【スズキ】エブリイ 72台目【バン 軽商用】
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なんだっけ？
ダイハツのネイキッドだっけ？
あれ売れたの？ >>97
付けてる人だと分かるのですが、所謂障害物検知するとセンサーの音ではなく、
リバースに入ってコーナーセンサーが反応開始したよという教える程の事でもない動作に対し、甲高いピー音を1回鳴らす糞なブザーでして >>101
まあ、メーカーの遊びだろうね。
仮に欲しいと言われても、法律的なことや値段なんかがネックになるだろうし・・・
大昔、AZ-1の事例もあるからね。 >>102
たいして売れてないな
5年くらいで終了 >>104
はぁ遊びかいな
AZ-1事件てなんぞ？ エブリィ、マイナーチェンジもしくはモデルチェンジしない？
デュアルセンサーブレーキサポートと後退時ブレーキサポートを装備してほしい。
そして錆保証もお願いしたい。
是非ともハイゼット、N-VANに対抗してほしい。
既に書き込みあったのかもしれないけど読むの大変なので書き込ませて頂きました。 >>107
モデルチェンジしてまだ2、3年じゃなかったか？
4ナンバーベースだと変えるスパンは長いと聞いたが？ >>106
事件というほどでもないけど。
簡単に言えば、モーターショーにコンセプトカーとして参考出品（550CC時代）→市販されれば買うという声が多く聞こえた（バブル絶頂期）→550CCから660CCに規格が変わったり、安全対策等で何年か掛かってようやく市販（バブル崩壊）→まったく売れない。
こんなことがあったから、社員の遊び心で作ったコンセプトカーなんかはよっぽどのことがない限り市販化されない。 >>109
キャラはAZ-1を下回る売れ行きやった
カプチーノが売れたからほんと、光と影 >>108
2015年だからまだ3年ですね。
スパンは確かに長いですがマイナーチェンジだけでもしてほしい…
ハイゼットにするかな…悩む。 去年あたりから車はポール衝突テストか何かにパスする必要があるようになったんじゃないのか？
今後モデルチェンジがああった場合はそれを考慮した車になってるだろうから
単純なマイナーチェンジじゃなくもっと装甲面で変わってくるかも。 >>110
キャラはOEMだから、スズキも売る気は無かったんじゃない？
まあ、マツダにとっては経営不振の原因の１つかもしれないけど・・・ 昨日N-VANでホンダセンシング使って500キロほど走ったけど車速追従とかホント楽だよね
普段同じ距離を64ターボで走ってるけど疲れが全然違うわ
ケチなこと言わずにスズキも車速追従クルコンつけろよ
付けたら買い替えてやるから笑 >>109
それは単なるマーケティングの失敗だろ
そもそもあの手の車はバブルみたいな時代でなきゃ売れない >>119
スレ違いも甚だしい、
しっしっゞ(｀´ ) >>119
ホンダレベルのACCなら付いてないほうがいい
誤作動での事故のほうが怖いぞ 漢ならだまってMTターボ一択。安全装備やら快適装備なぞいらん。ヌルいような事言うお釜野郎はすっこんでろ！！
っていうのがスズキの考え方っすかね？ >>125
1円でも安く、1グラムでも軽くがスズキの開発ポリシーだよ
だからダーボも四駆も重くなるモノは基本的には不要 NVANは最低地上高が低いんだよな
荒れ地で底をするから買えない >>125
JOINターボは、電動ミラーとかパワーウィンドーとかキーレスエントリーとかセキュリティアラームとかｲﾗﾈ
で四駆はパートタイムにしてｸﾚﾖﾝ ほんとに安全装備は不要だよな
そもそもバイクに乗る人間が安全性なんて言ってられない
無駄に重量が重くなり
無駄に高くなる
こういうの一切不要 安全装備については不要とは言い辛いな
軽トラや箱バンはジジイ、ババアが主要顧客
つまり老化による視力低下や判断速度の低下をサポートするデバイスは必須
脳溢血や心臓麻痺を起こしても安全に路肩に停める装備まで義務化しても良いくらいだ
行き先告げたら目的地に到達出来る自動運転もオプション装備で必要だろうな >>129
あの4駆って、なんちゃってじゃなくて
一応、後ろがスベったら4駆になるんでしょ。
でも、むかしのジープみたいに
レバーが３本もあったら面白い
商用車だから無理かもね。
どっちかに、振り切った商品なら一定数の要望あるねw 安全運転支援や自動運転に過剰にネガ反応する奴って運転が自動化したら仕事失う奴なんじゃね？ まだ過渡期だからな
有り難がって命任せられる完成度じゃないだろ >>112
両方乗ったが断然エブリイオススメ。物が違い過ぎる。 エブリィは一択レベルなんだけど
まずあのダサイ外装内装なんとかしろ
話はそれからだ
それかエブリィギアを出そう 日本車は貨物にデザイン求めるなてのがあるのかな
エブリイギアが出たら無双できるね >>138
かつてはデリカスターワゴンとかミニキャブブラボーとか
サンバーディアスとかエブリイジョイポップとか
遊び心満載の箱が有ったけど 現行型のリアビューの寸胴感、どうにかならんかったんだろうか。 オサムや
さっさと出さんとエブリイギア一揆起こすべ？ >>140
寸胴ボディがクラス最大の荷室スペースを生み出しているので仕方ないです >>93
欲しいのは100mmあげられる足と
前席の反転するやつこの二点は欲しい。
林道走る事あるけど普段の事考えたら
リフトアップとかしてらんないw
底するより横転の方が怖ぇよ
車検終わってやっと2シーター化できた。
後席外してみると意外と空いたスペースが狭い
嵩上げせんと100ahのバッテリー入らんかったorz 素人の疑問なんですが
よく整備用のリフターなんかで上げてるのを見かけますけどリア側はどこに当ててるんですかね フロントはサイドシルにジャッキアップポイントがありますがリアにはありませんよね？面受けするとサイドシルでも大丈夫なのかな >>145
リアアクスルか、アームの付け根の所にかける。
リフトじゃなくてもウマかけるのもそこ。
サイドシルなんぞにかけたら簡単に潰れるぞ。 >>146
>>147
ありがとうございます ネット画像（しかも整備工場）でどう見てもそこに当てているのを見かけ大丈夫なの？と思った次第です
では左右で分かれているテーブル昇降タイプ？のリフターはどのように対応しているのでしょうか？質問ばかりですいません >>149
すいません 正規の位置を分かった上での質問でした
素朴な疑問でしたので流して下さい >>148
タイヤで上げて
デフケースのアームに馬だろ >>148
フラットタイプでも基本的にはかわらない。
かけて良いところにかけれるようにゲタかましたりする。 >>148
テーブル昇降タイプは
長くて厚いゴムクッションをサイドシル全体に当てて上げ下げする。 スイベルシート良いなあ
エブリイでは出来ないのかな？ やる気はない
微塵もない
一昨日来やがれでごさいます >>158
モデルは修ちゃんなのかというぐらい雰囲気似ているな。
声優デビューして声をあてて欲しいものだ。 エブリイはちょい上げキットがたくさん出ているのに
NVANはなぜ出てないんですか？
構造的にできないのかな 1右 ほっともっと
2二 ローソン
3一 くら寿司
4左 イオン
5三 ドン・キホーテ
6捕 サイゼリア
7中 SEIYU
8遊 ファミリーマート
9投 マクドナルド NVANに限らずエブリイでも上げてるやつみんなカッコ悪いからな >>164
ボディ形状がアンバランスだから何をしても似合わない。
ローダウンならまだマシ、これはホンダ車共通のDQNスタイリングもあるが、Nバンは特に形状がひどい。 >>161
デビューしてからの期間を考えろ
ハードの開発には時間がかかるんだぞ >>166
アフターメーカーやショップに開発車両があるかどうかだよな。
本当に欲しいなら、開発に車貸すぐらいの気持ちがないとじゃね？ エブリイは現行モデルで3年10ヶ月経ってるけど
N-VANはまだ販売開始から５ヶ月で というより、なんでNバンのことをここで聞くのかだよな。
Nバンスレで聞くと叩かれる要素でもあるのか？ 向こうはエブリイにはあるのに〜みたいな話出した瞬間総攻撃食らうからな >>171
こっちを荒らしたくて書き込んでいるんだろ 28日、PAリミテッド 4WD AGS 納車でこちらに仲間入りさせて頂きます。
よろしくお願いします。 >>175
車中泊系ユーチューバー
動画見る限りではあの人柄ホント好き >>132
ジムニーは切換がボタンからレバーに戻ったから、エブリイも...
ついでにシフトレバーもフロアシフトに戻れば最高 これから、不況になるよ
【現在日経先物1万9千300円台】日経平均先物 CME(円建て)12月24日21：27 19,595円 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545663519/ >>180
フロアシフトは助手席に移る時に邪魔になるので最低です シフトレバーがフロアに戻ることはありえないからな
インパネのMTシフトレバーもATの位置に無理やり付けてるだけだからw 家にあるキャリイに乗るとさっさとインパネシフトにすればいいのにって思うくらいにはインパネシフトの方がいい >>181
不況もなにも日銀が無駄に上げて買い支えてただけだからなんも変わらんよw
指数いじって好景気感だしてただけで元々不況だし >>185
やるやん！
>>186
AGSのリコールの手紙まだ〜(TT) 寒くなってきたらエンジンのかかりが悪くなってきた(´；ω；`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
