【ダイハツ】タント Part62 [無断転載禁止]©2ch.net
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★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■マジェスタ黒 54-94 埼玉県深谷市R17 暴走。右車線から直進等。
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 00-41 太田駅南口付近を暴走
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市内 他車進行妨害
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市にて煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパンこげ茶 25-93 上武国道で煽りと暴走。女性ドライバー
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN タントのスレってここでいいんだよね？
キャンバスと悩んでタント購入よていです。嫁の好みでカスタムは顔が怖いとのことでノーマル。
ノーマルにつけておいた方がいいオプションとかあったら教えてください。 タントカスタムRSﾄｯﾌﾟｴﾃﾞｨｼｮﾝ契約しました。
ｵﾌﾟｼｮﾝはﾅﾝﾊﾞｰﾌﾚｰﾑ、ｽﾃﾝﾚｽﾓｰﾙ付ﾜｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ、ﾏｯﾄ、ﾘﾔﾗｲｾﾝｽｶﾞｰﾆｯｼｭ、ｺｰﾃｨﾝｸﾞ、ﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙで185万
ﾅﾋﾞとETCは社外ので総額198万円ぐらいでした。 本当にNBOXの方が広いの？
NBOXよりタントカスタムの方が車体も大きく室内も広く見えたが・・・。 電子メーターの可能走行距離が0kmになってからって何kmくらい走れる？ >>7
ムーブスレで同様の質問したらエロい人が答えてくれたんだけど
航続距離0になってから約3リットルは残ってるらしい。
納車後初めて満タン法で燃費計った。
グレードはX、片側電動、SAⅢ常時ON
ちょくちょく暖房使用、エアコンは、ごくたまにON
純正サイズのアルミにスタッドレスタイヤで
通勤片道30km、山坂道あり、レジャー時たまに高速道路
法定＋10km程度のエコ運転
嫁と赤ん坊、ベビーカー積載
で、リッター16.78ってどうですか？
自分も嫁も赤ん坊も体重は一般的です。
新車でエンジンがノッてない状況ならこんなもの？
それともこのまま変わらずかな？
17年式ATのワゴソ尺でリッター16は出してたので、ちょっと期待外れで・・・ >>9
燃費悪いね。うちのXターボでさえ平均18kmくらいはいくよ >>9
納車後満タンしてメーターリセットし、次の満タン時に初めてあんたの燃費がわかるんだが
メーターリセットしたかい？
納車前は船積みや陸送でエンジンぶん回してっからリセットしてないと燃費悪く出るよ >>12
はい、トリップ使って満タン法で計ってこの数値でした。。。
ビンボーランプ点いて航続可能距離0になってから
少し走って満タンにしても22リットルは入る
タンク容量30リットルだから、まだ8リットルは入ってた状態だったんかな。 >>14
リセット掛けててその燃費か…まぁ、冬場とはいえ酷いな
デラに相談してみては？ 助手席に人のせてる時に財布や携帯はどこに置いてますか？ 財布…尻ポッケ
携帯…胸ポッケ
助手席に人がいてもいなくても変わらんが 見えるところに置いてて忘れたら車上荒らしに鍵ごと壊されるからな。
うちはそのパターンで鍵再起不能にされたｗ >>16
現行だけど、ステアリングの向こう側の小物入れならフタがあるから中は見えない。
長財布は厚みもあるからズボンのお尻は無理です。
厚みはあっても中身はないけど。
みんなサングラスどこに置いてますか？
あとチケットホルダーってないですよね？
ワゴソ尺にはあって重宝したから少し残念。 サングラスはハンドルの下の方にあるトレイに置いてる サングラスは頭の後ろに反対向きにして常にはめてる
必要なときは前に ヘッドライトが黄ばんできたから交換しようかと考えてるんだが、いくらかかるのかな？ ヘッドライトユニット外して
ピカールつけて水をかけながらポリッシャーで磨いて
仕上げにプラモデル用のコンパウンドでポリッシャーかけたらピカピカになった経験あり。 1000円くらいで普通にヘッドライトクリーナー売ってるだろ。 磨くのもいいが施工後にクリア塗装しないと黄ばみが加速して地獄だぞｗ やっぱりカーポートで屋根の下に止めるより、露天駐車の方が黄ばみやすいのかな 乗らないときはボンネットやライト周りにタオルケット掛けとけば良いよ ノーマルタント(L-SA)にアルミホイールって変ですか？ 図太さと交渉能力しだいじゃね？
何と競合させるってのはそれほど重要じゃないと思う。 スバルの関係者以外でタントではなくシフォンを選ぶ理由が分からないんだが。 長年仕事用でサンバーで繋がってる様なとこはアリじゃね？ 乗りはじめて2週間ぐらいなんだが、アクセルが固い、重い？ようなんだが、こんなもんなのかな？
DAIHATSUにもっていったら軽くしてもらえますか？ / / / / ／ | / `､ i ! |i i , l
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''" ／ :;;r jヽ `￣ ﾘ ,, -＝､ ﾚ | / / :|
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■２０１７年１月の新車ランキング（◎は軽）
（１）Ｎ－ＢＯＸ◎［ホンダ］
（２）ノート［日産］
（３）タント◎［ダイハツ］
（４）ムーヴ◎［ダイハツ］
（５）デイズ◎［日産］
（６）セレナ［日産］
（７）プリウス［トヨタ］
（８）Ｃ－ＨＲ［トヨタ］
（９）シエンタ［トヨタ］
（１０）フリード［ホンダ］
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170206/bsa1702061130004-n2.htm Nもタントも売り上げNo1、No2だからフルモデルチェンジの必要なさそうだけど噂はあるよね。
俺は現行型が好きだから先月買ったけどｗ 全方位モニターさえつけれたらスペーシアから買い換えるけどなあ カスタムRSトップエディションて6スピーカーですか？ Ｄでタントのオイル交換してもらったらレベルゲージの上限まで入ってたんですがゲージの真ん中ぐらいまで抜いたほうが良いですかね？ >>53
それね、自分も以前に気になって整備士の人に聞いてみたことがあるんだけど
上限まで入れないとオイルが少ない（ケチってる、誤魔化してる）と文句言う人がいるんだってさ
気になるなら交換前に「レベルゲージの中間でお願いします」って言うと調節してくれるよ
ちなみに、上限を大幅に超えない限り、今の車はほぼ支障はないそうです 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ノーマルの一番安いやつ買ったからターボは正直羨ましいｗ
安さと速さを天秤に掛けるとどうしても安さが買っちゃうｗ >>63
ノーマルターボにしたけど、走ってて同じ人が誰も居ないw。
同じ色の人が居ないだけでなくノーマルターボの人すらみかけない。
遠出しても居ない。
最初は被ってないって得意げな気分だった。
けど、アッ！！あの人だ！！って思われないかと思うとちょっと恥ずかしくなっててきた。
何故皆ターボの人はカスタムにするんだろう。
下駄車の軽なんてノーマルターボで十分なのに。 どこにもターボと書いてないから誰も気が付かない。
普段はNAに見える方が徳 警察のレーダー式取締の時にレーダー波を出さない時がある。
警察もタントだ・・・遅いし重い車だと思い込んでいるから見逃し結構多い。
見た目にターボだと判ると「速そうだ」レーダー照射されるよ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 特に経済的に困ってない20代後半の既婚者ですが嫁が結婚した時からハローキティのムーヴに乗ってて軽が乗りやすくて良いって話だったからタントにした。
納車されたタントカスタム トップエディションSA3 色は深いレッド
見た目はいい感じだね。ワインレッド嫌いだったけど気に入った。
走りはミラとかアルトのターボみたいにコンパクトカー同等じゃないけどリッターカー程度の力はあるね。
所詮リッターカー程度だから4人で高速はキツいけど3人までなら法定速度なら許容範囲
でも横風すご過ぎて正直辛いね
90位でノンビリ左走ってるのが楽、鯉のぼりみたいなのが真横向いてる日はアウトw
風が強い時はトレッドの広いソリオにすれば良かったかなと後悔する >>20>>21>>22
俺はケミストリーの奴みたいに耳から(もみあげから)ぶら下げてるよ >>69
お袋に買ったノーマルターボ、この間乗り回してみたんだが
思ってたより乗りやすいよね♪
リッターカーみたいなフィーリングも気に入った。
ただ、横風は閉口するね...
背が高いからしょうがないかも知れないけど...
あと下り坂のカーブが怖い...
サスがボディがなんとか倒れないようってかんじの
セッティングだけど、いきなり腰砕けになる...
やはり軽と言うべきか、遠出はキツイですね... ノーマルターボはお値段以上のお買い得グレードだよね ノーマルターボはフォグランプがあるからかなりオトク。
もはやフォグランプなしの車には乗れたものではない。 フォグランプは黄色がいいんじゃないか。
HIDやLEDだと、白色だから、雪景色だと点灯させていても、目立ちにくいかと思い。 ノーマルターボのフォグOPでLEDにしたよ。
NAにハロゲンフォグセットOPするだけでも三万ちょい？だったか結構な値段するから既に付いてるターボはお得だと思う。 スバルマークのタント見たが凄い違和感
スバルマークが強すぎるな シフォンかな
個人的にはスバルのエンブレム好きだよ スバルマーク好きだけど、スバルで買ったら部品交換とか高くなりそう。
DAIHATSUって外装、塗装は良いけどスバル車と違って内装がチープ感あるし、エンブレムがいくらスバルでも……。
スズキは外装、塗装がイマイチ。
内装は車種によりけりなのかな。
三菱×日産のｋの内装は素晴らしいけど外装が好きではないし、買う気になれない。 皆さんはアイドリングストップOFFにしてますか？
エンジン始動の度に結構音が大きいので切ってるんですが。 >>81
切ってる
あのエンストして止まる感覚は嫌だ。
理想はマニュアルのポンビングブレーキの最後、
ニュートラルで惰性で停止してからブレーキで押さえるみたいな。 新車の時にキャンセラ付けた
アイストは車にも乗ってる人にも良くないので あれどう考えてもエコとは思えない。バッテリーの劣化確実に早いし。
ちょっとのガソリンケチってバッテリー交換でゴッソリ損するというｗ 使用環境にもよるけど、エコアイドルストップは燃料の節約にならないよ。
試しにアイドリングストップを手動でしないようにして燃費計ってみればいいよ。
因みに、コレはウェイクでのお手軽キャンセラーだけど、タントでも出来るはずなので以下参考にしてね。
1. ゼムクリップをちょん切る。
2. ボンネットフードを開ける。
3. ストライカーの所に来てるケーブルを探す。
4. 白いカプラーが有るので外す。
5. ちょん切ったゼムクリップを外したカプラーに刺して短絡させる。
6. 絶縁テープでグルグル巻きにして防水する。
7. 片付ける。 >>83,>>86
アイストキャンセラー付けたら下取り査定の時に響くなんて事ありますか？
一種の改造ですよね？ >>90
査定には関係ないっしょ。全く見えないし付けてることも本人以外誰もわからないし
てか、キャンセラー自体いつでもボタン一つで簡単にオフにできるからね エンジンをかけた時にメーターにアイストOFF表示が出るので分かると思いますが アイストキャンセラーつけるのはいいけど仮にそれを取り付けたことで故障して事故っても保険降りないからその辺は覚悟しとかなあかんよ 故障して事故だの保険下りないだのそんな屁理屈言い出したらキリが無いだろ
例えば大半が後付けでエンジンスターター付けてる寒冷地の人はどうすんだよｗ キャンセラー付けて保険下りないとか知恵遅れ並みの知恵で語るなよｗ 飛び石で小さい傷ついてたから前輪にマッドガードつけたかったけどカスタムには後輪のしか用意されてないんだな カスタムのサイドステップで防げない飛び石だったらマッドガードじゃ尚更防げないだろｗ お買い得と思ったら買えば？
法定整備別 費用は本体価格とは別に必要となります。
さらに別途オプションにて充実の保証。
２年、３年とお客様ご自身でおクルマに合わせてお選び頂ける有料保証もございます。 カスタムとノーマルのシートって乗り心地違うのかな？。 同じ安物のシートなんだから一緒。足回りも全く同じだし
むしろ乗り心地は14インチor15インチの違いの方が大きい 値段は普通車より高いくらいだから別におかしくは無い話 2月に買って連休に初めて高速乗ってみた（片道130キロ）
前に乗ってた普通車より静か
横風はちょっと怖い 9年乗ってたフォレスター
もうゴム系のヘタリとサッシレスのおかげで風切り音がひどかった カスタムはカラーのバリエーションが少ないし、デサインもDQN風味で気に入らないからノーマルにした。
でもシートが硬くて長時間乗ってると痛い。 タントってオプション付けると230万円くらいするけど
何故NBOXにしなかったの？…となると、これは予算の問題(笑)
視界広いし、乗り降りしやすいし、後ろスライドドアだし
背高いのが気に入ってね タントスレですしw
ウェイクなんて選択肢にも入らない奴がここ覗いてるんでしょ ウェイクは売上イマイチで人気が無いな。
良い車なのに。
静音性も室内空間も軽の中ではトップクラス。 車検の代車で乗ったけど意外と良いよね静かで広いというのは実感した ウェイクは燃料タンクの容量が36Lと軽自動車最大。
コンパクトカーと同等。 本当はキャンバスの内装でタントが欲しかった
どちらにしようか迷ったけど最後は空間の広さでタントにした ウェイクはタントよりほんの数センチ高さを上げただけでデメリットのが遥かに大きいんだよな
無理に高くしたツケで乗り心地は悪いし重くて加速も燃費も悪いという 燃費悪いし、金額も跳ね上がる、劇的に変わるか→変わらない。 下半分が黄色 上半分がクリーム色というツートンのタント？を見た
フロントグリルも変更されていてカスタムカーかな >>125
多分、ノンターボツートーン＋OP
そんなのにお金かけるならターボにしたら良いのにと思ってしまふ。
重いから走らないし。 宮城 タントじゃないな 後ろの人がスライドじゃない普通のドアを開けて降りてきた
山吹色とレモンよりは薄いレモンイエローのツートン お臍の高さで上下に塗り分けられていた
ヘッドライトは丸めだったなぁ もっとよく見ればよかった 最初はムーブキャンバスの派手なオリジナル塗装車だなぁと思ったんだよ さすがタントカスタムは挑発する車だけあるな
ライトをオートにしてフォグの周りのLEDが点灯すると
めっちゃかっこいい
明るすぎるのか、今夜パッシングされてイラついてしまったよ >>120
>ウェイクは燃料タンクの容量が36Lと軽自動車最大
アトレーやジムニーは40Lだから ウエイクの燃料タンク容量は軽自動車最大ではない タントも新型車から変わったLEDを昼間から点灯してるのをよく見かける
ヘッドライトも全てLEDだよね？
夜間高級車でもポツンと一個の点灯は時代遅れって感じしますねぇ テールランプがLED球むき出しタイプは安っぽいし古臭くてめっちゃダサいｗ タントカスタムダサいし、色があまり選べないのが難点。
そして、内装も黒でなく明るめの内装を選びたい。
だからXターボしか選択肢がないのだけれど、もっと内装が安っぽくないのが欲しかった。
ぐにゃぐにゃで直ぐに壊れてきそうな内装がちょっと心配。 L360Sだが、運転席のドアノブが割れて外れた・・・。これで2回目です。
調べたら、後に出たメッキのドアノブが強化品らしいので買いました。
皆壊れてるみたいだね。 そろそろタイヤ交換したいのですが、何がいいですか？
当方LA600S新車装着BlueEarthAE1です トーヨーのトランパスluk ハイト系ワゴンに配慮した設計らしい。 >>141
ブリヂストンのエコピアType Hの方がいいぞ >>141
今履いてるけどこれはかなりいい。
>>142
エコピアはすぐ減るなるからエコじゃなかったなぁ。
それほどグリップするってことなんだろうけど家の2Lターボ車のタイヤよりも減りが早かったw >>147
>家の2Lターボ車のタイヤよりも減りが早かったw
外径が違うんだから当たり前だろ >>146
ウェイクか？
って思ってしまったw
俺肘置き出すとちょうど邪魔な位置になってポジションが悪くなる
そして腰にくる
買った時はポジションが決まらず腰に来て大変だったけど肘置き直すと快適になった タントに乗ると、フロントガラスが傾斜していて天井が低い一般的な形状の車にはもう戻れない。
窮屈過ぎて乗る気になれない。 燃費測ってみたんだが16kmくらいだった。アイストは常に切ってる。
前に乗ってた15年前のちっちゃいミラが12km切るくらいだったから空気抵抗、重さの差考えると技術の進歩って凄いと思うよ。 エンジン音も驚くほど静かだしな。
CVTって凄い。 >>156
その通り。
一般的な車に乗ると狭苦しく感じる
タントの室内は開放感があっていいよね キーレスの調子が悪い。
車内にキーレスあるのにピピピって警告鳴ったり鍵が掛からなかったりする。
電池替えてもなるしなんなんだ！ >>160
ケータイの近くに置いてるとそんななるよ 10年前の4AT軽からCVT軽に乗り換え、エンジン音の静かさに驚いています。
特にCVT特有？かどうか分かりませんが、減速時に発生するジェット機のような「キィーン」という音が気に入っています。 でもな早朝とかアイドルしててかなりご近所さんに迷惑な音出てるので気をつけよう
車内はすごい静かなんだが外出るとビックリするよね キーレスは電波使ってるから他の電波と干渉することがある。
判ってるのはファミリーマートの自動ドアの前でキーレスが
効かなくなる。 干渉や電池切れがあるキーレスが嫌でノーマルにした。
鍵選べたらなぁ。 最近の軽自動車の方が昔の軽自動車より外での音は大きい気がする
古ーい660cc初期かもしくは550ccって感じの角張ったアルトにお爺さんが運転してたけど
住宅街の路地曲がる時にとんでもなく静かだった
加速音がマニュアル車だったからクラッチ踏んでたのかも知れないけど。
それに比較して最近の軽自動車は早朝とか特にアイドルアップ制御もあるけど、CVTの音がうるさい
エンジンの音より大きいよね
モーターみたいな音 CVTは自転車ならマウンテンバイクみたいなタイプと同じで停車時にギアチェン出来ないらしくて停車する前に1速側に自動で戻るらしいけど、
そん時にヒューンって音がダイハツ問わず他のメーカーのCVT車は音がするよね。
なんだかんだ言って
昔の4ATとかの古い軽自動車の方が走りが素直だよね
CVTってモタつきとか停車時での不自然なエンジンブレーキの減速感とか、殆ど力の無い情けないクリープ現象とかが嫌いw >>167
昔の軽自動車の方がうるさいぞ。２気筒だし２サイクルだし。 初代タントは最廉価のLで無線キー付いてたからたぶん全車標準だと思うよ。 >>165
以前のキーレスと違ってそんなに面倒でもないぞ。
電池切れても鍵をエンジンスタートの所に当てれば使えるらしいし。 電スロも関係あるやろなあ
タントもDアシストだっけ？ハンドルに付いてるスイッチ付いたし >>172
ありがとうございます
ヤフオク見てたらキーレスないのも
あったから不思議だったんです。 初代のキーは欠陥があって
金属キーがはめ込まれているプラスチック部分が割れて
キーとして使えなくなってしまう。
そのためコピーした金属キーだけになってるものが多い。
無線キーがないとタントは鍵穴が運転席だけなので不便になる。 社外品のETCで純正ナビと連動して使ってる人いる？ >>176
まさにそれやったなぁ
仕方ないのでネットで加工されてないキーを取り寄せて、
ホームセンターで作ってもらったけど、店の人が自信ないです…
とか言うから少し不安だったけど、無事に使えた。 エレベータも自動ドアの近くにあると、誤作動しやすいよな ここ数年、スマートキー搭載車の車両盗難が急増してるらしいね
昔のキーを差し込むタイプの方が安全という現象がおきてる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ シンプルイズベストは言えると思う。
スマートキーが安全で劣るとは考えていないが
最近スマートキーの電波をジャックする窃盗団が外国から来ているのは事実。
ただ被害は高級車に集中しているようで軽はまだまだ安全と思う。
タントで欲しいのはシンプル車種だ。
贅沢装備はいらないから思い切り低価格のタントをラインアップ
してほしいものだ。
ずばり100万円のタントならニーズはあると思う。
販社と協力してワンプライスでも廉価なら実現できるはずだ。
販売台数ランキング的にもメリットあるわけだし。 フロントドアのみパワーウィンドウ有りとか
ドアミラーLEDウインカーもなしとか 出すわけない 一台販売利益上げたいっての
既ユーザーからクレームくるで下取り下がるって
素直に中古買いなさい >フロントドアのみパワーウィンドウ有りとか
それだと、そのグレードの為だけに後席の手動の部品を作って別に装着しないといけない
かえってコストが跳ね上がって本末転倒 5月末に駆け込みでタイヤ買った。ダンロップエナセーブEC203。乗り心地かなり良いわ。
新車装着がBlueEarthだったけど全然負けてないわ。EC203って安いからなのか酷評が多いけど、無理してルマンとかBlueEarthとかエコピアとかトランパスとか買う必要無いわ。ましてレグノなんかもってのほか。 >>186
路面からの突き上げって少なめかな？
エコピアはいてるけど舗装が荒いとこ走るとなんか振動がモロに来て嫌な感じするわ >>187
エコタイヤなので荒れ道の振動はある程度ある。どうしても気になるなら燃費は落ちるがレグノを履くしかない。 >>エコピアはいてるけど舗装が荒いとこ走るとなんか振動がモロに来て嫌な感じするわ
同意。 逆に安いタイヤの方がぐにゃぐにゃしてるから
クッション性は良いんじゃないかな？ただし、
タントみたいなハイトール系だと他の問題が起きそうだ。カーブ時とか。 カーブでのグラリ感はタント登場時から一部で問題視されていた。
背の低いクルマに慣れてる人にとってカーブで屋根がぐらりと傾くのは
大いに違和感や速度によっては恐怖すら感じるのだ。
しかし背の高い車に乗りなれているとあくまで感じだけで
実際にクルマが傾くわけではないので問題視しなくなる。
三本も初代のインプレで指摘していた。 タントカスタム契約してきました。
普通乗用からの乗り換えですが楽しみです。 >>194
カスタム高いから断念した俺ｗ
ノーマルに一番安いカーナビと後部座席モニター付けて込み込み153くらいだったんだけどカスタムは装備付けてどれくらいだった？
並みの普通車よりよっぽど高いからな軽四は・・。 ノーマルターボだけど、シート悪すぎ。カスタムだとシート良いの？。 シートはタントの弱点のひとつだよね。
幸い空間は大きいのでシートを替える手がある。
レカロとか市販品があるし
別の車の純正シートも買える筈。
クラウンのシートとかなら満足できそう。 タントのボディカラー情報の記号と番号書いてあるシールって何処にあるかわかりますか
朝から探してるんだが何処にもない タントカスタム、自分が2年前に買った時は170万(NA,ナビ付き) 知人は185万(RS,ナビ付き)。 新古車で買うとここから－10万らしい。 一つ前のタントってキーレスすら無いグレードあるの？
お爺さんがシルバーのタントに歩いて行ったけど鍵でドア開けてた
ドアノブにボタンらしきものも無い >>146
こりゃ新型N-boxに勝てないな
ACCとレーンキープもつくみたいだし 全てのキーレス車に言えることだが
バッテリーが上がると物理キーで開けるしかなくなる NBOXは予想通りキープコンセプトで来たね。
これはタント巻き返しのチャンスだろ。
NBOXより大きく見えるデザインにすれば売り上げをもぎ取れるぞ。 まあタントは名前だけである程度売れるから大きく変えるのはギャンブルだなｗ 変にFMCしたらワゴンRみたいになるだけだもんなｗ
NBOXとタントは今も新型ワゴンRより圧倒的に売れてるからね スペーシアはアイストからの発進時静かだよね
タントはエンジンかけたときの音がそこそこするからアイスト常に切ってるわ
新型では燃費競争よりもその辺なんとかしてもらいたい 何なん？ この乗り心地
介護してる老人が体調悪くなったわ
乗り心地改善はシート交換じゃ無理じゃね
サスが悪いの？ タイヤ？ そもそも部品交換で改善するの？ 軽自動車の乗り心地は良くないと言う意見には賛成だ。
物理的に小さくて軽いからより大きくて重いもののほうが
乗り心地は良くなる。これは物理法則なのだよ。
だからワゴンRとクラウンでは必然的に乗り心地が違うのだ。
ただ多少の変更は可能だ。
たとえば誰でも容易に出来るのはタイヤを替えること。
純正サイズ155/65R14を145/80R13に替えると
乗り心地はフワフワになる。
突起を乗り越えたときもドシンドシンがコトッコトッになる。
ただ良いこともあれば悪いこともある。
ブレーキの効きやコーナリングの安定感も悪くなってしまう。 ふわふわ＝乗り心地が良い と思ってる時点でダメだな タントとプリウス乗り比べたけど
乗り心地最高だしこれは欲しくなる気分だね
アクアも小回りが軽自動車並みで乗り心地良くて
価格も手頃、燃費も最高なんだよね
タントの優位性って何なのかな アイストに関しては常時切れるようにして欲しい。何で毎回スイッチ押さなきゃダメなんだよ・・。
キャランセラー付けるほどじゃねーし。 >>216
開放感、室内の広さ、見晴らしのよさ、取り回しの良さ、乗降性等
プリウスもアクアも良い車だがタントと比べると室内が狭苦しい タントより大きそうな軽だとNボックス
やウエイクかなと思いますが、
同等サイズで他にありますか？
バモスなどの箱を除いて、 >>217
1. まず、ゼムクリップを半分に切ります。
2. ボンネットフードを開きます。
3. ラッチのろころに来ているケーブルを探します。
4. ケーブルのコネクタを抜きます。
5. 切ったゼムクリップを抜いたコネクタに挿してショートさせます。
6. 刺さったまま絶縁テープなどで防水します。
7. 宙ぶらりんになったケーブルがバタつかない様に処理してフードを閉じます。
8. エコアイドルストップの事は忘れます。 まぁ買うならタントかNボックスにした方がいいよね
人気車種で下取りが他のトールワゴンより高いから 良く知ってるね
あの買取サイト管理人死ねばいいのに ぶっちゃけNよりスペーシアのが良いと思うけど。
試乗したけどスペーシアの方が速いし何より断然静か、Nターボは騒がしい。
タントは多少モッサリしてるけどミラクルオープンだけで買う価値あると思う。
Nなんてセンタータンクレイアウト無けりゃ選ばれないでしょ スペーシアもパレットもNBOXもデイズも散々乗ってるが
どれも大同小異。
軽自動車規格の制約があるので大きな差は無い。
スズキが売れないのは単に車名の知名度と
デザインのせいだよ。
タントがなぜ売れたのか理解できないまま
パレットを作ったため小さく見えるデザインにした。
結果は大爆死。
売れないからと車名を変えて出すから
知名度で負けてしまう。
スズキは修のワンマン会社を止めない限り駄目だよ。
類は友を呼ぶって格言がある。
荒らしはスズキだけってみんな気がついてる。
そういう人間が自然と群れるんだよ。 まぁ軽自動車は一番シビアで財布のひもが固い層が選んでるからね
なので売れてる順に選択すれば間違いない スライドドア車の「守られてない感」は異常かも…
でも交通事故に遭う前提で車買う人ってそうそういないだろうし ダイハツ特有のウィンカー「ワンタッチターンシグナル」の便利さに慣れると、もう他のメーカーの車には乗れない。 ハンドルのPWRボタン便利だね
エアコンかけてるときの信号発進時とか追い越しするときとかこれ押すだけでアクセル踏み込まなくてもスッと加速できる
他のトールワゴンにも付いてるのかな タンカスもフルモデルチェンジしたら流れるウインカーになるん？(´･ω･`) それより今現在はCVT付近のリコール対応で大変だろうな
丸二日コースだし代車あわてて増やしてる状態 ダイハツ特有の「ピッコピッコ」というウィンカー音が最高に気に入ってます ウインカー野郎、あちこちにコピペ貼りまくってウゼー キャストの代車に最近乗ったけど新方式ウィンカーにはすごい違和感がある
カチッとクリック感があって倒れるレバーのほうが断然良いと思ったよ
戻したか戻って無いかわからないときがあるので確認するのだが
視線の移動があり大変危険だと思う あのチョン押しの4秒ぐらいつくウィンカーはなんなの？ 初代だけどもう13年目の車検を迎えた。
重量税も13年超えると増税になる。
さすがにタントさんは日常メンテだけで
今回もユーザー車検でいけそうです。
ただしリアブレーキシュー点検してて
マフラーのパイプが腐食で駄目になってるのを発見。
走行10万kmだから良く持ったほうかな。
タントはタイコの後ろで2分割されてるので
先端パイプのみ交換で済む。
マフラーアセンブリ交換だと10万近く掛かるから
分割構造にしといてくれて助かった。 さすがに買い代えた方が良いでしょｗ
そもそも軽ってコスト的にも長期に乗るような設計ではないし危険度が増すだけ その辺りから消耗品一通り壊れ始めるからな。
車検で20万近くかかるとか普通に出てくるｗ 初代や二代目ミラジーノもコンテや初代コペンも
他にないから大事に乗ってる人いるよな 今の軽は丁寧に乗っていれば10年10万kmくらいでは
劣化はわずかでもちろん故障も殆ど無い。
もっと長持ちさせることも可能だが
日本の法制度では13年と18年で増税されてしまう。
企業としては新車を売りたいのだ。 「1時間の急速充電で1時間しか走らない」 テスラモーターズを『モデルS』ユーザーが提訴――
全額賠償に一度は応じたトラブルの全容とは？
http://www.mynewsjapan.com/reports/2200
電気自動車（EV）メーカー「テスラモーターズ」の日本法人が、
同社の高級セダン「モデルS」を購入したユーザーから、
購入時の説明義務違反による損害の賠償を求めて提訴されていたことがわかった。
訴状によれば、原告の電気工事会社社長は社用等で年間約100日旅行するため、
EVの航続距離や充電環境が気になると購入時に説明していたが、販売担当者から「航続距離502km」
「全国に約2000箇所の急速充電器があり心配ない」と言われ、昨年12月、1031万円で購入。
自宅にテスラ用の充電設備も新設した。だが実際の走行可能距離は、
テスラの言う数値の「6割にも満たない」ことが判明。
さらに急速充電器も性能不十分で、結果的に「1時間の充電で1時間しか走らない」と幻滅して売却した。
テスラ側は訴訟前、一旦は全額賠償に応じる姿勢を見せるなど主張が一貫していない。
原告は「普及率が未だ0.1％に満たない電気自動車の販売は、ガソリン車以上の丁寧な説明が必要」と訴える。
【Digest】
◇ユーザーから提訴されたEVベンチャー
◇「航続距離502km」「充電の心配なし」と聞き購入したが…
◇実際の走行可能距離、「6割にも満たない」
◇充電困難な電気自動車
◇口コミサイト投稿阻止のため「全額賠償」に了解
◇テスラ側の反論
◇テスラ社員「訴えられているのは初めて聞いた」 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >10年10万kmくらいでは劣化はわずかでもちろん故障も殆ど無い
いやいや今の軽はコストカット凄くてとても10年乗れるようには作ってないぞｗ
むしろ昔の方がつくりはしっかりしてた 単独事故った。乗れるけど修復不可能
ディーラーでメンテして貰ってるけど修理もディーラーに任せたほうがいいのかな？保険使う予定です タントは事故率が低そうなクルマだね。
乗ってるとゆったりした気分で走れるし
仮に精神的に不安定な人がアクセル踏んでも
スピードが出ないし。 タントの視界の良さは異常。
ステアリングの反応も良すぎて怖くも感じた。
足回りも悪くない。
軽自動車なのに中も窮屈感はない。
タントは「視界の良さ」と「広々とした室内空間」
を重視して開発されてるよね。 独身だから左側の観音開き意味ないと思ったが、
大物の荷物の出し入れには良いなこれ >>248
保険使うならディーラー一択でしょ
安い修理屋だと仕上がりもそれなり 違うよなｗ
まぁ、みんないちいちツッコむの面倒だからスルーしてるんで察してください 名称忘れた
ウルトラワイドオープンドアとかそんな感じだったか ／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,――――-ミ
/ ／ ／ ＼ |
| / ,（･） （･） |
(6 つ |
| ＿＿_ | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| /＿＿/ ／ ＜ なわけねぇだろ！
／| ／＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ダイハツは昔から軽サイズの中で最大の室内容積を実現することにトライしていた。
モーターショーの都度、試作車を発表していた。
たとえばタント誕生の数年前2001年に発表した
「ダイハツ FFウルトラスペース」
すでにFWDレイアウトやピラーレスなどタントの特徴を採用している。
https://response.jp/article/2001/10/18/12428.html
数あるメーカーの中でダイハツがタントという傑作車を作ることが出来たのは
こういった努力を重ねてきた結果なのだ。
スズキがタントのヒットに慌てて追随しようとして失敗したのも当然なのである。 母親が流行の広い軽が欲しいって言ってるけど
いくら広くても後部座席の追突安全性ってどうなの？
バックドアと後部座席が近くて怖く感じるんだよ
いくら広くても後部座席が危険なら使いたくなくて広い意味がなくなる
自動車アセスメント調べたら36kmで同じ重量で衝突基準って書いてたし
ちょっと前まで荷室が広い車ばかりで衝突をあまり気にしてなかった
そりゃ大型に突っ込まれたら何乗ってても同じだけど詳しい人いたら教えて 仕事で事故車多数を扱っていますが
軽自動車は後部をかなり頑丈に設計していますので
後部座席がつぶれるところまで壊れた車両は殆ど見ないですね。
普通車なら安全かというと
普通車でも3列シート車とか１BOXは潰れ代は軽と変わらないですし死亡事故クラスのは軽だろうが普通車だろうが
結果は同じと言うくらいの壊れ方なので
少なくとも一般道で乗るなら軽ゆえの心配は杞憂です。
もしも高速道路主体の使い方なら
軽（や普通車でも小型は）は選ばないというので宜しいかと。 http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>197
座布団使ってるよ
初めはお尻とか腰が痛くて大変だった
座布団弾いてから快適 営業車の方が長く運転するからタント購入して6ヶ月だけどウィンカーが慣れない 輸入車みたいに逆についてるわけじゃあるまいし
あの程度で慣れないのなら運転向いてないんじゃね？ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
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アンケートの協力頼みます。
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) スマアシが五月蠅いのも慣れた。
ピッピ鳴られるのがウザイから早めにウィンカーちゃんと出すというｗ タントもN-BOXも前が広くてガラスが遠いよね。
フロントガラスを１５センチ運転手寄りにして
２本あるＡピラーを１本にできないかな。
ピラー後退のスペースは十分あるし、圧迫感もないだろう。
現状ではむしろ、ガラスが遠すぎるくらいだから。
そうしたらさらに視界がよくなるけど、長いボンネットに対し
寸詰まりボディのデザインになるんでやらないんだろうな。
（初代bBの後ろをちょん切ったようなデザインになりそう） >>275
圧迫感がうまれるし、室内空間サイズが小さくなるし、セールストークがなくなる そんなにフロントガラスに近づきたいなら、座席を前に出せばええやんｗ タントのAピラーが2本なのは「最大の室内空間」を実現するため。
実はタントはムーヴのコンポーネントを使って作られており
軽１BOXと違ってフロントにエンジンを搭載し前輪を駆動するいわゆるFF車だ。
そのため運転席はフロントにエンジンのない１BOX車より後ろに位置しており
通常のダッシュボードやフロントガラスでは室内の前後長が短くなってしまう。
そこで採用したのがフロントガラスを前へ移動し運転席前に広大な室内空間を作るアイデアだった。
必然的にAピラーは2本になった訳である。
ぶっちゃけて言えばタントから2本ピラーを無くせば只のムーヴになってしまう。
しかし2本ピラーを採用したお陰で広大な室内空間と
高効率で安全性も走行性能も高いFWD方式を両立できタントという傑作車が誕生したのだ。 >>279
2本ピラーで広大な室内空間が生まれるのは分かるけど、
それよりは1本ピラーで死角を減らした方が良くないか？？と思った。
もちろん、自分の考えは極少数派というのは自覚してる。
ただのムーヴでなく、スライドドアで室内高が高い車として重宝してるよ。
ムーブじゃ自転車は積めないし。
話は変わるが、最近は小口宅配の業者さんもタント使ってる人が多いけど、
走行性能が高くて1BOXより遥かに運転が楽なんだってね。
傑作車であることは間違いないよ。 タントは人気車種だから買い換えの時下取りがウマウマだからな。 Aピラーを1本にすると強度確保の為にピラーが太くなって死角になる気がする 白ナンバー付けたタント始めて見た。
逆輸入車なのかな。 軽のボディに800～1000ccエンジンを載せたクルマを東南アジアなどへ輸出しているんだよ。
それを逆輸入して普通車登録して日本国内で乗ることは可能。 軽の白ナンバー化は全く知らなかったな。いつから黄色じゃなくなったんだ。 先月からL350Sのカスタム乗ってるんだけど、この暑い時期はエアコンは内気循環に
しないと冷えにくいのかな？エアコンのガスは充分に入ってると言われたのですが… >>294
停車を繰り返す、低速運転だと冷えない！ >>295
了解しました！そんな感じです!停止の多い街乗りで冷え悪いです！
郊外では問題なく冷えるから、大丈夫かな… >>294
同じ型に乗ってますが勉強になりますねーそういうのが有るんですか
ウチのは（L350SのH18年式カスタムX・15万km走行）エアコンは利くけどスイッチONでエンジン音と同期する感じ「ウイーン」って音がうるさいです
OFFにすれば、もしくはOFFになれば静かになるけど・・・コンプレッサーがお疲れ気味なのでしょうかね？ >>297
エアコン入れると電動ファンも連動するから電動ファンの音ですよ！
先月、ステップワゴンから乗り換えたからエアコンの冷え具合が弱いと感じてね、でもタントの室内容量と軽自動車の小さなコンプレッサーなら仕方がないと解りました！
内気、外気循環の切り替えを使い分けすれば冷えるので大丈夫かと！ タントは大きな窓面積に合わせて
エアコンプレッサーを他の軽より大容量にしてある。
だから冷却能力自体は十分ある。
しかし原理的に走行風で冷却するので十分な走行風が必要。
アイドルや低速では走行風が不足する。
前車との車間距離を開けるだけでも冷却効果は上がる。
ためしてみそ カフェ付きのガソリンスタンドで
お茶しながらエンジンオイル交換をしたら
バッテリー要交換と言われた
でもディーラーで聞いたらまだ大丈夫と言われた
先日最寄りのカー用品店でタイヤ交換したときも
バッテリー要交換と言われた
ライトが暗くなるとか、エンジンの掛かりが悪いとかないのにな
アイドリングストップがあるからって
適当に言ってるよね
こっちはエンストするみたいな止まり方が嫌でいつもOFFにしてるのに >>298
エンジンルームの前の方からでした
マグネットクラッチ？がONになったときに人が振り返るくらいの音で、調べてみるとEF型エンジンの持病らしいですね・・・
コンプレッサーかウォーターポンプみたいです
直したいけど15万kmも走った車に金を掛けるのも悩ましいところで >>302
そうだったんですね…一度、車屋で修理の見積りとってみては？
その金額次第ですよね たしかに初代L350のコンプレッサーはエンジンを高回転にすると
異音がする。壊れたのかと思うようなガチャガチャ音だ。
対策品のコンプレッサーはあるらしいがエアコンONのときは
エンジン回転を極端に上げなければいい。（事実上フルアクセルを避ければよい）
うちのはそれで10万km以上問題なく走っている。 L350Sはステアリングラックのガタが出やすい車種ですか？ダイハツ全般の症状なのかなぁ‥ CVT周辺のリコールのときオイルを交換してくれたか聞いたらよかったなあ
丸二日でエンジンおろす修理だし交換してくれてるよねどうだろか タントノーマルターボ契約しました。
よろしくね。
スイフトスポーツからの乗り換えだが耐えられるだろうか。
でも小さくて使い勝手の良さそうな車がいいんだ。 重いからトロイよ。特に出だしなんかは亀。
走りにだけは期待しちゃいけないｗ ターボなのにトロイの？
NAで大人4人乗車とかしたらどうなっちゃうの？ >>310です。
すっかりオッサンなのでトロイクルマでOKです。
若い頃は軽だとカプチ、ハイゼット550トラックを5速にミッションに自分で載せ替えたやつ、
ただで貰ったミニカを走るように整備したものなんかに乗ってました。
オモチャを使って河川敷で遊ぶことが多いので、ある程度ものが乗る車がいいなぁと。 >>314
荷物運ぶにはハイゼットとかには及ばないけど良いよねぇ
バイクのトランポでスローパー仕様買う人も居るから >>315
きちんと現物を見て、必要なものが乗るのは確認しました。
翼幅2mくらいのグライダーが乗れば十分。
それ以上はステップワゴンの出番 タントは人も乗せられる一方、荷物も積めるというマルチパーパスなクルマ。
似たような車として商用軽１BOXがあるが
タントは乗用メイン、１BOXは荷物メインという違いがある。
つまりタントの正しい使い方は普段は大人4人が快適に乗れる乗用車、
いざと言うときは大型の荷物も積み込める貨物車というもの。 俺のは普段は大人１人、ごくたまに大型の荷物積みこみ
間違った使い方だったのか・・・ >>320
おチンチン付いてる？
選んだ決め手は何だったの？ 一番は相性かな
大事なのは性格の良さ、お金も大事だよ、それと見た目も。 >>318
乗用車と商用車では装備の違いなんかもあるから、
乗用車を選んでても別に良いと思う >>321
年老いた親と出かけるときに、3ナンバーセダンでは乗り降りが大変なので。
タントカスタムRSは、乗り心地はともかく、親が乗り降りしやすい、それなりに荷物が積める、
10インチモニターで後席でTVが見られる、しかもコンパクトな軽自動車。
ついでに、スマアシ３付き。
セダンに追加で2台目の車なので、軽自動車が必須だった。 うちの親もタントが乗り降りし易いと言ってる。
普通のセダンだとシート位置が低いので中腰で座らないとならず
足腰の衰えた高齢者にはきつい。
その点タントは着座位置が高いので立った姿勢から
腰を横へずらすだけで座れるので楽なのだ。
また軽１ＢＯＸは商用トラックベースゆえ敷居が高く
足を上げないとならないが
タントはＦＷＤレイアウトを生かした低床なうえ
床が平らなので出入りも楽なのだ。 L375Sのフロントにバッフル入れると17cmのスピーカー入るかな? >>326
作業終わった？ 終わったら結果を教えてくれ。 新車でもうすぐ6ヶ月
初めてお盆で大阪名古屋の遠出した
行きは高速で渋滞なし
帰りは高速大渋滞だったので下の道(渋滞あり)
セルフガソリンでギリギリ入れての満タン法
リッター17.96だった
自分的には満足だけど上手く運転すふともっと伸びるのかな？ >>327
取り付け終わったよ。
12㎜厚のバッフルを入れて、ドアトリム側のリブをカットするだけですんなり入った。ドアウィンドウとのクリアランスも問題ない。
参考にスピーカーはSTE-G170S、バッフルは某オクで売られてるタント対応の17㎝用MDFバッフル。 >>328
かなり良いと思う。俺はそこまで出たことないｗ スピーカーに関してはドアスピーカーにバッフルボード付けるのは確かに効くと思う。
しかしドア内張り剥がしたりと結構時間のかかる作業だ。
単に低音を増強したいならウーファーを追加設置するほうが簡単だ。
タントはリアラゲッジでなく前席下に置けるスペースがあるから楽だし。
費用は安いが手間が掛かるバッフルボードか
費用はそれなりだが置くだけのウーファか
迷うなあ バッ直引いてデッキ裏からRCAとアンプリモート引く手間考えたら、タントのドアトリムなんて楽なものさ L375sでこれはかっこいいぞと思う
社外LEDテールランプを
教えてください 新車 X SA3
トータル146万
って買ってもいい？？ >>334
今年、多分秋にフルモデルチェンジすると雑誌やネットに多数。
新型車のフューチャーや販売価格予想、販売時期を知らずに
現行車を買うってことなら、君は漢か情弱だ
新型車の詳細情報を知っているなら教えてくれ 正直タントからピラーレス取ったら、この自動車の意味が無いってくらい特徴無くなる。 >>338
スライドドアの軋み、ガタツキが嫌なんですよ…それと助手席のシートベルトが肩の側から出てるの不評な意見多くて、普通のベルトと比べてキツいと言うか… >>339
逆にピラーレス無いなら、トール軽他色々あるので、その方が良いのでは。
>>340
横から積んだ方が楽な大型荷物もある。 >>340
役にたつと言うか、助手席の後ろから乗り込むときは
広くていいなーとは思ってた 足の悪い年寄りを乗せるのに楽。
たまに車いすも一緒に載せるから。 先日ロールスロイスの最新型見たんだがなんと観音開きなんだな。
タントも初代はスイングドアで軽くて良かったのだが。
スライドドアは電動化できるメリットはあるが電動が不要な人にとっては重くなるし室内も狭くなるなどデメリットが多い。
時代に逆らうようだが思い切って観音開きタントを作ってみてはどうかな。
もちろんピラーはドア内蔵とするわけ。 ピラーレスではなく、スライドドアにピラーが内蔵されてる。 >>345
特にAT3速はどうしようもない
知り合いのホンダのライフAT3速乗った事あるけど糞としか言いようがなかった
cvt本当軽には相性良いんだと思う 初代の3ATは4WDだけだよ。そりゃ重いから走らない。ODないからすぐ頭打ちだし。
2WDは4ATだし2代目以降より軽いボディとフルパワー58PSエンジンで結構な走りをするよ。
競争すれば2代目や3代目より早いと思うよ。
ただギア比はCVTのほうが高いから燃費はCVTのほうがいい。 >>348
そうなのかぁ
初代4ATよりも現行のほうが良く走る気がしてたけど俺の感覚がおかしかったみたいだ 現行と初代4AT持ちだけど初代は坂多い街では絶対に買っちゃダメだわ、だから現行買い増しの時はターボにした。 2代目以降は車体が重くなりすぎた、ピラーレスの補強とスライドドアのマイナス面 >>344
観音開きはデカデカのコンセプト車でした。
量産車だとスライドドアになった「ウエイク」 車体が重いのでターボを選択
1トン超える車で あの燃費はウソだろうと思っていたのが日産・三菱の車で不正燃費の結果１０万円返還
日産車キャンペーンでは燃費が書かれていません。NAでエンジン出力を見たら競合他社より低い三菱・日産
スライドドア車を選ぶならターボ車 >>310
ターボ車なら大丈夫 リッターカーより加速性能が良い。（速度リミッター１４０キロで慌てる）
NAと比較すると同じ速度で回転数が低いから燃費良い。
回転数が低い分エンジンの摩耗も遅い（個人の感想）
車検で「バッテリー弱っていたので交換しました」へ？
カー用品店の方がバッテリー２５００円安いんですけど・・・・勝手に交換するな。 >>355
328だけど平均行きは100前後
帰りは下なので空いてる時は60前後かな
ただ行きも帰りも名阪国道なので結構な坂道です
ついでにターボじゃなくNAね >>356
ターボ四駆で85キロ走行で、15くらいしか走らない
80キロ以上出すと、メーター緑から青になるし… ターボ乗ってるけどエアコン使うとやっぱり出だしが遅くなるね
そのせいで余計に踏み込んでしまうからちょい燃費落ちた 2代目のNAに大人3人と荷物を積んで高速を走ると20.5㎞/lだったわ
80~90キロくらいで走る大型トラックの後ろにつくと燃費がよく伸びた
ただ登坂車線のあるような登り坂はしんどい うちの現行ターボは18ｋｍくらい。エンジン回さない分、割りと燃費は良い
てか坂道とか無理にアクセル踏まなくていいから楽なのがいい >>344
観音開きでミラクルオープンなの作ろうとすると、スライドドアより重量増な上にヒンジ周りの強度確保が難しいのだそうです。
開発としては量産化したいのでコンセプトカーとかでチラ見せするんだけど、色々問題の解決が出来ないと言ってました。 スズキ ジムニー がついに20年ぶりフルモデルチェンジ！【唐草画像】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503658791
825 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9a-qOXF投稿日：2017/08/25(金)
新型ジムニー神、爆誕
対人衝突安全性をガン無視したよくばりボディ
乗り心地最悪のくせにアホほど重いラダーフレーム続投でもう気が狂う
燃費はリッター7.5も走るから環境にやさしい
アイドリングストップとかいうホモ機能、無し！ｗ
低燃費シールは貼り忘れたのかな？
軽自動車なのに１トン超えの車重で環境団体激怒不可避
もう辛抱たまらねえぜ
http://i.imgur.com/NgNyXc2.jpg
http://i.imgur.com/cSoahEg.jpg
http://i.imgur.com/s659uJQ.jpg http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ ターボはノーマルと比べて20万以上高いからなぁ。
ターボ欲しかったけど俺には無理だった 基本的にターボは付加物であり
シンプルイズベストからは微妙な立ち位置。
エンジン本体に無理をさせるので寿命や耐久性の点では明らかに不利。
長く使うならNAを選ぶのは常識だ。
軽自動車のターボは殆どが実用性に振ったものであり
エンジンとのマッチングも良いものが多い。
ターボのデメリットは極力消してあるのだが
そのぶん本来のパワー的にはいまいち。
パワーを期待して買うと肩透かしをくらう。
ダイハツはターボは高価な上位機種として付加価値で売っている。
過去には廉価ターボもあったが政策で廃止した。
最近の傾向は上位機種は排気量とボディをUPした小型車バージョンでというものになってる。 じゃあターボがカスタムでもないグレードの、それも中間グレードに
存在している意味は？
車重が1トン近くもあるんだ、ダウンサイジングターボ的な考え方で
出力に余裕をもたせるのは、回転をガーガー上げすぎなくとも走るという意味で
無理がない。ピストン速度が低くでき、逆に耐久性には有利に働く
XとXターボの価格差はたったの8万だ。ターボだけでなくフォグまでつく。
むしろターボはバーゲンプライスだろう。
メーカが用意してくれている以上、何に乗ろうがユーザーの勝手。
変なクソ理屈をこねくり回して、アンダーパワーの言い訳をセぬこと 来月カスタム購入予定 見積もりとってきた。とりあえず10万は値引きできそう アイドリングストップ毎回押すのめんどくさいのでアイドリングストップ解除？出来るカプラーオン付けたいと思ってるけど付けた人いますか？
快適です？ 買い替え手続き終了しています。（ネットする暇が無かった）
新車は買えないが中古なら買う人が居るそうだ。（希望がターボ4駆なのだろう。新車買えよと言いたい）
以前 セールスに車の買い替えをさせる方法を伝授したのが悪かった。ほぼ教えた通りの手順を使いやがった。
カスタム・ターボ・4WD 今度は赤にした。ナンバー数字も変えた。今度は黄色から白のナンバープレートになる。
タントカスタムこれで３台目となる。
調べる暇も無くモデルチェンジまで考えてなかった。（だから急がせたのか？） 買ったときは幸せな気分になるが、半年で知らないうちに誰かにぶつけられたリアバンパーの
凹みを見つけると、気分的にへこむ
カスタムのリアバンパー交換でいくらくらいかかるだろう。5万くらいか？
（まだ、ディーラーには問い合わせていない） 数か月でまた誰かにぶつけられるから
そのままの法が良い バンパーに熱湯をぶっかけて、内側から押し出して直すやり方をYouTubeで見た
交換する前にダメもとでやってみたら ターボ車のオイル交換、みんな何キロ毎にしてる？
自分は3000キロ毎で交換してるんだけどディーラーは5000キロで大丈夫ですよって言われた Dが正しいと思う
が、3000で換えても害はない
気分がいいほうが正解 >>385
現状ではそんな感じかな
次回モデルチェンジでも同じエンジンでお茶濁すようだと負けるだろうな >>384
同じくターボの俺はシビアコンディション(一回の走行が10分以内)だが、どれぐらいで替えたらいいんだろうか。 自分は3000キロで交換してる、てか精神的にそのくらいで交換が落ち着く
でもディーラーはお金の無駄だから5000キロでいいって言われた
通勤往復20キロ、休日はあまり乗らない 会社のクルマなんて何年間もオイル交換しないで放りっぱなし
それで毎日フル乗車で何十キロも走り続け
ついに高速で百キロ以上で走行中焼きついて壊れた
つまりオイル交換しないでいても
高速で百キロ以上出さなければ焼きつかないということ うちのデラの工場長はNAは5千、ターボは2千5百だって言ってたわ この流れで。
カー用品店でタイヤ交換したら「バッテリー要交換」
と印刷されたレシートをもらった
アイドリングストップだけど解除してるし
エンジンもすぐにかかるしライトが暗いとかもない
なによりカー用品店では過去にマニュアルなのに
オートマオイルの交換時期と言われたことあるし信用できない
バッテリー交換はエンジンの掛かりが悪くなってからでいいよね？ 悪くなる前に交換がいいと思う
万が一にも朝の通勤で止まったら困るでしょ 鉛バッテリーは消耗部品。通常の使用では寿命は3～4年。
使い方や延命策で寿命は延長可能だが無限に延長できるわけではない。
バッテリーの残寿命はある程度は測定できるが面倒なので時間で判断するほうが無難。
毎日乗るなどの条件で4年を超えて使う場合、ぎりぎりまで使い切るなら
新品バッテリーを予備に搭載し、ジャンプケーブルを携帯するのがよい。
勿論使用しない場合は新品バッテリーでも2～3ヶ月おきに充電が必要。 >>392
ガソリンスタンドで自分でバッテリーの電圧を計ってみたら？
オルタネーターが作動していればライトが暗いとかは分かりにくい
バッテリーは使い方や個体差で寿命がかなり変わるけど4、5年使ってたら長持ちしたと思う ちなみに古いバッテリーは意外と高く売れるので廃品回収の人が喜んでタダで持って行ってくれる
カー用品店などで手数料などを払って処分する必要はない エアコン使用率下がって燃費18くらいまで伸びた
みんなこんなもの？ エコ運転意識して通勤に使わないならそれくらい行くのは普通かも 高名な評論家からも死亡宣告
N-BOX、タントやスペーシア買ってる場合じゃないです！
2017年9月8日 [日々是修行] 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=27513
>新型N-BOXと比べたらタントやスペーシアなんて全く勝負にならない。
>乗り心地からハンドリング、ドライバビリティ、安全性能全て圧倒してますね。 >>379
バイクがぶつかって、直してもらったけど
7万ちょっとだった。 カーオブザイヤーでホンダ車には不問で満点入れる国沢先生にしてみれば平常運転 >>402
マジで？普通車と変わらん。
レス、ありがと。 事務兄
どーみてもあんたアウトドア好きにはみえないよって奴も乗ってる
ランキングに タント を投票してを１位にしよう♪
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 陸送バイトで多数のクルマに乗るのだが異様にくさいクルマがある。
におい対策で芳香剤は別のにおいを付加するだけなのでよくない。
体臭がきついから香水をつけるのと同じで嫌われるだけ。
私はにおい対策は空調を常時外気導入にしてる。
床マットは定期的に水洗い。内装カーペットも掃除機で掃除。
シートには本革風カバーを掛けている。
あと車内では原則物を食べない。飲料などをこぼしたら
少量でも即徹底的な水拭きクリーニングをする。
その結果車内でにおいを感じることはない。
くさいクルマは嫌われます なるほど
例えるならファブ○ーズ辺りでしょうか
参考になりました タント買ってる場合じゃない
タント語ってる場合じゃない 昨晩初代のタントを見たんだが
とうぜん10年くらい経ってるし走行も10万km超えてる。
ところが驚くのは外装もきれい、さらに内装もきれいというか
まるで新車といって通るくらい。
ここまできれいなのはビンテージカーのコンクールコンディションくらいしか見たことない。
廉価な実用車でこれはめずらしいと書こうと思ったんだが
実は過去にタントで同様に綺麗なのを何台も見てる。
他社では実用車なりのコンディションが多いのにタントはあきらかに異例。
ユーザーが大事に乗る要素があるのか
大事に乗るユーザーがチョイスする要素があるのか
ふしぎなクルマだ。 塗膜はたしかにメッチャ強いな
半年でなくなるコーティングとか意味ないような・・・ 俺のL350SカスタムVSも10年選手だけど気に入ってるので、大事に乗ってるよ！ 10年前のL350SタンカスVSターボ走行8万キロ下取り30万やったから乗り換えたわ
スライドドア嫌いやからムーブのターボに
燃費倍近く伸びるし9.5→17大満足 NBOXにはやられっぱなし
次のタントも同じエンジンだろ？
あっちの方が資金も人も規模が大きいとはいえ
がっかり まあ今は勝負にならんだろうな。俺はタント好きだけど 性能的にホンダNBOXがダイハツタントより上と言う根拠は?
こと軽に関してはダイハツやスズキの専業メーカーのほうが
ホンダより上だった。
以前は確かにホンダは軽にあまり力を入れていなかったが
最近はダイハツ、スズキ並になってはいるようだね。
クルマの出来を見る限りこの3社の技術力に大差はないと思われるけど。 N-BOXはオプションが凄まじい
よりどりみどりだわ、でも初モンのホンダなどに手を出す勇気は無い。 ホンダは普通車が全く売れてないから軽に力を入れざるを得ない 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 軽自動車のNAエンジンで最大出力を誇ってるのは
ダイハツの初代タントの58HPエンジンなんだが。
なんとターボの90.6%もの出力を叩き出したという事実。 ルーミー、ソリオ、キューブ等の存在意義が分からない。
タントで良いのでは？と思ってしまう。 429阻止押さえられちゃいました2017/09/18(月) 19:11:47.19ID:K4VDiA3B
>>427
根拠を述べなさい
430阻止押さえられちゃいました2017/09/18(月) 19:20:26.25ID:NVP+Pfi+
乗ればわかる タントスレはダイハツ社員が書いてると思ってるのか。
じゃあ聞いてみるがダイハツ関係者はいますか？ 現行タントでカーセ出来ますか？
俺氏185ｃｍ95ｋｇ女史168ｃｍ85ｋｇ がっぷりよっつの暑い戦いだな
これからなら大丈夫じゃね >>340
自転車載せる時便利だぞ
後ろから載せると大変だけどミラクルオープンドアだと簡単に載せれる
あれは感動した ミラクルオープンドアは実利もあるけど
最大のメリットは見た目の開放感。
これがある限りタントの優位は崩せない。 次も今と同じエンジン？
目新しいものつけないと飽きられるだろ KF型エンジンは欠陥品だから、新型エンジン無ければキツいな オイル漏れとオイル消費のハズレが多いんだよ
タントムーヴは売れてるのに古い個体が少ないのは
その辺金かかる羽目になるから手放すんだ ソースもなしにな。
KF-VEでそうだっていうソース出せよｗ http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=850&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=KF&chkDevCd=7&page=1
ツッコミ所のある不具合もあるね
車種によっては保証の延長もあるんじゃなかったっけ？ KF-VEじゃねえじゃんやっぱ
無能は何処まで行っても無能だな
ホレ早くVEのソース出せよ低能ちゃん お前みたいな精神病んだ社員おったら益々ダメハツ売れんようになるから黙っとけ 2011年3月製造（震災後の製造再開２日目製造・セールスから聞いて確認した）
タントカスタム4WD NA グレードはX 寒冷地仕様車
２年目で走行距離１万３５９キロ時 走行時オイルランプ点灯したままになる。２時間放置したらオイルランプ消えた。
その後 走行距離１万４９８キロ時 再びオイルランプ点灯 販売店に電話し販売店へ持ち込む（原因不明）
走行距離 １万１９８６キロ 前日走行し朝にエンジン掛らない。JAFを呼んでリードしてエンジン始動
販売店へそのまま直行するが原因不明
３年目の車検時に買い替えた。 ２台目になるタントカスタム4WDターボ 寒冷地仕様車 スマアシ・アイドリングストップ車
走行距離５万８６９８キロだがエンジンなどに不具合無し 走行距離１万キロあたりから追い越し時にアクセル満開にすると「キーン」音がする。
今年に入ってから発進時に後ろからキシム音がする。
キシミ音が気になり 買い替え 納車待ち >>457
センサーか最悪オイルポンプの故障だろうな >>449
不具合ありすぎるんだよ、だから検索しろと 『駄目だ、このエンジンでは奴ら(ホンダ、スズキ）には勝てない…』 振動の多い3気筒でロングストロークに無理があるんじゃね
なのでさらに超ロングストロークに変えたホンダに飛びつくのは怖い
アレは一世代様子見してから 車検でバッテリーそろそろ交換してくれと言われた。M42高いので今後も考えて、普通のカオスにして、アイストキャンセラー付けようと思うんだが大丈夫ですよね？ >>467
３年で５万キロ走行の>>458だが（アイドルストップ合計時間６時間３４分）
車検時に「バッテリー弱っていたので交換しました」請求書を見てバッテリー交換「１７８００円」
普段はOFFにしているが たま～にスイッチ切忘れで合計６時間以上経過していた。
充電が減速時の集中充電からエアコンなど使っていたらバッテリー自然と弱くなると思う。
カーショップでアイドルストップ車用バッテリーを買う方が安い（メール配信の割引券を使えば更に安い）
普通のバッテリーなら低い電流で時間かけて充電したら長持ちする（アイドルストップ車用バッテリーで誰か試した人居るかな？） いるよなぁ、言い合いの最後は自分じゃないと気が済まない奴って
で、最後にしょうもない伏線も張っておくと
2chに限らず匿名掲示板に向いてねーよ エンジンは新型導入しないと他のメーカーに太刀打ち出来ないのは事実だと思う
時期タントにKFエンジン搭載してきたらダイハツに開発力無いんだろうな
エンジンだけは他社に周回遅れにされてる それ言うとダメハツのデータ示せ社員がまた出てくるぞ草 不具合発生したのは事実だし記録も取ってある。
エンジンが悪いのか組み立て方が悪いのかは 素人には判らないから記録を取って
説明を求める時の資料にしている。
段差を間違えて降りた事が1度ある。車輌を見せてどこか悪くなっていなか確認してもらっている。
記録も取ってあった。 >>474
整備工場メインのスバル販売店が、オイルは5000km、エレメントは10000kmの交換で大丈夫と言ってた。
あ、もしくは、オイル半年に1回、エレメント1年に1回と言ってた。
関係ないけど、NAワゴンRをオイル1年、エレメント2年で交換をしていたが、11年経った今でもエンジンは元気一杯。
足回りの方が先にお亡くなりになりました。
合掌… オイル交換は車検の時しかやってないな。気にしすぎじゃねーの。
年1.5万㎞前後乗るがこのスタイルで25年間エンジントラブルなんて一度も無い。
5000kmで交換とかお金はともかく面倒くさくてやってられない。 トヨタ系列店舗で購入したからイベントの時にオイル交換をする。
激安な時で５００円 通常イベントの時で１０００円（洗車サービス無し）
走行距離に関係無く イベントの時にオイル交換している。
ダイハツ直営店の女性セールスに話をしたら驚いていたから 普通はオイル交換高いんだろうな 金属と金属が擦れるのだから定期的な交換は必要だよ
車にとってオイルは人間で例えるなら血液
少しでも長く快適に乗りたいならケアが大切
タントを１位にしようぜ！
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) うちはエンジンオイルに関しては安物で十分、
そのかわり5000kmまたは半年という早目での交換を欠かさず実施している。
結果として10年10万kmを走破したが当然トラブルは無し。
オイル上がりも無し振動と音が新車時よりは増している程度。
タントはオイル交換は２Lで足りてしまうので実に経済的だ。
ホムセンの\980の4L缶なら一回当たり\500で済む計算。 ディーラーでやってるけどシール張ってくれるよ次何万キロって 日産系列で買ったが、オイル交換1000円でしてくれてるよー。
おまけに洗車と室内掃除付き。 販売店に納品されたと電話が来た。
忙しかったので外側だけ少し見て来た。（ナンバー付いていた）
これから錆び止め塗装に用品取り付け・ワックス掛け・ウインドーガラスの撥水加工などがあるので
納車はもう少し後 >>481
そやねえ
自分は仕事柄、毎日オイルやタイヤの点検をしてから車を走らせるけど、2～3か月もするとオイルがかなり汚れますからね。
高いオイルを長く使うより、安物オイルで良いから定期的に交換するのが正解だと思います。 EVだとオイル交換しなくていいから
助かるわと言ってたな
ガソリン車の時代は以外に早く終わるかも
タントなんて背高容量系ってEV向きだし オイル交換でその人の性格が出るねw
ちなうちの寺は5000kmでおけだと言ってました。(ターボ) >>490
高いオイルを定期的にが正解
安いオイルじゃこまめに換えても意味がない 安いオイルをぶち込んでウチの家計はそんなに甘くないんだと言い聞かせないと >>494
MOTUL 300V ならいいのか？
知ったか君 エンジンオイルの量は見ればわかるけど
エンジンオイルの汚れがわかんない
カーショップのエンジンオイルコーナーに
汚れた状態のサンプルで並べてある位まで黒くなれば
そりゃーわかりますよ
だから走行距離を参考にしつつオイルの色をみたけど
5000キロはまだまだ汚れてないように見える
カーショップでは3000キロって言うし
ディーラーは純正なら10000キロでも大丈夫って言うし
もう車検まで放置しちゃうぞ？ 3000kmオイル交換ねえ…
お金より、いちいちカーショップに通うのが苦痛で、
いつの間にか5000km or 1年交換でするようになりました。
あ、一般家庭の車なら上記のペースで問題ありませんが、
商業車のように毎日一定以上の距離を走る車は、
『最低でも半年に1回は持って来て欲しい』
と、整備工場が言ってました。 オイル交換なんて完全に自己満足。
どんなに長く乗っても10-20年だろうしこまめなオイル交換でなんの差も無いｗ
50年乗るとかなら変わってくるだろうけどさ。 エンジンオイルの劣化は走行距離と時間の両方なので
5000kmまたは6ヶ月のどちらか早いほうで交換する。
最低でも
10000kmまたは12ヶ月で交換すれば焼き付などは起こらないが
毎日の始業点検でオイル量と冷却水の有無点検は必須条件。
なおタントはオイル交換はやり易い車種であり自分で交換するのに
ハードルは低いほう。 >>432
ホンダの現行ＮＡエンジンも５８馬力だけどね 中古で125万出してタント買ったはいいが、アライメントは取れてない、ナビのバックカメラは調子悪い、ルーフのモールは剥がれかけてるし...
まだ納車されて2週間も経ってないんだけど、購入先に言ったら直してくれるんだろうか？ エンジンオイルなんて１万km毎に10ｗ-30のSL鉱物油ばかりだが何の問題もない。
こんなもんに余分な金を掛けるのはアホ >>503
うん、そうだね。
すぐに行って、「買ったばかりなのに、これはいけませんよ。直して下さいよ。」と言うべきです。
こういう事は、あまり弱気に言ったらだめよ。
少し強気に出た方が良いです。 まあ直してくれるかもしれないけど
中古車と言うのはあくまで中古だから
どっか壊れてるのが中古なんよ
壊れてるのがいやなら新車買いなさい タントって売れ筋なのか？
全国各地津々浦々で見かけるよね。
数が多いせいか？
時折DQN痛車も…
先日、北海道旅行に行った時、ラブライブと書かれたタント2台と初音ミクと書いたekワゴン1台が車線を跨いで走っててうざかった！
市ね！
関西で痛車を見かけたらすぐ通報するからな >>503
125万出すなら新車の方がよくね？ｗ
アホな買い物だなーと思った。 >>510
トヨタだと2,3年落ちで、それくらいで売られてるな
ちな4WDだろうけど タントの中古は怖い。ぶつけたりしてるとセンターピラーがないからボディーが歪みやすい
>>503のようにアライメントが狂ってるってことは前のオーナーが何かにぶつけてる可能性が高い 新車でナビから他つけると、ターボなら200万ぐらいだから、80万の差で中古にするから悩むとこだね。 最近買ったんなら絶対に文句言うべきですよ
ちなみにどこの店舗で？ 俺の買ったとこは手数料とかは全て込みで表示してあるから、
別途掛かるのは自賠責・リサイクル料・名義書き換え費用という法定費用だけだな。
走行8kmで7か月前に登録されたタントGを支払い総額110万円で買った。 うちはノーマル新車にナビで込み込み153万。
125万で中古とかちょっと理解に苦しむ。 >>520
DQN運転の痛車タントは在日率高いかも？ 何を幾らで買おうと個人の自由
だがその買い物に納得がいかないのなら徹底して言うべきだろうな
俺はL375Sを新車で買ったがエンジンの不具合で載せ換えさせた
安い買い物ではないんだから遠慮なく言っていいよ ６万キロ走行に近い３年半経過したタンカス・ターボ4WDが下取りで９８万円でした。
ナビ外して中古で売るそうだ。（外したナビは新車に移設）
後輪がある場所のシャシは錆びが浮いて タイヤ交換時に錆を少し落としてシャシブラックを吹き付けていた。
オイル交換はマメにしていたのをセールスは知っている（添加剤も何度か入れた）４万キロ時にCVTオイル交換済み
事故歴無し エンジンはレットゾーンギリギリまで軽く回る。速度リミッターを何度も体験済み
この車 買う気ある？（自分なら買わね） >>524
絶対にいらな～い！
130～150万の新車買う！ 所詮タントは実用車なんだから
用途によっては中古車と言う選択もアリ
たとえば予算\100万で
大人４人が快適に乗れるクルマが欲しい。
といった用途なら中古タントはいい候補になる。 >>526
予算1０0万円で大人４人が快適に乗れる中古車って条件で軽自動車か？ コストにメリットが見合わないと思ってるからじゃね。
貧乏とか関係ないと思うよ。 セカンドや嫁車で必要ないんでしょ
軽でターボはメインカーの人が多いから
どっちがとかないよね 軽自動車なら３人乗車（座席１つ分は荷物用）
４人乗るなら小型乗用車（座席の余裕が欲しい）
新車のタンカスに明日 ナビ移設予定（TV用アンテナ端子が年度で違うから合わない場合取り寄せ）
ついでにドライブレコーダー（バックカメラ付き前後撮影出来る）取り付けに持って行く いやいや、ターボ買えないだけじゃ？
燃費とか維持費の問題？ ターボってのが興味無いor嫌なのよ。
ターボ買わない＝貧乏で買えないと本気で思ってるなら相当頭アレだぞマジで。 ターボはあったに越したことはない
1トン近くもあるハイトワゴンを660ccのNAでは無理がある >>538
そんなの感じてるのあんただけと思うよｗ
日常生活の足として全く問題ないし。
高速に長距離乗ることが多い層なら必要と思うがそもそも軽四で高速に乗るってのが危険極まりないわけで。 >>540
普通にいるよ
ウチの嫁も母親も自分用の軽持ってるけど
2人ともターボのない軽なんか絶対いらんって言ってる だからさー、具体的にターボの何がダメで何が嫌なのか書けよw
本体価格？燃費？メンテナンス？フィーリング？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 軽のターボって
中途半端なんだよな
燃費やドライバビリティを優先させて
最大パワーは抑えてるから
パワー的にはリッターカーにも劣る
結局リッターカーの方が満足度が高くなり
ソリオやタンクが出てきた訳
燃費や排ガス規制がこれ以上進むと存続は難しい
ハイブリッドに駆逐され消える運命 乗り比べた時、ターボの方がエンジン回さなくていいからめっちゃ静かだった
あとターボ車は普通車と比べても違和感なくスムーズに走れるね >>544
自分がスズキの店員だったら なんだかんだ言ってソリオを売るね。
その方が販売利益多いもん。 ターボありとなしじゃ立ち上がりが違いすぎる
自然吸気じゃ坂登らんですよ
軽ならまずターボはほぼ必須
最近は燃費も差が無くなってきたから、ターボおすすめ そう高い車じゃないんだからターボくらい買えよw
あ、金が無くて買えなかったのかww 低燃費に排ガス規制先取りクリアで馬力・トルクが落ちているからターボが必須になってきた。
NAでCVTで馬力・トルクが最高だったのは２０１０年１０発売車～２０１１年５月末まで
６月からの部分改良で馬力・トルクが落ちた。さらに１０月排ガス規制強化で馬力・トルクが下がった。
ただし車体の重い ルークスよりは マシだけど・・・・・
タントに1票も入って無いってどういう事？
皆でタントに入れてタントを１位にしようぜ！
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) モデルチェンジは決定？
いま買いたいんだけど、悩むわ >>554
1位がジムニーか・・・山へ行き熊を追いかけるのには便利だから判る。 実際の販売台数ではターボ比率は1割にも満たない。
排気量に比して車重が大きすぎる軽自動車においてターボは有意な装備なのに。
なぜかというとターボはダイハツの販売政策で割高な設定がその全ての因。
初代のころは実際の価格相応のターボ車種設定があった。
実用ターボとしてそれなりに売れていたが
会社はターボを最高価格車種のみに限定し
ターボを実用ではなく高級要素と位置づけた。
現在に至るまでターボはタントの残念な一因となっている。
なお他社では廉価な実用ターボ車種設定がある。 先代NA海苔で現行ターボ海苔です。
ほぼ通勤とたまにの週末に100kmくらいのドライブに使ってますが、運転の楽さが違います。
同じ道でもNAはエンジンを回すのに対して、ターボは2000rpmくらいで余裕が持てます。
初期投資はターボが高額な買い物になりますが、今のターボは燃費、維持費、共に神経質にならなくても良いので、購入しても後悔はありません。
NAにはNAの魅力(良さ)があると思います。
初期投資が少なくて済む、メンテナンスが楽、等。
各々の所得に合わせて選択すれば良いんじゃないかなって。 >>559
週末に100kmのドライブに行くから、ターボの有り難みが分かるんよねぇ。
買い物片道4km
通勤片道6km
月に1回のイオン大型店へ片道12km
全部下道。こんな人(俺)は激しくNA推奨。 >>560
自分のコメントを読み返して、うちの車はホンマもんのゲタなんだな。と思った(汗 >>562
メーカー指定は、NAもターボも6か月で交換だから同じだよ
ただ距離はNAが1万ｋｍごと、ターボ5000ｋｍごと。まぁ距離走る人でも年1回増える程度じゃね？ オイル交換なんて車検の時だけで十分。それが日本車。5千㎞交換とかほんとアホかと思うわ こういう奴がメンテさぼって車壊してクレーマーになる
雑な性格が滲み出ててこいつに買われてしまったタントが可哀想 買い物片道３０キロ
マックなら片道８０キロ
ミスドなら片道８５キロ
大型イオンなら片道９０キロ
信号の数が少ないから１００キロでも２時間程度で着く >>565
タントは競技車両じゃねーだろ
坊やの方がよっぽどかわいそう( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>566
たぶん、彼は「どこにすんでいるんだよ」という返事を期待して、答えを用意しているのだろうwww >>564
それはね、貴方の車が車検交換だけで頑張ってくれているから、そう思うだけです。
私は、沢山の軽自動車、トラックを抱える会社に勤めていますから。
オイル系の不具合も結構あります。
商業車は、最低半年に1回。
自家用車でも、最低1年に1回。
この辺が線引きだと思っています。 そうか東京モーターショーか。
永らく行っていないな。
タントコンセプトが出るなら久し振りに行ってみるかな。
かつてはタントのコンセプトモデル「ウルトラスペース」を
東京モーターショーで見たものだ。
今はどこで開催するのかな >>566
釧路のイオンまで100kmの看板がある街？w >>571
やられた…
566にレスしちゃったよ(^^;
ちなみに俺は札幌住み タントでターボ買えないくらい貧しいの？
普通に働いてたら200万なんてすぐ貯まるじゃない
NAの良さなんか車両価格が安いしかないよね
てかここの住人ってタントとかセカンドカーだよね？
まさか軽自動車がメインです、、、なんて人生の負け組はさすがにいないよね笑 >>576
ダイハツの車はNAとターボの値段差は微々たるもの
あ～恥ずかしいwww >>576
,､ｧ
,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___ ／::::::/l:l
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､ __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|
. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::::ﾉ::::ぃ::ヽ::::::ヽ!
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::::::／" :: '＼-:'､
. ＼::ﾞ､: : : :./:::::::::::::::::::::::::::::（・ ）:: ,...,（・ ）:::':､ で ？
r､r.r ヽ ､ /::::::::::::::::::::::::: _ ｀ﾞ''‐''" __,,',,,,___
r |_,|_,|_,|｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ- _| ､-l､,},, ￣""'''￢-
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|_,|_,|_人そ(^il:::::::::::;､-''" ,.-' ﾞ､""ヾ'r-;;:l 冫、 ヽ､
| ) ヽﾉ |l;､-'ﾞ: ,／ ゞ=‐'"~ﾞﾞ') ./. ＼
| `".｀´ ﾉヽ:::::..,.r'ﾞ ,,. ,r／ ./ ヽ
入＿ノ ﾝ;"::::::. "´ 'ﾞ ´ / ﾞ､
＼＿／ ／/::::::::: {. V
／ ／ ./::::::::::::: ',
/ ／ /:::::::::::::::::. ',. まさかNAの軽自動車がメインだとは、、、
なんかすみません笑 先週契約したったんだが、納車されたらどこいじろうかな カスタムの現行グリルださくない？ 2の方がかっこよくない？ >>592
現行はゴテゴテやりすぎた感じはする！メッキのリアガーニッシュも下品と言うか
初代 2代目までは良かったと思う！ 4代目ですっきりしたシンプルなデザインになるのかな。
最近の流行はゴテゴテした造形にあると思ったが。。。 現行のデザインもめっちゃシンプルやん。カスタムがアレなだけで タントなんかセカンドカーだよな？
まさか男でメインて使ってる屑いないよな？ 価値観なんて千差万別なのに
かんじでかきこんですまんｗ 自分はいつか乗ってみたい
それこそ価値観は千差万別 >>566だけど
忙しくて見て無かった。答えは 日本海側
明るくなってから山道を走る。暗くなってきたら 自動車道経由で走る
夜の山道は「キツネ・狸・アライグマ・鹿・熊」ぶつかって大破したら困る（携帯も圏外） トップエディションのフロントメッキが嫌いで メッキの少ないRS・4WD・スマアシ3だけの方を選んだ。
納車は来週の予定だから まだ販売店にあるよ（販売店に納品されて2週間経過中 納車は３週間後）
これでタンカス３台目となるから 慌てず・騒がず 今の車の走行距離だけ増やしている。
>>602
色々な情報を集めた憶測ですが、
どうやらダイハツは、まずはスマアシ3を登載して、
スマアシ4でフルモデルチェンジみたいです。
タントも簡単にはフルモデルチェンジしなさそう。
憶測なので、信用しないでね。 Nボにだいぶ客取られそうだがそんなにのんびりしてて大丈夫か？ 無理して急いでも仕方ないっしょ
今はタカタ以上の大問題になってきた神戸製鋼のデータ改ざんが自動車業界にどこまで波及するかわからんし >>590
最初の最初はそれでしたね。
「ドラレコ録画中」のステッカーも貼ることにします カスタムの色はなにがおすすめかな？黒はしょっちゅう洗わないと汚れ目立つから、ナイトシャドーパープルはどうですか？ 青とかシルバーは ナイトシャドーパープルwwwwww
DQNかよwwww 紺色とグレーの中間みたいな長ったらしい名前の色、よくね？(´･ω･`)
このランキングでカスタムじゃないタントに1票も入って無いってどういう事？
皆でタントに入れてタントを１位にしようぜ！
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
もちろんカスタムも入れてタントで1位2位といこうぜ！
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) >>607
茶色と赤もある。
大きな店舗のダイハツ直営店に行けば車種は違うが同じ色の中古車があるから参考になる。
雨上がりの時に行けば雨で汚れが判るから参考にしやすい。 みんな燃費どのくらい？
NAとターボで。
自分NAだけど16くらい。
通勤オンリーです。 大体１２～１３くらいだが
今月になって８くらいに落ちてる
たぶんガソリン配管に亀裂でもできたのかな バラつきありますね。
個体差や乗り手でも違うんでしょうね。
NAで平地で16は普通ですかね？
ターボで16行くならターボ買えば良かったかな... 正直ターボもNAも差はない
金に余裕あるなら次はターボ買いな ターボ・4WD
赤ランプ点灯したパトカーが先導で最高時速６０キロの時に２０キロ以上信号無し
リッター２３キロを記録（満タン法だと２３．６５キロだった）
しかし・・・予想した時間より４０分以上遅れた。 ゴルフバック、縦とか斜めにしないと
入らないよね？ スノーボードも助手席倒さないと入らない（キャリヤは付けない） >>621
リッタカーのパッソでも無理だよ。
>>622
スノーボードもパッソだと入れるにも大変だよ。 【※働かずして毎日3万円の副収入】
たった“２分”で即３万円もらえる簡単なアンケートですが無料参加できるのは本日の２３：５９分までとなっています。
→https://goo.gl/NfhYJZ
「もっとお金が欲しいけど
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こんな願いを叶えてくれる新しい現金の受け取り方で『“２分”で終わる簡単なアンケートに答えるだけで毎日謝礼金３万円をすぐに受け取れる」というものです。
必要なものはスマホもしくはパソコンのみ
・朝の移動時間に“2分”だけ
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チェックを付けるだけの簡単なアンケートに答えて毎日現金３万円を受け取ってみませんか？
→https://goo.gl/NfhYJZ
参加者はすでに２００名を超えて全員が毎日“２分”で３万円を受け取られています。
毎日３万円を受け取れば１ヶ月後には９０万円
１年後には１０８０万円が完全無料で受け取れます。
「まだ３万円もらっていない」
という場合はまだ間に合う今のうちにご覧になってみて下さいね。→https://goo.gl/NfhYJZ
(19日23：59分までの登録者のみ受け取れますのでお気をつけ下さい。) >>619
軽は小さくて小回りきくからな。余裕あるなら排気量大きいのって問題じゃ無い。 タントは顕著な例だが
軽自動車は規格と言う制約でかなり歪なクルマになっている。
特に安全性と排ガス浄化の点で問題が大きい。
問題を整理してみると車体重量に対し排気量が不足という一点に集約する。
軽規格を改正して排気量を是正すれば
軽自動車は良くなり貴重なガソリンの浪費も抑えられる。
世界がこのことに気付けば外圧が掛かってくるのは必至である。 おまいらコーティングはしてますか？
初めてボディーとガラス前面コーティングしてもらったけど目から鱗 >>627
天下り先が無くなるから官庁が拒否 軽規格の拡大・排気量増大は可能性あるが 低燃費・排ガス規制で難あり
他国が文句言っても「規制・規格に合わせた車を作って売ってください」輸入規制は無いです。（関税ゼロ）
日本も輸出国の規制・規格に合わせて売っているので苦情を言えない。（輸入する国は関税アリ）
唯一の苦情も輸出国に工場作って雇用して問題可決した。（工場を閉鎖すると言うだけで多大なクレームのニュース出たが閉鎖撤廃でクレーム無くなった経緯あり）
>>628
全てのカラスをコーティングしてるよ（洗車する度にガラコ塗った。ライトもガラコ塗って透明なまま）
雨でも車の水しぶきでも平気
ボディーコーティングは依頼していないが 市販のコーティングワックスを使用する予定（購入済み）
納車が１週間伸びた 原因はナビのTVアンテナが入荷しない（日産の最終試験不正とは意味が違う）
このランキングでノーマルのタントに1票も入って無いってどういう事？
皆でタントに入れてタントを１位にしましょ！
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) 以前はワックスを使っていたが強力なものでも塗装の保護性能には不満が出た。
10年を超えると塗装の劣化を招いてしまう。
しかしポリマーを使ってみると塗装の保護性能はワックスの比ではない。
皮膜の強度だけでなく紫外線の遮断効果も効いている。
10年くらいでは劣化は僅かで機械洗車の排除と組み合わせると
塗装の劣化を防ぐことが出来る。 そもそも大半の人は10年も乗らないし塗装が劣化する前に乗り換えるからねぇ
しかも今のコストカットしまくりの軽で10年とか怖すぎますｗ タイヤを買った事が無い。
タイヤがすり減ったサインが出る時までには車を交換して新品のタイヤが付いている。 ガラスコートしてみようかなぁ
安モン(30000円)だけど ガラスコーティングしたらワイパーのゴムを専用のやつにしなきゃダメなの？ 神経質なら替える
どうでもいいなら替えない
車好きなら替える
どうでもいいなら替えない
好きにして マジな話だが運転歴25年でほぼ毎日通勤やレジャーで乗っているがワイパーゴムが劣化したら車ごと買い換えてる。
25年で12台乗りついだ。うち５台は２０ソアラ。
次の車はタントにしようと思っています。 >>640
Z10、Z12、Z20ソアラ乗り継いだことある俺も今はタントだ！ ボディカバーはどれ買えばいい？
サイドミラーって折り畳むのになんでカバーって耳ついてんだろう？ そんなお前も、軽のタントのスレに「わざわざ」書き込んでるんだけどな >>634
たぶん、今の車でも10年は大丈夫と思いますよ。
13年前の技術のスズキの軽ですら、9年は大丈夫でしたから。
逆を言うと、9年を越えたら一気に色々な所がヤラれてきましたけど。 ライトの黄ばみは仕方ないね。レクサスとかでさえ数年経ったらまっ黄色ですもん 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 12月のボーナス商戦でのFMCで買う気満々だったけどこりゃもう来なさそうだなー 経年変化によるライトの曇りは
ポリマー塗布でかなり遅らせることが可能。
コンパウンドで磨けばかなり落とせる。 ライトにはポリマーが塗ってあり 洗車やふき取りでポリマーが無くなるので黄ばむ
ポリマーの維持に保護剤を塗れば良い
上記まではネットの記事で読んだ記憶がある。
自分はガラコ塗っている。
>>652
5ｃｈの書き込みを見る限り 来年かスマアシ4が出る時 世界に誇れない国｜ｽｰﾊﾟｰメグ日記 怒りのｱﾌｶﾞﾝ
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12321677457.html
劣等感｜ｽｰﾊﾟｰメグ日記 怒りのｱﾌｶﾞﾝ
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12322844564.html
> 軽自動車に白いﾅﾝﾊﾞｰ付けてる人と 友達になれるか？結婚出来るか？家族だったら何と言うか？真剣に考えて下さい(笑)それくらい問題ある行為だとﾜﾀｽは思います 片仮名を半角にしなきゃ気が済まない人とは友達になれない
そりゃもう軽に白ナンバー付ける人以上に 白ナンバーの新車軽ですが何か不満でもある？
ドライブレコーダーを設置してもらったがリアカメラを付けていなかったので自分で配線して取り付けた。
後ろからパッシングされて前で嫌がらせの急ブレーキ停車しても証拠が残る。
（慣らしが終わったら最高時速１３９キロまで出せるから簡単には嫌がらせさせないよ） タントは現行車の中でも視界の良さは最高ランクと言える。
それは安全なクルマということで
複雑な仕掛けで安全策を図るよりもはるかに良い方法だ。
しかしさすがに今日の様な台風の暴風の中では
視界がかなりスポイルされてしまう。
複雑なシステムはこういうことに使うべきだ。
F-22で採用している全周VR映像をドライバー周囲に投影させる
くらいなら現実的な金額で出来る。
ダイハツさん期待してますから。 >>657
だから何が行きたい？
見栄っ張りか。
いちいちアピールしなくていいよ >>657
せっかく新車なんだから旧式のドラレコじゃなく普通に360度タイプつければええやん 白ナンバーを1ヶ月で黄色ナンバーに戻して記念所蔵にした 恐らくベアリングかなんかだろうと思う。デフ交換した方が良いよ。
てか、ちゃんと定期的にデフオイルの交換やってた？ 劣等感｜ｽｰﾊﾟｰメグ日記 怒りのｱﾌｶﾞﾝ
https://ameblo.jp/rika0406m/entry-12322844564.html
そのｸｿみてえな人生送ってるﾔﾂの 最底辺に居るのが 車が好きなんだけど軽自動車を仕方なく乗ってるﾔﾂだ
軽自動車が好きだ 軽自動車かわいい 軽自動車かっこいい 軽自動車便利 軽自動車経済的
みんな色んな理由で軽自動車に乗ってる その軽自動車に乗ってる人の最底辺に居るのが 車が好きなんだけど仕方なく軽自動車乗ってるﾔﾂだ FWD車にリアデフってあるの？
初代だったらリアサスの取り付け不良で異音が出るリコールあったけど。 そりゃ4WDなかったら雪国で売れないからな。無い方が珍しい。 タント４苦買った。ダメハツも良くなったけど、下からノイズ大きめだね 4WOODS
LEVEL-D
ユニゾン
ライフドール
アルテオキオ
アプリコット
MakePure（PureDolls）
シリコンアート そろそろ新型の情報出てこないかな？N-BOXを越えられる出来具合に
期待したいけど今のダイハツには厳しいかな… 昼12時、夕方6時、夜9時にエネルギーがもらえるので忘れずにログインしよう
ヨーダ、パルパティーン、ハンソロ、オビワン将軍、R2-D2はガチャでは手に入らない限定キャラ。当面はこれらの入手を目指してキャラを育てよう
Q.クリスタルは何に使えばいい？
A.エネルギー回復に使う。ガチャやアリーナの挑戦回数に使うのはダメ。
キャラを解放できたら星を上げるよりも装備を集めた方がいい。星は後でレイドに参加するときに必要になる。
Q.エネルギーは何に使えばいい？
A.ライトサイドバトル、ダークサイドバトルで装備、キャラのかけらを集める。
Q.どのキャラを育てたらいい？
A.使いみちごとに絞って育てる。 [用途] 【カテゴリ】 おすすめキャラ名
[銀河戦争] 【帝国軍】【反乱軍】【ジェダイ】カイロレン
[アリーナ]（はっきり言って流行。わかるまでは持ってるキャラを強い順に並べておけばいい）
[モッドチャレンジ]【ジェダイ】【ジャワ】【ならず者】【反乱軍】【ファーストオーダー】【帝国軍】【レジスタンス】各5種類
[銀河強盗]【ならず者】ランド ハンソロ（ストームトルーパー） ボバフェット IG-88 キャドベイン チューバッカ
[グランドマスターヨーダイベント]【ジェダイ限定】ジェダイナイトアナキン クワイガンジン アソーカタノ オビワンケノービ（ベン爺） ジェダイコンシュラー
[パルパティーン皇帝イベント]【反乱軍限定】ウェッジ ビッグス ランド レイア ハンソロ（ストームトルーパー） アクバー提督
[R2-D2イベント]【帝国軍限定】ダースベイダー タイファイターパイロット ロイヤルガード
[ルーク中佐イベント]ルーク レイア ハンソロ（ストームトルーパー） R2-D2 ベン爺 ※全員星７必要
[BB-8イベント]ファーストオーダー全５種 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 タントなんてどうせ嫁の車とかセカンドカー的な使い方だろ
まさか軽自動車にガチって奴はいないだろ？
どうせフルオプでも200万くらいなんだから一番いいの買っとけ 一番安いノーマルとナビで153だった。最上位グレードとフルオプなら200よりだいぶ上回りそうだが計算するのは面倒くさいｗ 軽でシャコタンにしたりホイール変えたりライトとかフォグを眩しいのに変えたりしてるDQNいる？ 車高短や違法改造は、DQNってより田舎の方なら普通のおっさんおばさんでもしてるよ。
うちは田舎だから、矢沢永吉や長渕剛のステッカーをデカデカと貼ってる基地外や、髪を紫色に染めたおばさんがマフラーとかホイールを改造してるケースが多いね。 たぶん前のDQNオーナーがいじったのを中古で買ったんだろうけど、
年寄りがマフラー替えてインチアップ+扁平タイヤ+ローダウンで乗ってるのたまに見かけるよねｗ タントの代車でEKワゴンを数日乗ってみたのだが
実は最初に買う時結構有力候補で残った車種
はるかに軽量であり走りも軽いだろうから良いだろうと思っていた
ところが長い距離を乗ってみると意外な面が見えてきた
尻が痛くなるシート、非力なエンジン、
もっと乗り心地が良いのではと思っていたのに
なんかざわざわと落ちつかない足回り
軽でも廉価車種を設定しなければならないクラスというのが
足をひっぱってるようだ
タントは高めの価格が功を奏して
見た目だけでなく乗り味、質感など上質なのだ
確かに車体は重たいがエンジンパワーと駆動、変速系で
カバーするセッティングが絶妙であり
走りも結構な速さなのだ
タントにしたのは正解だった 後席下と後ろからゴウゴウとうるさいな。遮音材もう少し盛ってくれてもよいのに。 そしてもれなくディーラーからはDMが届き、スペシャルサービスとしてこっそり直す。ホンダナイズ 足車で中古のターボ探してるけどなんであんなに高いの？予算130万。 新車の標準タイヤってサマータイヤ？オールシーズンタイヤ？ 多走行車でも下取り価格が高い。
新車に買い替える理由「不具合がある。錆が酷い 部品交換場所が多くてが高額になる」
モデルチェンジをしたから買い替えする訳じゃないんだよ。 >>694
サマータイヤ
スタットレスタイヤは別売 坂が多い町に住んでるんだがターボにするべきだった
NAじゃエンジンだけ唸って登らん 坂道多いとか高速乗るならターボ欲しいな。
それ以外な環境ならイランが 普通に走ってもNAよりターボはエンジン回さなくて済むから静かだし楽だし全然違う
てか、そもそも1トン近い車体を660ccのNAで走らせようってのが無理がある NA乗ってるけど
・坂道で不便は感じない
・高速道路はせいぜい110km/hがいいところ
長い登り坂は無いからそのへんはわからん
そもそも軽自動車の馬力に期待してないというのもあるが NAだと三菱・日産の軽自動車よりマシ（他社メーカーより車体が重く非力エンジン） 軽四なんて所詮足だからな。実際ターボなんて売れてないだろ？しらんけどｗ magxの１月号の表紙にタントの試作品みたいなのが載ってますが、まさかそのまま発表
されるモデルの外観ではないですよね？
magx１月号手に入れた方いらっしゃたら、記事の内容お願いします。 >>703
買うかせめて立ち読みしようとは思わないのか >>704
店頭に並ぶより先に、定期購読者には手に入っている
ようなことが、magxのtwitterに書き込まれてたので、
いち早く情報知りたくて書き込ませてもらいました。すいません。 ターボいらない言うてる奴はただの金無し
俺貧乏だからNAしか買えなかった！
俺貧乏だから嫁にNAしか買い与えられなかった！
俺貧乏だから燃費気にしてNAにした！
所詮はセカンドカーやろ？
軽くらい最高のクラス買っとけや >>698
もうひとつ追加させて。
2人乗りまでなら問題ないけど、日常的に3～4人乗りする人はターボがいいです。
だが、ダイハツエンジンは意外と力があるので、足車の人はNAでまったく問題無しです。 売る時NAはゴミ価格だけどターボなら高値ついたよ
ちな先代カスタムRSターボ2WD23000kmホワイトで現行カスタムRSターボに乗り換え下取り価格95万だった 昔のエンジンと比べるんじゃなくて、
今の新型で、ホンダ、スズキ、ダイハツ、三菱で比べたら、
ホンダに負けるけど、ダイハツは悪くないと思ったんだけどねえ
私が間違えてたらすみません。 ホンダ、スズキに大差で負けてる
EF型エンジンの時は互角だったけど… KFのパワーが落ちたのは２０１１年６月以降
燃費向上と排出ガス浄化でパワーが６月さらに９月にも落ちていた（当時のカタログを持っている人だと判る）
タント初のCVTを搭載した２０１０年１０月～２０１１年５月製造車が良かった（ただしリコールとキャンペーンあり）
車体重量とエンジン出力を各社のカタログと見比べて 燃費でホントかよ思ったのが日産でした（燃費偽装発覚して１０万円キャッシュバック） 次期型が成否は新型エンジンが大事だよ！次もKFエンジン乗せるようならダイハツは終わる！
とてもホンダやスズキには歯が立たない！
重量的に厳しいピラーレスも、そろそろ見直さないと燃費も走りも不利だ！
それだけ、このハイトクラスは激戦区になってきている 軽のターボで力があると感じるのはアルトワークス系くらいだな。
あれはかなり軽快な加速をしてくれるから
加速が好きな人は買って損はないだろ。
もっと排気量の大きいクルマも鴨れるパワーがあるよ。
基本、軽のターボは実用型で燃費を稼ぐため
パワーはかなり抑えている。
メリットは実用域でのトルクがNAより大きいことくらいだが
その差もたいしたことない。
圧縮比を大きく取ってる最近のNAだとターボに肉薄するトルクを出しているし。
ダイハツはターボの位置付けをハイパワーではなく高級（高額）としているが
まあ妥当なところだろう。
軽ターボにパワーを夢見てるとリッターカーにぶち抜かれて
悔しい思いをするだけだよ。 タント買ったけど悪くはない。燃費・・・・・4WDで14そこそこなぁ >>714
乗り比べたらホンダとスズキには圧倒的に負けてると感じる
三菱は乗ったことないからわからんけど 鈴木はトータル的にキライ
ミチビチは要らない子
オッサンもミチビチだからなぁ
あホンダは新車N箱のタントパクりシートに気が向いたが鉄柱有るのな スーパーハイトワゴンを一通り見てきたけど（試乗はまだ）、
後席の座り心地はタントが一番悪い。
シートの位置が低すぎるし、座面が前下がりになってて落ち着かない。
残念ながら購入候補からは落ちた。
でも、ダイハツ好きだから次期型に期待することにする。 >>723
4人楽に座れると言っても確かにあのリアシートは出来が悪すぎるな！罰ゲームに等しい！ さすが、助手席側のドアもスライドドアは
コスト的に市販車ではないか シートは軽自動車のコストカットが一番如実に現れるところ。
5ナンバーの大衆車クラスと比べても座り心地の違いは大きい。
ましてやクラウンクラスとはもう比較にならないほど違う。
同じ人間が座るのにボディは小さくてもシートだけは同じ造りにするべきと思うのだが。
値段が軽自動車でも普通車なみに高騰してしまってるからなおさら。
ホンダはフィットのシートにオデッセイのを使ったが他社も見習うべきだ。
タントは空間はあるのだから
高級車のシートを移設するサービスをする業者が出てくれないかな。
追伸：クッションを敷くだけで結構改善できるので不満のあるかたはお試しあれ >>723
>シートの位置が低すぎるし、座面が前下がりになってて落ち着かない。
これは俺も感じた。
ムーヴのペラペラシートを流用したのかな？
しかし、ムーヴ自体が車高に対してシートが低いんだから、
タントだったらなおさら低い。
もしかしてミラ･イースとも共通のシートか？ >>728
社外品のシートや取付なんて大昔からあるだろｗ 全シート、社外品に出来る訳無いだろ！最初から良いシート形状にしろと言うことだろう
タントは特にリアシートの出来が悪すぎるんだよ！ 3代目ムーヴも乗ってたけど、ダイハツは昔からリアシートをあまり高めしたがらない傾向があるな。
その上シートを畳んだ時にフラットになるようにしないといけないから、座面も水平になりがち。
スズキなんかはそこそこシアターレイアウトになってるから、シートの作りがショボくてもさほど苦じゃない。 >>733
うむ、後部座席のシートに関しては、スズキの方が遥かに上。 まだこんなショーモデルの段階だと来年の新型発売は無理。
たぶん出さないだけで次期モデルは出来てると思う。
そうでないと来年発売できないから。 ダイハツのシートの座り心地に不満の声多いね…
他社の車と比べてしまうと、その差に驚くのは確かだ！
ダイハツ開発部門はユーザーをナメてるのか開発力が無いかのどちらかだな
ピラーレスなんかに、こだわってる場合じゃなくて、もう少しマシなシート造れよと言いたい！ ピラーレス最高です。シート？こんなもんじゃないかい。それより後ろのデザインが駄目駄目なのはトヨタの好みか。 エグゼのリアシートは最高だったんだけどね。
軽であれを超えるシートは見た事ない。
ウェイクなんか作るぐらいだったら、スライドドアにした2代目エグゼを出して欲しかった。 エグゼ…あれで外観が良かったら買ってた…
スタイルが地味過ぎた つり目ばっかりだなあ、もっと穏やかな顔な方がいいなあ 最近の車ではムーヴキャンバスが癒し系でいいな。
なんか初代タントのデザインと共通点があるよ。 嫁にタント買ったけど、困ったのは背が高過ぎて洗車に苦労する。
ハイトワゴン共通の意見とは思うけど。アンテナが前に有るのも好き。 >>741
シート単体だったらＲ２のほうがよかったよ。
あの狭い室内に大柄なシートを納めたのはスバルの執念か？
空間で言えばタント･エグゼの圧勝だけど。 >>750
ダイハツさんの開発と戦略次第だが、その辺りが有力らしい。 静かになるのかな。ウインカーが(ピョコピョコ)みたいな変な音になったりして。 >>751
有力と言うか部品の見積回ってきてるんだゾ
19年4月予定
ディーラーへ回す分が優先的に造られるから
一般販売はその1カ月後くらいかな >>752
まあまだ良いよ
ちょっと前までの助手席側から聞こえるウインカーの音の方が何よりも違和感凄かった 再来年かよーしょーない不本意ながらNBox行くかー プロですが
タントは背が高くて洗車に苦労してる方にヒント
タイヤの上に乗る技を身に付けると便利ですよ 年寄りは足腰弱くなってるからタイヤに乗るとか危ないねん 普通に膝くらいの高さの脚立買えばええやん。安いし軽いし邪魔にもならん
タイヤの上に乗れとかどんなプロやねんｗ ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ～ ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
自動ブレーキに後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを搭載
フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
自動ブレーキ装備モデルは自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG：133万3800円（FF）～ 日本カーオブザイヤーもRJCカーオブザイヤーも軽自動車はホンダNBOXが取ったね。
ダイハツタントはモデルチェンジ時期をずらしてホンダやスズキ対策を入れてくる
つもりなんだろうな。 FMCは19年だけどその頃ってNBOXのマイチェンと被るよな 最初、FMCは17年っていう話だったけどずいぶん延びたね… シャーシから専用で作り直しだからじゃね
タンクルーミーが馬鹿売れでそれにも使えるように
プチバンスライドドア専用設計で出せる算段がついたと >>767
工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工
遅過ぎ～ 一応うちの会社サプライヤーだから間違い無い情報だよ。
先月新型タントの部品見積来ててメールに
19年4月生産って書いてあったし もう開発はかなり進んでるんだろうけど
新型N-BOXの登場で一部設計変更が行われてるかもしれない 新型が出たら 新車どうですか？セールスが言って来る予感しかない。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 N BOX同等以上の性能で見た目も良く、値段も燃費も低くすれば時期タントは勝てる(白目) 燃費偽装組なのかな？カタログの半分しか走らん。ニューネクストニッポン乗り物はフロントデザイン悪いからイヤ。 >>779
旧型のEF型よりキツいよ…次期型は新開発エンジン載せないと終わるよ！ EFとか化石のゴミエンジンだろw
すぐにオイル真っ黒 KFはパワー無いし、壊れやすいんだよ！EFの方がマシ KF少し前までは軽最強エンジンとも言われてたんだけどねぇ
スズキのRAエンジンの燃費に対抗するのに馬力落とすしかなくなって一気に陳腐化したイメージ KFはデビュー当時は絶賛されてたんだけどね
いかんせん今となっては設計古いしこれで最新の他社エンジンと燃費競争するとデチューンせざるを得ない
EF？あんな550ccベースのポンコツとか論外 信頼性、耐久性はEF型の方がいいよ！KF型不具合、故障多すぎて駄目エンジンだ！
次期型に新開発エンジン載せないとダイハツ終わるよ 来年はタントも新型出るしN-BOXやスペーシアといい勝負してほしいよ！
後出しの利点使えるし、何か隠し玉があるんじゃないかと期待してる！ FMCが再来年ならハイブリッドに全車速対応ACCくらい付くわな >>787
ハイブリッドは可能性あるんじゃないかな？ACCは搭載してくるのは確実なんじゃない！ https://i.imgur.com/bIjtAes.jpg
これが次期タントのベースになると、外観は期待出来そうにないのが心配…
あくまでもコンセプトモデルであってほしい… 願わくばシンプルで安い車種もお願いしますだ
ところで初代EF型エンジン使ってるけど
奇怪な症状が出た不思議
なんと不具合が自然治癒？そんなこと有り得ないのにでも現実はそう まあ、所詮軽だし、EFもKFも遅いからなぁ
ぶっちゃけ大差ない ピストンリングは消耗パーツ。寿命は15万kmくらい。
磨耗するとオイル上がりを起こし排気が白煙を吐くようになる。
酷くなれば圧縮低下してパワー低下や燃費低下を起こす。
なぜか軽で白煙噴いてるのはあまり見かけない気がするが
本来は軽の方がピストンリングの負荷は高いんだけど。 https://i.imgur.com/wsF3Jzm.jpg
これってマイナーチェンジのカスタムなの？もう売ってるのかな？ 売ってるのならそんなCG画像じゃなく写真で出すでしょｗ >>792
スズキのマイルドハイブリッドを導入しそう
トヨタ連合だし。 ダイハツはとっくにトヨタのハイブリッドを載せる試行をやってるよ。
今まで市販に至っていないのは主にコスト的な問題でしょ。
スズキもフルハイブリッドでなくセミハイブリッド止まりだし。
トヨタがハイブリッドを自社内に限定してるというのは噂レベルの話で
確実な証拠はない。すでにハイブリッド技術をダイハツに公開してるし。
今後燃費規制が強化されるのでターボが厳しくなりそうで
ハイブリッドがターボの代替として採用される可能性が高まっている。
規制クリアのためなら少々のコスト増加は許されるから。
キープコンセプトを続けてマンネリ化が否めないタントに
差別化できる強力な武器となりうる最右翼がハイブリッドだ。
登場は次期フルモデルチェンジが絶好の機会となる。 10年以上前、既にハイゼットカーゴにプリウスのHV載せて売ってたもんな >>798
スズキはソリオでストロングハイブリッド出してなかったっけ？ もうすぐ4年のタントなんだが、ボンネットの塗装がところどころ斑点になってる。
買い替えるのも勿体無いし、ボンネットだけ塗装をしようと思うんだが幾ら掛かるんだろう。 801だけど、5万も出すメリットないような。
ミラe'sの一番安いのに買い替えようか。 ミライースってすげぇ貧乏くさい。まあタントもそれほど変わらんがｗ まあ、貧乏には違いないが年金暮らしなので余裕がない。
とにかく動けばいい。
でも塗装は気になる。
ボンネットが樹脂になってほかの人は大丈夫なの？ >>805
ボンネット、波うってないか確認してみて！映る景色が歪んで見えたらクレームでボンネット交換出来る！ 12月にマイナーチェンジのタント発売されたからそれを購入する人の下取りでL375のタントカスタム探そうかなと思ってるんだけど、前期or後期？カスタムRSorカスタムX？
どれがおすすめ？ タントの樹脂ボンネットはあれだけ大騒ぎになったのに無償交換してないのかよｗ
早々に樹脂→アルミ・鉄のボンネットに変更したのに >>785
良いけどEFはオイル系統が・・・
ウチの初代に年明け早々願掛け代わりのブローバイ絞りツンツク整備しといた エンジン
軽量化技術
足回り
ダイハツはどれもコスト抑えて
しかも高価格で売ろうとしているのが見え見えなんだよね
スズキ・ホンダはそれぞれ企業方針は真逆だが
理屈が通った体質なんだよね
さて新型タントで今までのダイハツのままか
まともな企業体質に変わったか見届けよう ホンダとスズキに、完全に周回遅れにされた感があるから
相当気合い入れた内容にしないと終わるよ でも実際に遅れている
今はなんとか小手先で誤魔化している
特にパッと見の雰囲気やデザインでね
まさにムーヴキャンパスがそれだね 周回遅れの車に全く販売台数が及ばないスペーシアって… でも三週遅れのデイズルークスはそこそこ売れてるからね
値段で勝負って手もある >>816
N-BOXとスペーシア試乗してみたらダイハツ完全に負けてる…特にエンジンが駄目だ！
次期型こそ新開発エンジンを載せないと終わる
それと重量、ボディ剛性、燃費向上に不利なピラーレスもそろそろ見直さないと他社には勝てないんじゃないかな…構造的に無理してると思う 実際に全ての車種に乗っているが軽なんてどれも大差ないよ。
具体的にどこが優れているとか劣っているとか何故書かないんだろうね。 >>820
そりゃ今年の秋にフルモデルチェンジだから仕方ないわ
スズキとホンダはフルモデルチェンジしたばかりだし
それでもサイトで比較されるんだから現行タントかなり優秀だと思うよ ホンダとスズキの新型を試乗してみるとダイハツは相当気合い入れないとキツいと思う！
重量、剛性、バランスに不利なピラーレスも、きっぱりと止めないと性能的に太刀打ち出来そうにないと感じる
エンジン性能、軽量化ボディなどホンダ、スズキはかなり先に進んでいる
激戦区になってるハイトクラスの先駆けのダイハツには頑張ってもらいたいのだが… そんなこたぁーない。ダメ発の昔知らんの？高望みしたらあかん。鈴木と本田が良いなら買えば良いだけ。 ピラーレスだから（それだけじゃないが）買った。
年寄りの送迎や、孫のおむつ替えには重宝してる。 ピラーレス悪いとは思わんけどあれってどういう場面で役立つんだ… >>832
老人介護ぐらいじゃないか？介護施設みたいなところでタント使ってる！このイメージが定着しつつあるのがネック 自分の車椅子を引きずり込めるのもタントならではですよ >>827
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 韓国がいまだに日本を恨んでいるのは
戦わずに併合された父祖を恨んでいることを日本に対して当たり散らしているだけ 子育て世代と老人介護世代に役立つタント
老人が増える一方だから売れ行きが良い。
自分も老人介護に使ってます。車椅子を使っている１００歳のババアを頼まれて輸送
６０代～８０代のババアの買い物でタクシー代わりに利用されたりする（近親者なので白タクには該当しない。可愛い甥っ子のボランティア活動）
ババアは説明しても理解しないので「ドアに触るな」言ってある（電動スライド中に強引にドアを動かすババアには困る。スイッチを切って手動にすると動かないと文句を言う）
ボクシーやベルファイアに乗り慣れている子供は説明無しで電動ドアを開けている。 子育て世代には軽四だからおすすめ出来ないな。事故ったら死ぬよ。
老人なら死んでも良いし問題ないが。 >>841
お前は春を迎えることができない
さようなら～ Ψ(｀∀´)Ψｹｹｹ 事故ったら死ぬ可能性は
自転車や徒歩の方が高い。
自転車対自動車では100%近い確率で自動車が勝つ。
徒歩では100%自動車の勝ち。
生身で歩くのは自殺行為であり危険。
やめましょう。 >>838
足掛け20年くらい使ったEFに比べればKFはまだ新しいもんとは思うけどね >>844
勝って、何ですか？ 事故で苦しんでいる。 勝って何？ >>846
＿＿＿＿
r､／ ⌒ ⌒ ＼
|.ｌ1 （● ） （● ）ヽ えっ？
.|＾ ） （__人__） |
.ノ ｿ、＿ ヽノ ＿／￣｀!
/ ｲ ｲ7 _/
{＿_／＼ ヽ { エーテル
実際には
最初の要求の時に
「有給休暇の申請書類を２部おくれ」 …(1)
「会議室の予約しておいて」 …(2)
みたいに、特別な権限のいらないコマンドを大量に発行しておいて
その中に同時に
「金庫から帳簿出して～」 …(3)
のような特権レベルの要求を混ぜると
CPUはいったん全てのコマンドを引き受けてしまう
※(1)(2)(3)のコマンドは特権レベルではないので同時に発行された(3)のコマンドまで受け入れてしまう
この結果、
『帳簿をコピーした紙＝データ』を直接受け取れはしないけど
『机の上の帳簿＝仮想メモリ上のキャッシュ』が丸見えのままになってる
(1)(2)が受け入れられてるから（A：悪意のあるソフトウェアが）事務所の中に入っちゃってるんだ
＞あるサイトのID,パスワードを呼び出してちょうだいと言えるの？
直接データを受け取るんじゃなくて
キャッシュ上のデータを参照してする
つまり、Aが机の上の帳簿をチラ見して数値を勝手に記憶してるんだ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
／───＼
ヾ ﾐ
─ミ─＼ ／ ミミ ＼
／ ミ 丿
／ ／ヽ─ ヽ 彡
／ ／ ＼lilili││/ヽ 彡
ヽ ミ / │/ ＼/ ＼ 彡 と思う４３歳独身無職男性であった
│ / │ 彡
ミ ミ │ │ 彡
│ │ ／￣￣ヽ ／￣￣ヽ ヽ 彡
＼ │ ／ | |＼ │ 彡
ソ │ ／●ノ ヽ●＼ ヽ 彡
＼ │ ￣ ￣ │ヽ ヽ
＼│ / ＼ │∂│
│ ヽ・=・ノ │ノ
ヽ ∪ │
│ ＿＿＿ │
ヽ ⊂ ⊃ /
│ ∪￣￣ ノ
＼ ミ
彡 ミヾ
ミミヽﾐ 前輪のタイヤがやけに潰れているので空気圧計ったら1kgしかなかった。
定期的にチェックしてて前回は2週間前くらいにスタンドで入れてる。
こんな短期間にこれほど抜けるとは？こんなケースは初めてだ。
原因は何だろうか？ ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と、思うブサヲタ豚太郎であった・・・
_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
.rl!.「.ﾞ.′ .ﾞ.^ﾞ「.|^|'!.,.ri,､
_,.u:l 「″ _,..vv-─--v､､.,__ﾞ ´「 リﾞ .r
.-i(┴^ ,.v‐ ′ i!､ 厂^'ｰ､_ .'ﾞ/
.,l| .,.‐'ﾞr '=, .|ﾄ! .. ／_ ┘ _,
.［.′ .,r(,,vv!冖h厂 _,､､､,_ ¨ﾞ（） .ﾞﾞil|ﾘ冖ﾐ(ﾐ,.l|/ﾚ'
.|| _,yr!^″ ［.zli》ﾆ《)ﾐ|l;, |ノ冖ｰu「.,zzzzy,｛丁′
.!ミ .yr(l「′ 〔″ ｀.,i^ .〔.!!干「「)v）《ﾌ
i| __,/′.｝ . ＼,,,,,_,,,,,,vr″ .ﾞ)z ,メﾞ'ly
|ﾞ/|ﾚr》! ｝ .｝.. ／,v--r ,､u_:rﾌ'￢ｰ^″ ﾞミ
》ﾞ|′ .ミ .| .∨ ,､ ｛lzﾄrr┘ ＼从,,） ｝:! .《
｝｝.,rｰ ミ,,ｪ , .'|ﾌ .,,zu厶 ￣ ﾞ'^ l!
ﾞ|从 》″ | r -:(工ｪ」zﾐv_ n. 〔
.》ﾄ .′ ∨ 7vv=(干=─干ﾐl||l,_,z ″ 》
.《l,_ .'|! .__ , .￣ﾞ.. 〕
《^¨′ .ﾞ冖'^^'''冖 v＼ ｝
［ ､ . 〕 〔 .′ .」_ .ll′
.| | 」 ._｝ .hノ .:| ,.. .,.ﾄﾄ 〕
.｝ .^′ ﾞ《,_ .､,ﾉ ...厂､ .il
｝ _ .､ .ﾞﾞ'～ .y,_ _,r;|¨ <､､‐ . ﾉ
.｛, 〔 」 ´ ‐ 「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
＼ ∨ﾞ . _ .- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
.ﾉy .´ ､ .: ' ..: .､ ' ｀ ' _ . .冫 -.',y;|^ >>853
小さい穴があいてるじゃないか？
そう簡単には抜けないはず 何か刺さってなかったらバルブだろうな
てかフロントの両輪とも抜けてるのか？ まあバルブが寿命というのが最有力だが
エア補充後抜けてく様子なし
バルブも2年前にタイヤ交換で一新してるんだが
1kgまで減るなど何十年も乗ってて未経験だな 2年でそんなにすぐ漏れるとかおかしいね
空気入れた時に石鹸水かけて調べてみたら？ 2年振りの大雪予報が出た。
通勤がクルマなんでタントで行くが
２WDなんでスタッドレスでも登り坂では空転して登れなくなる。
タントは車重があるほうだがホイールベースが長いのが災いして
傾斜では前輪の荷重が後輪へ逃げてしまうのだ。
だから２WDで空転する場合は前席に人を乗せるか
最悪バックで登る手を使うしかない。
まあ非常用にはチェーンを使う手もある。 >>862
上り坂はFFは苦手。ムリにでも上るならバックで。前に人乗せても効果はない 重心の高いワンボックスなんかは登り坂でトラクションかかり辛いから
普通のFFよりも雪道弱いんだよね >>862
>タントは車重があるほうだがホイールベースが長いのが災いして
>傾斜では前輪の荷重が後輪へ逃げてしまうのだ。
物理的に正しいか？ 論理的に説明できる？ >>866
>ホイールベースが長いのが災いして 傾斜では前輪の荷重が後輪へ逃げてしまうのだ。
これがわからん。 ターボ車だけど
低速からの伸びが良くなる方法はないかな？ >>868
えっ？ それホントにターボ車？ だったらタービン壊れてるんじゃね？ 介護で頑張っているあなたに伝えたいこと
一人で頑張ろうとしないこと
誰かに助けを求めること、相談する事。
使える施設や公共のものを使えるだけ使うこと
（日本には相談窓口が、たくさんあります）
自分が親を見なければならないと追い込まないこと
家族で手分けすること
自分を最優先にすること
夢があるなら諦めないこと
やりたい事があるならやること
感じた感情は素直に感じ、自分を許すこと
どんな感情も私たちの味方です。 4WDの燃費が14でも使い勝手が良いから買った。本田が作った真似車は柱が有るし、顔が悪いから残念です。 タントの利点は、助手席側のピラーが無いのが１番だね
それでなければ、初代タントのような90度に開くドアで十分。 XリミテッドSA3を買うことになりそうなんだけど
パノラマモニター対応純正ナビ装着用アップグレードパックに社外ナビを付けるのには
キャンパスやムーブ用の接続ユニットをつかえば問題ないよね？ タントカスタムVSターボに乗ってるんだけどエンジン載せ替え
EF-DETエンジンならどれも同じ？
ムーヴとか他車種でもポン付け出来るなら、選択肢が広がるんだけど誰か教えて。 ＼ ヽ ! | /
＼ ヽ ヽ / / ／
お断りだああああああああああぁぁぁ！！
＼ ｜ / ／
,ｲ
￣ -- = ＿ / | --'''''''
,,, ,r‐､λノ ﾞi､_,､ﾉゝ - ￣
ﾞl ﾞ､_
.j´ . .ﾊ_, ,_ﾊ （.
─ ＿ ─ { (ﾟωﾟ ） /─ ＿ ─
). c/ ,つ ,l~
´y ｛ ,、 ｛ <
ゝ lﾉ ヽ,) , 香港紙サウスチャイナ・モーニング・ポスト電子版は１日、中国貴州省で１月に起きた
空軍機の墜落事故で、少なくとも１２人の乗組員の男女が死亡したと
軍に近い関係者の話として伝えた。習近平指導部は技術力が伴わないまま
軍拡路線を急速に進め、深刻な事故が頻発している可能性があると指摘している。
同紙によると、事故は１月２９日の演習中に発生。墜落したのは新型の空中給油機で
急速に落下したため誰も緊急脱出できなかった。事故により、軍の士気が著しく低下しているという。
中国軍は空軍機が飛行訓練中に事故を起こしたと発表したが
死傷者が出たかどうかなど具体的な状況は明らかにしていない。（共同） カスタムX“トップエディションリミテッドSAIII
カスタムRSトップエディションSASAIII
これって違いあるの？
RSの方買うつもりだったけど前者と値段が１０万ぐらい差があるけど、違いがよくわからん・・ タイヤのエア抜けはやはりパンクだった。今日ホイールを外して精査したら
極めて細いピンが刺さっているのを発見できた。細い上に刺さったままだったので
漏れが僅かしかなかった。それにしても前輪パンクはめずらしい。
タイヤを買った店が有名な安売り専門店でパンク修理やローテーションも無償なので
タダで修理した上ローテーションもしてもらえた。
店名を書くとステルスマーケットという人が出るので敢えて言わない。
因みにスタッドレス常用だがタントでローテーションなしで2万kmでスタッドレスの
スリップサインまで来ていた。ローテすれば寿命は3万km弱といったところか。
ブリジストンのブリザックだが持ちはノーマルと遜色ない。
スタッドレス常用は絶対グリップ力がノーマルより低いので雨天での急ブレーキ時に
グリップせず制動距離が伸びるので一般の人はやらないこと。 >>883
夜中にお疲れさん
壁に向かってしゃべってろ >>883
>スタッドレス常用は絶対グリップ力がノーマルより低いので雨天での急ブレーキ時に
>グリップせず制動距離が伸びるので一般の人はやらないこと。
データで示せや。 ウエットアスファルトとタイヤの摩擦係数特性を環境温度別に示せ。 1代目 2003年発売
2代目 2007年発売
3代目 2013年発売
4代目 2018年発売 ？
1→2 4年
2→3 6年
3→4 5年 ？
今年発売は順当なところか この間バッテリが死にました。
ECO IDLEランプが点滅し。
次に日は点灯に戻ったので、
まだ行ける、と思いつつ約1ヶ月。
ありゃ、エンジンかからん、となった。
ダイハツにTELしても来てくれそうにないし、
別の車からブースターケーブル使って
DC12V引っ張ってエンジン始動、
そのまま自動後退へ直行でした。
(もちろんECO IDLE OFFで)
自己診断は嘘は言わないね…
にしてもブースターケーブル有って良かった。 エコアイドル専用バッテリーって
寿命短くない？
あまり乗らないかもしれんけど
昔のタイプの方がはるかに長持ちしてるんですけど。
みんなはどう？ うーん、うちは殆どエコアイドルOFFで
だいたい4年に届かないくらいかな。
常時アイドルストップしてたら
もっと寿命短かったかも。
まあ普通のバッテリよりも充放電が
厳しいだろうから短いんじゃ。
あと高いよね、 そりゃあそうだわ
充電制御ってのは
バッテリーの充電をケチってぎりぎりまで放電させて
充電によるエンジンへの負荷を減らして燃費を稼ぐと言う方式
バッテリーは過放電には弱いから内部抵抗の小さい専用電池を
使う必要があり値段が高い上に寿命も短くなる
消費者にとってデメリットばかりの方式 いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
CX72A 来年FMCってリークした者だけど
タントカスタムの詳細スペック入手したよ。
流石に身バレするとヤベエから時期観て小出しするね 今日タントの事故車見てきた。
助手席側のドアを中心にぶつけており
センターピラーレスのいい実験サンプル。
車両は2代目タント。
結論を言ってしまうと
センターピラーレスにも関わらず
フロントメンバーが千切れるくらいの衝撃でも
天井にはしわひとつなかった。
スズキ陣営のネガキャンペーンでセンターピラーレスは
つぶれてしまうとかいうのは真っ赤な大嘘でした。
まあ実際にはピラーが無いのではなく
ドア側にピラー内蔵しかも通常ピラーよりも強化しているから
当然の結果なんだけどね。 >>901
そこの部分の事故画像は今までも色んなのが散々出てるけど
むしろピラー有りの車より頑丈なくらいなんだよなｗ 昨日までの3日間、俺の会社の孫請けの会社に出張したが駐車場に止まってる車の軽自動車率高すぎ
軽く半分を超えてた
俺の会社の駐車場なんて10台に1台もいないってのにしかも知ってる限り全部女
軽の進化とかまるで惚れこんで乗ってるように言ってるけどやはりこれってウソだよな
結局背伸びしてもそれしか買えないからってだけじゃん >>902
でも、助手席側のオフセット衝突は・・・ >>903
アチコチマルチご苦労さま
1台持ちばかりじゃ無いだろ
通勤に軽便利
ファーストカーはガレージだよ ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html そだね～ ねっ やらせよう
_,,..,,,,_ _,,..,,,,_ う～ん
_,,..,,,_/ ・ω・ヽ/・ω・ ヽ,..,,,,_ そだね～
./ ・ω_,,..,,,,_ l _,,..,,,,_/ω・ ヽ どうだい
｜ / ・ヽ /・ ヽ l
`'ｰ--l ll l---‐ ´いいよ～
`'ｰ---‐´`'ｰ---‐´ はあ？地方行けば半分以上が軽だよ。
将来的に自動運転が実用化すればさらに軽率は高まるし
完全に個人使用に限定した第二軽規格も出来るだろう。
現行の軽は大きくなり過ぎた。
まあタントもその原因を作ったのだが。。。 タントのカプラーが全然外れないんどけど誰か助けてくれ。ガタガタとは動くんだが。 普通はプラスチック製のカプラーは爪がついていて
外れないように引っかかっている。
爪を内側に押し込めばカプラーを外せる。 まあ大きいほど事故したとき有利だからな。アルト台車で乗ったときは事故ったら絶対死ぬなと覚悟した 事故で怖いのはスピード。
事故の衝撃は速度の二乗で大きくなる。
排気量が大きい、パワーのあるエンジンほど危険。
車体の大きさは大きいほど潰れしろが増えるが
乗員のダメージはそれだけでなく保護装置も大きい。
ようするにシートベルトしてる軽よりしない大型車が危険なのだ。
高速道路を良く走る人は軽は避けたほうがよいと思うが
一般道で法定速度を守るレベルなら今の軽であれば
乗員ダメージは小型車とたいして変わらない。
もし少しでも安全度を上げたくあなたが死にたくなかったら
ヘルメットを着装することを奨める。死亡率が大きく下がるから。 >>901
？？？
二代目タントはピラーレスじゃないが？ 次期モデルは右側もピラーレスの超ミラクルオープンドアだよ >>921
ホンマに？
ツインターボに左右ピラーレスは魅力あるな
軽にツインターボの意味がよくわからんけどね なに？
ツインターボにハイブリッドって凄いやん
買うわ！ 残念ながらターボはもうダメだと思うね。
なぜなら世界中で燃費規制が厳しくなるから。
燃費の悪いモデルをカタログに残すと
製造会社は罰金を支払う破目になる。
そこまでしてターボを残すメリットが皆無だ。
たとえばターボモデルの値段が500万円とかになるよ。
それでも買うかな。 >>924
軽自動車という日本だけの規格で世界云々言われてもね
しかも現時点でさえターボモデルのカタログ燃費は26ｋｍなんだから十分過ぎるでしょ >>920
レベル2載せるらしいからACCも作くよ ハイブリッドに自動運転レベル2かよ
覇権決定だな
フロントのデザインは今のままでいい デザインが心配なんだよね
角をとって丸くするとか言ってるけど今の角ばったデザインでいいわ 俺の予想はハイブりはつかない
というかたんとにそれを求めてる人はあんまりいない希ガス ただでさえ重い車体なのに
ハイブリッドで一段と重くなるのは運動性としてどうなんだろ？ スペーシアはハイブリッドだけど2WDでは900kg程度しかないから軽くするのは難しくないと思うよ 一応部品メーカー勤務のリーク情報だから
情報源は確かなんだけどねw
騙り情報と間違われない様にトリップ付けようか？ お願いします。
前からのは纏めて下さいお願いします。 とりあえずダイハツはタントカスタムのリコールを早く行うべきだな
クソ高いヘッドライトの光軸を調整するだけなのだから早くリコールを実施してもらいたい
左が上方・右は水平を照らすライトなんて普通あり得ないからね >>937
何が悪いの？
タントカスタムのヘッドライトが 「普通あり得ない」 かどうか知らないが
普通じゃなくても規格，規準に合致しているなら良いでしょう。
規格，基準を守ってないの？ 光軸が水平だと何が問題かわからない？
モデルチェンジ時からタントカスタムが眩しいといわれてきた原因なんだけどね マニュアルに積載状況に応じて光軸を調整せよと書かれているにもかかわらず調整しないドライバーがいて眩しい。
最近のヘッドライトは光軸がハッキリしているので対向車のちょっとしたピッチングで眩しい。
上記２点のどちらかでタントカスタムをリコール要求するってことか？ そりゃ無理じゃないのか？ できるのか？
ヘッドライトに不備があり、規格を満たしていないというならリコールになると思うけどね 最近のクルマには運転席に光軸調整がついてて
下方向に下げられる。後席に人や荷物が乗ると
乗用車だと後ろが下がって前が上がり光軸が上向きになってしまう。
ただあまりアナウンスされていないので
光軸調整のことは知らない人が多い。 タントカスタムのLEDはほんとに光軸が高すぎる
ライトの位置が高いなら高いなりにちゃんと下げるのがメーカーの務めなのに
セダンよりも光軸が上向きってどう考えてもあり得ないよ 実際はちゃんと通ってるのかどうかも怪しいところだよ
最近のダイハツはLEDヘッドライトなのにマニュアルレベライザーにしてコストカットしたりとおかしいから
かといって光束を抑えたというわけでもなくて、他社が守っている基準を無視したような状態だし
グレーゾーンはセーフなのかもしれないけど・・・ まだいってんの？
それより日曜日だけど
何処へいく？ 日曜日はタントでお出掛け
レストランでお食事して
温泉でゆっくりして
生き返るのだ
ところでタントは滅多に故障しないが
JAFに入っとくといろんなお店で割引特典が使えてウマーだよ
年会費くらいは相殺できちゃうよ 今の時代、任意保険にロードサービスが無料でついてくるからワザワザJAFに入らないな 販売店で５年の長期 任意保険に加入してしまった（事故があっても保険料は上がらない。走行距離限定無し）
これまで事故歴無し
JAFには入っているが これまで４回頼んだ事ある。
バッテリー上がり２回 １回は新車購入２年８か月でバッテリー上がりした（車検時に買い替え）
会社の車（朝エンジン掛らない）
キーの閉じ込め１回 車がハマって引っ張りが１回
無料で地図をもらえるので頼んて来たのを見たら詳しくない。縮尺しすぎで高低差も判らず使い物にならない。 JAFに対抗するロードサービス会社があったが いつのまにか無くなっていた。
トヨタ系列では 店舗休みの時にJAFを利用してください。JAFの申し込み書が置いてある。
トヨタが扱っている保険会社がロードサービスを実施しないとJAFは無くならない。 てかJAFは非営利の財団法人なんだから車がある限り無くならんだろ 今日もタントでお風呂の王様行ってきたが
JAF会員の割引が廃止になりますと張り紙がしてあった。
要はJAFが会員割引のお金を出せなくなったということ。
凋落はこういうところに現れるものだよ。 お風呂の大様・・・・・似たような名前のがススキノにあった。 間違えた。
王様ね。 ススキノの似たような看板見た事あるのはマジ JAF会員数は発足当時から現在までずっと右肩上がりで去年も過去最高の増加だったんだよな
でも人口も車も減ってるし自分の周りも明らかにJAFに入ってる人は減ってるのに信じがたい 任意保険に付いているロードサービスで呼んだらJAFだったらどうなるのだろう？ >>964
それはそれでも良いんじゃない？
レスキューのプロだし。
変な契約自動車会社から来るよりはるかにいい 辻元の支援団体の一つに通称
関西生コンという朝鮮産砂利の輸入元締めがある
安倍政権下になってから経済制裁で
朝鮮産の砂利は輸入制限処置になり
東京オリンピック特需の今尚輸入制限が解除されない
辻元はなんとしても安倍政権を倒して
スポンサーの関西生コンに顔向けしないと色々ヤバイ
で地元の国有地払い下げに目をつけて
ここまでの森友問題に着火した張本人
その張本人が今まさに支持母体ごとヤバくなってる
朝鮮系の部落利権が噛んでるから
聖域だの妄言吐いてるけどただの乞食の集まりだからねこれ
マスコミが報道しないのはまぁいつも通りの
これぞまさに忖度だね >>966
その話題は「ハングル」や「政府ニュース」でやれ
>>963
JAFの加入者が増えている＝任意保険のロードサービスが契約者だったら？JAFは存続する。
ピラーレス＝タント カー雑誌でドアを開いて女性が手を広げて開口部の広さを表現するのがタントの特徴 ピラーレスのメリット
・開口部が大きい（大きなものを出し入れできる）
デメリット
・重くなる（補強するので強度的には同等以上）
もちろんベビーカートとかサイクルとか運ぶならタントがいいが
そうでないなら重量増はけっこう問題だよ
買う前に軽量化に熱心なスズキ車と乗り比べてみるといいかな
違いが判るようならどっちを取るか考えればいいし
判んない様ならどうでもいいか YouTubeで左ハンドル化した福祉車両を見た。
車椅子からシートリフトに乗って、そのまま左の運転席に移動できる。
コレってセンターピラーがないから出来るんだよね。
https://www.youtube.com/watch?v=7AJ4EOWss3w ピラーレスは正直いらない！N-BOXやスペーシアと真っ向勝負してほしい！
剛性不足と助手席圧迫シートベルトが致命的欠点だよ！
実際、ピラーレスだからタント買うって人は少数なんじゃないか…？ さっさとやめちまえや
なあ
応援してるから言うたってるんやぞ ピラーレスのせいで重量も重くなるから燃費も落ちるしデメリットの方が多いわ
即刻やめるべき ピラーレスでタント選んだ人より、ピラーレスでタント止めた人の方が多いんじゃないか？
こんなのに拘ってたら良い物造れないし求めてるユーザーも少数に過ぎないだろう！ >>974
じゃぁ何でこんなにタントは売れてるんだ？ｗ 今年1月だけで1万２千台も売れてるぞ
しかもピラー有りのキャンバスとウェイクはモデル末期のタントより売れてないという事実 >>975
ピラーレスに我慢してるに決まってるやろが
おい キャンパスにターボ仕様があったら買う。
現状ではピラーレスのタント 重量があっても三菱・日産車より軽い。
三菱の非力エンジンよりダイハツの方がマシ >>975
気にしないで買ってるんじゃないか！車のこと、詳しくない主婦、高齢者とか！
初代はピラーあったのに2代目から突然、変な構造になってN-BOXに惨敗…やはり柱が無いのは駄目だよ！ドアにそれっぽいの付けても弱い ピラーがあればだのターボがあればだの言ってる奴って
それを付けても新たな屁理屈を言いだして結局買わないんだよなｗ 2代目タントカスタムは前期と後期どちらが評価高かったですか？ 介護以外、柱無いのはデメリットしか無いだろう…助手席に乗せられてドライブ行けば解るだろうに！皆、嫌がるよ…
変な造り止めて普通の車にしてくれよ…燃費も走りも安全性も全てにメリット無いんだよ…親類がダイハツに居るから素直にN-BOXに行けないんだよ…車に疎い顧客向けは止めてくれ… >>987
ピラーレスを我慢して乗ってるけどさぁ
無駄やなと思うわ 俺はピラーレスがあったのもあって、
スペーシアと悩んでタントにした。
消費税が5→8%に上がる時の駆け込みだったけど。
ピラーレス今までに4～5回くらいしかその恩恵に
あずかっていないけど、それでも良かったと思ってる。
みんなそんなにピラーレス嫌なんかな。
我慢してまで乗らんでも…とも思うけど、
いろいろ事情もあるんやろしなぁ。
あ、ちなみに俺は親類にホンダ勤めの人いたけどタント買った。 柱が無いメリットもある。
ドライブレコーダーのリアカメラの配線を隠すのに丁度良く隠せる。
右側にはアマチュア無線のアンテナ線を配線してあるが ピラーの場所で目立つ ピラー無しなら、初代タントのような4枚普通ドアがいいな
スライドドアは全開にしても間口が狭い
スライドドアはウェイクがある 64で良かったのかどうかは俺は知らん。間違えてるなら>>997を懲らしめてやってくれｗ このスレッドは１０００を超えました。
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