【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part135
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現行や先代ＦＺってアイストからの再始動の音はほぼなし？ >>763
今買うなら絶対ワゴンRでしょ
エンジン性能が違う >>767
個人的には始動音は全然気にならないレベルだね。 >>756
違う違う
エンジンの音がエアコンの風音に消されてクラッチつなぎ損ねてしまうの
だいぶ回せば（3000回転くらい）エンストなんかしないけど
普通こんな高回転では繋がないからね 目隠しして手をどこにもつけず階段降りるようなものだから下手とは言わない ＣＶＴにもＭＴにもタコメーター欲しい派だけど
それは単純に下手なだけだね
昔の軽トラ軽1BOXなんてタコメーター付いてないの多いけど
普段から乗っている人はエンストなんてさせてないよ
音じゃなくて、足と振動で分かることない？
MT車の運転に慣れてない人なのかな？ >>775
振動や音が大きければわかるよ？
でも34のMTは静かでエンスト寸前でも激しい振動起こさないから >>776
じゃあ感覚で覚えていくしかないよ
タコメーターがなきゃエンストするようならこの車向いてないんじゃない？ 下手とか関係なく基本、MTにはタコメーターはいるだろ。
CVTには必要ないが、あったほうが格好良いし安心も出来る。
俺はタコメーターが無いのはオバチャン臭くて買いたくない。以上。 アイスト機能使う奴はじょうよわだろ、、エンジンとオルタネーターが痛む タコメーター論争の結論は…
タコメーターが付いてないとオバちゃん臭い
でしたww草草 MTであっても普通に運転するだけならタコメーターは必須ではないな
そもそも適当運転なら、発進時に今何速か意識しなくても、手足が勝手にシフトアップしてくれる
でも、無いとさみしいし、有るとカッコ良いのは間違いないｗ >>754
わたしも古い1300ccに乗ってますけど自動車税だけでビックリします >>760
スズキ車乗りだからそう思うが、ここ最近のダメハツ車は5年も乗ればガタガタで
買い替えしたくもなるぞ タコメーター論争の結論はCVTには完全にいらない
でしたー タコ見なくてもエンジンの唸り具合で大体の回転数が分かるようになった CVTだろうとタコメーターは必要
エンジンの回転不良の発見機
暖気状況、ロックアップ状況の表示に
クラッチ系の異常の発見にも使える
他こちらは普通に使わないこともあるのでそれでも足りずデジタル表示のタコも併用してる
個人的にデジタル数字の方が見やすいからね
タコが必要ないって人の意見が聞きたい タコメーターが必要、不必要は、車にじゃなく、人に対してだろ
タコから情報を読み取って必要な操作ができる人、出来ない人、しないでいいと判断してる人の違い
オプション化とか、後付け/外しが簡単にできるような構造なら、争わずに済むんだろうけどな 先代だとCVTにはついてて、MTにはついてなかったんだっけ？ MTでもタコなんていらねーよ。よほどセンスない奴だろ ムーブ海苔だけど新型ワゴンR乗ったけどワゴンR良かったよ。
思ったより全然センターメーターはありだった。
むしろセンターメーターは見やすい。
ただ気に鳴ったのが助手席のサンバイザーに付いてた鏡がなくなってたのには驚いた。
あれは女性には必須だからね～。 >>791
OBDからスマホに飛ばしていくらでも表示できる費用は数百円
OBD-HUDタイプなら1,600円
結局見た目だけの演出、でもそういう部分をケチるからケチがつく タコなしでマニュアル乗れる人は才能あるとおもうよ
ニュータイプか？なレベルですもん 40前後の初老はタコメーターなんてなくても乗れるらしい これのアイドリング＋1速って時速5キロだぞ（＝徒歩）
それでエンストって半クラがまるでできていない下手くそですって自覚しろよｗ >>795
助手席バニティミラーはFZからじゃないとついてないね >>800
トン
そうなんだ。
全グレード付いて無いかと思ってビックリしてた所だったよ。
走りと室内の広さは良かったよ。
ただやはりムーブに比べたらドア部分の内装のペラペラ感が少し薄い気がした。
リアテールランプとフロントのデザインがイマイチ。 リアテールランプを下にすることでリアゲートの開口部をワイドにできてるから機能性はアップしてるんだけどな
デザインを取るか利便性を取るかの問題 >>785
ダイハツはEFエンジン+ATの頃は頑丈だったが、KFエンジン+CYTになってからは手入れをしないと直ぐガタが出る >>799
そう？他人を下手くそと騒げるんだから手本見せてね？ >>804
半クラできない下手クソ君はAT乗ってろ >>805
下手くそとかいうなら絶対に半クラでエンストしない様を見せてよ >>797
才能てか、出来るから免許発行されてるんだから、出来て当たり前。 タコ、水温計は絶対必要
吸気温、油温、油圧、電圧計はあれば安心 >>803
手入れってオイル交換、オイルフィルター交換以外に具体的にどんな事するの？ >>808
うん、教習車は34みたいな電スロの車じゃなく、
ワイヤーでエンストしそうになると派手にガクガク行くディーゼル車だったからこんな話題出してる ついエンストしてしまうなら仕方ないがタコが故にこんなところに書き込んでるって事は結構やってるんだよね？
無能過ぎない？？ こないだ、北海道でハイブリッド仕様を借りたとき、32km/L走ったぞ。すげえ低燃費 >>812
別に教習車の話はしてないから（笑）
それで中型まで運転出来るって試験通ったんだから、多少慣れは必要だけど、運転出来て当たり前って話や。 車はAT限定でバイクは大型所有しているんだけど、車は感覚でギア変えれないものなんかね？
車とバイクは違うか >>818
タコ無し車は感覚でシフトチェンジするしかない おいおい、いつまでくだらん議論してんだよ。
せっかく>>779で締めてやったのに >>797
10年も乗ればタコ不要になるよ
タコが必要な乗り方もあると思うけど、そんな乗り方は卒業した >>818
なれれば今何速か意識しなくてもシフトアップできるようになる >>822
アレがヘタクソなだけだから構わないでいいよ。
もう無理しないでATに買い替えた方が良いレベル。 リモコンでロックを忘れた場合、10秒後くらいに自動でロックがかかる場合と、
何もかからない時があるのだが、なにか条件があるのだろうか？ >>802
機能性を優先するならエブリイバンみたいなテールランプで良い
中途半端に色気を出そうとしたのだろうけれど…
あの形状はおかしい 初代トゥデイは好きなんだけど
どうもアルトなり55ｓのバンパーに付いてる横ランプは
安っぽい商用車に見えると思ってたらエブリィか マニアルみたらタイマーロック機能で
リモコンで開錠したのち30秒ドアがあかないと
自動でロックされるとのこと。
うーん、そんなシチュエーションだったかなあ。 >>796
軽四に後付けOBD使ってる時点で変人だろお前 >>834
スペーシアのワゴンとの衝突で一枚板みたいになったTV映像知らないの？ >>838
車体強度はプラットフォームに依存するんだよ
今はワゴンRもスペーシアもハーテクト
だから差はない じゃあ
わごんRも・・普通車のワゴンに正面衝突したら。。板状に？ 新型はハーテクトになって大幅に強度上がってるよ
ホンダの軽に並ぶぐらい
ダイハツはまだ紙装甲だけど >>842
板としての強度は上がってるからワゴンとの衝突で板状の形状は維持？ >>844
スクラップ工場できれいに四角くなった車を見たことないの？
どんな車でもああなる >>845
衝突の車の話してるのに
話飛んでますよｗｗ スピード出したらダメよ
そんなものに耐える強度がある車なんか無い現実を見よう 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 京葉道路なんか料金倍近くまで上がったからな
ただ渋滞減ったような気もするが 軽は飛ばしたらアカンで。
車屋のオッサンも、街乗りのみで高速乗らないなら軽でもいいよって言ってたし。 >>852
お前にとって車屋のオッサンは神様か何かかよw >>853
違うで。
どういう風に読んだらそうなるの？？？ >>852
まー、街乗りだわな。高速も80-100㎞/hで基本左側燃費優先走行でいい。
のんびりいこうぜ！ 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ ウルトラマンテ～～ル とかほざいてたキチガイは死んだの？ (´・д・｀) >>856
数字を鵜呑みにする情弱がいるんだね
デイズルークスなんて国産車で最もドン足というのは乗れば直ぐ判る >>856
スティングレーの車重850kgになってるが800kgじゃない？ じゃあ加速はスティングレーが2番目やね
ハイブリッド付加でトルクが15kgだもん
セブンの軽さには勝てないだろうけど アルトワークスのトルク10710kgfか
こりゃ地球の自転の向き変わるね なんか誤情報多いし誤字多いしカッコも]だったり}だったりでブレブレだし
2017年３月モデルのスティングレーの写真がMH44Sだったり
こんな記事信用出来なくね？ つまり普段は軽と言うことを忘れるくらい走ってくれるということかな そうな
MH23Sの時点で親のアルトよりどっしりしたステアフィールと乗り心地で驚いたもんだ
これが軽！？と
街乗りだとむしろ加速が良すぎて普段40キロで走る道でうっかり70とか出しちまう
でも高速走ったらフワフワで上下の揺れの収束が遅すぎる
足が頼りなくて路面掴んでる感じが無い
中速域と高速域の差が激しい 現行なら、90kmまで楽々巡航できると思うが。
100でもいけるが少し無理しているような感じ。 高速で90なんて遅すぎるよ
と言っても場所書いてなかったな
東北道は110が左車線の平均速度なんだ
軽はほんとつらい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
