ無いんだからこれ以上は無意味だね
アスペ相手に打つ手なんて無いからな
この後もひたすら御託並べ続けるのは目に見えてるし 読んでないけど、高齢クレーマーがこんな感じらしいな >>213
あれれ？
都合の悪いってなんのこと？
まだ満充電圧くんからの質問なんか残ってたか？
俺のレスに回答が含まれてる問いには、レスをよく読めとは書いたがな。
てか、満充電圧くんがこちらの質問に答えられないのは
自分にとって都合が悪いからか？w
涙の連投しといて都合が悪い事はみんなそうとかまったく支離滅裂w
それからそれから、国語のできない奴ってさー
たしか、呆け老人顔負けでブーメラン連呼したり
ごく単純な質問にも答えられず
やっと他人から盗作して答えたと思ったら
単語すら満足に書き写せない人のこと？
たしかに、こんな相手に会話が成立するわけ無いよね 、満充電圧くんww
もう一度だけチャンスやるよ。
>>137から
1. i-MiEVが普通充電でも充電制御によって
80%辺りから遅くなるソース。
>>198から
2.電力計付いてる普通充電器なんて知らないがどこのメーカーよ？
3.i-MiEVがQCでセルバランス調整が常に入ってるソース。
1.については、満充電圧くんは遅くなるのは充電制御によると答えてたが
こちらの質問は、普通充電で充電制御により
80%辺りから遅くなるソースな。
3.はネットにない情報を捏造したとか>>192で得意になって自白してるけど
頭大丈夫か？w >>216
1.ソースはありせん、このレベルはタイヤに空気入れるのは何故？と同レベルに基本中の基本だから簡単すぎてわざわざネットソースに記載されるほどの内容じゃないから
逆に聞くがお前の遅くならないってソースは何？
2.電力計が付いてるメーカー？そんなの知らんな
俺は同じ普通充電である自宅充電の200Vで話してたからな
勝手に充電スタンドに限定してるお前の都合の良い思い込みを人に押し付けんなよ？
そういう点からもお前の頭の悪さが出てるんだよ
3.1と同じでimievに限定されてる事じゃないし
お前は結局何かあったらソースソースとしか言わずネットの情報源しか欲してないんだよ、視野がネットにしか無く世の中の事はネットだけでどうにかなると思ってて専門書物すら読んだことない奴の証拠
俺が適当に書いた記事を上げてればそれすら信じ込むレベルのリテラシーの無さ
何度も言ってるがそれがネットde知識の痛い奴の例なんだよw
まぁそう言っても本人は自覚してないんだから治しようもないがな
終いにはレッテル貼り始めて揚げ足取りと個人攻撃で押そうとする始末
最初から人の話を聞かないで自分の主張だけ続けてるのは老害爺と何ら変わらんね
相手にするだけ無駄だわ 滋賀県草津市のバラバラ殺人事件の犯人は？
サイコパスな犯行が明らかに
https://impressionsnote.com/?p=2313 >>218
お！
やれば出来るじゃん。
1.リチウムバッテリーは、その特性上
バッテリー能力上限で高速充電した場合
80%あたりから電流が絞られてくるが
これはcccv充電のしくみでもある。
http://kenkou888.com/category18/CCCV%E5%85%85%E9%9B%BB.html
饅頭電圧・・・もとい、制御電圧に到達後
CVモードになり、電流は可能な限り大きい電流値を保ちながら
徐々に小さくなり、満充電となる。
だが、充電速度を低くすると、CVモードに入るのが遅くなる。
例えばi-MiEV Mの場合50KW機では80%を過ぎた辺りでCVモードに入るが
25KW機では90%を過ぎた辺りでCVモードに入る。
50KW機では約37.5kWh、25KW機では約19kWh
そして約3kWhしかない普通充電では
25KW機よりさらに後の90数%台でCVモードに入るのは当然であり
50KW機同様80%過ぎたあたりでCVモード、つまり遅くなることはありえない。
2.饅頭電圧くんは自宅充電のケースとは今まで書いてないんだが
それを勝手に後出しジャンケンしといて
お前の都合の良い思い込みを人に押し付けんなよ？
最初から自宅についてる電力計で計ったと書けばいいのに
ブーメランとかニワカとかジャンケンとか
くだらん個人攻撃ばかりに熱中してる
そういう点からもお前の頭の悪さが出てるんだよ 。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/247335/blog/32227228/
これと同製品か？
そこのグラフでも電流が下がるのは90%以降だよな。
3.i-MiEVに限らず全部のリチウム電池は
セルバランス調整は常に入っている
という饅頭電圧くん熱い主張はよくわかった。
しかしだ、三菱自の公式コメントは
i-MiEVのバッテリーセルバランス調整は
普通充電の満充電付近でのみ行われ
それ以外の、急速充電時や走行時には作動しないと断言してる。
むろんカスタマーでも同じ回答。
悪いが証拠もソースもない饅頭電圧くんの妄想発言と
メーカーコメントのどちらを信憑性が高いかは明白だよな。 ソースとはネットだけではなくマスコミや書籍、信憑性のあるデータ
カスタマーからのメーカー公式回答も含まれる。
とりあえず難易度の低いネットのソースくらい
最低限提示しろよ、という意味で
それすらもない、個人の思いつきだけ書かれてもお話にならない。
ちなみに、饅頭電圧くんや他の誰かが適当な記事を書いても
根拠薄弱の与太記事なら参考にならんぞ。
今の時代、一流出版社や新聞、高級官僚、大統領すら平気で嘘を垂れ流すのに
裏付けもないネットの匿名情報を盲目的に信じるのはリテラシー以前に愚の骨頂。
いきなりお前呼ばわりからニワカ、ブーメラン、ネットde知識の痛い奴
これ全部、饅頭電圧くんのレッテル貼りと揚げ足取りと個人攻撃な。
しかも自分から始めといて、同じこと相手もやってるとか批判する始末w
まぁそう言っても本人は自覚してないんだから治しようもないがな 。
相手にしてる俺もホントお人好しだわ。 V2H導入された方いますか？使い勝手や導入金額等教えて欲しいです。 >>220
ソース出してくれよ
お前の妄想捏造ソースなんて信憑性無いからな
それにcccvも最初から知ってたかのように見せつける為に長ったらしく書いた挙げ句遅くなるのを認めてるし
もちろんネットで検索したのをコピペしたような内容だしw
最初に言ってた理屈をさり気なく捻じ曲げてる点はどう言い訳するのか？
何度もされてるこういう指摘もガン無視だもんなw
それに相変わらず人に言われた事をさも持論かのように返すの得意だよな
いくらでも言えるし終わりが見えんわ
今日も元気よくブーメラン投げてるね
連投するくらい悔しかったのかね？ 思うんだがこのID:tbUdkhmOって
手法的にこのスレ名物の常駐嵐だよね？ >>227
常駐嵐は>>222だろ
長文も書けないし まずCCCVすら知らなかった奴なんだからお察しやで >>226
なんだよ>>218でソースも根拠もないけど
とりあえず、一生懸命回答してたのに
また答えに窮すると、単純罵りマシーンに逆戻りかよ。
しかし、ちょっと驚いたのは、ソースのかけらも出せない
パクり専門家の饅頭電圧くんが
メーカーカスタマーを妄想捏造ソースと断定したことだな。
人間、論破されてテンパると現実逃避に走るんだなw
しかも、実在するサイトが妄想とか、とうとう正気失ったか？
わざわざ、大手検索サイトで上位にひっかかる
素人でも探せるサイトを提示してあげてるのに
悔し紛れの逆切れ妄想捏造説。
まあソースサイトを全否定したい気持ちはわかるよ。
どこにも饅頭電圧くんの妄想説を正当化するサイトは存在しないからな。
今から適当にでっちあげても検索には引っ掛からないだろーな、残念。
あと、なぜそちらのレスをなぞって投げ返したか
まったく理解できてないようだが
饅頭電圧くんの批判は全て自己批判になってるよと
婉曲に教えてあげただけなのよ。
まあ、ちょっと饅頭電圧くんには難しすぎたかな、反省。
それから5ch初心者と白状してるようだが
板規定以上の長文は1レスでは収まらないのよ。
そして>>226＝>>227のように1レスで収まる文を
顔真っ赤で複数投稿するのが連投な。
やりすぎると自演扱いされるから気をつけろよw 充電するじゃん？
100%到達するじゃん？
そのまま挿しっぱなしで放置するじゃん？
これ放置時の電気代どうなってるの？
挿しっぱなしで放置したらバッテリー劣化するの？ >>232
やばいほど劣化します。
これをやったら即廃車です。
無駄なことをする人がたくさんいます。
そのせいで普及しませんし、EVは高いと言われるゆえんです。
いいところに気がついた方がいて感心します。 その矢倉小学校のみんなもビックリ！
滋賀県草津市のバラバラ殺人事件の犯人は？
サイコパスな犯行が明らかに
https://impressionsnote.com/?p=2313 今日95％充電したMで標高30mの充電場所から出発して90kmはしって同じ充電場所にもどったら
15％だった
平地メインのコースだったが80％で90km走るから11km/kWh 越えてるな
こんだけ走れりゃ紅葉ドライブも捗るぜ >>232
sexするじゃん？
オルガスムス到達するじゃん？
そのまま挿しっぱなしで放置するじゃん？
これ放置時のちんぽどうなってるの？
挿しっぱなしで放置したらちんぽ劣化するの？ ふやけて腐っちゃうぞ(´・ω・`)今すぐ切り落とさないと >>231
いい加減飽きたわ
そうやって次々と都合の良い御託並べ始める奴に日本語なんて通じないしな
人の話を理解しないのも相変わらずだな
お前が妄想撒き散らす持久戦やってるだけ 仕事場にどうやってコンセントを確保するか、それが重要だ >>243
ねえねえ、なんで生きたままバラバラにしたの？ >>243が捨てゼリフしか吐けない末期症状に陥りましたので
そろそろ、まとめに入ります。
結論：i-miev普通充電のcvモードは90％以降
それまではccモードで一定電流維持
バッテリーセルバランス調整は普通充電の終了付近のみ
異論は認めますが、根拠となる証拠は出しましょう。
板復帰(OK!:Gather .dat file OK:moving DAT 702 -> 700:Get subject.txt OK:Check subject.txt 702 -> 701:Overwrite OK)0.48, 0.39, 0.37
age subject:701 dat:700 rebuild OK! >>246
所詮はユーザー向けの簡単なワード出されてるのを相変わらずソースとしちゃう頭の悪さこの点の指摘もスルーだもんな
急速充電でバランス取られなかったら急速オンリーで運用されてる車は軒並みアウトなんだが技術観点の無いやつは口コミしか信じるものがないもんなw
しかも勝手に付け足した話で切り上げて逃げようとしてるし
あれ？最初にあれほど言ってた充電終了まで電流は変わらない！って理屈がいつの間にか90％に変わってるね？
他の話で誤魔化してないで説明してみ？ >>248
所詮はユーザー向けの簡単なワード出されてるのを
相変わらずソースで出せない頭の悪さ
この点の指摘もスルーだもんな
急速充電でバランス取られなかったら
急速オンリーで運用されてる車は軒並みアウトだと妄想している
メーカーが発表する技術観点の無いやつは
妄想しか信じるものがないもんなw
しかも勝手に飽きたとか言って切り上げて逃げようとしてるし
あれ？最初にあれほど言ってた普通充電で80%辺りから遅くなるって理屈
いつのまにか云わなくなってるね？
他人の話で誤魔化してないで証拠資料付で説明してみ？
ほら、ブーメラン返ったぞw
重ねて言うが、他人のパクりや妄想はもう結構。
基本中の基本で簡単すぎるのにソースがないとか
メーカーカスタマーを妄想捏造とか
小学生レベルの逃げ口上は、実に見苦しい。
なぜここまで熱心に饅頭電圧くんが
自分はネットリテラシー最低のお馬鹿さんですと
証明し続けるのか、俺にはまったく理解できんよ。 >>249
結局答えられないからそうやって個人攻撃で逃げてるだげじゃんお前ww
たまには答えてみたらどうだ？
素人の口コミのソースじゃなくてまともなやつ出せよw
80％辺りの「辺り」って意味分かってないからそういう台詞になるわけだ
要はお前の言う充電完了まで電流は変わらないって理屈に対して
それとは違いちゃんと変化があるという意味で80％辺りと言っただけにすぎないのにどこに注目してんだよ？
バランス調整もここまでヒント出してやったのに
お前の言ってる自分のその理屈が成り立ってない事にまだ気付かないの？w
個人攻撃で逃げるよりもちゃんと答えを出してから騒ぎなさい
まぁ、素人のネット情報ばっか見てないで素直にOBDでも買いな？
自分が如何にデタラメソースと理屈で赤っ恥かいてたのかが目の前で分かるからなwwww
結局ネット検索しかできないニワカが答えられない質問から逃げる為に偉ぶりながら小学生レベルの逃げ口を垂れてるだけ 滋賀県草津市のバラバラ殺人事件の犯人は？
サイコパスな犯行が明らかに
https://impressionsnote.com/?p=2313 転属で5km圏内の通勤距離が20kmに延びた
航続可能距離の表示が85kmだったのが115kmに変わった
乗り方で大分変わるな >>254
M海苔だが漏れも納車直後の航続可能距離７５キロが
９８キロまで延びた。地形はほぼフラット、渋滞もほとんどなし。 >>251
なんか言ってます。
ソースのかけらも出せない底辺ネットリテラシー日本代表
饅頭電圧くんがなんか言ってますw
ネットソースの場合、中身の真偽のほうが大事なんだがね。
ネットリテラシーがないとそれを見極められないから全否定に走るんだよな。
しかも、メーカーカスタマーすら
素人の口コミとか妄想捏造ソースとか言い逃れし出す始末w
80％辺りの「辺り」って意味分かってないからそういう台詞になるわけだ 。
80％辺りに変化がないという意味で
言っただけにすぎないのにどこに注目してんだよ？
バランス調整も、ここまでヒントとか言って言い逃ればかりしてるが
メーカーが指摘してる情報に、お前の言ってる自分のその妄想が
成り立ってない事にまだ気付かないの？w
個人攻撃とか被害妄想で逃げるよりも
ちゃんと根拠ある説明してから騒ぎなさい。
饅頭電圧くんがもってる電力計はOBDのやつなら、物は何だ？
俺は燃費マネージャーで検証しての主張だがな。
だから、饅頭電圧くんが如何に妄想と屁理屈で赤っ恥かいてるかが
目の前でよく分かるよwwww
結局ネット検索もできない底辺ネットリテラシーが
答えられない質問から逃げる為に
偉ぶりながら小学生レベルの逃げ口を垂れてるだけだな。
しかし、いつもながら見事なブーメランの腕前だなw 関越道渋川から赤城高原SAは急坂でSAにたどり着けなさそうだから赤城で降りて月夜野から乗り直した
高速と坂の減り方は凄いね 今日ユーザー車検いってきた。
まだ5年3万kmほどだが予備検なしでスルーパス。
全部で3万ちょいだった。
ついでにオリンピックナンバー申し込んでやろうかと思ったら
樹脂みたいな材質なので屋外駐車だと
2~3年しかもちませんよと言われて怯んでやめた。
申し込み期間限定ナンバーだとは知っていたが
まさか寿命まで期間限定だったとは・・・。 充電地獄に疲れたのでガソリン車に買い替えますね
今までありがとう >>262
自分は充電地獄とは思ったことないけど、高速のＳＡで充電しようとしたら迷惑な先客にイラッとしたことがあった。
・おかわり充電
・充電終わってるのに放置
二例ともリーフ。 >>262
北海道の僻地とかSCが少ない地方に住んでたり
無料SC目当てに購入した乞食がはまるパターンだな。
最近ガソリン高騰してるのに売るばかいないから釣りだろうけどな。 >>266
おばさんが乗ってんの見たことねーー
正直アイはよく見るけどな 滋賀県草津市のバラバラ殺人事件の犯人は？
サイコパスな犯行が明らかに
https://impressionsnote.com/?p=2313 すみません262です。
ガソリン代計算したら高杉ワロタ状態になったのでまだ乗ります >>273
まずは自分の矛盾を説明してから主張しましょう しつこいがなお前ら
OBD見りゃバランス入ってるのなんてすぐ分かるだろ
粘着に粘着してどうすんだよ
永遠にループでスレ潰しだからいい加減他所でやれ ガソリン高杉→ev需要急増→下取り価格高騰って
なればまだ乗り換えも分かるが、そうじゃないからなぁ 東名高速道路上のGSのレギュラーが171円ハイオク182円に驚いた。 昨日たまたま出会ったテスラのオーナーと話をしたが
あまりの装備に見てるだけで腹いっぱいですたｗ
クルマというよりアップデートできる最新家電みたいだったな。 リーフの内装もう少しなんとかならんのか？
最近のKカーの方が質感高いぞ しょうがないじゃん
四年分の充電代金を先取りしとかなきゃいけないんだし 俺もコスパ厨だが、ルートインで普通充電しながら車中泊はしたことがない。
なんか、いろいろ切ないわ。ヨコヨコさんよぉ。 バッテリーは日進月歩で進化してるけど、
今一歩、革新的な進化が無いね。
水素の方が一般的になるのかねー。 >>282
その人からみんカラ経由でミーティングのお誘いあったけど無視ったわ。
カキコミ見てるとマイルールの押し付けとかハゲしそうだし、そんなキチ集団の一員だと思われたくないし… >>284
一度彼の本拠である伊丹界隈に乗り込んで、QCで待ち伏せしたいわ。
先客がいて自分がすぐ充電できないと、あーだこーだと理由付けて文句たれるのが理解できない。とりあえず終わるまで待て、早漏野郎がw >>282
やはり車中泊するなら夜に普通充電せず朝にQCする方がいいのかね >>275
まずは自分の妄想を懺悔してから主張しましょう >>287
季節（バッテリー温度）やら充電カードのプランによると思う。
彼はプレミアムだそうだから、普通充電無料だから故だろう。 えっ、アンメルツってまさか夫婦で車中泊してんの？？？ >>289
お前らしつこいよ、マジでスレ潰しだから
>>290
そうなんか
よく考えればQCは満タンまで入らないから、結局使い分けか >>291
そうみたいね、俺には真似できない…。
充電繰り返すと気まずい空気になってくるから、俺は女との移動にはプリウス使ってる。
>>292
あとは朝イチで遠出するなら、出来るだけ入れ込みたいから寝る前に普通充電かけるかな。 >>288
まずはOBD見て自分の妄想を自覚し懺悔してから主張しましょう その人ずーと同じようなこと書いているんだけど
レスが欲しいだけなんですよ 寂しがり屋のガイジなんですよ >>294
まずは自演を反省し自分の妄想を自覚し懺悔してから主張しましょう >>297
まずは答えられない質問をスルーして都合の悪い事は全て自演と解釈する妄想癖を自覚し懺悔してから主張しましょう >>298
饅頭電圧くんは質問を妄想とパクりで答えて都合が悪くなると自演で逃げる
盗作癖と自演癖と妄想癖を自覚し懺悔してから主張しましょう >>299
盗作なんてした覚えはないね
答えを横槍で投げてきた奴が居るから同じだと言ったに過ぎない
ま、妄想ニワカ君には盗作にしか信じたくないもんなw
そこまで言うから別の似た質問したら答えられなくて妄想御託並べて逸らそうと必死w
あれ程ソースソース言ってたのもダンマリw
後に引けないからって盗作だの饅頭だのの妄想個人攻撃を壊れたステレオのように続けてるだけ
早くごめんなさいすりゃ済むのにww 生きたままバラバラにしちゃいました
ごめんなさい！
って早く草津警察署で言えよ
許してくれるかもよ？ ガソリン車の奴らの妬みがすごい
距離走れないってバカにしてたくせに受けるわ アイミーブの中古車がめっきりと減った
Mはカーセンサーで二台のみ
だから高い値段なのにMは売れていく
今年の春頃はコミコミ50万で買えたのに >>306
発電の方式や燃料によってCO2の排出量が変わるから一概には言えないけど、生産や処分によって発生するCO2はEVの方が多いのは確かみたいだね。
で？
何が言いたいんだ？ アンチEVの人ってなんでCO2が～とか原発が～とか言い出すんだろ？
EV乗りがみんな環境意識して乗ってるとでも思ってんのか？
他にも色々魅力があって（欠点も色々とあるが）乗ってるんだから文句言われたくないなぁ。 >>302
あらら
>>166氏のコメントを盗作させてもらったのに
意味を理解していればすぐ気がつく
存在しない満充電電圧という単語を
さらに満充電圧と書き写しまちがえちゃったのも忘れたわけか。
認知症？w>>171
しかも、答えを無断でくすねた癖に礼ひとつなく
「横槍で投げてきた奴」とか勘違いの上から目線。
いやいや、饅頭電圧くんのリアルの人柄がよく伝わってくるよ。
底辺だったのはネットリテラシーだけではなかったんだねw
そこまで盗作しておきながら別の質問したら
ソースもなく満足に答えられなくて>>218
妄想御託並べて逸らそうと必死w >>226
あれ程ソースソース出せと言ってるのにダンマリw
後に引けないからってブーメランだのニワカだの
妄想個人攻撃を壊れたテープレコーダーのように続けてるだけ
早くごめんなさいすりゃ済むのにww >>312
お前の言う通り！
早くごめんなさいしちゃえばいいんだよな
草津署に行ってバラバラにしちゃいましたって全部言って謝っちゃえよ
次からはやるなよ！って優しく怒ってくれるかもよ？ >>312
相変わらず大して関係ない文字の指摘始めたりと惨めな揚げ足とりばっかで泣けるやつだなぁw
これってもう無理他の話に逸らして誤魔化しますごめんなさいって言ってるようなもん
そこまでソース言うならOBDみりゃ一目だって言ってるのに
いつもの都合悪い部分は聞かない頭でソースソースと念仏唱えるだけwww
ほら、ちゃんと負けを認めてごめんなさいしろよw
楽になるぜ？ M買ってひと月、最高だなこの車
乗り心地も良いし、シートはあれだけど
ミニバンで通勤してたのがアホらしくなる 重いから足回りが強化されてるのか乗り心地は悪くないよな 気温が下がって来たからなのか、電費が落ちてきた気がする… ワイM海苔、初めての冬。
ヒーター入れたらメモリがぐんぐん減って草。
まずはシートヒーターと電熱手袋かｗ 冬に向けてインバーター、電気毛布、セラミックヒーターを購入 >>327
純正弦波 インバーター1200W 瞬間最大2400W
掃除機をかけても平気だがセラミックヒーターはインバータが熱を持つから扇風機で風をあてないとダウンする
自分で言うのも何だがだいぶアホだよな >>328
何ワットのヒーターでインバーターがオーバーヒートするの？
補機バッテリーは上がらないの？
俺も似たような事を試そうと思ってたんだが
Mの安い中古が無くなったからリーフ買うわ >>329
充電中はキーをACCでTVやセラミックヒーター使っても平気
補機バッテリーは一緒に充電されると説明書に書いてある
ヒーターは800wは使用できず500wを使ってる
車内も狭いから500で充分 >>330
補機バッテリーは一緒に充電される事はみんな知ってる
しかし、その上限は誰も知らないんだよ
メーカーが発表してないし、アイミーブは1000W以上の100V電源
はわざわざ高額なミーブパワーボックスってのを充電コンセント
から電気を逆流させて使ってるぐらいだから1000Wクラスだと
補機バッテリーが減る一方だろうね
俺の予想だと300～500Wぐらいが上限だと思ってる
まあ、バッテリーが上がったら教えてね
アマゾンでバッテリー上がりに対応出来るモバイルバッテリーを
買って持っといた方が良いよ カセットガスストーブ使ってるよ。
運転中は怖いから切ってるけど、暖まるの早いし 俺も補機の充電出力気になるんだよね
リーフだと2kwとか聞いたことあるんだけど ガソリン車は150Wぐらいがインバーターの目安みたいだけど
もしかしてそのくらいだったりして もう使ってない南極なんとかを引っ張り出してクッションにするとかは？ >>342
毎日使ってるのに見栄張るなよショボチン >>340
安くってのが難しい。
初代コペン純正シートなら安く手に入るんじゃ？シートヒーターも付いてるし。
あとはショップの加工賃がいくらになるか… Mのりなんだけど
下り坂でD→N→D→Nで速度調整するのは
機構的によくないのかな？
走り始めの低速時にDとRで、たまにクラッチがドンとつながるような挙動があるもので
スロコンつけろって話かもしれないけど >>348
走り始めというより、停止時にDやRからNにするとドンというショックはあるね。8万キロのベースグレードだからそんなもんだろうと思って諦めてる。
ただクラッチ類は付いてないから、走行中にNに入れても機構的には問題ないと思う。
>>349
Dで速度が落ちてしまう程度の坂道だからだろ。 一々シフトガチャガチャやってないで素直に中立スロットルで調整すれば良いじゃん
それとも譲れない何かがあるのか
ON,OFF操作の1ビットスロットルワークの奴とか常に前後振られるから搭乗者が酔うんだよね
後続車にも迷惑だし 回生ブレーキしてる時ブレーキランプって付かないよね？
B使う事ってまずないんだけど、結構なブレーキかかるし危なくない？ Bで運転するのがEVの標準だろ。
i3はBしかないぞ >>352
車間詰められないようにメリハリ付けた安全運転を心がけるべし。
俺も基本Bしか使わない。
何ならDとBのポジションを入れ替えて欲しいくらい。 三菱クオリティーだよな
エアコンの温度調整がおかしいのでディーラーで修理を頼んだらエアコンassy交換
自分で交換する部品を探して電気街で購入したら\150だってよ
三菱、馬鹿すぎる
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=7096 良い悪いはおいといて、今はどの業界もそんなもんよ。
町の電気屋さんがなんでも修理してくれた時代じゃ無いんだから… 基盤を取り替えるのが修理だからな
原因特定のスキルとかもないんだろう >>355
自分でできるならやればいい。
人に頼むなら、高いとか馬鹿とか言うのは筋違い。 アイミーブもそろそろこんなトラブルばっかり出てくるんじゃない？
知らない人はエアコン丸ごと交換させられるとか怖いよな この車昔やったカプチーノと同じ手法で普通車にしてメリット有るんかね？
軽のままならセカンドにいいけど普通車にして維持費上がるならリーフがよくねってなるし中古も高いならサブはアルトバンやカブ等って気にもなるし >>354
詰められないようにするのに必死でメリハリ付けすぎて急発進と停車にならんように気を付けなよ
お釜掘られる原因になるからなw >>359
それはi-MiEVに限った話じゃない。
ECUの電解コンデンサーのパンクとか普通にありえるが、コンデンサー自体は数百円だがECUごと交換すれば数万円飛んでいく。
ただ、それを他人が数百円で直ったというのは勘違いだろ。トラブルシューティングスキルと修理スキルは修理コストに加算されてないからね。
自分で車を触るようになるとわかるが、故障個所がわかってもプロに修理を依頼したほうが楽な作業とかいくらでもあるぞ。 別に丸ごと交換で良いよその方が安心だし
貧乏人は大変だなぁとしかw ディーラーはメーカーの看板背負ってるから責任的にも確実に処理できるアッシー交換しかやりたがらないのは当たり前だしな
てか貧乏人でマウント取りたがるやつがなんでimievスレに居るんだ？ww >>363
そのスキルを持った人が自分で原因を特定して安価に修理するってのはご立派な事だけど、それを"当たり前"の対応として企業に求めて、それが叶えられないとボッタクリ扱いという所に違和感を覚えるね。
巷で叩かれてる原価厨と同じ匂いを感じる。 >>362
Bの回生ブレーキでおカマ掘られるくらいに煽られて接近される事のないようにきちんと速度を上げて運転しようねって事。
EV乗りは航続距離を伸ばす為に流れを無視したゆっくり運転する人もいるから。
遅くて煽られてる状況でもなけりゃBの回生ブレーキでおカマ掘られる危険性はないよ。 >>368
メリハリが悪いとは言ってないよ付けすぎるなよと言ってるだけなんだが
煽り以前に急制動程とは言わんが短時間で減速した場合、ブレーキに足おいてない後ろが少しでも反応遅れたらドカンする
実際周りでそれやられた奴いるからね
それに別にBブレーキが原因云々での話はしてないしな >>369
だから「メリハリ付けた安全運転」って書いてるでしょ。
教習所でも習うよ、加減速にメリハリを付けろって。
それに、そもそもの論点はBモードでの運転が危険かどうかって事なんだから。 >>367
エアコンassy交換で20万か？
\50の部品を掃除しただけで直ったのに？
三菱自動車、ほんとクソだよな >>370
だから「メリハリ付け過ぎは」って一番最初に書いてあるじゃん
一体どこ読んでるの？
そして俺が書いた文のどこにBブレーキが関係あるんだよww >>371
>>\50の部品を掃除しただけで直ったのに？
掃除だってよ。 ププ。 しかも\150って書いて有るのに\50とは。
老眼か。 生活に困るレベル。 眼科行けよ。 >>373
お母さん、馬鹿がいるよ？
>日本橋の電気パーツ屋さんで同じ仕様のスライドボリューム10kΩBカーブが有りました。\50.でした。
交換するにはハンダ作業があるので、取り敢えずアルコールを吹き付け、何回もスライドさせてから、エアー(口で)吹き飛ばしと乾燥させましたら一応治りました。 >>371
前にヒューズの件で論破されてた人？
前回もそうだったけど、人件費や教育コストって概念無いよね。
それにエアコンASSYってせいぜい数万のコントロールユニットでしょ。
なんでその程度の修理代でガタガタ言うの？
それで関係者一同、部品メーカーも含めて儲かるんだから良い事でしょ。 >>372
元のレス追っかけてみて。
Bブレーキがきついから危なくない？ってのが発端だから。 >>376
追っかけても俺がレスしたメリハリ運転内容に関係するのでBモードなんか無いぞ？
Bモードはブレーキランプつかないから危なくね？ってレスはあるけど
これをどう関連付けたらそういう国語できなそうな解釈になるんだ？ >>377
>>352から>>354までの流れで文脈分かって欲しかったんだが。
Bモードの回生ブレーキが追突されそうで危ないと感じるなら運転の仕方の問題って話で、Bモード自体が危ないわけじゃないって話だよ。
後続車のドライバーが回生ブレーキの減速に気がつくのにワンテンポ遅れただけで追突されるような状況ってのは、緩慢な加速をしてて常時後続車にベタ付けされてる状態（一部の無条件に煽るアホは除く）
なので、Bモード自体は危なくないけど、加速にメリハリを付けて後続車との車間を安全距離を取れるように安全運転をしましょうって話。
それを普段から意識して運転してる人間に対して「メリハリ付けすぎないように気を付けよう」は余計なレスだったね、ってだけ。 エアコンASSYの意味が分からない奴がいるわ
馬鹿すぎね？ >>378
だからそれはお前がBモード危ないって言ってた奴に対しての話であって
俺がレスした内容とは全く関係ないんだが、まだ方向違いの事言い続けてるの？
相手をごっちゃにしてる証拠やで
文脈以前に国語の勉強してきなさい
ていうか触れちゃいタイプの人な気がしてきたわ エアコンASSYの意味が分からない奴がいるわ
馬鹿すぎね？ >>380
いやいや、俺が>>354でBモードで運転する前提の話をした所に>>362のレスで絡んで来たのはお前さんでしょ？
この流れで「レスはBモード関係ありません」って言われたって、何言ってんの？ってなるでしょw >>354です。
白熱した話になって、なんだか申し訳ないです。
前車が速度を落とし、自身も減速するかどうかの判断は、ブレーキランプの点灯でする場合が多いと思うんです。
だから後続車に油断されると追突される心配があるかも、と思ったまでです。
自身が流れを遮る運転をしている前提はないですが、確かにHV車などでゆっくり加速したり、不必要にぶっとばすのを見かけます。
でも運転の考え方や仕方に違いがあるのは、こうあるべき論は置いておいて仕方がない事だと思います。
たなみにBで運転を試みましたが、最初はギクシャクしてましたけど慣れると楽かも。 >>383
だから俺がBモードについても書いてたらその理屈は通じるわ
だが文脈的にメリハリ運転についてにしかレスした事ぐらい読めないの？
そこにお前の最初からBモードについて書いてた、とか言われても俺に対して書かれた会話が成り立ってないんだよ
お前は前の人含めBモードの話をしてたようだが、俺は一切してない >>385
それならなおさら「何言ってんの？」なんだけど。
こっちはBモードが危険か否かやどうやったら安全に使えるかについて話してるのに、いきなり>>362で何目線か分からない絡みをしてきたのはそちら。
お前さんみたいな面倒くさい絡みを避ける為にメリハリを付けた「安全運転」って書いたのに、それをスルーしてトンチンカンなレスをしてきたのはそちら。 >>384
本題では白熱してませんよ。
「安全運転」は言わずもがなだけど、周囲の状況に合わせた運転って事。
後続車に追突される程接近されている状況ならチョンとブレーキ踏んで減速意思をアピールしてから回生ブレーキを使うって感じで状況に応じた運転を心掛けているならBモードは決して危なくないというのが結論です。
そもそも回生ブレーキに限らずとも、MTやCVTのパドルでギア落としてエンブレで減速するのも同じ事だしね。 滋賀県草津市のバラバラ殺人事件の犯人は？
犯人は近隣に住むサイコパスの仕業か？
https://impressionsnote.com/?p=2313 >>386
だからさぁ…何度似たような事言わせれば気が済むんだよ
そのメリハリつけた「安全運転」が急発進急停車の運転になっててそれを誤解して推奨してる奴も居るから気を付けろよってよくある一声掛けただけじゃん
それなのにオカマ掘られる位近付かれないように速度上げ云々とか
俺のレスに関連性の無い事書き始めたから面倒事になる前に改めて、付けすぎるなよって前レスの意味を確認するようにわざわざ仕向けても、メリハリガーで同じ事繰り返すしモード云々を言う始末
だからそういう話じゃないと言ったら今度は何目線だの何言ってんのだのと被害妄想というか面倒な話をどんどん広げていくし…
もしかして貶されてると思ったからそんな必死に弁解してんのか？w >>389
うん、だからアドバイスする相手を間違ってるよねって話。
>一声掛けた
それとも丁寧に対応しないで、>>362の時点で「お前ごときに言われんでも既に実践しとるわボケ！」って返せば良かった？ >>390
いや間違えてないし
しかも丁寧に対応した結果があのアスペ回答だったのねwww
なんかごめんね、別に深い返しを期待してた訳じゃないんだがあんなに真面目に返されるとは思ってなかったんだよw >>391
いやいや、こちらも話の流れガン無視で自分語りされてるとは思わなかったからね。
プライド傷付けてゴメンな。 >>392
注意って自分語りと捉えるのか
日本語って難しいね
てか全然自覚も反省もしてねーじゃんかww 間違えを指摘しただけでプライドを傷つけられた事になるのか
プライドの定義とは如何程に >>394
初っ端からしなくてもいい斜め上のアドバイスして、それをズレてる&そもそも必要ないと指摘されて恥かいちゃったもんだからムキになってこれだけしつこく絡んでるんでしょ。
だからプライド傷つけちゃってゴメンねって事。 >>395
意地でもこじつけようと頑張ってるな
一人で舞い上がってるあんたが1番惨めやで >>395
アスペ回答で振り回さずにそれを最初に言えてれば説得力あるんだけどなぁw
後の祭りでならいくらでも言える事
まぁそこまで気に止めるなよw >>398
自分が最初に文脈読めない斜め上レスしといて、しかも指摘内容そのものも不要だったって事を指摘されたら今度はアスペ認定？
なんで「勘違いしてたわ」の一言が言えないかなぁ… で、新しいの出ないの？
アイミーブもう今は流石に買えないわ。
いったいいつ、次出るのか。
ほんとにEV車増えてくの？ >>399
横槍と文脈読めないの違いが分からない人か
やはりアスペって無敵だな しつこ過ぎて流石に気持ち悪くなってきた
>>402
その横槍が文脈読めずにズレてる&相手を間違えてるって事
言わなくてもいい事をわざわざ言って、周りを白けさせるタイプでしょ。
キリがないから俺はこれで終了～
最後にレスして勝利宣言でもすればいいよ。 >>404
あんたもええ加減にアホの相手すなw
時間の無駄やし、スレ荒らしだし、誰の得にもならんやんけ >>405
もう相手しないのでご容赦を
誰得なのはおっしゃる通り >>404
相変わらずの無敵具合、俺もそんな都合の悪い所は理解できない幸せな脳が欲しいね
終始アスペを指摘しただけなのに勝利レスだとかなぜ戦ってるんだろうかw
わざわざ分かりやすい406の自演までしちゃうほどプライド傷付ける内容だったんだな… EV
主役のバッテリーが不甲斐ないばかりに、実用品として成立しない 何でノートe-powerなんて代物が出たか分かるわな スペースの問題で難しいんだろうね。
バッテリー自体は小容量で良いだろうから、繰り返し充電に強くて容量効率の改善された新型SCiBと、コンパクトなマツダのロータリーレンジエクステンダーを組み合わせられたら出来そうだとは思うけど。
マツダはトヨタ陣営だから難しいか 2019年に三菱日産合弁で新しい軽EVが出るって計画聞いたことあるような気がするけど、具体的な話知ってる人いる？ ありがとうございます！
>i-MiEV後継車も兼ねて三菱が受託生産
>駆動系はフロントに集中。よって、現行i-MiEVの後輪駆動から一転、次期型では前輪駆動車となる。
>背高ワゴンである、デイズがベースに用いられるため、居住性とラゲージ容量がガソリン車並みに確保されることは想像に難くない。
デザインが変わって前輪駆動ってことはi-MiEVファンにとっては魅力がなさそうですね。。 >>418
>i-MiEVファンにとっては魅力がなさそう
そうかな？
俺はi-MiEV好きだけど、航続可能距離やスマホ連携機能、スペースユーティリティなどが改良されていればそれに魅力があると思う。
ただし新車価格には魅力を感じられない予感はするけど。 FFになるのは仕方ないとして、AWDの設定は欲しいな デイズのデザインはちょっとなあ、、
i-MiEVの中古価格が維持されそう デイズは見てくれだけ良くて他は他社ライバルにかなり劣るからなぁ EVって頻繁に駆動輪で制動されるからつんのめるFFだとね
実際はそんなの気にする層が買う車じゃないけどw 個人には後ろからぐっと押される感じが好きなんだけどな 俺はいつもでっかいラジコンに乗ってる感覚で運転してるわ。
ホーネットとかグラスホッパー的な オーナーにマジな質問
車でヒーター掛けて寝ちゃったら電欠しちゃうとかあるの？ 車中泊でもするのか？w
電欠するに決まってるじゃん >>431
PAとかなら、充電器の隣や向かいの区画でやれば、最悪、電欠しても充電できる。 >>432
マジで仕事が忙しいんだよ
家まで持たない時もある
そんな時はコンビニで寝たいんだよ
>>433
そういう時はQCのそばが一番かも >>434
シートヒーターと座面用ヒーターを足元に設置
これらは合わせて50W程度だから一晩付けてても電欠にはならんはず。
あとは厚手の靴下とダウンジャケットを車に載せといたら車のヒーターつけなくてもなんとかなるかも。
低温火傷には注意だけど e-NV200はコンセントから電源を取ってる時
バッテリー残量が半分になったら何かで教えてくれるのがあったな
任意でバッテリー残量のお知らせを何％にするか決められるようにもなってるみたいだが
金があればe-NV200の40kWh仕様が欲しいな
アレなら車中泊も快適そうだし 寝るなら12Vの電気毛布でいいんじゃないか。
30～50Wぐらいだから、Mの残量計メモリ1つ分(650Wh)でも13～21時間は暖かい。 ガソリン車に買い換えることにしました
ヒーターつけて40キロはさすがに無理でした ベースグレードの駆動用バッテリー交換して1年で92%…
SCiBの耐久性が羨ましいな。 売っても頭金にもならない額だし、ガソリン車を買い足せば? >>448
セカンドカーだから困ってないですけどね。 口を開けば充電、目的地も充電できるか否かで喧嘩になったな
しかも冬は寒いから乗らないってさ やっぱ時代はディーゼルだな。
エンジン騒音の大きさが人を選ぶ感じでまた良し ハイエースが来たかと思ったらBMでした。
なんかがっかり。
最近のフェラーリもガッカリだが。 >>447
使い方はQC多いの？
PHEVは意外に電池持ってるみたいだね >>455
多めだって言っても80%だろ？
しかもアイミーブは充電速度も抑え気味なのにそれって酷いな CX-8、スーパーで駐車してるやつの音が聞こえてきたけどカラカラカラカラ言ってた
室内はうるさくないのかな EモードよりBモードのほうが、回生ブレーキで得られる電気は多いの？ >>461
多いというのがどこを切り取っての話かにもよると思いますが、針の振れがBの方が大きくなりますね。強く回生かかるってことで。 >>461
Bモードは必ずしも回生だけとは限らず逆に電流かけて低い回転数の大トルクで押さえつけることもあるからD/Eモードとは使い分けが必要
下り坂とか渋滞はまってる時に使ってるけど >>466
ほかっといてやれ。
ソイツはそう思って乗ってるんだから。 それが本当ならBで減速中にメーター逆に振れる時が有りそうなもんだけど見たことないな >>468
それが本当なら故障だ。
DでもEでもBでもいいけど、アクセル弱めて減速すると青帯(Charge)に行かないか? いつものシッタカ君だろ
e-powerのワンペダルと混同してんだろな 日産は逃げ切れるかもね
三菱の植民地状態は変わらずって事で 同じ速度からブレーキ踏まずに減速するなら、DもEもBも回生で得る電力同じな気がするんだけど >>475
たぶん殆ど変わらないだろうね。
現実には前車がいたり、停止線で止まらないといけなくてフットブレーキ使うからBの回生量が最も多くなるだろうけど 夏場は満で112kmぐらいだったのに
今日は満で98km
劣化してんのこれ
Mなら10年は安心って聞いたのに >>477
寒いから
真冬は暖房つけたら40kmくらい >>477
ヒーターoffの距離なら
ちょい乗りが多いとか 走行距離課税か、今迄電気自動車は無税で走れたが、そのメリットも減少しそうだな
役所の充電器は有料になるし、税金は掛かるしもう殆ど意味の無い代物になりそうだ 無料が多かった今までがボーナスステージだったんだよ 小型登録になった現行モデルはステアリングシフトがついて
回生モードを５段階に切り替えられるようだがうまく使えば
ノートE-POWERみたいなワンペダルドライブできるかな？ｗ 仮に年間走行距離に応じて課税されるにしても、施行された後に発売された車に適応されるんじゃないの？ そういえば前、低速で出る電子音を常時onに義務化
…みたいな記事見たような気がするけど
あれってどうなったの？
自分は常にoffするクセがついてるから嫌だな
EVだけに適応だったら、逆にハイブリッドの普通車の方が外側も静かになるからなんか嫌だわ
ハイブリッドも付いてるよ
モーター単独走行時はプリウスやフィットも音出してる 音なんて付けなくていいのにな
車に対する警戒心が上がるから未確認で道路に飛び出すようなアホも減るだろ
まぁ音を出してもらわないと轢かれる心配するような奴はさっさと逝ってどうぞだけど 来週、買取店に持って行く事になりました。40キロはさすがに無理でした >>496
ガソリンターボの軽です
やっと地獄から開放されます >>495
売っても相当安値で買いたたかれるけどな。
冬場は不便を承知で乗る車だと思う。 >>495
ナンバー外してV2Hの動く蓄電池にすりゃいいじゃんもったいない >>501
寒い時期の不便を補って余りある軽EVの魅力ってのもあるんだよ。
価値観は人それぞれ。 冬になるとエアコンつけてないのに航続距離全然だ
もう耐えられん まぁ俺も40kmなら買い替え考えてたわな。
通勤50kmに10km足りないし。
暖房最大にして何キロ走れるか気温-4度の時に試したら60km以上だった
で安心して暖房をいれて走って毎日走っている。 >>495
差し支えなければいくらで売れたか教えてクレメンス
グレードとか距離とか差し支えなければでええんやけど たしかに、0キロしか走らないクソ電池で税金まで盗られたらやってられんわな 誤：0キロ
正：40キロ
0キロしか走らないなら、窓から投げ捨てるわなw 毎年、シートヒーター、電気ひざ掛け
帽子、手袋、マスク、防寒靴です
他におすすめの防寒グッズありますか？ 俺はいつも暖房全開だぜ？
使わないのを使えないにしちゃいかんな ハクキンカイロ使ってみました。
かなり暖かくて良いです。 QCする前にさ、残ってる電気で暖房を全開にするんだよ
するとバッテリーが暖まってQCが良く入る様になる >>519
そんなもんどの車でも同じ
ガッツリ使いなさい ガソリン車が良いならそうすれば？って意味なんだけど
どうしたらそう読み取るのか 赤の他人に～しなさいって言われて、強制されましたってあまりにもバカすぎじゃない？
バカすぎて同情するレベル イワタニ マイ暖っての使ってみたいが一酸化炭素中毒で死にそうだな
四畳半の部屋は普通に暖かくなった、熱量的には足りてると思うのだが
3時間半/本ぐらいの燃費 >>531
それ使ってる(使ってた)けど燃費悪すぎ
窓5cmくらい開けてれば死にはしない ネタじゃなきゃそこまでしても車のヒーター使いたくないのかよw 急速充電中の話のつもりだったんだが、書かなくてすまん シートヒーターつけて、あと足先の暖を考えてる。
家の机でパネルヒーターが結構使えているんで
サイズの小さめの
https://e-doshisha.com/lineup/heater_sensor_d.html
を候補にしてるんだけど
問題はどう設置すれば運転席で足先を暖められるかなのよ。
ガソリン車乗って「ブルブルうるせー」と思ったが
ガソリン車乗って「あったけー」と心から思った。 40キロしか走れないとか糞じゃないですか皆さん目を覚ましてください ワイのアイターボは暖房はスタートアップヒーターで、
シートヒーターもドアミラーヒーターもついて
400km走れますが何か？ >>452
アイのターボって燃費悪いんじゃなかったっけ？
12km/Lぐらい走れば上等な方じゃないの？ いや普通に通勤用に一般道で流れに合わせて走って
400km行くよ
アクセルワークが下手クソか、エアコンつけてるから燃費悪いんだろ
夏場の冷房はともかく、暖房は除湿する必要ないから 走行距離に応じた税金の話は、まだまだ先の話だと思うよ。
趣旨は電気自動車が増えれば税収が減ってしまうためなのだから、
今みたいに僅かのうちは導入されないだろう。
ただ、仮に日本がやがて電気自動車100%になれば、当然優遇はなくなる。
まだ先の話だろうけど覚悟は必要。 わざわざ長距離走りたいが為に中古のアイミーブ買ったわけじゃありません
安いエネルギーを自宅で補給でき走れる車が欲しかったんです 何故、こんな乞食みたいな連中に売り込んでしまったかな?
新製品なんてものは割高で性能悪くて、使い勝手悪くて、
それでも買ってくれる有償ベータテスターみたいな人達に売るべきなのに 新車買った人たちはそうでしょうよ
ここの住人は、その人たちが手放した車両を買った人達でしょ？
価格と用途がマッチしたんだから >>549
新車を買ってくれたテスター達がいるから中古があるんだけどお前は何を言ってんだ i-MiEVっていい車ですよね。
そんな細かいことをグダグダ言わなくっても、それらを一蹴するくらい自分には合ってました。合ってる人には合うし、用途が合わない人は合わない。どんな車でもそうでしょうけど、それだけじゃないですかね。 そうなんだけどこのスレには同じネガキャンを繰り返す名物荒らしが常駐してるからね >>557
まぁどんな車でもそうだわな。
合うか合わないか、それか合わせるのか。
文句があるなら買い換えればいいだけの話。
数あまたある軽自動車の中の一台にすぎないんだから。 新型車出るのいつ?
今年の秋ごろって言ってなかった?日産と共同研究で出すやつ 足元は輻射熱を利用すればだいぶましになる。
熱源シートをアルミ板に貼って、足元に設置しただけだけど、温風使わなくてもなんとかなりそうだ >>560
前から出す出す言ってたよ
益子は開発は終わってんだけど新型バッテリー待ちってコメントしてた
したら三菱自動車の燃費擬装問題が発覚しやがってね 買取店に行ってきました
>>508
2010年式ベースグレード
走行40500km 白銀2
25万円でした >>567
でしょ？
室内はポカポカになるし良いでしょ？
ちなみにそんなにバッテリーが無い時は時速100kmからの
Bレンジで減速させるとまたバッテリーが温まるよ あほがいるとアレだから521を説明すると
過大に電流を流すからバッテリーが熱持つんだよ
温風じゃないから >>572
軽自動車とはいえ約9年落ちだよ？
25万円なら悪くないと思う。 >>563
熱源シートって、シートヒーター用のやつ？ >>571
このスレ理解が足らずに斜め上のレスする奴居るからねー
解説大事 >>568
ヤフオクで売ったら間違いなく
あと10万は高く売れるぞ >>571
アスペや知ったかのアホ達が居るからな～
また荒らされなきゃいいんだが >>575
自分はバイク用のレバーウォーマー使ってる
あまり加工せずに使えるし、安全性優先で アマゾンで売ってる後付のステアリングヒーター使ってる人いる？
デフ控えめに使ってると手が冷たくて 報告
200w位までなら12vから取ってもバッテリー上がらずに使い続けられるからdcdcの許容内だと思われる
俺の場合だけど
小出力のマイクロヒータで運転席だけ温めたい人は参考に 今日、レンタカーで現行プリウス借りた
房総半島をあんまり飛ばさずに走って270km走って燃費は28km/L
ほとんどパワーモードで走ってた
ステアリングフィールとブレーキは相変わらず違和感バリバリだったが
静粛性に加えて暖房もポカポカだし追い越し加速も十分速い
2代目プリウスに乗ってたが、そこはエラい進化してる
正直、アイミーブM狙ってんだけど30プリウスの中古にしようかな？ >>583
寒くない程度にはな
んなもん個人差があるわ Mでも暖房入れて50キロしか走れないしプリウスの方が絶対良い
50キロと言っても実際は残り10キロ近くなったら充電スポットを探さなくちゃならないので40弱しか走れない
そして最近は充電スポットに着いても先客が居る事が良くあり、そして30分経っても帰って来ず、残量にヒヤヒヤしながら他の充電スポットに移動する事もしばじばある
もちろんプリウスならこんな心配は全く存在しない
車の出来としても内装もチープだし、湾曲してるフロントガラスのお陰でワイパーの拭き取りは悪いし、
タイヤがヘンテコリンなサイズだから社外のホイールに替えるのが実質的に無理だし、
三菱車特有の内装の異音もあるし、本当にクソの極みだと思う >>585
どう考えてもプリウスの方がいいですね。 中古ならPHVも100万切ってるから候補に入れるのも有りかもね
10kmちょいしか走らないと思うけど まぁこのスレでプリウス君が必死にネガキャン自演したところで誰も動かせないけどねw そもそもアイミーブ自体が意味のわからない車やからなw 否定はしないな。こんな車は乗り手次第で評価は分かれるだろうし
往復40kmをミニバンで通勤してた俺には最高の車やな。軽だし取り回しも楽でいい。意外に走りも楽しい。
ハイブリッドカーを選ぶにしても、プリウスは選択肢にはなかったな。燃費の為に他を犠牲にした車だと思う。 クルマとして普通に評価したらプリウスの圧勝だから、比べる意味は無いね
でも工夫と我慢でそれなりに乗れるレベルにはなって来てる >>589
アイミーブMの中古が値上がりしてて、プリウスPHVとかぶるぐらいになってんだよ
去年の夏ぐらいなら諸費用込みで50万切ってたのに
それがいつの間にやら80万近くにまでなってるからな
50万で買えるのなら色々我慢するけどさ
不人気のPHVなら知り合いにオークションで頼めばMより安く買えそう
レンタカーで紅葉見に行かなかったら間違いなくMにしてたな アイミーブのM？いやそんなに高くなってない
中国の話？ 中古価格
アイミーブMの方が高かったわｗｗｗ
プリウスPHV
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=TO_S225&;SMAX=70000&FMCC=TO_S225_F001&AL=1&SORT=2&STID=SMPH0001
アイミーブM
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=MI_S094&;GRDKC=MI_S094_F001_K002&AL=1&SORT=2&STID=SMPH0001 これは「軽のEV」ってのが最大の価値なんだから、そこを無視すればプリウスPHVの方が良いに決まってる。 その2車種って比較検討するところなのかなw
全然、用途やコストが違うと思うけど。。 用途やコストが違うからこそ比較検討するところだと思われ
良い悪いではなく、自分に合うのはどちらなのかと そんな事言い出したらミーヴよりスーパーカブの方がコスパいいぞバーカとか言われそう >>604
バイクって意外にタイヤの減りが早くタイヤも高いんだよ
オイルも3千キロ交換しないと焼き付くしさ
しかも五万キロ走ったら車体はガタガタ
10万キロ走るには車体を二台買う羽目になるし
インジェクションになったら雨の日に電気系統が漏電してエンジン掛かりにくくなるしな
だから大して安くもないんだよ 一番乗ってるのがスーパラカブだけど、そんな金掛からないけどな
オイルは0.6Lしか使わないから、軽自動車並の3Lで5回交換出来るし
タイヤは部品代1500円/本で、素人でも簡単に交換出来るように造られてるから毎回自分でやってる
エンジンですらボルト2本で止まってるだけで、手で持てる重さだから素人でも交換出来る
10万キロは走ってると思うが、駄目になったのでテキトーに中古エンジン2.5万で買って交換 >>608
貧乏人って大変なんだなー
黒板五郎を尊敬してるとか？ >>608
車のタイヤも自分で交換しちゃうんだろ？
解体屋でタイヤ買って来てさ 自分の思い込みを見事に否定されたからってIDまで変えて偏屈こねて見苦しいなぁ >>607
カブ所有してないのがバレバレだな（笑）
それか安っすい中華コピーバイクかなんか乗ってんだろ？国産にしとけば漏電なんてしないのにな。 貧乏人が何で二人いんの？
いつもの自演なのバレてんぞ？ >>609-610
お前死ぬほど痛いな
晒しとくわ ID:3H5uN3xv
ID:KKekuvcT
少なくともコイツは自演だな >>585
そんなあなたに オワソ パルス !
最高速度は225km/hで、燃費は42.5km/L と超高性能。 自転車のタイヤだって1500円で買えねえのにバイクのタイヤが1500円って何？
解体屋からバイクの中古タイヤ買うのか？ カブだったらそんなもんじゃねぇの？
俺も自分で買ったけど、たしか二輪で¥3000くらいだったはず。 解体屋＝置いてある全ての物がゴミ
というこれまた現実を分かってない捻くれた発想だな 同環境の方に参考にお聞きしたいんですが、
Mモデルで冬場に満充電したら何キロ表示くらいになります？
最近、故障でバッテリーを無償交換してもらったのですが、戻って来た直後から、普通充電で90km前後です。
ほぼゼロまで使い切って普通満充電でも同様です。
もちろん寒さというのが一番だとは思いますが、活性化してないだけなのかなあとかよくわからずにいます。
ちなみに交換前のバッテリーは満充電120km、相性が良いと132kmまでいってました。
なので、新品交換直後にいつも90kmだと何だかなと。
そんなもんだ、バッテリーがおかしいのでは？などご教授いただければ幸いです。 キロ表示は直近20キロの使用電力を元に演算して表示してるらしいから、車が返ってきたころから寒くて暖房使ってたとか？ しばらく120km出てた頃のような使い方しててみ
地味に戻ってくぞ
戻らなかったら一度使い切ってから充電してみるとか
それでも駄目なら他に原因がある >>619
やっぱり解体屋から買ってくるんだ？
まじで貧乏過ぎね？
1500円のタイヤを見つけた時は天に向かってガッツポーズか？
お前、ラクダだろ？
シルビアのホイール買って来てタイヤ手組みだろ？（笑）
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2063701/blog/
https://komachan.hatenablog.com 究極のドケチのラクダ！
近所走る時は純正タイヤで、遠出する時はプレイツに履き替えるとかさ
一体、何の冗談なの？（笑）
タイヤが減るのがもったいないからって月に3～4回も履き替えるとか面白すぎる（笑）
充電代はタダだけど、タイヤが減るのはもったいないからって何？（笑）
タイヤは中古で買うのが基本だもんな（笑）
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2063701/blog/33886301/ >>621
材料のセルという意味ではそうかもしれませんね。
あとSCiBはバッテリー自体は全然劣化しない為、一部回収再生するらしいので、
良セルばかり集めて新しいの作るのかなあと思ったり。
ちなみにi-MiEVのバッテリーはいろいろな書き込みを見てても、私のケースでも受注生産です。
バッテリー納品まで2ヶ月くらい待たされます。
>>622
ちょうどそういうタイミングといえばそうなのですが、ちょっと落差がありすぎて、、
ただ、残表示は前の方が出てますが、実際の持ちは交換後の方が良い気がします。
>>623
ありがとうございます。
ひとまず、これまでと同じパターンでやっていきます。
(ほとんど自宅の200V充電ですが)
>>624
バッテリー残6割くらいのところで、ビックリ三角マークと亀マークが出たりして止まってしまうという不具合でした。
そこまでいくと普通充電しか受け付けず、急速でしか回復できないという不具合です。
交換前バッテリー自体は少し前の測定で105%出ていたのですが、バッテリーASSYが内包している何らかのセンサーが不良らしく、そのセンサーだけを交換することはできないとのことで、丸ごと交換となりました。
通常保証はもちろん切れていて、修理サポートの範疇だったのですが、謎のいきなり無料オファーでした。。
なにかリコールに準じたような不具合だったのか、本当に気の毒だと思ってくれたのか、
パーツだけじゃなくて工賃も全部無料でした。 >>そこまでいくと普通充電しか受け付けず、急速でしか回復できないという不具合です。
間違えました、
そこまでいくと普通充電を受け付けず、急速でしか回復できないという不具合です。 誰かM売って
走行距離は6万キロぐらいまで
45万で買うから
ちなみに首都圏在住 最近、Mの中古相場がずいぶん上がってますね。
久しぶりにみたら100万越えがゴロゴロ、、 最近EV色々乗ったんで書きます。自分の好み主観です
ミーブベースグレード自分用 リーフ30家族用 リーフ40一泊二日
デザイン 1ミーブ 2リーフ40 3リーフ30
フィーリング 1ミーブMR 2リーフ30 3リーフ40ハンドルが・・・
サイズ 1ミーブ小さくて使いやすい 2リーフ30 3リーフ40
実用性 1リーフ40距離長 2リーフ30 3ミーブ
コスパ 2ミーブ 1リーフ30充電無料すごい 3リーフ40
改めてうまく使えばミーブ意外といい車です。参考にしてください。 >>631
去年の夏頃までにはアイミーブは中古車市場では余ってたんだよ
Mグレードは諸費用込みで50万切ってたからね
なのにそれから車自体が売れてないからアイミーブ自体の在庫がほとんどなくなり
今の値段になったんだよな
新車で買おうとする人はほとんどいないのに、中古車なら買うって人がほとんどだからな 純正タイヤなんか捨てりゃいいのにさ
もったいないから近所を走る時だけにして
長距離を走る時はヤフオクで買った自慢のプレイツに履き替えるとか
頭おかしくね？ >>637
え、隠れてるつもりなの？
頭隠してチンボ隠さずってレベルじゃね？
619阻止押さえられちゃいました2018/12/12(水) 09:12:03.15ID:tZkeDxdK>>625
解体屋＝置いてある全ての物がゴミ
というこれまた現実を分かってない捻くれた発想だな 今更新車買う奴なんて居ないのだから、中古のコスパしか語る所が無いのだろう
リーフは新型出たから買い換える奴も居て、結果旧型市場も潤沢で羨ましい限り
通勤13kmしかないから、寄り道しないならPHVでいいような気がしてきた 先代プリウスPHVはQC非対応だよね(´・ω・`)
あとアイミーブのウインカーの音、何かに似ている…って
思ってたら友人が「ゲーム＆ウォッチの音じゃん！」、ワイ「！」
もうそれにしか聞こえないｗ >>620
同じくM乗りでバッテリー不具合で交換して貰った。
2011年7月製で2015年12月に中古で購入、1年後の2016年の冬に不具合発生。
症状は残り４セグ以下になると亀マーク点灯、あと停止時に謎の振動発生。
2017年１月にディーラーに持ち込んで5年経過していたけど無償で全交換。
（無償全交換もディーラーの方から言ってきた）
走行距離表示も同じように交換前は満充電時123kmあったのがＭＡＸ94kmに。
実走行距離はほぼ同じだと思うけど急速充電で１００％に入りにくくなったような気がする。
（充電器との相性もあるのかもしれないけど） SCIBが何か問題があってスペック変えて来たっぽいな
ディチューンしなきゃならない事情ってなんだろ？ >>642
実走行が変わらないってなら制御系じゃね？ SCiBこのスレでは神格化されてるけど、結構不具合出て交換する羽目になってんだよな、意外と駄作なんよ
メーカー的には制御で誤魔化せるなら、それで済ませたいだろうな お前の釣りはいつも中途半端なんだよw
神格以前に他のEVみたく販売された大半の車両に影響が出るくらいになってから騒ぎなさい >>646
コマちゃん、いい加減にしろよ
お前の軽トラのバッテリーがイカれたら、お前が一番大騒ぎするくせにな 中古で買ったクルマなのに保証期間過ぎてるのにバッテリー交換無料
あのケチな三菱自動車がタダで交換って何？ おいオーナー達！
車を止めてる時、湿度を気にしてるか？
乾燥してる日には窓少しでも開けといて室内をカラッカラにしとけよ
これだけで雨の日の曇り度が違うからな
まあ、駒ヶ根の田舎モンには関係ない話だけどよ このスレにはキチ○イが居ると思っていたが、
PHVスレに情報収集に行ったら、ここの比では無いレベルの荒れっぷりだった 解体屋でタイヤ買って自分でタイヤ交換する奴だろ？
貧乏人って凄いよなｗ
解体屋で個人がバレるとかバカ過ぎね？ｗｗｗ 千葉の湾岸道路沿い急速充電スポット少なすぎでつらい >>651
Mのバッテリーは新品製造してないからリユースのアウトレットなんやろな >>641
ありがとうございます！
>停止時に謎の振動発生。
これ、書いてませんでしたが、全く同じです！
止まる直前にガソリン車で言えばエンストしそうなノック振動みたいな。。
公道だと簡単に再現するのですが、ディーラーで整備士乗せて構内を走っても再現しづらく、あまりわかってもらえませんでしたが、そういえば、バッテリー交換して気にならなくなったような気がします。
ここまで一致すると、リコールに近い対応のようですね。。
>>642
少し気になったのはM以外のモデルでもあったと思いますが、バッテリーの形状が仕様変更になっているとかで、バッテリーのホルダーも交換になっていました。
>>659
>>660
似たような話として、セルは非常に長持ちするので、廃車からバッテリーを回収して、良セルで再構成して非常用電源などに再利用するというのを聞いたことがあります。
i-MiEV用としてはどうなんでしょうね？二ヶ月くらい待って、皆さんそうらしいので、注文受けてから、セルから作ってるのかなとも思いますが。 >>661
想定距離が下がっただけで実走行距離は変わらないんだろ？
そこをハッキリとしてくんないかな？ >>662
すみませんが、まだ、かな？くらいのことで、交換後、運転日が浅く、平均や確実に思えるほど走れていません。
あと、ちょうど寒くなってからの話なので、暖かくなったらどうなるのかも未知数です。
>そこをハッキリとしてくんないかな？
故にはっきりとは申し上げにくいです。 >>661
ノック振動っておそらく減速機のバックラッシュだと俺は思ってるぜ
ガス車と違ってクラッチとかの緩衝機構ないからね
だからギア自体が摩耗してガタガタとかじゃなければ調整で治せるかも？ >>665
ドケチ専用スレが欲しいのか？
ところでコマちゃん、電トラ買って太陽光パネルと繋いで家の電気代を浮かせる計画はどうなってるんだ？ >664
>ノック振動
実は、このバッテリー交換のタイミングで直ってしまったんですよね。
その件は今回言ってなかったのですが、あ、そういえば交換後震えないと思いました。
バッテリー交換で直ったのか、ついでにこっそり直されてしまったのかはわからないですが、、
そういえば、ノックしだしてから、バッテリーがおかしくなったので、もしかしたら、予兆だったのかもしれません。
ディーラーも歯切れの悪い説明しかしないし、こちらも何十万見積もりが思いがけずタダになったので、あまり蒸し返さないでおこうと深くは聞きませんでした。。 Gとかのバッテリーだったら交換しなかっただろうね
三菱が損するから
全部東芝に押し付けたんだろうな バッテリーのごく一部のセルに劣化して内部抵抗が高くなっている物が存在している状態だと思われ
それ故十分な電流で出力が出来ず、コントローラーからの要求電流値が上がって来ると出力が足りなくなる。
ここで軽くブレーキが掛かったような状態になり、駆動系がカクつく
もしくは、フェイルセーフ関係の何らかの制御かもしれない
何にしろギヤ駆動系に不具合は無く、バッテリー要因の不具合が最終的にそういう形で出ただけかと
バッテリー無償交換おめ! 羨ましいぜ! 皆さんにアドバイスいただきたいのですが、外出で2-3週間くらいi-MiEVを動かさない場合、
自宅の200V充電だと挿しっぱなしの方がいいですかね？
それとも満充電後に置いておくだけ？
それともいずれでも問題ないでしょうか。
1-2月の結構寒い時期です。 リチウムイオンは満充電状態で放置すると傷む、かと言って全放電状態も傷む
一番マシなのは半分位の状態
放置期間中に放電しきると傷むので、半分より少し上位が良いかと >>667
あらそうだったの良かったじゃない
俺もカタカタ気になってるから原因知りたいのよねぇ
だがディーラー入れるほどの問題が無いから困ってるぜ >>670
1カ月放置しても電気は驚くほど減らんよ。意識しないレベル。80パーセントあたり、14メモリあたりで放置が良いと思われます。 >>677
あーあ
コマちゃんの逆鱗に触れたなｗｗｗ
暴れるぞｗｗｗ
ところでコマちゃん、これお前だろ？
変な中華製は止めとけよｗｗｗ
http://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=7152 おでかけBOOK2018-2019が届いたんだが
表紙と特集からi-MiEV居なくなった(´･ω･`) 雑誌見た
デイズek新型カッコイイ
軽ev期待大だね。 三菱の軽EVなんか買うバカいないだろ？
みんな日産のを買うわｗ 昨日店の駐車場でバックしようと１ｍくらい移動したらガコガコン！って音がして
エンスト（エンストじゃないが）したわ。
え？え？とか思いつつ再始動したら何事もなく治ったが。
それ以降は再発せず。おいらだけかな？ 「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」 >>683
その話を聞く限りは駆動部のトラブルじゃなくて電気の制御系なんだろうな
再始動って言葉を使うようだからシステムダウンか？
それじゃまるでエンストだよな Mでもバッテリーは安心できないのか・・
まあ考えてみればSCibが劣化なしなら値段高めでもこぞって採用するはずだしな
Mが比較的バッテリー劣化少なかったのは容量少ないから連続走行、急充の時間が少なかっただけとも言えるしな どこも採用しないのは値段じゃなくて容量が少なすぎるからだって散々言われてんだろ
お前の釣りは毎度毎度の事下手くそ過ぎんだよw
もっと気合い入れろよ！ あくまでバッテリーは故障前でも測定では元気でしたよ。
105%出てました。
バッテリーが内包するセンサーやコントローラーが悪いようなニュアンスの説明でした。
そういえば、昔、そういう感じのリコールが出ていたと思うので、
対策車でも時間が経てば発生するってことかもしれません。予想の域は出ませんが。 >>688
コマちゃん、血圧上がっちゃうよ？
誰とケンカしてんの？
本当にバカにしか見えないよ？
ところでさ、何でコマちゃんって言うの？
困ったちゃんだから？ 何故か「○○が原因」と要因を1つにしないと気が済まない奴が多いけど、
物事そんな簡単では無い、幾つもの要因が複雑に絡み合った結果だろうに
値段だけが要因だとは言わないが一番の要因は値段だろうな
小容量で航続距離が短いのに、余り安くないという商品は売り難い >>690
そのいつもの成りすましレスも飽きたわ
誰も相手してくれないからって荒らしに気合いが入ってなさすぎんだよ >>691
最初最後にブーメラン投げてて笑えるw
誰も絶対に原因はコレだとは言ってなくね？
安くなると搭載スペースも広がるなら低価格化もアリだね >>692
だからコマちゃんさ、その前のは俺じゃないんだよ
それよりいつもの二人攻撃はどうした？
自演するヤツの特徴の二人攻撃はどうした？
身バレして恥ずかしくないの？ それとコマちゃんさ、自演するヤツって側から見たらおすぎとピーコが会話してるように見えるって知ってる？
もうちょっと設定を変えた方がいいよ？
もう一人は関西弁にするとかさ アイミーブスレを荒らしてる奴が分かったんだからそれでいいんじゃね？ >>694
この人の話を聞かず連投するいつものやり方
全く学習してないのなw荒らしだから当然なんだろうけど
皆がお前をスルーしてる中
相手してやってる俺に感謝しろよ？ きっと過疎スレから立て直そうと頑張ってくれてるのさ 誰か相手してやれよ
荒らしは構ってくれないと死んじゃう☆ みんな見てんのに自演するコマちゃん
昔から小狡い奴だったよね
てか、ドケチだもんな >>705
コマちゃんもそれに入れてやってよ
電トラ持ってるしさ
リーフの世界じゃラクダのおじさんで有名だよ？ アイ「名物十五人衆」に対抗して
「アイミーブ●人衆」をこちらでも作れ エアコンは1回3分までしか使わないようにしてるが、やっぱ冬場はつらいな
シートヒーター買ったけど足元がつらすぎる 冬場はゲージと残距離数どっち信じればいいんだろ
2本しか削れてないのに残60kmとか この時期、窓ガラス曇らね？
みんな冷房使ってんの？ 今日は寒くて航続距離が異様に短いな･･･いま出先だが家までたどり着ける気がせんわ。おまけに沿線の急速がことごとくダウンしてる。偶然だろうけどきついことこの上ない。 気温一桁以下だと極端に電費効率下がるね…
その上暖房かけようもんなら… >>717
うちのMは一桁温度でもヒーター付けなきゃ
下道だけなら9km / kWh 台はなんとか維持できてる。
俺は電気毛布派だけど、窓が曇らないよう
フロントの窓を1cmくらい下げてるが（バイザー付）
0度くらいまでなら寒さで不満は感じないな。
革手袋も車載してるが使ったことはないね。
でも、雪国のEVユーザーには同情を禁じ得ない。 特に寒さに強かったり我慢強い訳ではないんだがバイク乗りなので
これまで培ったレイヤードの知識は役立ってるかも。
それでも、冬のバイクウェアより薄着なんだが
i-mievで我慢してるどころか、バイクよりはるかに快適。
寒いと言ってる人達は、暖房の効いた室内や車内で
丁度いいような服装に上着一枚羽織ったくらいで
i-mievに乗るからではなかろうか。 俺もライダーだけど、同じくiMiEVは冬のバイクよりははるかに快適だと思って乗ってるw
初期モデルだからシートヒーターだけ後付けしたけど、それと普通の防寒着だけで暖房無しでも十分快適だわ >>724
アイミーブ検討中のものですが
上着１枚羽織る時点で厚着と思う自分は乗る資格なしですね 車に乗るのになんでこんな苦行しなきゃいけねーんどよと思いながら乗ってるけど南のほうでまだ良かった >>726
資格云々はともかく、冬でも薄着やオシャレ着で運転したいのなら
i-mievはもちろん、ev全般お奨めできません。
唯一、冬場の取り柄は、暖気なしでさっさと走り出せることかな。 バイクとかライダーとか言ってるけどさ
その乗ってるバイクってスーパーカブでしょ？ フロントガラスが凍るくらい冷える日は困る
溶かすのに暖房が要るし、ぬるま湯ぶっかけても凍ってしまうから…
電気毛布も使ってるし、足首から上は着込めても、足先が冷たくなってくる
＠中国地方
皆さん足先の冷え対策はどうされてますか？ みんな何で暖房我慢するの？
毎日家で充電すれば良いから暖房バンバン使ってるわ
7年目のGだけど暖房使っても100kmは走るよ >>736
今度の軽EV、日産で買ったら月二千円で旅放題
三菱で買う奴はいないだろう フロントガラスヒーター、シートヒーター、ステアリングヒーターと足元用ヒーター、この4点セットさえ搭載してくれたら冬の問題も大体解消するのにね >>729>>730
バイクに興味ない人や子供でも
蕪と腫は知ってるんだよな >>740
今年はMで300と500と800kmの長距離ドライブに行ったし
100kmや200kmくらいなら毎月数回走ってるがなにか？ >>742
工夫したらそんな使い方も出来るってだけで、そういう使い方はこの車の商品企画としてあまり想定してないって事でしょ
そんな乗り方も良いんじゃない？ゲーム感覚で楽しそうだし。 >>741
何言ってんだか全然分かんねえわ
長野の言葉？ >>744
蕪や野沢菜喰うからって長野をバカにすんなよコラ >>742
Mは急速充電コネクタすらオプション扱い。
後は自分で考えてくれ。
09型ベースグレードで夏の終わりに往復1000kmの旅行に使ったが、急速充電スポットをつないでいくラリーになった。
ソレはそれで楽しかったけど、普通の使い方ではないわな。
ましてや、冬場は急速充電も遅くなるし、バッテリー容量低下とヒーターで消費電力増加の三重苦でかなり厳しいと思うよ。 >>731
前にも書いたが12vのPTCヒーターを足元に置くのが良いで
これで足先が冷たくなる事はなくなった こういうの？
ttp://www.shinwa-musen.co.jp/ptc12v100.html シガーの下に空間あるからあそこに小さい12vストーブ置けば良さそうだな >>750
そうそう
でも素子だけ出されてもなーw
ちゃんとファンとユニット化されてるヤツじゃないとイカンよ
キットで自作かデフロスターや12vファンヒーターで探せば出てくるぜ めんどくさいかまってちゃん、めんどくさいヤツ
自分で出せよボケ！
オカマみたい >>731
冬にミーブや自転車乗る時はハーフカットのブーツなど
暖かい靴を履いている。
靴下はヒートテック。 毎日充電しても1万回は30年かかる
そんだけの期間90%以上維持できるならすげえよな
ちょい足し充電なら劣化しないとか化け物 月10回、20%→100%
月20回、50%→90%
これだと後者のほうが劣化少ないのかな
エアコンケチって走るより、いっぱい使って頻繁に充電したほうがいいのか そんなに気にしなくて良いんじゃね
scibなら尚更
levみたいな一般リチウムで伸ばしたいなら20-80が良い >>762
ttps://plaza.rakuten.co.jp/nissanev/diary/201804180000/?scid=wi_blg_amp_diary_next
ちょっとおかしい人だけどなｗ >>763
これ、面白いわ
日産も三菱も充電でジュース出さないのがもう当たり前なんだな
それに新型リーフがこんなに酷いの知らなかったわ
マジでプリウスPHV買ってEVごっこしてるのが一番だな >>764
東海エリアの三菱しか行かないけど、ほとんど無料のカップ自販機からご自由にどうぞだよ。
それで充分じゃね？ たかが充電するだけなのに飲み物だけでよくそこまでのタカリ精神があるなw
マジで自分が殿様だと思い込んでる勘違い老害様々ですな これから電気自動車が増えると思うが、充電スタンド足りる?
ガソリンなら、10分もそこに停車しないと思うが? 自宅充電と大量に分散された充電スタンドの組合せで見るならまだ何とか
高速とか観光地とかの過密地域は圧倒的に足りんな
てかその手の同じ質問繰り返してるけど何がしたいの？ 雑談も何も毎度荒らす方向の質問だからな
んで荒らしガーと自演始める
いつもの荒らしのやり方ですな >>770
アラシとかホント勘弁だよな
ガソリンなら、10分もそこに停車しないと思うが
とか
EVのスレでわざと分かりきった答え聞くなよって思うわ バカはこれからも変わらないと言う
これからガラリと変わるのに
トヨタを中心とした国内他メーカーがEVの販売を来年ぐらいから始める
トヨタ連合が動き始めるとか何にも考えられないみたい
各トヨタディーラーにQC設置しただけで倍以上になるのに
浅はかだよな トヨタは全固体電池が完成するまでピュアEVは静観じゃないの？
あそこ歴代プリウスもそうだったけどリチウムイオン充電池に対してはかなり消極的だから トヨタは今の中途半端な性能のリチウムを使った物なんて
ブランドとメンツ的に出せないからな 一般用途のリチウムセルを超大量に詰め込んで間に合わせるテスラ方式は楽だが、トヨタはやらない手法だわな
てかトヨタに限らず日本企業はそういう臨機応変さに欠けるから出遅れ易い そうなのよね、とりあえずの性能を確保出来たら販売して、問題点や改善点をユーザーのフィードバックとして得ながら迅速に次の製品開発に活かす。
IT業界も同様なんだけど、伝統的日本企業にはそういったスピード感が絶望的に足りないんよね。 そう考えると初代プリウスってトヨタにしてはもの凄い異端だったんだな。 その初代プリウスはバッテリー交換はいつまでもメーカー持ちだもんな
2代目インサイトなんかバッテリー有償で交換した人がたくさんいるんだってな >>779
あれもタダなのは初期の前期モンだけだろ？ >>779
>>780氏が正しい。
そんなに多くはないがTHSの電池やインバーターが
保証期間切れたから自腹で交換したって話は
ネットを探せば転がっている。 いや、当たり前の誰でも知ってる事をまるで俺だけ知ってるみたいな書き込み
だから何？
そんなレベルの事をいちいち書き込まなきゃならないとか病気だよな
長野の田舎モンのくせにな それをわざわざ言うコイツも同レベル
毎度自演や成りすましと釣りを駆使してスレを荒らそうとしてるたちの悪いやつ >>789
いよ、2ちゃんの有名人！
みんなに会うとさ、コマちゃんの話題で大盛り上がりだぞ！ こんな下手な成りすましでも
この荒らし本人は上手くやれてると思ってるから惨めだよなぁw
他のスレに行きなさい、ここじゃ誰もロクに相手してくれんよ？ コマちゃん、それと俺は言っとくけど
コマちゃんがまた自演してるから登場して笑ってんだぞ？
その前のは俺じゃないからなｗｗｗ
相変わらずいつも小狡いヤツだよなｗｗｗ >>784
だから、当たり前の誰でも知ってる事を>>779が知らないから
わざわざ教えてやってるんだが
こんなレベルの事をいちいち教えてやらなきゃならないとか病気だよな
しかも自分の敵は駒ヶ根の人だけだとかんちがいしてるようだが
このスレであんたのような自演あらしに
味方する奴はひとりもいないけどな >>793
自演乙です
毎度分かりやすい下手な荒らしにみんな飽きてるんだよ
その証拠に誰もロクに相手してないし
まぁまたいつもの成りすまし自演始めようとするんだろうけどw
虚しいね 確かにコマちゃんコマちゃん言ってる奴は笑われてるなw EV界に真打ち登場！ 日産 リーフのハイパワー版「e+」は買いか？ 問題は電池の性能なんだよなぁ…
ただ、値段が高すぎないか？
価値観は人それぞれだけどさ ディーラーで、Gはエアコンでバッテリーも暖めたり冷やしたりしてるからエアコン使った方がバッテリーに優しいって聞いたわ
確かに、普通に暖房使ってると充電後の航続距離が160km表記になる
実際は暖房使うから100kmから120kmしか走らないけどね コマちゃん、ディーラーの人がうんざりしてたよ
本当にしつこいんだってね >>800
価格はルノーなみにバッテリー冷却してくれたなら
50万高くても納得いったけど
実質的に40kWhリーフのバッテリーを交換しただけの
まさかのバッテリー冷却装置レス仕様。
しかも新型は熱耐性未知数のLGバッテリー。
ここは人柱が夏場にあげる火柱を見物するのが
風流ってところかな。 キムチバッテリーじゃなくて、パナソニックの使えよな～ 新型40kWh日産リーフ登場！
蓋を開けたらまさかの熱に一番弱いバッテリーだったとかさ
本当に旧型の欠点を改良して開発してるとか思えないよな
ただ外見変えてテキトーにテストしました。みたいな
今度のもまたお笑いバッテリーだろうな iMievもそうだけど、既存の内燃機関車同等のヘビーデューティー性能を求めちゃいけないって事だろうね。
そのニーズまでカバーしようとすると、即コストに反映されちゃうから。 LGチャームの電池を使って来たのは良い判断だと思うけどね
日本メーカーの方が上だけど、韓国メーカーとしてはLGチャームが最高の信頼性を誇る
値段に釣られてサムスンSDIのクソ電池を使わなかった事は評価しないと 戦争近いのにキムチバッテリー使ってりゃ後で困る事になる まぁ日本製にしたところでお前らは高い高い文句言うのは目に見えてるけど
ご都合主義だもんな >>808>>811
LGバッテリーを採用したことはいいとしても
バッテリー冷却を放置したことが問題なのでは？
メーカーとしては利益率あげるための苦汁の策なんだろうが
バッテリー劣化のツケを払うのはユーザー。 バッテリー冷却放置を付ければ、その分スペースも重量も、価格も嵩む
安く大容量の電池積んで、充電調整で済ませた方が合理的じゃないかな? バッテリー同じでセル数だけ増えたなら
１セル当たりの充放電負荷は軽くなるから
解決法としては有りなのかも なんか欧州土人が考えつきそうな手抜きの突貫工事というか、
糞チョンコのケンチャナヨ工法を笑えないわな
早くルノーから全株回収しろ >>817
> バッテリー冷却放置を付ければ、その分スペースも重量も、価格も嵩む
> 安く大容量の電池積んで、充電調整で済ませた方が合理的じゃないかな?
日産のエンジニアもそう考えてるかもね。
でも2回目の充電から制限かかって充電時間増加。
しかも高速道路を飛ばせば連続3度目の充電からは
急速充電不能なくらいの制限がかかる。
そして電池寿命も激しく縮み、セグ欠け地獄に陥る。
一方、他メーカーのエンジニアは強制冷却は必然と考えている。
例えば、短距離仕様といわれてるi-MiEV Mにすら
強制空冷ファンがついている。 大半のユーザーのEVの使い方では不要と判断されたんだろう。
高速長距離を走る機会がある奴は内燃機関付きをどうぞって事だ。 >>822
初代24kWh型まではその言い訳は通用したが
普通に高速や長距離走りたいユーザーやタクシー業界から
使い物にならないとクレームの嵐で30kWh型では
一定額の出費でどこまでも行ってくださいとか
旅ホーダイ宣伝して長距離走行可能アピール
62kWh型にいたっては、もはや航続距離に不足はないと
当然GTカーとしての能力を売りにしてくるだろうが
40kWh型リーフまでの所有者でバッテリー強制冷却なしのため
痛い目にあったユーザーは懐疑的だろうよ。
個人的には30万高くなっても強制冷却ユニットを
是非とも付けて欲しかった。
日産としてはユニットをつけて80万高になったら
62kWhは売れなくなると危惧したのだろう。
本来なら40kWh型が出た時点で付けておくべきだった。 劣化バッテリーを20年間無料で何度も交換してくれるならアリ
無理ならSCIB以外は欲しくない 急速充電一回で実走500kmは行くだろうから、殆どの用途はこの距離で足りでしょ?
Mは航続距離短過ぎて急速充電連発させるから電池クーラー必要なだけで、
必要な航続距離が実現出来るなら充電回数は少なくて良い 日産はそう考えてるかもね。
でも、500kmなんて満充電にして電欠ギリギリまでエコ走行して出るかどうか。
リーフの実走距離は、これまでの例だと
一年以内のバッテリー初期劣化が10~20%あるから実容量約55kWh
バッテリー劣化や充電速度考えて充電は90%までとして
下限は10%残すとすれば実質使えるのは80%
55kWhの80%は44kWhとして
電費は重量増をおりこみ7km/kWh としたら308km
8km/kWhとしても352km
一般道ならそれてもいいが
高速道ではさらに電費が悪化するから300km走らないだろうし
急速充電1回目から充電制限かかったら
容量も多いし時間かかって
それこそガソリン車をどうぞってことになり
そもそも長距離苦手なら50万追い金払って新型乗る価値あるの？って結末になる。 軽は無いんじゃね?
軽だと高く付くのに、客は安くないと買わないからメーカーとしたら最悪の選択 軽規格でも出すのは間違いないと思う
ただそれがどの程度なのか 最低300kmないと話にならないんだよね。でかい車はいらない。 軽自動車は軽量ゆえに電費がよいというメリットはある。
ただワールドワイドに販売しなきゃコストダウンが難しいから
ジムニーとシエラのようにコンパクト仕様と
二本立てで開発しなきゃならないだろうな。 とりあえずは来年登場のホンダの小型EVに期待だな
日産主導の軽EVはまた冷却装置なしだろうからな
リーフに付いてないのに軽に付ける訳ないし 軽の主な用途考えたらデメリットにしかならんから冷却装置不要だわ。
それよりもバッテリー交換を安価にできるように規格の共通化を進めてほしい。 デメリットしか無いってことはないだろう。
そもそもデメリットってなにが有る？
冷却装置付けるだけで、そんなに価格上がるのかも疑問だけどな。 コストもだし、重量増加と容積あたりの電力容量の低下がある
敷き詰めたセル全てに熱移動の経路を作らないといけないから
>>839
交換つか、新素材とかでより高性能なバッテリーが出来た時、
現行の法律だと載せ替えて性能アップ！が出来ないはずなんで（マイナーチェンジで登録の変更が必要かな？）
そこらをもっと柔軟に対応出来るよう改正してもらいたい いや、もう面倒臭いから普通にガソリンエンジン車でええやんけ >>841
lev50nに載せ替えやってるんだから
その載せ替え性能アップができないって事は無いね
どこのソース？ 電池の規格化やって欲しいと思ったが、
エンジン車に付いてる鉛バッテリーですら山ほど規格が有るのだから、複数の規格が乱立するだろうな
充電端子だって4規格全て承認されたりして、アホな状況だし バッテリーが10数マンなら、持ち運んで交換できるようにしたほうがいいね。 バッテリーの小型化で将来はそうなるだろね。
充電スタンドで30分以上とか修行じゃないんだからw >>844
途中で別仕様に載せ替えたら車両登録の変更が必要になるんじゃないかって話
マイナーでの変更は普通だろう >>848
なんだソース出ないって事は結局はただの妄想だったのねw
素材が変わったら云々言ってたのにマイナーならとか無理あんだろ
でもバッテリーの形状変化で車体側の重要部分にに加工が出たら申請とかはありそうね >>849
妄想つか疑問だったんだ
誤解させる書き方ですまんね
重量だって高確率で変わるっしょ？ >>850
重くなる方向なら申請が必要になる確率高そうね
メーカーが重いバッテリーを出す事は無いだろうけど >>850
バッテリー搭載台数が増えれば重くなるだろうけど搭載スペースが増えてる訳じゃないから重量はほとんど変わらないでしょ。
車検証記載内容で変わる部分は重量くらい。バッテリー容量、形式の記載なんてない。 つまり現状はリムーバブルは想定されてなく、出来ないと断定する要素は薄いってことか
ただメーカーとしては想定されてない要素は改正で禁止になる可能性あるし、今は動かないだろうね
そういうの踏まえて上の方で議論してくれりゃいいが LEV50Nの話はよく聞きますが、私のMも先日バッテリー交換した時に、元バッテリーのSCiBから仕様が変わり形状が合わないとかで、バッテリの取り付けステー？からごっそり交換していました。
結局更新されたバッテリーがSCiBなのかよくわからないままで。。どなたかご存知だったらご教授ください。 型番は9499D402
↓これでした
ttps://www.monotaro.com/p/0347/6979/ >>854
ちなみに何が原因でバッテリー交換したの？
バッテリーの劣化じゃなくて、充電が出来なくなったから？ バッテリー105%とかだったのに、残量6割切るくらいから使用できなくなったからです。 >>857
ありがとう
SCiBってバッテリーじゃなくて内蔵のシステムに問題発生するパターンが最近目立って来たね
そして新品バッテリーに交換したのに何故か交換前より性能が落ちてるみたいな
16kWhモデルでは無いトラブルだな >>858
リーフとかだとシステム異常や一個のセルが死んで漏電とかあるみたいだね 聞いたこと無いなら調べれば普通に出てくるから
1セル死んで交換とか
ハズレるときはハズれるって事よ ちゃんと読み返せばわかると思うけど
症例が少ないシステム異常の話に、リーフだとこういうのがあったよと「一例」を出しただけで
具体的にリーフの話を掘り進めてスレチの方向に持っていこうとしてるわけじゃないのよ
短絡的思考でくだらないマウント取ろうとしてないで、落ち着いて考え直してみ？ EVワイヤレス給電、製品化目前 2大陣営が一騎打
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38892380T11C18A2000000/
2020年に製品ラッシュが始まると、大容量化とか強制空冷など、過去のものになるかもね。 > 2020年に製品ラッシュが始まると、
> 大容量化とか強制空冷など、過去のものになるかもね。
なんか、壮大なるかんちがいしてる気がする。
現在の充電器のようにプラグを扱わなくてもすむだけの話。 シンギュラリティーを信じてるアホ共と同じレベルだなw EVワイヤレス給電により、大容量化とか強制空冷などが
過去のものになるとかいう妄想話と
シンギュラリティは別な話かと。 ワイヤレス進めるのは構わんけど観光地とかの密集地の急速充電器の台数を強化して欲しいね
一つの施設に1台じゃ現時点でもパンクしてる
ワイヤレス化工事より安いし >>858
たしかに、これまでのSCiBの保証交換で
バッテリー容量が70%切った事例はまったく聞かないね。
