【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/ 皆さま
ありがとうございます！
滑らせるかどうかとか、使用用途によっても変わるようですね。
まず自分の使用用途を振り返ってみます！ >>27
何にしろ何かしら敷いたら湿気るよね。
ただ晴れてれば放っといて勝手に乾くけど。
自分は荷台を定期的にコーティングしてるので
8年以上屋外駐車で使ってるけど錆は殆ど出てないです。 >>36
パネコートはあの塗料が塗ってある面が優秀なだけで、他は普通のコンパネと同じだからなぁ
自分で全面塗装したら変わるかも知れんけど バイク乗せたいんですがコンパネや青板だとサイドスタンドが滑りそうで怖いです。ゴムマットは持ってないので、他に何かいい当て物はないですかね。 >>40
要るもんだったら4000〜5000円なんだし買ったらどうだよ？
数年は使えるから。 家にはあります。いま出先で乗せたい。ゴムマット二枚は馬鹿らしい。 前輪を荷台の隅に持って行って固定
バイクのミツマタをアオリに引っ張る。
後は車体が左右にズレないよう固定
こんな感じじゃないの？ >>45
もう少し補足するとフロントを固定する時、フロントサスを沈み込ませてアオリに固定すると良いよ。
車の挙動があってもロープにテンションが掛かり続けるから。
もう１つは、サイドスタンド側のフレームとアオリを結構なテンションで固定して、
反対側はへはサイドスタンド側に倒れない程度のテンションで括り付けると良いよ。
そうすると、ほぼ車と一体化？ってほどに固定されるよ。 やり方は色々あると思うけど俺は最初に三ツ又の上で右側のフォークにロープをかけて左前に縛る
そのあと、後部のグリップ辺りを左側に後ろ向きに引っ張る
最後に右側中央でフレームか何かを右側に強く縛って終わり
ワイのバイクは縛る所があるけどスクーターやカウル付きはやりにくいらしいね 皆様色々アドバイスありがとうございました。
滑る青ベニヤでもあまり気にする必要はないんでしょうかね、固定法さえしっかりしてれば。
高速で800km位運ぶんでちょっとビビりました。 荷台の上で前後左右に動かないようにする事。
初めてだったら経験者の教えを乞おう。 >>49
タイダウン使うと堕落して手が忘れてしまうｗ 50ですが
タイダウン信用できないんですが高速乗っても大丈夫ですかね。一応ロープでも縛ろうと思ってますが。
カブ９０なんでバイクとしては軽いですが万一後ろに飛んだら死人が出るかもしれないんで。
タイダウンのかけ方でなにかPOINTがれば教えていただけると幸いです。 >>54
カブなら問題ないと思うけど、
タイダウンのベルトは引っ張る力には強いけど、
擦れるような横の力には弱くちぎれやすいよ。
なので擦れるような取り回しはあまりやらない方が良いよ。
たしかにカブなら液体を抜いて、横に倒していくのが確実かもね。笑 とにかく前後左右に動かないように積むこと。
動くとロープがゆるむことがある。 素人のロープなんかよりタイダウンのほうが全然いいよ
カブ1台なの？
なら真ん中にトランポ載せでいいじゃん >>54
荷台の隅に前輪か後輪噛ませて、前側の隅に噛ませたら前側に
後ろ側の隅に噛ませたら後ろ側に引っ張ることかな？
バイク大事にする人はサスが縮みっぱなしになるから嫌かもしれないけど。
オフロードバイクならフォークセイバーって対策品がある。
ビジネスバイクだと適当な対策品が無いね。
>>58
俺もロープはループした部分が抜けたことがあるけど
タイダウンで外れたことはない。 俺じいちゃんに南京縛り教わったけどわからないから
ホースセンターでラチェット式ベルト買って使ってる 自分はサンバーにバイク積むときは
100均のタイダウンベルト4本で四方からフックに引っ掛けて積んでたわ
それで1000km以上の往復を5回くらいしたが全く問題なかった 皆様アドバイスありがとうございます。
カブ１台ですが、引っ越し荷物が山ほどあり、左端に寄せようと思います
タイダウンのが安心なんですね。良かったです。
百均とは猛者ですね。
昨日試し乗せしてみました。
明日深夜出発です。
あと一日、皆様の助言を活かし、できるだけ準備して見ようと思います。 ＞引っ越し荷物が山ほどあり
それを先に言え。
積み方が変わる。 バイクをハムサンドのハムにしてしまう。
バイクに汚れても良い古毛布などをかぶせて
荷台の真ん中に置き両側を荷物をぎゅう詰めにする。 すげーなー。
よく見たら、80ccくらいのオフ車も乗っかってるじゃん。
でも、左側の荷物荷崩れしそうだね。
これからカバーか何かかけるのかね。 >>66
すごいですね。
空いてる右側方向への倒れ込みはどうやって防いでるんでしょうか。 セミキャブよりフルキャブの方が荷台が長いと信じ込んでる人は居そう。
もしそんなことあったら汎用品の軽トラ荷台マットはセミキャブ用と
フルキャブ用で２種類必要になるが… 荷台が共通かどうか知らんがコンテナ乗せると乗る数が違うぞ >>76
汎用のマット買ったら5センチくらい長くて切ったよ
>>79
車種を忘れたけどキャビンの出っ張りが違うのを見たことある
箱物だとキャビンの出っ張りが邪魔になって乗りきらないってのはありそう 長いのを運転席側にたるませておくのは使いにくいの？ >>81
自分は買った（＠スーパービバホーム）荷台マットが荷台より長かった（長手方向、幅はほぼジャストサイズ）ので、
キャビンの後ろで折り曲げて使ってる。特に問題は無い。 点火時期の調節が出来ない最終型って
2012年型になるの？ 汎用品は長い分には切るか折り曲げて使えばいいだろ？ってスタンスだよね
短いよりは対処のしようがあるから >>81
人それぞれじゃないかな
自分は長さを合わせて切って端は荷台の形に合わせて切り込んである
余談だけどキャビンと荷台の所のシールが割れて錆が出やすいから早い目に対処しといた方が良いよ >>88
このカラー嫌いじゃない。
しかし、レゴっぽい。
そんな自分はレゴが好き。 >>90
安全や環境対応の法規が変わって小変更で対応できなくなるまで。
もしくは軽自動車の規格が変わるまで。 >>91
なるほどじゃあ次モデルチェンジするとしたら俺が死ぬくらいの歳かな クラッチ調整の蝶ネジが固着して回らないのだが、
良い方法はある？？ >>94
フロントパネルは二重になってるし、
補強もしっかり入ってるな
設計年次が違うとはいえサンバーの
フロント周りはあまりに無防備 >>96
ネジがなくなった部分をバイスプライヤーで挟んで蝶ネジを回したら？
もちろん蝶ネジとネジは潤滑剤でゲトゲトにしておいてから。
固くなってる原因が硬化したグリスなら、蝶ネジを外してしまってネジ山を洗浄してからグリスを塗って組めばいい。 >>98
あれ見て自分のＴＴのフロントパネルを内側から見ると背筋寒くなるな。
逆にＴＴはどういう仕組みで基準クリアしてんだろう。鉄板一枚だよな。
KSより空間を確保したってだけか？ 最近サンバーのことを知ったド初心者なのでちょっと聴かせて頂きたいのですが… (半年ROMってなくてすみません)
独り暮らしのリーマンなので土日利用の普段使いで使えたらと考えています。将来的にキャンピングカー仕様にできればという想いで6代目のトラックタイプを検討しています。
そうしたときにどのタイプの中古車を探すべきか悩んでいます。信頼性の高い赤帽仕様もいいのですが、ATだと4WD + SCの設定が無い。通常仕様なら4WD + SCのATもある。当方AT限定なのでMTは除外しています (今から限定解除したところでサンデードライバーなので自信なし)。
そうすると選択肢が
・通常AT 4WD + SC
・赤帽AT 2WD + SC
・赤帽AT 4WD
だと思うのですが、比較したときのメリット、デメリットを教えて頂けますでしょうか?
高速はそこそこに走るつもりですがあまり飛ばすつもりは無く、またオフロードもあまり考えてはいません。ただ雪道くらいは想定したいです。 高速乗るならサンバー３ATはムリかも？
どうしても軽トラが良いならダイハツ４atかスズキAGSか限定解除か、かな >>101
赤帽仕様でもそんなに変わらないよ
エンジン自体はオイルクーラーが追加されてるくらい
クランクもメタルも標準車と変わらない >>101
赤帽仕様のATの4WDのSCが無いから纏めて組んだけど、実際違いは大して無いので、赤帽仕様に期待しない方がいいよ。
その感じだと通常トラックの4WD+AT+SCが良いんじゃないかな。
長距離乗るなら赤帽の2WD+AT+SCをお勧めしたい。ATオイルクーラーが増設されてるからね。 職場にバンのAT有るけど、やかましくて高速など走れたものじゃない やかましいというか壊れそうだから高速あんまし走らない
古いからいたわってる >>105
SCなら3ATでもNAの4ATよりは楽ですよ。
NAの3ATで100km/h出すと巡航が精一杯でスムースに加減速する余裕がない。 SCMT乗りだけど、前も書いたがNAAT意外といいんだよ
SCATならさらにいいだろね
音に負けちゃう人もいるんだろうけど >>110
過給機あるんだからパワー的には楽だろうが、めちゃくちゃ煩くない？ うるさかったら、異音でうるさかったら、赤帽さん長距離走行出来ないよ。 赤帽も標準車もギア比は同じだからどっちもうるさい
SCだとパワー的には余裕だけど100キロを越えるとうるさくてドライバーが耐えられなくなる
新名神を30分以上120で巡航したけど車は平気
油温も水温も正常で問題ないけどドライバーが耐えられなくなるw 昔ラインアップにあったCVTはやっぱり商用にはトラブル多かったのかね 皆様ありがとうございます。大変参考になります。
騒音を指摘する方が多いのが気になりますが、まずは市場在庫を探して試乗するところからはじめてみます。
>>104
仰るとおりで、だからこそ優先順位をつけるべきポイントを悩んでいました。
>>106
なるほど、長時間使用等を考えなければそこまで差が無いと理解しました。
>>107
実体験に基づく助言、助かります。通常の4WD + AT + SCを基本に探してみます。 NAだと登らんしそれはそれでつらい
まあ、サンバーに限らず軽貨物は基本明らかにMTの方がメンテ性や燃費、パワーロスもないし全てにおいて優れてるよ
そこは頭に入れておいた方が良さそう。 まあそれを言ったらその通り
>>101氏の年齢は分からんけど、どうしてもスバルでって言うなら限定解除考えたら良いと思う
普通に運転できる運動神経がありゃクラッチ操作なんてそんなに難しい訳ではないし、やっぱりM/Tは楽しいよ 昔のビートとかトゥディRSとかならともかくサンバーでバイクの様な楽しさはないわ 楽しいか楽しくないかは置いといて、サンバーならMTの方が色々困らないのは間違いないので、サンバーに限るなら限定解除する方が正解だとは思う。
それを理解した上でのAT選択ならアリだと思う。
私はAT限定ではないけど無心で使えるからATにしてる、けどつくづくクソだなと思っている（主に燃費と速度の伸び） >>121
高橋剛も言ってたね
小〜中排気量のミッション車を峠やサーキットで走らせてた人は似たような印象持つ人もいるんじゃないかと思う 単車みたいといってもカブとかベンリイみたいな楽しさだな >>122
マフラーとエキマニ変えてみ
音だけはバイクみたいになるw スロットル開けてバンクさせるのと2速3速でアクセル踏んでハンドル操作するのが似てる。 MTの最後の牙城のように思えた軽トラ市場も最近はATが普及してきてるね
農家でも跡取りはともかく嫁がMT乗れないので今度の新車はATにした、みたいな話をチラホラ聞く
ただみかん農家のように荷台一杯にコンテナ満載して走るような使い方だとやっぱりATじゃ厳しいみたい ハイゼットも新しいのはフロントガラス見るとスマアシ付きのが結構走ってるから
商用車もAT率が今じゃかなりのもんだろうね。 >>131
自分で訂正
ハイゼットはMTでもスマアシつくんだね
誤発進抑制制御とかMTには無い機能もあるけど >>132
現行ダイハツサンバーで過給器が付けば乗り換える。 ４WD+AT+SC乗りだが標準でオイルクーラーは付いてる
違いはフィルター交換の邪魔になることくらいか
高速は走ったことないがSCなんで変わんないんじゃね？
あとホームセンターの日産車と比べて車内が狭い加速も騒音も大差ない
燃費は大人しく走っても８キロくらいかな？
最高で１４キロでした
好きなとこはコラムシフトとキラキラライトくらいか >>121
11月に中古のサンバートラック買ったんだけど同じこと思った
250くらいの軽いバイク乗ってるような気楽さと爽快感
買ってよかった サンバーって中古では人気あるのかな
何か相場高くない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
