【スズキ】エブリイ 68台目【バン 軽商用】
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>>175
15万キロを境にあちこち順番に壊れていく感じだな ゆう@syu02
組み立て中の家が、台風で崩壊
奥の家の手すりも足場が当たったのか凹んでる…
https://pbs.twimg.com/media/DoY1mJvU0AA93_d.jpg >>170
俺はアルトバンにホームセンターのセメント砂袋500kg積んでもなんともなかった。
故に丁寧に走ればエブリイで800kgは余裕に詰める。
平坦ならなんら問題ない、こんなローギアは燃費が悪いだけで元から必要がない。 >>180
バンと乗用はバネが違うからなー
64Wノンターボに25kgのプラスチックの袋
14本積んで走ったことあるけど、リヤサス
底突きしてたし
64Vならなんともなかったと思う >>171
デュアルクラッチがいいんだよう
ミッションが重くなるとか故障が増えるとか弱点はあるものの
CVT並に滑らかで動力伝達効率も文句なし（基本MTだし） >>183
それは無理な相談だ
デュアルクラッチは大型高級車用の玩具だから
FIATやVWだって小排気両車はシングルクラッチだ >>184
ホンダはバイクに載せてるぞ
最初は700ccだったから軽自動車でもできそうなものだが >>185
DCTに夢見すぎ
DCTの先駆者フォルクスワーゲンも上級車は従来のトルコンATに戻してる
理由は壊れるからクラッチがしかも簡単には交換できない
ATにはトルコンが必須なの、次点で簡単にクラッチ交換できるAGS
金かけられるならプリウスみたいな電気式変速機
クラッチ交換で車買い替えなDCTはないない MT最強
操作できない人がわちゃわちゃ言うのは気にしない方が良い >>173
前スレの代車の人？
ROOXと言うかDAYZ ROOXだったよね？
軽自動車のCVTにはステップ制御はないので、ロックアップするか外れるかのタイミングもしくは副変速機のhighｰlow切り替えのタイミングだと思います。
もっとも、かなり踏み込んでかなり引っ張ってアクセル抜くと変速幅が大きくなって「段」を感じることはあります。
MT・ステップATに慣れた人はCVTには馴染みにくいと思います。加速や変速の感覚が今までにない感覚だと思います。
特にDAYZ・DAYZ ROOXの制御はCVT慣れしていても違和感強いです。廃版ながら同じジヤトコ製副変速機付きCVTだったモコ(スズキMRワゴンのOEM)の方がスムーズな制御で走りも上です。
あと、余計なお世話ですがROOXだけだと正式には前身のスズキ パレットOEMを指すので、DAYZ ROOXと呼んだ方が良い(メーカーが違うし走りも全く別物なので)。 >>189
気になって検索したらリコールや検索ワードトップに「故障」が有って駄目だと思った小並感 単車のミッション持ってきて、バックはエネチャージのやつで >>191
因みに荷物込で1トンオーバーの車重をバイク用ミッションで耐えれるのか？ エブリイで鍛えたこのミッション、貴方をけして離さない。 MTが燃費いいのか
NバンだとCVTのほうがいいみたいだけど 先月納車の5ags組やが、こなれてきたら
リッター20キロ平気で叩きだしよるでこれ
5ags失敗したなあと思ってたが、大当たりやんけ！ Ｎ－ＶＡＮのスレ見てるとＪＣ０８燃費がＣＶＴに有利だから
実燃費はＭＴのほうがいいと言ってる人がいたよ サイドバイザーが標準装備やメーカーオプションの車が存在しないのは
ディーラーオプションにしないと燃費測定時に付けなければならなくなるから。
あの手この手を使って数値を誤魔化そうとしている MTで長い緩い下り坂を重力加速度を利用して走行
これぞ究極のエコだ
空気抵抗で減速してしまうくらい緩い微妙な坂でも、積み荷満載なら減速しない。
空気抵抗は大きい ２WDターボATは頑張って15.4くらいだな。（軽荷） >>201
サイドバイザーはただ単に日本人が異常に好きすぎるだけで、欧州車なんかになるとDOPですら存在しないこともある
標準装備でないのがおかしいんじゃなく、DOPなのにつけて当たり前みたいな文化がおかしい サイドバイザーを標準装備にするとその分車幅が広くなる
規格が決まってる軽自動車にとって死活問題
バイザーが出っ張る分だけ車体を狭くしなければならない
昔SMARTで並行業者がやったことの逆だな
（タイヤフェンダーを削ってタイヤを細幅のものに変えて軽規格内に収めた） いくらエブリィが箱デザインだとしても
サンバイザー程度で車幅が軽規格を超えたりしないよ
サイドミラーの固定部分の方がよっぽどはみ出している >>209
エアコンを使わない派の存在もお忘れなく バイザーは、あって便利なことはあるが、
無かってよかったということは一度もない。
それでもつけないというなら、
そんなもん個人の勝手だから好きにすればいい。 >>188 そう代車のルークスです。 エンブレムはデイズルークスですな
ショックというかたしかに段が変わる感じ それが意図しない場面で起きるから
修正しようとアクセルでコントロールしても反応がやけに鈍い。
普段から仕事はエブリイNAMT 乗用車はディーゼルMTのドッカンターボ
そのせいで違和感強いのかとも思ったけど、こりゃ慣れないワ 昔のCVTのようにパワーが追いつくのをミッションが待ってる感じ。
昨日初給油。デイズルークス 20km/l
ちなみに64NAMTは 18.5 いずれも満タン法
ターボMTを交渉中。20いってくれると助かるんだけどな 【風VS火土水、気象戦】 日本が風船爆弾を飛ばすと、アメリカは焼夷弾と人工地震津波兵器でやり返した
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538444502/l50
北海道地震、熊本地震、なぜ、震源地が自衛隊駐屯地？ 燃費なんて例えば朝夕通勤で使うとして、夜遅くだと信号かからないから
それがあるかないかでも結構変わるよ。
自分はPC ＮＡ 5MT 4WDで平均燃費計で17内外だから、実質16.5以下だ 先月納車の2WD、AT、JOINターボだが頑張れば15km/lいけるのか。
ところでJOIN、JOINターボの新色買った人居る？
自分はムーンライトバイオレットのJOINターボだが… >>212
1万以上安くなる
見た目がすっきり
多少風切り音控えめ
多少空気抵抗少なめ
必要に感じたら社外品で1/3くらいの値段で後付けできる
前車であってよかったことが一度もないからはずしたけど見た目もすっきりして満足 >>209
喫煙者だけどバイザーあると空気の流れがよくないので不便
気流が乱れて効率的に煙が排出されない バイザーの最大のメリットは日除け効果と、炎天下駐車での窓開け
それ以外はデメリットだけ バイザーが付いてると洗車機で洗った時、窓のバイザーで覆われる部分は
十分拭けず、汚れが残っていた。17Vではバイザー付けなかった。 4WD(モードは2wd)のNAMTで110km/h巡航ってできるかな？
高速は年に数回乗るか乗らないか、通勤等での普段の走行距離は雨天時に10km未満なんでターボは避けたいところなんだ
110は辛くても100巡航なら普通に走れるなら購入考えてる >>223
2wd 5mt乗りだが80k巡航は快適100でしんどい
110は多分ストレス値MAX
110ならターボにしろい >>223
俺が乗ってるのは昔のNA MTだが現行車でも多分きつい
と言うか平地なら120km/h出せるかもだがちょっときつい上り坂だと100km/hすら出せんぞ
それ以前に100km/hこえると足回りが不安 今時、MTなんて草レースくらいだよ。
金額妥協でMT購入し、缶コーヒー代もケチる請負職人は、今日も元気にMTエブリィで煽り走行w レスありがとう
110km巡航なんてする予定もないし新東名行くことは無いけど一応確認しときたかったんだ
平坦で90出れば他車の邪魔にはならないし状況変わらなければNA前提で考えとく そもそもケイの原点は維持費を安くだからMTがよい
でもATとどれだけの燃費の差なの ダイハツの軽バンとスズキは耐久性どっちがいい？
ダイハツはオーバーヒートとウインドウスイッチ故障のイメージしかない
スズキはランプ切れのイメージ
最近は変わってる？ joinターボのメーターって、他のグレードにも着けることできる？
ワゴンのメーターだからキレイだし >>230
実害としてはオーバーヒートやパワーウィンドウの不動の方が辛い気がするな >>230
年数にしろ、距離にしろどれだけ使いたいの？
普通に車検点検出していれば、10年、10万キロぐらいならそんなに変わらないだろう。 ハイゼットカーゴとエブリイバンの実燃費の差の方が気になる 雪に強く燃費と耐久性ならサンバー４ｗだった
代わりにスズキはどうやねん ペーパードライバーでエブリィを買ったんだけど、
左折時の目安って、サイドミラーに角が来たらハンドルを切る感じ？
バックの時の左右にお尻降るときは、なんか目安ありますか？ >>218
カーキ色のジョインターボ４WD５MTです。
光が当たるとメッチャ綺麗。
>>232
ディーラーで俺のがカーキ２台目って言ってたから、あんまりでてないのかも。 >>238
ダッシュボードの中心辺りに線を置くと左タイヤがその線を踏むから
中心より左半分を超えないようにイメージすればぶつからない
回転半径は全長に少し足りないくらいなので
止めたい駐車スペースの2個先の線が前輪（ミラー下）にかかるところで止まって
ハンドル目一杯切ってバックすればちょうどの位置になる >>238
郊外のスーパーモールの駐車場で練習するといいよ
なるべく車が停まってない遠くの方でね >>238
勘違いした、もう少し頭出してから曲がったほうがいいですよ カーキ自衛隊見たいだからなぁ。
好き嫌いがあるから、やっぱり無難な白かシルバーとかだろう。
実際他の色殆ど見ないし。 >>241
>ダッシュボードの中心辺りに線を置くと左タイヤがその線を踏むから
>中心より左半分を超えないようにイメージすればぶつからない
すいません、これが全然イメージわかないのですが、
ダッシュボードからリアに向けて線を置くのでしょうか？
>>242
どこかの埠頭でも行って練習しようと思ってました･･･。
ありがとです。 先日、川崎で、ツートンカラーの艶消しカーキ色の軽トラを見た
車体後部は自動リフト付き
ドライバーのおっちゃんはカーキ色の作業服でキメていて軍人のような風貌だった
黒ナンバーだったので軽貨物ドライバーだろう >>239
カタログは汚い色だけど
現物は綺麗だよね >>246
＞自動リフト付き
リフトに自動で動くのはないと思うけど >>245
とりあえず、アルミの空き缶を多目に用意して、例えば、適当に置いた空き缶を左前のタイヤで踏むとかして、車両感覚をつかむ練習とか、駐車場の線や交差点の角がわりに何個か置いて今度は踏まないようにする練習だな。
練習の時にサイドミラーを地面見えるぐらい下向きにしてゆっくり曲がりながらミラー見てごらん、そうすれば空き缶の位置と車の内輪差の感じが少しはわかると思うよ。 >>255
ワゴンの色追加したのにね
待ってた人ぶちギレ ハイゼットカーゴでカーキ廃止されたしバンではネットで見るほどの人気はないのかもな >>257
パール一色で統一した方がメーカーも手間とコスト掛からんよね。 バンの基本は白と銀
そして白はラッピングやオリジナルペイントのベース色だから癖のないスペリアホワイトになる >>258
でもハイゼットのカーキ見たけどあれはあれで悪くないよ、うん。 ＤＡ１７ｖです。５万km以上乗ったのでタイヤ交換を検討しています。
現状はECOPIA R680ですが、
ブリジストンは後継としてこの３月からECOPIA R710を発売しています。
これに交換しようと考えていますが、どうなんでしょうか？ おいらは604V
フニャフニャ感が消え、カーブが怖くなくなった
ただ溝がちびるの早い >>258
ハイゼットカーゴのカーキ色は特別仕様にあったけど売れなかったのか一瞬で消えた
見た目も汚らしい色にしか見えなかったけどw >>259
コストコスト言う癖に
その辺よくわからん
明確な理由出せよ
ワゴン乗る人大事にしたい？
だったら、ムーンライト追加した意味わからんし JOINターボ 4WD 5MT納車されたから満タン給油して仕事帰りにドライブして燃費どれ位か測ってみたけど
夜の国道でたまに信号で止まるといった状況でリッター19.5～良い時は21kmまで伸びました。
車重930kgもあるのに思った以上に加速も良いし足回りが固めなのかロールも控えめでびっくり
買って良かったです。 せめてトヨタのスーパーホワイトⅡならもっと売れるのに。
せっかく提携したんだから使わせて貰えよ。 >>266
いいね～
ターボに4WDでそんなに伸びるのかあ
ワイは渋滞でクラッチ切るのがアレで
NAの5agsの2WDで納車したけど
大体リッター20キロ前後やね。4WD選べば良かったかな～
むしろターボに5agsはよw 結局、N-VANと比べてどの程度燃費が悪いのだろう >>274
あれは用途限定車だから比べても意味がないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
