【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
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「世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/ トーヨー、オープンカントリー
うるさいし3万したけど、悪路性能はバツグン ノーマル+αのグリップ性能で峠を流したい…
そんな気分にさせられる春ですね。 横転しない?
ワイトレかましたいなぁ。車高は必要だ >>558
4本のホイールタイヤセットに一万数千円もの大金を支払ったんだぞ
自己顕示欲をむき出しにしてもいいじゃまいか!!!!1 ということで、TT2の青いトリップなしメーターを
安かったので黒いトリップありメーターに交換しようとしてみた
交換してみたらラジエターファンが回転しっぱなしになったので断念した
残念
見た目もコネクタも一緒なのに、水温のなにかが違うんすね・・・ 納車されました
Bピラーの根元というかフェンダーというか
あの部分の錆対策ってノックスドール700とか噴射するだけで大丈夫? とりあえずペンキ塗っといたぜ・・・補修用のカバーとか欲しいわ ドア開けたところのフェンダーアーチの上にあるシール?剥がしたらよく腐る部分に防錆塗料流し込めないかな やっぱり旧型でもブルーメタリックにしてるのはかっこいいな ネットで売られてる、ハケで塗るやつで全塗装したいなあ
オリーブドラブとかネイビーブルーとかそういう痛いやつで >>1
>2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外・・・・・・・・
スバルって、数年前に軽自動車生産から撤退して
現行車は、スズキだかダイハツだかのOEM車なのでは?
当スレの話題対象は、自社生産時代の旧型車なのですか? ダメハツやスズキンの軽トラに一度乗ればわかるけど
ありゃ苦行だよ >>585
俺もやりたいんだが
妻に絶対やめてくれと懇願されてる >>585
色はあんな感じでクリア感はいらないから10万くらいで荷台の内側以外を塗ってもらえんかなぁと思ってる 地図本や書類などを収納するのに、
サンバートラック TT1のロールーフ車にオーバーヘッドシェルフを取り付ける事ができますか?
また、取り付ける事ができた場合、頭に当たるようなどの不具合はありませんか? サンバートラック オーバーヘッドシェルフで検索するとディアスワゴン用純正オプション?の
トラックロールーフ車への取り付け事例が出て来る
開口部が狭くて使いづらそうだけどな。 車内にティッシュペーパー、どこに置いてますか。
バンにはオーバーヘッドシェルフが付いているのでそこに置いてますが。 >>591
軽トラ オリーブドラブとかググって出てくるとこならマットホワイト売ってるみたいよ
艶消し白の画像どっかでみたが、かなりいい感じだった 健全な塗装の劣化だね
ワックスをかけると粉は無くなって艶は出るけど塗装を削ってる事になる Q.サンバ寝のコツは?
A.冬用クロックスを履けば防寒と指曲がり対策になります。 サイドブレーキレバー死ぬほど邪魔で赤帽レバー人気ある理由がわかるわ
欲しいけど発注したら出るんかな? >>604
輪止めでええかと
サイド部分がフラットになるだけでも神憑り的な造りや >>607
今輪留めなんだがいつか忘れてやらかしそうで…
ホントフラットになるの有り難い。バン乗ってからトラックに乗ったけど全然遜色なく昼寝できる >>587
スズキンの軽トラ乗車が苦行?どういう点がなの?
するとキャリイが軽トラ販売占有率1番手なのは、何故?
軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part14
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1545613556/ 155/70-13試してみたけど良いねえ。
145r12と比較すると乗用車チックになるよ。乗用車タイヤだから当然か。 日産の軽トラ乗ったことあるが広いし加速いいし音も気になるほどうるさくないし
悪くはないイメージだったなあ
ちなみにティッシュボックスはゴムひもでサンバイザーに付けてるから
手を使わずに鼻がかめるわ
やったことないけど・・・ >>609
横からですまんが、現行は知らんが先代キャリイはコーナリングが我慢だった
ただただ我慢 >>614
セミキャブ でホイールベース長いから曲がりづらいんだろ 現行キャリイは当然サンバーと比べたらエンジンの位置の関係からうるさいのとリクライニング出来ない以外は大体いいけどね
フレーム吸気にビクビクしないで済むのは大きい >>614
わからんなら乗れ
>>615
かといって直進安定性がいいとは言えない謎の乗り物
サンバーで時速100キロのほうがよっぽど安定してるわ・・・ >>611
日産の軽トラ?クリッパーのことか?
日産の軽トラは、時代によって富士重工か三菱かスズキのOEM車だ。
日産はトヨタ同様に軽自動車を自社生産したことがないはず。
その悪くはない軽トラは、何年式でしたか? 99年以前のキャリーは他社比で1ランク落ちましたよね。セミキャブ以降は乗ってませんが。 ノックスドールかエンドックスの錆転換剤を塗って上から塗装 スバル製最終型平成弐十弐年登録TS四輪駆動MT
走行距離4万五千弱では売値は幾等に成りますか?一寸飽きたんで KV3クラシックから9年ぶりにブランクありましたけど、今日TW2納車されました❗
またお世話になります。 >>628
なにそのガラクタ
10万なら引き取ってやってもいいわ
リセッシュしとけ >>634
速度パルスが入るとアイドルアップが発動するから2速発進の難易度は低いよ。
車が健康ならね。 いつも2速発進なので、クラッチに優しい1速発進をマスターしたいのです どこかで破壊したクラッチ自慢してたなあ・・・耳が遠いとかの問題じゃないと思うけど >>641
1速発進常用だとシフト回数が多い分、2速発進より寿命は不利。 >>610
155/65R13のスタッドレス履いてるけど
145R12よりハイグリップだわw >>644
まーたいい加減なことを
その理屈だと5速発進がベターになっちまう バンだが一速発進常用で24マンキロクラッチ未交換だわ >>646
軽貨物やっててサンバー使ってるのが自分も含めて数台いるけど、1速発進デフォ組はクラッチが短命な傾向はあるよ。
まあクラッチの使い方で寿命は何倍も変わるけど。
知ってる最長はSCで70万キロ、クラッチも変えないままで廃車。
うちのは46万キロ手前でレリーズからの音が気になるかなくらいでまだまだ行けそう。 ワイのも2速発進で20万オーバーだけどまだ大丈夫そう
サンバーは1速が低すぎてつながりが悪いから2速発進の方がスムーズにスタートできる
それよりもリアのクランクシールから漏れてるからそっちの修理でミッションを降ろす事になりそう トラックって一般的にそうじゃない?
1速発進ってよっぽど過積載してるとか、過積載して坂道降る時位しか使わない気が
排気ブレーキ無いし グリルレスの最終型と横長長方形グリルの中期ならどっちがカッコいいの? >>653
2トンくらいのトラックはそうだけど他社の軽トラは普通なんだよね
サンバーだけが変 >>654
後期乗ってるけどどちらかといえば中期好き 中期だか初期だからわからんがグリル白してるの見るとそれするなら最初から最終型買えよって思ってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています