660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。
そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。
そんな話ができたらいいなと思います。
探検
第二の軽自動車規格を作ろう。
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
660ccの排気量に、全長3.4m、全幅1.48mのコンパクトなボディサイズで、高い燃費性能に低い税金と保険によって大人気。
しかしながら、小さい車体による安全性や、１tを越える車重に660ccの排気量では小さすぎるという意見もあり、規格自体が廃止されるかもしれない。
そこで、今の軽自動車規格よりエンジンサイズや車体のサイズを拡大しつつ、税金等が優遇された第二の軽規格を作るべきだと思います。
そんな話ができたらいいなと思います。
普通車メーカーのトヨタ、日産、ホンダなどと激戦になりそうね。
小さくするの？
1L～1.2L位のエンジンサイズで全長4m以下で税制優遇で維持しやすくする。
財源は3L以上の車種の税金を高くしたらいい。
今自動車税制改革を検討中で2020年以降走行距離に応じた税額にする案が有力なの知らんの？
自動車メーカーが自動車税下げろって要望出してるし軽優遇廃止しろって外圧もあるし軽の税制面での優位性がほぼ無くなる可能性は濃厚
軽とリッターカーとの維持費の差なんて大差無くなるから今更軽規格の見直しなんて意味が無いよ
すっかり普及への道が見えなくなった
超小型モビリティを思い出してもらう方向で
現行より小さくする発想の方に行ってしまう
>個人的には排気量は1000cc位がいいかなと思ってます。
今乗っている軽に不満なの？
不満ならコンパクトを買えば良いじゃん
30年以上たってるのに
小さい車が欲しくば小型車を買えば良い
４人じゃ家族全員乗り切れない家が結構あると思う
乗車定員は４人
L3600×D1600×H2000
エンジンサイズは900cc
税金15000円
軽が不服なのになぜ普通車にしないの？？
派手に浮いてる黄色ナンバーよりうんこ色ナンバーの方がいいわ
軽自動車なくすと市町村は困るぞ。
軽自動車税は市町村の財源だ。
普通自動車税は都道府県の財源だ。
市町村はどれだけ多くの軽自動車を所有してもらうかにかかってる
三角の車は良い なんか外車であったような
前は運転手だけでいい 後ろは二人もしくは三人
ただし未消化コーンやニラが模様としてあしらわれているとする
軽 1万円
1.5リッター以下 1.5万円
2リッター以下 2万円
それ以上 3万円
が妥当
>軽が不服なのになぜ普通車にしないの？？
単純に貧乏だからだよ
貧乏だからなら、もっとガソリンを消費して燃料代が高くなるようなこのスレの第二軽よりも、
より小さな軽で税金安くを願った方が良いような
メッサーシュミットかな
長さは4.7mで
一車線を使って走るなら流れに乗れるだけの速度が出て
それなりの衝突安全性があって
となると、今の軽規格と変わらんかも
サイズ的にはコムス位で、定員2人まで。
それに軽のエンジン載せれば十分速いし1人乗りなら優遇されても文句も出難いだろ
なので、今の軽規格は減税。
第二の軽規格にするなら、車両サイズは横巾1.65x縦3.9位のサイズで、排気量は1.0～1.2Lにしてはどうか。
今後は電気自動車化を視野に入れていくのも必要かと思います。
その値段ならミライースやアルトの安いグレードと変わらないんだなあ
軽トラな
数年後軽と登録車の自動車税が大差無くなるから待ってりゃいいよ
保険料やら他の経費も便乗して軽の優遇やめるだろうし維持費変わらんようになるから
輸出障壁だの海外からのクレームも回避できるし
偽装の軽は残ります
>軽規格でかくしろって人は結局のところ軽の安い維持費で今の軽よりでかい車に乗りたいんだろ？
口では、軽で十分、今の軽は広い、今の軽はパワーがあると言っているけど，，，
男での軽のりは内心、不満があると思うよ
普通車が買えなくて軽に乗っている人が多いだろうからね
日本は軽の優遇を無くすべきだわ
君のような人々の主目的はたいが維持費や諸経費だけの負担額で必用以上の話しをしてる。
要は安ければいいとか、金銭的な話しでしょ。
そもそも規格として軽や小型車や普通車、あるいは貨物もあるが乗用にかぎると、今や「規格は存在しない」ような
状態で昨今の改正や国際関係で軽と小型車は安全基準や様々な法的規格は同等になってる。
所詮は税額の枠が違うとか自賠責や検査場の縄張りがちがうってだけ。
小難しい規格なんぞかんがえないで、排気量100ccで何円、重量100kgで何円、宅配便換算体積（幅、長さ、高さの最大値の立方体積）で
税額、自賠責、重量税を線引きして国内、国際的なバランス、国家、地方、行政、天下り機関のバランスが取れればいい。
大げさに規格なんて考えず、細分化された税枠を区切って税収、道交法、自倍、検査登録の各方面で合意をとればいいだけで
現行法でも100ccの軽自動車も300ccの小型車も600ccの普通車も製造、認可、販売がかのうなように、その可能な自由度を
税や自倍や検査や道交法が良い形で包み込んでやれば良いだけだよね。
660ccの7人乗りの小型車だって軽と遜色ない諸経費なら存在できるし、現状では費用の問題で消費者がついてこない。
軽に800ccを積んだ小型車だって存在できるが同様に消費者の経費感覚で受け入れられず。
同様に1人乗り200ccの軽自動車も、2人乗り360ccの小型な軽も割高感を感じすぎて消費者に受け入れられない。
税や保険や検査の垣根を極力平坦化すれば規格という言葉を忘れるレベルでボーダーレスな車両がでてくる。
なので規格を作ろうじゃなく規格を無くそう、全車両を1枠に収めて自由な競争や時代や環境や必要せいにあった生産車を
産もうってほうが枠に縛って70年以上も愚行を続けた歴史を良い形で壊せる。
最終的にするのは「政治家」であり君や僕たち市民の代表だけどね。
少なくとも市民が行政官より高い位置にいる。
現実としては君の言うとおりではあるが、なぜ税収を減らす？減ったら僕らの市民生活の原資を失う。
つまり平均的な税収、総収入をより高い形になるように細分化すれば良いんで、たとえば小型車を規準に
上下に刻んでいけば平均税収は上がっていくわけだよね、1000cc以上が増税傾向になるが。
区市町村、都道府県徴税の再配分の見直しによっては必ずしも下位行政は不利ではなくなる。
検査行政も総販売数が同じであるなら現在の行政機関は維持しないとならないから整理統合させても役所役人は同じ数。
道路行政や免許行政には特段変更もないだろ。
場合によっては新しい枠組みは新しい外郭団体や行政部署を産むんだし整理統合が総販売台数、総税収の向上に沿っていれば
役所は困らない。
1000cc以下が増税傾向
要は距離走れば軽でも税額高くなるし走らなきゃ大排気量車でも税額安くなる
重量税とか他の税金がどうなるかは知らんし他にも軽が有利な点は色々あるがこの先軽と普通車の維持費の差が小さくなる可能性が濃厚なのよね
4乗に比例とかなら分かるが、単に比例って意味ない
>重量税は100kg区切りで平等にかけるべき、900kgの軽自動車が４万５千円だとしたら1800kgの車は９万円というふうにね
登録車は重さ別で平等だよ
軽が優遇されているだけ(600キロも1トンも同じ)
軽も登録車と同様の重量区分にするべきだよ
日本以外ほぼ需要なし
ユーザーが本当に使いやすさや性能で買っているわけじゃない
メーカーもただただ規格に合わせて作ってるだけ
唯一ＨＯＮＤＡがＮＢＯＸ出した時ちょっとだけそれまでの軽のわくを超えたくらい
廃止するべき
世界に通用するサイズのＥＶで作るべき
超えていない
カタログ数値と乗り心地で誤魔化しても軽は軽でしかない
高速走行で事故を起こせばわかる
そのあたりに第二の規格作るのはどうか。
現行の軽規格は、主に業務等の用途に誘導していく。ターボ等は禁止
(当然排気量は異なるでしょうが)
今更軽を大きくしてくれって事に大した意味が無いよ
軽とマイクロカーの中間程度の規格作って色々優遇してくれってのなら分からんでもないけど
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BB%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%BC%E3%83%83%E3%83%88#%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E5%A4%96%E7%94%9F%E7%94%A3
以前から普通にインドはアルトを売っていたよ
日本が550ccでインドが800ccだったけどね
軽規格のアルトは販売数を減らしている
770cc 75PS
全幅170cm以内
排気量1000cc以内
で。
現状smart しか該当しないが、トヨタはIQ引っ張り出すだろ。
ヤマハの発売中止になったmotivを買い取るかもしれん。
Aセグメントと軽自動車で燃費も値段も変わらないし
正直、軽自動車を税制優遇する理由がなくなってきた
5.04999…m2までってな四捨五入で
金が無いから軽を買っているといっても、最近の軽をは高いぞ。
microcar
があるけどな
クボタディーゼルエンジン 600cc
https://youtu.be/Q6bZ3JWkcxc
お前ら飼いならされてんな
メーカーですら軽の税額を基準に税制再構築しろと言ってるのにな
税金を払いたくて払いたくてしょうがない奴隷の鑑が多い
機能的に軽自動車を選ぶ人はいるのかな？
安いコンパクトと変わらん価格の上級グレードの軽は今程は売れなくなるだろうけど
軽くなって燃費向上、側面安全性も増す。
スズキツインはスピンしやすいという評価をみかけたし。
そういうコンセプトカーを見たことあるけど、やはり４人乗れた方がいいな。
でも大人三人のセンターシートでは乗り降りし辛い
で、大人は乗れない小さなシートな、子供専用シート部分にしてしまえば良い
オートマ・エアコン付き
高速道路を走れる
を小さな車体と660ccの排気量で実現したのは日本の自動車メーカーの努力のたまものだが
ガラパゴス進化して絶滅する未来かもしれない
別にガラパゴスでいいんじゃね？
デカイピックアップトラックはアメリカでしか売れないだろ。
もっとシンプルにできんもんかな。
ある意味日本の軽と同じ
タイなんかでアンダーボーンフレームのカブタイプのバイクが税金安くて人気で異常進化してるのも同様
ガラパゴス進化なんてタイプは違えどよくある事だわ
経済的に軽自動車と競合するので小型車の税金を下げられないし
似たサイズの軽自動車とAセグメント車が存在して社会的にはコスト高かもしれない
あっさりと小型車の税金を下げた方がいいかも
今更軽自動車大きくしろとか自動車税下げればいいとかって遅いよ
https://response.jp/article/2018/12/16/317238.html
早めに言えばなんとかしたのにな
それなら前の550cc時の規格くらいに小さくしなきゃ(今の軽が不満ならコンパクトを買え！)
軽くなって燃費も良くなる
それに660馬力のエンジンを乗せるのだから羊の皮を被った狼になるぞw
ウーバーのようなので何でも配達してくれるようになるだろう
車で出かけて買い物する必要なくなる
電車通勤中にスマホでちょいと仕事できる優位性
羊の皮をかぶった狼は言い過ぎ、肛門にタバスコ塗られたチワワ、ならしっくりくる
どちらにせよ公道設備には多額の金がかかるんだし減税はしなくて良いわ
660を優遇してるから軽ばっかり進化して
1000～1500にいい車が少ないんだよな
行政は大したことしてないだろ
メーカーが勝手に競って進化させて客が流れてるだけなのに
何故か優遇させてる行政が悪いとか都合良すぎじゃね
新車販売の四割が軽自動車という国内販売の状況を作ったのは行政の結果だね
近所の道が狭すぎて主要道路でもバス同士が離合不可なんだよなあ
大昔に2ストと4ストで排気量が違ってたように。
環境的にも最善策だと思うのだけど。
世の中は住民が金を出し合って社会を支えるんだから車の税金が嫌ならぜんぶ無くして自賠責も無くしてガソリン税も無し
ぜんぶ国家負担にすればいい。
消費税を15%にするとかでオツリがくるから問題ないでしょ。
車両の総コストが無くなれば車両を所有するしないに関わらず物流や観光や全住民がその経済効果が還元されるわけだし。
でもさ、全国民、全住民（国籍がないひとも）も含めてそういう税負担のありかたに賛成しないんだよね。
極端にいえば医療費も教育費も消費税を30%にしたり所得税を2倍にしたりすれば、まぁまぁ可能だよ
ようは使い金は同額だからどこから貰うか、誰から集めるかの問題でしかない。
税金問題の答えは簡単で「ここを増税して、ここを減らしましょう」もしくは「この支出を無くして、この徴税をやめましょう」という
バランスのもんだいだからな。
たとえば非武装国家にして国家防衛費を0にしましょう、そのかわり車や教育の税負担、教育個人負担は無くしましょうとか簡単なんだな。
そして決めるのも簡単なんだよな、王様や富裕層に支配されてるわけでもないしクーデターも必要ない。
僕たち全員が手を挙げて多数決すれば即座に解決する。
なぜ戦後何回も選挙があってそういう形が実現しないかは「反対する人が多い」という結論でしかない。
なんでそんな話になるんかわからん。
幅1.2m 車両重量400kg
タンデム二人乗り
実用燃費30km
自分としてはパワー的には660ターボでいいんだけど
ターボ車は装備満載の豪華グレードしかないのがマイナス点
全グレードでターボをチョイスできればなあ
ってか規格とは関係ない話だけど
トヨタは完全子会社化以降のダイハツの新型車にターボ出してないし
ここ2年のダイハツ新型はたまたまターボ需要がない車種だったけど
ムーヴカスタムやタントカスタムやウェイクが、次のモデルチェンジでターボグレードをやめるかね？
４月の税金の事を思うとやっぱりセカンドカーは軽だね
今の3ナンバーと5ナンバーみたいな話かな？
1万キロ走行した場合普通車1万円だけど軽なら5000円とかそういう割引あるでしょ
走行距離＋排気量も考慮しないとダメな気がする
ライブドア・恐怖の「走行課税」シミュレーション
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15737668/
環境負荷の差はほぼ燃料消費量の差と等しいからガソリン代に環境負荷税とか乗せる方が公平なのよ
道路は同じように使うし
全排気量一律に同じ走行距離制にしたうえでの話な
軽で７人乗りが有っても良いんじゃないの？
多少、衝突安全性は犠牲になるかもしれないけど、そこは乗車定員増と
トレードオフってことで客も納得するだろうし。
軽トラで１トン近く積んだってソコソコ走るんだし、３人ぐらい増えても同じ
じゃないかと。
床かからポール立てて安全ベルトで人体を縛る
軽サイズで10人は乗れそうだ
今は スズキ、ダイハツ、ホンダの三社（一部三菱もあるにはあるが）
特に商用車、エブリとハイゼットの2車種しか残っていない
ホンダがＶ-ＶＡＮなる苦し紛れの車を出したが、現場では
エブリ、ハイゼットの独壇場、新しい軽規格を作るとしたら
エブリの車体の前方にＮ-ＶＡＮのボンネットを付けたくらいのサイズ
エブリ＋30センチぐらいが妥当じゃないかな
クラッシヤブルゾーン確保と荷室長さの確保
それを言うならミニバンの3列目もアウト
左右の方の、軽の車幅で横に2人乗るなって主張かと？
4人乗りは云々の話にどうやったら2人乗りの横幅の話に持っていけるのか説明してみ？
俺にはわかるぞ
1人乗り縦に2人が限界
4人乗るのはダメ
って事かと
そうやって前後二人乗りだのを後付で言うならいくらでもできる
無理矢理すぎ
いや、>>130 ではないので後付けでも何でもない単なる読んだ感想なんだが
どういう読み方したら縦二人乗りとかそんな非現実的で無理のある解釈になるんだよw
それ以外に四人乗りの軽を安全面での減らす方向が無いかと
クラッシャブルゾーンの話ならとくに不自然ではないのではないだろうか
頭の固そう
爺だろな
だったら説明してみろよw
4人乗ったら危ないから定員2名までにしろの話からどうすればサイドの危険性になるのか
広島カープファンだが広島カープには不満もいろいろある
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1547088214/l50
NGT48山口真帆レイプ、SPA女子大生ヤレるランキング、女性を性奴隷と思ってる自民党委員。
そんなに不自然な流れでもないような
キャブオーバーやセミキャブは論外としての話だが
軽の危険性で思い浮かぶのが空間的余裕の殆ど無い側面への衝突被害と後席を後ろに下げた状態で追突される被害だと思うがな
なら軽サイズのまま安全性を上げるには横方向の空間に余裕の出来る縦二人乗りにすればいいって考えるのは普通だろ
十分なんて言ってない。
普通車にすれば良いのに…
普通車がパーフェクトだと思ってるだろ？
このスレにも軽自動車と登録車と複数台持ちの人も多いんじゃないかな？
>普通車がパーフェクトだと思ってるだろ？
パーフェクトでないにしても軽自動車よりはよいと思っている
サイズの大小、パワーの強弱等いろいろな選択肢があるし
ミニカーは50cc以下 1300x2500x2000h以下
軽二輪トライクは250cc以下 1300X2500X2000H以下
軽は660cc以下 1480x3400x2000H
小型車は 2000cc以下 1700X4700X2000H
普通車は2000cc超えもしくは1700X4700X2000H超えで2500x12000x3800H以下な。（検査付の小型自動車二輪トライクはこのサイズまでOK）
軽自動車と普通車を上手く使い分ける事が出来るけど
都会で一台しか持てないとなると、悩む人が多そう。
トライクではない軽三輪が、維持費安いのに車種無いのが不思議
前後の両方に荷台を分けてクラッシャブルゾーン確保したトラックとか安全性高いのも有りだろうに
多かれ少なかれ倒れるからね。
転倒性能を考えるとメーカは怖くて出せないよ、車台に集中した低重心のトライクならまだ旋回時の片浮きは押さえられるが
ボディを載せて重心を上げてしまうと転倒しやすい、交差点で内輪を段差に載せただけで「あーーーーー」どんもある。
安全確保と実用走向における燃費効率
これが最大にマッチングするためのサイズと排気量で決定すべき
加速性能は蚊帳の外でいい
とすると、
現行よりも長さで＋２０ｃｍ、幅で＋８ｃｍに拡大させると安全度が激しくＵＰできるから、そうしなさい。
あと、排気量は８８０ｃｃまでＵＰさせると超燃費効率がよくなるハズだから、そうしない。
あと、税金などは現行のままであるべきは超当然だから、そうしなさい。
悪しき習慣を捨てて襟を正して正しい方向にシフトせよ！
さすれば全てが良い方向に徐々に転がっていくであろう！
状況によって、もっと小さければと思ったりするわけだな
今だと補助輪付きセグウェイ型三輪車って仕組みのも有るのに勿体無い
二輪だけでもバランス取れるし曲がれる制御で、後ろ側だけに荷重かけて補助輪で支えるってなの
中国だと座席付きセグウェイってなコピー品が売られてるが車室の有る大型化できるだろうに
あんたちょっとセコいよ
実際、見かけるのは一人しか乗ってないのが多数だし
小さくなって（フランスの軽自動車みたいなやつ）小型コミューターになるか
だから今更軽を大きくする意味は大して無いね
https://youtu.be/9TVAC-DO4ow
プリウスのハイブリットシステムを660ｃｃのエンジンで作り
ワゴンＲに載せれれば「軽規格」になるのか？
だったらリッターカー買えば済む話だろ
お前みたいな馬鹿の都合に合わせて決まりを変える必要性なんぞ無いわ
ムーヴとかタントで出してやれよ
>だったらリッターカー買えば済む話だろ
俺もそう思った
登録車に乗っている人なら、コンパクトが小さいと思ったら小型車、小型車が小さいと思ったら普通車にする
軽自動車をコンパクトにするだけじゃん
貧乏軽自動車乗りは優遇を残したまま車を大きくしようという発想
こいつらはもし、長さが２０ｃｍ、幅が８ｃｍ大きくなっても次にもっと大きくしろというだけ
結局は小さい車を嫌々乗っているみたいなもの
なるよ
今の規格上は
少なくともスズキはマイルドハイブリッド化は既にしてる
モーターを強力なのにするだけで出来る
軽自動車になる
つーか既にi-MiEVで実現済みでしょ
排ガス規制も世界的にユーロ基準になりつつあるとはいえまだ各国ばらつきある
エンジン共通化してもあまりメリットは無いかと
i-MiEVとリーフの動力系は別物ですよ
新しい枠を考えるなら小型化へ行く方が単純に面白い
その通りだけど小型化に規制はほとんど無いのに出さない、消費者は「小さいのに安くないの（本体も諸経費も）」という
ことで結局は「小さくするから安くしろ」という小型車の諸経費を下げろと同じ考えになるね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%82%B4
だから道路は広げないで狭いままにしてる、というわけかｗ 軽しか走れない道ｗ
道が狭いのはお前みたいなのが土地を渡さないからだろ
土地は渡さないが道を広げろ、渡すとしても高額で買収の金は税金
それやったら今度は税金の無駄遣いだと騒ぐループ
こういう政府は何もやってくんないって騒ぐバカは本当に救いようがないわwww
＞ 出さない
そう
今は殆ど存在していない
夢想のレベルで語れるから面白いってこと
洗車も超楽だしゴーカートみたく運転が楽しい
最近の車は普通車も含めてデカすぎ
まあ規格が古い分、安全性なんざ無いに等しいからあまり人を同乗させる気にならないけどバイクよりかはマシかと
側面の鉄板を厚くして前後二人乗りか？
で?
メーカー違えば当然違う
日産のメカニズムが軽自動車に載る訳ない
それは>>176へのコメントですな
全長 4000mm
排気量360CCまで
ただしアメリカ車は4000CCまでOK
5人乗ったコンパクトカーもカックンするけど制動距離長い
時速60キロからでもなかなか止まらない
明らかにスピードメーターの針下がるの遅い
4人乗った軽も危ないだろうな
せめてマニュアルに選ばせてくれないと怖い
AT、CVTは無理
優遇措置を最大に享受できる仕様にしかならないね
規制とは？
車体寸法排気量乗車定員を緩和しろ、かな
もう小型車と統合ですな
リッターカー買えよ
あんたちょっとセコいよ
～660/～800/～1000/と200cc刻みで区分して、上限下限はそのままに税金を均したらどうか。とは考えたことあるな
県外県内どちらのカープファン？
昔からのカープウオッチャーだけど新規ファンが増大したのが謎
地域関係無しに見たい試合を見られるから見応えのある試合の多い強いチームが人気出るってのはあるんじゃないかね
どこで区切ってどう上げ下げするか（税金の話）しても
しょうがないと思うんだよね
どの板で話しても意味はないけどな。
創価学会の会合にでも行って貧乏人の苦慮として話せば国交大臣に近いから影響力大きいが。
>ここ軽自動車板で小型車の話をしてもどこで区切ってどう上げ下げするか（税金の話）しても しょうがないと思うんだよね
5ちゃんなんてどこで何を書いてもしょうがないよ
結局は軽自動車に乗っている人は小さい軽自動車に不満があるのかな？
ワゴンRに不満があるならソリオ、ハスラーに不満があればクロスビー、NBOXに不満があるならトールを飼うだけジャン
ドームや神宮でおっさんに混ざってホームチームを応援するより
女の子同士でカープの応援した方が楽しいだとか
カープのユニフォームはそのまま電車に乗っても恥ずかしくない
(他球団だと球場に着いてから着替える)
と聞いたことがある。
>ワゴンRに不満があるならソリオ、ハスラーに不満があればクロスビー、NBOXに不満があるならトールを飼うだけジャン
誰も好き好んで軽自動車に乗っているわけではなくて、普通車より優遇があるから乗っているだけ
優遇が無ければわざわざ小さいのに乗る人はほとんどいないよ
でここはその優遇を受けたまま、車を大きくしてほしいという貧乏人のスレ
ようは小型車が減税されればいいわけだろ？
もしくは小型車と軽の差額を補助金で毎年貰えればいいわけだろ？
貧乏な事情を規格とか税金枠とかに置き換えるから話しが拗れるんだよ、私に貧乏を感じさせない給付を願いますで良いわけだ
16歳以下の子供を3人もつ家庭は年間で軽と小型車の維持費差額に相当する金額を児童手当にして
どうぞ子宝に恵まれた片は軽の費用で小型車に乗ってくださいという政府事業は必要なんだよね。
俺は子供に恵まれてないから実際の給付状況はわからんが、現金支給じゃなく小型車の納税通知が軽額に書き換えられても良いし
重量税や自賠責の費用も役所から毎年発行される子供証明みたいので減額させればいい。
それくらいの少子化対策は非常に有意義だよ、子供三人抱えて公共交通機関なんか使えないんだしね。
自分の稼ぐ能力が低いって事
今の日本でそんだけ貧乏なのってナマポあたりの層ぐらい
だからそのレベルの人は軽以前に車持っちゃいかんw
実際軽乗ってる人は安いから使ってるのであって
軽しか買えない訳じゃないしね、サブ機だったりするし
走ってる車を見ればピカピカの軽ばっかだしコンパクト買えるくらいの金は皆もってる
>ようは小型車が減税されればいいわけだろ？
もしくは小型車と軽の差額を補助金で毎年貰えればいいわけだろ？
違うじゃん
小型車の維持費を下げて軽自動車と同等にしようではなくて…
第二の軽自動車規格を作ろうというスレタイだぞ
上から読めば、
現在の軽自動車枠が不満だから、排気量や車体サイズを大きくしろでしょ！
なら>205のようにコンパクトにすれば良い
しんしコンパクトだと維持費が掛かるから厭と言う人の、軽自動車枠を残しつつ車を大きくしてほしい人のスレと言っているんだよ
乗れるか乗れないか、の人は、話が合いにくいわな
一軒で複数台所有が普通の地方住まいか
も状況が違うね
だからね、ようは小型車に軽と同じ費用で乗れれば新規格なんて必要ないんでしょ。
あたらしい規格をつくれば天下り期間や認証機関や様々な余計な金や組織が暗躍するんで
希望がただ小型車を安くしたいってだけなら1200ccまで軽の維持費なら第二だ第三だって言う必要もない。
金の問題だけだし。
実際に今の自動車規格、安全規格は小型車と軽に差が出ないように国際条約で決められて
事実上軽自協とか検査場の多重化ってまったく意味無いんだよね、型式認可から保安基準まで基本的に
軽と小型車のさが撤廃されてしまったんだから。
ただ役人や天下り期間のメンツや失業問題で軽を維持してるだけだから、小型車の660cc以下を軽の諸経費って
してしまうと軽がらみの行政機関全てなくせるんだし。
そこで浮かせた金で660-1200ccくらいにご希望の第二の軽的な諸経費枠を造ればいいだけだから。
ついでに排気量を９００ｃｃに引き上げてくれればＯＮの字
>だからね、ようは小型車に軽と同じ費用で乗れれば新規格なんて必要ないんでしょ。
新規格をつくろうというスレタイの意味が分らないの？
いまはハイトの軽が人気
nboxに乗ったけど案の定ふらつくから、幅はもう少し大きくするべきだね
だからその意味をはき違えてるんだよ、枠ってのは車両法や保安基準、安全基準や寸法で一定の区別がある物
軽は過去には安全基準や保安基準で小型車以上と徹底的に区別されていた。
要するに小型車は強度や衝突安全や様々な規準が上位だった、軽は優遇されて車体にたいし粗末でよかった。
そのために軽自協をもうけて検査場も認可も様々な部分で別だったが、2000年あたりの国際条約問題で1国2制度の車両は許さないとされ
軽は小型車と同等の枠に入れられたんで仕様は同じなの。
ただ既存の権利や利害関係で軽自協や軽の検査場や認可や団体を残してる。
たとえあば900ccで車幅を広げようが定員をふやそうが車両の法律上は軽＝中間＝小型車で同枠なので差別化したいなら
新規格枠を持たなくても「新税金制度」「新自賠責」「新重量税」の線引きを見直せばあなたが無駄な妄想、実現しない妄想の
第二の軽規格と同じ意味なんだよ。
軽1万の税、小型車3.5万、君が言いたい乞食クラスを2万のぜいで660-1000ccにするだけの話しだろ。
オオゴトに「第二の軽」なんていわずとも、ちょと小さな小型車をちょっと安い税金にすればいい
ちょっと大きな軽をチョット高い税金でも良いけどな、何も車として構造や安全基準や保安基準が法律上まったく差異の無くなった「軽」
を協調しなくてもいいんだよ。
税金や自倍の印刷物を刷り直せば終了の話しなんだから。
単純に第二の軽の規格を作ろうというスレタイ「小型の税金を安くしようというスレじゃない」
だから今の軽をどうしたいかを書くだけで良いのだよ
法律がどうのとか、補助がどうのとか、関係ないの！w
リッターカー買えよ
良かったなお好みの規格があって
小型車買えよwwwwwwwwwww
乞食も度を超えすぎてるな、安くすればいいだろといえばそうじゃないってｗ
高くて良いならそのまま小型車乗れよｗ
高いから無理？
結局何が言いたいかというと結論は軽を超えた小型車を軽の経費で乗りたいだけだから同じなんだが。
逆に聞きたいが新枠をつくって軽の行政認可と軽自協に管轄させて諸経費価格は値上げでいいのかい？
その新枠は国交省が車両法改正するとして軽との差は？小型車との差は？
新枠なんだから何かしらちがうんだろうねぇｗ
よくわからない？
良くわからないけど財布から金が出なければいい？ｗ
なんか長文ばかりで必死だが…
5ちゃんだぞ、>>216みたいに現状の軽のサイズをでかくしたい等で良いんだよ
それで車両価格が上るとかはどうでもよいはなし
軽自動車からコンパクトに乗り替えようのスレタイではないじゃん
排気量を上げたと同じ位の効果があるよ
今更セダンの軽は流行らんが
二輪のエンジンを積んだ軽自動車・・・
CBRのエンジンを搭載したGoldWingより酷いことになりそう
いまの軽自動車エンジンの６６０ターボの方がマシではないだろうか
ふた回りデカくなってもいいから現行軽自動車程度の安全性、エアコン付けて縦に二人乗…あぁスマートが有ったか。
マガジンX2月号の最新スクープ。
エヌボックスが軽自動車車名別首位を独走する中、
びっくりするような話をつかんだ。
ホンダが世界市場をにらんで、次期型のエヌボックスの開発を凍結。
マガジンXが先月報じたエヌワゴン以降の新型車の予定が今のところない。
また、事情通によれば、軽自動車の開発凍結だけではなく、
生産体制の再編と国内営業網の統廃合も同時に進めるという。
詳細は販売中のマガジンX2月号で！
取材 文 神領 貢 マガジンX編集長
エアコン付き超小型EVって普通に中国で流行ってて、EUへも輸出されてるが
ただ自動車では無い原付自転車扱いなんだよなあ
>>232
一般車売れずに軽ばかり売れてるからなぁ……
でも軽止めたら、それこそ経営傾くんじゃねーの？
正社員でも法律用語では使用人っていうんだよ
人間一度快適性を覚えるとそういう規格でもアレコレ欲しいと言い出して
結局軽に行き着くループ
割り切れない人は素直に諦めろって事だな
で軽のくせにたか～いとか文句言う
バカは評論家気取りのしたり顔で条件並べるけど、それが結局自分でブーメラン投げてるのに気づいてないからなw
軽自動車は切り捨てるのか？
個人的には商用車優遇は続くだろうから4ナンバーの軽が増えてくんじゃないかと予想してるが
今の段階だと、エブリーかハイゼット、ＮＶ200かタウンエース
一気に大型化してハイエースかキャラバン
ハイエース級は大きすぎて街中のコインパークや自宅の駐車場で不便
ホントはタウンエース級が良いのだが、積載量はエブリーの方が上
プロボの車体で背を高くタウンエース的な商用が欲しい
出来ればＨＶで。
需要と供給。
需要のない物、儲からない物は造らない。
自分が欲しい＝他人も欲しい→×
多くの人が価格と品質に満足して欲しい物→商品化
採算ベースに乗らない商品は誰も作らない、少量生産でコストアップして上位のハイエースより高額になったら余計売れない
莫大な量産効果があって価格バランスと需要が上位と下位の中に収まるのはタウンエース程度でしかない。
でも乗用はもっと税金高くしてもいいだろな、１リッターカーと比べて税金安すぎ
その見返りにちょっとずつボデーを大きくすればいいのじゃないだろうか
貧乏な若者はスズキの修ちゃんにまたマイティーボーイ作ってもらえばいい
士農工商の農民みたい
確かに自動車にかかる税は他の先進国に比べて高いけど逆に燃料にかかる税は他の産油国以外の先進国に比べると安め
だから車と燃料に税金かける配分が違うだけって見方も出来るんだがな
まあ今後は他の先進国タイプの税制になってくんだろうけど
偉そうに、そんな事みんなしってわ
大量に石油掘ってる国は除いて殆ど先進国のよりは安いぞ
安くする代償として何かを削ると今度はその削った部分に対して文句を言う始末w
ネットで声高らかに騒ぐバカ達ってそのレベル
幅が狭くてもどのみち一車線使うし
幅広前後短めでもいいな
車体の平面面積で軽規格をきめるのも一理あるかも
言い出したらキリがない。
その理論だと一車線使うなら同じ負担を、って話か
二輪車と言えども、走行時の占有面積は同じ
道路損耗については、ほぼ大型トラックによるもので、乗用車以下の損耗は無視できる程度しかない
つまり優遇する理由がない
ドイツのガソリンはもっと高いけどな。
ガソリン税なんて無くても良いんだよ、そのぶん消費税を増勢して子供から年寄りまで含めて
ガソリン税ぶんを負担させればいい、車の利用者が安くなって物流や経済効果もあるしね。
公害やエネルギー問題が増えるなら消費税をさらにあげて対策すればいい。
自動車税だって無くせばいい諸外国と比較したら消費税20%ぐらい取ってもいいわけだから。
国家、自治体に金が入れば結局誰が払ったっていいわけだからな。
今までリッター6ｋｍや8ｋｍ、燃費が良いとされる車でも10ｋｍ強
ところが低燃費車は20ｋｍ以上、今まで月に2、3回給油してた車が月に1回給油するか
どうか、ガソリンスタンド、製油会社は存続の危機状態
特にガソリンスタンドは地下タンク設置の法律が変わったり、セルフスタンドが普及したりで
数も減ってしまった、恐らくガソリンの使用量が減ってしまったので税金は多くならざるをえない。
お偉いさんジジイはこれがピンとこない
現状のEVは節税車とも言えるな
ガソリンにかかる税もEVからは全く獲れない以上は環境負荷対策税にしたりとか色々変わるんじゃないの
そういう事
自動車税安くして走行距離税+燃料税(ガソリン、軽油)だけ良い
EVは走行距離税のみ
ガソリン車、DIESEL車は燃料税
2輪車、3輪車税は不要だと思う
その分、高級車に軽減税率を導入するべき
５ｃｈの軽叩きマンの半数以上が顔面ブルーになる
軽だけに
そして道路のキャパが間に合わなくなって下げろ暴れてたバカ達が騒ぎ出す
いつものバカループ
せいぜい軽の上級グレード購入層がコンパクトにステップアップするくらいだな
軽で十分だねw
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1548297345/l50
そもそも自動車税(軽自動車税)不要
重量税とガソリン税、軽油税で十分
予算カットで今よりも規模や品質下げるのとかは無しな
環境負荷への対策費及び懲罰的徴収として燃料への課税
今課税されてるのかは知らないが火力発電による環境負荷にも使用される燃料へ課税する
これで公平に税を取れる
金額は必要に応じて決めればいい
タイヤに高額税かければ済むよ。
道路の補修代としてだと、
走行距離×重量×重量×重量×重量から算出
した係数を基準とした自動車への課税
にしなきゃならず、運送が成り立たない
その考えだと歩道の分は関係ないな
歩行者から税をとらないと
過剰積載や速度超過とかの舗装を傷める罰金高くする
1違反に4千万とか6千万取るのか？w
バカループだわ
おまい極端だな。それとも通貨がジンバブエドルか？
罰金上げたとしても年金やら他の事に使われるだろうが
商用車への課税は経済政策も絡んで乗用車とは違って当然だしな
あと歩道を人が歩くダメージなんて大した物じゃない
下手すりゃ風化より少ないくらいのダメージに一々課税出来るかよ
可能な範囲で公平に出来ればいいんだよ
100％公平に課税なんて無理なんだから
そんな物の維持管理の為に余計な課税されるなら引っこ抜けって話になると思うが
ちなみに家の前の街路樹が育ち過ぎて2階から見えてたせっかくの景観や花火が見えなくなって凄い邪魔なのよね
しかも街路樹の根が歩道にダメージ与えてるしムクドリの大群が来て糞うるさいしマイナス効果しかない
正直引っこ抜いて欲しいわ
田舎で歩行者が全くいないのに街路樹が途切れなく植えられてるのは経済効果だろ。
そういうのもどうするか検討してね、政治家目線の人。
軽だから普通車だからではなく、車ごとに決まるようにすればいい。
きっといろんな車が出てきて楽しくなる。
全高を入れないところが軽乗りのセコさを表してるね
貧乏人ごときが邪魔だわ
と、ビッツ海苔が申しております
自動車税に、4気筒を基本で6気筒で10%増額、8気筒で20%増額とか。
３気筒で20%減にしていくとか。
排気量は+100ｃｃは欲しいな
地方の税金の無駄遣いぶりは凄いぞwww
スーパースポーツバイクのエンジン乗せ放題や
>>273
一回り小さい軽自動車があってもいいと思う。
新規格に変わった時に軽トラのバンパーをでかくして全長を延長してたのには
呆れた。
そうまでして規格いっぱいにしないとダメなのか？バンパー延長したって荷物が
たくさん積めるようになるわけでもないのに。
俺もそう思って、R1乗ってたけど
そろそろ我慢できずにNboxに乗り換えます。
同じ経済性なら大きい方が選ばれると思う。
スポーツカーは別として。
セダンの方が運動性能いいのに。
レースしてる訳じゃないからなあ。
運動性能はわかるけど、コンビニに買い物行くのに車を限界域まで使わん。
二人乗りでサイズも最小限なのに軽以上の固さがあるスマートkはどうなんだ
サイズ拡大なんかよりも小さい車ほど頑丈に作れば良いのよ
そしてデカい車ほど軟くだ
しまう、でもアメ車はまったく売れない、改悪がおこなわれただけで終わる
固く小さく作ったとして
さらに周囲にクラッシャブルな部分があるかないかで
結局、規格いっぱい使う
クラッシャブルなんぞ要らぬ
切り抜けやすいと思いませんか。でないと経済制裁の対象になって普通車も
売れなくなって
経産省と外務省が考えればいいことです。
軽自協の天下りを瞬殺するだけの簡単な話しだからね、施設は継続して使えるし
普通車規格の660cc以下枠でいいよ
無駄幅は要らんという人も多い
幅狭の軽は旋回性能がクソすぎる
ってIQサイズだな
軽1は三人乗りでいいと思う、メインはEV
乗っていて楽しいし使い勝手も良い
最強だよ
旧規格楽しいよね
ちっこくてかわいい
2500ターボ車手放して旧規格軽と単車の2台体制になった
昔の丸目エブリィも欲しいんだよなあ
普通車が売れなくなる悪因だから、軽自動車は貨物4ナンバー定員2名までにすればトランプも喜ぶだろう
推進してんのトヨタだけだろ
スズキ怒るぞ
EVなら既に有るから3輪軽自動車でより軽量にして税金安くする
1-2人乗車
性能の高い三輪車を作れる
税金は上げてよい。
市町村は大喜びするぞ。軽自動車税は市町村の税収だから。
お前は馬鹿か
安定性の観点から立駐上限1550mmよりは太い幅が欲しい。
素直にリッターカー買えよ定期
まあ、当然そういう話になるだろうが1の仮に第二の軽規格を作ろうとするならという仮定の話ね。
これくらいのサイズなら輸出にも使えそうではあるが。
現行の軽自動車の大きさにも意味があるからこれも継続でよい。
普通車の税金が高すぎる。普通車の税金を半額以下に引き下げるべき。
これにより経済の活性化がなされる。
いや一人乗りにするなら360ccの頃の規格でいいか。
ヤクルトの配送とか地方の通勤用に需要が有りそう。
よって極論は 効率良く一定回転数で一定トルクを出せるなら
６６０を下回らせ４４０の二気筒でも構わない選択も有りうるよね
https://youtu.be/SFZpsKP9dpM
https://youtu.be/f-EXV2V-xM4
自動車税はEVやカーシェアリングに対応するために排気量制から走行距離制になる見込み
だから今更大きくする方向での第二の軽規格なんて意味無いのよね
逆に小さくして新たに優遇して貰えるような規格ってのなら意味あるけど
日本の隅々に行き届いてる高機能な道路環境はそのお高い税金のおかげだから下げなくていいだろ
お前の理想である税金安い国の道路事情なんて悲惨だからな
車体はアメリカ製
販売とアフターケアはダイハツとスズキに割り当てて販売数ノルマもアメリカの言いなり
税金は年1000円
これならトランプ大統領も文句言わないだろう
全乗用車同一税制になるしか無い
軽自動車かどうかは納税先の違いだけってな
もう エアコンも電気式だぞ
プリとかフィットは前の型から
大きい市場が、USA,EU,など、
年収300万円以上で軽自動車を所有する場合はコンパクトカー並みに課税(ナンバープレートはピンク色)
しかも自動車税だけ下げただけで景気回復ｷﾘｯとか言い出すバカの話なんて誰も相手にはせんよw
軽乗用車と軽ボンバン(ミラやアルトの4ナンバー)は小型乗用車(29500円)に
トランプが売りたいピックアップトラックと4ナンバートラックは軽トラックと統合して軽トラック税改名に
もちろん軽貨物と同じ5000円
これならトランプ大統領納得
軽乗用より安いだろ。
以上
排気量を750ccでどうだ
私としては大きくなるのは反対
んなことは誰でもわかっとる
現状の軽はなぜ規格いっぱいのものしかないのか？考えてほしいな
小さく不便だけど何か優遇がある
そんな規格が必要だと思うがな
ダウンサイジングターボ車（１．２ｌリッター車）にいま乗ってるが、それでも癖は残ってる（ターボが効くまでトルクが薄い）
スーチャでも付けりゃ良いよ
どうせ一般人は上まで回す事なんて無いんだし
>>レンジエクテンダー
マツダのロータリーが本命
発電だけなら灯油で済む
内燃機関だけのエンジンなんてその内無くなる
エレクシードRsみたいに1人用にして欲しい
サイズもあのままで
ついでに四駆で
価格と容積に余裕がある普通車ならまだ分かるが全てが名一杯で作られてる軽に両機関乗せるのは難しくね
ソリオ以下の車幅1550～1600なんて車があっても良いだろ。
売れねえからwwwwww
マツダのロータリーエンジンなら何とかなる
レシプロエンジンでレンジエクテンダーは恐らく無理
300cc位で20kg程度なら採用されそうだな
やってやれない事もなさそうな
1000CC以下とか。
乾燥重量500㎏以下として保安.安全基準以外は制限無しで。
最近の軽自動車は1トン前後がざらで重すぎる。
http://illusttax.com/2019-tax-reform-auto-tax/
重量税なら違うが自動車所得税ならそんなもんじゃないか？
開発出来なくて
ルノーの既存のアジア向け800からの流用
政府筋からインサイダー情報を得て
数年以内に規格上限が800になるのに
660新規開発なんかやるのは無駄という
800も3気筒のつもりなんだろうな
あれルノー設計になってるけどガソリンエンジンは全て日産三菱側設計だよ
ルノー設計はDIESELだけ
（アメリカや中国といった道幅でっかい国じゃなくて）
そこで売れるような排気量や車格まで拡大すれば
メーカー側も色々部品流用できるし作るの楽になるんじゃねえの？
だから軽自動車がそのまま丁度とも言えるが、
狭すぎて一方通行で使うから意味が無く、
結局は3m幅以下となる
軽の車格＆日常の足なら660ccのパワーで十分と思えるが
何だかんだいって低馬力ってのは売ろうとする際マイナスにしかならんしね
まあここら辺は軽が売れたら困るメーカーが猛反対して実現不可だろうけど
軽は軽便の略なので、機能もサイズも何もかも制限する代わりに維持費安いですよー、がそもそもの立脚点なんだよな。
だからまぁ、軽規格にこだわらずに1000cc未満の小型車の税金を安くするように要望する方が道理だとは思う。
6Lだろうが同じ税金にしろって
アメリカ資本のメーカーにすべて委ねるという手法もあるんじゃないか？
貿易赤字の問題も、米国内の失業者の問題も解決に向かうし
これまで通り、いやそれ以上の面白いクルマが買えるようになるから
お互い win-winでいいと思うんだけど
人口ではなく国でみると、かならずしも道が広くい国ばかりじゃないからな
アメリカ主導で規格なんか決めさせたら、殆どの国で需要がない規格になっちまう
にもかかわらず、どっかの国の馬鹿な大統領は「日本の車市場は閉鎖的だ」と声高に叫んでいますね w
それで道路の広さもアメリカ基準にすればすべて解決！
トヨタがパブリカを700ccでリリースした事で事実上、政府が新設しなかった
三菱なんか三菱500フライングリリースしてたのに
660ccの軽自動車規格が800ccになるより1000ccにしたい自動車業界の盟主が誘導して、1000ccになってしまうだろうよ
ぼちぼちやるしかないから、規格変更
できないと思う
想像して遊ぶのはいいけど
今の車体規格で排気量を800ccにしたら小型車が売れなくなるって話？
その前にアメ車に優秀な５ナンバー車あったっけ？
フィエスタ
スパーク
ソニック
軽があるからとか言いがかりつけられて困るのでと。
とりあえずは系列の欧州車とかもってくるかもね。
(街並みはある意味「沖縄風」だったし、ファミマはドミナント展開していたから余り異国感がなかった w)
きっと2030年ころには今の自動車枠は撤廃されて新しい枠組みの税制になってると思う。
ホイルインモーターなら今の軽自動車サイズで8人乗りの乗用車も可能だし運転装置の付いてない自動車も出現する。
その頃にはきっと車体の大きさではなく、乗れる人数（貨物なら可載重量）と走行距離で税金が決まると思う。
世界軽枠化。
って風説あるが
確かにそういう事もあるが、実際は単純に「売れないし危ない」って理由の方が強い
日本とは事情がちがうんだもん、道幅は1.5倍、平均時速も1.5倍、廻りの車は全部トラックぐらいの大きさと思えば・・・足元チョロチョロする小動物は危ないから走るなって話にもなる
後半の説得力は有るな
それな 老朽化した橋や白線が消えかかってもなかなか新しくならない現状見るとなかなか誇らしげには言えんで
何かが間違っている気がする。。。
走っていない車にも課税する重量税は悪税以外の何物でも無い
それを廃止したところでその分他が増えるだけで大して意味ない
税収減らしたところで必要になる道路や整備コストは変わらんからね
そして現在進行形で新しい道路作ってる訳だから保守が必要な区域はどんどん拡大してるわけだし
その分移動や生活は便利になってるがな
>>5ナンバーアメリカ車
優秀なのは無い
EU FORDやOPELなら有ったけど
FORDは日本法人無くなったし、OPELはPSAに売却
日本でまともに売れてるアメリカ車ってクライスラーJEEPぐらい
45km/h前提なのにミニカーとして60km/hに上げたのは訳が分からんが
4人乗れて、荷物が乗って、とか欲張るなよ。
普通車の税金を軽自動車と同じまで引き下げる。
いわゆる減税です、景気が良くなって結果的に税収が増えることになる。
例として、1000cc未満は全部軽自動車と同じ税金とする
2000cc未満は、大幅に税額を引き下げて軽自動車並にする。
日本の普通車の税金が高すぎるのです、
車体の大きさ制限は、安全性に関係するので撤廃するべき
エンジンの排気量は、本当に効率の良い排気量を考えるべき時代
それに合わせて道路広げて改善しろ
だがその分の税金なんて俺は払わない☆
こんな頭しかない乞食共の話なんか役所が聞くわけ無かろうww
大型トラックは年間100万円程度。軽は100円程度になる。
支出を税収で賄う必要があるという発想から抜け出せんのか
小商売人では無理もないか
それ以外のやり方で済むならとっくの昔に解決してるんだけどその点どう思う？
そんな初歩的な事も考えられないから乞食って言われるのよ
コンパクトだって大きさは大差ないしな
税金だけの問題だから将来的には廃止でいいと思う
問題は既得権益？
軽の名前が消えることになりました、すべて普通車になり、小さくても高いと言う
おかしなことに、このようなゆがみは山ほどあり
一刻も早く改憲の発議を安倍総理にお願いしましょう！！！
ボディサイズは今のままで良いから馬力だけ上がらへんかなぁ？
軽もEVが増えたら分けられるんじゃね
でやはりまた物足りないモーター出力に文句を言うと
どんなに上げてもまだ足りないっていうタイプだからほっとけ
ほんとに馬力が欲しいなら自分で改造しろとしか
車体全体か車内空間か、軽はどのタイプで比較するかによる。
車体全体だと軽の方が小さい。
やはり規制というのは害悪ですなあ
税収の必要性は否定できないものの
規格と言うのは実用性・効率性の観点から求めるべきかと
もっと割り切って、チープで安く作れよ。
いっそのこと一人乗りなんてどうだい？
マクラーレンF1みたいに運転席を車体の真ん中にすれば、左右に衝突安全のための余裕ができる。
次期アルトワークスは、これで頼むわw
拡大志向の人は小型車を買えばいいことで、
縮小方向の選択肢がないのが問題だと思う
【車で走っても税金】日本政府、自動車走行税を検討か 1000キロで5000円？1km5円の方向で検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567602947/
それに時代はどんどん変わってきていてもはや自家用車を必要としなくなる時代になっていくのは明白なのだから
ここで新しく規格なんぞに頭悩ませてて無駄な労力と金を政府に使わせるのは好ましくない
軽貨物って知らないの？
やすい軽にいろいろ求め過ぎな本末転倒のアホばっかりなんだし
小型車まで廃止でいきなり3ナンバーかよ
お前は日本語の勉強しなさい
文脈見ないで細い揚げ足取りしたいだけのやつ
国民がネット以外で、何か議論しても無駄だ。
現状で、法律を決めるのは与党・官僚・利権だから、
国民の意見が政治に反映することはない。
言われるまでもなく居ないわｗ
それを誰でも知ってるようなこと上から目線で言われてもな～ｗｗｗ
ホント寒いわ～（失笑
バイクのエンジンを積むみたいな感覚で250ｃｃでも80ｋｍなら出せるかな？
全長3m、全幅1.2m、全高1.2mで排気量1000ccくらいで。
4気筒全盛時代の4st250ccで最大トルク3kgm切ってるからいくら
高効率のトランスミッションでパワーバンド維持しても厳しくね？
電気自動車になる可能性が強い。
世界では燃費規制というものが進行している。
主に地球温暖化対策が目的だが
目標値は非常に厳しく現行のハイブリッドカーでもクリアが困難。
欧州ではガソリン車自体を禁止する方向になっている。
そこでコンパクトで軽量なEVを新世紀の軽自動車にしたらという考え。
サイズなどは現行軽規格を踏襲する可能性が強いが
嵩張るガソリンエンジンや変速機がなくなる分全長は3m位に短縮されるかも。
自動運転の実用化などで事故が激減すれば小さい車でも安全性は十分となるか。
将来は都市交通の主力になるかも。
ひとつだけ注意しなければならないとしたら
電動自転車の愚を繰り返してはならないということ。
日本は電動自転車ではコスト的に中国に敵わないと
国内専用の法律で規制する逃げ道を取った。
お陰で日本の電動アシスト自転車は世界的にガラパゴス規格で
国際競争力を失った。
ゆえに軽EV規格では世界規格を考えて欲しい。
たとえ負けてでも戦うのだ、それが武士だ。
VIVIOのネーミングって安直と言うか「だって気がついたんだもん」と言うネーミングと言うか…
こういうやつがいるから、だから「安っぽい軽自動車はつくるなよスズキダイハツ」って言いたくなるんだよ
知られてない話だけどトヨタもその手のミニカーつくってるのよ
プジョー１０８、シトロエンＣ１、と名前を変えて売ってるけど元はトヨタが開発した（共同開発した）車
３リッター以上は10万以上にしろ
ワイと似たようなこと考えてて草
現在の軽自動車とコンパクトカーを統合するような感じで。名前は小自動車で。
排気量制限を撤廃するのはいいと思うが。
ストロングハイブリッドには最低限なる必要が有るから軽に積むのはただですら大変
排気量増やしてる場合じゃない
馬力の方はモーターで増えて不満無くなるだろうし、排気量増やすのはもう遅すぎたな
これにすべき
それは定員４人であること。
軽は横２人掛けのせいで横３人掛けの５ナンバー車よりも
１人当りの横幅が広いのだ。
車幅はコンパクトでも乗員スペースが広いというマジックなのだ。
この定員マジックを使えばさらにコンパクトなシティコミューターを
成立させられる。
全長２．８ｍで定員は２＋１。
＋１は横向きの簡易シートで通常は格納してラゲッジスペースとする。
高速道路は規制してもいい。
そのかわり自動車税を原付レベルに下げる。
地方で足にしてる軽は殆どが１人乗りなんでニーズはある。
２．８ｍなら１台分の駐車エリアに２台停められメリットは大きい。
多くの小型車やマツダみたいに狭くて息苦しいクルマになるの見えとるし
初代のデミオは良い広さだったのに、年々狭くなって窓は小さくなっとるの性能落ちとるがな
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニュース
- 【滋賀】いなり寿司を万引きしたとして誤認逮捕され、82時間拘束された女性、涙ながらに苦しい胸の内を明かす… ★2 [Hitzeschleier★]
- 【芸能】36歳・やしろ優が雰囲気ガラリ ネット衝撃「めっちゃいい女」「綺麗になりましたね」 [フォーエバー★]
- 長渕剛が誹謗中傷に《具合が悪い》と告白…《話があるなら、来てほしい》と性被害告発の元女優に呼びかけ [フォーエバー★]
- カフェオーレもプッチンプリンも…グリコ、5月中旬まで出荷できず [蚤の市★]
- コロナワクチン接種後死亡で国を集団提訴 訴状では河野太郎大臣の「2億回打って死んでる人は1人もいない」発言に焦点 ★2 [Hitzeschleier★]
- 早稲田大まで行ったのに 34歳で月収12万円の後悔 貯金もゼロで「自分は何をやってたんだ」 [PARADISE★]
- 【実況】博衣こよりがえちえち学力テストをした件🧪
- 【速報】ベジタリアンも結局ファジィな人間とか選ばれた人間って意味にとって庭に植え替えたり
- なぜジャップ連呼しなくなったのか？ 昔は日本の衰退で大盛り上がりだったやんw [205023192]
- お前らって女に一目惚れしたときどうしてるの？
- 島根1区、立民先行で自民追う形に。東京15区は立民優勢 [744361492]
- アンチヴィーガン「菜食主義のことだからだめやろ」←これおかしくね？