【スズキ】エブリイ 72台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
えーっと
見当たらないから建ててみたけどこれでよかったのかな ダッシュボード中からカタカタいってるのが悲しい。
何やっても鳴る。送風ダクトが揺れてんのか？ DA17で十二代目
スズライトキャリイバン～エブリイまで54年間続く歴史 AGS修理した人そろそれ増えてきてもいい時期なんだけど報告欲しいな テールのリバースギアランプ、白のLEDに交換すると
夜の運転席からの視認性は確実に上がりますか？ >>20
ワゴンだけど白色LEDに換装して良かったよ。
側面にもLEDチップがあるとか拡散レンズがあるとか、きちんとリフレクターで反射出来て光が拡散放射出来るバルブじゃないと役立たずなので注意。
直視した時の明るさだけじゃ一点照射で視野確保にならない。
あとたまにバルブ長が長過ぎて収まらないやつもあるので注意。 職場のエブリィもマイカーの17VもMTで乗ってるぞ
MTがあるうちは乗るつもり >>17
リコールの手紙すら来てないんたがw
今年10月納車組 ２DINオーディオを付けようと思ってるけど、ガーニッシュをそのまま加工してつけた人いる？
JOINの純正CDプレーヤーとの交換取り付け
交換用ガーニッシュと元のガーニッシュは開口部の大きさが違うだけっぽいので
削ったり切ったりの加工で対応できそうな気がするけど？ パネルなんて数千円なんだから買えば？
化粧パネルなんて付いて無くても壊れないから暇つぶしで削ったりスポンジで穴埋めはいくらでも出来る 一瞬それ考えたけどPCで男のラジオ仕様で下が小物入れになって絞られてるから素直に買って取り付けたよ
ディーラーでお取り寄せしてもらったけど「自分で付けようと思って～」って言ったら値引きしてくれてた 三省堂 大辞林
ガーニッシュ ［1］ 【garnish】
西洋料理の付け合わせ。ガルニチュール。 実用日本語表現辞典
ガーニッシュ
別表記：garnish
自動車などにおける装飾品のこと。または、料理などにおける付け合せのこと。 大車林
ガーニッシュ
英語 garnish； trim piece
飾りのこと。
オーナメントと同意語ながら、日本ではオーナメントが車名、仕様名、シンボルマークなどを示すのに対し、一般にサイドモールや木目パネルなどの装飾品全般を示す。
例えば、センターガーニッシュは空調パネルやオーディオ類を配したセンタークラスターパネルをいう。 フレンチの定番ならやはりマッシュポテトやキャロットラペでしょう。 エブリイのダッシュボードにチョチョイと盛り付けたってや >>23
Yahoo!のは消えるの早いから貼るなら元記事貼って下さい
よろしくお願いします >>1
, - ,----､
（Ｕ（ ）
｜ |∨Ｔ∨
（＿_）＿） パネルは確かに高くはないけど、廃棄処分にしかならない元パネルがなんだか不憫で
なんとか現役で使いまわせないか考えてる
検索しても交換するものばかりヒットして、加工して取り付けた例が見当たらなかったのも
ちょっと挑戦しようかという気にさせられた
何か罠があるのかな？ AGS リコール入庫して3日目。代車はスペーシアカスタムZ だけどシンプルなエブリイの方がやっぱり落ち着くわ。 >>28
2DIN7inchまでなら無加工余裕。隙間は気にするな！社用車はその仕様。 AGSリコール終了、1速→2速の変速の違和感減少、中の鈴木君、少し利口になっている。 エブリイ向けにナビつけたいんですが
おすすめとかありますか？ >>43
買う必要ないよ
開口が角丸で上下左右辺が弧を描いているから黒い隙間スポンジででも隙間埋めればいい 前にスタッドレスの安い所聞いたもんだけど一番安いのはGSだった行ける範囲の量販店、ホムセン、ショップで見積もり取ったけどGSが断トツだった。この時期だからどこ行っても接客が横柄だったけど接客でもスタンドが一番丁寧で話聞いてくれたわ 値段で勝負なら、
後の二輪だけスタッドレス（いいヤツ）にするという裏ワザもあるぞ スタッドレスを雪道保険と考えるとケチらない方が良い 近所もGSスタッドレス安い
W300 2.3万全込み >>41
ほい
世界的に減少傾向のMT車 多くの車種に設定し続けるマツダとスズキの想いとは
https://kuruma-news.jp/post/120059/2 自分は、スタンドでヨコハマタイヤのスタッドレスで2万だった。
ちなみに雪降らない地域なんだけどな。
遠出で雪降るところには行くので。 タイヤの値段書き込んでる人って、ホイール付きなのか。タイヤのみなら大して安くないよね まだアフィ分割するの？
エブリイだけで6スレとかガイジかよ オレも雪はほとんど積もらな地域だけどとりあえずスタッドレスにしてる
それでも年1-2回は積もることもあるんだけど昨シーズンは1回も雪の上を走らなかったw >>45
>>49
ありがとう
無加工で取り付け可とは意外だったよ
いま、2DIN7inchをポチった
バックビューモニタ、カメラ付き、FLAC再生、ハンズフリー通話
品質はともかくこれで１万円とは驚き…
隙間が気になるようだったら純正ガーニッシュを注文することにする >>59
ホイール付きだよ。ホムセン行くと軽トラ用として4本2.4万で売ってる >>59
ヨコハマタイヤ書き込みした方だけど、タイヤだけ。
雪が降らないせいもあるんだろうけどね。
普段、エブリィにしろ他の車を弄る時、場所借りたり道具借りたりするから、カソリン以外の物も買って少しは売上げ貢献しておかないと。 RD-604ってどう？
雪は降らないし雪国にも行かないからこれで十分かと思ってる スタッドレスに限らず純正サイズの145R12糞安いなもうインチアップやめて鉄チンにこれにするか誰も見てないし 通販なら送料込みで4本1万円切る時も有るからな、国産でも
しかし大量に出回ってる割に、中古の鉄ホイールは意外と高いな なかなか濃ゆいの出してきたな
好きな人にはたまらんだろ 17ｖの純正鉄チンって64ｖで流用出来るのか？教えてエブプロい人 >>43
巻き込み部がないからスカスカになる
気にしないなら使えなくはない
あと厚みも違うから切った貼ったして塗装とかしないといけない
手間考えたら買う方がとなる >>51
ワゴンだけど横滑り防止着いてるとノーマルでも割と行けた(危険なので絶対に真似しないで下さい)
横滑り防止着いた2型4駆だとスタッドレスで十分そう >>72
デザイン違うけど使える
64で新品にした直後バルブ死んで廃車になってもったいないから17で使ってからスタッドレスのホイールにしたよ
バルブはリコールのアレだったと思うとムラっとした >>77
64の鉄チンが17でそのまま使えたって事？知りたいのは17の新品鉄チンが64に流用出来るかなんだけど >>76
横滑り防止装置はトラクションの向上には全く関与しないから注意な >>72
使える
PCD リム幅 オフセット ハブ径
全て一緒 >>80
って調べた上での>>73なのに(´・ω・｀) おりもホムセンで軽トラ用の鉄ホイール付きスタッドレス4本 税込み24800で買ったよ
145 12 6PR ダンロップ 穴が12個あるから何でも合うと思うよ >>84
おれも以前スタッドレス+多孔鉄チンセットをバックスで買ったが
リム幅3.5Jだったんで車検通らなかった・・・ >>85
鉄ちんなのにリム幅で車検が通らないなんて初めて聞いたな >>67
オールシーズンだから604Vで十分かと
ただこのタイヤ、量販店で常に在庫している物じゃないんだよなぁ 604ｖ 結構減る
溝にヒビ入る、TG4より遥かに良い スペギアスレから拾いもの
ちょっと古いけど、これを今風にリメイクしたら今のエブリィベースでもギアみたいな仕様が出来そうな気がする。
あの車発売されてから全然改良されてないし、この勢いでSUV仕様出してもいいんじゃないの。
http://response.jp/article/2006/01/23/78516.html やっとリバース入れた時のうるさいピー音の場所が分かったわ。
コーナーセンサー取り付けすると、運転席右太もも辺りに安っぽいブザーを取り付けるみたいで、そこから出てた。
説明書通りにテープで穴ふさぎやったら、やっと普通になったわ。
あんなおせっかいブザー他のメーカーじゃ付いてないぞ。 >>96
おせっかいブザーって…
コーナーセンサーの役割とはいったい…
なぜコーナーセンサーを付けたのか… >>93
ちょっと古いって12年も前の貼り付けてるんじゃねーよ >>93
いやこれは12年も前にして極めて重要な示唆だろ
エブリイワゴンの特別仕様とかでこんなの出したら爆売れだぞ >>95
車体の文字デザインは抜きにして外装パーツとシートアレンジがすんげえいいわ こういうのって販売しないで終わるけどそんならなんで出品すんの？
なんでや？ なんだっけ？
ダイハツのネイキッドだっけ？
あれ売れたの？ >>97
付けてる人だと分かるのですが、所謂障害物検知するとセンサーの音ではなく、
リバースに入ってコーナーセンサーが反応開始したよという教える程の事でもない動作に対し、甲高いピー音を1回鳴らす糞なブザーでして >>101
まあ、メーカーの遊びだろうね。
仮に欲しいと言われても、法律的なことや値段なんかがネックになるだろうし・・・
大昔、AZ-1の事例もあるからね。 >>102
たいして売れてないな
5年くらいで終了 >>104
はぁ遊びかいな
AZ-1事件てなんぞ？ エブリィ、マイナーチェンジもしくはモデルチェンジしない？
デュアルセンサーブレーキサポートと後退時ブレーキサポートを装備してほしい。
そして錆保証もお願いしたい。
是非ともハイゼット、N-VANに対抗してほしい。
既に書き込みあったのかもしれないけど読むの大変なので書き込ませて頂きました。 >>107
モデルチェンジしてまだ2、3年じゃなかったか？
4ナンバーベースだと変えるスパンは長いと聞いたが？ >>106
事件というほどでもないけど。
簡単に言えば、モーターショーにコンセプトカーとして参考出品（550CC時代）→市販されれば買うという声が多く聞こえた（バブル絶頂期）→550CCから660CCに規格が変わったり、安全対策等で何年か掛かってようやく市販（バブル崩壊）→まったく売れない。
こんなことがあったから、社員の遊び心で作ったコンセプトカーなんかはよっぽどのことがない限り市販化されない。 >>109
キャラはAZ-1を下回る売れ行きやった
カプチーノが売れたからほんと、光と影 >>108
2015年だからまだ3年ですね。
スパンは確かに長いですがマイナーチェンジだけでもしてほしい…
ハイゼットにするかな…悩む。 去年あたりから車はポール衝突テストか何かにパスする必要があるようになったんじゃないのか？
今後モデルチェンジがああった場合はそれを考慮した車になってるだろうから
単純なマイナーチェンジじゃなくもっと装甲面で変わってくるかも。 >>110
キャラはOEMだから、スズキも売る気は無かったんじゃない？
まあ、マツダにとっては経営不振の原因の１つかもしれないけど・・・ 昨日N-VANでホンダセンシング使って500キロほど走ったけど車速追従とかホント楽だよね
普段同じ距離を64ターボで走ってるけど疲れが全然違うわ
ケチなこと言わずにスズキも車速追従クルコンつけろよ
付けたら買い替えてやるから笑 >>109
それは単なるマーケティングの失敗だろ
そもそもあの手の車はバブルみたいな時代でなきゃ売れない >>119
スレ違いも甚だしい、
しっしっゞ(｀´ ) >>119
ホンダレベルのACCなら付いてないほうがいい
誤作動での事故のほうが怖いぞ 漢ならだまってMTターボ一択。安全装備やら快適装備なぞいらん。ヌルいような事言うお釜野郎はすっこんでろ！！
っていうのがスズキの考え方っすかね？ >>125
1円でも安く、1グラムでも軽くがスズキの開発ポリシーだよ
だからダーボも四駆も重くなるモノは基本的には不要 NVANは最低地上高が低いんだよな
荒れ地で底をするから買えない >>125
JOINターボは、電動ミラーとかパワーウィンドーとかキーレスエントリーとかセキュリティアラームとかｲﾗﾈ
で四駆はパートタイムにしてｸﾚﾖﾝ ほんとに安全装備は不要だよな
そもそもバイクに乗る人間が安全性なんて言ってられない
無駄に重量が重くなり
無駄に高くなる
こういうの一切不要 安全装備については不要とは言い辛いな
軽トラや箱バンはジジイ、ババアが主要顧客
つまり老化による視力低下や判断速度の低下をサポートするデバイスは必須
脳溢血や心臓麻痺を起こしても安全に路肩に停める装備まで義務化しても良いくらいだ
行き先告げたら目的地に到達出来る自動運転もオプション装備で必要だろうな >>129
あの4駆って、なんちゃってじゃなくて
一応、後ろがスベったら4駆になるんでしょ。
でも、むかしのジープみたいに
レバーが３本もあったら面白い
商用車だから無理かもね。
どっちかに、振り切った商品なら一定数の要望あるねw 安全運転支援や自動運転に過剰にネガ反応する奴って運転が自動化したら仕事失う奴なんじゃね？ まだ過渡期だからな
有り難がって命任せられる完成度じゃないだろ >>112
両方乗ったが断然エブリイオススメ。物が違い過ぎる。 エブリィは一択レベルなんだけど
まずあのダサイ外装内装なんとかしろ
話はそれからだ
それかエブリィギアを出そう 日本車は貨物にデザイン求めるなてのがあるのかな
エブリイギアが出たら無双できるね >>138
かつてはデリカスターワゴンとかミニキャブブラボーとか
サンバーディアスとかエブリイジョイポップとか
遊び心満載の箱が有ったけど 現行型のリアビューの寸胴感、どうにかならんかったんだろうか。 オサムや
さっさと出さんとエブリイギア一揆起こすべ？ >>140
寸胴ボディがクラス最大の荷室スペースを生み出しているので仕方ないです >>93
欲しいのは100mmあげられる足と
前席の反転するやつこの二点は欲しい。
林道走る事あるけど普段の事考えたら
リフトアップとかしてらんないw
底するより横転の方が怖ぇよ
車検終わってやっと2シーター化できた。
後席外してみると意外と空いたスペースが狭い
嵩上げせんと100ahのバッテリー入らんかったorz 素人の疑問なんですが
よく整備用のリフターなんかで上げてるのを見かけますけどリア側はどこに当ててるんですかね フロントはサイドシルにジャッキアップポイントがありますがリアにはありませんよね？面受けするとサイドシルでも大丈夫なのかな >>145
リアアクスルか、アームの付け根の所にかける。
リフトじゃなくてもウマかけるのもそこ。
サイドシルなんぞにかけたら簡単に潰れるぞ。 >>146
>>147
ありがとうございます ネット画像（しかも整備工場）でどう見てもそこに当てているのを見かけ大丈夫なの？と思った次第です
では左右で分かれているテーブル昇降タイプ？のリフターはどのように対応しているのでしょうか？質問ばかりですいません >>149
すいません 正規の位置を分かった上での質問でした
素朴な疑問でしたので流して下さい >>148
タイヤで上げて
デフケースのアームに馬だろ >>148
フラットタイプでも基本的にはかわらない。
かけて良いところにかけれるようにゲタかましたりする。 >>148
テーブル昇降タイプは
長くて厚いゴムクッションをサイドシル全体に当てて上げ下げする。 スイベルシート良いなあ
エブリイでは出来ないのかな？ やる気はない
微塵もない
一昨日来やがれでごさいます >>158
モデルは修ちゃんなのかというぐらい雰囲気似ているな。
声優デビューして声をあてて欲しいものだ。 エブリイはちょい上げキットがたくさん出ているのに
NVANはなぜ出てないんですか？
構造的にできないのかな 1右 ほっともっと
2二 ローソン
3一 くら寿司
4左 イオン
5三 ドン・キホーテ
6捕 サイゼリア
7中 SEIYU
8遊 ファミリーマート
9投 マクドナルド NVANに限らずエブリイでも上げてるやつみんなカッコ悪いからな >>164
ボディ形状がアンバランスだから何をしても似合わない。
ローダウンならまだマシ、これはホンダ車共通のDQNスタイリングもあるが、Nバンは特に形状がひどい。 >>161
デビューしてからの期間を考えろ
ハードの開発には時間がかかるんだぞ >>166
アフターメーカーやショップに開発車両があるかどうかだよな。
本当に欲しいなら、開発に車貸すぐらいの気持ちがないとじゃね？ エブリイは現行モデルで3年10ヶ月経ってるけど
N-VANはまだ販売開始から５ヶ月で というより、なんでNバンのことをここで聞くのかだよな。
Nバンスレで聞くと叩かれる要素でもあるのか？ 向こうはエブリイにはあるのに～みたいな話出した瞬間総攻撃食らうからな >>171
こっちを荒らしたくて書き込んでいるんだろ 28日、PAリミテッド 4WD AGS 納車でこちらに仲間入りさせて頂きます。
よろしくお願いします。 >>175
車中泊系ユーチューバー
動画見る限りではあの人柄ホント好き >>132
ジムニーは切換がボタンからレバーに戻ったから、エブリイも...
ついでにシフトレバーもフロアシフトに戻れば最高 これから、不況になるよ
【現在日経先物1万9千300円台】日経平均先物 CME(円建て)12月24日21：27 19,595円 ★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545663519/ >>180
フロアシフトは助手席に移る時に邪魔になるので最低です シフトレバーがフロアに戻ることはありえないからな
インパネのMTシフトレバーもATの位置に無理やり付けてるだけだからw 家にあるキャリイに乗るとさっさとインパネシフトにすればいいのにって思うくらいにはインパネシフトの方がいい >>181
不況もなにも日銀が無駄に上げて買い支えてただけだからなんも変わらんよw
指数いじって好景気感だしてただけで元々不況だし >>185
やるやん！
>>186
AGSのリコールの手紙まだ～(TT) 寒くなってきたらエンジンのかかりが悪くなってきた(´；ω；`) 【メリー、マⅰトレーヤ、マス】 善悪を裂開させる世界教師の刺激を受け、芸能人も分裂し始めている
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1545706395/l50
モ デ ル の ロ ー ラ の 政 治 発 言 は 、 人 類 選 別 の 踏 絵 だ っ た 10w-30、二週間前に替えた
あ、k6aターボね >>200
冬はチョーク引けよ？
スピードメーターのところにツマミがあるだろ
あれを引いてからセルを回すこと。
エンジンが暖まったら戻せよ >>210
了解！クランキングでアクセル煽って余計にカブったりするかもだけどかんばる キャブでもオートチョークの時代があって、その前だから、チョークの存在を知らないドライバーって多いだろうな
バイク以外でチョークを使ったことがなかった時、借りた古いジムニーが何度セル回しても掛からず
キャブ車だった事に気づくまで、１０分くらいかかった時があったｗ まだDA62乗ってる人いる？
JOINターボDX2の4WD（13万km）安く買ったんだけどメンテに注意しとく点を教えてくだされm(_ _)m
一応保険にロードサービス付いてるけど俺恥ずかしがり屋だから道路のど真ん中で故障して注目の的になりたくないぽ >>213
安くっていくら？
気をつけるって言ってもオイル等の消耗品交換をしっかりやればいいんじゃね？
あとは前オーナーがどういう扱いしてたかによるかと。 >>160
ワシん家のミニチュア・シュナウザーも修ちゃんみたいな顔してるわ >>160
ワシん家のミニチュア・シュナウザーも修ちゃんみたいな顔してるわ >>212
インジェクタのエンジンならオートチョーク自体がいらないわけで タイヤを乗用車用の155/65R13に付け替えるだけで
乗り心地が随分マイルドになるな >>221
履き替えるのが面倒だから12のままだったけどそのサイズで普通に車検通るの？ 乗用車用でもロードインデックスが基準以上なら車検おｋじゃなかったか >>213
DA52に乗ってるが残念ながらNAのJOIN（8万kmくらい）だ
車体はあっちこっちがたがきてるがエンジンは絶好調だな
走行距離はこんなものだし車検は当然12ヶ月点検もディーラーに出してるから
おかしなところは先手を打って整備してもらえてる >>213
DA62VJOINターボDXⅡ（12万㎞）です。基本的には他の車と同じですが強いて言えば、ファンベルトはきつめにか、まめな交換を（整備士の腕もあるのかな？）最近寒いので良くｷｭﾙｷｭﾙいってます
修理に出したいけど時間がなくて行けない😩 新型ジムニーの自動ブレーキ誤作動がひどいという動画が話題に。新型ジムニーシエラ。
https://www.youtube.com/watch?v=BC8Fnjegvwo
これはロサンゼルスで撮影されたもので急カーブ外側のガードレールをシステムが先行車と判断して繰り返しブレーキをかけているというもの。 ベルト交換対策が有るよ
F6A～K6A初期 ターボ含む >>225
その通りだけど、155-65R13だと後輪が不可
車検証の後軸重が400kg以下ならぎりいけるかもだが >>232
自己レスですまんが155-65R13はロードインデックス73だからバンだとまず無理だな >>215
いつも通ってる道端で9万で売ってました
金がないので総額10万では無理ですか？
って聞いたらあっさりOKしてくれたもので
>>219
そんなスレがあったんですね
ちゃんと探さなくてごめんなさいm(_ _)m
ありがとうございます
>>227
走行距離少ないんですね
こまめにプロのアドバイスを受けながら頑張ります
>>228
ファンベルトですか…
基本的にはDIYで頑張りたいのですが
このタイプは下からじゃないと難しそうですね… >>233
負荷能力73を空気圧2.2kgで使用した時の荷重は345kgだから
エブリィPAの総重量330kg（1輪あたり）に収まるかと 実際にエブリィで車検通ったよって人の
13、14、15インチあたりのタイヤがまとめてあれば便利なのにね >>235
総重量じゃなくて軸重で考えないとだめでしょ 2WDなら後ろ太くすればいいだけ
前155/65R14と後175/60R14でリアもツライチだよ 民間車検は無理 純正のみ
持ち込み車検で、計算してもらう
52～62前半生産分は （100万台）
Vベルトから平溝ベルト+プーりー交換対策でてる
Vベルト何回替えても、すぐ滑る 155/65R13のLI73でも軽積載なら特に問題はないわな。昔の富士重製プレオは車重
880kgで今のジョイン5MTと同じ。それで145/70R12（LI69）なんてのを履いてた。 >>237
その点は車検証で確認済み
軸重の1輪あたりの荷重は、総重量の1輪あたりの荷重より軽かったので
重い方の総重量1輪あたりの荷重の方で比較したよ >>242
いや単純だよ
保安基準の細目の告示でも計算方法は単純明快だ
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2015.10.08】〈第三節〉第 167 条（走行装置
等）
４ 自動車の空気入ゴムタイヤの強度、滑り止めに係る性能等に関し、保安基準第９条第２
項の告示で定める基準は、次の各号及び次項に掲げる基準とする。
一 自動車の積車状態における軸重を当該軸重に係る輪数で除した値である空気入ゴムタ
イヤに加わる荷重は、当該空気入ゴムタイヤの負荷能力以下であること。
ただし車検の時にはノーマルに戻すけどね
ディーラーは立場上ノーマル車しか受け入れられないから仕方ないよ 知識がすごいのはわかったけど結局バンで純正サイズ以外で車検通せるの無いのかね？ >>213
ATかMTかでも変わってくる
安かったと言う事は恐らく記録簿とかはないだろうから、
それを踏まえた上での回答として
・エンジンオイルは10W-30をシビアコンディションの3000kmで交換
・水温計の上がり遅かったらサーモスタット、プレッシャーキャップ、ラジエーターキャップを交換
・デフのオイルをチェックし汚れが酷ければ交換(MTならミッション側も)
・エアコンの風量が落ちていたら、エアコンフィルターとブロアファンをチェック >>243
うんだから軸重の計算方法を調べてきなよ 乗用タイヤに関しては保険が出なくなる事例があるし、
違法性が高いから手を出せないでいる >>243
その積車状態の軸重を出すために
ホイールベースや荷台中心距離による積載量の加重分散を計算する事は承知の上の話ですよね >>248
最終的に積載車重の合計（総重量）を車輪数で除しているから
各車輪の荷重バランスに悩んでも意味をなさないよ
4輪の軽箱バンなら総重量を4で割るだけなんだから 深く考えずブリザックを買ったがロードインデックスが74だったんだがもしかして足りない？
145/80R12の74Q >>249
んなわけないやろ
>>250
たぶん足りてない 俺は詳しくないからLTか6PRの表示があるやつしか買ってないわ 乗用タイヤの145/80-13、車検どころかディーラーでは出入り禁止だった。64ジョイン4WD ハの字シャコタンとかで車検場行くと
没収とかされるのかね？ >>254
俺も以前そのサイズのスタッドレス履いてディーラーに行ったら
純正サイズのタイヤに履き替えて出直して来い的な事言われた。
事前に電話でミッションオイル交換の作業予約してたんだがなぁ。 そら指定工場（民間車検場）は例え合法改造でも自ら手掛けた改造以外を受け入れるのは嫌がるからな
改造自体は合法だったとしても特別監査に入られる事自体がダメージになるから
だから認定車検場をお薦めする
脊髄反射でグレーは全部黒だと思考停止せず
保安基準に適合しているものは適合していると主張してくれる
まぁ、とは言えつまらぬ争いで時間を無駄に潰すのは面倒だから
新車時に付いていたタイヤは別途保管してて車検用に使ってる >>257
より正確には運転席と助手席に乗る人の体重もプラス
基準では55kg×2人=110 kgとなってるが
エブリィの場合は乗員体重として120kgを充てている >>259
どこからそんなデタラメ持ってくるんだよ
前席2名110kg+積載350kgと前後4人220kg+250kgの2通りで
こういうのはだいたい重い方になるだけ 車検に出す時には純正鉄チンを荷室に放り込んどくと
業者の人が色々と忖度してくれているから困らない >>261
大抵が車両総重量が一番重いから、自然にその1/4がタイヤの荷重となる >>263
とりあえずここ見て来るといい。
ttp://hiaceflexdream.blog.shinobi.jp/Entry/222/ >>264
軽トラの形だと荷台の積載加重の分散は後軸8割 前軸2割くらいに見えますな >>264
カスタムハイエースの構造変更の話では参考にならんだろ >>266
構造変更の時に正式に測ってもらうから計算と違うかもしれないって注釈なだけで参考にはなるでしょ 法で定められた誤差の範囲内でのインチアップに構造変更は要らんだろ >>267
上物に変な改造しない範囲なら総重量や軸荷重は変わらんぞ
そもそもインチアップだけで構造変更が必要？ >>269
どう軸重を計算するのかを理解してほしかったけど無理っぽいから終わりにするわ >>270
法律では車輪数で等分すると明記されているよ >>271
別IDだから答えとく
＞当該軸重に係る輪数で
＞当該軸重に係る輪数で
＞当該軸重に係る輪数で 知り合いが2駆ジョインターボMTをワゴンと同じサイズ165/60R14ロードインデックス75で車検に持ち込んで計算してもらい200キロ足りないという結果で不合格。 詳しい人がいるみたいだけど
たぶんここを読んでる多くの人は
14インチや15インチで車検も大丈夫なタイヤを教えてくれたらそれだけで嬉しいんだと思う >>272
分かりやすくいうと、ダブルタイヤの場合は、そのダブルタイヤがくっつ
いている軸重をタイヤの数の4で割れという意味かと。決して車両総重量を
車輪数で（等分に）割れという意味ではないと。
（当然エブリイの場合は、軸重はタイヤの数2で割ることになる） >>273
それじゃエブリイワゴンも下手したらアウトじゃねーか
大丈夫かそこ >>272
つまり軸重を算出する事から始まりますな >>276
うちの64Wノンターボは155/70R13 75Sで大丈夫
だった 計算対象：エブリィPA
前輪軸重：430ｋｇ
後輪軸重：420ｋg
最大荷重：350kg
乗員荷重：110kg
ホイールベース：2430mm
荷室オフセット：430mm(実測値※後輪車軸から荷室中心位置）
積載量の前輪負担の計算式
前輪側負担＝積載量×（荷室中心オフセット÷ホイールベース）
350×420÷2430＝61.9kg
後輪側負担
350-61.9=288.1ｋｇ
前輪側総軸重（1輪あたり）
430+61.9+110（乗員荷重）÷2＝300.95ｋｇ
後輪側総軸重（1輪あたり）
420+288.1＝354.05ｋｇ
LI（ロードインデックス）：73の最大負荷量＝365ｋｇ
前輪
365kg＞300.95kg
後輪
365kg＞354.05ｋｇ
結果としてセーフ判定となりました お前らって普段エブリイのクラス最大の荷室にどんな物
積んでるの？ >>276
大丈夫もなにも、軽自動車検査協会に持ち込んで計算して駄目。
ワゴンとバンで何が違うかよくわからんけど、バンはロードインデックス75では足りないという判断。
6PR＝ロードインデックス80/78だから、乗用タイヤでもロードインデックス80以上あれば確実。 >>279
誰の計算？
フルキャブでもないのに乗員分が全部前に足されるのは普通はおかしい
>>282
ワゴンと言うか乗用には積載量ないから総重量も軸重も軽くなるから当たり前の事なんだけどな >>283
前車軸から座面中央までのオフセット距離が430mm
荷室荷重と同様に計算した結果
乗員体重の前輪への負担90.1kg
同上後輪への負担19.9ｋｇ
前輪総荷重：（430+61.9+90.1÷2）＝291kg
後輪総荷重：420+288.1+19.9÷2）＝364kg
前輪
365kg＞291kg
後輪
365kg＞364ｋｇ
ギリギリセーフでした 155/70R13のLI75ではバンでは微妙。特にjoinの4駆なんかでは無理っぽ
い気がする。
165/65R13のLI77なら荷重、外径とも行けそうな気がするだけど、はみ
出しが不明 >>275
貨物向けのタイヤって、シングルタイヤと
ダブルタイヤで、ロードインデックスが違うのが
わからんよな
エブリイに使うと80で、ボンゴのワイドローに
使うと78って、どこにそういう根拠があるん
やろう… 偉そうに講釈垂れてるだけで結局何が使えるのか明確にしてないがな。反論されるたびに必死にググってんのかこのアホは >>287
そういうレスはあかん
雰囲気悪なるでー 64Vだけどセルフスタンドでガソリンが入れにくいのはタンクの形状のせいかな?
給油の自動ストップ？のセンサーがカチカチと最初から効いてしまって、手動でトロトロと入れるような感じなのだけど、こんなモン? 軸重配分をするとギリギリセーフとは言えかなり際どいセーフだね
これだけギリだと車検場が嫌がるのも仕方ないかもね
普段使いでは問題無くても車検の時はノーマルに戻しておいたほうが無難かもね >>290
現実的には後軸に350kg100％もありえるか
計算上はOKでも荷物の性状や積み方ではロードインデックスをオーバーするのは必至だし >>289
全く同じかわからないけど以前乗っていたジムニーで
同じ事があったよ。
ガソリン口付近で配管がキツくカーブしてると
ノズルに配管壁が迫ってる状態になり、そこへ最初から
全開で出すと、配管の熱でガソリンが泡立つのか
吐出が阻害されて満タン検知が入ってしまうみたい。
最初だけゆっくり出すか、ノズルを少し抜きぎみで
やってみては？ >>287
ttps://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1481030206/
の>>821-829あたりな
俺じゃないからグレード不明だけど ま、田舎の畑道では軽トラで500kgくらい積んでる爺さんは居る
法令ギリギリの話とは別世界じゃな >>291
それは逆に言えば積み方次第で余裕でセーフになるとも言えるよな >>295
最憂値を考える事はあるけど
逆はないんじゃないか？ 要するにエブリィワゴンのタイヤなら余裕でOKって事になるな
車検の速度試験で上限誤差106%に対して165/60R14の外径なら103%だから 貨物用履いときゃ何も考えなくて良い
これ重要
車検や点検修理の度に何か言われたり説明したり貨物用に戻したりしなきゃならないのってストレスすごいぞ >>297
後輪車軸より後ろにフル荷重を載せれるサイズの荷物と言うことは
荷室中心点より前に積めるサイズだと言えるだろ >>299
毎年春と秋にスタッドレスと夏タイヤにはめ替えてるから
2年毎の車検の時のはめ替えなんて気にもならないな >>298
余裕でOKなら通って当たり前なのに通ってないんだから何かがおかしいとは思わんのか
俺は個人の計算より検査場の方信用するけど とりあえずブリザックを履いていてもいいのかな
自家用でしか使わないから積んでもホムセンで水をまとめ買いするくらいで果汁も大丈夫そうだし >>301
良いなあ
俺はもうディーラーに家まで車取りに来させるところまで堕ちてしまった 乗用車用タイヤは本当に良いよ
商用タイヤと比べてグリップは良いし、乗り心地は良いし、
コントロール性も高いし、バタバタ感もない
特にグリップ力の向上に伴う制動距離の短縮は安全性に直結する
車検の時の履き換えのデメリットを差し引いても余りあるぞ 制動距離の短縮はメリットだよな
仮に制動距離を1m短縮できたらセミキャブ車の宿命とも言える
事故=両足切断を回避できるかもしれない
タイヤのグリップが高いとABSの効きも明らかに良い
命や両足を失うのに比べれば安いもんだよね 仕事で工具や測定器を積んで走るけど
重いものを後ろ寄りに積んでしまう事が多いな
出先で出すのが楽だから >>299
電動トルクレンチ買ってタイヤ交換が楽になった。今は交換が楽しい 制動距離気にするならワゴン乗った方がいいじゃん。ブレーキサイズ大きいんだし
荷物も載せるのに12インチソリッドは無いわ。今のエブリイの不満の一つだわ 事故ったときに、問答無用で0:10になるってのは怖いけどなw >>292
有り難う
いつもは満タンにしないけど、燃費計算しようと思ってね
見えるところまで満タンにするとメーター振り切るわ >>309
普段はほぼ空荷運用だから問題ないな
積んでる時も嵩張ってるだけで100kg行かないし >>313
本人が直接書き込んだ物ではないが、何度か目にした事は有る。都市伝説かも知れんが
裁判沙汰では不利になる可能性は有るわな。何せ車検に通らん車で事故起こした、って事だから だがインチアップ程度で0:10になる事はないだろ？
よっぽど運転に支障が出るような危険な改造や
第三者に危害を与えるような整備不良が無い限り
過失相殺には影響しないぞ >>316
完全に違法改造だから、相手がゴネたらヤバイことになるのは間違いない シートベルトや一時停止の取り締まりしてる警察見ると
アルミホイール付けた貨物調べていった方が切符切れるんじゃないのって毎回思ってる >>317
完全に違法改造だというのを事故処理の時に証明しておかないと無駄だろ。
それに相手の保険が出なくなったら困るのは自分だろ。そこ判るか？ >>318
シートベルトや一時停止を守らない方が、乗用タイヤへの交換より危険に
直結すると思う。もちろん荷重はLI以内で。これなら実質的にはバンタ
イヤより安全な方向。 >>318
スタッドレスシーズンはアルミホイール貨物車増えるけど調べてなんになるの？ >>318
今の流れ見ても乗用タイヤはいてるのゴロゴロいるんだから整備不良で切符切り放題じゃん
アルミホイールがわかりやすいってだけで鉄チンも止めればいいけど >>323
いや大部分は12インチ貨物対応アルミ＋貨物スタッドレスだろ >>289
ノズルを回転させれば良い
スズキキャリーが同じ現象だったけど
ノズルを斜め４５度くらいひねるように
回転させると普通に入れられたよ >>318
横断歩道に一人立たせてその先で一網打尽にしたらもっと儲かるぞ インチアップしてても乗用タイヤでも車検に通ってる人が居る以上、アルミは違法行為とはならないから警察もアルミ履いてるだけででは止めないよ
エブリィバンでインチアップしても
これなら通る（または通った）っていうタイヤの一覧がテンプレにあればいいのにね アルミの貨物規制は撤廃されたんではないのか。JWLで車検通るはず 平成26年3月の通達により以下の貨物車両はJWL規格でokになった
車両総重量3.5t以下
最大積載量が500kg以下 バンタイヤより、乗用タイヤの方が安全
積載一杯しなければ >>327-329
アルミホイールを問題にしてるんじゃないんだけどな
アルミホイールにしてる車の乗用タイヤ率の問題で >>330
だから警察や保険屋も見かけたらイイネと言ってもらいたいもんだw
（ちなみにオレはバン用のスタッドレスに換えたばかり） アルミに交換したことないし交換する気も無いんだけど
アルミに交換した場合スタッドボルトの長さは足りてる？
ナット上面からボルト先端は出てるの？ >>331
ホイール付きで買うと12インチ貨物用タイヤでもアルミ付いてくるし、アルミ=常用タイヤってのは何か根拠でもあるの？ >>334
十分足りてるぞ
アルミにした程度でボルト長が足りなくなる欠陥設計してたら型式登録なんか下りんよ >>337
14とか15インチのホイールに替えている人たちのことを言ってるんじゃない？
ネットで見ると、ロードインデックス77なら大丈夫みたいな話がちらほらあるね～。
外径無視で良いならハスラー15インチの純正サイズで問題無さそうだ。
そんなこと書けば今度はスピードメーターがっていう人が出てきそうだけど、ランクルなんかのスピードメーターのパルスを調整してメーターと実際の速度を合わせる装置が有るようだから、それを流用すれば問題無くなるみたいだな。 >>339
アルミ付けた貨物調べていった方が一停より切符切れるって言ってるから、おそらくアルミは全部乗用くらいに思ってそう
それかここの書き込み真に受けて皆当たり前に乗用履いてると思ってそう あと保安基準の問題だと、
バンのリアシートをワゴン用に交換とか
64Vは結構いたようだが、17Vも多かったのだろうか？ >>341
座席改造等の明らかな違法改造にはだんまりなのに
インチアップに対しては真っ赤になって吠えまくる正義マンはウザいよね 155/65-14 ピレStad res 昨晩、人飛び出し がっちり停止
12インチStaｄresDSX1じゃ無理だったと思う 2WD4WDやタイヤと比べて話題になる回数が少ないからそう感じるだけで
だいたい違法改造だって言われてる気がするけど 違法改造たって家の隣の40年前のレトロ爆音ハの字車が捕まらないのに、
誰にも迷惑掛けてないお前らが高々シート換装やインチアップで程度で揉めてるのは何だかなーと思う。
要はやったもん勝ちスね。 取締りは「簡単に違反を立証出来ること」が必要だよ。
ホイール変わっても適合するタイヤがあり、計算すれば適合するタイヤもあるなら、任意の停止命令をして現車仕様・タイヤ仕様確認してからになる。
過積載も「見るからに」じゃなきゃ無理だ。
検問方式でステッカー確認しつつ、ほぼ全車台貫載せするか。
そもそも、ある程度の取締りは金稼ぎ。
「本物の交通安全のための取締り」なら、陰から出てきて「さっきのところ、曲がっちゃいかんのですわ」「さっきのところ、止まらないかんのですわ」とかやらないわ。
標識を隠す枝葉の切り落としする方が安全直結なのに、見えにくい場所で見えにくいままの状態でやりおる。 >>347
よく隠れてることに文句言う奴居るけど、堂々と取締りしてたら結局見てないところで違反し放題で抑止にならない
見える取り締まりは普通にパトカー走らせてやってるし、見えるのと見えないの両方やるから常日頃気を付けて運転しようと言う気になる
ただの金稼ぎで交通安全のためじゃないなんてのはさすがに暴論 今テレビでやってるんですが、横滑り防止装置って軽自動車含めて今年の2月生産分？から義務化になってるらしいんですが
エブリイで言うとESPかな？これ、オプション扱いになってません？それでいいの？レーダーブレーキサポート付けないと、横滑り防止装置もつかないみたいですが
義務化って言ってるけど >>341
17は、後部座席の足元も広いので、ワゴンのシートレールを取り付ける必要性があまりないなー。 白のお手頃な中古あるんだが
白だと外観がほんと業者用て感じでにんともかんとも
黒なら即決なのにな >>349
”乗用車”に義務化ね、WAGONには標準装備だよ。 エブリイまだー？納車まだー？
注文して1ヶ月経ってしまったよ >>342
みんカラ見るとバンにワゴンのシートを移植してるのがいるな
保安基準にも適合しないし、車検はどうやって通すんだ？
(PCにJOINのリアシートを移植するのは保安基準の面では問題ない)
>>350
スライドよりもリクライニング出来るか出来ないかだな
最初からワゴンを買っておけば良いのに態々ワゴンのリアシートを移植する理由として、
ワゴンは税金が高い、ワゴンにはMTが無いがあるそうな やるのはかまわんけど、こっそりやれよとw
ワゴンが税金が高いとか言うなら尚更w >>347
昔スーパーの駐輪場で原付スクーターに10kgの米袋を６個積んでた奴を見たことがある
これなんか「一目でわかる」過積載だなｗ >>360
鉄腕ダッシュで20kgの米袋を軽トラに積んでだけど
見た目で30袋くらいはあったねえ >>362
一般行動でなければ別に問題はないが（あの番組の場合…）
そのあたりどうだった？ ボンゴブローニーだとリアシートがリクライニングしても荷室長が確保できそう 今日はいち日中雪だったから窓ガラス曇りまくった
のでエアコンスイッチオンにしたよ
でも夏場の冷やす時のようにパワーダウンや電動ファンも稼働しなかった
仕様？ 外気温があんまりに低いとコンプレッサー回らないぞ？ >>366
詳しいことは知らないけど、真夏の30度超から冷やすのより周りが寒いところから冷やす方が、下げる温度が少ないから力を使わないそうだ。 ということは冬場は常時エアコンONでも
燃費は変わらんの？ >>369
それ以前に常時ONにする意味があるのか？
それと寒いからと言ってヒーターONにすれば室内温度は上がるから当然エアコンが動き出すぞ ターボ仕様のリアシートがショボいモデルってもう出ないんか？
前は特別仕様にあったような気がするんだが ↑ヘッドレストがついてなくて
たたむと荷室がクソ広くなるヤツのことね >>373
地域限定のPAターボ？
愛知県で64Vの時は出してたみたいやけど、
17Vになってからは見てないな
そういえば >>369
そうは言っても圧縮機だからONだと燃費は悪くなるぞ
今は外気温が低く冷媒が液化し易いから夏ほど重さは感じられないかなってくらい >>376
たぶんそんな感じのやつ
馬力は欲しいがリアシートはイラネ って需要はないんかな？
箱バンは釣り等のアウトドア系にめっちゃ使えるし
赤帽？的な運送屋さんの需要とかないんだろか？
ターボないと高速がキツイじゃん
耐久性とか積載量とかがアカンのかな？ >>373
PA/PCターボはディーラーモデルみたいな感じで時々出てくる
>>376も指摘してるが愛知とか静岡とかのディーラーではよくみかけるな
可能なら連絡してつてをつないでおくと良い >>380
ODB2接続のヘッドアップディスプレイを付ければ解決 ３月とかリースアップの安いの出回るかな？
趣味用に欲しいなー 17はFMCからまだ3年チョイスしか経過してないからリースアップには早いだろう
64で走行距離が逝ってるポンコツばかりと思った方が良い で結局車検に通るタイヤホイールサイズは何でしょうか？
「おそらく」「たぶん」「だろう」「計算上は」とかでなくて
実際の経験者の声を求む。 >>386
アルミホイールはJWLマークがあるものタイヤは 145/80R12 80/78Nと145R12 6PRと8PR >>386
どこの工場でも100%安全確実に受け入れてもらう保証が欲しい確実厨ならば
迷わずフルノーマルにしておきなさい
フルノーマル以上に確実な状態はないから >>386
純正以外でなければならない理由でもあるの？ ふと運転席ドアのピラーのシールを見てみたら
定積載（350kg積載）時の前後輪の1輪あたりの
荷重が記載されてたじゃないか・・・
前輪：280kg、後輪：350kg >>392
それって、荷重では無くてタイヤの空気圧。 唐突に流用アームレスト
https://i.imgur.com/BxtbNCX.jpg
>>386
165/60R14、ワゴン純正アルミに純正サイズのXL企画タイヤで
ユーザーでワゴンと一緒に持ち込んで確認してもらった
企画不足より謎メーカーで安すぎるタイヤの方が心配だけどｗ
ディーラーだと敷地内でなくキャリアカーで車検場持ち込むからお高くつくもより
融通きく整備工場に頼んだ方がいい
ディーラーとか用品店等の認証工場は本部(車検場)の検査員に確認てなる リアヒーター、温度調整と風量それぞれ２段くらいあればいいのに >>400
ワゴンシートにハスラーレスト
中古出回ってないからディーラーで10うん万円… >>370
ココの住人じゃねーだろーな
合掌(-人-) タービン、インタークーラー、ROM書換、エアクリ、マフラー等、変えた人いる？ DA64vジョインターボに145/80/13のグッドイヤーオールシーズンタイヤのベクター入れてみた。雪道走ったら報告する。 サイドブレーキへの字に延長すればアームレストいけるね サイドブレーキは重要保安部品だから不正改造したら例の正義マンに粘着されるぞ
怖い怖い 28日PAリミテッド納車されました。
まだ100キロほどしか走ってませんが、AGS、11月に試乗したものよりシフトが上手になってます。
かつてのレビューでは個体差も大きいようなのであくまでも個人的感想です。 >>416
ワゴンのサイドに換装で新品なら3万程度と聞いたことがあるフミフミサイド邪魔かなと思ったけど
サイド効いてる状態でも全然邪魔にならんな
運転席寝かせて転寝するんだけど
それでも邪魔にならんから換装したい >>421
だってエンジン制御の一環だもん、当然ECUにあるんじゃないの。
中古で買ったら前の人の癖付いてるからECUをリセット掛けてまっさらにした方がいい。 出始めのころディーラーで聞いたらAGSに学習機能はないと言われた
ただもしかしたら現場も良くわかってなかっただけかもしれんし
出てからそれなりに時間がたってるから変わったのかもしれん 次のマイチェンは学習機能付けてIAGSに決定だな
もう少しインテリジェントになってもらわないと >>424
オートの時は学習してるけどマニュアルモードの時にはやってないかも。
てか今時エンジンさえどんな車でも学習させてんだからやってるだろうと。 学習って言っても大層な事はしてないだろうな
クラッチ板の摩耗やケーブルの伸びに伴う
クラッチのミートポイントを覚える程度とか タイヤの事で色んな意見が出ていますが、だいぶ前に乗っていたエブリーバン、ターボ、２駆動、MTは
２駆、MTは(DA52Vだったと思います) 新車時から１６５/６５－１３の乗用車タイヤが着いていました
着いていました。１５５/７０－１３でも車検は受かりました。
プロボックスにも乗っていますがもう10年近く3サイズアップの１９５/６０－１４乗用車タイヤで
車検も普通に受かります。アルミも貨物仕様ではありません。
グリップ、乗り心地、雨の峠越え等、すごく楽になりました。 普段は155/65/14
冬タイヤは145r12
何ともダサい >>428
エブリイバンの新車装着が乗用タイヤ
なんてあるのかね？ >>431
DA52のターボならあるかもしれん
今のハイゼットターボと同じで乗り心地重視の為に最大積載量200kgだったから
当時はまだ５ナンバーはなかったし ３月末の決算期に合わせるのがいいか増税前がいいか買い時悩むなぁ 溝にヒビが
https://i.imgur.com/mgh9dui.jpg
ーーーーーーー
自分はもっと深くて長いヒビ
１０００ｋｍちょい 数ヶ月
交換させた
TG4 今年前半 新しかった
写真のヒビは普通、3年ぐらいでは たいして売れてないショップで置き古しタイヤ買ったのか 最大積載量200kgのジョイポップターボは、新車に乗用タイヤ履いてた 検索してみたらジョイポップターボが165/65r13の乗用タイヤ
あれって4ナンバーだっけ？ JOIPOPのグレードがあった頃は間違いなく４ナンバー
と言うか５ナンバーができたのは21世紀になってから 黄色帽子でエンジンオイル交換
規定2.7Lなのに2.6やん。SLグレードって言っても通じてないみたいやし、一番安い880円/Lにしといた。安いほう？ >>421
人間がわが学習することでうまく乗りこなせる優れたミッションだよ。 >>444
マニュアルミッションはそういう物だからな
人間側の馴れと学習を必要とする
AGSはマニュアルミッションをベースにしているから多少の馴れを必要とするのは当然
寧ろ多少の馴れ程度でMTの燃費を発揮できるんだからイージーと言っても良い ECUの学習は、ドライバー毎の運転の趣味に合わせる、なんて事はやってない
メカやセンサーの経年変化やもともとの個体差をソフトで補正してできるだけ設計仕様に近付いた状態を保つようにしてるレベル >>380
ヤフオクとかでジョインターボのメーター拾ってきたら？
ワゴンのやつも装着可能なんじゃね？
カプラもピン数もどうせ同じでしょ
共通化大好きスズキがそんなとこ別部品にするとは思えないし
信号来てれば動くでしょ >>448
ポン付けは出来るんだが、下手をするとサイドブレーキの警告が消えなくなったり点かなくなったりで、配線切ってアースに落としたりとかしなきゃならなくて結構面倒なんだぜ。 ピン数が同じかどうか分からないし
ターボのメーターでも水温計が無いから
OBD2メーターの方が色々表示できて安上がり。 スピードメーターだと実際より低い速度表示されるけど、OBD2から取り出した速度はGPSメーターの値とほぼ同じで内部では結構正確に測ってんだなと思った 明けまして今年も被曝に無関心でよろしく m(・ω・m)
2008年 12808万人 ＋ 5万 △△
2009年 12803万人 － 5万 ▼▼
2010年 12806万人 ＋ 3万 △
2011年 12780万人 －26万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 －28万 ▼▼▼▼▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 －22万 ▼▼▼▼▼▼▼
2014年 12709万人 －21万 ▼▼▼▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
癌、心不全、脳卒中、白血病、糖尿病、認知症、アルツハイマー病 >>445
廃盤となったアルトターボRSに3年6万キロ乗った感想だよ。
基本中の人にケチをつけず、入力したアクセル開度から着地点までは修整を入れないのがコツでした。
上り坂でシフトダウンが遅かったり、下りで不用意にスキップダウンくらってパドルでコラァ！することは多々あったが、生涯燃費は26キロ超と満足できるものでした。
JOINターボMTに乗り換えます！
みんなよろしくな >>453
正月早々病気の事とか考えたくないから、そんなの貼るなサイコパス。 >>447
このWebページを見ると学習機能はドライバーの運転の癖を学習するものでは無く
AGSやクラッチ機構のクリアランスや遊び値を記憶するキャリブレーション機能だと分かるね
ttps://blogs.yahoo.co.jp/sumzhi1963/40012251.html >>457
常に誰が乗っても同じ様にするんですね実に素晴らしい。 >>454
ターボRSいつの間にか無くなったんだ。ワークス後出し事件起こしておいてさらに廃番とかなぁ。燃費はかなり落ちると思うけどJOINターボいい車だそ～ 64VのジョインターボMTを買って、唯一後悔しているのは、あまりに良いからメインの車を乗る機会が減ってしまったことぐらいだ。
17VのジョインターボMTにしたら、さらに良いんだろうな～。 >>461
てか実質エブリイがメインでしょ。
今まで暫定メインだった車売ったら? スポーツカーの対極にあるエブリィの駆動系がケータハム160の駆動系に採用されているのは皮肉だよな >>463
流石にそれは嫌だわ。
なんだかんだ20年ぐらい乗ってる車だから。 古い車乗らずにナンバーつけとくのって最も税金搾取されてるパターン >>464
エブリィと言うかジムニーだがな
ただエンジンよりむしろミッションをそのまま使ってることがすごい
貨物系のギアレシオだし >>467
ミニマムサイズのミッドシップFRユニットだからでしょ
ジムニー用の高出力ターボエンジンと組み合わせれるのも強みだし Palimの4駆乗ってるけどこれ4駆なら
外気温計欲しいな
4駆の使いどころがイマイチ掴めん
アマゾンの実験キットみたいなやつ買わんとな
中国地方で4つほど峠超えしたけど
マイナーな道すぎて気温表示がほとんどなかった
ヤフナビは交通情報オンにしても
通行止の道選びやがるしw
結構大変だった。
車中泊も快適とは言えないまでも
快眠はできた
貧乏人には良い車じゃ 何を勘違いしてるのか知らんけど
ただの糞四駆だぞ？ ふつうに雪道走って来たぞ？
アイスバーンは未だ数える程しか走ってないけど
ふつうに雪国住みなんだが
どんなに4駆が良い4駆なんだろう？
今まで乗って来た4駆ではピカイチの使いやすさ
俺にはこれで十分だわ
テラノとスペースギア乗ってたけど
テラノは4Lついてるだけでセンターデフなし
エブリイと同じ、シフトレバーは
抜けにくいし入りにくいのでエブリイの方がマシ
抜くときは延々とバックしなきゃならん
スペースギアはセンターデフ付いてたけど
抜けにくさはピカイチ
4L入れたら中々抜けなかった
あれこそ糞4駆だった
今時の駆動配分ついたフルタイムは乗ったことないw デリカスターワゴンの軽版出せば馬鹿売れすると思うんだがな
なんでどのメーカーも出さないんだろう >>474
スターワゴンが販売されていた同時期に三ミニキャブブラボーがありまして >>474
＞馬鹿売れする
アホかw
軽自動車はもう1BOXの時代じゃねーんだよ 年末64NAMTから17MTターボに乗り換えた
普通に運転してるとターボの効きはかなりマイルド、NAが納車されたのかと書類確かめたくらい。
ただ踏み込むといきなりくるね。車体が軽く感じるわ。そのせいか空荷だと乗り心地がゴツゴツした感じ。
あとクラッチのタイミングが全然違うんだな。64はペダルが浅い位置、17は深い位置で変速。
乗用SUVがMTディーゼルターボ、こっちはどっかんターボでそれなりに面白い。実燃費15km/L。
17はメータでは19~20km/L。燃費は同じくらいだけど、荷物乗せたらSUVのほうがいいかも。
実燃費がよいといいけど。
パワーは空荷だともてあます感じ。でもギアが低くてあまり伸びはよくないね。
貨物だから仕方ないけど。64と同じでやっぱりあと１速ほしくなるな。
全体的にはよくなったことは実感できる。満足はしてる。 >>475
ブラボーは最低地上高低すぎて役不足
>>476
では何の時代なの？
少なくともおいらは購買意欲をそそられるが
ハスラーやジムニーでは荷室が足りない層は多いと思うが 皆さん燃費いいですね
当方、17joinターボMTで生活移動範囲が阪神圏で燃費が14くらいです
2500回転縛りしたとしても18なんて出る気がしません
皆さんはどんな感じで運転してるのですか？ 17V乗りの人教えて！エアコンを入れたらコンプレッサ―の
オン オフ音が頻繁なのですが
私の個体だけかな？
車中泊者にとってかなり
気になるのですが。 >>482
車中泊でエアコンは色々と危ないと思うよ
うちのは17vでマニュアルエアコンだとほぼ回りっぱなし
ちなみにNAAGSで燃費は17.8くらいかな
一応2年間ずっと撮り続けた平均値ね >車中泊者にとってかなり
>気になるのですが。
近所の人なら殺意が湧くくらいだろ 冬は離れてもエンジン音電動ファン音が響くんだよね。
うち防音だけど響くわ。 >>483
返信ありがとうございます。
当方 join na 4WD 6本足キャ
リア付きの重量で、高速18L
郊外16L 都市部での信号停止
多発で14Lの燃費形成です。
（満タン計測法） デメリットは
前出のコンプレッサ―波うち
音と前タイヤの早い磨耗です。
それ以外は完璧に満足なんです
が。 車中泊のエアコンについて
ご意見頂きました。
私もその点に留意して高速での
PA SAを中心とした車中泊を
心がけています。しかし、どうしてもトイレに近い所で停車
したく思っております。しかし
ながらコンプレッサ―の波うち
音が気になり遠目に駐車して
います。 今の冬場はカセット
ガスストーブでエンジン停止
で楽しんでおりますが。 >>480
最低地上高は155mmだけどショートホディ、ショートホイールベースのおかげで走破性能は意外と高いぞ 俺のの⚪ん⚪んに火を付けろ～ バンのセカンドシートの固定ラッチって折り畳み式に交換は可能？？
シート交換かな？ >>498
夏場は入れっぱなしで冬は室内
の湿度によって入り切りしてま
す。 >>482
風量を最弱から弱に汁。
最弱だとカチカチが止まらないが弱だと
風切音はうるさいがカチカチは止まる。 17Vターボ4WD4AT LBS(VSC)付でグッドイヤーICEMAVI CARGO装着の神奈川県住みです
雪道での性能テストの為に夕べチェーン規制の関越で塩沢石打まで行ってそこからUターンしてR17三国峠越えて水上からまた関越で帰ってきた
苗場辺りで新雪部分からの全開ゼロ発進試しても一瞬TCS作動するだけだし凍結三国峠のタイトなコーナーでもVSCは全然作動しなかった(空気圧は空荷なのに定積載設定)
なかなかの雪道性能で大変満足な深夜雪道ドライブでした
ただLEDライトはホントダメなのを痛感したww >>443
自分で交換したら5W-30で一回あたり880円ぐらいで出来ますよ！ >> 501 いまだに汁とか使う人いたんだ笑 とっくに絶滅したと思ってたぜ やっと隙が出来てサーモスタット替えたったが、64Vの車内に春が来た
よく壊れるらしいが、家のも明らかに開きっ放しになってた。 >>499
17Vのキャッチャーの事？
ならシート交換
デラで聞いたらパーツ番号等、
フロアパネルまで比較して調べてくれた
結果シート交換でとなった。 >>510
まだ出物無いから新品になるんだよなぁ
値段考えたら最初からJOIN買ってれば良かったわ ルームランプで電池式ってないものかね
荷台で道具漁ったり、車中泊とか用に
OPの蛍光灯つけたけどバッテリー上がりが気になって
バッテリランタンはイマイチなんよねえ マグネット付きのLEDワークライトを買えば？
バンは鉄むき出しの部分が多いから貼っておける 前から思ってたんだけど、なんでエブリィはNAよりターボ車のほうがカタログ値の燃費上回ってんの？実燃費はさすがにNAのほうが良いと思うが... >>512
少し段差ができるのが気にならないならJOINだろうな
バンの2型のリアシートはヤフオクで
今も新車外しが即決6千円で出品されてるぞ >>518
そこがJC08モードのカラクリじゃないかと。 現行のハイゼットトラックと比べると、ジョインターボの方が若干（1～2km）燃費いい。双方4駆のAT
まぁ同じ様に走るならアクセル開度が全然違うから、その意味ではターボはかなり悪いかもな 17Vジョイン4WDAT乗ってます
先日気がついたんだけど、暖房してても運転席と助手席の間の少し後ろ、下の方から冷たい空気がそよそよとふいてくる
同じようなことありますか？
これどこから入ってくるんだろう >>174
じぶんのこと「すぐる」って言うのはホントやめてほしい
それ聞くと見る気なくなる 64の4WD5MTターボだけど田舎民できゃんきゃん踏んでざっくり15位だな。前に乗ってた62ｗのATターボだと同じ乗り方して下手したら8とかだったから現状めっちゃ満足してるわ17は燃費いいらしいから乗り換え楽しみにしてる >>513
裸電球型のやつ
吊るすところさえあれば
眩しすぎず中々使い勝手が良い >>522
80km/hでは18km/lくらいだと思う
それ以上は燃費落ちていく
60km/hだと20km/l行くと思う なんか近々ヨーロッパでは燃費計測方法が変わるようだな
個々の要素はそのままだが順番をランダムにするとか
かなり一般走行に近い燃費になるそうな（燃費操作がし辛くなる）
日本もこれに準ずるようだし面白くなりそう
ちなみにこの方法だとダウンサイジングターボやアイドリングストップは効果がかなり減るそうだ
結局みせかけの技術だったと言うことだな >>503
それっていいオイル？
自分で交換なんて(ヾﾉ・∀・｀)だし、安い鉱物油で充分？みたい。 モノタロウの安いオイル使ってたけど、このスレで日産純正の安いやつあるよなんて
情報があって次買ってみようかと思ってる。次はオイルフィルターも交換する予定
だけどオイル漏れとか大丈夫かしらw オイル交換はディーラーだと基本４千円くらいだが時々サービスで２５００円とかあるし
近所のカローラ東海は平日持ち込み限定で軽自動車１５００円なんてのをやってる（エブリィもやってくれる）
どっちにしても正規ディーラーだから変なオイルは入れないだろうし探せばいろいろあると思う 5ｗ-30は日産とスズキは同じshell良いオイルです。 >>525
箱型とかリヤスペースの広い車は、リヤヒーターを使わないと全部そんな感じになるよ
実際は風と言う程ではないんだけど、冷気との温度差と対流によってそう感じるみたいね >>535
ありがとうございます
どこかに隙間あるのかと思って心配してました
そういうもんなんですね、確かにリアヒーター入れれば気にならなくなります >>518
NAは70キロ超えると途端に燃費落ちる
>>519
今平シートだから買う意味がない
欲しいのは折り畳み式
>>536
どんな車でも隙間というかドア開閉とかの為の通気口がある
バンだともろ見える場所にあるから多少はね >>537
> NAは70キロ超えると途端に燃費落ちる
つまり街乗りメインの軽箱バンでは欠点にならないと言いたいのだね MTとAGSの切り替えが出来たらいいのにな。普段はMTで楽したい時はAGSみたいな 試乗せずにAGS買ったけど大丈夫だよな？
評判悪いみたいだが >>550
世の中には思い通りに行かないことの
多さに気付くイイ機会だよ >>551
色々言われてるけど、この車のAGSって意外と素直だぜ。
おバカなとこも含めてな。
おバカなところだけマニュアルで助けてやればいいだけ。 ちょいアゲ興味あるんだけど純正サイズの12インチのままってみっともないかなぁ？ >>482
最近のエアコン制御はコンプレッサーを頻繁にスイッチングするので無問題
マグネットクラッチの耐久性が気になるけど >>556
TG4の155R12とか悪くないと思う フェンダーカットしないで済む最大の組み合わせ教えてクレメンス １５５/80-13に乗用車鉄ホイル
TG4はヒビ入るよ すぐ減るし >>538
国道以上の自動車道を頻繁に通るならNAはやめた方がいい
近距離ばかりの郵政や運送向き
17でやっとNAも4速になったけど64の頃は60キロで唸りだすからたまに高速乗ると辛かった
バルブ壊れて廃車になって17にしたけどバルブリコール？でててもやっとした >>563
元々からして軽箱バンはシティコミュータだし
それを長距離輸送に使う奴はアホとしか言えない >>557
ありがとう、昨日高速PAで
同じく車中泊してた64Vも
ウィ―ン ウィ―ンいってた。
里帰りで往復2000キロの途中
月曜の仕事始めだからもう一泊
するつもり。燃費はメーター
平均表示で18k/l 。 >>564
長距離走りたいなら
どの軽箱バン買えばいいの？ 長距離走るなら根本的に軽自動車はやめた方がいいw
オレはエブリイに乗るのは片道50kmまでそれ以上は普通車に乗って行く ですよね。
そもそも市町村内を気軽に走る車ですからね。
地方跨いで高速ツーリングする様には根本的に造ってないですからね。
ソニカとかは別にしてですけど。 正月遠乗りした。
一般道メインだったけど、燃料警告出るまでに満タン７０４キロ達成。
高速で８０キロ以上で走るより一般道のほうが燃費いい。
１７V２駆MTターボ。 バンじゃないけどエブリイワゴンなら高速もある程度いけるかと。
乗り心地もバンよりいいし。さらにロールーフならハイルーフより
横風もましじゃないかと
燃費を考えればバンターボの5MTだけど >>565
グローブボックスに入れといた
ローターも勝手にスイッチ入ってWIN-WIN言ってる。 >>566
富士重工製のサンバーは赤帽以外でも軽便輸送で実績があるが弾が少なく高い
赤帽ハイゼットは富士重工も入って対応改修したが、一般ハイゼットが同仕様になっているかは分からん >>575
スイッチ切るのを忘れる
くらい 車中マスが良かった
んだね、頑張ってくれ。 >>576
↓S500系の赤帽サンバーのカタログ
tps://www.akabou.jp/info/ebook03.html >>570
お疲れさん。5速60km辺りが効率ゾーンだよね。
700km走れる軽は他にあるかなぁ >>579
DA52(NA)での話だからちょっと違うかもしれんが60km/hは４速と５速で変わらん気がするぞ
昔は50km/hで５速にしてたが60km/hシフトに変えても燃費は変わらん
むしろ60km/hまで４速で走れる分加速が良くなるしシフト回数も減って楽になった
まあ数十km延々一定速度で走るとかなら差が出るかもしれんが >>572
そもそも軽箱バンに高速は不釣り合いだから諦めよう
高速乗るならハイエースバン1択だ いやNV350だろ
廃盤は維持する金が高すぎる、盗難保険は軒並み値上がりしてるし 幹線道路はいまや高速並み 早朝など凶悪なトラックドライバーどころか
おねーちゃんまで殺気だってる 追い越し車線ないとツラいぜ 盗難怖いのでNV350を選んだ
64Vもあるけど高速楽なのはNV350
でも遠出だとエブリイだな
交通費が4割近く安上がり とは言え、赤帽軽トラがあれだけ高速道路を走ってるのを見ると
エブリイなら軽トラよりはマシじゃん、と思う >>587
仕事ではないですね
ただ、もっと不向きな車で日常的に長距離走行してる人もいるので
エブリイで長距離走行もあり得ない話ではないかと だからね
荷物運んでそれで仕事が終わりならそれでいいけど、
移動してからが仕事なんだわ >>591
自分の場合は、
客先の駐車場が非常に狭かったりとか、
道が狭くて客先にたどり着けないって場合で、軽バンでないと行けないケースが、
僅かな確立で有るんだけど、それを考えると、ハイエースは躊躇してしまう。 自転車で運べるだけの荷物しかないなら、
ハイエース要らないよ 俺みたいに2台持ち3台持ちすれば？
用途に合わせて車乗り換えれば解決 MTに巡行用ギアか副変速機欲しいよなあ
ターボなら坂も登れるだろ 折りたたみ自転車を広げたりたたんだりする手間と時間はプロには無視できないロスだろ
もっとも俺が使ってる20インチの折りたたみ自転車はたたまなくてもエブリィの前席と後席の間にすっぽり収まる
ディーラーが近いこともあって車検の時なんか車を預けてこれで帰ってくる
以前塩尻のワインのイベントに行った時は丘の上の道の駅に車を止めて行きは自転車（ほとんど下りだしｗ）
帰りは自転車をたたんで近くまで電車であとは歩きなんてのをやった
そのまま車中泊で酔いを醒まして翌朝帰ってきた 小さな現場とか大きいと不便。現場掛け持ち移動だと駐車場脱出できないこともある。
ハイエース欲しいが300万は複数持ちには厳しい。
ブロンプトン、イギリスから取り寄せた 現場で盗まれないか心配w
ダイナも持ってるけどショートタイプにした。ホイールベースが短いから狭い場所で重宝
先日エブリイをターボに換えた、だいぶましになったけどやっぱりギアが低い。 エブリイでデパートの催事行ってる。
軽だと搬入口が混んでいても片隅にちょっと置かせて貰えることもあるし、指定の立体駐車場も停めやすい。
ハイエースで来ている人は結構盗難を気にしていて、実際にデパートの駐車場で盗まれたこともあるという。
資材だけ運んで、売り物は宅急便で送ってもらうから軽で済んでいるということもあるけどね。
走るのが仕事じゃないかADバンなんかいいなと思うこともあるけど、スライドドアと高い屋根は矢張り便利。 デパートの搬入業者はカゴ台車がそのまま乗る中型トラックを選択するからな >>556
145/80/13を13インチの鉄チンに組んでるがタイヤデカいのでサス変えなくてもちょい上げになってカッコ良いよ。 エブリィバンは、ジョインターボがやはり一番いい？
日産のやつとかが、新古車で安くなってるとついそっちがいいかやなあと思うけど、ターボあるなしは大きいですよね？ >>604
JOINターボよりもPAやPCが売れていると言う事実がすべて そら運送業の大半は軽い荷物だから
重いのはトラックやハイエースとかで運ぶ
常に二人以上乗るとか重い工具積む職人ならターボ
とは言ってもオイル交換すらまともにしない奴はNA PA/PCは法人登録などお仕事車として売れるから、売り上げ的には１番多くなるだろうと思う。
もちろんPAをあえて自家用車として買う、私みたいなスキモノも存在するだろうが。 お前らGAのことも忘れんな
ルームランプが真ん中なのが地味に嬉しいんやぞ >>609
普通の動体視力と判断力を持っていれば大した事は無い
よほどの性悪が相手じゃない限り入れてくれるし >>609
AGSのPA乗りです。
高速道路はもちろん、首都高や阪神高速も走ったが合流で怖いと思ったことがないよ。
時速100キロまで加速するとして、80キロくらいまでの加速スピードはめちゃくちゃ遅いわけじゃない。そっからのプラス20キロ分加速するのがしんどいだけ。
80までそれなりに加速出来れば、大抵の合流で弄することは無いかと。 >>610
GAとPAの定価が一緒だから特に理由もなくGAを頼んだら、PAの方が値引きできるからPAにして、と車屋で言われてPAにしたよ。
ルーフキャリアで脚立とか積む人はGAがいいんだろうね。ミニキャブだけどハイルーフに乗ってる友達は何回か脚立潰してる。 >>811-812
加速車線で80キロまで加速できるなら
うちの近所の高速なら問題なさそうです
大型トラックとのんびり屋の乗用車が60前後で合流してますしお寿司 join 4W NA AGS だけど、
首都高 東名 中央 一般道で
パワ―不足なんかは感じた
事ない。ハイエースとかも
仕事上使用するけど排気量
大きいからそうなんだくらい
くらいの感想でしかない。 AGSしか乗った事無い奴だとMTターボ乗って踏み込んだら小便ちびるやろうな >>616
かつて乗っていたランサーEX・GSRターボ/ICよりもすごい加速かな？ ノンターボだと100ｋｍで4970rpmっていうのが気になる >>615
続きだけど、昔の軽は高速で
急な走行車線から追い越し車線
への変更でミラ―を見て後続の
動き計算しなければ行けなか
ったけど、NAでも5速??4速の
ダウンで後続に迷惑かける事
なく流せる。タ―ボだとシフト
ダウンする事なく合流できる
のが違いだろうね。 ありがとう。
ということは、新古車であたりのやつがあれば、グレードにかかわらず購入したらいいですね。
ジョインから、装備が若干よくなるみたいやけど、そもそもバンだからシンプルでいいよね 17は全グレ―ド高速道に
おける最高速度上限アップ
に対応した規格だから
一昔前の軽とは明らかに進化
した感じ。
高速などで「頑張れ！頑張れ！
」「行け！行け！」なんて
言わなくなった俺が言う。 >>621
何か楽しそうだなｗ
実は非力を楽しんでるだろ。 >>623
まあ確かに昔みたいに周りの
動きを計算しなくても良くなっ
た軽規格の進化は凄いなと思う。 >>622
お仕事用グレードのターボ車が欲しいところじゃな >>625
そこでPA/PCターボですよ
東海地域のディーラー仕様として時々湧いて出る >>623
確かに持っているパワーを使い切る、持っているパワーを効率的に使うのは楽しいよ まぁ通常3速フルブーストまで引っ張る時なんてないからね。 ターボに慣れるとNAには戻れんよな。特に夏の登坂を思うと・・・ >>631
走行時のパワーはそうだな。
俺も以前は他社のNAバン乗ってたからその時の不満がjoinターボで解消された。
ただ、ターボだと車体価格が高いしオイル交換頻度が上がるから維持費もNAより上がる。
この辺をどう考えるかだね。
俺はターボにして大正解だった。 ジョインターボ2WD5MT乗ってるけどもうノンターボもATも乗りたくない この中にエブリイのフリをしたクリッパーとスクラムがおる！
先生怒らないから素直に出てきなさい！ 慣れりゃどっちでもそれなりに満足出来るよ、多分ね。
かなり前にアクティ(5MT)に乗ってて、数台のコンパクトカー乗り継いできての17V(NA・AGS)だが。進化の程に驚いたもん。
速度が上がると煩いけど(笑)
一番大事な走る曲がるが劇的に進化してて燃費も良い。
今はファーストカーになってしまった。 >>631
ウチはターボからNAにダウンした
NV100にはターボのMTの設定がないので、泣く泣くGXのMTへ… 64V女陰ターボ買って一年。
やっぱりガタピシうるさいし、
軽バンがファーストカーってのもなんだかなぁ、
もっかい変えようかなと思い浮かべたのが
17V女陰ターボ・・・なんでや 久しぶりに高速乗ったら横風で煽られまくりで疲れたんだけど、グランドエフェクターって効果あるん？ へー。ターボだとオイル交換の頻度あげなきゃいけないんだ
何キロ毎にやらなきゃいけないんだ？ >>640
軽は特にエンジン回すから3000～5000で出来るだけ3000以内が推奨。
途中で動粘剤入れてオイルが経たるのをカバーするのも良い手。
ターボチャージャーのタービンシャフトは毎分20万回転を超えて、800～900℃の排熱を直接受け過酷な条件下で回転動作するので、特にエンジン回転が高い軽のタービンシャフトは更に過酷な条件になる。
オイル管理は確りしないとちょっと痛い出費になるかも。
まぁリビルト品でかなり安く出来るけど、とこんな感じです。 自分のジョインターボAT4駆は16万kmの乗り換えまで、5千kmのオイル交換で何ら問題なかったわ 軽ターボのオイル交換は基本5000ｋｍよ
で、2回に1回でエレメント >>641>>642>>643
5000km毎でいいならオレの場合今と変わらんなw
ノンターボだけど5000km目安にオイル交換してるわ
逆にノンターボなら5000kmじゃなく8000kmやら1万km毎に交換してる人の方が多いのかな 取説的にはターボ5000kmでNAが10000kmって感じじゃね？
まあ、それより早めに替えるのがエンジンに優しいかと。 >>644
それでおｋじゃないっスか。
エンジンガンガン回してるなら5000kmでしょうけど。
やはりターボでガンガン回してる人は3000kmの方が安牌ですね。 >>632
俺もw
ターボMT良く走るねw
5速はもっとハイギアがいい 軽自動車ってバイクでいうと250ｃｃの感覚なのかな？
トルクが足りない 公道ではエブリイNAよりもっと遅いトラックやバスなども混在して走ってるし
速い遅いも気の持ちようじゃな みんなのエブリィってどれぐらいチューニングしてる？
ステッカーだけとか？
バリバリチューニングしてる人いる？ >>648
そんなにカリカリにチューンしてない250ccだな
実際いまになってボルティに乗ってるが走行感覚がほとんどNAエブリィ（さすがに加速は少し良いが） 250もないだろNAが80でターボが125ぐらい
250だと1000ぐらい >>651
俺はどノーマル。
ステッカーチューンの類いも一切貼ってないし、むしろ燃費基準達成のステッカーも剥がしたくらい。
なのでリアガラスはスッキリっす。 >>653
2st.の気合の入った奴だとそうかもしれん
4st.の場合な >>651
ドノーマルの美学に目覚めたから
今はなにもいじってない >>647
5速まではそのままで巡行用の6速があれば良いのに nvanがどの程度商用に食い込むかによるんじゃないかな。
すぐにシアギアで対抗したくらいだから。
nvan商用対抗がエブリイじゃなくてスペシア商用の恐れもなくはないか。
ビックマイナーは来年? ちょうどいいかもね。 >>651
オレは、最初に貼ってある、環境性能系のステッカーを剥がすっていう、ステッカーチューン。 >>654
>>656
>>659
>>662
なるほどね
エンジンいじったりタービン変えたりって少数派なのか
みんな車高調とかブースト計とかつけてるもんだと思ってた JOINターボでシフトノブ延長と腰痛レカロとタイヤ意外はノーマルだな。他はいじる所がない >>663
17エブリイは、元々のポテンシャル高いんで、いじるポイントがない。 >>663
OBD2対応レーダー探知機でブースト圧はモニターしてる。
ノーマルターボだけど 今の型の女陰ターボ2wd4at借りて乗ったが静かで良く走るな
高速燃費16～17位だと思う
俺様の型落ち女陰ターボ4wd5mtがうんこのように感じたわ ドノーマルと見せかけてシフトノブを純正革巻きにしたりハザードスイッチ黒くしたりワゴン用の足元収納付けたりするのがたまんない
灰皿横のメクラスペースに入る純正部品探し中 64Vだからレジスタ変えて進角してハイオク入れてる
トルクが上がったかは正直わからない >>669
純正じゃないが、そこにシガライターソケット増設してる。 >>651
俺の64Vはステッカーチューンだが、
前、スクラム
後ろ、NV100
ハンドル、ミニキャブ
にしてるｗ
アーシングはしたいんだが、バッテリーが荷室だから施工が難しい
>>670
レジスターってレギュラー仕様で乗るんなら何処まで進めても大丈夫？ 64Vターボ四駆MT
純正以外だとクスコLSDしか入れてない >>651
俺のDA64Vはcomtecのレー探をOBDⅡ接続で各数値チェック
+ドアミラーをカバーはベンツ風アロータイプ+ミラーはブルーガラスでウインカーと熱線入り
+4WDなのでスイッチをMTシフトノブまで並列で増設。 join ags、通勤用で基本軽積載なので、リアサスを柔らかくするためカヤバの
ワゴン用のショックアブソーバーを入れてみた。だいぶ乗りやすくなった。
ちなみに車検は問題なし 676です。
後はスペアータイヤをテンパーからノーマルサイズのスタッドレスに交換。 >>663
いらん事は寿命を縮める可能性があるから長く付き合うならノーマルで 後席背もたれ付近の壁か天井に シガーソケット 埋め込められないだろうか >>672
たしか標準でN(5)が着いてた
個人のサイトでK6Aジムニーだかアルトワークスの記事だから当てになるか分からんが8でハイオク推奨、9以上でハイオク必須、10か11以上でハイオクとプラグの熱価調整と書いてあった気がする >>650
トラック、バスは加速だけ負けるけどﾄﾙｸ物凄いから相手にならんぞ真面目に言ってるのかしらんが >>683
それは増えすぎて即ダミーだと見抜かれる。よく煽られる嫁に百斤に売ってる赤の点滅LEDを両面でリアガラスに張り付けたら全く煽られなくなったらしいからおすすめ。でも煽られないような常識を考えた運転をしろよ >>682
つまり加速はエブリイが速くて
あと何の話なのだろうか？ 田舎じゃ 年寄り車のイメージらしい
ルーフキャリアと脚立を積んだら女に煽られなくなった >>682
トラックは速度リミッタが付いているから90km/h以上に加速すれば脅威にはならんだろ >>689
普通乗用車もトラックとの正面衝突では負けるだろ >>691
そういう時はドラレコで撮影したデータを添えて運輸支局とトラック協会に通報しとこう 煽ってくるヤツを信号で捕まえ、ドス声で「なんか問題ありますか」と言ってみた
車体に会社名が入ってたから「おまえんとこ切るぞ」と言ったら平謝りされた。
もちろん取引のない知らない会社。
内心は向かってきたらどうしよ、ドキドキだったわ。
周り見すとみんな目をそらすのな。
オレってそんな怖い顔なのかとちょっとへこんだ。 降りる暇があるなら追い越しさせればいいだけなのにな 会社で使ってる運送会社の話では
トラック運転手同士の監視が厳しくて
90km/hリミッターを超えて走ってるヤツをみつけたらすぐに通報するらしい 夜に100kmくらいで走ってるとシール付きのトラックにバンバン抜かれるからなw >>686
オレは能面を後ろ向きに乗せた。効果はソコソコあり、特に夜間。 >>686
「なるほど!!」と思ったけど、よく通る道で線路を潜るところがあるんだよなぁ…。
制限高1.9m、マージンがあるからか伸ばしたアンテナが擦るくらいで済むので使う。 >>702
フワフワの新雪だから出来るのかも。
新雪でも水分多くて重いとラッセル出来ない。結果前進出来ない。
雪が薄くてもシャーベットになるとグリップしないで駆動輪が滑る。
でも、こんなに条件良さそうな場所ならこう言う遊びしてみたい。 >>693
多すぎてキリないよ
「お先にどうぞ」ステッカー貼ってるトラックにばんばん抜かれてるｗ >>685
トラックバスはエンストしにくいぞ
って話だと思う 64V4WD5MTターボ乗り
久し振りに豪雪地域へ仕事で行ったけどさ
リアに仕事道具積んで
時速50kmペースでも怖かったわ 17vpa4wd関ヶ原の道の駅行くまでの登り
雪が踏み固められて氷ってだけど
けつというか左右真横に振られる感じで
登ってくれた
タイヤはブリジストンのバン用スタッドレス BSのよく出回ってる安い奴、あれはスタッドレスと言うよりスノータイヤだね。BSなのにブリザックではないし
同価格帯ならig91の方が数段いいね ＞強いぞ、軽バン・・・4ｃｍアップ
ラジェーター塞いでるからoverheatするかも
タイヤで上げたのか マザコン中学生 酒田拓哉さんは、腐った精子と卵子の結晶です。
もう高校生になるのに、酒田拓哉さんはマザコンから卒業できず、大阪でナンバーワンのマザコンを目指しているようです。 >>702
これやってて吹き溜まりとかでハマると結構泣けるよ
スタックから脱出できても簡単には帰れないからｗ エブリイターボMTの中古高いな！
ていうか球数が少ないし！仕事用はＮＡがほとんどなのか！？
ターボMT高すぎ！ 全体のエブリィバンのターボはほんの一部になると思うよ
大半はNA 乗りつぶす奴多いだろうし程度のいい奴はあんまり出回らんだろうしあっても高いわな。条件にあう登録車でも買って乗りつぶす方が満足度高いやろ 四駆の64Vターボ買った時はMT在庫無いから受注生産て言われたな
MTのターボはそれだけ需要の無いグレードなんでしょ
だから中古市場にも出てこないし、俺のも10万キロだけどあと5万キロは乗るよ >>721
6速なんてあっても怖くて使えないんじゃない？
首都高とかなら片輪浮いちゃうかもよ 5速100キロで5000rpmくらいだっけ？
ワゴンRのNAMTが同条件で3500～4000rpmくらいだから
エブリイももう少しハイギアが欲しくなるわな
スイフトに6MTあるみたいだしどうにかならんのだろか？
副変速機でも良いけど 17ターボも、ひと月分の注文を集めて生産してるそうだよ
だから納車は通常1か月か45日だって それ以上遅いのはディーラーOPの関係と説明を受けた。
締切に間に合えば2週間で納車もありえるらしいけど、ディーラーではOPの関係があるからひと月かかると言っているとも。
工場出荷のあとOP多いと、一旦各地域のOP取り付けセンターに送られるんだって。そこから陸送。
俺の場合、一旦隣県のOPセンターへ入ってた。遠回りして戻ってきた感じ。
工場→陸送→フェリー→陸送→OPセンター→陸送→販売店 8日に注文しておよそ40日の納車だった。
値引きは7.5万だった。渋いのはこういった事情があるのかもね
17MTターボの中古は県内では1年出なかった。隣県にあったけど安くないし車検も少なかった。
15万出せば新車が買える価格だったから。 >>723
ファイナル変えて全体的なハイギア化するしかないんじゃない？
あんな小さなトランスミッションで6速まで入れるのはムリだと思うよ 4速目迄とファイナルは其のままで
5速目を高速巡航用に割り切ってオーバードライブにすれば
一件落着。 >>703
マジかーw、俺もアマゾンで般若面買って着けようかとおもってる 高速道路は84ｋｍ/ｈ巡航が一番良いな
手近な大型トラックを見つけたら後にぴったりくっついて
空気抵抗を減らすとそれだけで燃費が数キロ良くなる >>729
燃費は良いかもしれんが死ぬ可能性増えるやん 17V2WD5MTターボで高速100kmで4,000回転
80～85kmぐらいだと3,000回転少し超えるぐらいだからのんびり走ってる MTターボとか言う売れもしない設定が残ってること自体奇跡
商用車ですらMT切り進んでる時代にこれはすごいことだと思うよ 軽バン全体での話だけど統計で1割って数値出てるしな
下がることでもあればそのうちなくなるかもな >>736
一定数需要があるからなぁ
うちもDA64V4WDターボでMTだけどATより走りやすいと思う
ただいま左手の筋を伸ばしちゃって軽い痛みがあるんだけど
こういう状態だとMTは辛い
シフトチェンジのたびにズキンってくる >>738
同じく一定需要があるはずの4ナンバー登録車でもMT消滅しつつあるからね
スポーツカーからも消滅始まってるし、MT好きとしてはもうお手上げ MT試乗したら手の長さが短いのか座席膝ぶつかるくらい前にしてやっとだった… ロングクリスタルか延長シフト＋社外シフトノブがデフォだからなぁ >>736
OEMメーカーでは扱わないぐらいの需要だもんな 普通車バンのベストセラーのプロボックスでさえCVT1本だからな。 >>725
それをやったら350kg積んだら発進できなくなるぞ
まあワゴンならありかもしれんが現状ワゴンにMTはないな 17Vノンターボの4WDのMTのデフが64Wノンターボの
4WDのMTのデフの使い回しやから… >>741
座席が高めだからね。ハンドルも動かしたいくらいだ 長めの超重いやつ使ってたけど、車検で純正に戻したらスコスコとショートストロークも悪くない 俺は延長棒とビリヤードの球の組み合わせでちょうどいい感じ JOINターボ契約した。
納期はやめるためにオプション無しにしました。
昨日から工場が稼働してるらしく納車は月末だって
マットはゴムでいいかな？
臭かったりズレたり耐久性が心配。
シフトノブ変えてる人の画像貼ってほしい。 AGSのシフトノブって交換大変？ボタンついてるから
ATのシフトノブ交換と同じで良いのかな？
シフトノブとか交換したことなくて難しいわ いろいろ調べたけど、車検通らないのかあ
ボタンついてると難しそうだし
残念無念 2016年3月 5AGS車に2速発進モードとクリープ推進力強化
2017年5月 4AT車を追加設定 リアシート改良
2018年6月 ボディカラー追加
春の小変更のシーズンがやってきました。2月に5年目に入りますが古さは全く感じないですね。
しかしN-VANの登場や税変更でエコカー廃止、代わりに誤発進防止/自動ブレーキ優遇
などの検討と外部状況に変化が。今年から来年にかけて大きな動きがあるかもしれません。 >>735
ターボMTとターボATでどれぐらい燃費の差がつくの？ >>760
一緒の型番乗ってたわけじゃないから全く参考にならんが62ｗATターボの時はいいとこ9。今は64V5MT4WDターボで15は切る事無い。ちな田舎民 Every has a beautiful name
A beautiful name, a beautiful name >>754
おめでとう
スタッドレスの準備も忘れないでね >>619
何言ってだ、計算も何も昔の軽は80キロ制限で追い越し車線は通行区分違反だったろ？
>>639
ワゴンのウィングとサイドスカート着ける いいなーエブリイバンターボMT欲しいなぁ
今はコカングーMT頑丈でいいけど車中泊したい だからうちのエブ太の一芸もって
前スレでもこれやった気がするぞ 内装のクリップを外す時に折れてアマゾンの中国直送激安クリップを付けるが黒いので1カ所だけ交換するとバランスが悪いから対称位置のクリップも交換していったら内装クリップがどんどん黒くなっていく
純正クリップはなんであんなに高いねん クリップの頭だけ色塗れば良いんじゃない？
工夫というか、みんなのこんな風にしてみたって話を聞いてみたくなるね シートカバー安くてずれないオススメないかいな？
ホムセンの1000円ぐらいの使ってるけどもすこし良くしたい >>731
トラックは、乗用車みたいに
スピード上げ下げしたり、車線変更頻繁にしないから、オカマ掘ること注意すれば
大丈夫だよ >>784
手芸屋さんで生地を買ってピッタリサイズに裁縫しよう >>785
路面に何か落ちてて避けたなんて時は対応できんな
そもそもまともな車間距離を取ってないわけだし >>781
白の○シール貼ってる。
ベージュではないけど、うちで余ってたから >>789
最近の乗用車の連中も、ろくに車間距離取らずに高速走っているよ。
だからなのか、高速での玉突き事故が増えているようだけど。 >>793
それは追い越し車線でも同じ
寧ろ追い越し車線側の方が後続車が険悪な状態になるので危ない
また逆走車は大抵は追い越し車線側を走ってくるので
走行車線側をゆっくり走っている方が安全だぞ 今のエブリイがダメになったら
Nvanみたいにスペーシアベースになるんだろか？
よく考えるとエブリイってかなり安いよな
キャビンデカい軽トラでも100万するし
Nvanなんて150万くらいするじゃん
今の形と価格を保って作り続けてほしいな 乗り味とか安全性は二の次なんだよね
とにかく広大なスペースと燃費と値段が大事
これを重視する 衝突安全性については車間距離をとる事でかなりの部分を補完出来ると思ってます。 安全性はともかく乗り味優先したら貨物失格だろ
しかし予防安全装備に関してはもう少し頑張ってほしい 絶対的速度のが何かあった時、速度が低い方が空走時間が少ないし
減速は早いし、速度が低下した分衝突時のダメージも少なくなる
真っ赤になって飛ばしまくるよりも流れに乗って走った方が事故率は低い 今日ＡＧＳに乗ったけど本当に酷いね
免許取り立てで、運転苦手な女の子が運転する
ＭＴ車の助手席に乗った事あるけど
その時と同じ挙動してて笑えた 二人羽織だと思ってちゃんとアクセル操作すればマシらしいぞ AGS、普通のトルコンATの感覚で乗る人にはギクシャクしかないだろうね。
ほんのちょっとアクセル上手く使えば普通なんだけど・・・
やっぱ俺は普通のMTの方が好きだな。 >>801
AT限定免許者には扱いずらいって事なんだよ、
ドヤ顔で文句言ってったって自分はMT車の運転に不慣れだって暴露してるだけよ。 MT欲しかったが嫁の意向でAGSとなった俺参上
マニュアルモードで免許取りたての頃のゆっくりシフト
だと思えばこれはこれで楽しいよ AGSの乗り方に関しては既出過ぎてもう議論する余地ないからな
こうなってしまうのも仕方ない Youtube等でAGS試乗動画を見てみると
やっぱシフトチェンジが遅いんよね
DCTとまでは言わないけどもうちょいサクッとできないんだろか？
機械なんだからもうちょい速くできるでしょ F1のセミオートマも機構としてはAMTだし人間がシフトするより早いそうだから
やればできるんだろうがそこにはコストと言う壁がありそうだな
まあインドでAGSが大成功したのはそもそもオートマが全然普及してなくて
インドのドライバーは基本MTの運転ができると言う状況だったからだろうな >>815
やはり安価な商用車と言う命題があるから
安く作るために敢えてパーツの性能を控えているんだろう >>801
貴方が運転したの？
それとも他人が運転して同乗したの？ >>821
「自動操作MT」
とある虫の名前「トゲナシトゲトゲ」みたいな >>823
「トゲアリトゲナシトゲトゲ」と言うのがいるそうだな >>827
そこまでは知らんがそれ以前にトルコンATは高くて手が出せない
更に言えばそもそも車自体そうそう買える物ではなかったし整備などのインフラも整っていない
それがこのところの経済成長で自転車やバイクから車へのシフトが進んで
「どうも世の中にはオートマというものがあるらしい」と言う認識が広まったところへ
比較的安価でMT車用の設備が流用できるAGSが出て大ヒットした
まあ日本で軽自動車が生まれた頃にAGSがあったらどうなったか考えてみれば良い >>823
AGSはAMTと言うカテゴリに属するからな
AMTを直訳すると自動手動変速機 アクセル戻しつつギア抜く→クラッチ踏みながらギア入れる
ギア入ったらクラッチ繋ぎながらアクセル踏む
こういう２拍くらいのテンポで変速してほしい
毎回ニュートラルでクラッチ踏み直してんのか？
くらいのテンポだからなあ
電子制御ならなんとかなるだろうに はじめての雪国暮らしなんだけど錆対策にアンダーコートで悩む
どんな種類があって効果はどれくらいなのか？
来月DA17V・４WD納車なんだがお勧めを教えて AGSはMTの経験とＡＴの経験
がある程度ある人のミッションと思う。
エンジン音や加速感で微妙に
アクセルを抜く事でスム―ズ
な走りができる。 >>832
住むのは日本海側？太平洋側？
日本海側は融雪剤とか雪の塩分濃度の影響で錆びやすいから1年ごとに無料で点検してもらって、走行距離にもよるけど大体2年で塗り替えかな
太平洋側は3年ぐらい
納車って中古車？新車？
新車なら最初はディーラーでやってもらうほうがいいよ
中古車とか2年目以降は樹脂系塗料で塗ってもらえるところを探すか、安くしたいなら自分でアンダーコートスプレーで吹く
自分で吹くときはマスキングをシッカリとね >>833
変な癖や思い込みが付いたAT依存症よりも
初心者の方が早く順応できると思う アンダーコートも重要なんだけどもっと大切なのはこまめに洗浄すること
傷がついたところに塩分が付着してその上に油が付いたりすると水で流してもで落ちないからサビがめちゃくちゃ進行する
高圧洗浄機買ってアンダーボディランスとかで洗うのが一番だけど安くでなんとかしたいなら塩ビパイプを加工してなんちゃってアンダーボディランスを作るのもアリ
塩ビパイプとホースと45度エルボと90度エルボ、エスロンさえあれば結構使えるランスが作れるよ ずっとゴムチェーン使ってたけど振動激しい
やっぱジャッキアップしないタイプは隙間が大きいからかな
ゴムならマシというわけじゃなかった DA17VMTのシフトノブ短くないですか？
シフトノブに合わせると足が窮屈だし、その逆も…… ついでにステアリングももうちょっと体に近いと嬉しい >>835
AGSのＡＴ感覚混合の不安点は
坂道 峠道などの走行。
MT経験者なら迷わずMモ―ド
に切り替えてスム―ズに走行
できるけど、AGSのプログラム
走行では ストレスがたまる。 だってATモードて疲れた時とか、あーかったりーズボラする時使いもんでしょ。 どっちかってと普段はATで
AT任せで不都合なときだけマニュアル選択するって感じ
まあ普通のステップATでも同じく くるくるクリッパーさんは
何の目的であんなに熱心に解説してるのですか？ >>760
差は4～5キロ。おいらのは17Vジョインターボ四駆ATだが、街乗りL/11～12だな（都内）。
MTは15～18の模様、燃費気にするならMT一択、おいらは楽な方を選択したよ、充分速い。 両方欲しいオイラのために降臨した神設定
そいつがAGSなのさ♪ >>850
経営陣は社用車をコストパフォーマンスで選ぶから
当面はエブリィ＆AGSは安泰
イニシャルコストと燃費ででAGSを上回るATが現れない限り >>834
>>836
とても丁寧なアドバイスをありがとう！
新車なのでディーラに相談するのも考えてみるね
洗浄の大切さは目鱗だったよ
太平洋側なので積雪量も融雪剤もたいしたことはないらしい
ケルヒャーあるけど極寒地なので冬は使えないので
こまめに洗車場かな >>855
ケルヒャーは冬でも使えるよ
ただ冬に使ったら徹底的に水抜きしないと故障するよ
凍結防止剤をケルヒャーで出してるから洗車期間が空くときはそれを使うのもアリ >>852
まずAGSはスズキの商標で一般的にはAMTと言う
最近見なくなったがSMARTがそうだな
他もヨーロッパ車のオートマはAMTが主流のようだし
ベンツなんかがやってるDCTも広い意味ではAGSの仲間と言えるかもしれん
まあインドで大売れしてる限りスズキはAGSを続けられるだろうよ
最近の国産車がアメリカ仕様でぶくぶくでかくなって日本じゃたいして売れてないのに
売り続けられてるのと同じ >>860
AGSの仲間が増うれしい。
さて君も早速悩まなければ
いけない事があるのじゃ。
日々の生活を1速発進モ―ド
で行くのか2速発進モ―ドに
するのか？ 軽のNA バン トラ
に乗った経験があるなら2速
発進は少しきついのはわかる
はず。機械が代行してもクラ
ッチ盤の消耗は早いだろう。
乗り心地の2モ―ドで行くか
耐久性の1モ―ドで行くか？
私は今のところ1で行っている リコールで借りた代車が18年8月登録のPAlimitedのAGS車なんだが。
発進時の半クラが短くて、立ち上がりの加速が気持ちよくなってる。
巡航速度からアクセルオフ→エンブレからシフトダウン→更にエンブレ→シフトダウンと、やたらスムースに減速する。
これがプログラム更新による効果か。
明日夕方に引き渡される我が愛車(17年11月登録)も帰ってきたら、こういう乗り味になるんかな？ >>862
ちなみに私の
初日 1速モード
2日目 Mモード
3日目～2週 2速モード
2週～ やっぱり1速モード
慣れれば1速モードで何の支障もないよな >>864
確かに1モ―ドで行けるね。
リコールの順番待ちで2月な
んだけど、その際クラッチ
盤も交換品目なんだって。
だったら2速モ―ドで行って
いても良かったのかなと。
現在約3万キロ >>861
黄色
>>862
すまん３年落ちの中古なんだわ…２速発進ねーんだわ…
でも28,000キロで７５万円くらいだったんでまぁいっかって感じで買ってしまった
リコールは受けてくれてるし中古だがすげぇ楽しみ
２dinカーナビつけたいんだがガーニッシュの型番がわからない
誰か教えて貰えないだろうか？ 64NAMTでは100%２速発進だった
17MTターボに替えてひと月は2速発進してたけど、わずかに早いというか
飛び出し気味になるので1速発進にしてる それクラッチのミートポイントが違うだけやろ。その違和感五分もあれば治るぞ そうなんだけど、64では発進加速が遅いのがいやで2速発進してたのが
ターボとギア比が上がったおかげで1速でもなんとかなる感じ ワイ来週納車AGS
1ヶ月半待たされて楽しみ過ぎて禿げてきたぜ >>874
カーキやで
10万引いてもらった
ほぼ諸費用分くらい
総支払額が車両本体価格よりちょっと安いくらいの値段になった
オプションは何もつけてない >>875
運転席のマットがないと、薄いビニルカーペットが破れそうだよ。 >>875
カーキええね。
値引きもノンオプなまずまずやね。 >>832
長く乗るならノックスドール
どうしても
除雪された塩カル雪山を突っ切って下廻りに抱え込んだり
硬く凍った雪で下廻りを擦ったりするからね
http://www.hokuto-c.com/sabi/ AGSのアップデートは全体的に低回転でシフトアップするようになった感があるけど
キックダウンの検知もシビアになったから
ちょっと鬱陶しいな
特に5-4速は頻繁にシフトダウンする様になったから
シフトダウンしたら手でシフトノブ弾いて即マニュアルモードにしてる
普通のATよりシフトノブの動きが軽いから
指二本とかでできるんで助かる >>846
AGSをちゃんといいところ悪いところ評価してくれてるね
弾き語り動画はいらねぇけど… >>847
レスサンクス。ATターボ２駆とATターボ４駆だったら燃費の差はどれぐらいあるんだろ
ここMTかAGSの話ばっかりでATの書き込みが全然ないよなw この前リースで2ｔトラックのＡＴに乗ったんだけど
アレがＡＧＳだろ
最近はオートマ限定が多いからリース車はオートマに変わっていくらしい。 トラックのクラッチレスモード乗ったけどMTモードに比べてクラッチが滑ってるというか加速がゆっくり AGS初乗りだが普通だな
１から２にもたつくのは凄く感じるがもともと５mtばっか乗ってた俺にはそこまで違和感ないな
それよりMモードでも速度落とすと(徐行とか)シフトが勝手に落ちてくれてるのがすげぇ嬉しい
これからオートバックスへナビ物色しに行って来ます
https://i.imgur.com/ubvuNqm.jpg 灰皿と灰皿横のパネル、なにか改造できるの？
灰皿使わないし何か便利な物にできたらいいんだけどなあ 灰皿は流用のドリンクホルダー、パネルはUSBには出来るよ 俺はそのパネルのところをシガライターソケットにしてる。
シガライターソケットが２つあると便利 シガライターソケット化、どうやるんですか？
教えて頂きたく候 ググったら出てきた！専用品があるんですねすごe
目から鱗
早速買って取り付けてみよう >>867
DA17Vのオーディオガーニッシュって73821-64P20-GJL
じゃないの？
ここで聞くより中古車ディーラーに確認したほうが確実だよ
ナビによっては加工が必要だったりするし >>887
Ｍモードの＋と－、あれって上下逆に出来ないの？
>>893
いやいや、あれはNAVi-5でしょｗ
今のエルガミオがほんとそれで、変速ショックが酷くて酔う >>895
サンバーバン→ハイゼットカーゴ→エブリイワゴンだけど。 ボルトオン方式で敷居を低くジムニーの脚を完全移植したPRO-STAFFのスズキ・64エブリイ
https://clicccar.com/2019/01/14/675931/ 乗り換えたってわけでもないけど、15年前までサンバー乗ってましたよ da17v AGS車はメーカーの規定通り5w30のエンジンオイルじゃないとマズイですか？ >>885
エルフなら同じAMT、キャンターはDCTでデュトロはトルコンAT >>899
恐らくむり
ってかシフトアップは下へ下げるほうが(現状)操作しやすいと思う
納車から色々乗り回したが酷評されてるほどAGSに不満はねぇわ
気になった点と言うか一番AGSがアホだなぁと感じた部分は上り坂かな
これは流石にダメだなってのは誰もが感じるとは思う
町のりに関しては５MT乗り継いでたら操作のいらない５MTって感じると思う
ATが欲しくて５AGS買ったら違和感はかなりあるだろうけどね 内気外気レバーの真ん中光らないと思ったら、ただの突起な件 出張に出かける時に日野の観光バスの新車に乗ったけど2ペダルだった。
シフトレバーじゃなくてダイヤルになってたわ。 >>904
10W30を入れているけど、別に変わらず
神奈川県横浜市では寒くないから >>908
今の大型のAT、基本の動きはダイヤルで、ステアリング近くにマニュアルシフト用のレバーがあるらしいね。
ダイヤルの真ん中にNがあって、左右にR・ R low、D・D lowがあるんだっけ？
路上は楽だけどホーム付けはlowでもいまいちとかなんとか…。 オフセット45で大丈夫でしょうか？
来月頭にジョイン5AGS4WD黒納車なので、教えて下れ！ >>909 ごめんなさい０w20入れてる人いるか知りたかったんだけど、ちゃんと書かなくてスミマセン... >>669
純正オプションナビのUSB接続場所だった筈
何か着けるなら八宝屋の電源ソケットが無難
あとはワゴン用内装や純正イルミ無駄に着けたわｗｗｗ >>680
ワゴンの内張り
>>694
煽られでも今は下手すると逆に逮捕されるから下りてくのはやめなされ
若気の至りならともかく最近捕まってるの4、5時0分代でなんかなぁ？って感じる
所謂族全盛だったオラオラ世代だからかもしれんけど恥を知るべきやぞ 納車帰り以来12インチノーマルタイヤ履いたけど乗り心地フワフワだったんだな
15インチ60は固い 17ターボ37Lタンク 燃料警告残り何Lで点くの?
説明書見るけど残量警告灯のとこに載ってない
見落としかな >>923
残量と言ってもおおよそだから何リットルという規定もないので
答えられないのでは。
とりあえずソリオで聞いた例ではバーグラフが全部消えた時点で
およそ3リットルだそうなので参考までに。 >>925 今まで乗ってきた車には「およそ残り○L」などと載ってたから当たり前のことだと思ってた
1000ｋ点検でディーラーに聞いてみよう
以前はPA/SP間距離が基準になっているとかいわれたもんだが >>923
たしか前回ランプがついて
給油したら約30Lで満タンに
なった。次回また確かめて
みるよ。 >>926
残りのガソリン量はわからんけど残りどれだけ走行できますって目安出てくるよ トリップメータ―にある平均燃費にはまっていて、気づいた事。
メーカーはいらないという暖気運転をすると0.1kl平均距離が
下がる。
車中泊でエンジンをかけて就寝してしまうと0.7kl位平均が下がる。
長距離高速で満タンの時よりゲ―ジ2つ残した位で走行すると0.2kl平均が伸びる。
平均燃費とみこみ残燃料数量を掛け合わせても航続可能距離に
ならない。基準値がどこなのか知ってる人よろ。 17ターボの回転数見てるとアイドリング時でも900回転くらいと意外と高い
別の乗用車は450回転なんだわ >>933
それよりも窓を全開出来るようにしたい
62は全開出来るけど、64以降は全開出来なくなった >>934
別の乗用車とやらは何？450回転とか低い気がする。
俺が今まで乗ってきた車(全てガソリン車)ってアイドリング800回転くらいだぞ？ と言うか大抵のガソリン車は900回転前後のような
ディーゼルは知らん >>937
うちのF23型アトラスのTD27車は、だいたい
800rpm エブリィバンにはチルトステアリングなしかよ！
どこをいじるのか分からなかったからマニュアル見てみたけど
そのマニュアルの絵が分かりづらいからネットで調べてみたらワゴンにしかないとか。
これが現代の車か？ ステアリング周囲を剥がして
ステアリングコラムを固定してるボルトを外して
ワッシャーみたいなのを噛ませる
という力技があるみたいだぞ
安全性はどうだか知らないけど
下げることはできるらしい 17joinターボのリアウインドウってどのぐらいまで開きますか？
実車確認せずに注文しちゃった このスレで前に無理やりハンドルを下げた写真をうぷしていた人が居たよね >>941
それ、昭和の時代からある弄りかた。
安全性とかいうなら、ボルトを長いのに交換することと、しっかり締めることだな。 >>939
スレチで悪いが、現行ムーブの一番安いグレードもチルトステアリングじゃないよ。 >>946
方法を知ったのでやってみようと思ったけれど…
めんどくさいんだよね
ちょっとメーターが見づらい 以外は別に問題ないし ハイゼットカーゴもNVANの低グレードもチルトはない >>936 CRVの旧型 始動直後は850回転くらいで徐々に下がっていく。
A/C入れると戻る。故障じゃない。当然恐ろしく静か。
別のエクストレイルDターボは850回転くらいで、エアコン入れてもほとんど変わらない。
Ｄなので回転だけでなく燃料噴射量も調節するから消費にどう影響するか分からない。
A/Cアイドリング時の消費は少ない気がする。（車中泊にて）
エブリイの場合小排気量だからなのかと思った。排ガスの関係かな。 スターターでバッテリの電力を消費した分を取り戻すまではアイドルアップしてるんじゃないかな？ 車種によって1000回転以下はメモリが200刻みになってたりするから、それで勘違いしてんじゃね？ 600回転ちょっとなはずだけど壊れかけo2センサーか吸気にカーボン溜まってきているんじゃねえかな 取説にも車体のどっかにも、アイドリングの回転数の規定値があったはず。
しっかり暖まった状態でエアコンオフの条件ね。
記憶では700だったような…。実際はウチのも規定条件で800ちょっとと少し高め。 >>934
アイドリング900RPMなら普通
「意外と高い」って事もないな
450RPMは車種によらず意外と低い 走行可能距離推定値は単純計算でないと思う。だからこそ平均燃費・給油量・実走行距離が一致しないし、実際とかなり乖離する。
それこそ、走行中に残距離が減らない・増えるとかある。
燃費が出るので燃料消費量が出る→推定残量が出せる→現時点の燃費から残量と合わせて走行可能距離を推定
…なのだけど「現時点の燃費」は表示に出る平均燃費でない。平均燃費はリセット以降の累積結果だからね。
直近のある一定時間の燃費が基準だと思う。
「今のペースならあと○km」ってこと。そうでないと、例えば「前の日にかなりエコドラで、本日はかなり渋滞・ラフ」だと、本日の残距離は累積結果でなく「本日のペース」で推定するべきでしょう？ 俺はメーター半分になったらガソリン入れるチキン野郎なんだぜ 450回転で静かにアイドリングは無理だろう。何かの間違いでは？ガッタガタ揺れるはず。
600回転でも静かに回ってたらかなり調子のいいエンジンと言えると思う。 >>938
やっぱディーゼルもそんなもんだよなあ
450つったらハーレーとかがそれくらい？ >>961
ハーレーの好き者の音マニアがガッツリアイドリングを下げたヤツくらいね
ハーレーも正規のアイドリングは1000くらい シリンダ数にもよりそうだがな
バイクの場合250ccくらいまでは1500rpmくらいが普通かな
400cc以上でも単気筒だとやはり1500rpmくらいいきそう
４気筒なら1000rpm位になるが
車の場合６気筒とか８気筒なら450rpmもありえるんじゃないか
それかディーゼルエンジン エンジンスターターつけてる方いますか？
ちな、なにつけてる？ >>933
テメーウィンドのドアに交換
>>934
エブリイが普通で別が低い
アイドリングは1000前後
>>939
バブル前後は無駄にテレスコもついてた
最近は着いてなさすぎ
JOINとかもチルト着いてないのやめて欲しい
コラム外したりとかも不便 AGS→ジム
AT→陸戦型ガンダム
MT→ガンダム
これ位の違いはある >>983
手足何て飾りですよ。
偉い人にはそれが解らんのです。 >>968
ええね
俺もAGSだが最高だわ
すげぇ気に入ってるし燃費もいい
やっと届いた!
日曜日が楽しみ
https://i.imgur.com/CH1ScJD.jpg バッチリやん
https://i.imgur.com/gVCXkgB.jpg
日曜日は布団から出る理由ができて少しうれしいぞ 昨日PCリミテッド納車
天井下ろしたいんだが、自動ブレーキの部分って引っ張れば外れる?
https://i.imgur.com/2SbMWgt.jpg >>990
人に聞く前に、まずは自分で試してみるのだ。
全体重をかけて、思いっきり引っ張るのじゃ！ >>990
ディーラーで整備書コピーしてもらいなよ。 外し方なんてここに書き込み出来るんなら、
ネットくぐれば出てくるじゃん❗?? このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 31日 18時間 23分 45秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
