第二の軽自動車規格を作ろう。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日本独自の軽自動車規格。
660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。
そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。
そんな話ができたらいいなと思います。 >>427
軽があるからとか言いがかりつけられて困るのでと。
とりあえずは系列の欧州車とかもってくるかもね。 25年前に台湾に行った際にフォードがうようよ居て異国感を感じたよ
(街並みはある意味「沖縄風」だったし、ファミマはドミナント展開していたから余り異国感がなかった w) Li-ion二次電池に変わる新しい電池の出現・普及まであと5年、自動車への浸透に5年掛かるとして
きっと2030年ころには今の自動車枠は撤廃されて新しい枠組みの税制になってると思う。
ホイルインモーターなら今の軽自動車サイズで8人乗りの乗用車も可能だし運転装置の付いてない自動車も出現する。
その頃にはきっと車体の大きさではなく、乗れる人数（貨物なら可載重量）と走行距離で税金が決まると思う。 スズキが弱ってる間に新軽枠を仕掛ける。
世界軽枠化。 よくアメリカが軽を認めないのは自国の車が売れなくなるからだ
って風説あるが
確かにそういう事もあるが、実際は単純に「売れないし危ない」って理由の方が強い
日本とは事情がちがうんだもん、道幅は1.5倍、平均時速も1.5倍、廻りの車は全部トラックぐらいの大きさと思えば・・・足元チョロチョロする小動物は危ないから走るなって話にもなる >>362
それな 老朽化した橋や白線が消えかかってもなかなか新しくならない現状見るとなかなか誇らしげには言えんで 新しい道路建設には揮発油税や重量税が導入されるのに補修は一般財源だもんなぁ～
何かが間違っている気がする。。。 そもそもガソリンの消費税二重課税とかも放置したままだし、走行税に移行するなら重量税は廃止すべき
走っていない車にも課税する重量税は悪税以外の何物でも無い >>437
それを廃止したところでその分他が増えるだけで大して意味ない
税収減らしたところで必要になる道路や整備コストは変わらんからね
そして現在進行形で新しい道路作ってる訳だから保守が必要な区域はどんどん拡大してるわけだし
その分移動や生活は便利になってるがな >>427
>>5ナンバーアメリカ車
優秀なのは無い
EU FORDやOPELなら有ったけど
FORDは日本法人無くなったし、OPELはPSAに売却
日本でまともに売れてるアメリカ車ってクライスラーJEEPぐらい 50ccは欧州のL6eに合わせただけなので
45km/h前提なのにミニカーとして60km/hに上げたのは訳が分からんが スマートフォーツーみたいな、2人乗りのシティコミューターにしろ。
4人乗れて、荷物が乗って、とか欲張るなよ。 これからは、軽自動車優遇ではなくて
普通車の税金を軽自動車と同じまで引き下げる。
いわゆる減税です、景気が良くなって結果的に税収が増えることになる。
例として、1000cc未満は全部軽自動車と同じ税金とする
2000cc未満は、大幅に税額を引き下げて軽自動車並にする。
日本の普通車の税金が高すぎるのです、
車体の大きさ制限は、安全性に関係するので撤廃するべき
エンジンの排気量は、本当に効率の良い排気量を考えるべき時代 税金下げて車は大きい方がいい
それに合わせて道路広げて改善しろ
だがその分の税金なんて俺は払わない☆
こんな頭しかない乞食共の話なんか役所が聞くわけ無かろうww 軸重の4乗比例で課税する。
大型トラックは年間100万円程度。軽は100円程度になる。 >>446
支出を税収で賄う必要があるという発想から抜け出せんのか
小商売人では無理もないか >>448
それ以外のやり方で済むならとっくの昔に解決してるんだけどその点どう思う？
そんな初歩的な事も考えられないから乞食って言われるのよ 道路の損傷の原因は重量車の通行によるものだから、重量車の税金は思い切り上げればよろしい。 軽かぶっちゃけ企画自体無くなっても良いと思う
コンパクトだって大きさは大差ないしな
税金だけの問題だから将来的には廃止でいいと思う 現在では確かに「国民車」としての軽自動車は役割を終えたよなぁ～
問題は既得権益？ 国民車としての軽自動車の役割は永遠に不滅ですが、外圧を受けて無理やり
軽の名前が消えることになりました、すべて普通車になり、小さくても高いと言う
おかしなことに、このようなゆがみは山ほどあり すべては今の押し付け憲法が悪いんです
一刻も早く改憲の発議を安倍総理にお願いしましょう！！！ 880ccにならへんかなぁ
ボディサイズは今のままで良いから馬力だけ上がらへんかなぁ？ オートバイもついにモーター出力で中型と大型を分けたから
軽もEVが増えたら分けられるんじゃね
でやはりまた物足りないモーター出力に文句を言うと 排気量が足りないダーって言う人は
どんなに上げてもまだ足りないっていうタイプだからほっとけ
ほんとに馬力が欲しいなら自分で改造しろとしか 初代カローラと現行の軽四ってサイズが変わらないって本当？ >>459
車体全体か車内空間か、軽はどのタイプで比較するかによる。
車体全体だと軽の方が小さい。 皆さまのご意見を拝見してもみたのですが
やはり規制というのは害悪ですなあ
税収の必要性は否定できないものの
規格と言うのは実用性・効率性の観点から求めるべきかと 最近の軽自動車は豪華になりすぎだ。
もっと割り切って、チープで安く作れよ。
いっそのこと一人乗りなんてどうだい？
マクラーレンF1みたいに運転席を車体の真ん中にすれば、左右に衝突安全のための余裕ができる。
次期アルトワークスは、これで頼むわw だな
拡大志向の人は小型車を買えばいいことで、
縮小方向の選択肢がないのが問題だと思う その前にメーターの戻し方教えろ
【車で走っても税金】日本政府、自動車走行税を検討か 1000キロで5000円？1km5円の方向で検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567602947/ 軽規格ですらなくていいのにその中にまた新しい規格とか完全にいらない
それに時代はどんどん変わってきていてもはや自家用車を必要としなくなる時代になっていくのは明白なのだから
ここで新しく規格なんぞに頭悩ませてて無駄な労力と金を政府に使わせるのは好ましくない 軽自動車規格をいじらなくても登録車の税金を下げれば良いだけ。 1000ccまで軽自動車にして、税額を1000cc小型車の金額に統一します、になる 今のマーチやミラージュをそのまま軽規格にすれば良いんだよ。 そこは普通車規格にして軽廃止だろ
やすい軽にいろいろ求め過ぎな本末転倒のアホばっかりなんだし >>472
小型車まで廃止でいきなり3ナンバーかよ お前じゃんw
文脈見ないで細い揚げ足取りしたいだけのやつ ネットでいくら議論しても無駄だ。
国民がネット以外で、何か議論しても無駄だ。
現状で、法律を決めるのは与党・官僚・利権だから、
国民の意見が政治に反映することはない。 あほくさｗこんなとこでそもそも真剣に規格変えようとしてる奴なんか
言われるまでもなく居ないわｗ
それを誰でも知ってるようなこと上から目線で言われてもな～ｗｗｗ
ホント寒いわ～（失笑 時速80ｋｍがリミッターの何ｃｃでもいいけど軽量化と低価格の自動車
バイクのエンジンを積むみたいな感覚で250ｃｃでも80ｋｍなら出せるかな？ 8速ATくらいにしてパワーバンドをキープすればあるいは、、、 第二の軽規格は
全長3m、全幅1.2m、全高1.2mで排気量1000ccくらいで。 >>483
4気筒全盛時代の4st250ccで最大トルク3kgm切ってるからいくら
高効率のトランスミッションでパワーバンド維持しても厳しくね？ もしも日本で小型車の規格が新設されるなら
電気自動車になる可能性が強い。
世界では燃費規制というものが進行している。
主に地球温暖化対策が目的だが
目標値は非常に厳しく現行のハイブリッドカーでもクリアが困難。
欧州ではガソリン車自体を禁止する方向になっている。
そこでコンパクトで軽量なEVを新世紀の軽自動車にしたらという考え。
サイズなどは現行軽規格を踏襲する可能性が強いが
嵩張るガソリンエンジンや変速機がなくなる分全長は3m位に短縮されるかも。
自動運転の実用化などで事故が激減すれば小さい車でも安全性は十分となるか。
将来は都市交通の主力になるかも。
ひとつだけ注意しなければならないとしたら
電動自転車の愚を繰り返してはならないということ。
日本は電動自転車ではコスト的に中国に敵わないと
国内専用の法律で規制する逃げ道を取った。
お陰で日本の電動アシスト自転車は世界的にガラパゴス規格で
国際競争力を失った。
ゆえに軽EV規格では世界規格を考えて欲しい。
たとえ負けてでも戦うのだ、それが武士だ。 (近日中にナイトスクープで再放送されるので記念カキコ)
VIVIOのネーミングって安直と言うか「だって気がついたんだもん」と言うネーミングと言うか… >>29
こういうやつがいるから、だから「安っぽい軽自動車はつくるなよスズキダイハツ」って言いたくなるんだよ >>43
知られてない話だけどトヨタもその手のミニカーつくってるのよ
プジョー１０８、シトロエンＣ１、と名前を変えて売ってるけど元はトヨタが開発した（共同開発した）車 税金を３リッターから高くして以下は1万下げろ
３リッター以上は10万以上にしろ 条件を排気量1000cc未満、だけにして、あとは自由にしたらどうかな。
現在の軽自動車とコンパクトカーを統合するような感じで。名前は小自動車で。 軽自動車は今の車体サイズだから使いやすいんで、みだりに変えるべきではない
排気量制限を撤廃するのはいいと思うが。 国際条約での乗用車排ガス規制のCO2排出量規制をマイルドハイブリッドでもクリアできないからなあ
ストロングハイブリッドには最低限なる必要が有るから軽に積むのはただですら大変
排気量増やしてる場合じゃない
馬力の方はモーターで増えて不満無くなるだろうし、排気量増やすのはもう遅すぎたな 800cc未満の排気量に、全長3.55m未満、全幅1.55m未満
これにすべき 日本の軽自動車規格には実に合理的な点がある。
それは定員４人であること。
軽は横２人掛けのせいで横３人掛けの５ナンバー車よりも
１人当りの横幅が広いのだ。
車幅はコンパクトでも乗員スペースが広いというマジックなのだ。
この定員マジックを使えばさらにコンパクトなシティコミューターを
成立させられる。
全長２．８ｍで定員は２＋１。
＋１は横向きの簡易シートで通常は格納してラゲッジスペースとする。
高速道路は規制してもいい。
そのかわり自動車税を原付レベルに下げる。
地方で足にしてる軽は殆どが１人乗りなんでニーズはある。
２．８ｍなら１台分の駐車エリアに２台停められメリットは大きい。 衝突安全性とか要らんし
多くの小型車やマツダみたいに狭くて息苦しいクルマになるの見えとるし
初代のデミオは良い広さだったのに、年々狭くなって窓は小さくなっとるの性能落ちとるがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
