軽自動車のオイル Part.7
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>>208
そうそうオマエだけだよチンプンカンプンなのは あれだけ力説してくるから、そう書いてあるページ出せソース出せやって言っても
出せないってホント基地を自覚した方がいい。 俺は差別主義者ではないが、明らかに格下の相手にソース示すほど、お人よしでもないから >>211
┐(´д`)┌ハイハイ
無いのな(笑)
もう来なくていいから(笑) >>138の設定を成り立たせるには3.5Lの車で軽自動車並みにアクセルを踏んで走らないといけないが、凄まじい速度になっているだろう
極端な走行パターンの違いがある想定をしているのは意味があるのかね? 朝一から必死に連投して察しのガイジな奴だから相手にすんなよ >>215
そうだな 相手はただのメカ音痴だ
質問しても意味ないか エンジンの設計出来なくても、車の知識が殆どなくても
まあ、バカでも免許取れば車の運転は出来る訳だ
設計者の設計思想を理解して、その車のエンジン特性まで理解する必要はない
しかし、設計思想を理解すれば、おのずとその裏にある、本来の特性を理解する事も出来る
当然、軽のエンジン特性も安全係数も、そしてオイルも
まあ、判らなくても運転には問題ないしな >>217
バカはオマエだろwww
βακα..._〆(゚▽゚*) エンジンの中で何回オイルが循環されて仕事したかが問題じゃないのか? ところで>>217は何kmでオイル交換してるのですか?
ちなみに私は二台あってスイフトが1万km プレオ7000km です >>220
液体なのに何回ったって数えれるわけないだろ(・・?なバカボン オイル交換は1万3千から1万5千キロで交換しています
でも、1週間に一度はオイルゲージで量を確認している
年間3万キロ走るから、年2回オイル交換している
今、9万キロになりました >>223
そうですか
てっきり普通車の倍くらいの長距離で交換してるかと思ってました 激安オイル交換で0w20を1回1500円くらいで交換しているので
リスクを考えて半年に一回のオイル交換しています
エレメントは3回から4回のオイル交換に一回で決めていません
一番走ったのが18000キロでオイル交換しましたが、別段、何も変化はありませんでした たかが9万キロでこれほどまでに力説できる神経がすごいな >>222
オイルポンプの能力から計算で。
まぁ、個体と違って吐き出した総量/入ってるオイル量みたいなざっくりしたもんだろうけど 新車で納車から1万qまでの正しいオイル管理教えとくわ。
初回は1000qでオイル&エレメント交換
2回目は3000qでオイル&エレメント交換で3回目は5000qでオイル&エレメント交換
走行7000q辺りで添加剤入れとくのが5万q前後でレスポンス落ちんのだわ。 オレも15000キロでオイル交換してるわ
フィルターも一緒だけど、そんな感じなら2回毎でいいな
結構、オレの周りも同じだし だいたい年1回1万キロ毎に交換してる
今年で14万キロ メーカーの取説指定が1万キロだから、本当はそんなとこかもね そもそも、オイルの品質が良くなったからな
オイルは入っていれば大きな問題は生じないだろ オイルの品質が一昔前よりかなり高くなった。
エンジンの精度、硬度がかなり高くなった。
電子制御でほぼ完全燃焼するようになった。
大昔の三千キロ交換のままのはずがないんだ。 軽自動車では、やったことないが、ヴィッツでオイル交換6万キロのサイクルで15万キロ走ってたことがあった
結局、下取りで出したけど、軽でも2万くらいなら問題ないんじゃね?
もちろん、定期的にオイル量は確認してたけど 独り言です。
まぁ気にすんな
∧_∧
(il´‐ω‐)ヘ
∩,,__⌒つっ いまどき3000キロでオイル交換してるバカって、高齢者だろう? >>235
排ガス規制で綺麗に燃やせなくなったの知ってる?
綺麗に燃やすとNOxが馬鹿みたいに出るから排ガスを吸入させて燃焼温度を下げてる。
他にも燃費のために高温で管理するようになってるから水温なんて100度超えてやっとファンが回るし。 ブローバイとか吸って劣化したオイルはシール類の劣化を早めるけどね。 >>242
むしろ綺麗に燃やせなくなってる上排ガスを吸気側に回す、つまり吸気側もエンジンにも煤は溜まるし、燃費優先で水温制御が高温キープになる。
そのため、山道なんかでちょっと過負荷走行すれば100℃以上で急速に劣化すると言われるエンジンオイルは夏場130℃近くまで熱くなる。
あと工作精度が上がったとか言ってるけど新車は多かれ少なかれ、金属が擦れ合うシリンダやギアは絶対にアタリが付くまで摩耗するし、
ましてや軽自動車でチューンドエンジンの様にバランス取りして1台ずつコスト掛けてやってる訳では無い。
つまりエンジンやオイルへの負担は昔よりかなり大きいのに無頓智な愚民が増えてるし、輪をかける様に精度厨が湧くんだよね。 今は逆に短くなってるけど、最近常駐してる荒らしだからスルーで。
1万五千で交換してるみたいだけど、別に自己責任だからええやん。 あんまり関わると、CVTだから3000以上回さないニダ〜1万五千でも、オイル減ってないニダ〜排気量で割ると軽は普通車よりオイル容量多いニダニダ言い始めるから関わるなよ。 1.3万から1.5万kmで交換してるらしいけど
排気量/オイル量比理論の信奉者としては物足りない距離だな 昔は違っていまの車は全域理論空燃比で燃焼させている
そこを外れるとNOXやHCやCOを三元触媒が処理しきれないから
>>242の
>排ガス規制で綺麗に燃やせなくなった
とはどういう意味なのだろか >>248
ノッキングしないギリギリまで排ガスを再循環させるから。調べろ。 まぁ、キレイに燃焼させれなくなったは違うけどね。
キレイに燃焼させないと出るから。 昔に比べたら断然オイルへの負担は増えてるけど、オイル進化してるのにおかしいニダってなる。
むしろメーカー指定ドコとは言わないけど、一年もしくは1万キロ→半年もしくは1万キロに短くなったからな。
実際もたないから短くした。 ブローバイガス還元装置のPCV機構が積極的にクランクケースの換気を行ってるので
大昔の大気解放の時代に比べれば、ブローバイガスのオイル劣化に対する影響は減少しています ホント普通ガソリン車だけは昔から厳しかったもんな〜。
トラックなんかホント最近まで明らかに汚い排気ガスを平気で出しまくり、原付なんか2000年手前あたりまでガバガバ2サイクルで余裕でクリア(;´∀`) >>250
そこが間違いですと
>>242 の>綺麗に燃やすとNOxが馬鹿みたいに出る
と言うのは希薄燃焼の想定ですか?
NOxが大量に出るのは希薄燃焼と言うのが一般的な認識ですから
現行車種で希薄燃焼をしている車は無いでしょうけど >>242
>水温なんて100度超えてやっとファンが回るし
馬鹿確定 まーいいやん。
排気量で割ると普通車よりオイル量多いより疲れないし。 ラジエターなども進化してるからな
どうしても昔の知識で考えがちなんだろう、それで、どや顔で恥を晒す
でも、本人は気がつかない、って言うか、知らないから性質が悪い
オイルも同じ カインズ0w20の中身がモービル1なら買い得だが
この猛暑で20がちょっと嫌だわ 軽がドンドン壊れて、嬉しい人たちが、居付いちゃったのか
軽は高級オイル 定期交換すると結構持つ、売れなくて困る
止まるまで、今の車は絶好調
軽は水温計も無いし 大概5w-30より0w-20の方が冷却能力高いから
油膜の定着とか考えたらオイルの種類変える方が悪 独り言は部屋で言ってろ
∧_∧ イッテヨシ!
⊂( ゚Д゚) 蹴☆
ヽ ノ⌒づ三Σ
し ノ~
とノ 十年以上前に水温が高すぎるんじゃないかと、メーカーのお客様センターに電話して聞いたら
通常使用、都内使用なら猛暑でも問題ないって答えられた
確かに、その後10年故障もなく使用出来た >>255
obd2で見れるようにして観察すると50度で水温のランプが消えてエアコン付けない状態だと104度でファンが回ったよ そんで88度になるとファンが止まったよ。ユピテルのobd2読みだから少しズレがあると思うから参考までに >>230
それが正しいという根拠を教えて欲しい。 どういった添加剤かはわからんけど、軽く当たりが付いたとこでコーティングってな感じか。 >>263
この時期は変わらない。
5w30も最初からトロットロで、青空駐車場なら最初から油温40度とかだし。 >>251
数百メートルのチョイ乗りを1年続けたらさすがにオイル持たないからな。 近所の農家の軽トラ。
家庭ゴミ出しに往復約100メートル。
田植えと稲刈りたまに除草に往復500メートルくらい使うだけ。 >>272
そんなヤツほとんどいねーし、それ田んぼの往復の軽トラだろ。 実際に一年1万だとダメだったんだろ。
別にそんな変な使い方じゃないぞ。 >>272
ってコイツ荒らしか。
独り言つぶやくなら、部屋で一人でやっとけ(๑´∀`๑) エンジンが温まる前のチョイ乗りだと結露で水が溜まるんだよ。
オイルが薄まるし水があると微生物が発生する。 >>282
独り言は部屋で言ってろ
∧_∧ イッテヨシ!
