【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
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イニシャルも含めてこの車を考えてるようだが想定走行距離と走行可能距離が乖離し過ぎ
それなら、BMW i3 REXがいい
中古ならイニシャルも抑えられて、走行可能距離は大したことないが、バッテリー不足でチャージャーまで辿り着けないことがあっても9ℓのガソリンでエクステンドできて現実的かと >>948
覚悟はしていましたが不可能なくらい厳しそうですね
350キロでも倍以上とは・・これまでも帰宅が深夜になることもあるので、
日帰りすらできなくなりそうですね・・順番待ちやストレスなど精神的にも・・
>>949
やはり限られた行動エリアの範囲に限定して使う車ですね
>>950
ランニングコストを抑えるにはそれが現実的ですね
1200は凄いですね余裕で無給油で帰れます
>>951
山間部があると余計大変そうですね
遠出は日本海と太平洋を縦断往復するので山間部を必ず通ってます・・ >>952
i3はたしか発電機が付いたEV車ですかね
BMWは選択に考えていなかったので中古でいろいろ情報を調べてみますね >>952
車体価格考えるとi3違うんじゃない？
i-MiEVを狙う層は電池容量の少ない初期型i3しか手が出せないだろうし。
素直に他の車種にした方がいい。
まぁ、ネタだろうが。 先輩方アドバイスありがとうございました
この車での運用は難しいですが他の選択肢の参考になりました >>953
ネタじゃなかったんか…
ベースグレードで名古屋から日本海側通って山口県まで往復1000km走ったけど、チャレンジ精神と充電器と充電器を結ぶラリーみたいな感覚で楽しめる人物なら出来なくはない。
ただし、他に目的があるならそっちが疎かになるので旅を楽しめなくなるかもしれん。
よってi-MiEVはオススメはできないね。
ちなみに日本海側は無料急速充電器が多い上に充電待ちも少ないからストレスは少なかったね。電気代は800円で済みました。 >>957
ネタどころかガソリン代で死活問題なのでｗ
日本海側は道の駅などは無料で空いてるようで太平洋側より条件は良いみたいですね
ラリー感覚で楽しむ、わりとそういうタイプですが日常的となると・・
しかし800円と聞くとやはり魅力ですね 自分みたいに軽自動車サイズって言う縛りがなけりゃ今からこの車買う意義はあまり無いかな >>958
イニシャル、ランニングコストとも抑えるなら、中古のハイブリッド車か、チョイ乗り少ないなら中古デミオディーゼルもありだと思います。 >>955
なにがネタ？あぁ！？
その初期型のこと言ってんだよ
読解力ゼロの日本語わからんバカが
エラソーにいちいち出てくんなや 20%→100%
60%→100%×2回
どっちのほうがバッテリーには良いのか >>962
充電回数が少ない方がバッテリーには優しい。
あと、満充電で保管するのはバッテリーには優しくないとされている。
まぁ、細かいこと考えず使い倒した方がいい。 >>960
燃料代が安いディーゼルもアリですねえ
どのみち過走行なので新車は買えないので中古選びいろいろ考えてみます 電気自動車の普及が進んだら、電気代が上がるのかね？ サードパーティの載せ替えバッテリー出てこないね
全固体電池のリプレース品がでたらミーブの中古価格跳ね上がるだろうなあ
廃車にするには勿体無い ミーブの販売台数そのものが少な過ぎるから、アフターマーケット品の市場が小さ過ぎて魅力が無いのかも？
それに駆動用電池の互換品なんてリスクが高過ぎて、仮にあったとしても手を出し辛いだろうし メーカーが積極的にバッテリー交換やればいいのにね
内燃車と違ってEVはライフサイクル長くなるのは避けられないし
将来的にアフターの儲けの一つの柱になるんじゃないかな
現状の100万コースは頂けないけど >>969
結局それよ
メーカーがやればバカ割高で養分吸われるのがオチ
今のOPTのナビとかの値段見れば…な？w >>967
2012年式 G 走行12万超え
満充電で走行可能距離111km
ヒーター入れたら55km w
全固体リプレイス品、早よ！w 他社製バッテリー載せ替えなんてこわいね
ダイソンの掃除機のバッテリーでさえ
安さに飛びついて買ったのか知らないけど
住宅火災があったらしいね 初代リーフは社外交換バッテリーあったような
アメリカだけど >>972
なに言ってんの
これからはそういうのかスタンダードになるのよw ヤフオクでscibを2、3個仕入れて
既存の車につけるとか
そういうことお手軽に出来ればいいのにね トヨタのコムスの鉛バッテリーをLiFePO4に載せ替えたら
倍の距離走ったぜー！みたいな動画がようつべにあるんだけど
MiEVも汎用バッテリーが使われていたらなあ やろうと思えば普通にできるぞ
知識と技量と行動力がある人ならな >>978
ですかねぇ。
i-MiEVも綱いでる一部悪いバッテリーだけ交換したらかなり良くなるかも。
それかアッシーのナット外してバラして大容量と交換とか。
あとリビルト品と交換とか。
バッテリーアッシーとかSCiBとかオクでも出てる。
充電最大電圧見れば劣化具合判別出来るだろうし。
色々あるのね。 バッテリー交換っていくらぐらいなんだろか？
2012 Gだけど >>981
怖いもの知らずの奴らは何でもやるから。 あと11kmしか走れないのに
最寄りのスポットは8km先
途中は峠道
余裕無さすぎやばい >>983
走行可能距離が0になっても10kmくらいは走れるよ。
まぁ峠はヤバいが。
残量を%表示できるアプリかデバイスを付けると安心して走れます。 この時期は充電しても105kmくらいにしかならないのに
急速数分やった後に充電したら120kmまで入った
数分でも相当電池暖まるのかな >>980
100万くらいとは言われてますけどねえ。
中国では充電スタンドじゃなくてバッテリー交換スタンドが主流なので五分で満充電なんだってさ。うらやま。 >>986
100万ネェ…
載せ替えてもいいけど
もうね、12万km走ってると、足回りガタガタ、ボディやれやれで、さすがにちょっとって感じよネェ
ま、三菱の軽四にベンツ、ポルシェみたいに「足回り替えればまた新車ですヨ‼」みたいなボディ強度を求めるのは酷だけど、新車価格400万したもんなぁ…（ま、それも黎明期のEVだからって理解はしてるけどねw） あしまわりはだいたい12万円くらいで全部新品部品が買える。
あ、スプリングは入ってないな。
ボディのヤレは、鈑金屋にいってスポット溶接機でドア開口部やってもらえば大分良いはず。
もしくは補強パーツといわれる専用棒キレが売ってるからそれをつける。
って感じにすれば、まだまだ楽しめまっせ！ いや知らんけどなw このスレッドは１０００を超えました。
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