でも、交換後のほうが性能落ちた話も聞かないかな。
交換前より走行可能距離表示が少なくなった話はあるが
あれは直前の実走値を基に算出される不確かな数値だからな。 ワイヤレス送電は、止まって充電するのと、走行中送電が有る
後者が主要道路に設置されたら、航続距離の問題はほぼ解消する
まあ、現実的では無いね 急速充電器すら満足に普及してないのに
2020年とか言っちゃってるから現実味ないんだよね。
普及するにしても現状は静止型が先だろうし
それすら駐車枠の中に車を収めなきゃ充電不能なレベルだからな。
https://emira-t.jp/special/4589/ シンギュラリティってのは「努力も苦労もしたくないから自動的に色々ぱーっと良くなってくれ」って身勝手極まりない思考の発露だからな いいか、お前ら！
リーフとかだとシステム異常や一個のセルが死んで漏電とかあるみたいだぞ でも死んだ場合、検知されるんでしょ?そのままってことはないでしょ 旧型リーフが一番お買い得だとは思うが、あの絶望的なまでのカッコ悪さがな
実用品にカッコ良さとか必要無いが、アレは余りにも酷い >>878
何で同じ書き込みばかりするの？
ボケてんのは自覚してるのか？ リーフをdisらないと精神の安定をはかれない人達のスレですね
素直に間違いを認めて買い換えれば良いのに >>878
ほら、お前の書き込みだよ
見てるこっちはまたかよ！って感じだよ
それに過去スレにはまだまだたくさんあるわこのボケ野郎！
ボケてる事をいい加減に自覚しろよな、このバカ！
310阻止押さえられちゃいました2017/03/21(火) 23:15:35.09ID:XbNgU8o8
リーフは性能はともかく見た目が受け付けない
360度どこから見てもクソ格好悪い車とか逆に貴重かも おじいちゃん、夕飯はさっき食べたばっかでしょ！
また夕飯食べるつもりですか？
いい加減にしてくださいよ！
老人ホームにぶち込みますよ！ 電池測定クーポンなくしちゃったんですけど、無料で測定は無理ですよね？ リーフの話をするのは当たり前だろw
電気自動車は少ないんだからw
対抗馬リーフのシステムなどを論じなかったら話がすぐ終わるわwww >>886
普通に考えれば無理だが、ここで聞いても意味がない。
電動車両サポートに聞くかDに相談するしかないんじゃ？ アイミーブの満タン充電の巡航可能距離は初代リーフの半分？ べつに比較などでリーフのことを書くのは問題ないんだが
二年前から同じことを偏執的にくどくど書き込む行為に
みんな辟易してるのに気がつかないのが異常。
まさに認知症レベル。 >>890
中古どうしの比較なら同じくらいか
電池の劣化が速いリーフのほうが短いケースも珍しくない。 >話がすぐ終わるわwww
このボケ野郎、もうボケてる事にも気付かないとかあり得なくね？
笑ってる場合じゃないんだけど いつも同じ事ばっかり言うのは盛り上げる為だってよ
こんな言い訳が通用するとでも思ってる所がお花畑だよな
コマちゃんも呆れてんぞ？ だってコレもいつものコマちゃん大好き荒らし君がやってる自演ですもの～ 多くの板多くのスレに出入りするけど、ここの奴らのレベルの低さにびっくりwww >>902
レベルはマジで低い
無料充電器に群がる奴らばっかりだからだよ
世の中から無料充電器と、日産の定額充電が無くなればコイツらは一掃出来るって思ってる 所有して3年が経つけど、一度も有料で充電したことがない古事記ですいません… >>899
それはないw
蛙モドキのくせに調子にのるなよ 目くそ鼻くそのマウントポジションがいつまでも続く
馬鹿みたい >>904
おまえevもってないだろ？
無料充電器の横で見学してみな
ありとあらゆるevとphevが群がってるからさ
あまり見かけないのは欧米のだいたい800万以上の車種だけ >>908
なんで俺が無料充電器に群がらなきゃならないんだ？
べつに金に困ってねえしｗ
世の中、みんなお前と同類なワケねえだろ？ >おまえevもってないだろ？
根拠は無料充電器に群がる実情を知らないから
お前さ、相当なバカだよな 煽られてるわけでもないのに悔しそーにクドクド言い訳してるバカw そもそも今は無料充電器ってそんな沢山あるのか？
俺が周りじゃイオン位しかないぞ 自宅で深夜電力の時間帯にすれば良いじゃん。
200Vコンセント取り付け込み込みで3万円くらいよ >>913
確かに恵まれているかも…
家から200ｍほどの距離で24時間充電できるからなぁ…
でもここ1年でリーフをはじめ、アウトランダーやプリウスが増えて結構タイミングが被る…
たまーーにアイミーブやミニキャブミーブやe-NV200が居るな。
>>915
3万なら安いな…
家が古いせいか、安いとこでも10万はかかるみたい… >>916
分電盤まで200Vが来てないと電柱から引っ張らないといけないから高く付くみたいね 俺も結構古い家だけど単三来てるのに
単三来てない家ってどんだけ古いんだよ…w
てかミーブの電力なら深夜電力に拘らなくても充分安いと思うがね
工事したくないなら100vで充電するしか ちなみに100Vで充電すると、200Vの時と比べて20%近く電気量をロスするから うちは当初100Vで充電してたけど、スイッチ付きのコンセントだったから充電中はスイッチ部分が触ってられないくらい熱くなってた。
なのでどうしても100Vで充電するなら途中で分岐してないスイッチの入らない専用線を使うのがおススメ 電池を長持ちさせるには、１００V専用コンセントと２００V専用コンセントどちらがいいの?
家庭用で設置する場合。 >>922
差は誤差程度
卓上計算で意地でも比べるなら100vの方が優しいけど アイミーブのキーをオフにして普通充電を開始し、アクセサリーをオンにした状態で充電を続けた。理由はスマホの充電をアクセサリーから取るため。普通充電が時間的に100パーセント充電し終えていても、オレンジ色のチャージランプは点灯し続けるようです。
そこで質問なのですが、この場合100パーセント充電し終えていても3kWhの電気は消費しているのでしょうか。それとも消費電力は微量で単にランプだけついているのでしょうか。どなたかご存知でしょうか。 >>925
発熱も少なく数時間もかかる低出力で急速充電じゃないんだからどちらにせよ気にするレベルじゃ無い だからさ、誤差のワケないだろ
だったら世の中全て100Vで事足りるだろバカ！ >>926
充電満了予定時間になって残量100%になっても、自動でセルメンテナンスをしてるから充電ランプが消えるまで結構かかるよ。
ただし、セルメンテナンス中は3kwまでは消費してない。 >>928
大した根拠も無しでそこまで騒いだ所で誰も相手しないって
一生懸命釣って荒らそうとしてるところにスマンな >>932
そういうの要らんよ
毎度お馴染みのそういう答えを言えずにズルズル引っ張るやり方はみんな飽きてるんだってw
構ってもらえるといいね 自分の主張の根拠を説明できない頭の悪さ。
口癖のバカは自己紹介。
さあ、みなさん。
どこの誰だかもうおわかりですね。 >>914
日本で一番充実してるのは島根県じゃね
24時間無料がゴロゴロある
>>913は北海道かな >>935
充実してるのは、島根県より鳥取県だと思う。
本当に点在してて、主要な地域でほぼ困らないと思う。
島根県は西部の方で無料が少ないし。
正直島根鳥取のことなんてどうでも良いんだけどな… 要は航続300㎞出して、家庭で充電できれば殆ど充電スタンドなんて必要ないだろw
利用するのは遠出する時くらい
だからこそ航続距離が重要となる。
通常のガソリン車だと、3、400㎞走れるので、往復して地元のGSで給油する人が多いだろ。
安ければ遠方でも入れるだろうが >>933
>>934
本当に知らないのか？
本当に？
やっぱりバカだよ 二人とも知らないとかあり得なくね？
やっぱり自演だよな scib30kwh搭載の軽、コンパクトカーをユーザーは求めている >>940
メーカーは耐久性よりも素人の印象が良い航続距離を優先してるわけだしな
Mグレードみたいに大きな性能低下を起こさずに10万キロ走れる耐久性があるEVも考えてほしいね 荒らしってコマちゃんはともかく、メーカーの人間が絡んでんのかと思ってたけど違うみたいだね
メーカーの人間ならちゃんと大学出てるから普通充電の100と200の違いはごく僅かとか言うワケがない
そらにコマちゃんは究極のドケチの銭ゲバ野郎だから金勘定だけは出来るから違いが僅かとか言うワケもない
どこの農業高校出たんだろ？
しかも二人いるんだろ？ｗｗｗ 充電速度なら差は大きいが、聞かれたのは劣化、寿命についてじゃないか？
なら大差ないってのは不思議でもなんでもないが 通常の200V充電は、急速充電じゃないから、劣化もそう騒ぐほどではない、ってことだろ?
東芝の開発したscibは、急速充電しようがあまり劣化度は気にするほどではないってことだろ?
さらなる技術革新で、その劣化度は限りなく抑えられると。
個々の電池で論じなければ意味ないんじゃないの? >>936
一理あるけど単純に24時間フリー器は島根のほうが鳥取の倍の数だったので。
有料も含めた道の駅の充電器設置数は断トツだし
島根の方が力入れてる感じがする。
東日本の人間なので両県とも縁はないけどね。 >>944
なんだ、電波とばしてると思ったらコマちゃんストーカー男か。
スレ住人全員に嫌われてるから
いくら過疎スレでもふたり以上いるだろw >>888
クーポン再発行は無理、測定作業料金は税抜き５０００円とのことでした。
お願いすることにしました。 >>953
やっぱり再発行は無理だわな。
てか、測定手数料ってそんなに安かったっけ？
たしか10,000円くらいしたはずだけど… >>954
ディーラーによるんですかね。
それくらいで助かりました。 誤差だったらさ、たかだかPHEVに200V工事とかするワケねーだろ？
ディーラーに行って説明でも聞いて来たらどうだ？
ネットに出てないんだろ？ｗｗｗ そう頑張った所でこのスレじゃ大して釣れないんだし他行ってみたら？ww >>959
いやいや、一生懸命誤魔化そうと自演してるバカが釣れてるぞ？
まさかさ、EVに乗ってて100Vと200Vの普通充電の違いは誤差程度とか知ったかぶる
バカが他にいるか？
無料充電しかしない乞食だから金が掛かる事はとにかく全否定するんだろうな
で、誤差って3%ぐらいか？ 話の流れも読めない文盲の分際でイキッてるのが笑える
いや、ここまでくると同情が芽生えて笑えないな…
もうそっとしておいた方が良いな >>960
毎度のように同じ台詞で騒ぐだけなら大して釣れないんだし諦めろよw
他のスレ行けば構ってもらえるぞ？ >>960
>>922
からの流れだぞ。
そろそろ勘違いに気付け。 いや気付いててやってるんだぞ
もしかしてこのスレ初めてか？ 気づいてやってるならコマちゃん連呼くんは
低脳アラシってことでファイナルアンサー？ 駆動用バッテリーの残量表示に16メモリを使用していますが、
メモリの数と実残量の相関関係をご存知の方いますか？
16メモリは100パーセントから95パーセント。
残り1メモリは20パーセントから15パーセント。
メモリゼロがそれ以下くらいなのかなと思っていますが、いかがでしょうか。 >>973
残り2コマで25%だったのは覚えている。 現行i-mievって車両接近通報装置の音は消せない？ >>973
燃費マネージャー付けてるとそればかり見て
残量表示は気にしなくなるんだよね。
今度、両方確認して報告します。
このネタとは関係ないけど一昨日6%まで走ってから充電したけど
このスレの猛者でもっと下まで使った
あるいは○%かで電欠した経験ある人いるかな？。 >>979
Mだけど、5.5%ぐらいで上限35km/h
3%あたりで10km/hまでしかでなくなり （このあたりで充電駐車場内）
肝が冷えたことがある。
もう二度としません、ごめんなさいの世界だった。 >>980
亀出てから5キロくらいの距離は意外に走れたりするw >>979
ベースグレードだが残量3%は経験ある。
スローダウンはしなかったが二度と経験したくない、変な汗かいたわ。
まぁ、その後急速充電コネクタ故障で汗も引いて賢者モードになったけど。 自分は関越道の路肩で止まり、故障社として表示され、制限速度が５０キロにさせてしまいました。 さすが、みんなヤバイ体験してるんだね。
>>980
自分もM だから6%は普通に走れるギリギリだったんですね。
バッテリーも痛めるし、今後は10%以下にしないよう努力します。
>>973
セグ表示が切り替わった時点の%
4セグ点灯38%
3セグ点灯33%
2セグ点灯28%
1セグ点滅23%
セグ消灯18%
約1%前後の誤差有り。
2セグ以下の記憶がおぼろげなので後で訂正するかも。
今回は未確認だったが、たしか亀は約14%で出たような。 >>984
実はMって原理的にギリギリまで使ってもバッテリーはほぼ痛まないんだぜ
どちらにせよ精神的に良くないからやんないほうがいいけどw
他のリチウムじゃダメだけどね イオンQCでリーフがおかわりしてたんだけど17分で停止
充電量0.7kwって普通充電でいいんじゃないの？
80%超えてたらオレは譲るけどな 隣に普通充電設置してあるならどいて欲しいね…
200V15Aで17分だと0.85kWhか
あと他車が待ってる状況でおかわりしてる奴は死ねと思う。 おかわりって待ってる人がいるのにやっていい行為なの？
それって普通なの？ 普通な訳ないやろw
マナー悪いのは朝鮮人か中国人だな 近所にある公共の24時間充電器
常にウィークデーの夜間に行くけど（0時前）
ここんとこ５回連続バッティングなし。
冬は遠出が減るから充電回数も減るのかな。 只今充電中。
6回連続に更新だ。
冷え込むから夜中は敬遠してるのか。 夜充電すると引きこもりとか
0時前が深夜とか
このスレは小中学生が常駐してるのかw 中古のアイミーブ(SCiB電池のだけ)は買いですよ
一部の人には既に人気ありますけどね
アイミーブが壊れても、SCiBは外して
まだまだ使えます
欠点=エネルギー密度が劣る、投資が少ない
美点=クイを打ち込んでも燃えない、低温度特性、超高寿命 I-MiEVはもう普通車だから板移動だで
車種板に立てるわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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