⊂( ゚Д゚) 蹴☆
ヽ ノ⌒づ三Σ
し ノ~
とノ 普通に1万五千キロ交換して10回目15万だけど、なんの問題も無い
もう、3千キロ走ったら、またオイル交換して16万5千キロになる
この分じゃ20万キロも普通に走ってると思うわ >>284
┐(´д`)┌ハイハイ
良かったな
独り言は部屋で言ってろ
( ^∀^)シネ >>280
結露は冷える過程で出来るんだよシッタカさん 月に3000キロ以上走るから、5000キロ毎の交換では2ヶ月に一回になって
とても面倒なので15000キロから20000キロの間で交換していた
距離を走る場合、これで十分だと思う、30万キロ走ったが、エンジンは元気だったが
エアコンなどのマイナートラブルが多発して乗り換えた >>288
構うな構うな
軽は普通車より排気量で割るとオイル量多いやぞ オイル量は、排気量より気筒数かな。
大体1気筒1リットル。 >>290
新しい説(゚听)イラネ
独り言なら部屋で言ってろ >>286
蒸留装置を知ってるでしょ?
温まる前のエンジンは蒸留装置と同じ。
エンジンが温まると水は溜まらない。 冬にエンジン温まるまでマフラーから水がポタポタ落ちるのを見たこと無いの? >>287
俺も以前、月に3000キロ走っていた時があった。
その時は毎月オイル交換してた。
今はそんなに乗らないけど、エンジンは調子いいと思う。
現在、19万2000キロ。 >>297
自分は5000キロで交換したんだけど、月3000以上走るとオイルの汚れも大したことないし
ネットでは15000で交換って書いてあるので、実験的に15000に変えた
一日100キロ近く走るんだけど、基本、田舎の信号機のない道だから、カタログ燃費以上に燃費がいい
こんな状態ではオイルも劣化しないかもって思い、そのまま、30万キロ走った
でも、結局、エアコンから足回り、消耗部品は、次から次ってのが嫌になって、次になった
エンジンは丈夫だと思う、まあ、オイル漏れが若干あったけど、あれは、仕方ないと思う シビアコンディションの逆のルーズコンディションってのがあってもおかしくはないな
私も毎日70kmの通勤距離だが道は田舎の農道を5速で淡々と走り続ける とは言え化学合成油で7000kmで交換してるけどね
もったいないかも カタログ燃費以上に燃費がいい車ってお目にかかったこと無いんだが
どんな車なんだ? >>286
結露はエンジンブロックよりエンジン内部が暖かい時にブロック内側にできる。
つまり、水温が低くてブロックがまだ冷たい時にブローバイガスなどがクランクケース内に吹き込んでくると結露はするというのが、、、 >>301
自分はプレオのMTですが
MT車はともとJC08モードと実燃費がちかいので
道を選べばカタログ値を超えさせる事も可能です
ちなみにe燃費のサイトで見てみると
カタログ値22.0 実燃費19.99 >>300
20年くらい乗るつもりなら有効
5〜10年で乗り換えるならもったいない >>303
プリウスとかなら話に聞くけど
へー軽四でそんなことあんのか初めて聞いたわ アルトワークスMTはカタログ燃費超えた
ゆっくり長距離だけど 軽は一律2000円でオイル交換してくれる個人の整備屋が使ってるオイルが
「整備振興会オイル(100%化学合成油)」なんだが3000kmで交換してくれっていわれたんだけど
純正より悪い化学合成油ってあるのかな・・・ 60キロでずっと走ってりゃカタログ燃費遙かに超える(どこかのテストコースで) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています