【スズキ】エブリイ 66台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
視界と死角の話どうすんの
キチガイさんのお相手を続けますか？ >>5
しなくていいわ。
エブリィの話題だけで充分。
ハイゼットカーゴ、ハイゼットキャリースレでは相手にされないせいか、荒らされていない。
相手にしちゃうから、荒らしに来る。 >>6
その通り。
どういう内容であれ、レスをすると荒らしが喜ぶ。
荒らしが出たらとにかくスルーに限る。
以降、エブリイネタのみで。 １乙です。
前スレの着座位置高さによって、視界の善し悪し等について。
同じサイズの観光バスでも中二階(着座位置低い)よりも、スーパーハイデッカー(着座位置高い)の方が見晴らし良く運転しやすいよ。
低いのが運転しやすいって主張の意味が分からない。
サイズによる運転の難しさを抜きにして言うと、エブリイよりもバスの方が楽に運転出来る。
ミニバンやワゴン以外の車高の低い車を運転する時、目の前の車しか見えない状態になり安いのは、状況予測し難く疲れやすい。
車高が高いと、複数台前の状況まで把握できるので、予備動作が早めに出来るので安心感が全然違う。遥か前方にある信号も確認出来るメリットも。
勿論、高いことによるデメリットも有るよ。運転席の真ん前や左側はミラー無しでは確認出来ない。
でも車高低い車でも、上記と同じ場所に幼児とか居たら、同様の事が起こるよね。
ミラーで死角を無くしてる、大型車両のほうが遥かに安全だと思う。
長々と失礼しました。 NVANスレに嘘ばっかのエブリイマンセー話を書き込むのはやめろ
書かないと誓えば当方もここにNVANの話は書き込まない エブリイって後部座席一体型で片方だけ出すの不可能なんだよな・・・
後ろはヘッドレストすら無いし エブリイは安全運転補助機能がオプション
フックもオプション しかも紐取り付けて引っ張ると車体曲がる可能性有る >>12
それはPA/PCの話だな
JOIN/ターボは分割型だしヘッドレストもついてる
N-VANも荷物がたくさん詰めるのはハイルーフ仕様だけだろ
> ※7 積載例の数値はハイルーフ仕様（G、Lおよび+STYLE FUN）のもので、あくまでも容積をもとにした目安です。最大積載量の範囲内でご使用ください。 誰もNVANの話なんぞしてないんだが？
コイツ、どういう妄想でレス返してんだろ？ エブリイって座席下にエンジンが有るから
夏場とかめちゃ暑いんだよな >>15
>>9
そう言う返しをすると言うことは今後一切このスレでN-VANの話はしないと言う解釈で良いんだな？
お前がN-VANの話を持ち出したら>>14は妄想ではなかったと言うことになる
俺としては妄想のままでいてほしいが 4.5J-14インセット50のホイールに165/60-14のタイヤ履かせたらどこか干渉するとこありますか？
車は64Vです まあエブリイも安くて当たり前だよな
何十年も前からほとんど何も変わってないやつを、延々売り続けてるんだから
足回りとか何世代前のなんだよ？って思うわ エブリイって燃費上NVANの8割しか走れないんだろ
週5千円入れたら年間5万も違うから
7万の車体価格差なんか2年目で埋まって
即大損しちゃうな >>25
N-VANの話はしないはずじゃなかったのか？
やはり>>14が妄想とか言ってた奴の方が妄想だったのかｗ え？ｗ
嘘つきが他人が付いた嘘を批判するの？
そういうのをダブルスタンダードというんだよｗ
それするのはいわゆる、典型的なクズ人間 >>28
つまり自分が嘘をついたこと自体は認めるわけだｗ >>29
お前、基地外と正論で会話すんの？ｗ
それ、自分も基地外だって言ってるのと同じ エブリイは運転席の着座姿勢がトラックチックなんで疲れるな
NVANなら乗用タイプな姿勢だから運転楽だわ >>21
そのサイズ、64Wの純正サイズだぞ。
まあ、変な改造していない限り普通に着く。 >>34
それぞれの乗った時間と距離教えてくれないかな？ 26阻止押さえられちゃいました2018/08/28(火) 01:20:41.62ID:PpUXbkQi
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
28阻止押さえられちゃいました2018/08/28(火) 02:08:50.93ID:2jcuOGnv
>26
N-VANも2635mmでたった5mmしか違わない
しかもエブリイは助手席が段差なんで長物は安定して置けない
N-VANはフラットな上にダッシュボード下奥まで突っ込め
起き方的に安定するので長物が転がって来たりする事が無い このお盆に関西地方から岩手県や宮城県までの４泊旅行に出たが、中々に快適だったぞ。
流石に蔵王のお釜に行く際の、上り坂やカーブの連続にはキツさを感じたがね。
ワインディングには弱いかな。高速道路は左端を法定速度で走ってりゃ、どうって事ない。 >>42
俺も東北行ったわ。
晴れた日本海側の海沿いの道をドライブしたのが超気持ち良かった。
秋田県でババヘラアイス食ったのもいい思い出w >>39
実際の仕事では、長物だけを積むことなんて無い。
大量の荷物と一緒。
長物の上に他の荷物を置くと安定性悪いし曲がってしまうんで
長物は一番上に載せる。 前スレの987アホか？
見晴らしが良い＝死角が無いって・・・
そんな事思った事も言った覚えも無いが。
何をどう感じればそんな風に思えるのか低能の考えが理解出来んｗ
書いてる事も理解出来ない幼稚園児以下のアホはお前の事やんか・・・。 コペンとハイゼット（一応ダイハツで統一してみた）
どちらが運転しやすいかの差だな
あれ？コペンの方が低いよな？ エヌバンせますぎｗｗｗｗ
助手席倒して無理やり広々空間演出キモイｗｗｗｗｗ 237 ：阻止押さえられちゃいました [sage] ：2018/08/28(火) 09:33:00.30 ID:f9KMlLg4
その変ちくりんなNバンとやらは競合しないし相手にされてないだろ
エブリイハイゼット2強のライバル車に仕立てあげたい足りないオジサンが２ちゃんねる限定で暴れてるのが微笑ましい 発と田は平気で嘘付くから、絶対に自分は欲しくない。
Nvan 100万前後なら、初心者、老人女性老人には悪くない
ふらつかない
荷物は詰めない 燃費は悪いが、安全性は高い >>46
青信号スタートの左折で、
コペンなら横にいる幼児チャリを巻き込まなくて済む（横にいるのが判るため）
ハイゼットなら巻き込む可能性が有る（見えないため）
コペンならバンパースレスレを渡ってる残留歩行者の幼稚園児を轢かなくて済む（園児頭が見えるため）
ハイゼットだと轢いてしまう（頭すら見えないため）
走行中、コペンなら横にカウンタックがいても見上げる方向で目視できる
ハイゼットは見えないんで車線変更して相手車と事故る >>44
＞長物は一番上に載せる
で、急ブレーキでフロントガラス割れるわけですね
わかりますｗ >>54
見通しの悪いＴ路地でボンネット分前に突っ込む可能性は常にある。
曲がり角でも後ろから来る自転車はともかく、左側の道から入ってくる自転車等
に対して見通しが悪い。ゆえにこの手のボンネットがある車の人間は
大抵ジャックナイフ状態で左折する。 エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高い
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン 酒も飲まず、貯金もゼロ…スーパーボランティア尾畠春夫さんの生き様（週刊現代,齋藤 剛） | 現代ビジネス | 講談社（1/3）
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/57178
寝泊まりするのは軽ワゴン車の後部座席です。被災地のどんな環境でも寝られるようにするため、普段からゴザの上で寝ています。この車は13年間乗っていますね。走行距離は約20万㎞。故障したことは一度もない。タフな相棒ですよ。 >>56
荷締めしてない前提かよ
だったらセカンドシート倒してる時点で荷室の品物がフロントガラスに吹っ飛んでくるわ
おまえ卓上論ばかりだな。実際に積んで走れやニート 12年落ち車検とって走行7万Kmのジョインターボ４WD４AT
乗り出し75万ってやっぱ高いよね。 エブリイは高いなぁ
12年落ち7万kmのクラウンなら乗り出し50万円で買えるw >>42
>>43
あぁ＾～いいっすねぇ
ワインディングは64Vから乗り換えた身としては
17Vはかなりよくなってると思うっすなぁ >>69
積雪地の通勤用なのですが正直腐ったクラウンとかレクサスにのってみたいような・・・。 59阻止押さえられちゃいました2018/08/28(火) 14:36:01.60ID:DNbFxPjP
エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン 今日、偶然にもアクティとエブリイが並んで停まってたんでざっと見てみたが・・・
アクティはめっちゃ低床で、恐らく荷室高さは同じなのに
全高は明らかにエブリイより低く、どう見てもアクティのほうが低重心に見えた
アクティとの比較でさえあのザマなのに、N-VANとかと比較したら・・・
恥ずかしすぎて ＞エブリイは走りがイイ！＜ とか言えないよなｗ ソニーやアップルみたいにホンダ板作ってホンダ信者を隔離してくれ 荷室床面地上高
アクティバン 665ｍｍ
エブリイ 650ｍｍ
低床？
荷室高
アクティバン 1200ｍｍ
エブリイ 1240mm
同じ？
全高
アクティバン 1880ｍｍ
エブリイ 1895ｍｍ
明らか？ エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン ID:DNbFxPjP
毎日ご苦労様w
早く病室に戻りなさい >>78
N-VANでもエブリィでも運べない社会のお荷物なんだ。
受け入れる病院もなくて困っている >>76
何十年も前に生産中止になった箱バンと床の高さ1.5センチしか違わない高床にワロタｗ
荷室床面地上高
アクティバン 665ｍｍ
エブリイ 650ｍｍ
N-VAN 550mm
いかにエブリイが時代遅れの糞古いシャシー使ってるか判るなｗ >>80
何十年前に生産中止になった箱バンて何？
アクティは2018年3月に生産終了したけど ハイゼットカーゴのスレ覗いてきたけど
Nvanさんはいなかった…
なぜエブリイスレだけに来るのだろう？ そりゃN-VANじゃエブリイには絶対勝てないと分かっているからな >>81
つまり設計が何十年も前という事ですね
そんな箱バンと溜め貼って、何十年も前のシャシー使ってるエブリイ凄い！
高校生バスケを一緒にやるお爺ちゃんくらいなイメージ！ｗ
まあ、せいぜい短い余生
頑張ってください！ 何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>80
>>74
＞アクティはめっちゃ低床で
＞アクティはめっちゃ低床で
＞アクティはめっちゃ低床で >>83
ここの住民よりスルースキルが高い。異論は認めん。 >>43
俺も東北いったんだが・・・やっぱお盆は暑いし混むから涼しくて人が居なそうな東北行くよね。
秋田経由で青森まで行ったわ。
もちろんババヘラアイスは食べた。でかい展望台の所で 意外に郡山から仙台は遠かった。
仙台から青森は更に遠い。 何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>89
ねえねえ
フェーン現象 って知ってる？ｗ フェアに計算した結果だと
満タンでNVANはエブリイの9割走れるが
それは早朝から走って深夜まで走れる量
そもそもそんなに忙しかったらガソリン入れるし
エブリイにしても夜走らず翌日使っても昼にはガソリン切れる
つまりNVANのタンク容量のほうが適正
しかも燃費目線からの燃料代はエブリイの4/5で済む
燃料を週5千円使うトコが4千円で済み、年換算で5万、5年で25万も余る計算
そう思うと少々の車体価格差なんぞは全く気にならない
ちなみに、同じ装備の場合NVANのほうが7万高いが
2年も乗れば元取れる計算 今更ながら突っ込んでおこう
>>38
具体的にどの部分が「嘘」なのかな？
JOIN/ターボなら後席ヘッドレストも分割もありと言うのはエブリィの公式サイトに写真いりで紹介されてるし
ttp://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/
N-VANでみかん箱が71個積めるのはハイルーフ仕様だけと言うのはN-VANの公式サイトに書かれてるんだが
ttps://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/cabin/ 64vの点火時期コンデンサーの位置を教えてください ID:DNbFxPjPが車に無知でアホで
暇をもて余してると言うことが分かったw
N-VAN購入する気もないだろ？ >>38
＞具体的にどの部分が「嘘」なのかな？
具体的に言うと、全部嘘 >>98
つまりメーカー自らが公式に嘘を垂れ流してると？
（当然ホンダも） >>14くんはまともにメーカーサイトの日本語のニュアンス読めないらしいｗ
しかも>>14がなぜ間違いかは、既に過去レスに書いてあるな
つまり>>14は
レス読まない・読んでも意味を理解できない
↑これの連続 単発覆面かぶる奴って
現実社会で言うと、覆面かぶった空き巣と同類だよな
単発＝ドロボー ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる >>14
＞積載例の数値はあくまでも容積をもとにした目安です
＞最大積載量の範囲内でご使用ください。
これを読むと
荷室＋助手席にに一定規格のダンボールを積むと71個入るが
最大積載量越えては積まないでね
と書いてある
つまり14は嘘つきという事になるな >>109
しかも過去レスすら読まない
いや、過去レス書いた時も反応してたから
嫌な思い出を無かった事にして勝った！とか思うタイプ
負けそうになると将棋盤ひっくり返して逃げる小学生と一緒 ＝N-VAN の欠点＝
・ID:DNbFxPjP とお仲間になる 3回以上連続で同じレス繰り返すヤツ
基本的に精神病 |:.:.:.::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l:::::::::::::::::|
|＿＿＿＿＿＿___＿_,l_＿＿＿|
,':.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.::::::::::::::::::::::::l::::::::::::::::::|
/＿,, --―――‐t―-┴―----ﾍ
//／／／／／／, ''" ヽﾐ川川
|//／／／／, '" ',川川
川/////, '" く三) (三ｼ',川||
川f 川f´ ,ィ::ﾗ',川 うわっ…嘘！ID:DNbFxPjP とお仲間になんて…
川ﾍ | 弋て::> ￣ ',ﾘ
川 ﾍ.__ ヽ ／７! （２９歳 N-VANユーザーさんの場合）
川川 ﾍ _,. '-‐''"´y' //
川川ﾘﾍ , '´ __,,,／ / /
川川川|/ '"´ , '´ /||
川川川| /川 お爺ちゃんは
撥ねたって言うと発狂するよな
ｗｗｗｗ ＞ID:WFd22bV5
まさか、ID変えられないやつが、延々書き込んでる！
とか思ってないよな？
基本ID変更なんぞどうでもイイんだぜ？ｗ
ダウンロード中だから回線切らないだけ
わかったか？ 人轢きクン
草ｗｗｗｗ 57阻止押さえられちゃいました2018/08/28(火) 13:58:10.16ID:WFd22bV5
書き込み時間わかりやす杉で草ｗｗｗ
人轢きで間違いないな >>114
なんだ？こっちでも自己紹介か？
お前物事に必要以上に執着するだろ？
学校でも浮いてて避けられてたタイプだ
あと引きこもりで内弁慶だな
実家暮らしだな
反論できなくなると論点ずらして
無かったことにするが
物事に執着するから書き込みを止めることができない >>117
自分でID変えて書き込んでると白状してるｗｗｗ
なんというか自分が何を書いてるか理解できてないんだろうなｗ
軽自動車板でワッチョイが使えるのかしらんが設定したら面白いことになるかもしれん ID:xTFtz9nA
ID:955CqbHg
要約すると
単発クン「俺、単発ビビリなのでもう出てこれないです！」 だなｗ >>125
君はどのタイミングでIDを変えるんだ？ｗ
てかいまさら気づいたがsageてないな
昨日のDNbFxPjPも途中からsageなくなったし設定を間違えたか？ｗｗｗ 見たまえ。
C/qGF45jがゴミのようじゃないか… >>127
下げたらお前みたいなおっちょこちょいが
見逃すじゃん
アホ杉 どっちもバカ過ぎて呆れるわ
道理で底辺車に乗らざるを得ないわけだ >>132
他の場所でsageる必要があったからだが？
人間がゴキブリの行動に合わせてスケジュール決めると思ってる時点で
ゴキブリ確定 心配しなくても自分で考えて判断して、それぞれが好きな車買うから。
私はこれが良いと思ったから、クリッパーの最低級グレードのAGS車を買った。 >>135
おまえ会話が成立してないだろ
脳に障害あるんじゃないか >>138
ヒント 人間はゴキブリ語を理解できない 後部座席の所に網戸つけてる人いる？
良い汎用品教えてほしいんだけど サーモスタット替えてる人いますか？
82℃か78℃で迷ってます
64Vターボであります >>143
換えたい理由がわかりません。
そのお金被災地にでも寄付したらどうでしょうか？ サーモ換えるならキャップも注文しろよ。強制交換だぞ >>142
プラダン3枚重ねで真ん中1枚上左右窓溝へ
下は3枚両サイドで窓挟み サーモン変える人は居ないだろ。
基本ロウだから壊れないし。
ウォーターポンプの方がやばい。 北京の長富宮で食ったバジルオリーブ漬けソースは美味かった。 エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン DA64ウォータポンプの交換、同じK6エンジンでも簡単には外れるのとそうでないのが有るな
あとラジエタキャップの再利用不可を笑いながら聞いてが、本当に使えなかった >>34
軽箱バンはどのメーカーも軽トラの派生車扱いから始まった。運転席がトラックタイプなのは仕方ない。 >>142
こんなのあるで
ttps://www.aizu-rv.co.jp/aizufr/wbdetail/448 正しいトラックの乗り方と運転を分かっていないだけだろ。
そこまでトラックが不快ならトラックドライバーは長距離運送を嫌がるだろう。
トラックポジションに文句を言う奴は正しい乗り方を分かっていない。
ちゃんと深く腰をかけ、シートバックにしっかり背をつけ
背筋を伸ばした体勢をすべき。
長時間勤務の白バイの警察も背筋を伸ばして、立たして乗っている。
だらけた安楽姿勢が楽だと思っているのは分かっていない人だ。 まー重箱の隅つつくようなディスで乗り換えはないわ
おかしな形の狭いホンダのバンあたりは特になぁ ダイハツやスズキはゆっくりと競合車種を考えればよい。
ダイブダウンやピラーレスが本当に支持されているか
あるいは、実際に使われる頻度はどの程度か？
グローブボックス廃止で本当に大丈夫か？見極めるとよい。
普通なら競合車種はN-VANと同じFFと考えるが
思い切ってＦＲでの競合もありだ。
セミキャブ最大の欠点である足元の狭さだが、
実際にはあとペダルを20センチ後ろにするだけで
フルキャブやＦＦと同じレイアウトが可能だろう。
エンジンをボンネットにする場合は20センチ後退では済まないだろうが
キャブオーバーならそれも可能だ。
まして、アクセルは電スロなのだからどうにでもできるだろう。 安全性、走行安定性で、Nvan スペーシアバンしか作れなくなるのかもしれない。 いやだからピラーレスなんて軽に限らず過去にも何度か出ただろ
みんな不人気で一代で廃止だ >>163
そうなったら真っ先に軽トラが影響受けるだろう。 >>163
アホか。軽トラまでFF化したら百姓一揆が全国で起きるぞ 日本の経済活動を底辺で支えているのが軽トラ、軽バン
乗用車のFF化AT化は、単なる自動車メーカーの都合。
海外市場に合わせて生産効率を上げたいだけ >>159
昔、BJ40Vを購入して驚いた、
シートがリクライニングもスライドもしなかった。
だけど、159の言う通りの姿勢で
何時間乗りっぱなしでも
腰が痛くならなかった。 >>171
賛同ありがとん。
ランクルはわからないけど、トラックにはトラックの作法がある。
シート角度が狂っている我がハイゼットカーゴと違ってマトモな
角度がエブリィは取れるのだから正しく座らないと損だ。
強いて言うなら、トラックポジションはケツに重心がより掛かるので
ケツの痛さを軽減する手法を模索すべきだろう。
腰痛持ちよりは、痔持ちに対してトラックはつらい。 個人的には、乗用車のような、やや寝かしたポジションは車高のための
妥協の産物だと思っている。
車の車高を低くしたい場合、運転席の室内高が犠牲になる。
ひざの角度を90度に保ちつつサイサポートを効かせて、
腰の角度も92度に保つにはどうしても寝かせる必要が出てくる。
そしてその場合ステアリングは立たせて、手前に引き出す必要が出てくる。
ああ、それにしてもカーゴの角度は馬鹿だ。 >>159
大きいトラックほど、乗用タイプに近いドラポジになる
これ豆知識な >>175
大きいトラック＝(エンジンが大きいため)車高が高いトラック
だから下を見下ろすためにトラックタイプのポジションが必然になる。
助手席ドアにアンダーウインドーが装備されるぐらい、その部分は力を入れる。
いすゞGIGAのホームページより
ttp://www.isuzu.co.jp/product/giga/concept/image/img_concept01_06.jpg
ハンドルの角度に注目。これが乗用ポジションのハンドルといえるかな？ >>175
何言ってんだ
大型トラックのハンドルがどんな角度なのか見たことないのか >>178
Ｎ-VANスレでの連投のお馬鹿君(昨日のID:DNbFxPjP)だから察してやれ。 ＞だから下を見下ろすためにトラックタイプのポジションが必然になる
はい残念
大型だと前のめりだろうがリクライニングだろうが
下が見える範囲はさほど変わらない
だから下見る用のサイドミラーが付いてる 腰痛持ちの親父が都内から東北に帰省の際、疲れも腰痛もなかったことに驚いていたよ。
ずっと2.5～3.0Lクラスのセダンだったから「軽自動車はきついだろ…」って思っていたらしい。
飛ばすことなければ高速はターボがあれば十分。
セダンの後傾姿勢は腰で上体を支えるから腰がつらいが、箱型の直立姿勢は尻全体で上体を支えるからだと思う。
疲れたら車内を広く使って休めるし、米や野菜を土産に貰っても車内が広い。
結果、52の中古から62の中古に乗り換えるほど。62になって座面長が短縮したのが不満っぽいけど。
息子の俺の稼ぎが良ければ、現行17を買ってあげたい。稼ぎのしょぼい息子は17乗りです。 トラック乗った事有る奴なら判るだろうが
http://www.isuzu.co.jp/product/giga/concept/image/img_concept01_01.jpg
意外と床面位置が高く、軽トラみたいなドラポジと言うよりは
タント等に近いドラポジになる
ちなみにランクルやデリカもこのタイプ >>180
やっぱエブリイが一番酷いな
まあ、ろくな近代化施してないからな
車体価格安くて当然だろう 164阻止押さえられちゃいました2018/08/29(水) 21:40:24.26ID:B3TfBaKa
いやだからピラーレスなんて軽に限らず過去にも何度か出ただろ
みんな不人気で一代で廃止だ
↑調べもせずに嘘なっか書くなよ アホ人間 >>180
あっちのスレでの話題をこっちで貼ってどうする？
>>181
逆逆…低ければ低いほど、下が見える範囲が変わらない。
高ければ高いほど、角度がつくので見える範囲が変わる。
こんなのは中学生でもわかる。
あと、ハンドル角度から逃げているね。 >>184
その写真だと勘違いするから
ttp://www.isuzu.co.jp/product/giga/concept/image/img_concept01_06.jpg
の写真を貼ったんだよ。当然君のような馬鹿が食いつくだろうと思ってね。
そら どうした ハ ン ド ル 角 度 に つ い て 説 明 し て み い
逃 げ る な よ ｗ お馬鹿さんの敗北確定だな。
今頃必死になってトラック各社の写真を探しているに違いない。 >>192
よう敗北者。デマ知識をふりかざして
完 全 敗 北
した気分はどう？
ねえ、どんな気持ち？
ねえ、どんな気分？ Ｎバンのボロが徐々に判明してきたね。
↓
運転席をベストポジションにした時の運転席側の荷室長は１４０ｃｍ・・・なぜかＮ－ＢＯＸなら１４５ｃｍ ある
助手席をフラットにしたときは２２０ｃｍ（カタログは２５０ｃｍですが狭い足元スペースまで入れているので実用性なし）
箱バンのような広大なスペースではないです マニュアルミッションについてＳ６６０と同じ６速と言ってますが、単純にホンダには軽用のＭＴがＳ６６０のものしかないだけの事。
私はＳ６６０を所有していますが、ターボにもかかわらずチューンアップするまでは６速はほとんど使い物にならないものでした。
Ｎ－ＶＡＮは、ノンターボにその６速を積んでるという暴挙？？
最終減速比を変更しローギヤードに振ってプアパワーをカバーしていますが、そうなると頻繁にギアチェンジを強いられることになります。商用としてあり得ない設定ですね。
ここにも、ありものを利用したという無理が感じられます。
ターボのＡＴだけが選択肢と考えたほうがよさそうです。 >>197
>206 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/30(木) 00:07:10.55 ID:zs0Ddt24
>小径ロング化の意味
>今までショートなければ高回転で回せなかったが
>材料革新でピストンが軽く作れるようになったのでロングでも回せるようになった
>エンジン自体の幅を小さくできるので軽に最適
>必然的に軽量化され燃費に貢献
>ピストンの摩擦が少なくなるので、トルクが出る
>速度はギアでなんとかなるが
>トルクはエンジン以外ではどうにもならない
ちなみに、その小径ロングストロークの先鞭はスズキでもホンダでもなくダイハツ。
あっごめん、スレ間違えちゃった(てへっｗ) >>184
一番エブリイが酷いです と書いてあるな
まあ、そのとおりなんだろうけどｗ >>175は間違って無いよ
小さいトラックは荷台長優先になるからどうしても立つけど、大型は長時間オペでの機能性が優先度高くなる
ただ、大径ハンドルをしっかり回す事だったり集中を切らさない為の安楽過ぎない姿勢にしたりで、乗用車ほどは寝かさない
あんまりそう見えないけど、優先する事が違うのです >>200
>>210 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/30(木) 00:18:30.18 ID:8sKEYpxP
>>>207
>黙れ基地外
自己紹介乙 ここは ID:QQDxU6m のご登場を待つのが面白いなぁ >>196
＞運転席をベストポジションにした時の運転席側の荷室長は１４０ｃｍ・・・
＞なぜかＮ－ＢＯＸなら１４５ｃｍ ある
当たり前、全高が違うから ここは ID:QQDxU6m のご登場を待つのが面白いなぁ ここは ID:QQDxU6m のご登場を待つのが面白いなぁ
>>117 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/08/29(水) 00:03:06.21 ID:C/qGF45j [2/6]
>＞ID:WFd22bV5
>まさか、ID変えられないやつが、延々書き込んでる！
>とか思ってないよな？
>基本ID変更なんぞどうでもイイんだぜ？ｗ
>ダウンロード中だから回線切らないだけ
>わかったか？ 人轢きクン
>草ｗｗｗｗ >>206
N-VANのほうが遥かに荷室体積大きいよ
なにせ10センチも低床だから 高床車見て安定感とか言ってるヤツは
車体ドアの下のほうにモールとか引いとけば
どんな車みても安定感有るように見えるんだろうなｗ >>210
あー体積とか苦し紛れの言い訳いらんから
平面スペース狭い分は上に詰みあげろってか？
危ねーし不便だろｗ Nバン売るの簡単だよ
荷室がどうこうよりも値段を50万下げればいいんだよ
そうすればエブリから次買い換えてくれるよ >>213
＞平面スペース狭い分は上に詰みあげろってか？
自分に都合がイイように脳内変換するな アホが
低床だから前提である積み上げ自体が既に低い
しかも双方の全高さは同じだから積み上がる高さは同じ
しかし車体の重心は低床のほうが低い
結果、エブリイのほうが遥かに安定が悪く、カーブでふらつく事になる >>215
それ適正価格
今飛びついてる信者はカモ >>213
アホにでも判るように説明すると
荷物搭載容積自体はNVANのほうが大きいから
エブリイで載ってた荷物がNVANでは載らないから上に積み上げようぜ！
などという事自体が発生しない
逆に、NVANで載ってたものがエブリイで載らないから上に積み上げる
という事は発生する どんなもんかと思ってN-van試乗しに行ってきたけど、今の荷物積めそうもないから買うのやめた エブリイ見てきたけど
おふるのシャシーにきれいな側だけ載せて
あれじゃ安くて当たり前だわｗ
なんでも感でもオプションで、安くて当たり前
まじで安物買いの銭失いだな >>221
後部座席が分割できないダンボール製なのにはマジで参った
ヘッドレストも無いしマジひでえ！ N-BOX+が月数百台しか売れなかったからいずれそうなる エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン 平面寸法で荷室が狭いのは明らか
NVANステマ員はもうちょっと頭つかって書き込めばいいのにねぇ・・・ >>228
公正に計った結果NVANのほうが容積大きい
エブリイ厨は、反論が有るなら数値計算で反論すべき
まあ、出来ないよなｗ
エブリイのほうが積めるとかいうのは大嘘だしｗ 事故って死んでるのは交通三悪関連ばっかで
安全運転で普通に道走ってて、事故って死ぬ可能性は相当低い
相手車が三悪でも、自分が安全運転ならなかなか死ぬトコまでいかない
これが交通事故の実際 >>221
> なんでも感でもオプションで、安くて当たり前
レーダーブレーキしかMOPって無いんだが、
もしかしてDOPの話？ｗ ID:xHCpzdL6
↑日本語理解できない知的障害 ID:qgKAbofv
↑今日はもう、精神病の薬は飲んだかい？ 自分も、無意味な数値じゃなくて実際の使い勝手をイメージしてNVANは見送りなんだよね。
ここ見てるとホンダの人ってヒステリックでこわい。 >>234
親御さんはこの事を知っているの？
ネット掲示板でアホな嫌がらせしてる事を
親の顔が見てみたい そもそもNバンはダンピングするうま味のない個人事業主向けだろ
だったら荷室とかそういう実力派じゃなくバモスみたいなスタイリッシュ路線の方がいいと思うんだけどな
狭いけどカッコいいみたいな >>146
>>147
>>148
ありがとう！納車したら試してみる！ 俺も個人事業主だけど、
家にいるより車で過ごす時間の方が長いくらいだから、多少高くても室内装備を充実させてくれないかなーと思うことはある。
オートエアコンとかUVIRガラスとか。
正直見た目はどうでもいい。
が、新型ハイゼット！
おまえはダメだｗ >>158
ありがとう！
値段的には可愛くないけど専用品ならかなり有りだね！ ID:8sKEYpxP
早く入院してね
キチガイのn-vanちゃん >>244
そんな値段だすんやったらパンストでええんちゃう？ 張り替え用の網戸にゴム板磁石を付けて車の外側に貼り付けておくのはどう？ みんなこんなに網戸の案出してくれるのは嬉しい！
パンストは引きちぎれそうかな笑
磁石でつけるのも有りだね！
隙間ができないようにするのがなかなか大変そうだけどそれも試してみようかな！ まあ自分が嘘つきのキチガイのゴキブリで時々IDを変えて書き込んでると自白するような奴だからな
更にはN-VAN押しのはずなのにN-VAN公式サイトのデータ（自分が論拠としてるやつ）を嘘と言い切ったし
さすがに相手をするのがばかばかしくなっってきた >>54
例えがアホすぎ・・・。
無理矢理コペンなら見える設定にしかしてないぞ。
軽トラに乗ってて横にカウンタックなんか走ってた事ないわ。
コペン全高1245
カウンタック全高1069
コペンからなら見上げる？ｗ さあ、カレーにスルーしよう。できるかよね？
>>106 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/08/28(火) 23:48:42.54 ID:DNbFxPjP [15/19]
>単発覆面かぶる奴って
>現実社会で言うと、覆面かぶった空き巣と同類だよな
>単発＝ドロボー スレを無駄に消費するからN-VANレス乞食を相手にするなよ。
エブリイの話題に専念しようぜ 右フロントタイヤの室内の出っ張り
内張り？（樹脂製のやつ）剥がすと少しはマシになるんかな？
MTターボを買おうとずっと思っているのだけど
どう見ても足元が狭いから3ペダルだとキツそうに感じて
なかなか購入に踏み切れない Aペダルが中央寄りだと身体が傾くようなイメージがあるんだけど
乗ってるうちに慣れるものなん？ >>249
それだと、防犯上危なくないか？
寝ている時に網戸を外して侵入できるぞ。 >>261
そんなこと気にしたことが無いな。
64V、マニュアル乗りだけど。
2時間ぐらい走りっぱなしとかするけど、しっかりしたシートポジションで運転していれば疲れないし。 ほへー
AペダルとCペダルの位置は
身体の中央からできるだけ等距離であってほしいけど…
慣れるものなのね
サンクス MT乗り3年目のデブだけど気になったことないな
普段足開くような乗り方してるとダメだとは思う >>259
1cm位広くなるけどペダルは左に寄ったままだからな >>250
網戸あみを窓枠より2cm大きく切り取り、マグネットシート(テープ)2cmを使用してミシンで縫い付けました。取り外しもでき良いですよ。 でよって山口の方言じゃん
そういや、前絡んで携帯画像送ってきたアホも山口
その時も素性かくしたつもりバレバレだったがｗ >>261
左折時は、右肘をドア上端に乗せて支持
右折時は、特製アームレストに左肘を乗せて支持 ◆川本.恒平（F9、鋼.兵）の確定情報◆
・本名 川本.恒平
・年齢 41歳 1976年4月27日生まれ
・2002年頃から既に様々な騒動を起こしていた（魔法のiらんど等）
・2009年1月7日より鋼.兵名義での歌い手活動開始
・鋼.兵としては、2chで2000年中期か後期辺りから荒らしをしている、ふたばやしたらば、葉っぱ天国やSS速報VIP等の他掲示板でも荒らしている
・2013年、2014年から「F9」名義での荒らしを開始
・固定回線（OCN、Dion、YAHOO BB、nttpc、ucom）携帯回線（auスマホ、docomoスマホ、softbankスマホ（android、iphone）、MVNO、ガラケー）その他の回線（opera-mini、VPN系統、無料wifi系統）等を使用している
・外ではスマホと無料wifi等の回線、VPN、串を使う
・2017年10月7日よりアオイ（鋼.兵）のワッチョイがF9と同じコピペを誤爆するミスでF9＝鋼.兵が確定
・F9＝鋼.兵＝ID加速中＝( ● ´ ー ｀ ● ) はスバラシイ＝インフォガ―＝絵スレ荒らし＝新宿古着屋ワタナベ＝江戸天皇＝豆大福＝病巣院クルリ＝アフィロンダ茨城＝化粧アスペ＝ヨウ素＝ヤギ汁＝ドトールコピペ＝乱射魔＝BE＝糞虫小僧＝etc（小中規模専門板荒らし）
・2016年7月13日弟の住所バレ、ここでは関係がないので伏せておく
・↑の出来事があり「鋼.兵」は歌い手を引退する
・豆大福疑惑が出たことでアフィリエイトを営業している可能性もあり
・F9＝鋼.兵の疑惑が濃厚となり始めた2017年9月11日より2ch全土の荒らしの活動が停止、活動していても活動量は以前と比べて明らかに激減していた（要疑惑）
・女子小学生に対する誘拐未遂で厳重注意を受けた経験あり（F9書き込み）
・住所は「福島県郡山市安積町荒井萬海柴宮団地52号棟15号室」いう説が濃厚である
・近所にファミマ、ネカフェがある事は自分語りから確定
・特定の経緯は自分語りとネカフェ「自遊空間」のIPアドレスから
・住所特定騒動で炎上、報復として2chにDDOS攻撃を行い鯖落ちさせる（複数回線でのDDOS攻撃、または依頼？）
・複数の回線を使った対立煽りを行い、まとめる形の悪質アフィブログを運営
Windows板ではレス引用を使うので引用くんと言われる。
F9鋼.兵まとめwiki
https://www65.atwiki.jp/f9kawa★moto/sp/
↑
★を消すと見れます >>269
ありがとうございます！
裁縫苦手だけど頑張る！ ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>259
踏み方が変わる。
足のかかとを上げないで踏む方法がセミキャブでは要求される。
(教習所では、かかとを離して踏みかえるように私は習った、
検索しても結構そういう例は多いみたい)
フルキャブやタントとかでのＢペダルの位置に
この手の車のＡペダルが来る。
N-VANの最大にして根本的な有利点は、「ましな」ペダルレイアウト。
カーゴに比べればエブリィはまだマシな作りをしているが
根本の部分でセミキャブの呪縛からは逃れられない。
Ｃペダルの位置は普通なので、どうしてもＢペダルを内股気味に
Ａペダルを足の小指をつかって踏むようになる。 次期エブリイはキャリイベースなんだろか？
だとするとフロントタイヤは後ろに下がるだろうから
ペダルレイアウトの問題もなくなりそうだ
気長に待つのも悪くないかもしれない
値上げ＋MTターボ廃止とかになったら泣くけど 値上げ＋安全装備世の中の流れだから避けられんだろうねぇ NDロードスターを試乗した時はペダルが右に寄っていてクラッチを踏んだと思ったらそれがフットレストで、ブレーキ踏んだらそれがクラッチで目茶苦茶違和感あった。
でも、初めてエブリイ乗ったときはそれほど違和感感じなかったな。身体が車の中心方向に捻れるのは大丈夫な体なのかもしれない 右ハンドル車はホイールハウスの影響受けるからペダルが中央よりにオフセットされ
左ハンドル車こそが理想ポジションでホイールハウスがフットレストに丁度いい
その違いから
右ハンドル車のアクセルブレーキ踏み間違いが多いと指摘される向きはある
エブリイ左ハンドル仕様はよ ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>280
隠れドル箱で基本設計同じのキャリイがフルキャブにしたのなら当然エブリイもフルキャブになるよね。
それに乗り降りしやすくなって好評見たいだね。 >>281 >>288
どっちなんだろう？
キャリイもセミキャブ？になったけど戻ったわけだし…
エブリイだって戻しても良いような気がする
>>282
商用になんとかセンシングみたいなのは要らん
基本的に道具で使い倒すものなんだから
ワークマンの服みたいなものだ
付加価値的なものはオプションにしとけや
と思う >>288
64kmオフセット衝突基準が難しいだろ。
どうしてもトラックより重いし、そしてトラックは55km基準だし。
フルキャブは限られたスペースでの中での最良の空間効率性を
誇るし、俺も好きなんだけど、どうしても安全性が…
俺はカーゴ乗りだからわからんけど、恐らく17型64型よりも62型の方が足元は広いと
感じると思う。あの設計は優れている。 >>289
バンは幹線道路や高速もそれなりに走る前提で設計するからから軽トラとは違う
むしろスズキも他社同様FFバン出す可能性の方が高い FFバンを出すにせよ、じっくりN-VANユーザーの使い方を見れいれば良い。
・ダイブダウンは有用なのか？
・ピラーレスは活用しているのか？
・グローブボックス無しで本当に大丈夫か？
・CVTの故障率
・助手席のスライド無しはどうなんだろうか？
・積載350キロはともかく、縦空間を有用に使えているのか？
FF・四人乗り・350kgという所は保持しつつ、あとは
どうやってコストを下げるかを考えて、自社の顧客の
反応を見つつ出せば良い。 >>292
何を勘違いしてるのか知らないがスズキがFFバン出すとしたらエブリイの代替じゃなくてアルトバンに並ぶボンネットバンのラインナップだ
ボンネットバンでセミキャブバンの代わりをしようとする車を参考にしても仕方ない >>290
チキンちゃんはセミキャブに乗れば？
そもそもチキンちゃんは車に乗らない方がいいぞ
登録車だって軽自動車に負けず劣らず死人を排出しているから
引き籠もりの自宅警備が1番安全だよ ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>289
赤帽専用フルキャブのサンバー無き今、代替えでキャリイフルキャブと時期エブリイフルキャブが濃厚じゃないの?
