【スバル】 R2 part34 【てんとう虫】
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>>545
かもですね。ネットで出てきたＲ２の原因も
それだったようですし。 給油口をバネで弾くタイプは年数経つと開きが悪くなる
この場合はラジペンで掴んで修正すると復活する R2F+5MT
車検でブーツのヒビを指摘された
それとスイッチ類の感触がフニャフフニャ、パワーウインドを途中で止められない 寒さが厳しくてドアのゴムが凍って開かなくて無理やり開けたらゴムが千切れた >>551
それ早く直さないとピンが折れてアッシー交換されるよ。 BRZ用のメンバボルトで強化するネタがレガシーで流行ってるけどR2にも使えるんだってね スバル好みの構図だな
初代インプレッサのカサブランカのカタログ思い出す IQってかっこ悪いけど1.3スーチャーのならちょっと欲しい
CVTの設定があればな〜 お前ら達さまたちよ
乗り換えるんならルノーのツインゴが良いと思うよ。
MTもあるし100万円台からだし。 iQはスペース確保の為に機械面で割と凝った車なんだよな
デザイン以外はアレだけど MT望む声は大きいけど実際MTなんて殆ど売れないからCVTに絞って開発コスト下げてほしかったな たしかにルーテシアもいいな。ちょっとジャンル違いかもしれないけど。
こっちも200万しないモデルがあるし。 いま日本に喧嘩売ってるルノーか
変なサイズのボルトナット使ってるから工具も買い足さないといけないぞ >>573
たしかに。
でもセレナももう？ショックのボルトが18とかの変態サイズだった。
インチでないだけマシ？ RRにMTで楽しそうだけど、
非力なのと壊れるのとリセールクソ悪いから手が出ない
壊れない、と言われるけど30年前のイタフラ車と比べてであって、
現代の日本車と比べたらやっぱり壊れる 逆に言うと中古なら安いのが外車の特徴
自前整備で維持するなら悪くない
国産だとセダンが不人気で安いね
200万の軽買うなら50万でシーマとか買っても高い維持費含めてもトータルで安いんじゃないかなｗ
やっぱ自前整備前提だけど マーチンシグネット買う人って相当独特な感性だよな。
アバルト595とか695みたいに刺激的なモディファイされてる訳じゃないし。 4気筒かつ4独サスにこだわったら今時は3ナンバーの普通車しか選択肢が無い
これがR1やR2ユーザーの買い替えを渋らせてる原因なんだと思う 廃車の山から古いスバル軽自動車オコしてもいいのよ？ >>579
R1ユーザーは4気筒も4独も気にしてないでしょ。
デザイン買いする車だと思う。 ステラ乗りは躊躇なく買い替えしてそうだしな
捨てられたステラ ほんと捨ラれたステラ。
R1R2プレオ用部品取り専用のステラ。 R1スレに変なの居着いたから避難
こういう時にスレが分裂してると良いね ｒ２ＦＦでスノーアタックしてきた。この洗濯板のような雪道を制圧したぞ。
http://or2.mobi/data/img/224264.jpg
前進ではらちがあかないからバックで進む！という最終手段をとったぞ。ＦＦで進まない雪道はバックで切り抜けるという噂は本当だったんだな。 >>595 もう二度としない。スタックしてるのとかわらんかった。除雪された雪道を走るようにする。 CVTオイル替えたらスチールベルト音が聴きなれない大きな音に変わった
文字にすると「ヒュイーン」から「グオーン」に変わった感じ
しばらく慣らしたら落ち着く？ サスを分解した時に気がついたんだけど、
アッパーマウントにゴムがなくてダイレクトにロッドと結合するようになってる
純正でこんなの初めて見た
これって何気にすごくないかい？ ストローク余裕がなくて苦肉のストローク稼ぎじゃないの。 mtのシフトノブのネジピッチはM12×1.25でいいよね？ R2はまだ見るけどステラは全く見なくなった。
箱形なのに狭いのが何とも。 サンバー並にデカいステラを最初に売り出して、そのシャシでデカイR2を作っていればパーフェクトだった（妄想） 先にステラから開発して出せば販売的には成功したんだろうけど
それがベースになるR1/R2の出来が悪くなったんじゃないかな ポリシーを捨てた妥協の産物だから先に出ることはなかった >>597
ちゃんと純正CVTFいれた？
いちどホンダで整備してもらったことがあってホンダ用のCVTFで
作業してもらったけど、CVTからの音は変わったよ。
そしてあんまりよくない気がするなと思って、純正にもどしたら
音も元にもどった。もうすぐ21万キロ。 >>611
ホンダ用は不味くないか
各ATF.CVTFでホンダだけはホンダ専用のフルードだからいくら同じCVTFといえど適合外だから
悪影響はあると思う >>611
597です。貴重な情報ありがとう。
スバルディーラー工場で交換してもらったから適正品だと信じたい。
10万キロで初めて交換して、以後は4万キロ毎全量交換または2万キロ毎半量ずつ交換を勧められた。
まだ替えて間もないけど、トルク感は増えて加速は若干良くなった半面高回転の伸びが薄れたような感覚。
エンジン自体とは関連性ないだろうけど、とりあえずGA-02とGA-01をガソリンに添加して何か変化あるか様子みてみる。
（Rグレード、FF） 10万キロで交換って…
オイルパン外して掃除とストレーナーも交換しないとヤバそう >>613
知り合いがメカで、全メーカー受けるようなとこで、
ま、入れてもらったけどやっぱり替えようってことで
1万キロくらいでスバルのにもどしました
ホンダもだけど、スバルも専用なので。
そういう点では石油会社各社のやつもいけるとかいてても
やっぱりなんとなく使わないほうがいいのでしょうね。
>>614
それなら間違いないでしょう。ちなみに後期ですか（交換不要モデル)
それでもそのディーラーの言うように交換してゆくのが良いと思います。
うちのはA型Sなんだけど、20万キロ超えたし、今度は2万ｋｍごとに
全交換していこうと思っています。 >>616
ちなみにカストロールだとざっくら3種類あって、ATF.CVTF.ホンダ専用のタイプH
だから、R2なら市販CVTFでいいけど純正ホンダのだとやっぱり怖いよね
ちなみにスズキ車の場合絶対に純正フルードを使うべき
市販で適合合っててもこれがまぁ壊れる 一見キレイになるまで交換してもパンの底にはべっとりスラッジが残ってるから外して洗ったほうがいいよ
新油の清浄効果で撹拌されて詰まったらアウトだからね >>616
自分のはH16年式Rだから前期B型ですかね？
あちこちガタついてて、20万キロも乗れる気がしないっすわｗ。 過走行で（4万キロ以上）CVTF交換するならフィルターやストレーナーをセットで交換してあげて >>607>>608
スバルにはマーケティング部門や商品企画部門が初期デザインの前に
市場予測やデザイン要件を出す能力が無いのだろう。だから現在も
古臭いパッケージとデザインしか商品化できていない。
軽事業を止めたい経営側の思惑と、絵しか描けない暴走デザイナーが
奇跡のタッグを組んでR2商品化→売れない→ステラ→売れない→軽事業終了
ということだろう。
トヨタと組んでも、既存のマーケティング部門や企画部門デザイン部門が残れば
ヘタクソ商品のリリースは止まらない。 軽用の3気筒エンジンが高性能で安価にデザインできなかったから勝負にならずに軽事業撤退したんだよな >>617
ホンダのCVTは出口にバイクと同じクラッチをつかうホンダマルチマチックと
現在のいわゆる普通のCVT(トルコン＋金属プーリー）の二つがあって
フルードとしてもHMMFとHCF-2の二つに分かれています。
うちのR2に入れてくれたのはHCF-2でカストロールのホンダ用と
なっているものはHMMFと互換できるとしているものなんじゃないのかな。
ところでカストロールのHPをみてみたけれど
スバルのi-CVTはTRANSMAX CVTは適用不可のようです。
やっぱり純正のi-CVT FGを使わないといけないんじゃないのかな、と。 車検にあわせてスタンド系の工場で交換、工賃込で
ルームランプ約4000円、運転席側ドアスイッチ約15000円 Ｓから乗り換えで、満足できるコンパクトカーってスイスポかノートニスモぐらい？
おすすめあれば教えてください！ >>632
ノートニスモは評判いいよ、ニスモS含めて持ってる友達が3人もいるｗ
とりあえず試乗しよう ノートって電気自動車でしょ
ガソリン発電の
ねえなw >>634
電動はノートのe-POWERって言う別のグレードだねノート e-POWERにも一応ニスモがある。
更にパワーを25％向上させたe-POWER NISMO Sまであるという。
電動は一度乗ると戻れなくなるから試乗しないほうが良いよ。 >>635
ただアクセル踏んで加速する・・・ってつまんないんだよね
戻れなくなるもなにも、
今のうちに内燃機関+MTを存分に乗っておこうと強く思っただけだったなあ >>635
eパワーの人、アクアのほうが良かったって嘆いていたよ。 発電専用設計のエンジンになったら
買いじゃないかな。
現行ｅパワーは過渡期だと思う。 >>623
スバルはR2で、スペースユーティリティの高いパッケージが作れなかった。
エンジンの問題よりパッケージの金ケチった結果が軽事業の撤退だろう。
魂売ったデザイナーが、現在も古臭いデザインを量産化してるんじゃないか？ 互換性のある直4の1リッターエンジンがあればよかったのに
660ベースだと720くらいまでしかボアアップできんし 2000年代に流行った選択と集中（）ってやつで儲かる事業にシフトしただけでしょ。
軽のライン潰してムリして高い車にしてみた結果が今の品質ボロ問題じゃね。
身の丈にあった仕事してりゃ良かったのに。 お抱えのダイハツがあるから軽止めはトヨダの命令でしょ。 EZ30の片方のバンク使って三気筒エンジンつくれば良かった 後期のリアバンパーについてる左側リフレクターの部品番号わかる人教えて
いつのまにか外れてなくなってた(´・ω・｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
