【スズキ】エブリイ 71台目【バン 軽商用】
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(~) こ、これはしまむらで買ったおもちゃで
γ´⌒｀ヽ >>1乙なんかじゃないよ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（*´・ω・） ∈・` ) ∈・` ) ∈・` )
（:::::::::：:::）⊃へ＿（乙フ＿（乙フ＿（乙フ ))
し─Ｊ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ))) DA17で十二代目
スズライトキャリイバン～エブリイまで54年間続く歴史 7代目のST30/31まで
7代目でもST40/41は4スト ATターボ4WDがほしいがリッター10くらいだろうか >>24
それって4st.エンジンの開発が間に合わなくてダイハツから買った奴じゃなかったか >>26
そんなやつあったのか
知らんかったわ
ST40/41のエンジンはスズキ製3気筒のF5Aなん
やけど、このエンジン音聞いたときは
「なんて貧弱な音なんや…」
て子供ながらにがっくり来た記憶がある
LJ50/T5A/T5Bはそれだけいい音してた >>27
そのF5Aができるまで大変だった
本来550ccだが450ccの2st.エンジンを作って「550cc扱いにしてくれ」と規制を通したりしてたが
（100cc空気を加えて550ccと言うことにして汚染物質の量をチェックした）
結局どうにもならなくてダイハツの２気筒エンジンを買って間をつないだ
だからこのころのカタログは2st.エンジンはいろいろコメントが書かれていたが
4st.エンジンは「４ストエンジン搭載」の一言だけｗ
エンジンの写真もダイハツのマークが見えないように後ろ向きに撮られていた その頃をリアルタイムで知ってるだけだｗ
カタログも両方持ってたが今はどっかにいってしまったかも
だからF5Aが３気筒だったのは結構驚いた
2st.の３気筒は4st.６気筒と同じと言われてたが4st.３気筒は振動とかでむしろ不利と言われたし
だがスズキは他社の２気筒より滑らかと言うのを強調してたな >>31
当時はガキだったからかたっぱしからいろいろ集めてただけだｗ
そう言えばダイハツのエンジンを使ったのは乗用車のフロンテで
エブリィ（当時はキャリーバンだったか）は360cc 2st.で押し切ってたかな
昔は360cc限定免許なんてのがあった関係で
550ccになった後もしばらくは各社360cc車を作ってたし >>19
AGSでは4WDの方が燃費が良いのはどういう訳だ？ >>16
昔のモデルの方が大きく見えるのは目の錯覚か？ >>25
市街普通に走って11～12ｋｍ/ｌ
高速道路で14～16ｋｍ/ｌ位だなぁ、おいらの17ｖ4ＷＤＡＴ。 燃費が良いので5AGSのPCが欲しいなと思ってるんですが、
将来的な事とか考えて4WDにしようか迷ってます
パートタイム4WDってのは4WDモードにしなければ5AGSの2WDと燃費は同じという認識は間違ってますか？
やっぱりパートタイム4WDを2WDモードで走ってももともと2WDだけの車より燃費は落ちるのかな
カタログ表記だと5AGSで2WDは19.4 4WDは19.0とはなってはいますが、、、 >>43
ありがとうございます！
なるほど車体の重さの違いだけですか
迷いが取れました。いじるのが楽しみになってきたなあ ５２エブリー１０００３発69馬力は、インドで作ってる
7人～乗り 人員派遣用 欲しい
ジュージアーロの次の型は、ウズベキスタンGM、と
インド奥地８００ｃｃ3発34馬力高耐久 7人乗りとか 救急車
30～40万円
ダイハツ2気筒知る人は80歳以上かな
フロンテ３６０ 3気筒は我が家 最初の新車
２ｓｔオイル切らして短命に終わった AGS ４ｗｄは,走りが安定
２ｗｄとは足が違う
AGS２ｗｄは、出てすぐ、買う気で行ったのだが、自分は怖くて乗れません エブリイpcリミテッド5MT2WDを100万で買いまんた。スピーカーなかなかいい音だし、シートも柔らかい。リッター20いきそうだしコスパエグいな。エブリィのファンになりまんた。 ＡＧＳは絶対に止めたほうがいい。２ＷＤでも４ＷＤでも。
クリープに相当する領域のクラッチ制御がクソ過ぎ。
滑りやすい路面でちょっとでも対角線方向の傾斜があると
砂利道や泥道だとブレーキを放してアクセルを踏まなくても
猛烈にホイールスピンして石やら泥やらを跳ね飛ばす。
凍結路だとせっかく食いついていたタイヤがグリップ失ってズリ落ちる。
おとなしく４ＡＴにしたほうがいい。 運輸・交通板の軽貨物スレでリコールやったら劇的に良くなったと報告あったけど
実際はどうなんだろう 良くなるとよいね >アクセルを踏まなくても
猛烈にホイールスピンして
何それ怖すぎるんだけどｗ誰か日本語で説明よろｗ レビュー見てもAGSって評価分かれますよね
常に法定速度 ベタ踏みや急に高回転にしない
ATの燃費がうーん
MTはだるいと思う時がある
こんな自分はAGSでいいですか？笑
MT、たまに乗ると楽しいんだけどね
でもだるいと思う理由に手足の忙しさだけじゃなくて坂道発進とかパワステとかのイメージがついてるから(15年前までサンバー乗ってて、重ステ坂ゴロ)一度MTとAGS試乗に行かなきゃな
仕事で営業車全部借りられてる時にレンタカー借りるときあって、MTとかあてがわれるとめっちゃテンションあがる
下手くそだから坂ゴロするけど
AGSにしてたまに手動切り替えとかもしたいな >>32
その当時の2stはジムニーと同じLJ50(550cc)が載っていた
同時期に2stの360ccが有ったのはダイハツのハイゼット
それまではキャリィバンと名乗っていて、このモデルからエブリイの名が付いた
https://static-mercari-jp-imgtr2.akamaized.net/thumb/photos/m51863908556_1.jpg >>56
まさにワイみたいな奴やなw
試乗なしでAGS買ったで
文句ないなあ。こういう箱は無駄に燃費悪いイメージあったから敬遠してたけどリッター20あたりで走るし満足してんでw >>53
たぶん、ブレーキペダルと勘違いしてアクセル踏んでる。
よくある。 >>60
ありがとうございます！w
そうなんですよ。自分もケッパコ大好きなんですけど、サンバーの後は楽なAT＆燃費重視の車に変えてしまって
今はプリウス乗ってるんですが、偶然目にしたエブリイのやっぱり羨ましい広さと許容できる燃費と楽しそうなAGSが気になって気になって。毎日エブリイほしいほしいおもってます
歳も取ったので仕事も落ち着いてきたし、またケッパコで色々旅したい
初めて買った車がサンバーで結局、原点回帰になりそうです
今週末プリウス査定に行く予定ですw 俺はMT派だったけど膝痛めてからクラッチ操作が辛い時があったのでATに変える事にしたけどトルコンは面白くないからAGSにした。俺のために作ってくれたんじゃないかと思うほどドンピシャだわ >>62
色々旅ならプリウスのがいいんやない？燃費もいいんやない？
エブリイは延びてリッター24くらいだったかな～
車内で普通に電気使えるし
車中泊するならハイブリッドのが楽やないの？
車中泊しないからわからんけどw >>64
プリウスは荷物乗らない、長さも足りない高さも低くて荷物の圧迫で満足に寝られない
コンセントは、付いてない(古いタイプなので)という感じですw
燃費はもちろんプリウスのが良いと思いますが、エブリイに変えたら税金が安いから維持費はトントンか寧ろプラスになると思いますw
運転も、もしかしたらエブリイのか疲れるかもしれないけど、寝られないけど疲れにくいより、疲れやすくても即後ろで寝れる方が自分的には良くて
プリウスだと、休憩と言っても道の駅で背伸びしてコーヒー飲むくらいだし。
30系前期プリウスでリッター24km前後ですね
プリウスも街乗りの移動手段として文句無いですけどね
運ぶ車、遊ぶ車ではないかな
ご心配ありがとう。でも俺は買うと思うw
その折には先輩方よろしくお願い致します >>53
アルトターボAGSのりだけど、条件がそろえばなるよ。
上り坂を後進する時をイメージしてみて、疑似クリープでは動かないから踏み足して動くか動かない状態で坂から脱出してアクセルを離すと、猛然と鬼クリープ発動してあわててブレーキを踏むんだわ。
中の人の機嫌損ねると雪道では最悪で屋根付きガレージまであと１メートルというとこでおやすみなさいしてる。 >>66
なるほどね～
確かに荷台部分が部屋みたいなもんやから楽なんよね～
ワイは移動事務所みたいして使ってるわ～ 雪を押しながらじわじわ進めないの。
負荷検知したら、すぐ音を上げる。
ジョインターボの2駆MTはオープンデフ？乗り換えたらもっとやばくなるかな？
まえにビスカスのFR乗ってた時は恥ずかしいくらいおしりは振ったけどアルトのように動けなくなることはなかったのな そんなときはサイドブレーキを少し引いて疑似ブレーキLSDだ >>62
>>66
そんなにウキウキなら買っちゃいなYO
さあ、あなたも鈴菌に汚染されるべきですよ。 エブリイバンだと洗車してますか？
洗車場に行くのちょっと恥ずかしい その虚栄心もまとめてどこかで洗車してもらってくださいね 毎週洗車してます。
高級車に挟まれようが関係ないです。 >>75
周りがクラウンやレクサスの最高クラスならともかく…。 レクサス乗りがコイン洗車でエブリィと並んでセルフ洗車の方が恥ずかしいぞ
本物ならレクサス店でコーヒー飲みながらお任せ洗車だし >>74
了解です！w
週末の予定、プリウス査定にディーラー行ってエブリイ見積もりも組み込みます ふつーにコイン洗車場で手洗い洗車しているぞ。。
おそらくまわりには、個人事業主か、セカンドカーにしか見えていないと思われ てか高級車ならともかく大衆車なんかみんなどんぐりの背比べなんだから恥ずかしいも何もなくね？たかだか200万かそこらの違いで経済力測れるわけでもなし。 車中泊用に網戸つけちゃったから機械式洗車NGになっちゃったよ
網戸が内側だと思い込んでつけた自分が悪いんだけど手洗い面倒w 大枚はたいてフルローンで買った車に恥ずかしさなんてないわ！ >>83
きっとこれからが貴方のエブリイーディです。
でもビフィズス菌の様な鈴菌に汚染されてちょっとドキドキドント・ウォーリーですよ。
行ってらっしゃーぃノシ 洗車機に入れたらアマチュア無線のアンテナのケーブルがボロボロになった 荷物積むから後部座席は安物ベンチシートでいいんだけど、
せめて運転席と助手席のシートだけでもエブリイワゴンと同じものに変えられないのか？ 昨日、うちのエブリンにフィリップスのLEDバルブつけたった
割と明るくなった
そんだけ >>96
あっ、joinとjoinターボのシートは別物だったのか！
これは失礼したｗ 洗車が面倒なら佐川シルバー買っとけ。汚れが本当に目立たない。 座席といえばエブリイワゴンとエブリイのジョインターボは座席が同じ？
それともワゴンの方が良いシート？ 刷毛とかローラーで塗るつや消しカラーが気になる
13万キロの64joinノンターボだから値段付かないし自家塗装してみようかな >>106
ガン吹きしないと綺麗にはいかんよ
艶消し塗料といってもわずかに艶はあって刷毛やローラーの跡が目に見えてしまう >>106
あれ俺も気になってる。
塗装例見てるとどれもきれいにできてるよな シルバー車体の前後バンパーに艶消しゴムスプレー吹いてるけどたまにすれ違う白黒パンダに劣等感を感じてしまうあれ可愛すぎやろ洗車しないからシルバー1択なんだけど >>109
それ艶消しやないで
ボテボテ厚く塗らなければ、本来艶消し塗料は刷毛目は目立たない >>111
ＰＣリミテッドの黒か白で悩みぬいて白にした
で前後バンバーとミラーをラバーチッピングで黒にして
ワゴンのピラーシールでピラーも黒にした
結果かっこ良すぎる、白にして良かった >>102
バンの高いグレードとワゴンの安いグレードが同じシートだね、後はリクライニングがある無しですね。 金箔で思いついた
和紙を貼り込んで和の趣を追求してみるのはどうだ？ >>94
ボルトオンで変えられるよ
知ってると思うが、64と17は取り付け構造が違うのでボルトオンでは付かない >>121
本物はそんなけちくさいことは言わないと言うことだろ 64エブリイにセミバケ
レカロやらブリッド等
おすすめありますか？
座面なるべく上げたくないのですか >>124
洗車が無料ならコイン洗車いく理由ないやん >>126
今は流石に月1回の回数制限があるみたいだから
週一で洗いたい洗車厨にはモノ足りたいだろうな
とは言えレクサス乗りなら洗車料金くらいで狼狽えてはダメだと思うな >>127
だな
そこはオーナーよりもそんなせこい制限をつけたディーラーに突っ込むところ >>128
無料だからと毎日通うような古事記レクサス乗りが意外に多かったんだろ まぁレクサスオーナーが増えすぎたのが原因だろうな
回数制限しないと洗車屋以上に忙しくて本業どころではないそうな ハイエースレクサスで乗り付けてもだめなんだろうなw まぁ中途半端な高級車乗るような人はかなりケチだからな >>133
低所得なのに無理して非正規中古レクサスを買うから軽四と並んでコイン洗車になるんだろ >>131
あの手はみっともないからやめてほしいw 20年位前になるけどリビングサルーン乗っててディーラーに修理入れた際、代車でマジェスタ出してきたからクラウンクラスの認識はされてるやろ レクサス、野良は洗車ダメだぞ
もちろんラウンジも
洗車、手洗いはデラによる
ところで、17バンの鍵開けた時のウィーンって何の音？ うちのエブリイはケルヒャーで水洗いして終わりだわ
しぶきが結構飛ぶから隣家に迷惑かかりそうで雨の日しか洗車できないんだぜ スライドドアがキュルキュルうるさくなってきた。どうしたらいい？ カルロス・ゴーン氏が冤罪だったら日本の検察は世界中から嘲笑されバッシングを受けるなw クレはしばらくしか持たないことないかな？グリスは100均にあるかな。 洗車した後ボディ強く拭くと色が落ちるから気が気じゃない。 ブレーキペダルを踏むとペダルがキューって音が鳴る
納車から2週間くらい >>114
白は最初はいいけど5年10年経つと
水垢で目も当てられなくなるでしょ
どうすればいいんだろ 維持したいなら豆に洗車「しか無いやろ出来ないならシルバーしたいならか選択肢無い 運転席と助手席のシートをワゴンの最上位の物に交換したい。
新品で売ってくれんかな >>174
パーツでいくらでも注文できるでしょ
結構な値段すると思うけど 自動車税、排気量ごとをやめて走行距離で取る模様。EVやカーシェアで税から逃げる非国民が出てきたため ★2 [265352225]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1543331594/
今買わないほうがいいのだろうか？ >>178
これからは電車移動メインにしろってことだよ
官僚制度の弊害が現れだした バンとワゴンのリアシートの位置って結構違うんだな。
カタログ見てて思ったわ。 >>174
フロントはJOIN以上は共通
ちなみに新品で1脚10万
レカロとか買った方がいい
PCのシートイマイチだったから値段気にしないから頼んでおいてって言って着てから後悔した
>>137
パワードアロックあくちゅエーター ヤフオクでワゴンのシートを買って溶接で引っ付けちゃえばいいじゃん ワゴンてMT無いの？
こういう縛りってやっぱりワゴン買ってバン登録する節税乞食対策なのかね >>189
あなたが信仰するホンダ様のN-BOXにもMT設定が
あとはお察し >>189
無いからバンにワゴンのリアシートを移植する不正改造が増えた
勿論保安基準を満たさないから車検は通らないがなｗ 数あるバンの中で、プロボックスとNバンにだけリアシートにヘッドレストが許されてるけど
これはメーカーが国土交通省から認可取るのにお役人に相当貢いだのかな？ >>187
フロントは同じだと…
リアは違法だから
>>168
ガラスコートなり水垢取りなりしてどうぞ
>>189
お上のせい
形式認定認証取るの有料だから
それが無ければまだあったか受注時選択出来たのに
ちなみにマフラーの認証もATMT別とか舐めてる
物は同じなのにな
うるさい車検場🚗🔍だとアウト >>192
別にヘッドレストは禁止されてない。座席収納時に邪魔だから付けないだけ >>155
>>160
くっ…モフモフしたいわ(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ ｷﾀﾖｷﾀﾖヽ(ﾟ∀ﾟ=ﾟ∀ﾟ)ﾉｷﾁｬｯﾀﾖ-!!!!!! ジョインのフロントはワゴンと同一じゃないぞ載せ替えてる俺のお尻と腰がよく判ってる >>200
次はエブニー出してな
ジム足キレッキレのやつ頼む スペにjimnyの顔付けた
3ヶ月前に話題に上がったやつ
スペーシア ギア
ビニール内装 手回し窓のFFバン 100万円で >>209
あとMTと4ナンバーも。オサム神ならやってくれるはず エブニーとかジムリィとかwww欲しいわ
顔がジムニーのエブリイの広さの車をたのむ
スペーシアギアの荷室が気になるなあ 基本はスペーシアと同じだろ
4人乗り時の荷室は極小 宇宙的広さを誇るエブリイにとっては児戯に等しい（詳細早くぅ 毎日エブリイデイだと、反動でデカイ車欲しくなるなw
カマロとか 1000ｃｃで良いな
税金2万で
50ｃｍ長さ 10ｃｍ幅 >>207
大阪のショップで出してるけど純正で欲しいってこと？ MCでセーフティーサポートの充実、ターボ＋マニュアルシフト付き5AGS、収納スペースの充実でいいんだけどな
外観は変えれるなら変えて欲しい程度かな うちの近所は何だかエブリイが異常繁殖してる。
車鈴菌は繁殖してるがバイク鈴菌はめっきり減ったなぁ。
アトレーも僅かだが繁殖してる。 JOINターボ2WDMT OP８万 で値引き６万から動かん
けっこう強気なのね >>228
ほんと軽箱増えてるな、俺の周りでも
車中泊で温泉行くとか釣り行くとか、まじでみんな普通にやってる 海外仕様の３ナンバー車を日本人に乗らせることにより量産効果で米国市場などでコスト競争力が優位になる。
海外で売る為に日本人を利用する日本メーカー。
これに気付き始めた人が多いってことでしょ。
バカバカしい。
安くて広くて実用的な軽バンに流れるのも必然的 日本の狭い路地を３ナンバー車で堂々と通行するバカが多くて困る
そんな道で対向車が来たら
こっち余裕あっても俺は道の半分以上は譲らない
相手軽なら普通に余裕のすれ違い
３ナンバー車は進めずに停車。
こっちがギリギリまで寄せたり停車する必要性はない まぁ2台のすれ違いが不可能な幅の道路なら小さい方が下がって道を譲るのがマナーだからな。 今は車の開発も海外展開ありきで考えるからどうしても3ナン主体になるよね
カローラも次は3ナンだしプレミオも終わるしヤリスも3ナンかもね >>238
カローラ３ナンバー！？
国民的大衆車と言われた事があるのにな。
レガシィと同じ道を歩みそうだわ。 >>235
軽乗ってるやつが皆セコイとか下手くそで車両感覚ないとか誤解されるからやめてくれないか。 >>239
だいたいプリウスが３ナンバーだし
昔は排気量で引っかかって３ナンバーになったからそれなりにi意義があったが
今は車体サイズ（はっきり言って横幅）で３ナンバーになってるだけからたいしてありがたみはない
むしろ車庫のサイズの関係とかで不都合がおきて不評だったりする
諸外国の小型車でも横幅以外は軽より小さいくらいの車はけっこうある 単に登録車を買えない人が増えてるだけでしょ
みんな疲弊してんだよ タウンエースクラスがほぼ壊滅状態で皆軽に乗り換えてるんだろ
中にはハイエースからの乗り換えも珍しくないだろ >>242
軽自動車の割合も増えてるしな
車中泊するならハイエースにすれば車内も大きいし長距離走っても楽なのに
5ナンバーサイズだから取り回しもしやすいのに軽バンしか買えない時代になっちゃってるんだな 価格の問題もあるが、
軽のその狭さを楽しんでるというのも大いにある。 パートタイム4WDの64Vに乗っているのですが、チェーン装着は後輪のみで大丈夫ですか？
前輪も装着すべきでしょうか？マニュアル紛失してしまったので教えてもらえると助かります。 >>247書き忘れた。スタッドレスタイヤの上に装着する前提です。 大丈夫かどうかなんて、そんなの積雪と路面の状況次第でしょ >>245
生活必需品だから維持できないと困る。
普通車は維持費が高いから、軽に乗ってる。 >>248
理想を言えば二駆でも四輪装着か良い
前輪は横方向グリップ重視
後輪は駆動力重視で >>247
17Vの取説では、チェーンは前輪には装着しないでください、と
書いてある（知らなかった）。文章からすると二駆も四駆も エブリイジョインターボ、4WDでAT買った。色はカーキ。
何故、ターボの4WDはパートタイムじゃないのだろう？ >>244
タウンエースの乗用モデル、タウンエースノアが売れたのに
次モデルでFFの別の車にしたからな
トヨタはどうしても日本人を洗脳したいらしい 現行タウンエースでもリアヘッドレストのある乗用モデルを出せば売れると思うよ
東南アジアでは存在するしな。
でもトヨタはあえて日本市場に出させない タウンエースの乗用なんか出しても売れるわけないだろ
バンモデルがあるとイメージが悪い
類似でノアやタンクがあるし
プロボックスに乗用があったけど売れなくてなくなった ま、フルタイムの方が雨の日や風が強い日も安心ですやん(´･ω･`) >>257
プロポックスが悪いというよりステーションワゴン自体がオワコンだからな
今はハイトワゴンの時代だから >>245
ハイエースなんて、10km/Lぐらいでしょ？
エブリイは、18km/Lぐらい走るし
税金、保険が格段に安い >>245
ハイエースバンのスーパーGL4WDで見積り400万越えた。
納期はかかるし、更にアドブルー補給や触媒の燃焼等の説明を受けて管理面倒臭いし、盗難の心配もあるから購入やめた。 ハイエースは置き場所に困るし、田舎の私道とか通れないところ多いから選択肢にないなあ ハイエースってでかく見えるけどサイズは５ナンバーなんだけどな ハイエース スーパーロング ワイドボディ ハイルーフ ディーゼルE/G が欲しいお >>271
5ナンバーは改造車しかない
日産謹製のはエンジンがガソリンの2500のみ、
車体が小型枠に収まってるやつも全部3ナンバー 現行ハイエースのワゴンは横幅はすげえデカい
普通免許で運転できるマイクロバスのようなものだ
ハイエースバンは横幅が５ナンバーサイズでコンパクト 現行タウンエースの横幅は５ナンバーより小さい
フィットよりも横幅が狭い >>241
そう考えるとクラウンって車幅だけは
ずっと1800mm守り抜いててすごいよね
今は中国にも輸出してるのにね 予算的にハイエースも視野に入れていたけど近所の道路が狭すぎて不便だから400万でエブリイワゴン買った >>241
スバルの水平対向エンジン車のように、
ストロークの大きいエンジンを載せるために
仕方なく3ナンバーになったやつもあるからな
5ナンバーのレガシィのノンターボはトルク薄で、
回してなんぼのエンジンだったけど、3ナンバーの
インプレッサはそこら辺がだいぶ改善された >>272
サイズだけ見てたわ
確かに排気量が超えてるね >>277
昔インプの1.5乗ってたけど下はスカスカの上は回らないショートストロークSOHCで最も遅い1.5と言われてたわ。たぶん今時の軽のNA CVT相当 >>279
\119万(MT)のインプワゴン？あれ安かったよね。
あとスイフト\79万とか。 インプ１．５L車体が丈夫 バッテリー大きい
やたら持つ 塗装も良い
79万のswiftも未だ親戚高齢女性が乗ってる
優秀な娘婿の遺産 >>270
ちなみにハイエースはワイドボディのディーゼル4wdは無い。
なんか重たすぎで税の軽減がされないらしい。
日産は税高めであるとか無いとか
どっちにしても自分は低所得者なんで買えても養っていけないですw
昔デリカスペースギアガソリンのロング乗ってたけど
燃料、タイヤ、その他諸々維持費高すぎて6年しか乗れなかったw
そっからfitの積載性と燃費で10年乗って
エブリイにたどり着いた
2年で4万超走ったから10年もつかは微妙w そりゃそーた。
郵便局から建築関係あらゆる分野で使われてる。 (´･ω･`)知り合いの運送会社の社長が「サラ金滞納して会社に取り立て来たり、買った中古車の代金踏み倒したり
会社のトラックをゴミ屋敷状態にしたりと、どいつもこいつもロクなドライバーがいねぇ」って言ってた エブリイ二駆買ったけど
雨の日でも安定していて
滑る気配がない
雪でもスタッドレスタイヤ履けば平気なんじゃないかコレ >>286
まともな運送会社社長のが少ないけどw
元運送会社社長 >>287
今の軽自動車なら雨だろうと一般的速度域ならタイヤが悪い以外は問題出る車は皆無だよ。
ちゃんと下川テストコースでも悪条件走行とか実施してるよ。 軽い雪はスタッドレスで大丈夫だけど
坂道のアイス化した路面はどうにもならんな
溶けた雪がガチガチにデコボコに固まるから救いようがない
山を切り開いて造成した住宅地とかこんなんばっか
そういうとこは除雪車も入らんし、住民もバカで怠け者だから放置で酷い状態になってしまう >>287
埋もった・はまったでないならスタッドレスで十分。
もちろん「積雪・凍結を考慮、普段と違う意識で運転」は必要。
この車の四駆だと「いざという時に助かる」ってくらい。 「いざという時に助かる」って、非常に有用だってことね いざというときは駐車場から出られないから安全だよね トータルで選ぶとなるとだいたいエブリイに落ち着くんだわ ハイゼットと迷ったけど、ハイゼットの方はマイナーチェンジを繰り返してるとはいえ
基本設計はだいぶ前のみたいだからエブリイを選んだ。
もしハイゼットが今年フルモデルチェンジしてたらそっちを選んでたかもしれない。 >>299
分かるわ。元々清い造りの車なんだからデザインも清くないとな。無理していじくり回すからあんなことになるんだよ >>287
雪国で2WDがだめならタクシーは成り立たない
日本のほとんどで使ってるクラウンコンフォートは北海道で走ってるのも全部2WD >>302
軸重比が乗用車とは違うのでは？
また、スタッドレスのみならずチェーンも常時積んでいるのでは？ 減るけど、効きはブリザック
会社のカリーナバンは
2年おきに、ブリザック新品交換
異常に効いた。
自分の他社 住友安物ズルズル >>302
雪国はすぐに除雪入る
つか、除雪してない状態でクラウンが走るわけない
関東平野は除雪なんか一切しない >>307
お世話になってるディーラー社用車と同時で仕入れて貰ってるから毎度1本4kくらいで買えるから愛用だ 雪国は大変だな
スタッドレス代もバカにならんもんな 先週￥17800-/本 155/65-14 VRX
飛ぶように売れてたな
少し安いAB （安BSらしい）は1時間～2時間待ち >>66 >>83 のプリウス乗りです
プリウス下取り＆エブリイ契約しちゃいました。
納車が楽しみですうおおおおお >>315
>>74です。
(≧▽≦)おめでとうございます。
車内でゴロ寝出来まよぉ。
寒いけど。 >>313
普通車から乗り換えたけどエブリイのタイヤ安すぎて鼻血出る >>316 >>317
ありがとうございます！
プリウスは70万で売れました。
内張り外してアルミシートで断熱加工しようと思ってますw
エブリイはカスタムの情報がネットでたくさん出てくるので良いですね。 安いが、1年で半分以下に減る
タイヤ屋サンの養分補給
13の6プライが良い 5万キロは持つだろう エブリイのいいとこは、寒い日や雨が降っても安心してエンジンメンテ出来ること。
夏ですか、ドア開けるかエアコン付けてメンテですね。
走りながらエンジンの調子駆動系足回り確認も出来る。
まぁ、多走行車の話で新車には関係ない話ですけどね。 エブリイジョインターボ4WD5MTの試乗車ってあるの？ >>325
ホテルがあるところしか行けないな
キャンピングカーは必要ないがテントはきついと言う層にはうってつけ >>324
少しくらいググれよ。
スズキのホームページで試乗車検索できる。
俺が住んでるエリアではターボATなら試乗車あった joinターボ4WD5MT納車された～
JB23ジムニーからの乗り換えだけど
エブリイ速いね！
荷物はメチャ載るし運転も楽しくて
大満足(^^) ホテルのエントランスに乗り付けると色々とウザイから
車種に関わらず直接駐車場を止めるな >>259
インチキ四駆はいざと言う時に役に立たない
動作が確実で実用性のあるパートタイム式に優るものはない
ハイゼットカーゴだってターボ車もパートタイム式を採用してる 62Vと64Vと今は17V乗ってるけどシリーズ通してこのパートタイム4WDの出来は素晴らしいよ
雪に対してこれほど頼もしいものはないぞ 素朴な疑問。
ターボとNAで４駆の方式が違うのは何でだろう？ >>335
NAは悪天候や悪路以外は基本FR前提で走るくらい非力だから。 パートタイム4WDMTターボがなんでないんだろうといつも思う エブリイほんと増えたよな。
ワゴンは大して売れてないけど。 パートタイムは4駆時は舗装路で急旋回は駆動系の負担が大きいからトルクのあるターボはキツイ
あとは>>338の言う通りNAだとフルタイムは逆にキツイ NAでもvvt付きDOHCなんだからもう少しパワー下さい。
54馬力ぐらいください。 >>341
4WD時に急旋回してガクガクする現象なんて低速でしかでないからターボもNAも関係ないけど 高速時はガクガクを感じない代わりに
駆動系には低速時以上に負荷が掛かっている。
以前、サンバーのTV2、MTに乗っていたんだけど
4WDスイッチがシフトノブに付いていて便利だった。
エブリイは使い難い。 >>326
車中泊だと道の駅、ＳＡがある所とかしか行けないよね
寒い時期だと実は鉄板、ガラスの車内より
テントのほうがあたたかくて快適だし
暑い時期は道の駅でアイドリング車に囲まれて
車内で寝るより山の中でフライ開けて網戸で寝たほうが
全然気持ちいい
旅行は道の駅がある所しかいかない
寒いのも暑いのもアイドリング音、排気ガスまみれも
我慢できると言う層にはうってつけだろうけど >>345
そう言えは道の駅にホテルを作るってニュースが有ったよね
利益にならない無断宿泊者や路上生活者を排除して
収益を得られる正規のお客様に進化させたいらしいな >>345
車内にソロテント張って寝袋で寝ればおｋ >>345
キャンプ場という手もあるよ
ビジホよりは安い 道の駅ホテルいらんから風呂と松屋入れといてくれ
あとコインランドリーも
できたらリラクルみたいなマッサージ店も欲しいなあ >>302
東京はクラコンが多いかもしれないけど、地方じゃコンフォートが多いな。
それはともかく、北海道はFFの車を使ったタクシーが多い。整備性でFRにするか、走りでFFにするかが悩みどころだそうだ。 逆に道の駅にオートキャンプ場を併設してほしいな
料金とってもいいから 今年はホームレスが道の駅に住み着く事案や、
脱獄犯の逃亡の支援機関になった件とかが社会問題になったからな
底辺の集まりやすい無料宿泊施設は犯罪の温床になりやすいから
そうならないよう施設管理者も警戒が必要だろうね >>314
！！！
糞高いね！
上に¥4000/本って人いるけど¥17800ってホイール・工賃込み？？ >>314
文字化けした4000円、17800円。 宿泊費を浮かした分、食い物や土産や観光に回すのが目的だから場所代取る所には行かないのだ 年に一回、二回振るだけだから鉄チンでいいから安くスタッドレス欲しいんだけどやすいとこないかえ？ >>360
これタイヤ交換だけの値段やろ？鉄チンでいいから自分で付け替えるから安いやつがいい さてスタッドレス交換時期来たけどなんだかなあ雪降りそうにない伊吹山麓民 >>362
糞暑い真夏にエブリイで登るで伊吹山。多治見が40度超えてるような時でも頂上付近は半そでで寒いから毎年一回の贅沢やわ スズキ11月のキャブオーバーバンの販売台数が過去最高の11472台だそうだ
何か売上が伸びた要因あったっけ
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku 分からんけどうちの近隣でも確実に増えてる気がじゃな鈴菌が大増殖してる。 OEMもあるのに売上バラけないものなんですね
エブリイ値下げしてくれないって書き込みチラホラ見かける >>345
別に他人の迷惑にならなければどこでもよい
釣り人なんか山奥の湖のほとりの公園の駐車場とかに止めてるぞ
俺もダム湖とか時々行くし >>366
最初から充分に安いし、値引きしてまで売り込む車じゃないし
放っといても買う人は買ってくれる 安い車を乗りつぶしていくのが
最強なことに皆気づいただけだよ >>364
N-VANをやめた人がもどって来たとか？
法人オーナーにとって荷室の狭さは許容できなかったのだろう >>370
N-VANじゃダメというアクバモユーザーもエブに流れたんじゃないかな >>345
RVパークのことも思い出してやってくだしあ >>361
今時は鉄っちんより中華製アルミホイールの方が安価だったりする。 MT車にして初めの1カ月は後悔したけど、
慣れたらやっぱり楽しいねー。 >>373
中華製はJWLやVIAの刻印されてなくて車検通らない場合がある。 >>375
ハイエースのNV350がどうしたって?! >>378
ポップアップルーフは憧れるなぁ
でもお高いんでしょ？ >>231
在庫あるAT
>>236
そんな物はないが 先日買ったけど、10万値引きしてくれましたよ
安く買いたいならディーラーでめいっぱい交渉したあとにその見積もり結果を持って近所のサブディーラーを何件か回るといいと思います。結構引いてくれる
自分の場合はディーラー5万→サブディーラーA社7万、サブディーラーB社10万の値引きになりました。
車両価格未満で乗り出しができました。
サブディーラーに怒られる為ディーラーはサブディーラーより安い見積もりを出さないらしいので、まずはディーラーで交渉のベースになる値引き額を手に入れてからサブディーラーを回るのが良いかも。真偽不明だけど直販から代理店への譲りみたいなものかと
自分のケースなので一概には言えませんが購入を検討してる方は良かったら参考にしてください >>369
それな、
中古で安いの買って、重大なトラブルが出たら乗り替えた方が特だと判った >>382
エブリィバンの中古は走行距離が行っても高いからお得とは言えない
新車か最低でも新古車だな 確かに中古でも値段落ちない
リセールバリューが高いのでいいことではあるが
未使用や走行距離短めとかを買おうとすると結局新車の価格とあまり変わらないことも
新車の場合は強気に値下げ交渉もできるし
こだわりないからOEMでいいよってなら尚更ね エブリイ乗って初めての冬だけどスタッドレス何買えばいいかね・・・( ;∀;)
東名の御殿場あたりってやっぱ凍りますかね >>231
先月、join２駆・ＡＴをオプション無しで、
１５．３万引きでしたよ。 新古は新車とあまり変わらんからお買い得感は無いけどメリットは欲しいの見つけたらほぼ即納出来るってことくらいかな >>383
64は高いが、62は安いよ
おまけに部品が安く手に入るから維持しやすい >>345
もう道の駅で車中泊は無理だよね。アイドリングする馬鹿、夜中に騒ぐ馬鹿、スライドドアガラガラビシャーン！など相当に騒音耐性が高くないと眠れんよ 車中泊用にドンキでエアベット コンバータ購入 ダブルベッドサイズ横132センチ立て190センチ エブリイは横幅が134とネットに載ってて2センチ余ってやだなーって思ったけど 膨らませてビックリぱっつんぱっつん ドアが締めにくい あぶないとこ まあまあ快適に眠れました シュノーケリング 釣を楽しみました 生まれて初めて魚が釣れたのですが 足ぐらいでかいウツボで怖くなって逃しました まだまだ島は暑いです ストロングゼロが半分入ったような文面はなんなんだ。 N-VANで興味もったけど、JOINターボベースで対抗グレード設定してほしい。
・衝突被害軽減ブレーキを最新のタイプに
・ライトとテールをLEDを選択可能に
・てっちんホイールをガンメタ塗装でカバー無しに
・スライドドアにクロージャー機能のみ追加
・ワゴンの3本スポークハンドルに(オーディオスイッチ付き)
・キーフリー追加
・ジムニーのグレー色を設定
・ハスラーみたいな黒にパイピングのデザインのシート
・バックドアに後ろギリギリがわかる鏡追加
これを6万アップくらいで… ワゴンの方で対応してる設定もチラホラ
安全性とか燃費の部分はさておき、内装に関しては20年と比べてもほぼ変わってないから今以上の見た目や利便性を追うならエブリイワゴンの方で検討してみては
Nvanって良い意味でも悪い意味でもワゴンベースでしょ
俺は鉄ちんとか力強く閉めるドアやで()
ホンダはNvanなんかよりも
バモスホビオとかホビオプロをまた開発してほしいね プロボックスのハイブリが出るくらいなんだから
エブリイもアイシンのワンモーター追加と
ハイルーフが標準の自然に見えるくらいに縦方向への大型化ぐらいはやれと (´･ω･`)サブバッテリー置くスペースあるかな・・・
つーかバッテリーが高くなるしアイストもうざいからハイブリ系はやめて欲しい >>396
ギア比を見直すも加えて。
Nvanの6MTが理想すぎる。今月毎日のように高速つかってるけどエブリイの戦車みたいなギア比のせいで難聴になるおー;; あ、もう12月だったお;;
奴隷には朝も夜もカレンダーも関係ないんだおー;; >>402
毎日高速を使うんだったら軽自動車に乗るなよ ライトエースとハイエースがハイブリッドになってくれれば望みはあるけど、
ハイゼットのハイブリッドが評価されなかったしね
安全性についてもエブリイのサポカーのランクは最低レベルだからね。自分も一応付けてるけどほぼ意味ないね
ACCでホンダセンシングやサポトヨレベルのものがつくなら買い換えてもいい
燃費がリッター30超えるならハイブリッドも歓迎
急いでないから5年後くらいには導入よろしくね >>404
毎日、高速に乗るから料金の安い軽が良い。 全面ベッド化すると弁当食べたりしんどいから、１人ぶんだけリヤシートの足元にテーブル置いて、荷室床に座椅子置いて土足で使えるようにしたわ。 >>406
バンならハイブリッドでもスタート特化のキャパシタに
するんじゃね？
ほとんどが宅配仕様なんだろうし >>409
荷室コンパネでフラットにして
運転席ハンドル側に倒して背もたれにして
簡易座椅子は使いにくいかなぁ？
折りたたみテーブルだけで済みそうなので
検討中
とりあえず車検の時に2シーターにして
後席スペースにサブバッテリー仕込もうと思ってる
テーブルは自作したけど、既製品が一番安く上がって
コンパクトになるな
どんどん重くなっていく・・・ >>406
仕方がないよ
ハイゼットのハイブリの場合
ガソリン車と違って後輪駆動の4ATしか無い
バッテリーがリヤシート下に入っててその分
荷室の床が前と上に盛り上がってるのと、モーターを
エンジンとATの間にいれた分だけ床下のエンジン
ルームが後ろに盛り上がり、リヤシートを
ガソリン車のようにきれいに格納できない
そんな風だから、吊しの状態では荷室がフル
フラットにならない
価格は税抜き211万円で、もらえる補助金の額も
大したこと無い
おまけに
肝心のハイブリッドのレベルは今のスズキの
マイルドハイブリッドと似たようなレベルで、
燃費が10・15で20km/l
時代も時代だったから見事に売れなかった >>413
>運転席ハンドル側に倒して背もたれにして
どこに座るんだよ？w
小さい折り畳み座椅子なら、テーブル下に置いておける。 >>402
80km/hくらいで走ればいいと思うよ タイヤ交換用に中古の電動インパクトドライバー（日立 100V 12mm \3k）買ってみた
インパクトレンチじゃないから不安だったけど、ちゃんとナットが緩んで使えた
すげー楽チン。（最後の締めは十字レンチによる手締め） >>401
マイルドでよければバッテリーをでかくすればすむ話
鉛蓄電池は急速充放電ができないからリチウムイオンと言うことになるが
鉛蓄電池でも容量をでかくすれば相対的に「急速」ではなくなるし
容量自他増える分モーターアシストの時間が増えることが期待できる
重量増加はアシストで相殺できるだろうし収納スペースも問題ない >>402
N-VANの６速は現在ホンダの手持ちのギアボックスがこれしかないと言う怪我の功名だがな >>425
怪我の功名ではない
6MTのコストアップでV-tecを諦める事になったからタダの罰ゲームだ 計算すれば分かるけど、NバンMTの6速とエブリイjoinターボMTの５速での、
時速100キロ時のエンジン回転数は大して変わらんのよね。 >>428
エブリィのターボとNAはファイナルレシオが違うぞ
N-VANの６速はNAの１速とターボの５速両方を持ってると言うことだろ
それはそれで確かにおいしいと思う 美味しいってエブリイに載ったとして丼だけコストアップだよ
ギリギリまで大きいタイヤ履かせてお茶濁しなよ どっちにしてもN-VANは無いかな
軽バンで普通にまあ快適に座れるリアシートを求めたらエブリイJOINかハイゼットカーゴのクルーズ系しか選択肢が無い ターボMTの５速目を3000rpmで時速100キロ巡航できるようにハイギヤー化してくれれば最高なんだが エブリイの販売が減るどころか月販売数の記録を更新しちゃったからな
ンダ厨の焦りがレスに現れている >>432
ターボmt3,000回転で何km出る？ 100km/h時
JOINターボ5MT 4052rpm
N-VAN6MT 3952rpm
こんなんでました 車検証で車体番号と使用者チェックしとけ。リコール対象外か他人名義か郵便事故のどれかだ 前月比190％up
OEM込み16000台･月くらい
スズキ最多生産車
安売りしとる？ >>423
トルクレンチ買ったらええのにアホすぎｗ わざわざ充電するかコンセント差してもう一本レンチ用意するとかアホすぎｗｗｗｗｗｗ 用途に応じて道具を使い分ける概念がないおバカがおるな >>444
トルクレンチってどういう時に使う物か分かってる？ Aピラー外したらうまくはめれない
なんなの？あのはめにくい設計
なんかコツある？ インパクトドライバーは便利だな
オレは仕事で使ってる充電式のを使ってるわ
目一杯やると締めすぎになるからある程度締めて最後はトルクレンチ
そろそろスタッドレスに替えようかな ハイゼットターボのMTは100キロでたしか4600回転くらいだよね
NAは5500回転くらい。ちょっと現実的じゃないね。
乗ってるエブリイ次のタイヤ交換でサイズ上げてみるかな。ホイール13にして。 インパクトレンチじゃなくて普通の電動レンチじゃ
あかのけ？ ワイはホイールナットなら
締め緩めはクロスレンチ、
ナットを外すのにドリルドライバーやで ホイールナットを緩めるときはACインパクト
レンチ、締めるときはラチェットとプリセット
式のトルクレンチを使うおれは金の無駄遣い
ってことか… 車検証で定員2（4）と記載ある場合、後席を収納していない場合は定員4
ということだから、後席を取外しての車検は不可ということでよろしおすか？ インパクトって打撃しながら回転する強力なやつやろ
タイヤ入れ変えるのにそんなのつかうのか？ 大事なとこはトルク管理いるし打撃は必要ないっちゃーないが電動工具エア工具あると捗るな 凄い弱いトルクで回すならありだけど。
4本やるなら必要だと思うけど、1本とかなら要らないかなぁ。
プリセットのトルクレンチで締めて行けばいいだけかなぁ。 >>462
トルクレンチはあくまで仕上げで締め始めから使うのは良くないゾ >>463
ある程度は手で締めるから、レンチでたいした回数まわすわけじゃなし。 >>459
そうだよ。
リアシート取り外したままで車検通したいなら、検査協会に持ち込みで構造か記載変更で2名登録してくれば良い。
もちろん、リアのシートベルトも外すこと。 俺の誤解だと思うけど、インパクト系の工具って早さと引き換えに丁寧さを捨ててるような気がして使ってない。 >>468
俺も自分の車をやる時はインパクトは使わずに手で丁寧にやるよ。あんなのハブボルトに良いはずがない。座面にも良くないし。
カー用品店などはスピードを重視しないと回らないし作業者も疲れるからインパクトだねぇ トルクレンチで締めるとこんなもんでいいのかと不安になる位力要らないんだよね 新車だと規定トルクの何倍で締めてんだって思うくらい固く締まってるよな メーカーはマニュアルでトルクを指定してるのに工場ではトルク管理してないのかね？
余分に締めるのもエネルギーを使ってるのにそのコストはどうでもいいのかw 純正マットを買おうと思ってるんだけど、一番上のやつか真ん中のやつかで迷ってる。
おすすめはどっち？ >>468
インパクトって、電動でないやつはハンマーで叩くくらいだから、丁寧でないというよりは用途が違う工具で、ハブボルトに使うものではないだけ。 >>472
してない
緩まんようにカンカンに締めるだけ
うちの近所の元車屋から聞いた話やけど、
日本車の新車は全部ばらして組み直すだけで
かなり改善されるそうな
リーマンショック直後のフル生産してた頃の
クラウンの場合、アライメントが狂ってて
まっすぐ走らんやつが、さもそれが当たり前の
ように売られてた どこまで管理出来てるのかわからんけどエアインパクトから締め付け完了の電子音が鳴る奴は生産ラインで見た事ある >>459
後席外して車検受けたいなら構造変更して
定員2名にしないと行けない。
4名のまま後席外していると
正規ディーラーやらお堅い整備屋さんでは
違法改造とされるので
オイル交換やらがしてもらえない。
ソースは俺 >>476
なるほど全バラ組み直しか
やってみたい気もする
しかし頼んだら一体いくらかかるんだｗ >>466
セットレンチって結構繊細で公正器かけると
大抵1～2割くらい外れてる。
それこそ仕様頻度や環境で変わるんだけど
大きく狂ってるのは大抵セットレンチを
ラチェット代わりに使ってる個体。
車ではないけど、人を乗せる乗り物を作ってる
メーカー勤務だけど上に書いてあるようなずさんなことはしてないよ。
トルクごとにインパクト使い分けて
最後にセットレンチで締める。
インパクトの選定間違ってなければ
セットレンチで締めるのは180度以内で済むよ。
個人的にはトルク管理よりも
取り付け時に座面に油や砂ついてないかの確認と
ネジ折ったり潰したりしなけりゃ、
100km走った後の増し締めさえしておけば
良いと思う >>482
あらかじめ設定したトルクになるとお知らせしてくれるのがセットレンチ。
カチッとする奴や、デジタルでピーってなるやつ。
力をかけてる間ずーっと締め付けトルクを計り続けるのが
トルクレンチって俺の中では
分類されてますw
あってるかどーかは知らんけど >>446
この人は、なんの事を言っておるのだろう？ >>473
一番いいやつを２セット買って１セットは保存用 AGS２速発進モードがないモデル乗りだけど、リコール対策処理後
プログラムを書き換えてもらった。
それぞれの段への変速ショックが随分滑らかになって、昔のAT車の感じに近いかな。
反面、パワフル感がなくなったと思う。ようは一般受けするような感じになった。
自分は前の感じでもよかったかもと思う。こればっかりは好みだな。 >>491
プログラムの確認や書き換えって無料なんですか？
AGS車購入でまだ納車してないのでどのプログラムが入ってるかわからないけど、古かったら書き換えてもらいたいなあ
もし在庫車だとしてもさすがにリコール対象期間の車が来ることはなさそうだけど >>492
現行最新モデルだったら既に最新のプログラムになっているはずだよ。 AGSのリコール終わった
変速時のショックが和らいだ？
ぐらいしか変化ない >>473
黙ってラバーマット一択
汚れたら丸洗い出来るのが強み
絨毯は洗うのが面倒 ギア入りの悪いのは 5万キロ超えると成る
ミッション載せ換えか、新車を買う。
名人shopでOH 各県に1人居るか、いないか >>473
マットなんて純正買うことないよ。社外で色々あるし
おまけに付けてくれるならまだしも そういやリコール対象車両の中でも自分のはサイト情報ではクラッチ板とか非交換扱いになっていたけど、
明細見ているとクラッチ板とか交換しているわ。
リプロしてからの燃費がどうなるのかも見ものだ。 車体カラーは白とシルバーしか見たことないけど、他の色売れてんの？
ハイゼットカーゴの方は白、シルバー、黒と見かけるのに。 なんたかんだといいながら結局シルバーにしたよ
仕事車なので無難な色にした
ブルーにしとけばよかったかなあ >>500
俺の行動範囲では黒も時々見かけるが白シルバーが多いな。
新色は見たことないなぁ ジョインターボMTにAGS載ったらすぐに買うんだけどなー 中古車走行15万キロのターボって
あなたなら買いますか？
どれぐらいもつんだろう
オイル交換は頻繁にしていた模様 >>506
いくらなの？
ワイは買わないかな
安いし新車いこうやで 35万です
ターボってそろそろ逝くのかな？
外装、内装はやたら綺麗でした
何万キロぐらいの何年式を狙ったほうがいいか教えてください！ ジョインターボ1日くらいかけてじっくり試乗してみたいのですが
レンタカーで借りれるところないでしょうか
東京杉並近辺で 女陰♪女陰♪
女～陰～♪女ぉ陰～♪
byオリビアニュートンジョン >>509
レンタカー各社に電話して聞いてみるのが早そうだね >>508
17？64？どっちなの？
どっちにしろ高いような？ >>506
メンテナンス履歴見て消耗部品一通り交換してあれば、まだまだ乗れるが15万キロはポロポロいろんなところが壊れていくから覚悟がいるよ >>506
年式と型式、部品の交換や記録簿の有無
前歴が自家用か営業用かで大きく変わる イグニッションコイルから燃料ポンプ、サーモスタット程度自分で交換出来るなら大丈夫かな この前64ジョインターボを下取りに出した。10年落ち、4WD、AT、15万km
車検は全てディーラーで、その都度クーラントや油脂類は全交換。4万km時にクレームでタービン交換、半年前には水周り一式換えたとこだった
それでも下取り額は、1万円。物は違うだろうが、そんなのが売りに出される時には35万とは・・・ >>473
俺は、絨毯にしたよ
ゴムも考えたけど、見た目安っぽいのと、濡れたとき滑るから >>500
ブルー買いました。
innoのスポーツラック載せて白ナンバーにしたら、パッと見
軽に見えなくなった。 >>521
>>519の説明文で部品取りでお願いしますで余裕 >>519
中古車売価にはクレーム対策費や中古車保証とか整備費が乗っかってるんだから仕方ないよ
乗り潰したポンコツ屑鉄とは言え中古車として売るならばそうなる >>519
スクラップ価格よりも安いってｗ
先日持ってった15年落ちのクリッパーバンは1.8万円だった >>519
4WDだしターボだし買い取り店なら10万くらいつくんじゃないか？ オークションだと77万kmのハイゼットカーゴが15万で落札されてたからな。
ハイゼットはモデルチェンジしてないから車体が綺麗なら部品取りで値打ちがあるんだろう。 タイヤ交換普通にオートバックス安いな
4本交換ダンロップで全込み16000円でやってもらい中
自分で交換できるならアマゾンが安いんだろうけど VN01なら￥1.2万でGSで換えた
すぐ減る
BSもYHも底辺補修タイヤはすぐ減る
一つ上のタイヤは、長持ちして結局お得 >>519
さすがにそれは、安すぎるわ。
業者オークションで20万キロ以上でも10万以上で取り引きされているっていうのに。 乗用中古のＭＴはタマ数少ないのに激安だね ワゴンＲとか
バンのターボＭＴの年浅中古は新車買ったほうがマシなレベル >>519
下取りだと足元見るよね
自分でオークションが高値つくかもしれないけど手間とコスト考えると二の足踏むなぁ
結局下取りより中古車屋いくつかから見積りとるのがいいのかね 値引きは出来ないから下取りがあるなら下取りに色付けるものじゃないんか普通は マット敷くまえにホームセンターで適当なシート買ってきて、
端は余裕をもたせて形を大体合わせて切って敷く。
その上に社外のゴムマット。
土や小石、ゴミが溜まっても、掃き出せる形状なので、
１００均で小さな箒、ブラシ等積んどけばそれですぐ掃き出せていつもきれい。
丸洗いできるし、雑巾で拭くだけでもかなりきれいに保てる。
まぁ自家用だから、細かいことやってるんだけど。 10年で下取り1万ならいいんじゃね？
月々1万で10年で120万
コスパ良いじゃん jyoinターボMTを購入予定です。
オプションでこれはつけとけというものありましたら教えてください。
それからこの車種は軽トラのように常時2速で発進する感じでしょうか？
冬タイヤは手持ちの乗用155/65R14の予定ですが干渉するでしょうか？ joinでした。ごめんなさい。
ホイールキャップを外した鉄ちんはシルバーか黒かも教えていただくとうれしいです。 >>541
荷室に付ける、ネットラック。これがあると、荷物が2倍載せられます。
1速発進してください。2速でも発車できますが、クラッチを痛める気がします。
ホイールキャップを外すと、黒い鉄チンです。
あと、エブリイ、すげーいいクルマです。 >>546
ありがとうございます。
できればこんな感じに積載したいのでクリアランスが確保できるか要確認ですね。
外した前輪をほりあげるにはピッタリかな？
https://i.imgur.com/UBDZ9CA.jpg joinの黒テッチンが錆びてたから錆び落として2液ウレタンで一番安かった白に塗ってスズキマークのセンターキャップ付けたらなんか違和感がすごい >>546
この純正ネットラック、100円ショップで突っ張り棒とネットラック買ってきたら自作できるよ
ネットラックはセリアで売ってるやつを結束バンドで突っ張り棒に固定すればいい >>547
同じくロードを積んでいるけど、乗っているバイクのフレームサイズが560なので
画像のような積み方は無理だった。
前輪外すのは必須だが普通に三台は積めるぞ。
ウエイクやN-VANは助手席側に車輪が被って安全上かなり危ない。 >>550
マジですかぁ。。
私も56なんです。ハイルーフなら入るかと思ったのですが、後ろの席をひとつしまって平積みするしかないのかな。 >>547
僕もロードバイク乗りです。
写真のように、バイクを横置き、フォーク部分を持ち上げるって載せ方をしたことがないのですが、フロントタイヤを外した状態で、後部座席倒さずとも、ラゲッジに収まりましたよ。ただ、その場合、一台だけですけど。
後部座席倒せば、頑張れば4台くらいはいけるかな。
ネットラックには、ヘルメットとかグローブとか、こまごました小物を乗せて置きます。あと、ハンガーがつるせるのでウェアをつるしています。 >>552
なるほど、4席確保しても斜めに1台のるってことですね。
突っ張り棒では強度に不安がありますので純正ネットを検討してみます。
みなさんありがとうございました。 >>541
ターボのMTは、キュンキュン走るぜ！
俺んとこは、4WDのターボMT
燃費もいいよ AGSエブリイ乗った
これマニュアルまともに乗れない奴じゃ無理だ
オートマのつもりで乗るとギクシャクがやばい
発進以外エコランプ点いていればちょうどいい
発進時やアクセル踏み直しの再加速でベタ踏みしたり
Dモードでギアアップ直前にタイミング読んでアクセル抜かないとレブリミッター作動したみたい吹けなくなって失速する
発進とかで加速したいならアクセルをチョンチョンしてギアアップを促す必要有り
燃費計で平坦路20キロ以上出せないなら乗らない方が幸せ
本当に自力クラッチがないだけ >>541
TG4の13インチが直径572ｍｍだけどまだ余裕があるので直径は大丈夫 >>559
ATなんて女の乗り物！
チンポついてるなら己のマラの代わりにMTシフト握れ！！
って、おらのじっちゃが言ってた つーかスイスポとかクロスビーの６ATが欲しいよかーちゃん＞＜ ロングシフトのクリスタルノブのMTだけどしょっちゅう二度見されて笑うｗ >>565
これとアンカーの奴で迷うよな。ソーラーで考えれば値段安いこっちだけど悪評多いし エブリィギア６MTターボ４WD待ってるけどまだぁ？ >>565
今年最安値か～
サブバッテリー積んでるけど
持ち運べる手軽さで欲しくなるなあ
耐久性どんなんやろなあ もう世界が鈴菌を止める事は不可能。
世界は鈴木が貰った。 元々山岳警備や林業用だからね、仕方ないね
インドとか正式採用されてるし まあ世界人口の５分の１を占めるインドで圧倒的なシェアを誇るスズキだからな
もはや世界征服の第一歩は記したと言って過言ではない 日本でも我らがスズキの数は確実に増殖中です。
更に何処行ってもエブリィだらけです。
まさにキャッチコピーの小いさな車、大きな未来です。 なんのかんの言われててもAGSは最強だからな
将来エネチャと組み合わせれば更に無敵になれる余地が有る >>580
やはりパーソナルベストスズキだからですかね。 エブリイジョインターボMT欲しい
中古は地雷かな？ >>583
新車買えるなら新車のほうがいいに決まってるだろ 最近、プロボックスとサクシードが以前に比べて減ったような気がするな
前までは営業者といえばサクシード/プロボックス/タウンエース/ハイエースばかりだったのに 購入検討中ですが、ヒーターの
効きはどんな感じですか？
冬場は－５℃位までは下がる
ところに住んでいます。オプションの
仕切りカーテンみたいなの、
必須ですか？ ジョインならリヤもヒーター付いてるんでないの？ファンの調整出来ないので暑いくらい エブリイは11月に過去最高の台数だったからな。
ワゴンやOEMも入れたら18000台弱
これはNBOXの19000台に次ぐ2位の台数になるくらい増殖してるw Nvan入れると2.5万台 良く作る
エブリーも 質を高めればもっと売れるのだが
コスト 要求品質の最良のバランスなのか
スペvanなら対抗できるか >>591
ホンダは割高で品質イマイチの登録車が売れないから工場閉鎖して規模縮小してるが人間は余ってるんだろう スバル三菱ホンダが撤退して残った二社のうち片方がいつまでもFMCしない
三菱日産からの買い替えが高確率でエブリイOEMに
そりゃエブリイだらけにもなる 乗り換える可能性で言うと確かにスペーシアバンが出たら考えるかも知れんな魅力はある n-vanリースで1台入れてみたけど
機能面とか使い勝手とかホンダセンシングの制御とか意外に雑で残念だね
乗用ベースだからハイゼットキャディ同様長距離は楽だけど
結局DA64JOINターボから離れられんわ笑 >>597
それでいて値段は高く荷室は狭くなるんだから選べないわ
これから出てくるだろう不具合、故障も金ばかりかかってやばい
アクティで懲りたわ 佐川のN-VANを見たけどやはり使い勝手は悪そうだったよ
助手席は通信端末とかを置いてるからダイブダウンはできない
ちょうど長尺モノを積んでたが荷室セパレータに立て掛けて
ななめ方向にむりやり押し込んでた
平置きできてないので箱が歪んで端っこが潰れてたけと
荷主の怒りを買わないか他人事ながら心配だった 今リコール出してきたけど
乗ってるのがpalim代車がpclimの安全サポ付き
万が一のags低寿命備えてモーター屋で追加保証85000円で入って、palimに落としたけど
こんだけきっちりリコールしてくれるなら
pclimにしとけば良かった。
前席天井物入れやら、ヒーター付き電格ミラーはやっぱ
必須だわ。
軽の小さなグローブボックスじゃ車検証入れたら
ほとんど何も入らんもんな。
布製シートと安全装備、ドアミラー下のちっこいミラーも要らんけど
初めからスピーカーの配線あるのもええのぉ >>591
それがありなら
エブリィも他社へのOEM分も合計しなければ 会社でPCの4AT実家にJOINの5MTがあるけど、4ATの方がキビキビ走る気がするのは気のせいかな
キャリイのMTもそうだったけど、R06AのMTは電スロ感が凄いというかレスポンスがまったりしてるというか… ホンダは車で見かけるのはN-BOXぐらいだな。
フリードも台数的にはまあまあ売れてるようだが、以前に比べるとほとんど見ない。
ほんとに売れてんのかと思ってるけど。
話は変わるがエブリィにシルバーって全然綺麗じゃないな。
見れば見るほど汚いｗ 名前だけは 「シルキーシルバーメタリック」なんて大層な名前だがｗ
エブリィに関係なく、一般的に白や黒は「磨けば綺麗に見える」と言われ
シルバーは「磨いても綺麗に見えない」と言われるが、ほんとエブリィのシルバーは
新車であろうと、「新品ぴかぴかの状態でこれか・・・」とｗ
シルバーというより、やや艶のあるネズミ色だよなｗ
エブリィにパールホワイトがあるか、エブリィワゴンにノンターボがあれば・・・。
パールブラックよりパールホワイトだろうに。 >>602
4ATの１速は5MTの１．５速くらいになるしある程度のレスポンスの悪さはトルコンがカバーしてくれる
単純に走りだけみたらそういうことはありうる
ただエンジン特性まで計算して運転すれば5MTの方がさくさく走るだろうがな
昔のターボF1なんかあからさまなターボラグがあったとかで
ドライバーはそれを見越して早めにアクセルを踏んでたそうだし >>603
エブリイに限らずスズキのZ2Sは最も安っぽいメタリックカラーで、ジジババ向けみたいなもん
今さら長文で書くことでもない da17ｗ一週間乗ったけど燃費いいな11か１２は走る
アトレーは9キロだった >>603
汚れを気にしなくていい実用色
青みがかったメタなんかよりも気使わなくていい シルバーはおっさん臭いけど汚れが目立たず業者向きでズボラユーザー向き。 シルバーやめてガンメタにすればいいのにな
コスト高くなるのか？ >>603
人の好みじゃね？
俺は17Wエブリイワゴンシルキーシルバーメタリックだけど所謂普通のシルバーより好きだけどね。仕事車なんで紫・薄緑を除いて黒・白・銀から選ばなくちゃいけなくて銀を選んだ。汚れは目立ちにくいし楽で気に入ってる。 >>603
まとめると、パールホワイトのノンターボのエブリィが欲しいってことで良いよな？ 自家用のバンの色選び、迷うわぁ
銀とパープル以外は全部候補 >>611
バンでパールホワイトが選べれば良い
ハイゼットにはパールホワイトがあるのになぁ… >>616
ずっと言われてるのに、全然設定しないんだよな
いらん色追加してw 仕事で田舎の集落によく入っていくんですが敷地からはみ出た木の枝でよくコスリます（特にミラー
最近６４→１７に買い換えたので、安くてオススメのミラーカバーあれば教えてください
できればボディ同色のシルバー希望 最近カーキに黒テッチン見たが、なかなかよかった
ジムニーのソリッドグレーが似合いそうだから出してくれないかな
紺色はいまだに見たことない アルミかステンレスのテープを貼るの
流行のテープtune
空気抵抗も気持ち減ります 昨日は風が強すぎて、
高速と一般道の燃費が同じだった。
橋の上チョー危険だわｗ >>622
で、エブリィはどこに貼ればどういう効果が出るの？
具体的に教えてもらわないとだね。 テープチューンってトヨタの言い分だと「どこでも良い」みたいだな
静電気を逃がすのが目的だしそもそも性能が「あがる」んじゃなく
「落ちない」（設計どおりの性能が出せる）と言うことのようだから
更にはその「性能」も主に空気抵抗の低減のようだから
エブリィだとあまり関係なさそう >>616
パールホワイトは有料色だからバンに設定して値打ちを下げたくない
ワゴン専用にしておきたいんだよw 箱は４０ｋｍ/ｈ越えると空気抵抗が半分超えるそうだ
走り始めてすぐ判った 運転席と助手席にハンドグリップがあるんだけど、まず使うような体勢にはならないよね。 >>626
ムーンライトバイオレットパールメタリックも有料色
ワゴン設定あるよ
だから、説得力ない 人気色と不人気色やろな。処分したいからバンにも設定
バンでもドアハンドル同色に出来るのはシルバーの強み >>633
箱型バンは時速４０ｋｍ/ｈを越えると空気抵抗が1.5倍を越えることが、
走り始めてすぐ判った。 17v NAに0w20入れてもええか？今から6月まで >>637
何キロに対して40キロが1.5倍なんだ？ >>626
軽配送やってるやつは、パールホワイトの設定があるワゴンを態々4ナンバー登録にして乗ってる
スペリアホワイトは塗装が弱いし汚れも付きやすいから困る >>639
春まで10W30で試してから5W30に替えて見るかな
軽トラックのサンバーには5W20挑戦中 箱バンの空気抵抗は円周率の2乗を連立方程式とフレミングの法則を使って確率計算することにより反比例しワープする。 うちの64Wノンターボに、カブ（C50）で使った
ことのあるワコーズのプロステージS PRO-S40を
ぶちこみたいおれ、低みの見物 昔買ったシェブロン20w-50が物置から発掘されたからしばらく使ってるわ PCリミ 4WD 5AGSのリコール受けました。
特に変化無し（シフト操作が良くなったのかな？）な気がします。
趣味車として使ってるので土日に預けて平日作業で2日程度（ついでに窓ガラスのリペア、オイル交換含め）で終わったそうです。 長く付き合いたいならオイルは指定の硬さ以外は入れないかな >>651
できそうな気もするが細々めんどくさい
これ>>649はこれでチャリ特化珍しいしアリ .>>558 >TG4の13インチが直径572ｍｍ～
ハンドル切っても大丈夫ですか？
1インチ以上大きいですね。大丈夫ならやってみようかな 赤色でエロチックな診察台イイ！(≧∇≦)b
気持ち良さそう。 車中泊用に合板で床フラットにしてＣＦシート貼って、寝るときは60ｃｍ巾
の銀マット敷いて寝袋使用してるが、やはりこういうベッド形式は捨てがたいよな。 >>649を載せたおっさんだけど、ソロで遠くまで遠征するなら有りだよね。
本体＋基本的な工具全部乗せられるし、仮眠まで取れる。
クルマをツールとして割り切れるなら欲しいｗ スペーシアギアの特設サイトをみたけど結構いいね。
バンもこんな感じで遊びココロが入った感じには・・・ならんよな。 エブリイワゴンあれこれしてもギアと被るからエブリイバンMT/AGSでSUV寄りの出せばいいよ
スズキさんよろしく .>>558 >TG4の13インチが直径572ｍｍ～
TG4 すぐ溝に深いヒビ入るので注意
2000ｋｍで普通のVN01に交換させた
ハンドリングも悪い
VN01も2set目だけど、減りが早い1万キロで駄目に成るな
インドネシアBS、DL 国産横浜RY52も、皆市販タイヤは早期磨耗仕様
純正装着はソコソコ持つ スペーシア室内寸法
長さ 2,155
幅 1,345
高さ 1,410 現行のHYBRID-Gの寸法
これと基本変わらないんでは？ ちな
エブリイはこんな感じ
室内全長 2,640mm
室内幅 1,385mm
室内高さ 1,240mm 11月中旬に新規登録、納車しました。
車体番号でリコール対象か検索するとリコール対象となりました。
これって普通ですか？ いつ契約したの？
11月半ばに新車登録して8月3日以前の車体が来るってのもちょっと悲しくないかい？
どっかの在庫車だったのかね >>671
10月下旬です。車体番号で言ったらまだ何百台は在庫っぽかったですね 見込み発注ってやつかな？
よく売れるグレードカラーだと、在庫車あるみたいだからね
ちなみにグレードとカラーは？ ディーラーは納車の時、リコール対象かチェックしないのかな >>673
リコール対象の車体番号は
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
ここに載ってるよ
>>672の車体番号がリコール対象車体番号の末番より数百番若い番号だったっていうことでは LEDライトなんて暗いくせに眩しい害悪にしかならん 納車が待ちきれないけどリコール前の在庫車は嫌だなあ、、、 流通上たまたま在庫車に当たった人がいるとしても基本的にはスズキの生産キャパからして作り置き大量在庫はないだろ >>680
慣らしが終わった頃にあれこれ替えてもらえてお得 >>680
なるほど。ags買ったんだけど、クラッチ周り全部交換らしいから乗り倒してる人は交換したらお得だね
まあ新車で買うとしたら気分が良いものではないけれどw
車検はリコール終わらせないと通らないのかな？
それだと交換のスケジュール伸ばせても2年ですね 64VのMT買って10ヶ月。インパネシフトにも慣れたなずなのに
ドリンクホルダーに入れたペットボトルをローギアに入れてしまう 商用なんで納期早い方が助かるわ
リコールもしっかりやってくれるし まあ、時期的に配達なんかで1ヵ月だけリースとかで注文あったりするから、作りおきはしてあるんだろうね。 >>686
62Vから64Vに乗り換えた時に何度水筒をシフト操作した事か
今はMTの64Vと17Vと交互に乗ってるけど慣れるとインパネにあるのもなかなかいいもんだよ >>676
仰る通りです。解説ありがとうございます >>674
ジョイン2WDの黒ですね
リアシートスライドさせたいです。 サポカーワイド、ターボ＋マニュアルシフト付き5AGSはマダー >>696
エブリンかわいいね
うちのエブピーほどじゃないけど うちのエブ子は「んハァ～、んハァぁ～」ってよがるからカワイイw うちのジョイ太郎知りませんか
ってぐらいのホムセン駐車場とかある >>708
簡単なカバータイプで国内メーカー品が欲しいです
>>710
中華製と埋め込むタイプは配線ショートした時に怖いんで無しです >>695
バンはリアシートのスライドは出来ない
スライドするように改造すると車検が通らないよ AGSも無いし頭上の収納も無いし色々痒いところに手が届かないんだよな >>723
申請通らないぞ車検時にリアシート載せ替えが現実的 それよりエブリイの外観だけスペーシアギアみたいな感じにしませんか？しませんよね。 >>725
頑張ってワゴンにバンのMTを移植したら？ そこまでする価値があるんか！！！
バンて5ナンバー登録できないの？それとも5ナンバー登録しても座席改造はアカンてこと？ 外観はスペーシアギア
シートアレンジと積載性はエブリイ
エンジンはスイフトみたいなフルハイブリッド＋5ags
でお願いしたい 携帯置くと、Pの時邪魔じゃね？AGSね
ATなら邪魔にならん？ >>737 新燃費基準だと断然よくなるんじゃないかな
そうなるとAGSの存在価値がね
むしろＭＴ廃止したいのが本音だろうけど、軽のし烈なシェア争いがそうはさせないんだろう。
Ｎ対抗策として出してほしいとは思う。スズキにはジムニーがあるから細々でも需要はある気がする。 高齢化およびAT免許の取得率考えたらMT車への対応が厳しいのは誰の目にも明らかだ。
残念だが。 MTの操作すら出来ないのに車運転してるほうが怖い気もするけどね
MTの高齢者運転の事故も少なそう
今の普通免許新規取得はAT限定の方がおおいのかな ATだから超高齢者が現役出来ちゃうって見方も出来るのか 軽さは正義
アルトバンなんかはもっとMT推しても良いと思う
>>743
同意 17V JOINターボ四駆ATだけどスタッドレスに替えたらあきらかにECOインジケータが緑になり辛くなってストレス感じる。仕方がないとはいえ便利装備も考えてものだな 初めてスズキのディーラーに行ってきたら受け付けも全員男だったんだけど
ドコモ一緒？ >>747
オラんとこは女性の受け付けおるよ
ドコモは女性ばっかだよ >>743
男女問わず、新規免許取得者の7割がAT限定だって。
今の普通免許は積載量2トン未満なんだってね。 7割かー。すごいな
20年前に教習所通ってた頃は2割位だったかな
男でAT限定なんて笑い者だったけど もうすぐ17VジョインターボMTが納車
めちゃくちゃ楽しみ
64Vちゃんさようなら >>751
同意
だいたいさ、日本で食い潰して
南米行って、油田の火災を消す
為の、ダイナマイトを100数十キロ
運ぶしか仕事はATの4tトラックとか
無いもんな >>734
8ナンバーのキャンピング登録にすれば良い
そうすればリアシートをワゴンに取り替えても問題はなくなる 我がエブリイ、AGSのクレームによるクラッチディスク新品化終了
距離4万キロ。めでたし >>754
リアシートあったらキャンピング登録不可だけどな。
なくても多分不可だけど。 >>759
菱自謹製のU6#系ミニキャブ・タウンボックスの
キャンパーという特装車には、4人乗りの8ナンバーも
あったはずやけど >>762
20万km越えてるので墓場行き
部品取り1万円で引き取って貰う >>763
調子は悪いの？
悪くなければ、業者オークションにでも出して海外で第２の車生が始まるパターンだな。 >>761
それって相当昔の話じゃないか？
今はトイレとキッチンがないと８ナンバーは取れないぞ
（登録だけ８ナンバーにして節税する３ナンバー車がふえて法律が変わった）
軽でそれをやったら居住スペースがなくなるだろ 運転席周りやシート背面の収納グッズで
おまえらのオススメやご自慢の自作品見せてよ >>746
17VJOINTURBO4WDって、ECOインジケーターついているんですか!
当方17VJOINTURBO2WDの一型ですが、ついていないです。(なくても困らないけど) 2WDのMTかATのどっちにするかずっと揉めてた
結局私が勝ってMTになったんだけど、AT大好き夫は
俺はMTなんか乗らんと捨て台詞を吐いたので
私は心の中でガッツポーズをして注文書をJOINターボ
４WDのMTにこっそり書き換えてもらった
ラッキー！
これで我が家はフィットCVT,エリーゼ6MT,エブリイ5MT！ >>765
今ってトイレ付いてないと８ナンバーに出来ないんですか？
大変だな。 >>754
キャンピングカーは２人分のベッドとシンク、調理台
調理スペースは立って調理できるように
1600の高さが必要
リアシート云々以前に1600の高さが取れない >>761
タウンボックスキャンパーは5ナンバー
節税乞食対策で
荷台にマットを敷いただけだとベッドとは認められない
http://www.fieldlife.co.jp/new_cars/kong.htm
キャンピングカー用シートだからコングは8ナンバー登録
だけど、このシート、寝て快適だけど座ってると恐ろしく不快
座り心地がとにかく最低、座面が長い、子供は普通に座れない 揉めてるうちは買わない方がいいんじゃ
旦那さんにシコリが残るよ
しかも既にMT車所有してるなら尚更
どちらも譲れないならAGSにしようぜ一番燃費いいし >>602
クラッチ踏んでるとリミッター？かかったみたいになるから
半クラ位戻すと回るけどクラッチやべーよな
ATAGSは無関係で回る
なんでだ？
ロードインデックス合う14か15インチのタイヤある？
スタッドレスにしたら雨で滑りすぎやぞ エブリイPCリミテッドが納車されたんだけど、Rに入れると運転席の頭上からピーって音が鳴る。
ナニコレ？ おいおいおいAGSぶっ壊れて走れなくなるぞとかって書面届いてたんだけどなにこれおいおいおいおいおい やっぱり同じエブリィでもバン乗りはワゴンに道を譲るんだよな？
「ワ、ワ、ワ、ワゴン様っ！オラのバンごときがワゴン様より先に行くなんて
考えられねーだ！どうぞお先にお進みくだされーっ！ へへぇーーっ!!」
とワゴンが通り過ぎるまで平伏して待機だろ？ >>785
夏タイヤなら、ハンコックにXL規格で有るみたいだぞ。
スタッドレスは知らない。 >>671
ターボMTでもなければある程度在庫あるで
>>678
逆や
フォグをLEDにする馬鹿は光軸なんて合わさんから殺意すら沸く >>785
165/65R14はLI79だから余裕だろ。ただし外径は570mmで、どっかに当たるとか
はみ出しは知らん。以前エブリイに履いてるというのを見かけた みなさん、サポカーつけました？
30kmまでの人物検知なしなので、つけない人のが多いかな？
一応有りで注文したけど、自分はAGSだからクリープで追突事故もないだろうし意味あるかなこれw >>775
トイレは不要、キッチンは要る
ソースはテントむしとインディ108 >>772
良いなぁ、MTが買えるのが羨ましいよ
それよりも男でATしか乗らないのは情けなすぎるから一喝してやりな 俺もMTすりゃよかった
交差点でウーウーすんのもうやだ MTモードしてたの忘れて信号待ちでウーウーするだろ？ うーん、いっぱい考えたけどやっぱり
交差点でウーウーがさっぱりわからないw
理解力がなくてごめん AGSほしいんですが、奥多摩を超えて山梨方面へよく行きます
ターボなしではきついでしょうか？ >>806
youtubeで箱根インプレとかだとソコソコ大丈夫そうだけど、人それぞれ感覚違うし、レンタルして乗り比べて見てから結論出せばいいんじゃないか?
結論ありきでターボへ背中押して欲しいなら別だけど。 クラッチなんか心配なくらい軽いよ
トルクあるからクラッチ操作だけでクリープも減速もできるよ。 >>806
荷物積まないなら余裕でしょ
ターボで峠は登りの余裕位なもん >>807,809,810
ありがとうございます
たまに荷物積んでキャンプ行ったりしますが、基本空荷です
ターボ＜5AGSなので
ジョイン４WD5AGSが最有力候補です
どちらにしてもレンタカー試乗してから決めるのが吉ですね >>787
マニュアルではリバースポジション警告ブザーってあるけど、営業マンはコーナーセンサー付けたからそれの作動開始音だと言っていた。何が本当か分からないのだが、すごく耳障りな高音なんで解除方法知りたい >>797
4ATでつけて納車待ち
会社の金だし、無いよりはマシかなって スペーシアギアかっこいいなあ
エブリイギア出してくんねーかな 箱根とか伊豆とかの峠家族旅行で走ったけど慣れてないせいもあるのかめっちゃきつかったわ<5MT4WDターボ三人乗車。常にセカンドかサードでNAであんな登りきつくないか？ NAコンパクトも似たようなもんだぞ
重量物積んだタイトな峠なんて2lスポーツでも普段との落差にストレス感じるだけ
NAバンでも乗用よりはマシなんじゃね？ >>811
追い越し車線走るの諦めればターボ無しでもなんも問題ないけどね
スムーズな追い越ししたいならターボいるけど
生き方の問題でもあるよね 貨物だからローギアなのは仕方ない
だけど最近の郊外や峠道、ペースが速いと思う。軽でもかなりとばしてる
軽の性能もよくなったんだろうな 女の子でもバンバンとばしてるわ
オレは空荷でもNAはこりごりだわ そもそも飛ばすような車でもないからAGSでも
問題ない派だ。思った以上にパワフルと思うが。 オレもAGSで問題ない口だけど、代車でラパンのCVT乗ったら峠も楽だった。
これなら女子でも普通に速く走れる。車体が軽いのもあるけど
エブリイのAGSは峠ではMモードでないと厳しい MTは6速化してギア比もう少し詰めてほしいな。
ミニキャブMTで山道走ってたとき2速だと回転上がりすぎて3速に入れたら失速で中間が欲しかった 以前は細くて九十九折りだった峠が、改良される度に広いけど勾配のきつい直線になっている。それだけ車の性能が上がっているのだろうけど、軽だとだんだん辛くなってくるね。 >>826
MTは売れないから改良する気はありませんw ンダが6MTなのはそれしか持ち駒が無いからであって
必要だから6MTになった訳ではないよ ジョインターボ5MT納車された
やっぱりMT楽しいわ
まだターボの恩恵分からんけど高速乗るの楽しみ >>831
おめ、いいMT買ったな！
エブリイライフ満喫してくれ >>779
AGSは二人共選択肢にならなかった
私からはATに見えるし、夫からはMTにみえるらしい
>>782
うん
>>799
MTが選べる内はMTに乗りたいと思っている
こればっかりは妥協できない
>>784
ご忠告ありがと
注文書を書き換えたのはテヘペロで済んだ
次の車は夫の好きなの買ってねで円満解決したよ
まあフィットが普通の車のATになるだけだから痛くも痒くもないけどね、へへへ >>817
腕次第じゃねーの？
サンデードライバーが乗った普通車より遅いってことはないだろ。
上りの長い直線では置いてかれるだろうけど、そんな長い直線はほとんど無いし、
コーナーですぐに追いつく バックでウザいピー音が一回車内に鳴り響く奴ほかいねーの？ >>835
それは完全に停車する前にバックに入れた時に鳴る警告音の事かな？
落ち着いて停車してからシフトすれば解決 >>834
横レスだけど
トロいターボ付きの2人乗り軽乗用車の後ろで
じーっと我慢して乗ってて
やっと追越し車線来たと思ったら
こっちの馬力足りなくて
ずーっと並走は良くあるw
後登りでハイエースなんかに譲られた時も
ずーっと並走w
AGSターボ欲しいけど
今更買い替える財力も無しw 追い越し車線や登板車線になるとそれまでちんたら走ってた車も俄然やる気出すからな
トルクに余裕のない車だと追い越しきれないことも多い いや、
馬力がなくても、腕があれば、
少なくとも周りに迷惑かけるってことはねーだろ？って話 >>836
コーナーセンサー付けると鳴る音なのかレーダーブレーキサポート付けたから鳴る音なのか知ってます？ >>806
柳沢峠、懐かしい。
此れからの時期、雪が降って最高！！
パワーが無い車でも、それなりの運転をすれば
それなりの楽しさが有るよ。
今でも、峠の茶屋は有るのかな？ 身長180なんだけど、運転席で普通のポジションがとれますか？ >>844
64Vより運転席シートは後ろに下がるし天井も高い
190cmでも普通に乗れるんちゃうか？
気になるなら試乗 何をもって「普通」なのかは知らないが
軽箱バンとしては普通だと思うぞ ６４より足元周りりなんか広くなった気がする 気のせいかな(´･ω･`) >>843
峠の茶屋はありますよ
だけど年々道が良くなって寂しい
昔のつづら折れの峠道が懐かしい >>845
ありがとうございます。
ちょうど日曜に自販女子部のフェアを開催してるそうなので試乗してきます。 身長154なんだけど、運転席で普通のポジションがとれますか？ おれ、180センチ超え細身だけど、頭上、足元とも余裕だよ。
最初は横幅が狭いなって感じたけどすっかり慣れたわ。 >>852
日常的に大丈夫ですが、
公共交通料金も大人で払っていますよ。 >>851
エブリイ純正ジュニアシート装着がおヌヌメw 175ｃｍ120キロ超級ですがドアから入れますか？ >>858
リアドアから荷室に余裕で入れます
余裕で積めます
最大荷室長1910ｍｍ
最大荷室幅1320ｍｍ
最大積載量350kg
どう見ても余裕です ハイビームにすると手前が全然見えないんだけど、
純正フォグ追加すれば解消するかな？
LEDでスフィアライトのアシストハイビームとかいうハイと
ローを同時に点けるやつも気になってるんだよな・・・
できればフォグは取り付けたくない・・・ おれは、夕暮れの日が沈みかけてる時に必ず
フォグランプだけつけるから重宝してるんやけど…
そんな時にヘッドライト点けたら、前走ってる
バイクが対向車から見えづらくなるし… あのね？
フォグランプってのは、対向車からすると眩しいのね？
あとは言わなくてもわかるよね？ >>772
>>842
レーダーブレーキサポートの音はカタカタ音が混ざってるよ。 チン長9cmなんだけど、運転席で普通のポジションがとれますか？ >>842
レーダーブレーキサポートのアラート音は「ピピビピ…」です。 >>838
あれ何なんだろうなｗ
田舎でよく見る光景
ずーっと50km/hで走って大名行列作ってたのが、追い越し車線見えると同時に急加速して70km/h
顔を見たらジジイ
これが日本を蝕む老害ってやつかと思った 登坂車線を見るとホッとする。すかさず入るエブリイNA4WD きついよね
斜度にもよるけどベタでも100km出ねえ時あるし 878って俺の事？
新東名以外は最高速度100ｋｍ/ｈだし
それ以上出すと捕まる恐れも有るからNAで十分。
大井松田や談合坂は我慢すれば問題無し。 >>882
商用車に中低回転スカスカのエンジンは不要
おまいらンダ厨はN-VANにV-TECは不要だと言ってたじゃないか >>881
まさにそのあたりだと90km/h出すのがやっとだな
まあ高速なら左車線に寄ればすむ話だが
NAで山道は自分だけで走るならゆっくり走ればすむ話だが
まわりの車のペースにはあわせられない >>882
ちょっとやそっとのパワーアップじゃ追いつかんぞ
ハイゼットはATは54psとそこそこパワーアップしてるが
それでも>>881で100km/h出せん >>870
つーとあれデフォでバック入れるとピー音が車内にこだますんの？
はっきり言って購買欲下がる仕様だな。
次回からエブリイは発注条件から外すしかないな >>877
運転に苦手意識がある人はそんな傾向みたいよ
道幅が狭いと怖くてスピード出せないらしい
ゆっくり加速するのもそれ
スピードへの目が慣れに従って徐々に速度の許容度が上がる
反射でブレーキ踏めるようになるまでは多少時間がかかるからしょうがないね
自分の運転はヤバイと自覚してるだけまだマシかも ワゴン乗りだけど車が重いからターボの恩恵をあまり感じないよ… >>887
確かに高速道路の峠はキツいけど、一般道はあんまり気にならないな。
四速で走ってれば、それほどストレスも感じんよ。 >>585
経費削減や高齢化で
エブリイ系やハイゼットカーゴ系が多くなった
地元サッシ屋も長年ハイエースだったのがエブリイになった サッシ屋もいよいよ鈴菌に汚染されたようだな。
そして鈴菌の快進撃が始まるよ～ 17バン4WDです どなたか教えて下さい
フロントデフのオイルを交換したいのですがだいたいどの辺りにドレンがありますか？カバー外さないと見えないですか？ 元ルノー4乗りの俺からしたら、NAでもハイパワー。 キャトルええな、サンク欲しかった
前は最初のトゥインゴ乗ってたから動力性能はエブリイでもたぶん俺には充分 バモスやアクティに比べたら全然走るよね
こいつら重いくせに非力だから みんな貨物でも登録車を買って維持するだけの財力が無くなってしまっているんだな
疲弊しきってもうてるな >>889
2500rpmで60KPH巡行できるのもターボの恩恵
64Wのノンターボの3ATは同じスピードで
3700rpm
しかも
6%くらいの坂を上るときは、トルコンスリップを
利用して3速で4000rpm60KPHをキープしないと
スイスイ上れない >>894
フロントのデフ玉に四角いレンチを差し込める穴が開いたネジが二ヶ所あるので探してくれ 経済が上向いてるときは経費とか丼勘定だったからね
それがさらに経済を押し上げる好循環
経済が停滞してふと我に返ったときに初めてその不毛さに気づくという ジョインターボ高速100kmで5速4,000回転
幹線道路60kmで4速3,000回転
64V4ATからの乗り換えだからターボの恩恵感じるわ >>901
ありがとうございます
ソケットは10mm角で良いですかね？ AT坂で 荷物多い場合、一瞬でもアクセルゆるめると一段落ちてしまう。
そこから立ち上がるのが大変。 前の車と車間とろうとするとやってしまうのよ。
MORE POWER！！！って一人で叫んでる >>829
T/M全長が長くなりスペースが無かった
と開発の人がｔｖｋの番組で言ってた パッパと、駐車時にサイド引かずに1速入れておくか
ギア入れずにザイド引くかで喧嘩になるんだけど、お前らはどっちなの？
パッパの主張はワイヤーが伸びるから引くな
ワイの主張はサイドのワイヤーなんて絶対伸びない、伸びたとしても5分で戻せる
エンジン切るとき、キー回してからエンジンの回転振動が完全停止するまでの役1秒クラッチ踏み続けるのが嫌
エンジン始動時の暴発が100％無いとは言い切れない 教習所で習ったのは「平地又は登り勾配の場合には1速に入れてパーキングブレーキ」「降り勾配の場合にはリバースに入れてパーキングブレーキ」。 2重3重の安全対策はしないよりもしておいた方が良い
配送業者でも安全重視する所はギアを入れてパーキングブレーキを掛けた上に輪止めもする 教習所の教えとか運転業のルールとかは知ってるので
ここの皆さんはどうしているのかが知りたい >>916
マニュアル乗るときは基本ニュートラルサイドブレーキ
路面凍結するくらい寒い時は
サイド凍結を考慮して
1orRでサイド無し ギア入れてサイド引かない奴は自走事故起こして後悔しろ
こんな当たり前の事出来ない奴は免許返納して歩け >>911
サイドのワイヤーは結構延びるぞ（実体験）
ただ車検のたびに調整してもらってる（と言うか勝手に調整してくれる）から問題ない サイド引いてギヤを入れておく
安全装備は2重にしておくのは当たり前
雪国は例外だけど
ATでもPに入れないとキーが抜けないのは安全対策
サイド引き忘れても動かない SAABはエンジンキーの差込みがシフトレバーの根本に有って
1かRに入れないとキーが抜けなかった。
MT車ね。
エンジン切る時クラッチを踏むって？
今は、エンジン始動時、クラッチを切らないとエンジンは始動しない。 >>925
今と言うか20年くらい前からクラッチを踏まないとセルが回らない
だから踏み切りとかでエンストした時緊急にセルで走る技が使えなくなると騒ぎになった
そういえばATしか乗ったことがない後輩に車を貸したら「セルがぜんぜん回らない」と文句を言われたことがあった
話を聞いたら「ブレーキを踏んで」キーを回してたｗ AGSはバージョンあげれないと不具合あるのかなぁ？ 不具合を感じるなら上げる
感じなければそのままで良い OEM車にもAGSのバージョンアップは適応してあげればいいのにな >>926
プッシュスタートはブレーキを踏むからな
だけどクラッチ踏むのも知らない人間がよくMTを運転できるなw 消防団の車とか、なぜかなんでみんなニュートラルで駐車する。PTO使うときも輪留めをしない。あえて教習所で習ったことと違うことをする理由がわからない。 >>847
64V乗りだが一昨日17Vディーラーで座ってきた。
センターコンソール削って運転席を左にオフセットしてるね
当然足元ひろびろ >>931
消防団でも消防署の車でも輪留め必須だぞ
火を消してる最中に動き出したら放水どころじゃないからなw >>931
消防団の人たちはプロではないからな。
乱暴に言えば、地域の防災ボランティアの高度版。 エブリイの良いところ。
雪でも雨も簡単にエンジン確認出来るｗ
冬は暖房効くｗ >>935
世の中には有償ボランティアと言うのがあってな…
というかそもそもボランティア＝無償と言う考え自体間違い 145R12の純正サイズの鉄チンでいいからスタッドレスが欲しいんだけど、どんな所が安いんだろ？以外にスタンドが安そうな感じではあるけど >>939
通販
国産4本セット25,000円で買ったわ >>937
運転席後ろにカーテンなくてもOKですか？ AGS酷いって言う人多いけど
今日車検の代車で4at乗ったけど
1→2足の変速ショックも大概ひでぇと思う。
まぁagsはショックだけでなく加速中に
減速したかのようなGのかかり方するからだと思うけど
4at最高って感じじゃないと思う
自分的には4atと比べたらcvtの方が好きだ
AGSが一番好きだけども
4atはサイドブレーキ足ふみだから良いなぁとは
思った。
AGSのサイドブレーキは邪魔w >>939
近所にホームセンターあるなら覗いて見れば？
ダンロップの安いやつなら鉄ちんホイール組み込み済みで２万ちょっと位で売ってるのを見たことある。 >>942
まあCVTは理論的には完璧だろうし
ただ効率は不利なようだしそこでDCTですよ >>939
オートバックスでも3万円で売ってる。
ブリジストンのW300って安い方だがね。 >>940
高えな
雪国には絶対行かないし住まないわ >>585
プロボックスから乗り換えたけど
経費削減云々は別に考え無かったな
１年車検で、その度に現場調整して日程作って
荷台荷物を代車に入替ての手間が２年になるのが
一番嬉しい
>>892
なんて言うか、一番無い
バイク乗りならみんな憧れる有名なバイク
鈴菌の代表みたいなスズキの絶版車複数持ちだけど
スズ菌だからエブリイにしたって言う事は一番無い
むしろお前みたいなのが一番嫌い
一月１万台も売れてる車に乗ってるのに鈴菌なんて無いだろ？ アンカ間違えた
>>33,74,89
>>228
>>365
>>572
>>575
>>893
お前な、お前が一番嫌いw スズキンって愛称じゃね？世界中の車メーカーで愛称あるのはスズキだけ
これ豆なっ ｗ３００＜VL1＜VRX2（乗用車用）
ｗ３００￥23000－で、車検やあった4本
ダンロは止まらないと思う DSX1最近まで我慢して使ってた
丸2年で5部山 >>952
日本語が不自由な方は書き込みをご遠慮ください。 うちのエブリイにも冷却水が減る症状が出てしまった
２時間くらい運転したのに水はLowギリギリの状態
なんだよこれ～。 >>956
それはれが漏れてるんじゃないか？
ホース >>956
10万km以上ならウォータポンプの冷却水漏れ。 >>956
それはホースやパッキンなどの劣化から冷却水が漏れてるんじゃないか？
一度、整備に調べてもらったらどうだ？ ホムセンとかで売ってる水で貼れる断熱シートを
貼りっぱなしにしてる人いる？
透明だから後方見えるし、自分は車中泊用にはカーテンある。 エンジンスターターをDA17系で使ってる人いる？
何が使えてるか教えてほしい >>962
鍵かける時セキュリティかけるだろ
バッテリー上がった時にスターター繋いでも
セキュリティーのホーンが鳴り響いて電気消費してかからない
駐車は常にセキュリティかけないなら
何でもいい >>961
ググったが只のプチプチだった
後方見えなくなりそうだな
見えるヤツあるなら教えて ヒーターが足元にした時だけ暖かくないよ
これもサーモスタット異常かな
64V 温度調整一番冷たくしても暖かい風が出てくるよ
サーモスタットは関係なさそう
64V >>935
そりゃサーブの本拠地である北欧は北海道より寒いからな 寒冷地で冬にサイドブレーキ引かずに
ギヤを入れておくのは常識 それが必要な地域かどうかじゃないの？ >>968
ありがとう
寒い地方で片道6キロしか走らないからなのか、生暖かい風しか出ないのよ >>972のやつならフロントに張ってもO捕まらない？ >>972のやつならフロントに張ってもO捕まらない？ その高級車がかっこいいのは分かるけど俺のエブちゃんはかっこいい&可愛いで？ (´･ω･`)大事なことなので・・・ あれジムニー色だよね >>969
冬のシベリアでは乗らないときもずっとゆっくり車を動かしておくそうだな
そうしないとギアが凍って動かなくなるとか >>971
都内在住の黒ナンバーだけど
ラジエーター（正確にはコンデンサー）の前にカバーを付けて
2/3覆っている。
水温の上昇が早くヒーターの効きが良い。
OBD2接続の水温計でmax87℃、オーバーヒートの心配無し。
当然、冬場だけね。 >>987
安かったからに決まっているだろ
安さは正義だ >>987
ワイもやw
買って一ヶ月くらいして乗ってないや
新車購入だからまだバッテリー上がらいだろうけど エブリィに音や熱の対策してる人居たらどうやったか簡単に書いてくれませんか？
費用的に一万くらいしかかけれないので自分で何かを貼ろうと思ってるんですけど
ドアに対策するのと、エンジンの上（シートの下）に対策するのとどっちがいいのかよくわからなくて 天井の内張剥がして吸音スポンジ貼ると雨の日悲しい思いをしなくて済む 別にそのままでも悲しくは無いだろ？
穴が空いて雨漏りすれば悲しいけど このスレッドは１０００を超えました。
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