この先トヨタがグループのダイハツかスズキの何方かに任せる訳だし。 >>292
>>293
スペーシアの事も思い出してあげて～ だいがえｗｗｗ今ではいいらしいんだけどねｗｗｗだいがえってｗｗｗ >>292
>>293
スペーシアの事も思い出してあげて～
>>289
赤帽専用フルキャブのサンバー無き今、代替えでキャリイフルキャブと時期エブリイフルキャブが濃厚じゃないの?
この先トヨタがグループのダイハツかスズキの何方かに任せる訳だし。 >>280
隠れドル箱で基本設計同じのキャリイがフルキャブにしたのなら当然エブリイもフルキャブになるよね。
それに乗り降りしやすくなって好評見たいだね。
289阻止押さえられちゃいました2018/08/30(木) 22:22:06.28ID:QEOaPhPQ
>>281 >>288 >>280
隠れドル箱で基本設計同じのキャリイがフルキャブにしたのなら当然エブリイもフルキャブになるよね。
それに乗り降りしやすくなって好評見たいだね。
289阻止押さえられちゃいました2018/08/30(木) 22:22:06.28ID:QEOaPhPQ
>>281 >>288 >>280
隠れドル箱で基本設計同じのキャリイがフルキャブにしたのなら当然エブリイもフルキャブになるよね。
それに乗り降りしやすくなって好評見たいだね。
289阻止押さえられちゃいました2018/08/30(木) 22:22:06.28ID:QEOaPhPQ
>>281 >>288 赤帽に限らず運送業がフルキャブ要望することはない
軽トラが特殊なだけでバンが追従することはあり得ない 運送業はセミキャブがベター
農林水産業はフルキャブがベター キャリイとエブリイの基本設計は全く違う。
フレーム構造とモノコック構造 >>293
N-VANが無視できないレベルの存在になったら後追いは出さざるをえない。
勿論、ホンダと違いダイハツやスズキはキャブ車も維持すべきだろう。
N-VANは一本のＡピラーやＢピラーレス構造、助手席ダイブダウンから見るに
多くの部分をN-BOXから離れた独自設計をしていると思う。
妥協の産物でありながら、妥協できない弱みがある。
セガサターンみたいなもんだ。
スズキ・ダイハツは低コストと必要最低限＋αぐらいのレベルでもって
余裕綽々と競合後追いを出すのが正解。 詳細がわかって、すでにオワコンのN-VANにはもう誰も興味がない
残念ながら、これが現実 なにねぼけたこと言ってんだw
エブリイはワゴンがある限りフルキャブには絶対ならない >>306
ダイハツはホンダより先に出してますが……
それからホンダのはボンバンでセミキャブバンの代替目指す車だからスズキの参考にはならないって既に言ってるし、スズキが出すとしたらアルトバンの系列で出すんじゃないかってのも既に言ってる >>309
確かに、ダイハツは先行はしている。ただ
150キロ積載、二人乗り、
という、どう見ても支持されない欠点があった。
カーゴには２シーター仕様があるが、選ぶのは稀で
「いざという時には四人乗りにできる」ノーマルを選ぶのが殆どだ。
アルトバンの系列というのは、意味が無いだろう。
現状のアルトバンに350キロ積載をやっても
埋めるだけの空間が無い。空間を補うようなパネルバン構造だと
コストが掛かる。その推測は無理筋じゃないか？ >>294
自分の運転が大丈夫でも、他から突っ込んでくることもあるわけで
その点は無視できないよ。 >>310
ホンダの妥協できない弱みというのはアクティの代わりをさせなきゃならないから
ダイハツはその必要がないからあの仕様
売れなかったのは最大積載量と価格
アルトバンの系列というのはアルトに対するアルトバンと同じやり口でスペーシアバンをラインナップするということ >>311
そうだね
横から他の車に突っ込まれたらボンネットの有無は殆ど関係ないからな
ボンネットがあるからと油断したらダメだね >>312
「アルトバンの系列というのはアルトに対するアルトバンと同じやり口でスペーシアバンをラインナップするということ」
はちょっと齟齬としても無理があるね。まあいいけど。
最大積載量は私も言っている。
価格ね…実はいままで知らなかったか確かに高いね。
四人乗りは重要だと思うよ。だって二人乗りならトラックパネルバンを選んだほうが
安くて物を載せられるもの。
いずれにしろ、本田さんのお手並み拝見というところだ。 >>313
フルキャブは俺もすきなんだよ。ただサンバーの映像を見てさすがに支持するのは無理だと思った。
技術革新がすすんでフルキャブでも安全というなら否定する事は何も無いさ。 >>314
高いと買わない、結局はこれ
それから何度も言うけどホンダは手本にならない
高いし >>316
売れたら手本になるでしょ。俺は個人的にはスペーシアは旧型の方が下方視界が
良いだろうから支持しているけど、見た目の点でN-BOXが売れるから、ああいう
デザインになったんでしょ？
頑固なホンダを笑って後から追い抜くのは恥ではないよ。 >>317
だから、アクティの後継として作ったバンを参考にするということはエブリイやめるってことだけど？
エブリイより売れたらそうしてもいいけど、ちょっとエブリイハイゼットに食い込むくらいじゃ参考にする意味がない
それよりはキャディを反面教師とした方が良い >>318
まあ、無いとは思うけど自社の大口ユーザーがホンダに移るようだったら無視はできないだろ。
そしてその際、用意する競合車の押さえるべきポイントは
・350キロ積載
・四人乗車
でいいかと。
それから、数レス前で、ダイハツスズキはキャブ車を維持すべきと書いているのに
どうしてそれらをすっ飛ばして「だから、アクティの後継として作ったバンを参考に
するということはエブリイやめるってことだけど？」と書くのかね？、
アルトバンの系統がスペーシアバンと書いたり、ちょっと色々普通に無理がある論理を出しているよ。
考える目的は一緒だろうからいいけど。 スペーシアもワゴンRも商用車みたいな使い方したけりゃ出来るだろ
ボンネット箱バンみたいなもん作る意味が分からんのだけど >>319
キャブ車を維持すべきだからキャブ車と競合させるべく設計したホンダのボンバンは参考にならないと言ってる >>320
4ナンバーと350キロ積載が出来ないのでは？
あと、簡易的な後席と各種装備でコストを下げる。
マニュアル設定もペダルレイアウトのスペースとして意味がある。
>>321
自社の大口ユーザーが移りだしたら、競合を用意しないのは話しにならない。
「正義は我にあり」と叫んだところで、ユーザーからそっぽ向かれたら企業として終わりだよ。
その一方、キャブ車にはキャブ車でしか実現できない用途がある。
救急車とかね。
出来るだけ、例えばスペーシアとの共通化を進めつつ、出来るなら
エブリィの後席やメーター類を流用させて、コストを下げて
「エブリイ以上N-VAN以下」の価格で競合させるべき。 >>325
大口ユーザーが移り出したらそれはさすがにスズキもボンバンに一本化するタイミング
救急車みたいなキャブオーバー特殊車両は軽では必要ないし
たらればの話になっても仕方ないけど、現状スズキがホンダを参考にしたフルサイズのボンバンを出すとエブリイと需要を食い合うだけじゃないかい？ こないだ知り合いの旧サンバーに乗せてもらってフルキャブは駄目だと思った。
ホイールアーチが邪魔でものすごく乗り降りしにくい。
罰ゲームのレベル >>326
運転手、指揮、補助員の三名が救急車には必要で
その上でストレッチャーを乗せられる「軽の救急車」があるんだよ。
スズキのスレでカーゴですまないが。
ttp://rise-nippon.co.jp/report/4953/
あと、よく出るサブ六版とか畳み。そういう用途は根強くある。
ただ、仮に大和とか郵便とかの大口がN-VANに移るようだったら
当て馬を用意しないのは、企業としてどうかと思う。 >>328
大量導入するところが高いの買うと思う？
最下級N-VANと最上級エブリイが同じくらいの値段でしょ >>329
普通はそうだろうし、私もそうなるのが常識だろうと思う。
ただ、大口取引には一般ユーザーとは別次元の価格交渉が当然あるだろうし
油断はしちゃいけない。 企業同士の取引で個人売買みたいな値下げなんてないし、価格差が埋まるほどスズキよりホンダが値引きするとも考えられない
三菱がヤマトに売り付けたミニキャブミーブみたいに実証実験から提携してりゃ売れるかもしれんが 乗用軽ベースの箱バン作るために本体価格削るとしたら
快適装備や安全装備片っ端から外すことになるわけで何のための乗用ベースかって話しだし
そもそもN-VANは商用車としてみるならコスパ最低だろ
どうしてもボンネット箱バン作るなら前列シートの真上に高さ60cm以上の荷室作るくらいじゃないと
そんで扉は両側とも幅広スライドドア一箇所のみ、助手席折りたたみ、
後席は4:2:4の3分割可倒で自転車など長尺物と乗員4人同時に載せられるとか
建設資材と派遣社員の送迎同時にこなせて、仕事片付いたら上から布団降ろして寝るみたいな
ワープアのニーズをとことん追求した車なら売れるんじゃね
ただ既製の乗用車の劣化版みたいなの作っても売れないと思う ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>335
それを期待するどころか、AGSがフェードアウトするんじゃないかと心配。
ガソリンがもっと高くなれば注目されるかもしれないけど。オレはAGS糊 >>338
AGSにもエネチャを搭載して燃費を更に上乗せしてほしいよな カーセンサーに新色カーキーのリフトアップ掲載あり いいじゃない 乗用派生のバンとか嫌う層が一定数いるからな
そこそこ売れてるのに簡単にスペーシアバンなんか出したりしない 最近Joinを買ったんだけど、空調の内外気切替レバーを外気側に切り替える時、最後にちょっと引っかかりがあるんだけど、これって正常？ うちのボロ64は風向きダイヤルを一番回した状態(上半身かデフロスタ)」で置いておくとたまに切り替えができなくなる
カーブを曲がったりして車体が捻れたりすると直ったりするから可動部の関節が微妙に直線になったりしてる模様 >>338
ソリオみたいにハイブリッドでショックなくしたＡＧＳにならないのかなぁ・・・ AGSって壊れるといくらかかる？
長く乗るならやっぱりAT？
MTは嫁さんが乗らんもんで >>343
外気にしなくても外気ガンガン入ってくるやろ 今朝初めてカーキ色のが走ってるのとすれ違った。いいなあ。 >>340
画像を貼らないのは今年5月にシルバー納車された俺への配慮かな？優しいなぁ ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン >>350
ディーラーにブルーとカーキ両方置いてあったの見掛けた
ブルーは試乗車だった
半年前に64女淫買ったのにもう・・・ エブリイにロード積んで海沿いを走りました 行きはひっくり返して後部座席を引っ掛ける鉄のフックにラチェットで固定 帰りは面倒くさくなって寝かして載せたけどシート汚れた シートカバーは必須です 配送でガシガシ使わん限り
AGSは壊れない
むしろMTよりクラッチは持つと思う
ミッションオイルはMTもAGSも、4万キロおき交換 >>343
一応クーラーの効きは変わってるようだけど、まだよくわからんです >>358
使い方にもよるけど、クリープと減速・停止時のシフトダウンでクラッチ酷使するからMTより長持ちは難しそう ＝エブリイの欠点＝
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン MTも雑に乗るか丁寧に扱うかで故障度も変わるからね >>358
長距離チャーターの黒ナンバー連中は
7万ｋｍ位で寿命を迎えてる。
好燃費に釣られてAGSを選んだけど
MTに逆戻りしてる。 因みに長距離チャーターでどんな使い方をしたらAGSのどの部分が壊れるのか知りたいよ >>364
寿命ってことは修理の余地なしって事かな？
「7万kmが寿命」のソースあげてみてよ さて、ちょうど乗換時期にNバンが発表された俺だが
やっぱエブリイだな！ハイゼットも選択肢だったが
自分の使用目的が一番大事だ
ちなみにジョイン5AGSが俺にはベスト
新色出たからそれで迷ってる >>364
つ>>366
まだかな？ソース待ってるんだけど AGSのクラッチと制御用アクチュエータが早めにダメになる報告は結構上がってるね
