【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part135
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>>665
把握して何がしたいの？
回転数が高いからあと200回転下げてで走ろう
まわりの車の流れは関係ねーぜ
俺は燃費優先だぜ
って？
無段変速なんだよCVTって >>663
そんなのごく一部でしょ。
親ずっとトヨタだけど、何もないで。ただ、初代シエンタも丈夫で壊れにくいが、以前よりは壊れる。エアコンのスイッチとか数百円だったけど、最近ミラーが片方たまに動かないらしい。 >666
ターボならMモード付いてるしそれで遊ぶ人はタコ見るんだろ
今年ターボ買ってからワゴンRを気にして見るようになったけど新型も先代や先々代と同程度には見るようになったけどね
まあ乗ってるのは殆ど年寄りだけどw
うちも基本的に母親用に買ったし現行スペーシアよりは明らかに購入層の平均年齢が高い印象
年寄りはデザインあまり気にしないからだろな トヨタは今回問題になる前に社内調査で分かって改善してるから無いだけ。 >>671
それでいいじゃん！
それに比べて日産は・・・ｗ 日産三台乗ってヘビーなトラブルはハイキャスでパワステフルードが吹くってのだけ、その車種の持病でいつも継ぎ足してたｗ
最もトラブルがなかったのも日産、長年乗ってスモール一個切れたのとオートエアコンセンサーが壊れたっての二つ
一番トラブったのは・・・まあやめとくか 新型を横から見たとき、フロントサイドガラスからリアサイドガラスに掛けて直線的じゃないから変だよ。
なんかボディを繋ぎ合わせたようだよ。 >>652
Nボスレに比べりゃかわいいもんだ
彼処は魔境だぞ >>678
ホンダ車のスレは大概それ
疑問や不具合の話出るとすぐ発狂してコワイ >>674
日産は、昔のパルサーがウォーターポンプ不良でオーバーヒート
次のセレナがCVTがお釈迦に
更にティーダはお決まりのスロットルチャンバーの詰まりでエンスト
セカンドカーのワゴンRは10年乗っても消耗品交換レベルだった
スズキが頑丈というより日産の故障の多さに辟易 >>680
旧型を中古で買うとかでなければ問題ない >>669
それは否定しない
スズキも解っているようで、サイトを見ると
保証期間延長を盛んにやってるやん CVTのパドルシフトってレスポンス悪くてMT風の加速には全然使えなくないか
M1→M2→M3なんて使い方してる人いないっしょ
エンブレの調整以外で使える気がしないよ 悪いことじゃないけど、現行のワゴンRをよく見かけるようになった。よくいく店の駐車場でも何台か見る。
ガソリン高騰してるから実用性も考えてる人から支持されているんだろうね。 ホンダはフィット全盛期のジャダー対応とか糞だっからな〜初期型モビリオは無償修理対象外とか意味分からん対応してた。（改良型は対象）
コンセプトは素晴らしいが品質がついてきてない。
サポートも万全ではないし、他メーカーが当たり前のようにやってる設計と製造の連携もNシリーズからようやくやるようになった。
ホンダの車は2代目の改良型ぐらいでようやくまともな車を作る。 国産でパドルシフトが優秀なのはGTRとエボXだけ
後はオモチャ >>685
MT車を知らない人はあんなんでも嬉しいんだろう >>652
ワゴンＲ系のスレはどこもディーラーマン、メカニックがけっこう出入りしてるっぽい
部品の質問があってすぐパーツリスト表が出てきて説明してる
コアなユーザーは持ってるかもしれないけどね、でもワゴンRだぜ
取扱説明書を隅まで読み込んでないと出てこない話なんかもあったりする >>695
ふーん
そうだとすると、あなたはどこのディーラーマン()なの？ 笑 >>695
そもそも5ちゃんねるの専門板なんて業界人とマニアと各種アフィカスだらけだろ。
このスレ見てて、例えばホンダ車のいくつかのスレのような宗教紛いのブランディング・情報操作がされてる様子もないから業界人がいようが俺は全然構わないけど。
故障や部品についてちゃんと教えてくれるなら助かる一方だ。 >>695
妄想する暇あったら取説ぐらいちゃんと読もうよ >>700
コペンかカスタムの世界だな
ワゴンRはもっと保守的に作って欲しい
変化とか高級感追及とか要らん
価格機能性重視で設計して欲しい
ムーヴのインパネがほぼ理想系に近い
それを標準グレードではジムニーぐらい低コストに仕上げてくれれば良い
アルトが下位グレードもちゃんとヘッドレスト付けたらそっちで十分なぐらいだ
未使用車のMH34S買う時にワゴンRFXと先代アルトのヘッドレスト付きグレードが同価格だったから
それならシートアレンジ等でワゴンRの方が優秀だったからワゴンRにしたけど
今はFX高くなったから同じ条件で検索しても30万円近く差があるからな
ハイブリッドの為に30万円は軽では払いたくないな
トヨタやホンダのミニバンなら電源としても使える利便性あるけどそういうのもないし
純粋に燃費の為ならコスト回収できない タコメータープルプルくんいる？
俺のTは全くそんな事無いからクレーム入れてメーター交換した方がいいぞ 是非動画に撮って公開して欲しいね
タコメータープルプルの原因はなんだろうね
特定の状況でしか起こらないって事は振動が原因かな
組み付け不良か設計が良くないか
販売店が言うようにターボだけの症状であれば振動が原因の可能性は高い たしか発売直後にネットにも載ってたな
ステTエンジンばらつくってエンジンの設計不良だろ >>589
流石にそれは･･･
因みに総額いくら？ >>648
SUZUKI本社に直接問い合わせしたら？
俺でもそんなタコメーター要らんわ。ムーブ海苔だけど一切そんなのないぞ >>666
軽の場合楽しく走る上でパワーバンドやトルクバンドを把握することは大事 そんなパワーないからね
回転数の把握は大事 >>685
そうでもない
どの軽ターボも1,2速はトルコンが入ってくるけど3速あたりからロックアップするから
こちら車は違うけど
運転の5割はマニュアルモード
特にアクセル離して回転数が落ちないのが良い ムーヴカスタムからの乗り換え検討中なんですが
両方乗られた方、ワゴンRの方が足回りしっかりしてます？
トヨタ系からスイフトに乗り換えた時に、足回りの良さにびっくりしたことがあり
以降スズキはしっかりした車を作る認識になってしまって・・・ >>711
両方試乗すれば良いだけの話では。
ムーブはFMC前なので現時点ではワゴンＲの方が
おそらく優れているだろう。 スイフト基準では作られてないだろうから過度な期待はｗ
スズキの軽で走り重視ならアルトターボRS/ワークスかワゴンRFZ/スティングレーだろうな >>711
ここも素人の集まりだ。そんなのが自分の感覚だけであ〜だこ〜だとウンチク抜かすんだからあてにするのはナンセンス。試乗すればいいと思うけど軽なんて目くそ鼻糞。要は自分の感覚で好きか嫌いかという程度の話。 https://i.imgur.com/iNOGlS7.jpg
間欠インターバル付けた！！
便利過ぎるけど1万円の価値ないわwww スズキは軽と普通車全然違うで。軽だからって見切りが凄いから。 ワゴンRに乗ってるけどワゴンRには関係ない話
今日、オートバックスでシガーソケットに差し込むUSBのやつ買ったけど、シガーソケットの位置ってどう考えたってサイドブレーキの後ろあたりがいいんじゃないの？
俺、今までにシガーソケットで煙草に火をつけた人を見たことないんだけど トヨタ系と言ってもさすがにスイスポはともかく、素イフトに負けるような普通車は無いと思う
ダイハツ製のコンパクトカーかな？ ソケットはあるだろ
電源取り出し専用でライターはNG シガーソケットじゃなくアクセサリーソケットとも呼ばれるようになってだいぶ経つ CE1アコードワゴンにもないからこの世代のホンダ車はないのかも >>722
素イフト乗ったらイメージ変わるから一度乗ってみ >>711
ムーヴカスタムとスティングレー試乗したけどスティングレーのほうが乗り心地（走り心地）が良かったから買った
試乗して自分で確かめたほうがよいよ ダイハツはいかにも非力そうなあのエンジン音が頂けない。
加速の時なんか一昔前のエンジン音じゃん
それに加えてアイスト始動のセル音、見てくれだけって感じ
中身がまず論外。これはソリオ競合のタンクなんかもね
その点、N-BOXの方が真面目に作ってるわ その人が今まで乗ってた車が基準となるだろうから試乗してみるしかないのでは?
自分の場合は乗り心地も含め、全体的に満足してる。
まあ、軽で事故ったら死ぬと思ってるから、以前よりかなりおとなしく走ってるのもあるけど。 N-BOXって今どきの軽自動車からしたら燃費悪いのになんであんなに売れてるんだろ？ >>731
『並んでいるラーメン屋は美味い』という錯覚に惑わされる人々 >>731
宣伝
ホンダの過剰広告費は有名
例えばトヨタと比べて売上半分なのにトヨタと同じくらいの広告宣伝費をかけてる >>714
8000以下が使えない超高回転型エンジンなら乗ったことがあるから理解できる
MTでも理解できる
CVTなら違う >>718
スゲー
うちの34MTだからこのボタン類が何をするものなのかさっぱり分からんw 結局、みんなが燃費を求めてると思ってたら、実は違ったって話。 単純にデザインで差があったが正解でしょ
新型スペーシアになってデザイン面ではNBOXより多くの人にフィットして巻き返してる
3代目NBOXと3代目スペーシア（スズキの4代目スライドドア）になればおそらく拮抗するぐらいになるんじゃないかな
NBOXがデザインで失敗しそうな感じがする >>737
左右で曲のスキップと戻し上下でボリューム
真ん中押し込みでラジオ→CDとかのソース切り替え
INFOはメーターのトリップメーターとかオドとか燃費計とかの切り替え
通話ボタンは電話に出る切る
ってそこじゃ無くてワイパーのINTの時間調整付きに交換しって言いたいだけw
https://i.imgur.com/DD2t8eI.jpg >>740
へぇ〜そういう操作がハンドルから手を放さないでできるんですね
うちの34は速度メーターのところにある黒い棒をピコピコ押して距離計や燃費を見ています
ハンドルの向こうにメーター類がないのにも変った感覚しますね 23の足は固いのでワインディングは安定した走りで楽しいよ。 >>731
デイズ ルークスよりは燃費は良いし走るよ NBOXカスタムは乗り心地も良いし軽自動車の中で一番の静粛性だし。CVTはなめらかで軽自動車じゃないみたい。
スズキは足が固くて乗り心地も悪く、エンジン音も車内に盛大に入ってくるし、自慢のマイルドハイブリッドはギクシャクして不快そのもの。 アクティバンからワゴンRに乗り換えたから静かな車だなって感じてたわ
NBOXは普通に良い車だよね
ただ高過ぎてスライドドアが必須な家族事情でもなければ買う気がしないけど Nボとムーヴはデザインが無難すぎてつまらん
スティングレーのブチャ可愛さはハマる >>740
間欠ワイパーを遅く出来るんだったら欲しいかも
ガラスコートしていると、通常の間欠ワイパーは速すぎるんだよね ホンダとスズキの5ちゃん特命係は頑張ってるよ。
欠点や修正点をドンドン書き込めばモデルチェンジに反映されますよ。
勿論、特命係は現行売りたい訳ですから欠点書き込めば、火消しの反撃食らいますのでその覚悟が必要です。 >>749,750
”現行”のスイフトやソリオのワイパースイッチと取り替えるだけ
遅くも早くも出来る カプラーが合うからそれごと交換するだけ
自分はトヨタの使ったから4段
スズキは5段だっけか やっぱ軽のが安くて良いよな？
高速とか乗らんし
いまコンパクト乗ってるけど高くて困る タコメーターだけど、タコなしの34のMT車、エアコンブロー全開だとエンジンの音消えて振動でしか回転数把握できなくなったな
何回エンストさせたことか
タコメーターは大事 >>755
道交法を守っていれば、タコメーターが無くても普通はブローしない 皆さん、ありがとうございます。
ムーヴも今乗っている5年前のものとは違っているでしょうし
イメージだけで追わず、買うタイミングで両者試乗してみます。 メーター類のほとんどは車の異常を感知するための物でしょう たった５年で買換とは贅沢だな。
ただ、下取りが良ければそれもアリかもね。 >>757
試乗の感想教えてね。
俺はアイドリングストップからの立ち上がりの良さでこれに決めたけど。 自分もワゴンRFZとムーブカスタムXリミテッドどっちを買うかで迷ってるわ >>757
半年待てばワゴンRも２型、N-WGNもフルチェンジでセンシング付きが出てくるぞ >>749
SLOWにしたら10秒間隔ぐらいまで遅くできる
>>751
レバーだけでおk ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
