【スペーシアギア新発売】スペーシア総合★66
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>818
恥ずかしくない？
何歳の男？それとも女？ >>833
前に出てたけどリッター24なんて人もかなりの数いるみたい
もちろんNAだろうけど CCを効果的に使えるようになると、燃費は飛躍的に改善するよ。
あとHUDをタコか瞬間燃費計にする。 今の寒い季節は暖機運転してるからそんなに伸びないと思ってた。うちのノーマルはええとこ16なのに。 スズキの長尾正彦取締役常務役員は2月5日に都内で開いた決算説明会で、国内の四輪車販売について
「軽自動車では『スペーシア』、登録車でいくと『クロスビー』が引き続き好調に推移している。加えて『エスクード』の仕様変更や、『アルト ラパン』に特別仕様車を追加、スペーシアに派生車の『スペーシア ギア』を投入し、これが非常に受注が好調に推移している」
と総括した。 ナビ入れなかったから、フェイスインパネがハザード付いてるただの板やったんやけど、
ちょっと強力な貼り付けるタイプのゴム車載ホルダーでスマホつけたら良い感じになった
ナビ無いからとここ何もつけないのは勿体無いよね >>836
クルーズコントロールだろ
アクセル踏む時間最小＆ブレーキ踏む時間最小でなるべく長距離走るってだけで、クルコン使うと無駄な急加速が減って、減速タイミングを意識するからってだけじゃないかな 登録車 常時試乗可能 各県1店舗 1等地 路面店
カレーと浜松野菜店舗 shop子女ミニスカートで接客
サービスセンターも併設 腕利きｓｓマン配置 >>843
もう１つは、アクセル開度を調整するって行為には結構神経を使っている。
そこをCCになれることにより、より前方の交通状況を見て、キャンセルと再設定、
回生ブレーキで調整する癖がつく。
市街地でも、ほとんどの区間をCCで危険も無理もなく走れるようになる。
昔のCCはステアリングの裏側か奥まったところにスイッチかバーがあったが、
現在ではステアリングの表面で親指でひょいひょい操作できるのもでかい。
目の前に常にリアルタイムで変動する瞬間燃費棒グラフが出るので、
前方状況を認知する→操作する→燃費状況を認知する→操作する→・・・
これらの行動サイクルが前方から目を離さず省力・シームレスで出来るのかよい。 >>828
トールワゴンでこれは驚異的だな…軽さは正義＾＾ >>848
話の始まりの>>638が150cmって書くから、ついつられちゃった❤︎テヘ 0.000000000000000007光年でいいだろ >>827
ふたたびありがとう。
レビューがないのが気になるがこの値段なら人柱できそうです。
しかし細めのドアバイザーって需要ないのかなぁ。
ロングバイザーは窓が狭くなるし、拭きにくいしなぁ。 カーグラフィックTV観てカスタムあるいは車を買った人いる？
自分は非常に参考になったので買ったよ。 スズキってディーラーに一言言ったら運転中にナビ操作できるようになりよる？ >>844
おいミニスカートが木になるんだが、それはお前の妄想か？ >>854
見積時に聞いてくるよ。
俺は密林の600円のキャンセラー、
自分で付けるから、いらないと言ったよ。
寺は驚いてたが、みんカラネタにすると言ったら
納得してた。 >>852
ただしS寺尾はスペーシア3兄弟に対して評価が辛い。
動画参照。 >>854
自分でやろうと思って、純正の配線を切らなくていいように
ハーネスを準備してたんだけど、使うまでもなく頼んでも無いのに勝手に映るようにしてあった。
営業マン、笑顔でサービスでやっておきました、だとw 今、76km高速道路走ってきた。
平均時速85kmくらい、人員と荷物で230kg乗せて、
グレードはカスタムXSターボ 2WD。
21.5km/hでした。 >>859
街乗りは14-16キロくらいだよたぶん >>860
交通状況によるけど、だいたいいつも20前後。 都市部と郊外、田舎で燃費が乖離するのは当然だけど、低速アシストする力が
強くなれば強くなるほど、その乖離は小さくなる。
プリウスのような本格的シリパラは低速域で本領を発揮するため、都市部で他を引き離すが、
高速域ではそれほどアドバンテージはない。
そこまで到達しないマイルドハイブリッドでも、低速域は比較的恩恵を受けやすく、
アシストがほとんど効かない高速域では、ただのガソリン車だ。
都市生活者であればあるほど、なんらかのアシストがある車が有利、
逆に長距離を高速移動する人はガソリン車でなんら問題ない。 >>863
車体の取り回しが楽で小回りも効く軽自動車本来の持ち味からするとやっぱり都市部でのチョコマカ移動が本分だよね！ >>866
おまけのトランプはよく見るとコールマンなんだな >>828
１日で街乗り120km…で 察しろよw サーモスマグ、コールマントランプ、カップヌードルはもらったが、スズキ車契約時にあるはずのミニカーがなかったな。素ペーシア、スペカスはミニカーあったのにな。 スペーシア実燃費報告
●みんから平均値 18.40km/L（4,293件）
年間で最も悪い1月の平均値 17.19km/L
年間で最も良い6月の平均値 19.76km/L
●投稿数
16km/L 716件
18km/L 881件
20km/L 852件
22km/L 720件 >>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ >>878
MHVだと疲れない とか意味わからん
もはや理屈じゃないんだなw >>870
だからそれを察しろって。
わかるだろ？ S寺男はすでに身分・立場、街乗りする時は何、撮影する時の撮影ルート
（益城町から南阿蘇、
益城町惣領、東町、月出、日赤前、小山方面もしくは東バイパス方面）
ほとんどが筒抜けというか本人からつまびらかにしてるのに、
新たに何を察したらいいのかようわからん。 信者:マイルドハイブリッドを使うようになって急にツキ出したんです。 >>879
煽り？マジで理解できない？
真面目な質問とは思えないがマジレスすると、
高速でも勾配はあるから登りはアシストが入るおかげでアクセルをそこまで踏まなくていいし、
下りは回生ブレーキを活用すればノーペダルで適度な減速ができるから疲れないって話だが、
これを理屈じゃないと言われるとどうしようもないな >>875
タイヤワンサイズアップがさりげなくカッコイイと思う >>889
台湾メーカーなので、韓国メーカーみたいなステマがないから目立たないだけでコスパのいいタイヤ
通販だとそのコスパも薄れるから勧めることはしないが >>889
ヨコハマタイヤの技術供与受けたメーカーなので、結構良い
ブリヂストン、ダンロップに比べると燃費はちょっと落ちるが… >>889
2年毎に履き替える位なら悪くないよ。国産と比べたら劣化速い。 >>886
やっぱり試乗程度じゃ伝わらん部分多いかもな。
どの程度乗り比べて言ってる？
俺はスペカス納車一か月で現在タンカスとの2台持ちだけど
嫁とも出足鈍いねって話が上がってる。
エンジン性能の差じゃなくて
CVTの調整の部分かなって思うが。
タンカスは0-40km/hの加速はホントにストレス無いけど
スペカスは正直どこでモーターがアシストしてんのって感じ。
まだPOWERモードほとんど使ってないけど
押して並ぶくらいなら
アクセルのコントロールだけの方がシンプルで良い。
パドルシフトとかもカッコいいんだけどね。
まだそんなに燃費計算やってないから燃費の部分で大きく差が出てるのもしれんけど。アイドルストップからの再始動が静かで気にならないとか良い点もあるけど期待を大きく上回る性能だったかと言うとそうじゃなかったね。
それ以外でも満足してるから良いんだけどね。
NBOX二台持ちの人の感想とかも聞いてみたい。 >>895
両方ターボ
>>896
70+50
お前はヒョロ過ぎだなw >>894
試乗とは誰が試乗することを想定した話かな？
オレはNAだけど、確かにスペは出足遅めのセッティングみたいだね
燃費優先で控えめなんだと好意的に解釈してる
PWRモード使ってないなら是非使ってみることをオススメする
親指一つでコントロール出来るからアクセル踏むより楽だよ
まー好みの問題でもあるけど
アシストに関しては、低速域だとあまりメリット感じないね
高速巡行でアシスト入ると、明らかに違うよ
ただしターボ的な加速って意味で期待すると期待はずれとなるから、
一定速度をキープするのにアシストが上手く調整してくれると考えるといい
軽い登り程度ならアクセルそのままでも速度落とさないようなイメージね >>890-893
なるほど
なんとなくイメージできた スペーシアのターボ7000km位乗ったけど
アシストなんか感じたことない。
PWRモードは回転数が高くなってうるさくなるだけ。 >>898
燃費計算一通り終わったらPOWER とシフトダウン試してみるわ。
>>900
POWERで高回転域使うだけならがっかりだな。
高回転域使うだけならパドルシフト-で良いからな。
POWER押したら30秒くらいでアシストのバッテリー使い果たすくらい強烈なアシストするくらい割り切っても面白買ったんだがな。 1-100/km加速
スペーシアカスタム ：11.9秒
N-BOX G・Lターボ ：12.4秒
タントXターボ SA Ⅲ ：13.7秒
ekスペースカスタム ：14.5秒
デイズルークスターボ ：14.6秒 >>886
全然分かってない奴ということは理解したよ >>901
PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
NAには無いからPWRモードは便利よ データホントかなって思える。
NBOXターボも乗ってる人いない？ >>908
＞>>901
＞
＞PWR使うとガンガンバッテリー減るけど、パワフルなモーターじゃないからね
＞確かにパドルシフトあるならそう変わらんかもね
＞NAには無いからPWRモードは便利よ
878 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/07(木) 00:39:16.53 ID:YjS2Uz5T
>>863
高速と一口に言っても平坦なルートばかりじゃないから、アシストは役に立つよ
燃費だけを言えばそれほどのプラスにはならないけど、回生ブレーキと併せて高速巡行が楽になる
CCがあればなお良いけど、無くてもそんなに疲れないのがマイルドハイブリッドのいいところ
なんか矛盾してるし、機能誤解してるし、これ以上はスペーシアのためにならないから、黙っておいた方が良いよ。 >>910
ユーザーの実感として書いているのだが、そこまで言うのであれば、
何が矛盾なのか、何が誤解なのか、具体的に指摘する方がスペーシアのためだと思うけど？
ちなみにキミが挙げた二つの書き込み、言ってる内容が違うのに矛盾もクソもない
読解力なさ過ぎ スペには何の欠点もない至高の車だと思ってるんだろうね 本日、カスタムターボで200kmほど高速を走っております（多少の上り下りはあるが、ほぼ平坦）。
HUDは「エンジンブローインジケータ」に固定する事で、回生とアシスト状況を、バッチリ確認。
速度域は85～100km/h、ほとんどをクルーズコントロールで走行し、
遅い車があるときだけアクセル踏んで抜きます。
そこでわかったのが、
「高速ではほぼアシストの恩恵を受けられません」。
理由は下記のとおり。
・まず、回生できる機会がほとんどない。
長い下り坂でもない限り、アクセル抜いたくらいではほとんど回生されない。
・充電マークが3/5（60%）より、下になると、ほぼアシストしない。
アクセル踏んでも（ベタ踏みではない）アシストしない。
唯一アシストしてくれたのはサグ部（下り坂から急に上り坂に切り替わる谷間）で
エンジン回転が急に落ち込む時のみ。
もともとアシストは燃費向上のためにエンジン出力を絞ってその肩代わりに入る
システムなので、期待はしていなかったが、高速ではほぼただの飾り。
それでも燃費はリッターあたり19kmくらいは出るのだから有難い。
レグノからエコピアあたりに変更すれば、そしてドライバーがダイエットすれば
もっと伸びるかもしれない。 勝手に濁点つけやがってw
エンジン"フロー"インジケーターですw
リアルタイムに目の前で充電とアシストを常に確認出来ます。 >>918
乙、
俺は、現行ソリオで確認済み。
冬の今も5度以下は効かないわね。 >>918
ん～そうか。。
高速走って19km/Lなら
タントの一般道通勤(ウザいからアイドルストップ切ってる)で18km/L弱だから
燃費への貢献もイマイチだな。 >>921
ハイブリッドは高速より街中優先。
なんせ電気の回収しないかんで。
俺は下り坂はアクセル離し充電させてる。
再スタートの煩いセル音がないだけましだわ。
あと、街中加速時エンジンとモーター両方
加速してる時もあるよ。 >>922
街中ではエンジンフローインジケータの切り替わりがめまぐるしいよね。
エンジンだけでタイヤ回してたかと思うと、下り坂でタイヤからバッテリーに回生、
アクセル踏み込んでエンジンとバッテリーからタイヤへ。
アイストからのクリープはバッテリーだけでタイヤを回してる。
なかなか見てて面白い。 >>918
>>919
エンジンブローインジケータってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
回生ブレーキによる充電ってそんなもん
だらだら書くことの程じゃない スズキのハイブリッドでよいとこは
・バッテリーが小さく軽い
・スターターモーターを兼ねたアシストモーターなので小さく軽く安い
ヨタ・ホンダラ毛なんかのハイブリッドと同じ感じで語ってると見苦しい >>924
「だらだら書くことの程じゃない」ってコイツ何言ってんだって思いつつも全部読んだけど
「だらだら書く程の事じゃない」のことか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
