【スズキ】アルトターボRS Part102
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なぜみんな相手してしまうのか
軽自動車乗りはみんな少なからず劣等感を感じているからだ マトモに働いてるマイカー持ちなら、自分の愛車のスレ書きしてるハズ
わざわざ軽スレに粘着して悪態ついたりはしない。つまりはそういう事だ かまってちゃんを相手にしているとスレを無駄に消費するからやめろ 軽自動車に乗っていて劣等感を感じないなら、その程度のレベルの人で終わるだろう
ただ、それだけのこと >>293がかまってちゃんですね。キモいのが特徴！ 自転車を載せるってヤツもかまってちゃんだったのか？ >>295
自動車免許取れないから自転車しか乗れないのよ。
察してやれよw >>279
アレもなんというかターボRSに近い位置づけよね
日頃使いを出来る限り犠牲にしないでかつ走らせれば楽しめる車というか ＲＳやワークスに近い車って考えると無いよな
ちゃんと4人乗れるハイトじゃない軽量ターボ車でロープライス
軽の括りだとN-ONEかｷｬｽﾄｽﾎﾟｰﾂ位しか思いつかないが軽量とロープライスで差が開くんだよなあ >>298
N-ONEはCVTじゃ無ければ真剣に考えたな。
アルトと比べれば天井高くて余裕ありそうだし。 >>299
Ｎ-ＯＮＥは車高下げますスポーツモデル出しますに騙された
違うだろ！ち～が～う～だ～ろ～～～！！ >>302
ローダウンカスタムと言いつつ屋根薄くしただけというね
嘘は言ってないが違うそうじゃない…という印象
あとせめてミッションはMTとは言わないのでATにしてくれと 軽自動車ってばかにされるけど
以前乗ってた2.5㍑某スポーティセダンよりも機敏で楽しく走れるから大満足
80キロまではこっちのほうが速く感じる
不満を言えば後ろのシートをちゃんと作ってほしいオプションでいいから >>265
大手新聞社のグータラ社員的に言えば、
windowsで満足できるなんてよっぽどパソコンに興味ないかマゾのどっちかだと思う
みたいな感じかな？ >>305
IEの脆弱性が言われたときもIEからChromeやってるヤツいて… 相手がどんなにスーパーカーでも道路の途中でUターンすればこっちの勝ちだからな
ポルシェだろうとブガッティだろうと勝てない >>303
そもそもローダウンカスタムなんてグレードはないぞw
ローダウンプレミアムとかな
あくまで立体駐車場に入れられるようにしただけ
走りに振ったのはモデューロXだけ >>302
噂レベルだとMT追加かみたいな情報もあったけど、結局出なかったね。
ワンメイクもあるようだし可能性はあるのかなと思ってたけど。 https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
(エビカニもらってない)現時点では
キャラ的に弱い
ですよね、ターボRSじゃあね、ワークスじゃないとね 明日3年目の車検に出すんだけど、見積でエアコンフィルターとジェネレーター/ウォーターポンプベルト交換ってのが入ってた。
初回車検でもう要交換なの？
ちな走行40,000km 年間1万km超えると過走行車該当だからベルト自体の寿命にはまだ余裕があるけど
走行距離や次回の点検のタイミングとか考えたら妥当トコじゃない？ >>319
ファンについては妥当かな
エアコンフィルターについてはまだ替えてなかったの？という感じだ
一年毎か15000キロ毎くらいに自前でこうかんするとこだと思う
俺のは車検時に75000キロ走ってたけどベルトは予備交換になったよ(エアコンフィルターは交換済みだった)
ブレーキパッドが交換対象になってなくて大丈夫？と聞いたら意外なことにまだ残数あるとのことで次の車検まで持ちそうとのことだった >>319
ベルトは交換時期
エアコンフィルターも遅いぐらい ミラカスタムから乗り換えたけど楽しい自分には十分だった 前に乗ってたNCロードスターは初回車検前に走行40000kmでフロントパッド交換した。
いかに軽量ロードスターでもアルトの軽さにはかなわないと言うことか こんなに軽いのにこのしなやかな乗り味させる技術者さんにゃ頭下がるわ。 >>318
雉だ
こいつのディスりのせいでターボRSがどれだけマイナスイメージが先行し、あとを引いたことか >>326
頑としてAGSを認めないよね
それとあとをひいたと言えばRSの横転事故もそうだよね >>328
は？硬すぎず柔らかすぎず絶妙な塩梅だろが！？ >>327
隙あらばスズキ製品をディスらないといけないスタンスだよね
VWエビカニ騒ぎ以降もスタンス変えるとバレるからもはや戻れないという
先々代のﾜｺﾞﾅｰとか褒めてたのにね このクラスでしかもFF車で独立懸架なんてバネ下過剰に重くなって悪影響しかない
そんなのを誉めちゃってる時点でお察し >>327
横転動画アップしてたGT-R乗りの運転下手な奴か
あいつが与えたRSのマイナスイメージ
はでかいw s2000やシルビアだって乗り方間違えりゃすぐにひっくり返る >>333
ようは35GT-Rのハイテク装備に乗らせて貰ってただけなのに上手くなったと勘違いしてたんだよな
そしてそんな慢心と勢いままでターボRS走らせてゴロンとやって廃車というね かまってちゃんが少ない脳みそで妄想を書いたんだろう 確か逆バンクになってるシケインみたいなS字でインの縁石に引っ掛けたんじゃなかったっけ？
同じ場所でBEETもひっくり返ってるって嫌儲のスレで言ってた >>337
そうなんだけどそれでも重心高くてハイグリ履かせたスズキが悪い！という論調になるのが雉クオリティ サーキット転がすなら、軽の左コーナーが鬼門なんて基本中の基本
皆気をつけて乗ってるのにスパッと切り込むとかアホ過ぎる あのバカのおかげで犠牲者が減ったんやで(*≧∀≦*) 雉は接待やチヤホヤしてくれるメーカーには提灯記事書くけど
そうでないメーカーには露骨なディスり記事書くからなぁ 雉って国沢のこと？
俺も好きじゃないんだけど専用スレあるからそこでやってくださいな >>345
たぶん違うから気にせず自分のターボRSのネタをどんどん書き込んでくれ 来週3年の車検だけど、バッテリー交換した方がいいかな？60000㎞ 充電制御しているバッテリーの寿命って２～３年だから交換じゃね？
昔みたいに常に発電している車なら５～６年はもったけどな >>303
それじゃローダウンじゃなくてむしろチョップドルーフだろ >>355
36アルトの場合MT車以外はアイスト用バッテリー搭載みたいよ ターボRS新品書き換えECU(リミカ・チューン・ハイオクの3種)ってのがあったんで買おうとしたら
こちらのECUを外して送り、書き換えて返送って、、、どこが新品やねん！
説明には先にこっちのECUを送るとか一切書いてねーぞ。 >>361
持ち込みでなければそれがデフォ
心配ならノーマルが吉 知らなかった、、、オイラのターボRSもアイストバッテリーだったのか
こんな無知ではダメだ！よしもっと勉強だ！ >>361
仮にECUユニット単体で手に入ってもイモビの関係でエンジンかかんないからな ワークスのMTはアイスト付いてないんだね、知らなかった･･･。 MTだとアイストはともかく、アイスト復帰が無理じゃね でもS660のMTにゃオートクルーズ付いてんだぜ？
マニュアルでもオートクルーズ出来るんか？ >>369
ハスラーの低グレードMTにはアイストがあるよ >>371
CVTとは仕組みが異なるらしいから、何らかの制限がありそう マツダのMTにはアイストもACCも普通に着いてるけどな。 >>374
マツダのは快適重視だから、あんまりアイストしないよ えっ！S660のATってCVTだったのか？
そりゃMT選ぶはずだよ。RSはAGSで良かったYO！ マツダの「N入れたらブレーキペダルから足離してもアイスト継続」と「シフトレバーをドライバー側に倒してMモード」はぜひ真似してほしい。
あとコストに余裕があれば「ブレーキペダル踏力でアイストON-OFF」も導入してほしい。
>>376
それ今回の話の流れに一切無関係だよね？ >>377
6MTよりCVTの方が速いのは知ってる？ >>380
速いとかそう言う問題じゃねぇよ
CVTなんか気持ち悪くて乗りたくねぇ エンジンかけたら自動でアイストoffボタン押してくれる装着かほしい 0-100タイムだけならCVTのえぬわんのほうが速い
でもAGSは4速まででアクセルオフ時間が2秒弱あるから CVTなら８秒後半くらいの加速になるんじゃない
実際の加速感は全然別物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