半クラでクリープとかいう狂った仕様してりゃ当然
ソリオ式じゃないとAGSの良さは活きない 10ｋｇ～200ｋｇ位の荷物を積んで
高速で東京から北海道や九州に荷物を運ぶだけ。
Rに入れてもバックしないとか、2ndでロックしてシフトしないとか。
>>366
仲間が大体その位で壊れてるから。
修理は当然できる。
只、リビルト扱いで交換の方が早いから勧められる。 >>373
5年10万キロ保証なのになんでそれの交換がリビルドなん？ >>358
アルトターボ乗ってる俺は4万km乗ってもミッションオイル換えてないが？ >>375
FFはデフミッションセットだから
鉄粉除去目的で一度は（そろそろ）交換したほうがいいと思う >>374
営業ナンバー（黒ナンバー）は、保証が短いんじゃなかった？ 高速で一定速度で走るのはAGSにとって1番得意な分野だろ？
本当は別の原因じゃない？
クレーマーは本当の事は言わないのが常套手段だし >>372
クリープが半クラなの？
そりゃすごい
普通のMTなら半クラなんて発進時にちょっと使うだけじゃん 軽で高速九州や北海道まで走り回るのはまともな使い方とは言えないよな
AGSユニットじゃなくてMTユニット側を無理させて壊しちゃった可能性が高いな >>380
AGSをトルコンATと同じ使い方をするアホはクラッチをダメにする可能性は高いと思う
例えば信号待ちの時にジリジリ前進させるAT乗りの悪癖を披露したり・・・
荷物満載の時に2速モードを多用したり・・・
あくまで自動変速付機能きのMTであることを忘れてはいけないと思う >>381
高速走行なんて普通のMTなら5速入れっぱなんだから
ミッションやクラッチの負担なんて軽そうじゃね？
車速を維持できないときにたまにシフトダウンするくらいでしょ >>382
AGS搭載車運転してみたい
機械なんだから俺より速くシフトチェンジできるだろうし AGSって渋滞でノロノロのときはずっと半クラ状態なんだろうか >>380
信じられないだろ？
ソリオでやっとモーターでクリープに変わった 人間より半クラッチ少ない
スパスパ1～5速を切り替えてる
とても かなわん >>385
ならない
時速5キロからギアがつながるから
下手なMTより発進半クラは一瞬
ただしその1速ギア比高杉のせいで1速が吹けきっちゃう 荷物満載で2速モードで歩く程度のトロトロ走行をするとさすがにクラッチに負担が掛かる
信号待ちの間、トルコンAT気分でジリジリ前進する癖は改めた方がいいぞ >>384
エブリィのAGSは貨物用のチューンだから乗って楽しいモノじゃないけどね
楽しさを求めるのならアルトRSやFIATのAGSに乗った方がいいぞ AGSで鍛えられたアクチュエータ制御がジムニーのブレーキLSDで活きてるんだぜ 350阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 01:06:38.49ID:H6L1YEnW
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 350阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 01:06:38.49ID:H6L1YEnW
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 350阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 01:06:38.49ID:H6L1YEnW
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 350阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 01:06:38.49ID:H6L1YEnW
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 353阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:03:49.92ID:MDE929S8
軽トラもフロントエンジンで出してくるのかなこの会社
会社自体いつなくなっても誰も困らないレベルだな 353阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:03:49.92ID:MDE929S8
軽トラもフロントエンジンで出してくるのかなこの会社
会社自体いつなくなっても誰も困らないレベルだな 353阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:03:49.92ID:MDE929S8
軽トラもフロントエンジンで出してくるのかなこの会社
会社自体いつなくなっても誰も困らないレベルだな ↑
基地外
352 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/09/01(土) 02:01:54.31 ID:E44gmHaa [2/2]
エブリイコピペが書き込まれたら
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな 仕事で使ってるが、キャスターの付いてる機械とかも運ぶことあるが
急いでる時とか、固定もせず乗せっぱのままにすることも多々ある。
積み荷の暴れや崩れを運転技術で抑える。
これにはMTしか使えない。
発車におけるＧを極限まで無くす 405阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:23:06.73ID:H6L1YEnW
↑
基地外
352 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/09/01(土) 02:01:54.31 ID:E44gmHaa [2/2]
エブリイコピペが書き込まれたら
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな 405阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:23:06.73ID:H6L1YEnW
↑
基地外
352 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/09/01(土) 02:01:54.31 ID:E44gmHaa [2/2]
エブリイコピペが書き込まれたら
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな 405阻止押さえられちゃいました2018/09/01(土) 02:23:06.73ID:H6L1YEnW
↑
基地外
352 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/09/01(土) 02:01:54.31 ID:E44gmHaa [2/2]
エブリイコピペが書き込まれたら
そのコピペをエブリイスレに3度書き込む
これからずっとな >>388
対向車線で通りざまに見たら事故りそうなインパクト >>405
このスレで論理でボコボコにされたから嫌がらせしかできない能無しなんだろう。 >>381
そうは言っても、世の中にはそんな仕事も有るのさ。
スズキの想定している軽の使い方からは
大きく離れているだろうけど。
航空便の方が早いけど、
航空会社から搭載を拒否される荷物だから。 MTなら、4年若しくは40万～50万ｋｍ使って遅い方で入れ替えていた。 >>414
そう言う用途には迷わずハイエースバンを選択するべきだろ
高速道路での超長距離運用をものともしない耐久性と余裕のパワーを誇っている
シートも余裕の作りをしているから長く座っていても疲れない >>416
軽なら事業用ナンバーは届出制で1台からokだけど
普通車は認可制で5台？から。
運行管理者必須とか開業するのにハードルが高いのよ。 >>417
5人未満の零細企業が九州から北海道まで訳あり物件を長距離輸送する
それって完全にブラック企業だろ？
まともな営業を目指すのが先だと思う 何か特殊な荷物と言う発想はないのか
そういう隙間を狙うのはありだと思うが
俺の知り合いに大型楽器専門の運送業をやってる奴がいるが会社の規模はそんなものだぞ
車はさすがにでかいが グレーゾーンになるが請負制で白トラの個人事業主になる事も不可能じゃないのでは
軽四しか持ってない輸送業者に長距離輸送を依頼するアクロバットな荷主なら
そちらの方法を選ぶのに抵抗は無いだろ
まっとうな荷主なら最初からまっとうな輸送業者を選んでいるから
ブラック企業同士で傷を舐め合うのもアリだろう >>419
特殊な荷物とは言うがエブリィに積める程度の荷物ならハイエースに余裕で積めるだろ？ そもそも軽自動車での長距離輸送は営業区域規制に抵触するんじゃない？
軽貨物の営業区域は基本的に同一県内だし >>416
スポット配送でトン車なんて使ったら運賃がすごい高くなる >>418
赤帽とか軽運送は業界そのものがブラック
ヤマトやアマゾンなども軽運送に頼り切っている
１人親方の請負ドカタと同じ。
土建業や運送業において全てを社員にしたら、建設費や運賃も倍増するぞ
物価上げるには良いことだが >>426
そうやって自分の首を締めているだけなのにな キャリイはプロジェクター出たやんかエブリイは出ないの？ オリンピック終わったら不況になって軽運送を廃業する人が大量に出てくるから
エブリイバンの中古も大量に増えると思うぞ こう言う労基ガン無視のブラック輸送業者は社会の為に積極的に排除するべきだよな
高速道路上で事故を起こされたら迷惑だ >>426
軽自動車貨物を長距離輸送に使うバカ経営者が湧かないように
軽貨物と言えども法規制を強化しなきゃいけないな >>418
法人では無くて
個人事業主。
>>421
白や黄色での有償配送はグレーでは無くて完全に違法です。
依頼した方も違法です。
大手配食業者が白や黄色を使ってますが
あれは違法です。
>>427
ニッチ産業も旨く立ち回れば、家が2軒建つ。
ウサギ小屋だけどね。 >>436
俗に言う、ナンバー貸しね。
あれは完全にアウト。 >>421
逆。
個人に責任丸投げの個人請負において、トラックでの長距離輸送は、重大事故になりかねない
だから運行管理者のいる会社組織しか認められない
軽だけが個人請負ドライバーとして許されているのは、事故っても大量死に繋がりにくいからだ >>440
つーか軽貨物業は軽で超長距離輸送をする非常識な奴は居ない
地元の簡易的な配送業務に限ると言う性善説に基づいた特例だからな
こう言う悪質業者がデカい顔してのさばると規制強化もやむなしだよな >>441
超長距離輸送が何ｋｍ以上かは分からないけど、
かなり居るよ。
その人達が非常識な人間かは知らないけど。 >>437
荷主側で商品を買い取り、自己所有の商品として受注者に販売し、
そのまま受注者の元に配送すると言う形で法をすり抜ける方法もあるらしいな
建設業界のダンプ輸送とかでは慣習的に認められている様だ >>442
まっとうな経営者じゃないのは間違いないだろう 気楽な個人事業主ってイメージだけど色々あるんだな。
気になったんでこんなスレ見つけてきた。
【軽ﾄﾗ・ﾊﾞﾝ】軽貨物業者スレ14速【黒ナンバー】
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/traf/1533647059/ >>443
最近はダンプも緑ナンバーが増えて来た。、
ゼネコンの方針らしい。
>>444
経営者件ドライバー。
ヤマトが取り合えず引越しの受注を全面ストップらしいから
暫らくは稼げる。 >>443
帳簿上、問題ないのかね。運送事業でなく商品販売業になっちまうし 時々仕事でデリケートな品物を元赤帽の軽輸送便さんをチャーターして関東～関西ぐらいの距離をお願いしてるけど、問題ないよな？ 問題ない。
new佐川よりはいいかも。
佐川は投げる。 MTのサイドブレーキってどこにあるの?
ディーラーにいってもATしかなくて、足元にペダルだったんだけど
MTならそこにクラッチペダルだよね?
座席の左側にレバーなの? エブリイはAT,MTに関係なく
運転席の左側に有る。 >>450
きちんと、利益に対する納税をすれば問題ない。 >>454
AGSモデルと同じく運転席と助手席の間にレバーが有る 特定の荷主から特別な荷物を反復して依頼されるなら卸商的な運営形態は成立するだろう 北の国からのドラマ版の第1話見ての感想 70年代の一般の作業車だと思うけど出て来る車すクソミソ カッコエエ 色んな物が時代と共に進化してると思うけど デザインは？ 朝イチエンジンかけてエアコンオンにすると 稀にじゃらじゃらんって音がすんだけどなんぞこれ？
因みにgaの新車 >>451
大丈夫、問題無いよ。
因みに運賃は幾ら払ってますか？
御相談に応じます。 年に数回自販機クラスのものを１，２台乗せて100～200kmくらい高速を走って納品してる会社を知ってる
当初エブリィになるはずだったが当時はまだAGSがなくて俺が「高速を走るなら4ATでないときつい」と説明したら
ハイゼットバンになった（MTと言う選択肢はなかった）
まあNAATの場合ハイゼットのほうがエブリィより５馬力パワフルだからその意味でも妥当だったかもしれんが
ちなみに自社用だし金がないわけでもないが業務のほとんどは市内だし山奥も割と行く会社だから
むしろハイエースだと走りにくいかもしれん ＞俺が「高速を走るなら4ATでないときつい」と説明したら
ｗｗｗｗｗｗｗ アルトターボに乗ってる俺から言わせてもらうと
AGSはﾈ申 高速も渋滞しないならMTでもいいけどね。
これが結構するから疲れるんだよね。
まぁ、それを埋めるアイデアがAGSなんだろうけど。 ＝N-VANの良いところ＝
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン ＝N-VANの良いところ＝
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン これ運送以外何にも使えるから買って
ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい
ありえねーよ これ運送以外何にも使えるから買って
ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい
ありえねーよ これ運送以外何にも使えるから買って
ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい
ありえねーよ これ運送以外何にも使えるから買って
ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい
ありえねーよ ＝N-VANの良いところ＝
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン ＝N-VANの良いところ＝
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広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
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軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン ＝N-VANの良いところ＝
最新型の衝突安全シャシーを流用
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しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
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後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン N箱は売れたけど後追いNシリーズはパッとしないから焦ってるんかね ＝N-VANの良いところ＝
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン 教えて下さい。
ＤＡ１７Ｖの４ＷＤターボＡＴを２月納車で現在１７０００㌔走行。
ここ最近アクセルペダル付近から「チュルチュル」ってかんじの異音が発生します。
特に高速走行時に発生しやすく回転数だと３０００ｒｐｍ付近。
街中だとアクセル踏み始めから定速に移行した直後です。
どなたか同じような症状で対策をご存じの方はおられませんか？
ディーラーで診て貰った時に限って異音がしなくなり修理出来ていません。 教えて下さい。
ＤＡ１７Ｖの４ＷＤターボＡＴを２月納車で現在１７０００㌔走行。
ここ最近アクセルペダル付近から「チュルチュル」ってかんじの異音が発生します。
特に高速走行時に発生しやすく回転数だと３０００ｒｐｍ付近。
街中だとアクセル踏み始めから定速に移行した直後です。
どなたか同じような症状で対策をご存じの方はおられませんか？
ディーラーで診て貰った時に限って異音がしなくなり修理出来ていません。 >>491
エアコンのコンプレッサーの音じゃね？エアコンオフにしても音でるか確認 ワゴンよりバンのほうがタイヤの切れ角度が大きいんだな ハンドル目一杯切って動くとタイヤ削れてる感半端ない >>472
田舎道を淡々と走ると27km/L。
峠道を結構なペースで飛ばしても19km/L。 N-VANもエブリイもどっちも良いとこ悪いとこあるから、別に優劣とか競う必要なんかまったく無いと思うんですが...自分は17VのJOINターボ4WDマニュアル乗りですけど、N-VAN気になって見てきましたが、こういう造り方のバンも有りだなぁと思いました。
話し変わって、雪積もるとこに住んでまして今までスタックした事はなかったんですけど、趣味で登山もやるので登山口までそこそこダート走る事もあり、ワゴン用のアゲバネ組んでタイヤもマッド&スノーにしてみました。
スタッドレスも純正サイズの12インチなんでもう少し径の大きいのにしてやろうと思ってます。
https://i.imgur.com/jGz4ctj.jpg >>499
全く車高の変化が感じられないね
まぁ2-3cm上がるだけで林道の腹擦りは減るだろうけど >>498
400ccのバイクぐらい良いな。
>>499
やっぱり銀はシブいねぇ。
黒ホイールもマッチしてる。
>>500
福島郡山在住で15年間2ちゃん荒らししてる43歳現役キチガイ朝鮮人。
F9とも言われる。
女児誘拐未遂だかやって厳重注意処分受けてる変態で、ここ荒らす前はスバルスレ荒らしてるね。 >>499
タイヤの外径が増えてるようだけどフロントはタイヤハウスに干渉しないの？ デュアルセンサーブレーキ付ければ最強の商用車なのに 今日、DA17V ジョインターボ 5MT FR 銀契約して来た。納期は約1ヶ月。
楽しみだ。納車されたらソリオの間欠調整式ワイパースイッチに交換する予定。 値引きはどれくらいまでいきましたか？
JOINターボMTを聞きに行ったら
１０万でした
OPはマットとバイザーのみです >>510
完成度すごいな
素エブリイもいいけどモリモリのフルカスタムもまたいい
創造性＆改造欲を刺激するクルマだわ それよりGクラス風ジムニーの方が凄くね？
i1.wp.com/intensive911.com/wp-content/uploads/2018/08/01-1.jpg?resize=768%2C469 バンの新色乗ってる人いませんか？
画像、見てみたいなぁ～～ >>503
あれ？福島って言ったら、
斉豚拳って言う軽板荒らしがいるが、それとも関係ある？ >>519
i1.wp.com/intensive911.com/wp-content/uploads/2018/08/01-1.jpg?resize=768%2C469
をコピーしてURL欄に貼ってごらん >>508
タイヤサイズは165/65R14でバネで4cmアップほどの状態ですが、車庫入れフルロックとか意図的にそこそこのスピードでハンドル切って曲がってもインナーハウスとか擦らないですね。
本当にフルストロークさせてのフルロックとかだとひょっとしたら擦るかもですが...。 >>513
ホントはパール白が欲しかったがソリッド白しか無いので、汚れが目立たなくて、かつなるべく暑くなりにくいという事で銀。消去法だよ。
>>515
寺OPが11万近くあるが、値引きはトータルで12万位かな。スズキは最近マジで強気。。。 >>527
荷物積載中にコーナー旋回中に路面の凸凹でフルダンプした時に
タイヤがフェンダーに接触して食い込んでタイヤロックを起こしたら怖いよな
一気に転倒して死にそうな予感がする 仕事でガッツリ積んで走るような人は足周りは慎重にしなきゃな
それか実績あるショップで相談するのがいい >>515
JOINターボ 4WD MTを2年前に買ったワイ、値引き１０万 強気だからそんなもん。
OP無しの割に健闘してる。 昔のめちゃかわ
https://i.imgur.com/bF20MTP.jpg
ーーーーーーーーーーーーーーー
失礼な インドじゃ現行body
８００ｃｃ3気筒34馬力 30万キロは持つと評判
奥地で救急 タクシー 派遣移動 大活躍
30～40万円ぐらい
都市部には５２ body
中央アジアでは、この後のbodyで大量走ってる
ハンガリー工場製造か、新車はエブリーしかないみたい エンジンシャシーが現行エブリイで側がこれならエエな
パワーウィンドウとかミラーなんか要らんから ジムニーにこのボディ乗っけちゃったりしたら悶絶できるな マジで足回りをジムニーみたいにしてくれないかな。
究極の理想のクルマだから３台くらい買うぞ。
もちろんラダーフレームで >>537
これはいいな。側はこれで中を最新のにしてほしいわ 確かイタリアデザイン
ジュージアーロ を手直し
日本では、どっちが前かわからん と酷評
売れなかった、と思う 昔の国産車でジウジアーロデザインは結構多いな
スズキでもフロンテクーペなんかそうだし
いすず117クーペは初めて見た時なんてきれいな車なんだと思った
その後のピアッツァもそうだ >>553
白ピアッツァ マヨネーズ
赤ピアッツァ ケチャップ
黑ピアッツァ おたふくソース https://www.marutisuzuki.com/channels/arena/omni
これが現地３０～４０万円 排ガス適合 運んで１００万でも欲しい
３５馬力だから、高速無理っぽい 山奥狭い道用途
デザイン良ければ、長く使える インド人センス良い >>545
足まわりとT/Mをジムニーなら大阪にあるプロスタッフかな ジウジアーロデザインの軽バンとかあるんだな
目からウロコ >>563
ジャンルは違うけど、刀とかバイクは結構前衛的だよね エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン NVAN買った知恵遅れに、粘着して妬まれるほど人気のエブリイ♪ 軽バン買って呑気にいじくり回したいのでエブリイ買います
パーツいっぱい出てるし エブリイの欠点
荷室が10センチも高く運転席もトラック乗り
必然的に重心高くてしょっちゅう横転してる
↑グーグル画像検索で横転画像多数！
燃費が悪いので燃料切れの不安から無駄に大きな燃料タンクを搭載
結果、いい加減悪い燃費がさらに悪化
しかも、その燃料タンクで朝から晩まで乗り続けて、翌日も晩まで保つかといえば
昼前には燃料切れる という無駄燃料タンク
荷室容積でNVANにボロ負け エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン こいつニュー速にも出張してきたから向こうで殺虫剤かけたらN-VANスレではなくこっちに来たみたい ホンダは軽バンの車名がコロコロ変わって覚える気ない ＞燃料タンク大きいから燃料切れの心配ない！
まあ、方便だよな
新型ワゴンR出た時にCMで、「低燃費でガススタに行く回数が減る！」とか宣伝してるメーカーがあったが・・・
旧型からタンク容量ごっそり減ってるのに嘘つくなや！って書き込んでたら
半月くらいでそのCM無くなったｗ
さすがにああいう嘘はいかんでしょ 一応軽トールの中では横転はしない方みたい・・・一応
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/193
Ｎシリーズも全て安全性能高いとは限らない
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/160
↑側面衝突で横転するのと前面衝突に問題ありっぽい
肝心のＮバンはまだ第三者テストが行われていないがＮ－ＯＮＥと似たり寄ったりくらいかなぁ
ホンダ公式ページで衝突安全について控えめな表記しかないところをみると自信なさそう・・・
Ｎ箱くらいの結果がでれば運転手の立場から見てかなり魅力だが・・・
荷室３０ｃｍ削った上での成果は如何に・・・ 基本的にこの手の商用車は近所徘徊配達して、近くの決まったガススタで燃料入れるから
タンクでかかろうが小さかろうが関係無いんだよな
まれに長距離輸送に使ってる奴もいるかもしれんが
日付またいで乗るなら、普通は途中で給油するから
せいぜい日中往復で帰って来られる距離のタンク容量有ればそれでいい
1タンクで10時間くらいは乗れるから
労働時間内目一杯乗ってもまだ1/3くらい燃料残ってる >>585
クラッシャブルゾーンに足置いてる車とか乗りたくないわ
足もげても生きていれば基準クリアという基準の車は
さすがに怖い エブリイ君のおかしな点
＞甘い燃費算定で計ってる！ とか言い張ってるが
エブリイも同じ燃費基準で算定されてる
当然、その算定結果から実燃費もおおよそ判るが
ことNVANの時だけなぜかそれより悪い数値を探し出してきて提示
その値は単発1人が書き込んだもの。しかも恐らく夏場の試乗という特殊な環境での値
当然、統計的には誤差外の可能性が極めて高い >>586
GSも疎らな山あいや田舎行ったことないのか？
5chに張りついて空論唸ってないでたまには外出ろよ爺さん >>589
所詮は軽四
こうなってしまえばどんな軽四に乗ってても大差ないよ
ttps://www.fnn.jp/posts/00066099FTV >>600
ほとんどの事故はそうならない
そうならない時に大きな差が出る
免許センターの教官によると
田舎でぐちゃぐちゃになって死ぬような事故は年1くらい
しかも大抵は交通三悪絡み バモスなんて今見てもよいデザインなのにンバンってなんだこりゃだな前も後ろも横もカッコ悪い
唯一上空から真下に見るとマシ 自分の運転技術に自己陶酔して
人はねて無職
というアホが湧いてて
草ｗｗｗｗ バモス乗ってるけどNバン期待外れすぎてまいった
どう見ても今より積めないよあれ
助手席潰して容量がーって言われても(ﾟДﾟ)ﾊｧ?と
とりあえずこのままバモスで行けるとこまでいって次エブリー(ワゴン)になりそうだわ >>608
どう見ても、エブリィ構って爺さんだろw おまえらほんっとにスルーできないんだなw
さすが軽バンスレだわwww >>588
1999年からバイクの名前に使ってるのに何を今更 >>597
サンバーくらいになると諦めがつくな
むしろ清々しい Nvanは中身のムリクリ感が形に出てる
機能美とは真逆
不格好なのに細部でごまかそう感も痛い バモスは20年前のデザインにしても均整が取れてて良かったのに >>622-623
巣に帰ってお薬飲もうね。Nゴキさん >>562
ダイハツだけど新規格軽の初代ハイゼットカーゴも >>618
すぐ消えるロダではなく長持ちするロダでお願いします オラの64、駐車場の関係で横から暴風雨を食らう予定(涙)
コケませんように・・・ エブリイに工事車両の青ってあったことある？以前の型で見かけたんだけど
あのブルーは商用車は絶対出すべきだとおもう ていうかトヨタ色ってことないよな？ 黄色でも赤でも何でもあるよ。大量発注すれば特別色にしてくれる
個人のオリジナリティでなく企業のオリジナリティを忖度するのが商用車 ホンダがN-VANにダメ出しするまで2年ぐらいはプロモーション掛けるだろう
それで軽バンが（多少）注目されるんだから
スズキもそれに乗っかって特別仕様車出せば良いのに 今のエブリーは運転席スライドさせなくても荷室1820ミリありますか？ >>632
全国ディーラーで、ほしい色集めて発注ってやってくれんのかね？
パールホワイトほしい >>637
そんなことできるならもうやってると思うけどなエブリイ関係なく >>638
いつも、
過去最強の台風とか、超巨大とか、経験したことのない強い台風
とか報道してんじゃん 10月にMTターボ買い増すんだけど任意保険どうするかな。
付き合いの保険屋でもいいけど ネット損保とかどうなんかね。
ネット見積りだと「ネット割引」のぶん安そうな感じなんだけど。
なにしろ新規も同然だからなあ。 >>640
今ンとこ耐えてます
台風さっさと行ってくれ >>641
台風被害の映像で案の定 エブリイ飛んでる Nバンはギリ踏ん張てた これでエブリイ Nバンに飛翔能力でまた一歩リード >>642
自営の保険屋など今はみんな乞食みたいな収入だよ
淘汰が始まってる エブリイ台風の時は出費覚悟で立体駐車場に入れた方が良さそう >>637
地域限定仕様があるからそれに期待するしかないのでは？
ただ、バンのパールホワイトに関しては、
特販で受け付けているって話を耳にはしたが、何処の販売店かは判らない 強風の中、駐車場のエブリイ君がハワイアンダンスを踊ってました。
隣でどこかの自転車がブレイクダンスしてました。 ニュースの映像見てたらよく分かる。
どの車だって飛ばされる時は飛ばされ、転がる時は転がる。
現行シエンタが転がって仰向けになっている映像あったろ？ エブリイが転がる台風ならちっこいトールワゴンはひとたまりもないだろな 報ステでもエブリイがおもちゃのように吹き飛んでた映像流れた
てか今回の台風食らった箱系とトラックはどれも吹き飛んでるね エブリィとOEM普及しすぎだわ
道走ってるとエブリィだらけじゃん 国民的商用バン
日本経済はエブリイなくして語れないからな >>663
鈍感たってスズキ以外の乗ったことないからなー 中身は何も変わらないのに自分の好きなブランド以外は認めない人がいるからね エブリイと勝負したいなら、まずはエブリイより安くしないとな
くだらん小手先の機能やら負荷価値なんて付けてないで価格だけで勝負しろってこと。 グレード設定が違うから意外と特定の販売店でしか買えない設定がある
まあ中身一緒と言えばそうなんだけど、どこで買っても同じって程でもない 日産系の工場では社用車にNV100を使いたいだろう。
同じように三菱系の工場で社用車に他社のエブリイを採用したらプライドが傷付く つまり軽バンを生産してない系列の自動車産業においても、軽バンが必要不可欠なんだよ >>672
プライドじゃなくて融通と業績とブランディングでしょ
自社に発注の方が融通効くし販売台数としてカウントできるしラッピングしなくても宣伝になる
プライドで飯は食えん 商用箱はエブリイとハイゼットの二強過ぎて他のメーカーが事実上撤退だからね 事実上もなにも軽1BOXガソリンカー作ってるのはスズキとダイハツだけだし
EVは三菱がだらだら売ってるけど >>665
そうじゃない
>>659はパロディってことだよ 三菱は会社そのものがプライドだろ
三菱財閥の社員が他の財閥系列の会社の車に乗るなど言語道断と言うことでできたようだし
もっとも今はその他財閥系列の会社に吸収されたが >>680
歪んだプライドだよ
「空飛ぶタイヤ」も映画化された 今年5月購入のDA17Vエブリイジョインターボ（走行1万2000km）の冷却水がLow近くに減っているんですが
こんなに減りが早い物なのでしょうか。皆様のところではどんな感じでしょうか。
ディーラーに見てもらった方がいいのでしょうか。 そんなに心配ならば見てもらえばいいじゃん
納車後1年は細かい事でも相談するのは全く問題ない
初期緩みって事もあるしな 横転してるトラック エブリイ デリバリーのスクーターをテレビで見た この嵐の中走らせた企業の責任って デリバリーのピザはなんて儲けどきだと思うけど学生のバイトだって沢山いる 最近体罰体罰うるさいけど 下手したら学生さんが死ぬ >>671
OEMはスズキと比較すると不利な部分が出てくる
日産
最上級グレードのGXターボにMTの設定がない
マツダ
バンにターボ車の設定がない
三菱
MTの設定が最下級グレードのみ >>684
新車の時確認した？
今時、最初からギリギリだと
以前のスレで誰か言ってたような 換気扇類は三菱が一番品質良いな。時点でパナ東芝
うちはエアコンも三菱だ
業者は必死に中国企業ダイキン（大阪金属工業）を勧めてきたが。利幅がでかいのだろう。
そういや、日立工機の電動工具は、10月からブランド名がhiKOKIに変わるらしい。
日立グループから外れたからだろう。 >>684
まったく同じ症状で、数日前6か月点検で見てもらった。
エンジン常温時はLow付近で新車出荷するらしい。
エンジンが温まると水が膨張して水位が上がるらしい。
だから問題なしとの事。いちおう漏れの確認と、若干足してもらった。 >>689
ダイキンて中国企業なの？
自衛隊向けの防衛装備もつくってたきがしたけど。 >>692
工場は全て中国
社員の外国人比率の高さでグローバル企業と自画自賛してるが、実態はほとんどが中国人
日本は本社機能と営業だけ ていうか安いパナソニックより
高いけどダイキンばっかつけてたわｗ
今は電材卸と建材卸が霧ヶ峰しか在庫置いてない
90年はビーバー
97年はパナソニック
04年は富士通
11年はダイキン
18年は三菱 >>696
オーソドックスな縦置きFRプラットフォームのエブリィは整備性がよいからな >>684
一応ディーラーからの購入者ならしっかりと伝えておいたほうが良い
保証期間内でこういう事が起きていると伝えることで後々の対応が変わってくる ダイキン電気食わない
三菱の2/3かな 三菱２シャープ２ ダイキン1台
壊れない ダイキン以外は皆壊れた 10年以内
コンプレッサー静か 温度設定幅の大きいコンプレッサー なんで急に三菱のしかもエアコンやら換気扇のステマ始まったの？ エアコン国内シェア
1位パナソニック 22.4%
2位ダイキン 18.1%
3位三菱 15.1% >>701
なぜか 広大な荷室に轟の赤く塗ったアップサスを常に積んでる DIYで作業する勇気がない ちょうどいい 本来ならスレチで聞けないけど今日クーラー買いに家電量販店に行ったけど coronaの1番安いやつで取り付け工賃込みで4万5000円ぐらい ネットで取り付け工賃なしで25000円どっちがいいでしょうか 他にお安くクーラー設置する方法ありますか >>713
あそこは質問に対して質問に関係のない説教だけを書き込む
頭のおかしい人がたくさん湧くから疲れる コロナは余計な機能も無く構造シンプルでまるでエブリイバンやな RC-2218R。うちも2台買ったわ。シンプルでイイ。
DIYで取り付けたけど、取付工事費2万なら高くはないよ。
材料が5000から10000円、
道具はレンタルで送料込み5000円（買うと激安中華で25000円）、
DIYに慣れていて時間が有り余ってるのであれば少し安くできる。
でも人件費や失敗するリスクなど考えるとプロに頼んだほうがいいよ。
エアコン本体が安い分工事費が割高に感じるだろうけど、
材込工事費2万じゃ利益ほとんど出ないはず。
利益でない工事＝質の悪い職人or手抜き工事の確立が高くなる。 安いシングルステージの真空ポンプで家のエアコンも車のエアコンもいけるかな？ ちょっとちょっと こんなスレチに親切すぎ うるっときてしまった >>718丁寧な回答ありがとうございます 荷室の広さ同様エブリイオーナーの広さを感じます うちは真空抜き無しで取りつけたけど2年目問題なしや
もう一台も移設で問題なし >>715
お前以前、超初歩的な質問して「ある程度自分で調べてから質問しろ」って言われたんだろ。
そういう輩たまに見かけるわw >>725
その中なら黙って重工
戦車も作ってる三菱重工のブランド力は半端じゃないぞｗ かつてそのブランド力とやらに騙された三菱車オーナー達がおったそうな
めでたしめでたし >>732
かつて売られていたミニキャブブラボーは結構良い車
ミニデリカと呼んでも過言なクルマだった >>732
だから重工は自動車を切り離したんだろ
当初は三菱重工自動車部門だったし DS17Vミニキャブブラボーターボ乗りです。ごめんなさい。さようなら あーエブリイほしい
皆産ご自慢のエブリイの荷室とかコクピット見せてください 社会派エンタメ快作『空飛ぶタイヤ』、日頃映画を見ない大人にもお勧めしたい！
ttps://cinema.ne.jp/recommend/soratobu2018061506/
内容は三菱リコール隠しを材としたほぼ実話
巨大財閥の圧力に屈せず映画化された事もすごい
もちろん原作もおすすめ 1 みつを ★ sage 2018/09/06(木) 03:55:37.79 ID:CAP_USER9
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180906/k10011611521000.html
住宅倒壊などの情報 北海道 厚真町
2018年9月6日 3時51分北海道で震度６強
強い揺れがあった胆振地方の厚真町にある胆振東部消防組合消防本部によりますと、署内の通信機材などが倒れて119番通報が受けられない状態になっているということです。
警察から入った情報によりますと、町内で住宅が倒壊したり、車が横転したりするなどの被害が複数出ているということです。
クルマが転ぶ地震とか聞いた事ない。 >>749
電気自動車はまず充電時間だと思う
みんながみんな毎日何百kmも走るわけじゃないし
実際路面電車で走行距離20kmなんてのが研究されてる
駅での停車ごとに停車時間だけで充電できるからこれで十分なんだとか >>687
そうなんだ。俺はじゃあスズキ一択じゃん。ボディカラーも新色魅力的だし。 台風の次は地震かよ
大仏建立でもしたほうがいいんじゃねえか？ 前にハイゼットのハイブリッドあったが使えなかったのか無くなったな エブリイのオフロードバージョン早く出して
ジムニーの技術をフィードバックした！とかいう煽りで頼む イメージが大事 >>762
キャリーの足回りを移植するだけで
大分善くなる。 下駄車にエブリィ買おうとしてカーセンサー見たら新古車500台以上HITしてビビった。
色々選べそうなのでオススメのグレードってありますか？
AT嫌いなのでMTにしようと思ってる以外何も決めてない。 >>772
君は毎日高速に乗るし荷物もそこそこあるからターボMTの2wdがよいと思うよ
３年後に転勤んあるけど雪の降らない南の方だから大丈夫 >>762
デリカ的な車って今あるんだろか？
需要はそこそこありそうだよな >>772
男の玩具として購入するなら
JOIN,NA,MT,4WDで決定。 >>770
ジェットスキー組み込めばいいんじゃね？ >>762
ジムニーでいいだろ。
要はラダーフレームに箱バンボディがのればいいのだ というか
元スズキエンジニア達によるベンチャー企業がもう開発してたりる
水に浮く小型EV「FOMMコンセプトOne」
ttps://clicccar.com/2014/02/19/247342/ >>778
グループのための会社だから一般消費者に対する誠意に欠ける
過去いろいろやらかしてもグループの体面優先で隠蔽を続け、親会社の過保護で潰されずに来たダメ息子のような企業 PAリミテッドにレーダーブレーキをオプションで付けてますが、保険のASV（自動ブレーキ）割引対象にできません。sbiとセゾンの見積りでダメ。
型式で機械的に対象外にされてますが、どこか割引対象にできる保険会社がありますか？ 東京海上：「ご契約のお車の用途・車種が『自家用乗用車(普通・小型・軽四輪)』で～」に引っかかる？
http://www.tokiomarine-nichido.co.jp/service/auto/total-assist/ryokin-keiyaku/discount.html#anc-02
三井住友：『型式の発売年月が「ご契約の始期日の属する年から３年前の４月以降」であること』に引っかかる？（現行エブリは3年前の2月）
https://www.faq.ms-ins.com/app/answers/detail/a_id/2742/~/%E3%80%90%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E4%BF%9D%E9%99%BA%E3%80%91asv%E5%89%B2%E5%BC%95%E3%81%A8%E3%81%AF%E4%BD%95%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%E3%80%82
さらに調べてみたら、どうやら乗用のみっぽい
https://jihoken.net/?p=938
４ナンバーのエブリイは対象外 >>801
4ナンバーだと、ダメみたいですね。諦めます。ありがとうございました。 ブレーキサポートってアクセルとブレーキ踏み間違えてパニック起こす痴呆老人対策だからな。
日本の老人の免許を厳しくされるとメーカーにとっては死活問題になるんで必死よ >>802
富士通ゼネラルて最悪なん？何が最悪なんだろう？ >>762みたいなのは大阪のプロスタッフというショップにある
http://www.youtube.com/watch?v=SeIwOjLPJeA
乗ってみたいが台風や低気圧の強風で真っ先にコケそう・・・ はよ、最新のレーダーブレーキサポートつけろや
安全が1番大事だろ >>814
最新っつってもどこもかしこも要らん使えんレーダーサポートだろが馬鹿か？真正か？
ただ安心しろよお前には必要ねぇーから
喜ぶ奴ばかりでよwww
N-VANスレ伸びねぇからって退屈過ぎて遊びにきてんじゃねーよきもちわり～www
巣に帰れ雑魚 つーかグリップ力の劣る145サイズの商用タイヤでは
どんなに制御を強化したって大して変わらんよ
テスト動画を見てごらん
ABS制御が入りっぱなしで制動がかかってないでしよ？ >>818
ここまでじゃないけどFAFじゃあかんのか？俺は上げバネとリアショックサブディーラー持込みでやってもらったわ 無茶苦茶高いなよう出さんわ。俺の場合サスjic15000円ショックkybNEWSR12000円工賃20000円の五万でやったわ。工賃に関しては買った店だから勉強してくれたかも知れん >>823
リアだけkybいれてるけどめちゃマイルド。視界は仕事が虎乗りだから先が見える運転が楽ってわかってたから想像通り。怖いのが今回の台風みたいなのがきたら間違いなく横転しそう。釣りが趣味でちょっと下する所通るからリフトアップしたけどファッションならやめた方がええよ >>826
おーい、山田くん
座布団全部持って行ってw >>825
ジムニー狙ってるだけど、釣りを考えるとエブリィいいよなー >>831
洗えるカバー(別売り)の2色はもちろん
新色クールカーキ・ムーンライトバイオレットに合わせた設定となっておry 弄ったり改造すんならワゴンにすればいいのに。なんでバン？ >>840
新色追加後もシルバー最高と思ってるワイから見たら派手すぎやわ この車
元々スタイルいいからチョイアゲだけでも決まるんだよな >>841
ワゴンにターボのマニュアルが無いから。
ジョインベースで、ワゴン用リヤシート付けて5ナンバー登録ってできるならしたいけどな。 >>852
ワゴン買ってMTに載せ替えるのと
どっちが安いかな。 >>857
ストライカーずれてきたかストッパーへたりじゃねーの？ >>859
こないだストライカーいじったけどまたうるさくなってきた
もっかい調整しにゃあね >>862
どこがどう本末転倒？
いじった結果同じになるならベースは安いほうが良いだろ 個人的にはインチアップの薄いタイヤより12インチのムチムチタイヤが好きだな >>851
近所にブギーライダーいるわ
後ろ姿は格好いいがフロントが好かん >>863
こういういかにも後付けっぽいんじゃなくて、流行りのマツダスバルSUV系のいかにも純正風な感じね そんな気の利いたもんはねえ！
誰か作ってください。 >877みたいなのはケバケバしくてやりすぎだな
まあケバいキャバ嬢が好きなヤツもいるからなんとも言えんけどw 社外のフェンダー 3万はさすがに高い 材料費100円ぐらいじゃ 車をいじってた十数年前から比べて色んなパーツが安くなってるけど これは別格 100均に売ってるプラスチック用品で作れない？ >>884
馬鹿過ぎ。100均のプラスチックなんて一年もせずに耐候性なくてボロボロになるだろ。あと金型やら人件費考えてみろ。
売れる個数も一般製品と違うから高くなって当然。 100均やめて 木材これなら文句なし FRPって100均のプラスチック用品と比べてそんなに耐久性高い？ バケツでもなんでも結構長持ちするけど 100均製品の樹脂は、スチロールとかポリプロピレンなど耐候性の弱い樹脂
利点は成形の精度が高い
FRPは、繊維で補強したポリエステル樹脂
洋服なんかにもポリエステル繊維が使われるな
耐候性が高い
ポリエチレンも耐候性が高い。灯油缶や業務用のバケツやゴミ箱、サランラップなどはポリエチレン
成形の精度が悪い 発泡スチロール
発泡塩ビ板
発泡ポリエチレン
発泡材だと耐候性の違いがよく理解できるでしょ。発泡スチロールはすぐボロボロになる エブリイスレ 色々な分野の専門家がいて シロウト意見でも完璧な回答があってビビる 100均のプラスチックは却下で 【猛暑、台風、大地震】 ボランティアもチャリティーも無駄、すべきことは、異常気象の真因を正すこと
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536373882/l50
国会も、仕事も、学校も、ゲームも、アニメも、スポーツも、スマートフォンも、そこには競争しかない！ 重心の低い普通車でも滑ってたし相当やべー風だったんだね 大型トラックが倒され陸橋から落とされそうになったしな はじめて重いもの積んだ。
地に足がついたような走りにビクーリ。 満載だと、ケツが下がって後ろからのプロポーションがとてもカッコ良くなる 危なそうなときは後ろに目一杯荷物積んでおいた方がいいな >>912
その後ろのハイゼットカーゴの方が本当にギリギリだったんだけどな 車中泊の季節到来
どこで車中泊童貞すてるか思案ちう エブリイの欠点
何十年も前の化石シャシーを流用
安全装備からフックまで、必要な物全部別売のくせに価格が高い
燃費悪い
燃費が悪いので燃料切れの不安から馬鹿みたいに大きな燃料タンクを搭載
トランスミッションの変速数が少なく荷車重視で高速走行出来ない
ドラポジがトラックスタイルなので腰腕脚すべてが疲れる
しかも、クルーズコントロールが無いので高速長矩はさらに地獄
荷室が高いので運送業等の頻繁な荷物の出し入れは地獄
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式では無く、クラッシャブルスペースに脚を置く仕様
（箱バンのクラッシャブルゾーンは、法規上生きていれば脚もげてもOKとい事になってる）
荷車特有の板バネポヨンポヨン感 乗用には不向き
荷室容積がNVANより狭い
後席がダンボールで出来ていてペナペナ
後席にヘッドレストが無い
後席が分割式では無いので 多少荷物置いたら即３人乗れなくなる
助手席前に倒しても段差が出来る
助手席段差のせいで長物が固定できず安定しない
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが不可能
荷室床がただの鉄板なので、そのまま寝るのは不可能
無駄に積まれた重い標準補助タイヤ
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えないからヤメて！」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置が高すぎて、年寄りは乗り込めない」って泣かれた
軽の中で圧倒的に一番ダサいデザイン 商用箱バンはHIJETと二大勢力なのだけれど…
ホンダや三菱やスバルはもう作ってくれないんだろうか？
ホンダの例のアレはジャンルが違うから比較対象にすらならんでしょ
なんだか力んでる勢力もいるけれど…
価格帯を見てもなおライバル視するなら低能と言わざるを得ないな
高い分だけ良いところがあるに決まってんだろ
ステップワゴンを商用登録してボンゴをdisってるようなものだ
間抜けすぎる 日本でしか売れない車で月1000台ベースを新規で起こそうとするメーカーは、もうないんじゃない
保安基準の変更もないから
ガソリン廃止になる30年後に電気自動車ベースの箱が生まれるのだろう
ハイトワゴンのバン版を出すか超簡易低価格グレード作って商用に売り込むとかはしそうだけど >>920
月産3000台くらい売れないと独自でFMCは難しいな ファン付きの寝袋って無いの？
イメージとしては寝袋で完全に包まれた状態で、吸気ファンによって中に空気を送り込む感じ。
寝袋の中の空気は常に新鮮で湿気は籠もらず、ファンに網やフィルター付けて蚊もブロックする。 >>923
ゴアテックスとかの湿気がこもらない布地の羽毛の寝袋を使えば良いと思うが
良質の羽毛は湿気がこもらないぞ >>926
夏は中綿なしのものにすれば良いだろ
寝袋カバーだけで寝るなんて話も聞くぞ
俺は封筒型の寝袋を開いて掛け布団にしてるが >>921
車輪内モーターになって低床フラットになるかな? >>928
ハブモータ化したってタイヤは小さくはならないぞ >>923
あんたいい事言ったやん！
商品開発したら売れるやん。 >>923
そんな感じの作業服は実在するよな。
熱中症防止 >>905
ビュイック・リガールはボビー、アリソンが１９８８年にデイトナ５００で優勝した車がカッコイイ
２位は息子、デイビー・アリソンのフォード・サンダーバード
http://www.youtube.com/watch?v=FDkgJGTPbEg >>931
空調服の寝袋バージョンが存在しない。需要はあると思う youtubeberのカズさんがNバン購入してた (メーカーから提供？)カーキでかっこいいけど200万って エブリイとよく比較されるけど エブリイ二台買えるじゃん 全く別物 N-VANはね、「スゴイ！N-WGNやN-BOXよりいっぱい荷物が積めるし車中泊も断然やりやすいじゃん！」
と感激するような人たちが買うものですよ 自前の服に穴を空けて
リングをアイロン＆縫い付ける空調服のオプションがあるんですよ >>937
200万も使うならNV200のがよっぽど良いわな エブリイと一緒にこうしたウェイクには 親も乗るのでナビを購入しようと思ってます(もちろん自分はスマホがいいと思う) 楽ナビ AVIC-RW301です 雨の日驚くぐらいグリップしないんだが・・まだ２万キロでタイヤはバリ溝 ほぼ空荷だけど空気圧は軽積載で合わせてる
さっきも信号待ちから２速発進して緩い右カーブで大カウンター大会開催したわ
軽バンは初なんだがこんなもんなん？ バンはバネが硬いんじゃ？
ワゴン用のスプリングと
タイヤサイズにすれば
改善されるかも。 >>943
荷物積む前提で設計してあるんだから当たり前だわな
こないだのレア突風の例もあるからな
たっぷり荷物載せとけや >>943
タイヤのせい。乗用タイヤに変えればそらの軽と大差なくなる 6プライとか荷重に耐えられる設計のタイヤで軽積載の空気圧にしても意味ないだろ >>921
車輪内モーターになって低床フラットになるかな?ボッチ専用車N-バカ >>942
時間がないのに いち早くみなさんのご意見が聞きたくて乱文になってしまいました 親用に購入したウェイクはセットでバックカメラ 4スピーカー ステアリングスイッチが付いていたのでナビを購入しないと考え > 楽ナビ AVICーR301を購入しました 本体がオートバックスで37000円 工賃が1万6000円 付属部品が11000円でした ワンセグです この買い物どうでしょう 荷物２００ｋｇ積んで有っても
雨の日怖い思いしたから
165/65-14 プレイズ 高いが交換した人いる
事故るより安い 快適とか A-bが決め手 >>958
夏タイヤで雨の日怖いなんて思う運転してたらスタッドレスなんて履けないな
スタッドレスの雨天グリップはとても弱いぞ 特別何かネタがあるわけでもないのに、
スレののびがはやいね。 >>958
ワイ無積載の通勤使用でも雨の日怖い思いしたことないで。
タイヤは純正装着のブリR680や。
怖い思いするってのは運転荒いだけちゃうの？ >>958
K305だけど、雨の日に怖い思いをした事は無い。
タイヤに合わせた運転をすれば良いだけ。
グリップが悪いとか言う奴に限って、運転が下手。 軽バンで飛ばしちゃ駄目だろ
そういう種類の車じゃない トラクション掛かってないのにアクセル踏んだりハンドル切ったりしてるだけやな 要するに運転下手クソってことだね
今までいかにタイヤのグリップ力に依存してイキって飛ばしていたかって事 その車の特性に合った運転を心掛けましょう。
この車は30年くらい前に製造された、板バネ仕様の路線バスの乗り心地に似ているな。勿論大きさは全然違うけどね。
車内に立ってつり革持って乗ってる人がいる気で運転したら、グリップがどうとか文句言う必要も無いしエコ運転にもなる。 ラジアルタイヤはバイアスタイヤから比べれば雲泥の差。
グリップが悪いなんて騒いでる奴はバイアスタイヤで練習しろ。 俺運転上手いけど
グリップ悪いよエコピアww
慣れだよ慣れ
17JOINターボ2WDね
ドリフトごっこが出来る素晴らしい軽バン
楽しいゾ～ 仕事の工具載せて移動するのにH24年式40000km買った
荷室に棚作らなきゃ 職人棚って売ってるのあるけど職人的には自作のフィット感が大事とかあるん？ ????∧＿∧ ﾊﾟｰﾝ
（ ・∀・）
⊂彡☆))Д´) >>981 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% バックドアがまだうるさい(´；ω；`)
ストライカーいじっても戻ってきやがる(￣ヘ￣メ)
どうしてくれようか・・・ >>995
メカノイズ、ロードノイズ、風切り音etcをねじ伏せて一番後ろから
誇示してくるんでどーしても看過できねえっす このスレッドは１０００を超えました。
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