軽自動車のオイル Part.10
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サスティナ高すぎ
前サスティナ入れたらフィルター&工賃で1万くらいしたぞ。 店で交換だとほぼ定価のリッター2000円+工賃ってとこだよね 自分で交換すればサスティナ 1000円/g、エレメント400円くらいやな スタンドで交換する人っていい値でOKのブルジョアか押しに弱い主婦のどちらかが多いね サスティナってペール缶でも\1000/リットル超えるんじゃね? 軽にそんなの入れるなら普通車乗ればいいやん。
金余っとるんだろ??? まぁ、軽のがオイル大事だけど、そんな金余ってるなら普通車で良いだろ。
税金の差関係ないだろ 仮に1万円のオイル交換でも税金の差は埋まらないだろ 毎回1万とかでオイル交換する位金余ってるなら、普通車の税金差額大したこと無いやろってことだわ。
てかむしろ普通車で、普通のオイル入れた方が快適だし、同じくらいになるんじゃね??? サスティナだと1万キロくらいでも安モービル1の交換直後みたいな感じなんだよな。
ペール缶で買ってるけど、次の交換を何キロでするか考え中 >>221
泣いてないてかワロタ。
そんなオイル入れたら軽の意味ねーよ。
1500でも乗った方がマシ。 どんなオイルでも大抵の車は軽より1500の方がマシだろ何いってんの? 軽自動車のオイルは1500クラスより過酷な環境と言えるので、
良いオイルを入れるのは理に叶っているのだが ターボ付きエンジンで安いエンジンオイルを2500キロ交換して15万キロまで乗ってエンジン割ってここに画像貼ってやるから覚悟しとけよ! ターボ付き軽で2ヶ月で5000km走る俺にオススメのオイルある?
あと1000kmくらいで次の時期なんだ
あんまりにも安いオイルはちょっと心配になるから今のとこ悩んだらもっぱらGTXウルトラクリーンを入れてるんだけど >>227
へ?
慣らしが終わったとこじゃんwww
たかだか15万で割るなよw >>215
これはそうやろなぁ バイクのエンジンみたいな物だからね >>228
XF-08
ペールでもいいなら、ZIC X7 >>237
ZICの良さげだ
個人的にはTAKUMIの5w-30と迷うね
XF-08って現ウルトラクリーンか
みんなありがとう参考になった
なんかもう好みだなオイルって XF-08は、ホムセンなら客寄せ特売的な価格が多い。カー用品店ではそこそこ高級品的な値付け。どっちが性能相応なんだ 俺もアクトプラス+Kゴールドスペシャルだ
フリクションが低下してなかなか良いよ >>240
アクトプラスの部分合成入れるなら同じメーカーの軽トラ専用エンジンオイル全合成の方が良くない?値段もアマゾンだと2300円で売ってるし モリドライブのオイルに軽トラ専用があるとは知らんかった
そもそもオートバックスに置いてないから無理だけど、アクトプラス0w20なら2580円(税抜き)だよ
オートバックスブランドの同価格帯の新しいオイルもちょっと気になる オートバックスのオイル結構いいよな
安い割に良い。 そりゃ、なんかあったら大変だから
それなりのオイルだろうよ。 何かあったらて何だよ(笑)
何かあったらじゃないと思うよ。今度聞いてみるわ。
何かあったら困るからそこそこにしてるとか、ちょっとおかしい人が言ってたんだけどって。 軽トラ専用のは鉱物油(VHVI)+有機モリブデンのブレンドやん。
アクトプラスはVHVI+PAO+エステルのブレンドだからモービル1とかエッジに処方が近い。鉱物油の割合増やしてお安め設定なてとこか? 今のモービルワンってPAOとかエステル入ってんのか? パフォーマンスオイルはどのメーカーもVHVI+PAO+エステルの三種混合と思う。
2年くらい前に有名な3社のMSDS見たけど、0w-40はブレンド比率同じくらい、5w-30はバラついてたな。 >>246
グループ3のモリブデンとグループ2のPAO +エステル配合比べたらグループ3の方が性能がいい!? >>249
グループ3がVHVI(ハイドロクラック)で4がPAO(低温流動性アップ)、5がエステル(高温潤滑対応)じゃないか?モリブデンはDIパッケージに内包(グレード次第) >>237
韓国オイルなんて何が入っているか分からない
ウルクリ5W-40=XF-08が良い >>251
どこかのサイトの受け売りだが、アジア圏のグループ3ベースオイルの供給元は韓国のSK-ZICとGSカルテックスらしいよ。
PAOも。エステルは日本でも作れるみたいね。DIパッケージは東南アジアや中国産かも。日本はひょっとしたらブレンダーしかいないのかもしれない(笑) >>251
そのウルクリの部分合成の合成油はグループV
精製はどこの国なんだろうな? >>252
めちゃ詳しいな素人じゃないな
で、アクトプラス0w20+Kゴールドスペシャルの組み合わせは良いの悪いの?
近所のオートバックスにあるし値段的にも許容範囲なんで使ってるんだけど
ちなみに車は36素アルトのMTっす 40なんてターボ車で真夏走る時とかブーストアップ車くらいじゃないと持て余すと思う >>254
添加剤成分(DIパッケージ)は距離走ると摺動部で消耗するんで後入れの有機モリブデン添加剤はその補填で使うんだと思う。新油に足す添加剤なら固体潤滑剤のフラーレン(窒化ホウ素ではない)入りのほうがオイル持ちがよくなるしエンジン保護にもええよ。 アニメに書き出すってAfterEffecsのレンダリングとかの話? 液体モリブデンはオイル本来の摩擦低減能力を延長するための添加剤という理解でおkですか?
Kゴールドスペシャルは高濃度モリブデンらしいので、フリクション低減効果がより持続すると
アクトプラス0w20にKゴールドスペシャルを添加してまだ300キロしか走行してないんだけど、
フリクション低減効果が3,000キロ持てば費用対効果は十分だと思うので観察を続けますw >>260
有機モリブデンが多めなのは良いと思うがエステル増量てのが気になる。paoとエステルの割合によってはゴムシールが縮んだり膨潤するから滲みの原因になったりするし。オイルシールから滲みがなければいいんじゃないかな。 >>261
最近の車のゴムシールは影響ないのじゃないのかな? >>262
旧車よりマシになってるが、基本は変わらんよ エクスタシー入れてるとか覚醒剤やってるみたいで人前では言えない >>264
ディーラー交換なんで今はそのF。ランプ点灯の度に交換で、特に何も感じない
以前は実売3千円程度のオイルを自分で換えてたんで、工賃込みでも経費は同程度
それで並以上の品質なら十分だと今は思う 自宅でオイル交換できる人はいいよなー
俺もサスティナをペール缶で買って自分でやってみたい オイルパックリ使って駐車場で作業するのは少数派?ダンボール下に敷いておけばオイル滲みもつかないぞ。 コソコソとコロ助で抜いて、4L缶を入れてる。エレメントは下に100禁のトレーとウエス。
流石にペール缶は管理出来ない。 メンドーだから全部車屋に任せてるわ
好きでやれる人はいいな
汚れるからあんまやりたくない作業 >>271
>>222だけど、仕事で使ってるから車の維持費低減+かける手間暇も減らしたいだけ。 >>261
詳しそうだから聞きたいけど 軽ターボで5w30のオススメエンジンオイルって何?理由も良ければ教えてほすい^_^ 金はないけど時間はあるから整備はほぼ自分で完結してるけど
金があって時間はない人は店に投げたほうがいいぞ、割に合わない作業だ(趣味除く) >>277
サスティナ5w-30だね
サスティナは他社オイルより100℃時の粘度が柔らかいので
非力な軽自動車には最適だね >>277
今時の水冷エンジンなら油温が100度超えるのはあまりないからVHVI+PAO+エステルの組み合わせのものならどれでも滑らかだけど、改造した空冷エンジンのバイクに使うとポリマー分がワニスになったりとボロがでる。なので純粋にいいオイル薦めるならタクマイン匠ノンポリマー。 今時の水冷エンジンって水温が100度超えてやっとファンが回るのに油温が水温より低いなんてあるのかな?
基本的に水温と同じか+10度くらいが一般的な油温だと思うけど 知り合いのVWゴルフだと飛ばしても95度に保ってたよ。OBDセンサー読みだけどね。夏場に空冷80ccハイコンプに使って全開走行してヘッドカバー外して赤茶っぽい焼けはダメポリマーとか黄金色ならOKとかオレ基準だが(笑) エレメント交換は犬のおしっこシートおすすめ 安い 漏れない 捨てるの簡単
ドレンボルト置いてパーツクリーナ吹いたり色々と便利 >>282
今の燃費重視に振った国産車はかなり高温で管理してるよ
グリルにシャッター備えてる車種も有ればエアインテークだってあえてエンジンルームの熱気吸わせるくらいだし 確かに、一昔前の冷却系とは別物だしな
普通に走ってオーバーヒートして路肩に止まってボンネット開けて冷ましてるなんて、今だとかなりクリティカルな故障だしな >>284
それは初耳だわ。マツダのスカイアクティブとかそういうの? ECUのエコセッティングで中速域がリーンで燃焼温度が上がるから水温油温は逆にマージン持たせるように管理してない? 今時の車でスポーツカー以外でグリルからダイレクトに空気取り込んでる車はほぼないよね OBDで水温見てたら94℃ぐらいで安定してた
油温はどのくらいなんだろう BMWなんかは100℃安定だからな。ちょっと回したら120℃を余裕で超えるって話だし 冬場の寒い時期はエンジンルームの暖かい空気吸った方が間違いなく燃費良い 冬はインタークーラーも塞いでる
せっかく温度が上がってるのに冷やしたら勿体無いw
そういやサンバーはインタークーラレスだよね テリオスキッドはインタークラーターボとインタークラーレスターボがあったような
変態だよな >>294
車種にもよるけど吸気温度センサー絡みで吸気が冷たいとリッチ側に燃調補正入るらしい 吸気温度は25〜60度くらいに収めると燃費がいいとか
だから夏は冷やす方に[特に過給器付]冬は温める方にしたほうがいい >>288
軽じゃないけど日産のHR15エンジン積んでる車はグリルの所までダクトが伸びてるな >>282
これ!黄色に焼けてるのは正解だとおれも思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています