[FHI謹製]スバル サンバー Ver.76[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 バルブ位置を合わせてちゃんと締め込むだけだからなぁ…
直営店か昔からやってる店でいいんじゃないの 2年前にヤフオクで落としたオンボロレカロLXに交換したぜ
5千円のシートに15000円以上するレールを買う踏ん切り付けるのが大変だった >>448
ピレリマットを使ったレカロは高さ調整をきちんとしないとケツがフレームに即つっかえて痛かったりするから要注意なw
買ったフレームは上下を合体させるタイプ？ >>489
マジ？
前に聞いたら出ないと言われたんだ
良かったらURLと番号教えてもらえない？ YH ピレリースタッドレス 安くて良い
アルミ込みで、￥29800-税込み￥3.2万 155/65-14
転がり抵抗低い 戻り悪いの注意 減らない ゴム良い エア抜きでエンジン上から１滴も出ないなんて、そんなこと実際あんの？
自分に起きたことないのと、聞いたことないんで割と興味ある 先日ATをリビルドに換えたんだけどこれからは定期的にATオイル替えてった方が良いよね？ 抜いて入れるだけならやらなくてもいいと思うけどなあ
オイルパンとストレーナー洗浄してトルコン太郎なら 道産子からすればスタッドレス買おうかどうか迷ってる奴見るたびに滑稽な気持ちになるわ ペール缶買いしてるけど、残り一回分。次のオイルどうしよう？ ちな、サンバーのオイルとオイルフィルター交換してもらった場合はどのぐらい金かかるの？
スーパーチャージャー車で 寺でエンジンオイル替えた事ないわ
ジェームスのピットメニューか缶オイルで毎回5000円前後（5w40） デラ
安い１０ｗ－３０￥３５００－ 駄目すぐ換えた
モチュール スバル仕様5ｗ-30 ￥4500－ これ良いです MonotaRO 10ｗ-30 良いと思ってるけど同感者いる？ 愛知だけど5W-30色々入れた後、30万キロくらいでモービル1のペール缶に移行して0W-30→0W-20と落として…さあ次はどうしよう？ >>519
オイル2.5L＋フィルター代＋工賃
フィルターも含めた工賃ってどれくらいなんだろね。0.3ｈくらいだろか。 >>524
モービル1に入れると違いがわかるの？
吹け上がりが違う？
>>525
サンバーなら素人、設備がなくても簡単にできる。
フィルターは手指でゆるむ。 >>518
予約しないと無理だね。
土日は最低でも2週間前に。 >>526
すでになーんも考えずに入れてるwww
入れはじめて20回近くだから交換した直後に「おっ新油！」って思うくらい。 ついにエンジンチェックランプ点灯
OBD見たらやはりO2センサーだった
6万km弱で発症とか早すぎるような…
みなさんどのくらいで症状出ましたか？ >>531
bank 1 sensor 2 なんでリヤ側ですよね 10ｗ-３０純正１０００ｋｍ重い から
モチュール5ｗ-３０交換
１０ｍでオオッと成る >>532
6万キロはちょっと早いけど、使用条件次第だから仕方ないですね。
純正は高いけど作りが根本的に違うからオススメしておきます。
消耗品と言えば消耗品ですから。 sc AT二速ー三速間の変速がうまく行かずエンジンチェックランプ点灯。メーターケーブルのエラーとの事。ケーブル交換で直るかな？ 排気口にカーボンが薄くつくのはO2センサー不良かな？
始動直後はガソリン臭い。 O2センサー汚れ清掃で様子見るかでしょう。
2本純正交換幾ら位か？ 2つで5諭吉前後。
A/Fセンサは機能する温度になるのにしばらくかかりますから、暖機開始から水温マークが消えるくらいまで臭いのは仕様です。 ありがとう御座います
￥5万ぐらいでしょうね
最初は臭いですね
他の2台軽普通車は排気管綺麗なのに
サンバーだけ真っ黒
蒸気は寒くなるとですのですが さっき、最寄りの出光で給油したんだけど先月入れた時と比べて10円ぐらい安くなっててびっくりした
先月のレギュラーの価格が今日のハイオクの価格になってたｗ ダメもとでセンサーを念入りにエアー吹いて再装着してみたらチェックランプが消えた！
>>539ヒントありがとう
再発するようならNTKの12,000円位の奴買います ご質問です
BOSCOのマフラーってもう買える所は無くったのですかね？ パーツ屋さんにtw1のシートを頼んだら、出ないって言われた。
やっぱ無いんだね。
内装屋に頼むしかないな。
前後とも張り替えて貰うと高そうだなぁ。 【お台場旧車天国2018 愛車紹介】18才の若者を魅了する軽自動車ベースのRV、スバル・ドミンゴの持つポテンシャル
https://gazoo.com/ilovecars/introduce/181130_3.html ドミンゴも全く見なくなって久しい。
かなり前に田舎の空き地で廃車になってるのは見たけど。 かなり昔にCVTのドミンゴ乗った事があるけどえらいローギアードな車だなという感想
加速は凄いが燃費も悪い
雨の日なんかはラフに踏み込むとマンホールとか白線上で簡単にホイールスピンしてちょっと怖かった
おそらく当時のサンバーの変速比そのまんまなんじゃないかなと思う 「かね」とか「がね」で文を〆るのってぞわぞわするんだよなー 最近よく古い軽見るようになったわ
初代レックスとかアルトツインカムとか丸目トゥデイとか
ダイハツと三菱だけはみないが
ダルマミニカ弾丸は見るけど（隣の会社のおばちゃんが何故か大事に乗ってる） 165.55R１４のタイヤやホイールはサンバーにつくのか >>555
サンバーに限らず軽トラ軽バンでよく見かけるけど、すごくカッコ悪い。
これほど「もうね、必死だなw」感がほとばしるスタイルはないと思う。 >>555
ホイール径が大きいからブレーキの干渉はないし、幅はTWの標準サイズで外径は極端に小さいから
干渉はないから付くはずだけど、このサイズで、ここで聞くということは、ハブ径が小さい、穴数、PCDが違う、オフセットが極端に違うなどの論外な状況ってことはないですか？ 世の中ペッタンコなタイヤ履いた車だらけだからこそ
70とか82扁平の分厚さがむしろ斬新に見えるｗ
出来るものならバイアスタイヤ履きたいよ俺は >>557
それもあるんだが、10年前のワゴンRのアルミホイールとタイヤを利用したい
車検はだめだとしても、実用的に使えるか穴の間隔とかも スズキ純正だと無理ちゃう？
スバルはハブ径くっそでかかったような ハブの出っ張りをサンダーで落とせば良い
どうせ力かかってないし 純正でなくて穴がたくさん開いてる
アルミホイールで今年で2年目のスノウタイヤ使いたい 入るのはいいけどハブがどうのこうの意味が分からないのだが何もしなくても使えますか >>559
>>561の言われる通りだけど、モノがあるならつけてみれば良い
うちは、ダイハツの155 65R14をつけてみようとしたらハブ径が合わなかった
ハブ径は中央の大きい穴のことだから、社外品なら径が大きく余裕がある
径を合わせるためにリングが売ってるみたいだけど、通常はボルト4本の締め付けで大丈夫
自分で判断付かないようなら危ないからやめておいた方が良いんじゃない
せめてわかる人に取り付け後みてもらうくらいした方が良い
>>564
現行はPCD100しかないから、マルチはあまり売ってないね
鉄ちんで、マルチ時代の痕跡がある形で4つしか穴が開いていないのが売ってる スバルと三菱は大きい＞センターハブ
スズキダイハツホンダは似たり寄ったり 質問者さんのレベルならガソスタに持っていって「これ着けてください。」が一番無難
向こうも一応プロなんだから一目見てダメなのかそうじゃないのか解るはず
「これは危ないです！ちゃんとしたサイズを着けましょう」とか営業トークかまされる可能性もあるんで注意ｗ
まあ自分が解らないものには金を使うのはしょうがない 145/80-13の見た目のかっこよさといったら。
ホイール次第で可愛くも出来るし。 >>570
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￣ー┴'^´ 本日、オートバックスで夏タイヤから冬タイヤと切れてた助手席側のヘッドライトのバルブも交換してもらった
アパートで保管するスペースが無いからタイヤ保管サービスも頼んだけど3月までの契約で6700円も取られてビビった
今度夏タイヤに替える時はタイヤラック買ってベランダにでも置こうかな・・・ >>573
むしろそれ倉庫代としてなら安いと思うが タイヤ寿命に近い、総支払額17000円程度で夏タイヤ予定。 初めての車サンバーにしといて良かったわホント
普通車ならさらにタイヤ代も高額になってただろうし 外気温が5度以下、アイドリング状態で暖房風量2（外気導入）だと水温計が下がってくるんだけど、これって普通？
アイドリング回転数も少し上がってくるから水温は確実に下がってるはずなんだけど、やっぱりサーモスタットかな？ キャノンボールで、大型トレーラーに煽られてエンジンがオーバーヒートで出力が上がらないBMW
が機転を利かせてヒーター全開にしてエンジン温度下げてトラックを振り切るシーンあったな ありがとう
水温下がるのが普通なのか… 今時の効率いいエンジンじゃないし発熱量も少ないのかな 大型トレーラーのヘッドだけのやつはパワーじゃ無敵。 サンバートラックスーチャーのオーナーになります。
ちょっと分からないことがあって、質問させて下さい。
25-45-70km/h の所に①②③のマークがあって、タコメーターで言うレッドゾーンを表しているのだろう事はわかるんですが、運転してみると①等のマークをずいぶん超えてもエンジンが回ります。
動画でタコメーター付き車を観察してみると、やっぱりタコ無し車の①②③マークのある25-45-70よりプラス10~15kmぐらい高い35-55-85kmでレッドゾーン7500回転でした。
①②③はレッドは7500だけど6000シフトで無理させないでねって事でしょうか？ それともタコ無し車はエンジンやギヤ比が違うのでしょうか？ サーモスタット寿命では
一目盛り位は下がるかもですが >>583
熱エネルギーにして捨ててしまうほうが効率悪いような >>583
熱エネルギーを運動エネルギーに変換できなかった分を排熱するわけなので、
効率の悪いエンジンほど熱いのです。 ミツバのアルファ2コンパクトを付けようと考えてます。
リレーは絶対必要でしょうか？ >>583
夏に合わせた排熱設計なだけじゃないかな。 >>537ですがシフトレバー下げても二速になりません。上げる時は一度二速にレバー落として三速入れると三速にチェンジアップします。
ちなみに左カーブではシフトブレーキのランプが点きます(笑) ブレーキランプはブレーキフルードタンク液面下がると警告点灯するよ。 >>594
ブレーキフルード減ってるからチェックしれ ありがとうございます。シフトチェンジ不調とブレーキランプは関連性ないのですね。電機系統の不調かと思ってました。ブレーキフールド確認してみます。
スピードメーターケーブル不調でシフトチェンジが上手くいかなくなる事はあるのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
