軽自動車のオイル Part.7
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∧_∧ いきがりのりのりおよ
___//Ю⊂ )_ 甲斐性も無く、知能も低いのに
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`(◎)ーーーーーーーー(◎)Ξ3 車でのりのりおよ
\ヽ\ のりのりお、のりのりお
, -―-、 ) )) )
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γ××ヽ IQ40w水没wwwwwwwwww
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彡ノノハミ/ `◆◆◆ のりのりお〜
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し--J
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彡⌒ ミ
(・ω・´ )二二二/ 三途の川を渡るお!
____ /⌒O__ ヽ-==||_
(;;;((=二==(;;;◎)--(;;;◎) なんでシビアが5000kmなのか意味わかったわ
高年式車でオイル漏れはじめると、10000kmくらいでオイルが2/3くらいに減る
ゲージでいうとちょうど真ん中くらい
恐らくオイル上がりのトラブルを防ぐ距離が5000km
そこまでオイルもたずに減るならその時点で修理だから
5000kmは妥当な線だと思う >>901
オイルゲージのF Eの幅なんてせいぜい200ml位だろ。 日本車の場合上限と下限の範囲はおおよそ1000ccに設定されてる場合が多い。 >>906
最近のは知らないけど、K6やF6
は1000cc 自分で替えられるなら、TAKUMIで良いんじゃない? 新車ならすぐにオイル交換するだろうから鉱物油で充分だろ そろそろオイルレスなエンジンになってもいい頃合いだよな セラミックエンジンとか作れるんだろうけど熱で異常燃焼しないようにガソリンばかすか噴射しないと機能しないだろうな セラミックなんか使ったら事故なんかの衝撃で砕けそうよ リッター100円とかいうお店で交換してるど
指示記録のシールに3000キロ交換って書いてあって
実際5000キロ越えた辺りから大幅に振動が増すんだが・・・
今どきそんなオイルって売ってるのか? オレはk6に0w20を入れて1万5千キロで交換している
エレメントは6万キロに一回
オイルも出来る限り安くなんで○バックの1回1500円くらいにしてる
それでも、リッターで考えれば500円超えてると思うんだけど
リッター100円って、どんなオイル使ってるんだ? セラミックエンジンが注目された時代もあったけど
結局、低圧縮で高温な排ガスが出るだけの低効率エンジンにしかならなかった 0wー20指定のK6Aに5w−30を入れたけど、けっこう良い。
何かにつけもっさりせずマイルドでエンブレの感触も上々だった。
純正粘度より少し硬くするって結構いいね。 >>930
5w-30も指定されてるだろ。
基本的に0w-20のフィーリングあんまり好きじゃないから、燃費があまり変わらない季節は、5w-30しか入れない。寒い季節は流石に差があると思って、0w-20入れるけど。 k6こそ0w20だよな
特に4月から6月までのエアコン使わない、暑くもない日のエンジン踏み込んだ時の軽い吹け上がりを体験しちゃうと
硬いオイルはバカらしくて入れる気にならない >>933
指定されてるし、別にいいんじゃね??? ( ノ,' ,,.,.,,.,.,,.,.,.,.,.,.,.,.,.,
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いきがりのりおってるのりおやで
オフ会でも相手にしたらアカンで
貧乏くじ引くで オイルって、冷めてる時より熱いときの方が柔らかいよな? ガソリンも上がって来たし夏だから10w30入れてたけど0w20入れ変えるかな。 k6乗ってるなら0w20は超お勧めだな
夏に入れても問題なく走ってる おすすめも何も指定粘度だからベストマッチじゃね?
昔のK6Aと違って上まで回せないのもマージンとってるからだろうし 24アルトのk6に乗ってるけど、0w20は外気温が寒い時ってトリセツには書いてある
もっとも、今年の暑い夏で0w20使って高速で茅ヶ崎まで走ったけど何も問題なかった
ただ、正直、猛暑だと5w30と燃費が変わらない感じだね >>931
ボンネット見ると5W-30も指定されてた。
ターボ付きのほうだった。
基本的に0wー20のフィーリングがあんまり好きじゃない
ってのはマジで同感。
ふけ上りが軽いんだけど、何だろう
回した時のあの音とスカスカ感がどうも好きになれなんだ。 公道走行なら滅多に壊れるもんじゃないよ
サーキット全開で走るなら粘度だけじゃなくて質の良いオイルじゃないと壊れるけど >>932
理想だが、俺の地域では安い値段での入手が困難。 >>933
0w−20のふけ上りの軽さは間違いないな!!
ただ、どうも音とスカスカ感、あとエンブレの弱さが
しっくりこないのよ。 0wのオイルはシャバシャバってよく言うけど、
低温時(エンジン掛ける前)と高温時を比べると高温時の方が粘度は低いはずやから、
例えば0w-40の場合でも高温時の方が柔らかいはず。
つまり、「0w」の粘度より「40」の粘度の方が柔らかい。
この解釈であってる? mobil1の5w-30と10w-30を見ると
高温では10w-30のほうが柔らかいんだな
不思議だ >>951
5W-30は全化学合成と添加剤やろ。
粘度指数(指数が高いほど高温での粘度低下が少ない)が5W-30は172
10W-30は146
だから。 >>942
スマンスマン、最近は当たり前に季節関係無く、指定されてるから、ちゃんと読んでなかったわ(笑)
寒冷時のみとかあったな。
夏は逆に燃費変わらないから、わざわざ入れなくてもいいかも。 >>951
すげぇなこのサイト。
めっちゃまとめられとるやん。 >>951
高温側の30の数字は油温100℃の状態で
5W-30と10W-30の温度と粘度をグラフにすると100℃で交差する線になり 100℃オーバーで5W-30の方が粘度が高くなるのです ジャンボエンチョーにレプソル安く売ってたんだが
レプソルってどうなん? 10年以上前の軽でも真夏に0w20入れても、全く問題ない
燃費も良くなるし、悪いことはない
ただ、サーキット走る場合は止めた方がいいな
86なんかの今の車でもエンジンを壊すらしいし >>958
指定されていたら当たり前だろ(笑)
てか誰も問題あるって言ってないからwww まー、ただ5月あたりから10月あたりまで、別に5w-30とほとんど変わらんけどね。 いや、指定されてなくても問題なく使えるよ
実際に入れて15万キロ走ったが、何も不具合なかったから
旧車でも問題ないかもしれないな
旧車持ってないから、実験できないけど サスティナとトヨタキャッスルの0w-20は異常に粘度指数高いな >>961
それは(゚听)シラネーヨ
メーカー保証外だし、オメーが大丈夫言ったって信用出来ないから(笑) 大体指定されてないのに、15万キロも走るなら、ほとんど指定されてる車ばっかりなんだから、指定されてる車買えばいいだけの話なのに(笑) クラウンの直6気筒3000ccに0w20を入れ続けて10万キロ走ったけど
回転の上がりが若干良いのか?ってくらいで変化はなかったな
燃費は7.6が7.7になるくらいで、殆ど気のせいか?ってくらい変化しなかった
軽自動車の0w20の激変ぶりとは全く違う リッター7キロ台って軽の半分とか三分の一だよね
金の減り方はレギュラー350円で軽乗ってるようなもんかw >>965
まー、スレタイ読めないらしいが、0w20と5w30の燃費差なんかほとんど無いよ。
五月〜10月あたりまでは。 燃費走りで7だから、普通に乗ったら5キロくらいだと思うよ
それよりも、車検の修理や維持費に毎年軽自動車買えるくらい金が掛かった
確かに長距離は疲れないが、修理代が凄くて驚いた
エアサスの修理なんて60万超えたんじゃなかったかな
金が余ってないと、あんなのは乗れないと思うわ >>968
スレタイ声に出して何回も読め(笑)
一回、単に読んだだけでは理解出来てないから、声に出して読め。 良くまー、軽自動車オイルスレにクラウン3000の話を書き込みするよな〜。
金が幾ら掛かるとか。
どっかおかしいんじゃないの(笑) クラウンクラスでも自前整備ならなんとか維持できそう
でも税金が半端ない…
うちの軽は乗用を貨物に構造変更して税金半額にしてるから差が 俺も普段は軽で、特別な日だけロータリー乗ってる
燃費も悪いんだけど、兎に角、熱で周辺部品が次から次へと壊れて困ってるw
ハンパない修理代 バンテージとか遮熱板で保護できる範囲は保護して
後は風通しが良くなるように工夫するしか無いな 水温計付けたんだけどさ
常にオーバーヒートの温度が出てきて、夏は、怖くて走れなかったわ
純正の水温計って機能してるのかなw 冷却系にトラブルがなくて後付温度計も正確と仮定するなら
ラジエーターとオイルクーラー大容量化したほうがいいな
純正の水温計不安を煽らないようにはかなり鈍感な設計になってるよ、はっきり言って意味がない
過去に日産が正確に表示する温度計付けたら問い合わせが殺到して鈍感に戻したことがあるw
今は温度計がついてない車が多い。 FDは夏に少し攻めたら、後付けの水温計120度で排気温度の警告ランプが付いて驚いたことがあるな 大抵の車はノーマルで攻めたらダメだよw
ブレーキだってノーマルパッドの耐熱温度超えて煙吹いちゃう
ランエボだってサーキット2周も持たんし >>966
ガソリン代しか頭にない貧乏人だなぁ。
2.5L以上の排気量ある車乗った事ある?パワーと燃費はトレードなんだけど。豊かなトルクが欲しい人もいるだろ。 って言うか、事故の時の保険もあるよな
バカなBMW爺に当てられ、軽は3人くらい死んで
爺は無傷って事故なかったっけ?
あれ見たら、やっぱり、軽は弱い >>978
居るだろうけど、スレタイを理解出来るまで読め。 >>979
って言うか、スレタイを理解出来るまで読めって(笑)
軽自動車のオイル
な読める???
読めただけじゃダメだぞ。
トロイ脳で理解しろ >>978
軽板に出張してきて豊かなトルクとか
湧いてるのはお前の脳みそだろw まあまあ、仲良くやろうぜ
俺なんてオイル上がりしてる軽に2ストオイル入れて走ってるくらいリベラルだから 最近0w-20も安くなってきました。
コメリやらカインズのプライベートブランドオイルはほぼ同額でDIY業者に実に優しい。 >>965
そもそも、660ccしかない軽自動車と、
排気量4.5倍もあるエンジンじゃあ、
攪拌抵抗やら何やらによる出力損失の割合が違い過ぎるからな。
出力が小さいのに同じ負荷が掛かるオイルじゃ燃費も変わるよ。 まぁ0W2は軽にこそ必要なオイルだからな。
大排気量の大熱量じゃ恩恵が微々たるもん。 油温が上がりにくいハイブリッドには欲しいけどそれ以外に20は入れないかな。 あと、軽自動車のオイルで燃費が大幅に変わるのは、
トルコンATから、高性能CVTなり変速ショックのない、シームレスな変速となりエンジンが低い回転数で回せる様になって低燃費に出来た引き換えに、
余計に攪拌抵抗の影響を受けやすくなったからだと思う。
トルコン4ATだと100km/h巡航時の回転数3700rpmだったのが、
ギア比の高いCVTだと1190rpmと1/3以下にエンジン回転数を抑えられている。その代わりオイルの抵抗による損失の割合も高まっている。 1190rpmで100km/h巡航出来る軽ってなんて車種?
うちのはCVTでスーチャー付いてるけど100km/h巡航は2900rpmくらいだけどな
現行で1番回転数が低い車種はワゴンRスティングレーHybrid-Tの2110rpmのはずだけど 俺も知たいな。軽でそんな低回転のCVT車があるなんて驚きだわ 低回転で100km/h出せる軽。
素晴らしいジャマイカ。 経でもそんな変わらん。
11月〜4月あたりまでは0w20使うけど、それ以外は5w30とほとんど変わらん。 ベンツのような高馬力でさえ1200rpm前後なのに
軽ごときで1190rpmで100km/h出せるわけないだろボケ!
https://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking/#cvt レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。