軽自動車のオイル Part.7
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>>344俺もそんなもん!新車で買って7月で4年経ったけど、やっと1万キロ越えたよ。その間、オイル4回エレメント2回替えてる。しかもボッタクリディーラーで、メリットは、コーヒーが出て来る、洗車してピカピカになる、位かな 64馬力の上限は決まっててほぼみんな64馬力近くまで使ってんだから、
加速云々は結局車重次第ってことになるに決まってんじゃんかよー todayがそれほどチューニングに向いていたとはな 旧アルトワークスは丈夫だから100馬力とか150馬力くらい出せるよな。
軽さと相まって頭おかしい走りができる。 でもそれやると、
ヘッドひん曲がって冷却水漏れる。 スバルなんてスーチャーだからいいとこ100馬力だしターボと比べてチューンした後の燃費の悪化が凶悪なんだぜw
先代コペンも排気量アップ無しで150馬力くらいまで上げられるようになってるし遊ぶならターボだよな。 軽を回して楽しむならk6で0w20が一番楽しい
特に夏場の吹き上がりは、抵抗のなさがアクセルと連動する感じがして冬とは別世界になる
ただ、夏場は燃料を余計に吹くらしく燃費が悪くなるな
古い軽こそ柔らかいオイルって実感するわ 私のプレオは順調に走ってラジエーターに風が当たってるかぎり夏も冬も水温はかわらない
サーモスタットが働いてるし
渋滞の街中だと若干水温はあがるけど >>346
年間5000キロなら半年に1回換えなきゃダメじゃん。 どこがダメなんw
素人ほどシビアコンディション推奨してくるw 家に一台、年間3千キロ未満走行の軽があるが、オイル交換は車検毎で
すでに10年、半年どころか2年に一回しかオイル入れ替えないけど大丈夫だぞ
どっちかって言うと、オイルよりバッテリーの方が駄目だわ ゴミみたいな汚い汚いものを運ぶから、レンタカーじゃ無理なんだよね EDGの0W-20の全合成油にしてみたけど、あんまりフィーリング変わらない そりゃ水みたいなシャバシャバオイルだから変わらないやろ。 >>385みたいな「大丈夫」ってのは単に壊れてないってだけだから、吹き上がりとか燃費とかコンディション気にしなければ
2年に1回の交換でも全然OKだよ 軽に乗る女性がオイル交換を知らないで、車検毎って、結構あるらしいしな
家もそんな感じだし >>395
三千キロなら車検ごとでもいいよ
おれは気持ち悪いから一年ごとに変えてるけど、
距離ははしらない人のオイル交換は結局は気持ちの問題だよね
一般に半年ごとしとこうと言われてるからおれなんかは一年で我慢できなくなってるだけで、一年大丈夫といわれてたら2年交換してると思う
一般論を目安に我慢できないところは人によって違うしな >>397
NAの乗用ならギリ持つけど軽トラやターボだとブローすることも結構あるw
まぁやらかすのは常習犯だけどね 二年で6000kmならなんの問題もない
距離も期間も そもそも、クルマを脚としてしか使わない奴が、ターボなんて乗る必要ないだろ
週に2回くらいスーパーの買い物くらいしか使わない
長距離は乗らない、メンテナンスは出来ない、その知識さえない
荷物積める自転車くらいの感覚しかないぞ 山間に住んでたらNAとか使えないだろ
ただでさえ4WDでパワー食われるのに 山間だと通りから自宅まで超急なダートとかよくあるからあんなとこは2WDだと掻いちゃうこともある
サンバーのスーチャーが無くなって過給器付きの軽トラが無くなったのは痛すぎるぜ >>406
家まで2WDで困難なダートがよくある地域が、そんなにないのではないだろうか >>404
山間でNAで4WDだけど山間なだけに抜かしていく車はない 山間でも舗装道路がちゃんと整備されてる場所ならFFのNA軽でも十二分 長く乗るのにプラス10万円で四駆、更に10万円でスーチャーが付くならコスパ良くね。 >>413
スレ違いだけど、単なる軽四の4駆(ジムニーとかではななく)でも、結構違うから、メリットある人なら、元取れるよ。 スーチャーは常用回転下げられるから快適性は大幅に上がるね
大体価格差10万円でスーチャーだけじゃなくてエアコンがオートになったりMTモードが付いたりするからお買い得ではある スーチャってネーミングセンスのおかげて過大評価されてた気もする。
排気タービン式をターボチャージャとしたのもかっこいいが
スーパーつけるとその上って感じがした
メカニカルターボとか言ってたらそんなに流行らなかった気モルする 軸系からインパネ回す機械式過給器より、無駄に捨ててる排気ガスで
タービン回す排気タービン式の方が本来は効率がいいんだけどね スバル製四気筒プレオのスーパーチャージャーモデルは同時代のターボに比べて燃費の悪さは抜群だった
スーパーチャージャーだけのせいでもないが、半分くらいはスーパーチャージャーのせいだ >>419
最終モデルもあんまり燃費よくなかったね ノーマルだとターボとスーチャーで燃費の差はあまりないと思うな
改造して100馬力とかってなってるとスーチャーは極端に効率が落ちるというか
R2以降のスーチャーだと東京の街乗りで17以上走ってたもんだよ。 末期の軽はその時代と4気筒ってのを考えると悪くなかった
R1のスーパーチャージャーで北海道一周したときのアベレージがリッター23キロ。 東京で17北海道で23だって
10年前の時点で時代遅れなスーチャー付き4気筒ならいい線じゃね
同世代でもスーチャーなしのエンジンは可変バルタイとかダイレクトイグニッションとかついてる新型だったしな スバルのエンジンって
・うるさい
・燃費悪い
・馬力無い
の三拍子なイメージしか無い そもそもレイアウト上ピストンが向き合い2次振動まで向ピストンだけで打ち消し合う、振動が少ない水平対向ボクサーエンジンは理論上静か。
車内の騒音を測ったら、水平対向エンジンは他の直列4気筒より遥かに騒音が静かだぞ。
うるさかったのは数十年前の不等長エキマニの時代のボロボロッと言う排気音のイメージと、
あとスポーツ車が多く、更にマフラーを替えてる人が居たから。
今はマフラーの騒音規制が厳しくなり、
車体が3ナンバー化されて以降、数十年前にエキマニが等長化されてボロボロ言わなくなった。
燃費悪いのは他社の普段FFで走るスタンバイ式4WDでは無くいつも4輪が駆動するフルタイムAWDだから。
馬力はAWDで車重が重いのと、シャシー性能が高くボディーがよれない、常にAWDで加減速が安定しているから、スピード感を感じないだけ。 騒音規制が厳しくなったと言ってもサブサイレンサー取っても車検通るくらい余裕があるよ。
96デシベルって運転してて疲れるくらいの音量だわ。 スバルはターボ使って誤魔化さないといけないメーカー。
エンジン大したこと無い。 >>429の動画では、
本体価格344万の1.6Lターボ(214ps)
ジュークニスモRSの次にタイムが早いんだが? デフオイルって必ず予測変換がデブオイルになる。
なんだかくさそう。いや、間違ってないんだが。 ここは6気筒といきましょうか。
スズキさんあたりがトライしてくれそうですが... EDGの0W-20、交換して一般道走ってる時は車検時にタダ交換した純正0W-20の鉱物油と大して変わらないって思ったけど
高速かっ飛ばしたら違い実感した、高回転まで綺麗に吹き上がって嫌な振動も無い 確か前もEDGとか書いてたヤツ居たけどわざとなのか??? >>450
漢ならBE-UP ECO・10だろ
非ニュートン系粘弾性オイル舐めんな 今日トライアル行ったらMORIの部分合成10W40と0W20の4L缶が半額で
売られていたから買ってきた。両方ともヘコ缶だからかな
でも使うの当分先。NISSAN青ペール缶が半分以上残ってるから ジェームスで好きなの選ぶのが楽しい
ホームセンターは種類少ない みんなオイルに凝ってるけどワシはディーラーで純正入れてるわ。
純正はイマイチなん? 純正で壊れたりしないけど何故か純正をまめに交換してもパーツがどんどん汚れていくのが気になる
良いオイルで体感はできないけどパーツが綺麗なままだからなんとなく自己満でね >>456
それぞれ半額でいくらくらい?
ブレンドしたらちょうど良さそう
昨日、マニュアルの規定通りに3ヶ月で交換したらドロドロで驚いた
頻繁に交換しなきゃいけないならなるべく安いにこしたことはない 純正ってランクしょぼいオイルのくせにディーラーで入れると、オイル、フィルター交換工賃込みで普通に5000円とか取られるし、以外とカー用品店のいいオイル入れるのとそう変わらない。
かといって中古車の工賃込み1000円でオイル交換します〜っていうのも怖すぎ。
結局いいオイルをネットで安く買って自分で交換するスタイルに落ちついたわ。 純正は安いからコミコミ1000円とか1500円で交換してくれるサービスやってるディーラーも結構あるよ。 >>462
ダイハツのムーヴだけど、ディーラーだとオイル・オイルフィルター交換がコミコミ3700円、
オイルだけだと2700円だわ。 >>464
ディーラーって店によって経営母体も違うしサービスも違うよ。
それにオイル交換くらい別系列でもやってくれるからネッツ店とかアリーナ店で安く交換やってたらそっちに行けばいい。 最近は純正でもそこそこいいのがあるよ値段もそれなりに上がってるけど
スズキのエクスターFSNとか日産のEスペシャルとかは化学合成表記してるしトヨタの新キャッスルも化学合成油 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています