【ダイハツ】タント Part65
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照度落としても写ってて街灯とかない道に人いるの気づけなくて怖い（右ミラーではわかるから映り込みのせい） 全く気にならないけどな
そんなに神経体質ならそもそも運転に向いてないんじゃね？ NBOXに対して勝算がないから
fmcは来年末ってまだ1年以上先で
エンジンも現行のを改良程度らしい >>699
それはもうマイナーチェンジちゃうか(^_^;) もう先頭集団を走るつもりは無いんだろうねえ
敵は日産??三菱連合だわ 漏れのL375タント君、ボディとライト磨いてコーティングしたので、ピカピカすぎて対向車みんなこっち見てる気がする(´･ω･`) それを難しい日本語で自意識過剰って言うんやで。ちなみに俺も新車買って一週間はそう思ってたから気にスンナ。 性能はともかく価格とブランド力で日産版デイズは売り上げすごいよね。
時期は遅くなってもいいから時期タントは期待を裏切らないスペックで出て欲しい。 ニッサンは 価格で２００万円程度ならノートか軽自動車のどちらかの選択になる。 デイズみてると足車だから安けりゃいいや
って需要が結構大きいって事だね メーカーオプションでアクメ自動車にすればよかったのに ちょっと話が脱線してますよー。
皆んなが静かになるまでに5分かかりました。って時間の無駄使いする小学校教師嫌い。 もしかしてSAⅢのステレオカメラの撮像性能向上の為？ 次期タンカスはヘッドライトled にシーケンシャル？ウィンカー確定。高くなりそう。 L375のRSだけどなぜかシェードないお(´･ω･`) あの指示器どうなるんでしょうか
現行のはもう倒れたままになってクリック感がある従来のものではないのかな
代車でキャストに乗ったとき違和感ハンパナイ欠陥装備だと感じたので最悪でも
オプションで戻せるようになればいいのにね L375S欲しいんですけど、前期or後期、グレードはどれとオススメがあれば教えてほしいです。
よろしくお願いします。 >>726
試乗して違和感なかったんなら問題ないと思われ
きっと慣れる まあ今のままだと商品力でN-BOXに劣っているからな
最強の人気車なだけにリセールバリューも高根だし情弱じゃなければN-BOXを買うはず
accとlasなど車線維持システム含めた新型スマアシⅣ搭載、新型フレームで走りを磨くなどやらないと日本一売れるN-BOXに勝てんよ いったいなぜこの人はホンダよりたくさん売れないと困るの？
ディーラーの店員？
ユーザーにとってあまりカンケーないよね。
スケールメリットがあれば値段が下がるくらいかな。
量販車種だと部品供給も安心なことくらいか。
タントは発売以来常にトップ10に入り続けてる量販車種だし。 >>728
試乗してない（嫁しか）が自分も乗るから気になるんですが たくさん売れることで部品コストがが下がる、結果車両価格も維持、下げることができる
運転支援システム自動運転システムを最新にすることで後々の事故の軽減、任意保険料の減額が見込める
ディーラー云々ではなく消費者のメリットでもある
最新技術なんて…って言っるやつは30年前の旧車でも乗ってればいいんじゃないか？ コストが下がっても実際は価格下げないし毎年のベアで消されるから消費者には関係ないどころか
その分要らない商品等を付けの付加価値をあげ値上がる可能性の方が高い
今の車両価格を見れば反映されてるのがよくわかるでしょ
そもそも部品コストや製品コストが安くなってもすでに発売されている商品や購入済の消費者には何の関係も無い 普通に試乗してみたけどタントの方がよかった
今はスペーシアと天秤中
Nは除外 >>727
前期タントLから前期タントカスタムRSに乗り換えました(´･ω･`)
タントのLはやめたほうがいいです、パワースライドドアやスマートキーにオートエアコンは無くても不便ではないですが、電動格納ドアミラーどころか、ミラーの角度調節すら電動では無く手動でした(´･ω･`)
NAは近場専用です、高速や幹線道路にバイパスを走るならターボ必須です。
高速やバイパス入口の坂で、キックダウンしてからベタ踏みまでしても70キロまでしか出ないので合流がキケンw 高い高い言ってるよ奴はミライースの最低グレードでも買っとけって思うよ 初期型タントLで唯一の不満点がドアミラーだったな。
理由は折角軽サイズの幅狭が大型ミラーで帳消しになるので
走行中にすり抜けするのに電動格納できるかどうかは大きい。
ただシンプルな非電動ミラーもそれはそれで悪いとは思わない。 NA買おうとしてたけど、遠出とかしたいからターボかなぁ
200キロくらいの距離でもNAで十分な気もします… 平坦路の市街地で信号が多く速度が出ないのでNA
高速道路で８０キロの一定速度で走るのならNA（錆びた中古のワゴンRの後ろを走るならNA)
後ろから来た車に道を譲る人ならNA
ジジイやババアの運転する車の後ろを走るのが好きならNA
アクアやプリウスに乗るジジイやババアを追い越すならターボ
信号が少ない道路やアップダウンがある道 自動車専用道を走るならターボ
追い越しならターボ（高速道路で追い抜きをするならターボ） ターボの最大の欠点は最高速度の限度が１３９キロ
１４０キロになると燃料カットされ速度が落ちる。
NAの場合 燃料カットオフ無かった（２０１１年３月製造のNA車での経験）
下り坂を利用してメーター振り切った（前を走るプリウスが原因で速度落としたら再加速は厳しかった） ターボのほうが結果として燃費良くなるだろ。
会社の同僚でウェイクのNA乗ってる奴、燃費計で14.0しか出てない。俺のタントノーマルターボは17.0出るよ。 まぁ坂道じゃない限りNAでその速度は出ないならなぁ… >>748
CVT搭載になった時のNAは馬力もトルクも良かった。
2011年６月製造からNAの馬力とトルクが下がっていく
>>746のNAとターボの燃費の違い
2011年３月製造のNA 4WD X
２０００回転で６０キロだった。
2017年９月製造のターボ 4WD
2000回転で７０キロ 60キロだと1800回転
満タン法での燃費差 1.56キロ （同じ道 似たような速度で走っている）
ただし 加速は違う。ターボだと余裕で追い越しできる（アクセル踏まずにハンドルのPWRボタン押すだけ）
ウェイクでNAてドＭやもん。
一昔前のカローラ１５００の重さだから走るわけない。
回さないといけないから燃費悪い。 ウェイクでNAだけど、100km/hくらいまでならあっという間に加速する。 ウェイクでNAだけど、軽く踏むだけで60km/hくらいはすぐに出るな。 ある程度車重がある軽四ならターボ車の選択肢が一番安定だよね。
高速の登りが続く所とか、山道の角度が急な所はターボがあると安心する。
ウェイク、タントは予算があるならターボ車オススメ。
近場しか走らない、遠出の時は別の車を使う、高速や山道は走らないって人はノンターボでも全然大丈夫。 何でウェイク海苔が居るかしらんけど、あくまで個人の感想でしょ？？？
ワゴンRより確実に遅いから。 なだらかな登りが続く山に住んでるがノンタはキックダウンの連続でイライラして半年でターボに乗り換えたが、cvt ならどんな感じ？オートマしか今まで乗った事ないからわかんない。 >>759
そんなにワゴンRが好きならワゴンRに乗っとけよ。 ウェイクでNAだけど、軽く踏むだけで18km/hくらいはすぐに出るな。 >>761
文章理解力が全然無いなオマエ(^_^; もうここもバラバラやん。皆んなの心が一つになる事はもうないのか？皆んなで新しい時代を迎えようぜ。 とりあえず、ウェイクとか言ってるバカは、スレタイ理解出来るまで声に出して読め。
単に読んだだけだと理解出来てないから声出せ。 >>766
オマエホントに文章理解力無いよな(^_^;) ターボだと強めにグッと加速しても3500回転、街乗りなら2000回転もまわらないので、静かで低燃費だよ(´･ω･`) >>770
サイドミラーちっさっ
映り込み対策か？w >>770
なんか二代目に似てるな
デザイン過去に戻すんかよ ガソリン糞高すぎだろ
ガソリン値段のワースト５内に入る県なのでリッター164円になった
多少値段上がってもいいから
ハイブリッド仕様も用意してくれ >>770
カワイイと思うので買うンゴ！
新プラットホームの初代を意識したタント 次期タント予想
カーテンエアバッグ(衝突安全基準の変更により)
バイアングルLED(最近のダイハツ車の装備)
夜間歩行者検知の自動ブレーキ(予防安全基準の変更により)
レーンキープ(予防安全基準対策)
燃費向上(新型出す時のお約束)
nvh性能向上(nbox対策)
昔のムーブみたいにオプション30万で
全車速acc いやどこをどう見たらスペーシアに見えるのか小一時間問い詰めたい 初代みたいに目が細くて不細工やな
金本みたいな顔や、このデザインなら絶対売れんやろ 今時珍しくメッキでゴテゴテしてないな
そういう層はN BOXか 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 ショーモデルの前後スライドドアは実現出来るんだろうか？
写真で見た感じだと前後とも全開時に車体よりドアがはみ出して見えたからそれだと実現不可能だよね ガソリンの税金が高いのは民主党政権時代に暫定税を固定化したのが理由
「暫定税を無しにする。」言葉を真に受けて投票したら大失敗でした。
リッター２4円（実際には税込み２5円92銭）下がるだけでも違うのです。 大阪やけど昨日入れたら159円でクーポン使って154円やったわ
3年前位は100円やったのに高過ぎやで 最近やたらとタントカスタムのCM見るんだけど、そろそろ新型くる？ 前側スライドドアの開発よりトルクと燃費を両立できる新型エンジンを開発してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
