【スペーシアギア新発売】スペーシア総合★66
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
登録車 常時試乗可能 各県1店舗 1等地 路面店
カレーと浜松野菜店舗 shop子女ミニスカートで接客
サービスセンターも併設 腕利きssマン配置 >>843
もう1つは、アクセル開度を調整するって行為には結構神経を使っている。
そこをCCになれることにより、より前方の交通状況を見て、キャンセルと再設定、
回生ブレーキで調整する癖がつく。
市街地でも、ほとんどの区間をCCで危険も無理もなく走れるようになる。
昔のCCはステアリングの裏側か奥まったところにスイッチかバーがあったが、
現在ではステアリングの表面で親指でひょいひょい操作できるのもでかい。
目の前に常にリアルタイムで変動する瞬間燃費棒グラフが出るので、
前方状況を認知する→操作する→燃費状況を認知する→操作する→・・・
これらの行動サイクルが前方から目を離さず省力・シームレスで出来るのかよい。 >>828
トールワゴンでこれは驚異的だな…軽さは正義^^ >>848
話の始まりの>>638が150cmって書くから、ついつられちゃった❤︎テヘ 0.000000000000000007光年でいいだろ >>827
ふたたびありがとう。
レビューがないのが気になるがこの値段なら人柱できそうです。
しかし細めのドアバイザーって需要ないのかなぁ。
ロングバイザーは窓が狭くなるし、拭きにくいしなぁ。 カーグラフィックTV観てカスタムあるいは車を買った人いる?
自分は非常に参考になったので買ったよ。 スズキってディーラーに一言言ったら運転中にナビ操作できるようになりよる? >>844
おいミニスカートが木になるんだが、それはお前の妄想か? >>854
見積時に聞いてくるよ。
俺は密林の600円のキャンセラー、
自分で付けるから、いらないと言ったよ。
寺は驚いてたが、みんカラネタにすると言ったら
納得してた。 >>852
ただしS寺尾はスペーシア3兄弟に対して評価が辛い。
動画参照。 >>854
自分でやろうと思って、純正の配線を切らなくていいように
ハーネスを準備してたんだけど、使うまでもなく頼んでも無いのに勝手に映るようにしてあった。
営業マン、笑顔でサービスでやっておきました、だとw 今、76km高速道路走ってきた。
平均時速85kmくらい、人員と荷物で230kg乗せて、
グレードはカスタムXSターボ 2WD。
21.5km/hでした。 >>859
街乗りは14-16キロくらいだよたぶん >>860
交通状況によるけど、だいたいいつも20前後。 都市部と郊外、田舎で燃費が乖離するのは当然だけど、低速アシストする力が
強くなれば強くなるほど、その乖離は小さくなる。
プリウスのような本格的シリパラは低速域で本領を発揮するため、都市部で他を引き離すが、
高速域ではそれほどアドバンテージはない。
そこまで到達しないマイルドハイブリッドでも、低速域は比較的恩恵を受けやすく、
アシストがほとんど効かない高速域では、ただのガソリン車だ。
都市生活者であればあるほど、なんらかのアシストがある車が有利、
逆に長距離を高速移動する人はガソリン車でなんら問題ない。 >>863
車体の取り回しが楽で小回りも効く軽自動車本来の持ち味からするとやっぱり都市部でのチョコマカ移動が本分だよね! >>866
おまけのトランプはよく見るとコールマンなんだな >>828
1日で街乗り120km…で 察しろよw サーモスマグ、コールマントランプ、カップヌードルはもらったが、スズキ車契約時にあるはずのミニカーがなかったな。素ペーシア、スペカスはミニカーあったのにな。 スペーシア実燃費報告
●みんから平均値 18.40km/L(4,293件)
年間で最も悪い1月の平均値 17.19km/L
年間で最も良い6月の平均値 19.76km/L
●投稿数
16km/L 716件
18km/L 881件
20km/L 852件
22km/L 720件 >>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ >>878
MHVだと疲れない とか意味わからん
もはや理屈じゃないんだなw >>870
だからそれを察しろって。
わかるだろ? S寺男はすでに身分・立場、街乗りする時は何、撮影する時の撮影ルート
(益城町から南阿蘇、
益城町惣領、東町、月出、日赤前、小山方面もしくは東バイパス方面)
ほとんどが筒抜けというか本人からつまびらかにしてるのに、
新たに何を察したらいいのかようわからん。 信者:マイルドハイブリッドを使うようになって急にツキ出したんです。 >>879
煽り?マジで理解できない?
真面目な質問とは思えないがマジレスすると、
高速でも勾配はあるから登りはアシストが入るおかげでアクセルをそこまで踏まなくていいし、
下りは回生ブレーキを活用すればノーペダルで適度な減速ができるから疲れないって話だが、
これを理屈じゃないと言われるとどうしようもないな >>875
タイヤワンサイズアップがさりげなくカッコイイと思う >>889
台湾メーカーなので、韓国メーカーみたいなステマがないから目立たないだけでコスパのいいタイヤ
通販だとそのコスパも薄れるから勧めることはしないが >>889
ヨコハマタイヤの技術供与受けたメーカーなので、結構良い
ブリヂストン、ダンロップに比べると燃費はちょっと落ちるが… >>889
2年毎に履き替える位なら悪くないよ。国産と比べたら劣化速い。 >>886
やっぱり試乗程度じゃ伝わらん部分多いかもな。
どの程度乗り比べて言ってる?
俺はスペカス納車一か月で現在タンカスとの2台持ちだけど
嫁とも出足鈍いねって話が上がってる。
エンジン性能の差じゃなくて
CVTの調整の部分かなって思うが。
タンカスは0-40km/hの加速はホントにストレス無いけど
スペカスは正直どこでモーターがアシストしてんのって感じ。
まだPOWERモードほとんど使ってないけど
押して並ぶくらいなら
アクセルのコントロールだけの方がシンプルで良い。
パドルシフトとかもカッコいいんだけどね。
まだそんなに燃費計算やってないから燃費の部分で大きく差が出てるのもしれんけど。アイドルストップからの再始動が静かで気にならないとか良い点もあるけど期待を大きく上回る性能だったかと言うとそうじゃなかったね。
それ以外でも満足してるから良いんだけどね。
NBOX二台持ちの人の感想とかも聞いてみたい。 >>895
両方ターボ
>>896
70+50
お前はヒョロ過ぎだなw >>894
試乗とは誰が試乗することを想定した話かな?
オレはNAだけど、確かにスペは出足遅めのセッティングみたいだね
燃費優先で控えめなんだと好意的に解釈してる
PWRモード使ってないなら是非使ってみることをオススメする
親指一つでコントロール出来るからアクセル踏むより楽だよ
まー好みの問題でもあるけど
アシストに関しては、低速域だとあまりメリット感じないね
高速巡行でアシスト入ると、明らかに違うよ
ただしターボ的な加速って意味で期待すると期待はずれとなるから、
一定速度をキープするのにアシストが上手く調整してくれると考えるといい
軽い登り程度ならアクセルそのままでも速度落とさないようなイメージね >>890-893
なるほど
なんとなくイメージできた スペーシアのターボ7000km位乗ったけど
アシストなんか感じたことない。
PWRモードは回転数が高くなってうるさくなるだけ。 >>898
燃費計算一通り終わったらPOWER とシフトダウン試してみるわ。
>>900
POWERで高回転域使うだけならがっかりだな。
高回転域使うだけならパドルシフト-で良いからな。
POWER押したら30秒くらいでアシストのバッテリー使い果たすくらい強烈なアシストするくらい割り切っても面白買ったんだがな。 1-100/km加速
スペーシアカスタム :11.9秒
N-BOX G・Lターボ :12.4秒
タントXターボ SA V :13.7秒
ekスペースカスタム :14.5秒
デイズルークスターボ :14.6秒 >>886
全然分かってない奴ということは理解したよ >>901
PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
NAには無いからPWRモードは便利よ データホントかなって思える。
NBOXターボも乗ってる人いない? >>908
>>>901
>
>PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
>確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
>NAには無いからPWRモードは便利よ
878 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/07(木) 00:39:16.53 ID:YjS2Uz5T
>>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ
なんか矛盾してるし、機能誤解してるし、これ以上はスペーシアのためにならないから、黙っておいた方が良いよ。 >>910
ユーザーの実感として書いているのだが、そこまで言うのであれば、
何が矛盾なのか、何が誤解なのか、具体的に指摘する方がスペーシアのためだと思うけど?
ちなみにキミが挙げた二つの書き込み、言ってる内容が違うのに矛盾もクソもない
読解力なさ過ぎ スペには何の欠点もない至高の車だと思ってるんだろうね 本日、カスタムターボで200kmほど高速を走っております(多少の上り下りはあるが、ほぼ平坦)。
HUDは「エンジンブローインジケータ」に固定する事で、回生とアシスト状況を、バッチリ確認。
速度域は85〜100km/h、ほとんどをクルーズコントロールで走行し、
遅い車があるときだけアクセル踏んで抜きます。
そこでわかったのが、
「高速ではほぼアシストの恩恵を受けられません」。
理由は下記のとおり。
・まず、回生できる機会がほとんどない。
長い下り坂でもない限り、アクセル抜いたくらいではほとんど回生されない。
・充電マークが3/5(60%)より、下になると、ほぼアシストしない。
アクセル踏んでも(ベタ踏みではない)アシストしない。
唯一アシストしてくれたのはサグ部(下り坂から急に上り坂に切り替わる谷間)で
エンジン回転が急に落ち込む時のみ。
もともとアシストは燃費向上のためにエンジン出力を絞ってその肩代わりに入る
システムなので、期待はしていなかったが、高速ではほぼただの飾り。
それでも燃費はリッターあたり19kmくらいは出るのだから有難い。
レグノからエコピアあたりに変更すれば、そしてドライバーがダイエットすれば
もっと伸びるかもしれない。 勝手に濁点つけやがってw
エンジン"フロー"インジケーターですw
リアルタイムに目の前で充電とアシストを常に確認出来ます。 >>918
乙、
俺は、現行ソリオで確認済み。
冬の今も5度以下は効かないわね。 >>918
ん〜そうか。。
高速走って19km/Lなら
タントの一般道通勤(ウザいからアイドルストップ切ってる)で18km/L弱だから
燃費への貢献もイマイチだな。 >>921
ハイブリッドは高速より街中優先。
なんせ電気の回収しないかんで。
俺は下り坂はアクセル離し充電させてる。
再スタートの煩いセル音がないだけましだわ。
あと、街中加速時エンジンとモーター両方
加速してる時もあるよ。 >>922
街中ではエンジンフローインジケータの切り替わりがめまぐるしいよね。
エンジンだけでタイヤ回してたかと思うと、下り坂でタイヤからバッテリーに回生、
アクセル踏み込んでエンジンとバッテリーからタイヤへ。
アイストからのクリープはバッテリーだけでタイヤを回してる。
なかなか見てて面白い。 >>918
>>919
エンジンブローインジケータってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
回生ブレーキによる充電ってそんなもん
だらだら書くことの程じゃない スズキのハイブリッドでよいとこは
・バッテリーが小さく軽い
・スターターモーターを兼ねたアシストモーターなので小さく軽く安い
ヨタ・ホンダラ毛なんかのハイブリッドと同じ感じで語ってると見苦しい >>924
「だらだら書くことの程じゃない」ってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
「だらだら書く程の事じゃない」のことか。 燃費に関しては大げさなハイブリよりお手軽&格安ハイブリッドさいつよ説 >>923
慣れないうちは、変な時にエンブレかかるな、
って思うよな(笑)
ソリオよりリチウム容量増えたみたいだし、
モーターだけの時、危険防止の疑似音>
プリウスみたいな音か、楽しみだわ。 >>928
大きくなっちゃうとバッテリー交換必須になっちゃうからね
HV・EVのバッテリー寿命10年10万`が目安で
トヨタなら交換10万円
ホンダなら交換40万円
日産リーフは交換70万円
電気自動車の時代は来ないって だからと言って効果が実感出来んモノは
無駄なコストになる。 >>918
>もともとアシストは燃費向上のためにエンジン出力を絞ってその肩代わりに入る
>システムなので、期待はしていなかったが、高速ではほぼただの飾り。
はて、そんな話どこかに書いてありましたっけ?
常時クルコン入れててアクセル抜いても回生しないのは当然な気もしますけど、
阪神高速程度のアップダウンでも回生入りましたよ
軽い登りになるとアシストが乗ってアクセルそのままでスピードも落ちませんでした
一定速度のキープとアクセル開度を意識してたので間違いなくアシストの効果はありましたね
エンジン出力を絞っているというイメージではないと思いますが? 5年で買い換える予定で契約したけど5年後の下取り価格はどうなんだろう
平日使用せず週末近所の買い物くらいしか乗らないんだけどね >>932
クルコンじゃなくてもアクセル踏んでても一緒だよ。
離せばすぐ大減速するので、
どちらにしろ、回生はほぼできない。
大減速→加速→大減速・・・と繰り返せば貯まるだろうけど、燃費が良くなる
わけもないわな。
そちらの車両はバッテリーから→が付くときには急にトルクが上がって、
→が消えた時にはそれがなくなるんですか?
うちの車とは違うな・・・。 >>933
雑誌のリセール予想では
ノーマルがB
カスタムB-
ギアC- >>934
なるほど
よく考えると季節要因を無視してましたね
今の季節はアイストが機能するまでにもかなり時間かかりますから、
より電力を使うアシストは推して知るべしですね
いつものルートを通っても、充電は遅く、放電はもの凄く速いです
ちなみにウチの場合は急にアシスト付くから何だろうと思ったら、
よく見ると緩い登りに入ってることに気付いたのが最初です
それから意識してみると要所でアシスト入ってました
これが高速で楽だと言った理由です
が、先にも書きましたが、いかんせんパワフルなモーターではないので、
一般人が突然桐生君のように加速するようなものじゃないです
あくまで追い風が入るくらいの感覚ですね
燃費はまあ期待しない方がいいでしょうw
ちなみに急な登りはPWRモードを使ってます
その方がアクセルワーク少なくて済むので >>934
>>937
モーターだけで動く時の疑似音はやはり
プリウスみたく、鉄板が唸るような音? >>938
中でしか聴いたことないけど、モータークリープの時はキュルルルルって感じで、
減速からエンジン停止した後のEV走行だとキュルルからのフィーンという感じ…伝わるだろうか… >>937
低速域では、上で書いたようなドライバーが気づかない「サグ部」
(急に下り坂から上り坂に切り替わるのに、ドライバーが認知しないので渋滞の発生源となる)
のようなところで踏み方は一定なのに急に負荷が増えるようなところでは、
たしかにパワーを上乗せした下支えをしてくれますね。
基本的な考えは、ドライバーが一定のペースを保っていると騙されて車速を落とす=
復帰させるのに無駄に燃料を消費する←これを防ぐように下支えするんでしょうが、入り方がうまい。
あとはソリオのストロングハイブリッドがAGSの変則息継ぎに最大限の力を発揮して
ドライバーの違和感を払拭したりと、モアパワーを上積みするのではなく、あまりよくわからない
間に助けられてて楽やった、みたいな味付けをするスズキ。
>>938
プリウスがよくわからないw
ヒュルルルってホイッスルみたいな音が聞こえるような気が。 >>940
そうそう、そんな感じ
ハイブリッドを誇示するでもなく、そっとお助けするような味付けですw
このあたりがトヨタのようなストロングなのを期待するとガッカリする原因ですが、
理解して乗る分には本当によく出来てるなぁと思います >>937
どうなってるかと思って見にきたら、
どっかのMHVバッテリーよろしく
あっという間にヘタレてて笑ったw 購入検討中です。
皆さんナビは純正付けましたか?
それとも純正以外のもの付けましたか?
車オンチの女子で、見た目と広さだけでギアにしようと思ってます。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。