軽自動車のオイル Part.7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>708
確率的な話ですので様々な要因が発生します >>709
もちろん塗装がはげる車も何台かあるでしょう >>711
アスペルガー症候群の発生も関係しそうですね >>706
多くの車を管理する人なら1000台に一台の確率で壊れても交換しようとするけど、
個人なら10台に一台の確率なら虫だな まあ結構ノーメンテの人居るね
ラジエター液が完全に0で管のなかはサビで空洞すらない状態
でもそのまま数年乗ってたね
乗る距離や頻度ではそんなものかもしれない ネットでも8万キロオイル無交換の話が、出てたけど、当然、エレメントも交換しないで走れちゃってるんだ
からな >>715
0-100mとかの競技だと水冷でラジエータレスって人もいるw でもまあ新車3年以内に乗り換え以外なら定期メンテナンスはした方がいいわな 値段がつくうちに追い金で新車に乗り換えるのもいいじゃない 9年で10万走って捨て値で下取りしてた時代があったな
当然、オイル交換なんて1万5千から2万きろ
フィルターなんて換えなかった どうせもうあんまり下取り付かないから、後7、8年は乗ろうかなと思ってるから、オイルは頻繁に交換しとるわ。
でも軽はオイル交換も安くていいわ。 いや、オイル交換しない方が節約になるだろ
まあ、でも2万キロくらいでは交換してるけどさ 廃車まで3000rpm以下で過ごす人と
最大トルクから最大出力まで使う人とは
エンジンオイルに対する要求も違うんだろうね 1万回転常用とかならまだしも今時の7千くらいしか回らないエンジンだったらそこまで気にしなくて良いと思う。
怖いからリミッターまで回す時はちょっといいオイル使うけどw 回転数あんまり関係なく、最近のエンジンは、オイルへの負荷高いよ。 >>725
自分は7000km交換だけど
オイル末期はやはり回すのは少し優しめになる事も >>10
まったくフラッシングになってないのに、アホがよくやってるよね 軽自動車でフラッシングって(笑)
軽自動車ごと洗濯機で洗えよ 安いオイルでもすすげるけどね。
逆にこびりついた汚れがあるエンジンに洗浄能力の高い溶剤を使うとオイルラインが詰まって終わる。 正直、フラッシングなんかちゃんと交換してたら(゚听)イラネ
数年に一回1週間街乗りのみで、安オイルフラッシングやるけど、自己満足です(笑) 汚れたオイルが出て来るのを見るのが楽しいんだよ
そして新油と入れ替えてエンジン掛けた時の快感!
精神衛生上大変よろしいんです バイクのチェーンカバーの裏とか掃除するのと同じ感じだねw
やらなくても何ら問題ないけど掃除した感が気持ちい。
うちはあまりオイルの寄せ集めが結構手に入るから金かからんし。 そうそう
エンジンに話しかけてる
どうだい油加減は?
イイ油かい?
って話しかけるとエンジンが唄い出すんだよ
イイ油だな♪あははん♪
イイ油だな♪あははん♪ このスレは交換しない自慢のスレなのかい?w
俺はカストロのXLXを5000キロ
エレメントはオイル交換3回毎に交換してる
オイルは熱が加わった時点で酸化が始まるのだから
回して無くても一定期間で替えないと
サラサラからヘドロになって
アチコチにへばり付く
すると交換してもヘドロで遮断されて
部分的に潤滑されなくなる
今のエンジンは研磨の精度が上がってるし
フリクションも減ってるけど
アトキンだと可動部分は増えてるから
やはりオイルには気を使うべきだと思うよ
安くて良いからマメに交換が基本だよ でも純正油とかいくらまめに交換しても部品に色がついていくよね
モービル1とか使ってると部品は綺麗なまま、耐久性に差が出るかは知らないけど HCの一番安いオイルを1万`交換で十分
16年20万`エンジン絶好調 いやー、何か最近全然オイル交換しないってヤツばっかりだけど、そういう人はスレ違いやで。
こっち池
◆オイル交換は1万キロに1回で十分 44◆
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1534022014/ 16年以上前の軽乗って1万キロで十分とか、ただ糞貧乏人なだけじゃねーかw 絶好調かどうかは新車時と現在でシャシダイ乗せてみないとわからんよな。 NAならスラッジ溜まりまくりでギトギトになっててもオイルが残ってればとりあえず動くだろうよ 俺のk6がオイル交換後に1万4千キロ走ってて驚いたわ
もう少し走ったらオイル交換する このスレに、コレを使ったことある勇者はいらっしゃって?
https://www.oil-factory.com/?pid=77212723
昭和のデザインが良いw中身は使ったこと無いから、わからんw 俺なんかは4万キロで交換したぞ。
まあギアオイルなんだけども。 >>751
CVTもミッションオイルを変えると、燃費とか乗り心地とか変わるんですか?
実は変えようか検討しておりまして。 軽のCVT車は持ってなくてスイフトの話だけど
取説の記載はCVTFは無交換
ボルトも封印してあってスズキが「ここは触るなよ」オーラを出してる
今、12万キロ走ってるけど取説通りに無交換 >>749
最近のスレの中では7000km交換の自分が短いくらいだな
しかも化学合成油 >>755
そういうのもあるんだ。
トヨタとかダイハツは6万キロあたり交換。 >>757
今はどこも無交換の雰囲気出してるしトヨタディーラーでも交換断られることは多く聞く。
実際は交換したほうが良いんだけどな、カスも多く出るし結構高温になるから。 本当は一番汚れる慣らし期間が終わった時に一度フィルターと一緒に交換すると良いんだけどね。
別途デフオイルがある場合はそれも。 ATFと違ってCVTは交換しないといけないよ。
ATFの大体半分しかもたない。
交換するなってのは別にして。 CVTでも、体感出来るかどうかは別にして、
トルコン太郎なら、CVTF交換高いけど効果あるんじゃないかな。ただ技術と実績ある工場に頼んで。 オイルパン外して洗わないとダメだよ。
20リットル循環させてもオイルパンにかなりの量の堆積物が残ったまま。
フィルターとセットで交換。 みんなありがとう!
ちょっと寺に相談してみようかな。
MTの車みたいにフィーリングが良くなるといいな。 ホンダが、4万キロでメーター警告出る
スズキはワゴンR、だったかスペーシアからか
6万キロ交換 トヨタ系CVTになった
日産スズキスバルはジャトコ系CVTで、10万キロは無交換 10万キロって言っても4~5万キロで換えた方が良いのは確か。きちんと整備してくれる所でね。 日産車だとジヤトコCVTでも普通にフルード交換してるよ 昔のホンダ初期CVTに23万`乗ったが
17万`でジャダーが出てCVTF交換したら完璧に治った
それから廃車するまで6万`異常は出なかったな
まあ10万`は無交換で大丈夫かも 私のスイフトが2007年式
取説指定ではCVTFは無交換
アイシン製のCVTでこの頃のヴィッツも同じCVTを使ってる ジヤトコのCVT7を使ってる車はメンテナンスノートでは無交換
まあ交換する人は交換するけど CVTオイルの交換でこんなに盛り上がるんだな。
アイシン、ジヤトコなどのメーカーだったりメンテナンスノートだったりが違ってて
CVTはCVTで奥が深そうだなー k6のオートマだけど、今、10万で一度もオートマオイル変えてない
でも、ゲージ見る限り液は、透明で黒くなってないから変える予定なし
それより、オイル交換しないで18kキロなんだけど、もう、面倒だから20kキロで
交換する事にするわ
オイルは減ってないから問題ないだろ、一番安いオイルなんだけどさ 新油は透明感のある赤とか緑だけど5万キロも走ると透明感のない黒紫とか赤黒い感じになるよ。 >>778
昔、GSで「オイル汚れてますよ、交換しませんか?」って言われると、うざいから「モリブデン入りだから」って答えてた
今はセルフばっかりだし、たまに有人GSに入ってもボンネット開けさせる事もなくなったけどな オートバックスは少し前、オイル交換頼んだだけなのに、アクセル吹かしたりして、無断で点検してきたから、毎回断るの面倒だったが、最近はじゃあ点検もさせて貰いますとか、当たり前に点検して何か売ろうとしてくるから、いらないって言うだけで良くなった。 それでもわざわざ、作業待ち用のピッチに、CVTオイルって交換しました???とか掛けて来るし、以前より儲かってないな。 ガレージ建てて自分でやるようになってからディーラー持ち込む以外一切触らせないようになった
タイヤもオイルもサスも自分でやる
ガススタや用品店も商売だから毎回断るの可哀想だけど作業品質が酷すぎるので仕方ない
ただあまりむげに断るのもどうかと思うので「会社が管理してる車だから担当の人以外は弄れないのごめんねー」というようにしてるわ オイル交換前に少量の灯油をエンジンオイルに混ぜています。 フラッシングだろ。
フラッシングで灯油を使用する場合は6〜7(オイル):4〜3(灯油)の割合でフラッシング専用オイルを作る。
でも全然オイル交換してなかったら止めた方がいい。
こびり着いたカーボンスラッジが、ストレーナーに詰まってエンジンが焼き付く。 毎回灯油入れるバカ。
フラッシングなんか、ちゃんとオイル交換さえしていたら、数年に1回安いオイルを1週間〜一ヶ月使って交換すれば良い。 灯油は油を洗浄するときに使われる事を考えれば、走行する事がいかにエンジンにとって危険な事か解って頂けると思います。
考えられるリスクは・・・
■1.各シール及び樹脂類の収縮。
■2.上記の原因によるオイルのにじみ及び漏れ。
■3.堆積したカーボンやスラッジが洗浄されることによって、堆積物の固まりがオイル系統に詰まり、オイル供給が不可能になり、油膜切れを起こす。(焼き付き) もう10年経つ軽自動車なんだけど車検受けて10ヶ月でエンジンオイル2リットルも減ったりしますか?
多分2.7リットルから3リットル入ると思うんだけど、レベルゲージ半分なるのに2リットル足したんだよね。
ちなみにオイル漏れとかはありません。 いやですよお爺さん。お爺さんの車は30年前からSJ30 ムーブなら割と普通にそのくらい無くなる
2ストだと思えばいくらか楽になる やっぱり日常点検でオイルの量を点検すんのは大事なのかなあ
棒をふきふきして突っ込むだけだよね オイル食うようになったら粘度を上げるんだよ。
0w20使ってるなら10W40とかにする。 それは良い手。
てかそれぐらいしか手の出し用がないよね。 いきなりそんなに上げなくても。少しずつ上げていけばいいやん。 オイル減るエンジンはオイル硬くした位では直らないから、マメにゲージで確認した方がいい 誰も直るなんて言ってないだろ
対症療法で軽減するようにしないと大変だってこと オイル交換ちゃんとやってないと、10年〜何か出てくるけど、やってないってことは、そんなもんで買い換えるつもりだったわけだし、買い換えればいいやん。 だから0wー20なんてあまり使わないほうがいいんだよ
10w−30で25万`エンジン異常なし ちゃんと交換してれば、0w20でもいいけど、0w20はサボるとやばいな。
あんまり好きじゃないから、寒い時しか使わない。 >>802
てか、10w30なんてもう指定されてないから、冬季以外は5w30使ってる >>795
オイルレベルゲージの測り方で誤差が出てるような気がしないでもない 0w-20とか正直メーカーの燃費対策用オイルだからね。エンジン摩耗は半端ないよ。
F1でも使われているってのたまうやつ居るけど、
F1は1レースエンジンが持てば良い訳だからね。
あんなものはすぐ抜いて5W-30や10W30に入れ替えるべき。 >>806
いまのF1はシーズンでエンジン3機までだぞw
おおよそ1機のエンジンで2000キロの耐久性が最低限求められる 打ち込んでてあれ?と思わなかったか?
軽自動車のエンジンは取り替えが前提では無いし、2000kmまで持てば良いエンジンじゃ無いからね。 F1とか1レースでオイル消費5リッターくらいあるんだってね。
予めオイルに燃焼促進剤みたいのを混ぜといてブローバイ経由で吸わせてたのがバレて一時期騒がれたw
ちなみに15000回転常用してリッターあたり500馬力絞り出すエンジンで2000キロの耐久性って凄すぎるんだぜ。
660cc換算で330馬力のエンジンだからな。
耐久性がないみたいな言い方はメカを全く知らない人にしか出来ない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています