【スズキ】アルトターボRS Part102
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それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ 待ちに待ってやっと発売されたターボRSのミニカー
よく見たらシフトパドルが無い…もしかして俺の個体だけの欠品不良？ ■ アルトの欠点
①室内での騒音、ロードノイズなど
②座席（シート）位置が高い、より低くする
③収納が少ない、小物入れが少ない。ワゴンＲ比較
④荷物室・ルームライトが無い。
⑤エネチャージ、ハイブリッドが無い
⑥最新の自動ブレーキが無い
⑦シートアレンジが少ない、ワゴンＲ比較
⑧オートロックが無い、30km/h以上で自動ドアロックされる
⑨ターボなのにクルーズコントロールが無い >>11
アルトなんて言う安物グレードじゃなくて、もっと高級車買ったほうがいいんじゃね？
ワゴンRとかさw この前、車動かそうとしたらバッテリーが上がってた（汗
しばらく放置したら、始動できるだけの電流が回復したのか動いたけど。
エンジンスターターまで買ってきたが、バッテリーへの蒸留水の補充だけで済んだ。
1年も放置すると、バッテリーの水もかなり減ってるのね。 >>11
軽自動車じゃなくてプリウスでも買えばイイじゃんよー >>11
3はモデルチェンジで解決してほしいねぇ。
メーカーにしかできないところだ。
1,2,4は金で解決できる。好きにすればいいかと。
5~9って必要かね？
安いが売りのアルトなんだから。
最上位モデルで入れられるかもしれないけど
そこまで金出すなら、ワゴンR買っちゃうでしょ。 そう言えば
>ターボなのにクルーズコントロールが無い
これは何だろう？
NAの軽乗っていて「ターボならCCがあるのに」と妄想中？ >>21
せやろ？
乗り込むときはスライディングやで！ >>11
廉価版のポテンザ履いてるからロードノイズが煩い この車ロードノイズ酷いか？
インプ、ランエボ乗ってたから鈍感になってるんかな… ロードノイズがうるさくなったんじゃなくて、他のノイズが減ったんだと思う。 四角い車指して丸くないって言ってるようなもの
【アルトターボRS】というパッケージングからしたら
どうでもいいことばかりでホント欠点の少ない車だなと実感するよ。 >>32
有吉が昔やってた猿岩石ってコンビのテーマ曲。藤井フミヤが作って大ヒット。 >>36
そのうちなんとかなる…んですか本当に！？ >>30
車速感応オートロックもワークスに併せてオプション設定されたよね 車高が低い車は（アルトだけでないが）バックミラーを
天井ギリギリまで上げてくれんとあかんわ >>42
自動ブレーキのセンサーがあるからかなり厳しくない？ >>42
昔のオープンカーやシトロエンDSはバックミラーがダッシュボードに
ついてたことを考えたら十分高い位置だと >>42
で、ギリギリまで上げたら今度はストップランプ邪魔で後ろ見えないって言うんだろ？ｗ >>41
それルーム(キャビン)ランプじゃなくてラゲッジルーム(トランク)ランプなんですよ…
とはいえ事実上のリアルームランプで追加お勧めOPなのは確かなんだけどね >>42
余り高い位置にあるとリヤの窓との絡みも出てきて後ろの地面しか見えなくなっちゃわない？
ボンゴ三兄弟のルームミラーが高すぎて殆ど地面しか見えなくて凄い不便だった 久しぶりにワイパー使ったら異音がするようになった(´・ω・｀) >>48
ジェレミーたちがいないトップギアなんて… んー要は日本の軽自動車は色々あって素晴らしい って記事だな ワークスじゃなくRSなのが身内贔屓を超えて違和感
もちろんRSの方がお勧めできる仕上がりだけどね RSの純正アルミホイールはエンケイ製らしいけど、実測重量は何kgですか？
同サイズの鉄チンが同じ重量なら替えようと思ってます。
あのアルミのデザインが好きでないからです。 >>56
ありがとうございます！5.1㎏とみて良さそうですね。
RSがまだ納車前なので、事前情報はありがたいです。 この前閖上近辺で超絶コーナリング決める黒ＲＳ見たがこのスレの住民？ >>59
新たな情報ありがとうございます。
納車されたら1輪外してタイヤ込みで量ってみます。 純正ホイールは5Jから4.5Jになってるから重くなってはいないんじゃね？ レイズの鍛造ホイールいれてる人多いけど、そんなに効果あるもん？
バネ下荷重は上荷重のなんたらかんたらはよく聞くけど
軽くしすぎる弊害はないの？ >>63
デメリットは全く無い
メリットは全てにおいて絶大 >>63
安くて軽い奴は剛性が足らないからハンドルを切っても少し遅れるよ >>64
>>65
なるほど
いいヤツならメリット大なんだね >>59ですが
交換した人の情報みると体重計なのでバラツキますけど5.5～5.78位はありそう 気になるから倉庫から出してきて体重計ではかってみました、5.6でした 軽量ホイールのデメリットは、サスに高性能を要求し、タイヤへの要求が下がることで、乗り心地、特にダンピングが損なわれることがある。
メリットとデメリットは表裏一体。何かを交換してメリットがあったら、デメリットも必ずある。 足回りそのままでホイール軽くするとバタつく感じはするね
それ相応にサスを見直す前提だわ それをデメリットと言うならなんでもデメリットだなもう なにも考えなく>>72を書いてその後自演でフォロー失敗したのな アクセルペダル踏んだら前に進むけどガソリン減るからデメリットなので電車で通勤します またSUZUKIやらかしたんか！？
詫びサービスはよ！はよ！ 適正な検査したらもっと良い数値弾き出して他のメーカー困ってまうやんｗ タダでさえバーゲン価格で利益の薄い車乗っときながら更にサービスしろとか乞食かよ >>88
路肩走行の写真て覆面に追走されてる状況？ 赤のＲＳもおしゃれっぽくてええな
むさくるしいおっさんの俺には乗れんけど フロントとリアのシルバーメッキの部分が、ブラックメッキだったら赤買ってた。シルバーだと合わない >>91
だったら自分でクリアブラック塗れよ
だったらだったら繰り返すXXXめ！ >>93
白買って、サイドのデカール剥がして、赤いパーツはワークスの白パーツに変更したんだが …つまり 赤に心動いたが結果白を買った同士だったんだ。そりゃスマン！ >>95
まあ、車の色とか組み合わせは個人のセンスだし、しゃーない。ちなみに、ディーラーの人達は皆「こっちのがいいっすね。」って好評だったぞw 俺も黒かって赤い部分は全部黒に同色化、エンブレムも黒色にしたぜ
赤い車はあこがれるけど、赤色はすべて排除した オレは白買ってサイドデカール太くしてあちこちにワンポイント付けてる ボディ同色化のパーツ代にお金かけるならチューニングの方に使えばいいのにと、いつも思うが、これも人それぞれの価値観だよなあ >>101
一般的にチューニングしてる奴のほうが少ないだろ えっ！そうなん。
みんな吸排気RXプラグ足周り高さ変更ぐらいはやってるだろ？ そこまで年数乗らなそうだし全くいじってないな。
AMTは長い年数乗るのはちょっと怖い感じがする。 >>100
まっ黒クロスケやんけ！？
さんきゅーアニキ！ チューニングに何十万もかけるなら、美味しい物を食べた方が良いのにと思う 好きな車と女に乗って、美味いもん腹いっぱい食えばそれでええんやで？ >>98
エンブレム黒化はマスキングテープしてスプレーですかね プラグやエアフィルターみたなポン付け程度のお手軽チューンはともかく
足回りとかガッツリやりたいやつはワークス買うんじゃね？
もしくは、ワークス出る前に飛びついた人らか サスペンション、マフラー、RXプラグ、ブローオフバルブやらバキュームチャンバーとか気付けば色々ゴテゴテと付けてるけど、一番効果を感じたっつーかつけて良かったと思ったパーツはソリオのワイパースイッチだった >>108
エンブレムを外してカーボン風シール貼り付けた フロントエンブレムの裏側はフラットじゃないからマイナスドライバーで浮かせてやるとすんなり外れるよ >>111 ショーモナーイ！！クルーマー泣イテール！！ ベストカーだったかな、アルトが来年MC、
ワークスが再来年MCと載ってた >>117
当然来年ＭＣだよ
って言えば信じるの？
適当な憶測しかないこんな場所の話を？ スイフトもRSとスポーツが共存してるしそのまま残ってもおかしくないと思う。 CVTのパドルシフトはギャグだから仮にもスポーツ設定のRSでCVTはないだろ
AGSもフィアットのそれより出来はいいのに日本人の変なミッション認定は不遇だな >>128
ギャグも糞もこの価格の車にそれを期待するほうがおかしい RSをターボCVTにしたらワークス並みの値段なるぞ(*￣∇￣*) 買ってすぐ後悔したけど、一ヶ月くらいしたら乗り方クセあるけどAGS楽しいと思えてきた。自動車評論家とか他の試乗記見ると「ギクシャクする」、「MT出すべき」とかレビューあるが試乗だけじゃ分からないし、慣れてこないと分からない楽しさあるよ、この車は >>132
マニュアル乗ってる人ならなんの違和感もないけどな。
マニュアルを理解すれば多分全てが納得出来ると思うよ >>132
MT乗りたいけどもうおっさんなので楽もしたいなー
と思ってたところへのこの車の >>134
リリースは僥倖だったぞ俺
価格や原点回帰な軽らしい外観、そして久しぶりのターボアルトという点てもだ 今日嫁車ターボＲＳの高速デビュー＆渋滞やったけど、
走りに関しては文句無しやわ！
嫁前車の先代ノートと変わらんかこっちが良く走って乗り心地もしっとり良いわ。
渋滞もAGSやからカックン以外は楽ちんだし、
強化クラッチのMT車よりは快適すぎやんけ！
ただただうるさいけどな。 >>138
ウチは赤ＲＳやで？
ちな白ＲＳと渋滞で並走したやで！ >>139
ほー、いいじゃん。奥さんと素敵なクルマライフを AT限定の家族に貸す事があるからそもそもMTの選択肢がない >>141
サンキューでーす！
嫁はスライドドアが本命やったけど、
何だかんだ言いながら乗りこなしてるわ。
通勤や子供の送迎にやっぱ軽が楽やしね。
おまけに高速も余裕あるから買って良かったわ。
親父のN-BOXのNAで高速はアクセルベタ踏みで辛かったやね… ぶっちゃけこのタイプのターボってさこれかワークスしかないよね？ >>136
意外に探している人多いのかも
自分の友人にもかつて探しているのが居た
いいのが見付からなかったか結局ESSE買っていじっているが >>143
トールワゴンのNAは高速はなかなか厳しいよな >>145
自分も探してました。中古でも、距離が短いやつはナビとか付いていると、140万超えてくるし。
近くのディーラーで、見積もりとったらオーディオ込で135万ポッキリになったので、
即決しました。いや、総額135万なら即決しますけどね・・と伝えたら、通りました。ｗ RS車検の代車に素アルトCVTきた。足回りが緩いがノンターボでもまあまあ軽快に走る。しかしCVTがすべてを台無しにしている。こんなのどこがいいのか。MTかAGSに乗りたくなった。
意外だったのがシート。サポート性はほぼ無いが、クッションに厚みがあり、フィット感が良い。こちらの方がしっくりきてしまった。 助手席側ドアの内張の中がカチャカチャ音がするんだけど、何かの配線が当たってるのかな。 >>137 ID:vDFs1dwd と >>138 ID:s0Yhs8F1 のやりとりが自演にしか見えない >>128
CVTは峠を全開で走るとオーバーヒートしてしまうから、ゆっくり走る年寄り用ですよ 峠全開走行なんて時代遅れのローリング族のやる事だ若くても一般人はやらん ターボRS納車前の者です。
DレンジでAGSの変速ショックを和らげるのに、少しアクセルを戻すといいそうですが、
戻すタイミングはタコメータ読みで3000回転あたりでしょうか？
最大トルクが発生する回転数が最適かなぁと勝手に想像してます。 >>155
回転数なんて気にしない。
乗ればすぐにわかるよ。感覚でわかるさ。 慣れたら音で変速タイミングが分かるようになってくるよ
最初のうちは3500～4000rpmを目安にすればいいんじゃない？ >>155
チェンジは回転数よりは基本インテークの負圧と思いますよ。
アクセルの踏み込みが少い（負圧が小）と早くアップするし、多い（負圧が大）と高回転でアップ。
考えるより馴れるしかないよ。 みなさん即レスありがとうございます。
自分でアクセル緩めるポイントを探します。
納車が楽しみだ。 変速ショックを和らげるのにアクセルを戻すんじゃ無くてアクセルオフでシフトアップを誘発してスムーズなシフトアップをさせるんだよ
乗れば解る
乗らなきゃ解らん
乗って解らんなら何乗っても違いなど解らん >>162
アクセルオフでシフトアップ誘発って、CVTやATでもやっている人いるよね ワークス発売されて結構経つのに、お前らまだRSなんか乗ってるんかよw
さっさとワークスに買い換えたらよろし スイスポエボリューションが出たら乗り換えるかも
ほんとに出るかわからんがｗ >>148
素のアルトのシートはわからないけど、
シートは小さいし体格によってはRSの中途半端なサイドサポートは邪魔になるのかな。 >>165
おいおい、釣り針が隠れてねーぞｗ
ワークスはシートが高いし足回りが街乗りじゃ硬てーよ。 >>159
それ負圧の増減方向逆じゃない？
エンジン負荷が低いと負圧高くて負荷が高くなるにつれて負圧がゼロに近づいて
そこから過給器が作動して正圧に転じるみたいな 実際ワークス出てた結果、停滞してたRSの売上も伸びたらしいからな
求める方向性の違いでワークスじゃなくRS乗ってる人は多いよ。 アルトターボRSチョイノリ試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=X17qjSDVrvU
デビューから2年経ったターボＲＳを試乗しました。 >>165
買い換えるのって、なんでもかんでも頂点じゃないと気が済まないハイスぺ至上主義のアホだけだろｗ これが発売された時はMTの設定がなくて仕方なく買った人も多いからワークスでMTが出たのなら買い替える人も多いと思うよ シートが高いぃ 足がかたすぎぃーって言ってる奴
本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
いるよなカタログだけ見て全てを悟ったかのように知ったか言うやつ 契約した立体駐車場のサイズを良く読むと、最大車高1550mmとなってる。
ターボRSの車高が1500mm。いちいちルーフのアンテナ倒さんと引っかかるかな？
同じ境遇の方います？ >>178
試乗したけど？
バカが書き込む釣り針に
食い付いてやってるんだから
感謝しろよw >>167
昔SX4エボリューション出なくてがっかりした 5MTと5AGSでは、ギヤ比が異なります。それぞれに好みが分かれます。 >>178
>>シートが高いぃ 足がかたすぎぃーって言ってる奴
>>本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
そうだよそれでENDだよ
改造前提でワークス買うならそれは否定せんが果たしてそんな連中がワークスオーナ全体で何割居るんよ？
無改造で街乗り足車＋αなロードカーが欲しい人にはＲＳが丁度いいんだよ
ワークス買って無改造で乗ってる奴や改造前提でワークス買ったにしてもサーキットに行く訳でも無く公道でイキってる馬鹿とかは俺たちＲＳオーナーからすれば哀れみと蔑みの対象でしか無い訳よ >俺たちＲＳオーナーからすれば哀れみと蔑みの対象でしか無い訳よ
別にそんなこと思ってないし、恥ずかしいから一緒にしないでくれないか？ これ奥さんの買い物車だものAGSに決まってる。
それを楽しく軽快に楽しむ峠かな。 >>184
違う違う、改造前提でもMT必須じゃなかったら、断然RSでしょ
ワークスのSUVみたいな見晴らしの座面と、申し訳程度のホールドしかないなんちゃってレカロがいい？うーん、、、
それより安いRSにしてフルバケかちゃんとしたセミバケ（もちろんシートヒーター仕様）にチェンジでおｋ
ワークスのしっかりした足？それはいいけど、あのホイールハウスのスキマでそれは必要なん？
それより安いRSにして好みの車高調なりスポーツサスペンションセットなりにして＋車高も下げられた方がいい
>>189
そうそう、やる気スイッチ入った時は(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝとシフトを左へ入れてカチャカチャすればいい
でも基本、街乗りメインなRSだから普段はDモードでRSとのシンクロを楽しむこともまた良し（時々あれ？ってなるのもまた楽しｗ） >>192
いやいやいやw
それは君だろう、スレタイ読みなよ
みんな君のこと可哀想なヤツだとクスクス笑ってるんだよ、言わないだけで >>191
RS乗ってるけど、長距離ドライブでの航続距離の短さと荷室の狭さ
以外は問題ない。
欲を言えば現状の位置から前方に150mm程度シートスライドするように作って欲しかった。
スペアタイヤじゃなくてパンク修理キットつけて、気持ち程度にサブトランクあれば尚良し
まぁ長距離ドライブって行っても年1～2回で街乗りメインだから
ガソリンなくなりゃ給油すりゃあいいんだけど、タンク小さいから
渋滞ハマったらちょっと怖い >長距離ドライブでの航続距離の短さと荷室の狭さ
荷室、屋根に収納箱を乗せる。
航続距離、携行缶にガソリンを入れて後部に載せる補助タンクとして利用する。
>現状の位置から前方に150mm程度シートスライドする
意味がわからない、より詳しく説明されたし >>196
前方投影面積拡大は避けたいので屋根に荷物載せるつもりはなし
フル乗車かつ荷物満載なので携行缶載せるスペースなし
リアシートにシートレールがないのでシートスライドできない 車体の室内の広さに関係することは、車種を変更するしか無い。普通車に変更するのだろうね。 >>195
デフォでは、スペアタイヤじゃなくて、パンク修理キットしか載ってないけど・・。 夜中にバーストしたらスペア乗ってないと大変だよな
タイヤ交換するにしても、どこも店は開いていないし 新車で買ったけどスペアタイヤなんて付いてなかったんだが 150ミリスライドとか言っても、現行アルトのリヤドア小さいから
そんなに前に出したら、おそらく乗り降り出来ないと思ふ >>201
俺も先月遠出先の夜中にパンクして焦ったわ
セルフのスタンドは２０時過ぎると交換拒否られるし、従業員が給油してくれるスタンド探しまわって
やっと交換してもらった。最近そういう店少ないんだよな 上位モデルに快適装備付けて誘導するように作ってるからアルトには
分割シートも前後スライドもつけないだろうな
本田とかだと全部ある程度装備ついてるから 一個売れるとみんなそれに流れる SUZUKI様が貧乏人のために破格のプライスで売ってやってんだよ。
それをあれも欲しいこれも欲しいもっと欲しいってお前何様だよ？
調子こいてんじゃねーぞコラ！？ 次期モデルに意見反映されるかもネ
ただﾀｰﾎﾞRS・ﾜｰｸｽは消滅するか、S660みたいな価格帯になるだろうけど >>206
ワゴンRリアシート共用化すりゃあいいだけだろ 遮音の大人シートやオーディオパーツの防音シート装着するには、
やはりリヤのラゲッジから施工したらよろしいのでしょうか >>211
モデルチェンジするときにプラットホームごとワゴンR流用すればいい >>219
面白い記事だね。
俺が近所の峠でやってるのがまさにそれ ウヌら、ワークスのMTが流用されたRSが出たら、買い換える？
値段がAGSに10万程度上乗せなら、ボクチンは迷わず買い換えるよ。 >>214
無改造で比較するのが条件ならワークスは危険と判断したのだろう
ＲＳはヘタクソが腰砕けでコーナーに突っ込むと転がる事は以前に証明されているがワークスはしっかり重心移動を掛けるとグリップしながら転がる危険性がある
ＲＳがコーナーで重心移動による横Ｇを受けると外側サスが縮みロールして受け止め押し返そうとする力がタイヤを路面に押し付ける力となりグリップを増すのだが限界を超えるとタイヤが滑りだすことで限界と判断が出来る
ワークスが同じコーナー同じ速度同じ操作をするとダンパーが固い分タイヤを路面に押し付ける力がより強く働くのでＲＳが滑り出すような状態でも踏ん張ってしまうので無理をするとそのまま転がる
これを回避するにはダンパーの固さに応じたローダウンが必須なのだがノーマルワークスはダンパーが固いくせにノーマルＲＳと車高が同じという糞仕様
ＲＳをノーマルのままサーキットに持ち込むのもアレだが無改造比較という企画でプロがやるなら解ってるんだろう
ワークスをノーマルのままサーキットに持ち込むのはＲＳ以上に自殺行為だと言う事を >>216
微妙
出たばっかのときはすごいMT欲しかったけど
なんかもうAGS馴れたし楽しいからもういっかな。 >>213
バカ？部品の共用化はコストダウンの常套手段だぞ
そんなこともわかってないお前がバカだろ RS乗ってます。
前輪だけ外した状態の自転車を積んでるんですが、
助手席を一番前まで出して、背もたれも一番前側まで倒して26インチのマウンテンバイク積めてます。
できれば、ワゴンRの助手席ののように、背もたれがフラットになるシートだと自転車の収まりも良くなるので、ワゴンRの助手席に代えたいんですが、どなたかこれができるかご存じの方いらっしゃいませんか。
RSはとにかく気に入っているんで、車自体は代えたくないんです。 具体的には知りませんが、一般的に四個のボルトで固定されている
この縦横の間隔の寸法を測る。試乗車をみれば良いだろう。
アルトと他のクルマの長さを測って比べれば良い。
同じならば、そのまま取り付けられる
大きく寸法が違うのであれば、鉄板などで変換する取り付け金具を作れるかもしれない ワゴンRの助手席とアルとの助手席は互換性あるから簡単に付け替えられるよ
とか教えられたら信じるの？
無責任なこんな所で訊くよりディーラーで調べて貰えよ 自分で適当に付けたシートで事故ったら保険下りない。
そして整備不良を取られるだろ。
だから屋根に積んだ方が早い。
でも質問したヤツはどこ？ >>227
無駄に改行多いヤツはたいていかまってちゃんの法則 >>234
純正シート流用で車検ひっかかるなら他車種流用が定番の90年代日産車なんてどうするんだよ？ >>209
共通化するコスト削減よりも利益率の高い車種やグレードに誘導する様に
良い装備にしていってるんだよ スズキはアルトよりワゴンR売りたいんだよ 現行アルトの開発コンセプトが原点回帰で
極力シンプルをメインコンセプトに挙げてるぐらいで
それでこれだけ楽しいクルマに仕上がってるんだから
余計な注文はいらない、在る物で楽しめばいいんじゃないの？
>>241
アルトにポン付け出来る他車の純正シートなんて無いでしょ
メーカーが想定してやる流用と、個人がブラケット改造して取り付けるのは
まったく別の話だよ >>243
スカイライGT-R純正シートをシルビアに移植するのに
1個だけ穴が合わないからステーを溶接なりして穴合わせるのは
常套手段 >>247
それを何で書き込む？ひょっとしたらオマエはバカなのか ハイオク仕様の軽でニスモGT-Rと鬼ごっこなかなか楽しいぞw
向こうさんも振り切れないから、相当イライラしてたようだけど笑 >>250
軽自動車板に張り付いてレスしてるオマエさんカッケー！！ 中途半端な車より軽の方が割り切っていてむしろ心地いいと思う。 >>252
オレはもう一台をNDにしようかと計画中
でもRSは残すよ、これを手放すなんてとんでもない kcテクニカがツイートしてるけどMC10月でほぼ確定なのかな プラドのサブで買ったけど、例に漏れずRSばっか乗るようになったわ。
軽快で楽しくて小回り利いて楽。
しかし「軽（笑）」って奴、まさかバカにしてるつもりで言ってるんだろうか？
だとしたら感覚が古過ぎだし、リアルな人付き合いが無い人だろうな。 >>258
ただ、引用先がアフィブログってのがね
ショップだから何らかの情報は掴んでいるかもしれんが どっちみちRSは出ないよ。MCの半年後から？カタログ落ちか？ >>259
俺は軽はありえへんって言うとるねん
的外れすぎるわ >>259
軽で満足できるなんてよっぽど車に興味ないか不感症のどっちかだと思う >>263
わざわざ、軽スレに粘着してありえないとかホザイてるオマエのメンタルの方がありえんわ
相手にしてくれる友人もおらんのか？
まあ、オマエみたいな気持ち悪い性格じゃ当然だわな、ムリもあるまい >>267
うん、MC待てずに型落ちフォレスター買ったDQNはスルーで。 >>268
お前頭大丈夫？軽なんか死んでも乗らへん言うてるやろ？ 軽はほんまに恥ずかしくて乗られへん
実際乗ってる奴も見た目で分かる底辺ばっかやんw >>270
オマエみたいな気持ち悪いヤツの趣味趣向なんて興味ないからｗｗ ホンダ→VW→BMW→Audi→ボルボと乗り継いできた俺が
最後にたどり着いた答えがアルトターボRSなんだけどな、
もうこれさえあれば何も要らんよ！！ 軽なんか死んでも乗りたくないです
底辺臭で気分悪いのでもう来ません
バイバイ底辺ども＾＾ 軽自動車とは
https://www.keikenkyo.or.jp/information/information_000123.html
まあサイズであったり乗車定員数であったり排気量であったりってところに基準が設けられてるんだろうけど
軽自動車がありえへんｗ理由ってどのあたりなんだろうね
家族やお友達たくさんで4人乗りじゃダメっていうならわかるけど、フォレスターバカにいるとは思えないし
背の高い車はダメらしいから、とんでもなく座高の高い人なのか？（コペンやS660とかだとフロントガラスより上で視界が広がっているとか）
NBOXとか売れてるらしいし、軽自動車がダメなら日本の庶民の多くの人はありえへん人たちになってしまうな 先日の帰省で初めてターボＲＳで高速乗ったけど、
嫁前車のコンパクトカーと変わらんかったわ。
むしろCVTじゃない分こっちが走っていて気持ちよかった。
ワイの永遠の相棒ER34スカイライン後期MTセダンターボを思い出したわ… >>276
軽なんか死んでも乗りたくないです
底辺臭で気分悪いので(今日は)もう来ません
バイバイ底辺ども＾＾ >>279
R３４とか渋いな
俺も新車で売ってる時に購入検討したことがある
通勤距離が長いので諦めたが なぜみんな相手してしまうのか
軽自動車乗りはみんな少なからず劣等感を感じているからだ マトモに働いてるマイカー持ちなら、自分の愛車のスレ書きしてるハズ
わざわざ軽スレに粘着して悪態ついたりはしない。つまりはそういう事だ かまってちゃんを相手にしているとスレを無駄に消費するからやめろ 軽自動車に乗っていて劣等感を感じないなら、その程度のレベルの人で終わるだろう
ただ、それだけのこと >>293がかまってちゃんですね。キモいのが特徴！ 自転車を載せるってヤツもかまってちゃんだったのか？ >>295
自動車免許取れないから自転車しか乗れないのよ。
察してやれよw >>279
アレもなんというかターボRSに近い位置づけよね
日頃使いを出来る限り犠牲にしないでかつ走らせれば楽しめる車というか ＲＳやワークスに近い車って考えると無いよな
ちゃんと4人乗れるハイトじゃない軽量ターボ車でロープライス
軽の括りだとN-ONEかｷｬｽﾄｽﾎﾟｰﾂ位しか思いつかないが軽量とロープライスで差が開くんだよなあ >>298
N-ONEはCVTじゃ無ければ真剣に考えたな。
アルトと比べれば天井高くて余裕ありそうだし。 >>299
Ｎ-ＯＮＥは車高下げますスポーツモデル出しますに騙された
違うだろ！ち～が～う～だ～ろ～～～！！ >>302
ローダウンカスタムと言いつつ屋根薄くしただけというね
嘘は言ってないが違うそうじゃない…という印象
あとせめてミッションはMTとは言わないのでATにしてくれと 軽自動車ってばかにされるけど
以前乗ってた2.5㍑某スポーティセダンよりも機敏で楽しく走れるから大満足
80キロまではこっちのほうが速く感じる
不満を言えば後ろのシートをちゃんと作ってほしいオプションでいいから >>265
大手新聞社のグータラ社員的に言えば、
windowsで満足できるなんてよっぽどパソコンに興味ないかマゾのどっちかだと思う
みたいな感じかな？ >>305
IEの脆弱性が言われたときもIEからChromeやってるヤツいて… 相手がどんなにスーパーカーでも道路の途中でUターンすればこっちの勝ちだからな
ポルシェだろうとブガッティだろうと勝てない >>303
そもそもローダウンカスタムなんてグレードはないぞw
ローダウンプレミアムとかな
あくまで立体駐車場に入れられるようにしただけ
走りに振ったのはモデューロXだけ >>302
噂レベルだとMT追加かみたいな情報もあったけど、結局出なかったね。
ワンメイクもあるようだし可能性はあるのかなと思ってたけど。 https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
(エビカニもらってない)現時点では
キャラ的に弱い
ですよね、ターボRSじゃあね、ワークスじゃないとね 明日3年目の車検に出すんだけど、見積でエアコンフィルターとジェネレーター/ウォーターポンプベルト交換ってのが入ってた。
初回車検でもう要交換なの？
ちな走行40,000km 年間1万km超えると過走行車該当だからベルト自体の寿命にはまだ余裕があるけど
走行距離や次回の点検のタイミングとか考えたら妥当トコじゃない？ >>319
ファンについては妥当かな
エアコンフィルターについてはまだ替えてなかったの？という感じだ
一年毎か15000キロ毎くらいに自前でこうかんするとこだと思う
俺のは車検時に75000キロ走ってたけどベルトは予備交換になったよ(エアコンフィルターは交換済みだった)
ブレーキパッドが交換対象になってなくて大丈夫？と聞いたら意外なことにまだ残数あるとのことで次の車検まで持ちそうとのことだった >>319
ベルトは交換時期
エアコンフィルターも遅いぐらい ミラカスタムから乗り換えたけど楽しい自分には十分だった 前に乗ってたNCロードスターは初回車検前に走行40000kmでフロントパッド交換した。
いかに軽量ロードスターでもアルトの軽さにはかなわないと言うことか こんなに軽いのにこのしなやかな乗り味させる技術者さんにゃ頭下がるわ。 >>318
雉だ
こいつのディスりのせいでターボRSがどれだけマイナスイメージが先行し、あとを引いたことか >>326
頑としてAGSを認めないよね
それとあとをひいたと言えばRSの横転事故もそうだよね >>328
は？硬すぎず柔らかすぎず絶妙な塩梅だろが！？ >>327
隙あらばスズキ製品をディスらないといけないスタンスだよね
VWエビカニ騒ぎ以降もスタンス変えるとバレるからもはや戻れないという
先々代のﾜｺﾞﾅｰとか褒めてたのにね このクラスでしかもFF車で独立懸架なんてバネ下過剰に重くなって悪影響しかない
そんなのを誉めちゃってる時点でお察し >>327
横転動画アップしてたGT-R乗りの運転下手な奴か
あいつが与えたRSのマイナスイメージ
はでかいw s2000やシルビアだって乗り方間違えりゃすぐにひっくり返る >>333
ようは35GT-Rのハイテク装備に乗らせて貰ってただけなのに上手くなったと勘違いしてたんだよな
そしてそんな慢心と勢いままでターボRS走らせてゴロンとやって廃車というね かまってちゃんが少ない脳みそで妄想を書いたんだろう 確か逆バンクになってるシケインみたいなS字でインの縁石に引っ掛けたんじゃなかったっけ？
同じ場所でBEETもひっくり返ってるって嫌儲のスレで言ってた >>337
そうなんだけどそれでも重心高くてハイグリ履かせたスズキが悪い！という論調になるのが雉クオリティ サーキット転がすなら、軽の左コーナーが鬼門なんて基本中の基本
皆気をつけて乗ってるのにスパッと切り込むとかアホ過ぎる あのバカのおかげで犠牲者が減ったんやで(*≧∀≦*) 雉は接待やチヤホヤしてくれるメーカーには提灯記事書くけど
そうでないメーカーには露骨なディスり記事書くからなぁ 雉って国沢のこと？
俺も好きじゃないんだけど専用スレあるからそこでやってくださいな >>345
たぶん違うから気にせず自分のターボRSのネタをどんどん書き込んでくれ 来週3年の車検だけど、バッテリー交換した方がいいかな？60000㎞ 充電制御しているバッテリーの寿命って２～３年だから交換じゃね？
昔みたいに常に発電している車なら５～６年はもったけどな >>303
それじゃローダウンじゃなくてむしろチョップドルーフだろ >>355
36アルトの場合MT車以外はアイスト用バッテリー搭載みたいよ ターボRS新品書き換えECU(リミカ・チューン・ハイオクの3種)ってのがあったんで買おうとしたら
こちらのECUを外して送り、書き換えて返送って、、、どこが新品やねん！
説明には先にこっちのECUを送るとか一切書いてねーぞ。 >>361
持ち込みでなければそれがデフォ
心配ならノーマルが吉 知らなかった、、、オイラのターボRSもアイストバッテリーだったのか
こんな無知ではダメだ！よしもっと勉強だ！ >>361
仮にECUユニット単体で手に入ってもイモビの関係でエンジンかかんないからな ワークスのMTはアイスト付いてないんだね、知らなかった･･･。 MTだとアイストはともかく、アイスト復帰が無理じゃね でもS660のMTにゃオートクルーズ付いてんだぜ？
マニュアルでもオートクルーズ出来るんか？ >>369
ハスラーの低グレードMTにはアイストがあるよ >>371
CVTとは仕組みが異なるらしいから、何らかの制限がありそう マツダのMTにはアイストもACCも普通に着いてるけどな。 >>374
マツダのは快適重視だから、あんまりアイストしないよ えっ！S660のATってCVTだったのか？
そりゃMT選ぶはずだよ。RSはAGSで良かったYO！ マツダの「N入れたらブレーキペダルから足離してもアイスト継続」と「シフトレバーをドライバー側に倒してMモード」はぜひ真似してほしい。
あとコストに余裕があれば「ブレーキペダル踏力でアイストON-OFF」も導入してほしい。
>>376
それ今回の話の流れに一切無関係だよね？ >>377
6MTよりCVTの方が速いのは知ってる？ >>380
速いとかそう言う問題じゃねぇよ
CVTなんか気持ち悪くて乗りたくねぇ エンジンかけたら自動でアイストoffボタン押してくれる装着かほしい 0-100タイムだけならCVTのえぬわんのほうが速い
でもAGSは4速まででアクセルオフ時間が2秒弱あるから CVTなら８秒後半くらいの加速になるんじゃない
実際の加速感は全然別物 アイドリングストップって単なる環境性能だよ
燃費良くなるとか馬鹿じゃね？バッテリー高いし車中泊馬鹿とか一般にとっては雀の涙ほどの恩恵だって分かってんのか？
オートクルーズかN-VANのセンシングなら多少事故率下がるんじゃない？正直他のメーカーのオートクルーズは気をつけないとな。 アイストは節約というより発熱防止だな。
軽自動車でもアイドリングで2kWくらい食ってるはず(排気量にほぼ比例するらしい)。真夏の信号待ちで一斉にやられたら歩行者自転車二輪車はたまったもんじゃない。 >>389
そのたまったもんじゃなかった世代だが
今は昔よりも暑いから尚更つーことだろな MCは素アルトとワークスだけで
ワークスAGS残すからMTイヤだったらワークス買ってねってなりそうな気がするんだあ
１代で終わるとか悲しいのでRSもMCしてくれ MTのみ設定のワークス、AGSのみ設定のRS、が一番スッキリ。 >>385
一枚目ワイのと同じだわ。デカール剥がして、赤いパーツはワークスのやつに変えてる。後ろもね。 アイドリングストップ機能いらないけど、あれ付いてると取得税かなんか安くなるんだって >>392
棲み分けスッキリだよな
まあそうなったらワークスAGSが後に珍車認定されるのだが >>396
ワークスがなんぼのもんじゃい！
俺が買うなら断然RS
チッコいから買わないけど >>353
アイストOFFる人ならホームセンターの安いバッテリーでok OKじゃない。
アイストしてなくても充電制御は行われるから、通常バッテリーだと寿命が著しく縮む。 アイスト専用バッテリーと通常のバッテリーじゃ充電方式に問題ないの？
アイスト使わないからってアイスト専用バッテリー搭載車に通常バッテリー積んで痛まないの？ >止めてる間クーラー効かなくなるからイライラする
嘘松乙
それように温度維持できる作りになってる。
（簡単に言うとエアコン内部に保冷剤？）
>>401
バッテリー液が減少して極板が空気に触れる状態にならない限り
まず爆発はしないが、アイスト用に設定された元々の発電量が違うから
何かしら不具合はあるかも知れないし、無いかもしれないｗ >>403
でもアイストしたらエアコンの風温くなるやん？
アイストによるほんの僅かな燃料節約のために割高バッテリー積むのってどーなのよ？
元も子もなくない？？ アイストはエコカー減税の為だぞ、税金安くなるんだからありがたく思え >>400
今は安いバッテリーでさえ充電制御に対応してる
そもそも寿命を気にするぐらいなら、高価なバッテリーとの差額で充電器を買って、3ヶ月おきに充電した方がよっぽど長持ちする 充電制御対応バッテリーは従来の充電器が使えないから、安物まで対応してしまうとまずいと思うんだけど、本当に変わったの？
対応バッテリーの価格が下がったというなら話は伝わるけど。 >>407
日立やパナから充電制御対応バッテリーが出てる
アルトの38Bなら市場価格は3～4000円台
これに3000円台位のパルス、フロート、サイクル充電等対応の充電器でも合わせれば十分
探せば更に安いのもあるし 「38B互換で容量の大きめな充電制御対応品なら安く売ってる」と正確に書かないと、38B買ったら未対応だよね？ エコクールついてるからアイスト作動中もそこまで暑くないけどな
ソリオのエコクールはあまり涼しくなかった。
アルトの方が頻繁に再始動してくれるかも マイチェンまだか・・・
今買ったらもったいないわ
豪雨で廃車になったんだが、いろんな軽ターボ車の中古を物色してるがタイミングが悪い。
まずトールタイプ、新型は高過ぎるw
先代の高年式となるとこれまた高いw
モデル末期のナビ付き価格なんか知ってるともったいなさ過ぎる。
ワークスやRSはまず中古で買いたくないし、新車とほとんど価格変わらん、そしてマイチェンが来そうという・・・
NワンもFMC近い
そもそもターボ車の玉数が少なすぎる お見舞い申し上げます。
でもターボRS乗りなら新型発表無い内は躊躇せずに買うと思う。少なくとも自分ならもう一度買う。 マイチェン待ってる奴まだいたのかw
しかも理由がうける
大体同じ理由で買い渋ってる（車に限らず）奴いるけど幸せになった奴ってみたことない
「買い逃したのはあの情報のせい」とかずぅっとブーブー喚いてんだよな >>413
その考え方しょぼい。
ケチ臭いというかセコいというか。
プラス思考に考えたら現行は不具合全部対策済新車。
この価格でもうでない車。
多分RSは消えると思うけど。もしマイナーチェンジしたら今の価格で出すわけがない。
そんときはやれ「高すぎ」「ぼったくり」「値引きしぶすぎ」とか言うんでしょ >>416
値引き渋いぞケチ臭え！
なんてのは今のターボRS発売当日から聞かれた記憶
ここ内容でこの価格そして(あの当時は)オンリーワンな性格付けを考えたら
標準価格でも安い時やねぇか何言ってんだ？と
思ったもんだ >>404
あの程度の価格差で割高とかどんだけ乞食なの？ マイチェン来る来る詐欺の被害者結構いるんだな
そら言い続けてたらいつかは来るだろうけど、ＲＳだけマイチェン非対象だったりな。 >>419
ワークスはデカールをオプションにすべきだ
見た目はRSにしとくれ 初回車検を受けたんだが、お決まりの持病フォグランプレンズ割れの症状が出た。
ディーラーにメーカーと掛け合ってもらって保証扱いで無料で交換してもらった。
同じ症状が出た人は一応クレーム入れた方が良いぞ >>418
はぁ？ワイのバッテリーはGS湯浅やぞ！
文句あるんかダボが！？ >>416
>>417
このスレ、以前からずっと、自分の理解できないことや気に入らない発言があったら
2つのID使って否定するか馬鹿にするかのキチガイが住み着いてるんだよね。
高度な回答を期待する高度な質問なんかした日にゃ徹底的にやっつけようとする
その腐った性根、自分自身のレベルの低さから染み出しているってことに早く気づけよ。 アルトシリーズのマイナーチェンジは行われる。ワークスとＲＳは１年遅れかもしれない
アルトシリーズでの種類が多すぎるので整理して削除するモデルもあるかもしれない ミラカスタムRSから乗り換えて数ヶ月
軽くて楽しい
ターボ同士なのに車重軽いと加速感全然違うなCVTはもう要らない >>429
実際の効率考えたらCVTのほうが巡行到達までの加速は良いんだろうけど
エンジン回転数と加速がきちんとシンクロするAGSのほうが
やっぱり乗ってて楽しいよね ジムニー売れまくりで生産追いつかないのに、アルトのマイチェンなんかやってる暇あるかよボケェ
というのがスズキの回答 ジムニーカッコいいけど普段から悪路や林道走る人以外には全く向いてない車なのになぁ
平民から貧乏人、社畜の味方アルトをカッコよくしてくれよ >>416
そうそう不具合なんてないぞ
出てもリコールされるし問題ない。
プラスに考えてって、そんな無理やりプラスに考えてマイチェンするかもしれない詐欺期間中のRS新車買うのはリスキー。
さらにはホンダセンシングばりの装備がつかない限りは価格アップしない。
あくまで超簡素な素アルトがベースということを忘れるなw
マイチェンでダサいメッキメガネとスリットが無くなって、シートポジションが改善されてたら最高だしな。
無理に自分を慰めてまで後悔はできん。 ＞マイチェンでダサいメッキメガネとスリットが無くなって、シートポジションが改善されてたら最高だしな。
こんなもんが実現するとかマジで思ってるとした、らかなりの重度の誇大妄想症 ジムニー試乗したけど、加速もっさいのね(´・ω・`)
ターボRS普段乗ってると、他のクルマ乗った時の車重の違いがはっきり解るね 大好きなオレのＲＳ、AGSのトラブルで入院となってしまった。
走行中に突然いろんな警告表示が点灯、走行に問題なかったが、パドルとシフトレバーが操作不能に。
エンジン再始動で治ると思ったが、停止後、始動不能。レッカーでDに搬入。アクチュエータの無償交換となった。
同じような人いる？ >>443
むしろレアケースじゃね？その後どうなったか又詳しく聴かせてくれ 災害で道路通行止めで、バックで坂道を登ったら、クラッチ関係の警告灯が点灯、
曲がった道なのでアクセルとブレーキ操作が混在して発熱したのではないかと思う
警告灯はしばらく時間経過すると消灯、発熱が原因だろうと思う。 >>443
オレオレ
騒ぐつもりは無かったからココには書かなかったけど一ヶ月ほど前に自宅の車庫で
イグオンしたらなぜかメーター表示がN固定になって始動不能に
レッカーしてDでAGSユニット交換になったよ
ちな車体は15年6月製造の初期型でECUはアプデ済みだった >>444
やっぱそうだよなぁ。
走行距離４万キロ越え、先週１回目の車検受けたばかりで、消耗品もいっぱい交換してもらったのに、なんで？って思った。
マメに点検受けても壊れる時はこんなもんか。 >>446
443だけど、N固定、まさにそれ同じだわ。
Dでは応急処置？で一応走れるようにはなってるみたいだけど、再発の可能性が高いとかで部品交換せざるを得ない。 >>436
ダサいメッキメガネとスリット
気持ちはわかるがその煽りいいかげんしつこいわ
現行オーナーがほとんどのスレでそれ言う神経疑う アイドリングストップって、クラウンMTから始まったそうだから
MTに付けること自体は全然問題ないよな。 俺今週デラに車検出したらジェネレーターベルト交換されたんだが、テンション間違えられて走り出したら盛大にベルト鳴りして慌てて再度デラに持ち込んだわw
車検に出して調子悪くなるってどうなのよ？ >>443
もし有償だったらいくら取られるんだろ。 メガネはともかくダミースリットに関しては俺もどうかと思う
まぁそれでも現行ブタ鼻スティングレーよりはマシだろう… これかな？
デラでAGSのリプロ頼んだけど、このエラーコードが検出された時しかリプロできないと断られた。
https://i.imgur.com/adEWCWb.jpg >>423
なるほど。無償で交換になったらラッキーですね。でも、根本対策にはなってないので
対策部品をメーカーは準備して欲しいものです。
早めにLED化したら、割れないのかなぁ。自分が知っている人も割れたんだよなぁ。 >>412
kwsk
確かにどこかで見たような気がする。取説かな。
販売店で出来るんだったっけか？ >>370
昔、新入社員だった頃、アコードインスパイアの５MTを購入したけど、
あれにはクルーズコントロールが付いていた。
なんと、1速でも2速でもクルーズコントロールが効くんだよねｗ。何キロ以上かだと。
アクセルが自動でオンオフして動く。確か、ブレーキかクラッチを少しでも操作すると
解除されたような。アクセルはどうだったかな～。踏んだら、加速するけど
そのまま自動コントロール状態に戻ってた気もするし、解除されてたような気も。
最初に見た時は、感動したけどちょっと笑った。ｗ >>455
純粋に物理攻撃の前には割れないという保証などあるわけないだろうｗ >>452
わからんけど興味はある
引き取りに行った時にきいてみようかな >>448
>>446です
応急処置ってどんなことやったのかね？
そういやウチの症状のときはN固定だけじゃなくてライトオンしてもシフトゲートのイルミが消灯したままだったな >>460
ちなみにトランスミッションの警告灯は点灯してなかった
というよりいつものイグオン時のメーターイルミ状態でシフトポシ表示がNになってるだけだった メガネそんなダサいか？
パールホワイトならほとんど目立たんちょうどいいアクセントやろ そうそう、マイチェンでひとつ希望するものあったわ
マフラー交換で切断しなくてよくなること >>458
物理衝撃による割れと決めつけているけど、自分の知人の割れた人は、熱によるものと思っている
みたい。その人の調査(というか、ネットの知り合いとかへのヒアリング？)によると
割れた人は、それなりにフォグを使用している人で、ほとんど使ってない人は、
割れた人が居ない(たまたまかもしれないけど)との事。
RS買って1年位で気付いて、ディーラに言われるままに同じパーツと交換したけど、
前述の調査から、LEDに換えて、点灯しまくり(わざと)らしいが、もうすぐ車検だが
割れてないので、自分の説が正しいと力説していた。結構発熱するので、30分以上とか
点灯しているのが原因じゃないかと言う推測だったが。バンパーへの飛び石の傷も無いのに
これだけ、多数の人が割れているのは物理衝撃と違うだろうと。
そういう、自分のRSは、まだ納車されて2ヶ月足らずだが、上の話を聞いていたので、
ほとんどフォグは使ってないなぁ。これでオイラのRSが割れれば、原因は別と言う
事になるけどね。速くLED入れろと勧められているｗ。
意外と、取付時の応力が、かかっていたりして。 新古車でも良いから購入考えてるんですが
MCはないみたいですが
多少の変更みたいなのはあるんでしょうか？
やはり年式は新しい方がいいんだろう位の認識と
なんせAGSを体験したくて >>465
基本的にはECUだけだと思うけど・・・。初期のやつはなんか違うと見た記憶が。
2017年以降のやつなら気にしなくていいと思うけど、それ以前のやつに関しては
詳しい先輩のコメが付くことに期待。
でも、自分も中古で探して、走行距離の割には安くないので、結局新車で購入した
けど、高年式の中古(多分新古車を流したやつ)より安くなったので、その場で
サインした。
支払総額120超えるなら、新車で探した方が車検の面を考えてもいいかと思われ。
130ちょいで、最低限のオプション付で買えるかと。 クソ眩しいLEDのフォグ
いつも点けてるバカはマジ迷惑 なんのためにフォグランプあるのか考えたら
常時点灯などしないはず 純正のフォグは眩しくない
そもそも眩しいフォグは車検を通らない >>469
問題は明るさよりも光軸なんだよな
これ明らかに上向いてるだろ？ってのが一番迷惑
リフレクターとの相性もあるのだろうがせめて上下方向にも配光してるLED球をフォグするのは止めてくれ 純正フォグなんぞファッションランプの類だから、そう目くじら立てんでもよかろう >>465
出来れば新車で買ってずっと乗ってもらうのが一番なんだけどね。ワークス、RSは何か今出てる奴で終わりそうな気配濃厚出汁 >>464
そうそう、俺もフォグは夜間常時点灯だったのでそれが原因と思ってる。
今後は霧の時だけ点けるわ。
てか、今後一切点けない方が安心かも。
しかし点灯できないフォグランプって意味あんのかね？ >>476
フォグは使用時以外はバッテリー保護の為オフっとけって書いてあるやろ？
ROMるか取説読めやダボが！？ >>467
>>475
ありがとうございます
新車を基本に交渉してみます
参考になりました 乗り潰す前提なら年式とか関係ないし
状態のいい年式落ちでもいいかもな
ナビとかオーディオとかついて110万しないぐらいで買えたりするから
目利きは必要だけど >>477
100％間違いなく全員が漏れなく、フォグを使用時以外はオフってると思うぞ。
知らないやつがいる限り何度でも書くが、晴天時のフォグは足元を明るくする一方、
その明るさに瞳孔が明順応するから、肝心の遠くや暗い場所が見えづらくなるので
霧のとき以外はオフしたほうが良い。 樹脂製の純正フォグ割れてIPFのガラス製にしても割れるんだから飛び石等による物理的要因だろ >>484
当たらなければ物理的に割れることはない RS買って二年半経ったいま、やっぱ買ってよかったといまでも思う。
俺が買うとき丁度ワークスが出たけど海苔比べた上でこれにした。
RSのグレード位置が微妙に好きだ。
なんかさ、新型試作車というかプロトタイプというか。
まじ気に入ってる。スズキのディーラーは最低だけどなｗ スズキのディーラーは駄目だななんていうか余分なこと絶対したがらない ワークスとかぜんぜんあんなのワークスじゃないからこっちでいい
スポーツ気取りよりスポーティのほうがいい >>489
フォグランプなくても困らない
むしろ平成18年7月以降の新車は高さ規制があるのでローダウン時にフォグが邪魔になる車種があるのでやっかい >>477
バッテリー保護とランプレンズに何の関係がある？
頭沸いてんのかこのボケ！ >>491
自販系はほぼそんな感じ
だが代理店系は店それぞれだな
ウチの寺は代理店系だが(安全基準や車検に引っかからない範疇なら)割とノリノリで社外パーツ着けてくれるな
自動車用品店でやって貰うよりも高めだけどな 車検の代車でノーマルアルト借りたけど、これイイね。
エネチャージの減速にAGS初乗り時以上の違和感を感じるが、これほんとにベーシック車？って思うくらい素晴らしい走りしてる。 RSはベースがいいからこそ成立した車だということがよくわかった。 おまいらMTアルトバン乗ってみ？
思いの外おもろいやで！
もうそれにポン付ターボで良いかと思うわ。 1000ｋｍの無料点検の時、オイル交換もしてもらえるのだとおもってたけど、
いいオイル入れてるから5000ｋｍまで交換しなくて大丈夫ですといわれたんだが、
みんなこんなもん？
そんで5000ｋｍの時交換してもらったらしっかりオイル代請求された、まああたりまえだけど >>500
ＭＴはたまに乗りたくなるけど、日常的に使うとなるとめんどくさくなると思う。
その点ＡＧＳは楽にギア操作できるからいいわ、最近Ｍモードでしか走行してない。
インパネシフトがもう少し長かったらいいのにとは思うけどね。 試乗車上がりの新古車？がかなり安値でうちの県内結構な数出回ってるんだが、急に試乗車を手放すような理由がDにあるんかね >>502
市販のWRシフトアダプター付けるか、自作してシフトアダプター付けるかすればええやん？ >>490
燃料計の表示はどう？
今年の3月納車だけど、満タン給油で20kmほど走ると目盛りが一つ減るw
で、時間が経つとまた満タン表示になる。
航続可能距離もいいかげん。いきなり10km減ったりする。 つべに0-100㌔ 5秒台叩き出してるRS動画上がってるけど
マジなら乗ってみたい >>506
仕組みを知ってたら、それは当たり前だよ ブーストアップ程度で100k加速6秒切るのは超激下り坂(笑) >>502
キャリーかなんかのシフトノブがそのまま付くと聞いた。
見た目はアレだが、確かにマニュアルシフトしやすそうだし、良さげだった。
マジで心惹かれるものが。 そうそう昨日用事があったのでディーラー行ったらジムニーシエラ
あってちょっと試乗した。
加速重いな。RSで言うと坂を登ってるようなゴゴゴと出る感じ。
そしてコーナー曲がらん。誰かが外へ押してるのかと思うほどだ。
あらためてRSの機敏な挙動に感動したよ。 まるで用途が違うものと比べて糞と言われても…
アホかw >>504
べつに渋滞でも面倒とは思わないけどな
>>496
俺が買った寺もチューニングとかカスタムの類いはノリノリでやってくれる
ヤフオクで買ったパーツだろうが中古だろうが基本的に持ち込みOK
タイヤも近場で買うよりネットで買って持ち込み取り付けの方がトータルで
安い
旧車メンテの方が得意らしく、屋根付きの展示場にがっつり
たまに整備されたS30Zが置いてある。
たまにアイドリングしてていい音出してる。
新型ジムニー買っちゃった
けど納車は一年先だって
RS二年乗っての感想
RSはトータルバランスが最高にいいと思うよ
あと一年お付き合いお願いします。 >>512
そのまま着かない。加工が必要。
しかも操作ボタンの都合でネジ穴位置は±0.3mm程度の精度も必要。まあ現物合わせなんだが。 さすがに底辺貧乏人御用達のアルトと、
変態酷道走破専用車のジムニーと比べちゃいかんでしょ？ TPOもわきまえずに四六時中、フォグつけてるアホは迷惑極まりない社会の害毒
レンズが割れるのも当たり前、当然の天罰である >>503
販売数でメーカーから報奨金が出るから
例えば、当月中に100台が報奨ラインとして、あと数台で規定数なら
自社で登録車を出して目標達成させる エンジンを掛けて、Dで発進すると、ほんの少し後退してから前進を始める。
これは、普通の挙動ですか？正常ですか？ 施錠して駐車中も四六時中フォグ点けてるようなアホは確かに社会の害毒ではあるな。 >>530
その駐車場だけの挙動？
なら上り坂なんだろ。 >>527
微妙な上り坂だとしたら普通
ヒルホールドアシストが平坦路と判断してる
噴かさないと上らない上り坂や平坦路、まさかの下り坂で発生するなら即ディーラーに駆け込むのだ >>５１９
RSかワークスがMCしたらどうするの？
スペーシアもスイフトもジムニーも去年から今年にかけて
MCした、そろそろアルトかハスラーの番だから頼むぞスズキとしか言いようが無い >>535
納車１年待ちなんだから気が変わればキャンセルすればいいやん
納車後だとしてもジムニーはリセール良いから売ればいいやん
っかスイフトＭＣあったっけ？ >>535
別にどうもしないしMCの記述が間違ってるぞ
嘘はダメだ ニッチな低価格の趣味車だからそう
金かけてMCしないよ
してもそんなとびっきりかわんない ジムニーとシエラみたいに
リッターターボエンジン・ワイドタイヤ・オーバーフェンダー付けて出ないかな？
もちろんAGSで！ >>540
それは失敗作だよ。リアが病的に不細工。
でもAGSついたら感慨もイイね。 >>539
コレやろ！？
ttps://i.imgur.com/BPg1OPf.jpg RSってワークス出たから中古の値下がりが大きくていずれ二束三文でも買えたりしそうなんかな？
ワークスは値下がり少ないけどRSは需用がワークスより無さそうだしAGSその物がCVTほど受け入れられてないから他のターボよりも需用がない気がするんだけど
のり潰すなら待ってればって気もしてる RSもワークスも値落ち率を考えたらお得感は薄く新車で買った方がマシ
ワークスはロクに調べずネームバリューだけで買った連中やトップグレード信者が買ってからこんな筈じゃ無かったと（主に乗り心地的に）後悔して手放した車体が多いので在庫としては圧倒的にＲＳ＜ワークスというのが現実 腐っても軽の上位グレードだからそうそう値落ちしないよ >>545
まずRSの中古価格調べ来いや！そうすりゃバカなレスせんで済むねん 合同葬儀場何てスレがある車なんて他に知らないから何となく需用が無いもんかと
ＤＣＴには及ばないだろうけど馴れれば割りと便利な変速機てのは予想が付くからこなれていればお買い得かと思ったんだけど
良いものはそうそう値下がりしないかぁ
残念
サーキットも走らんしワークスほど尖ってるのも疲れそうだし他を考えてみるかな いや好みがRSのMTと言うか昔のエコターボみたいのだから出ないならしゃあないかみたいなもんで積極的に欲しい程でもなく妥協してなら新車で欲しい程でもなく古すぎるのもどうかってだけ
他のを考えてみるよ 5MTと5AGSでのギア比が異なる。5AGSの５速での回転数が低い（これは良い）
もし、5MTであるならば、5AGSの５速と同じギア比が好ましい
、又は6MTにして６速を追加する。
時速100kmでのエンジン回転数は低い方が良い、ターボなのでエンジンの力はある。 昔のヴィヴィオって、重量はターボRSと大してかわらんのにゼロヨンとか圧倒的に早いのな
なんでや？ >>553
やっぱ、排ガス規制でピークは同じでも回転全域だと昔の軽ターボの方がパワー出てんじゃね？ >>545
どこからそんなデマ話を作ってきたんだ
RSもぜんぜん安くないぞ
安くないのに乗り回された中古なんて買うなよ >>553
思い出補正とチューンしてるのを
見てるから はっ！>>545に凄い知恵遅れがいる！
かまってちゃんじゃ無いなら本物の基地外だなw >>556
いや、カートップのノーマル車の記録なんだが >>549
いまだにランボルギーニは使ってるからね >>562
馬力は仕事率だと何度言ったらわかるんだ RSの中古値落ち率は低いよ
https://軽自動車買取査定.net/baikyaku/resale/
ランキング入ってるし https://.net/baikyaku/resale/
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。 >>562
そもそもヴィヴィオって実測80PSとか言われてたから勝てないっしょ(>ω<)
つか、RSにドアパンチ食らってたの見つけた...糞ムカつくわ～ >>570
うーん。カッコよくは無いが少しはマシかな、、、 >>570
ノーマルの方がカッコいいと俺は思うが、
このスレにいる大半の人は車高ダウンが美的には好みなんかな？ https://.net/baikyaku/resale/
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。 >>570
悪くないと思う
ノーマルはバンパー真ん中のクソでかい素地ガーニッシュとバックドア中央の凹みが相まってぶん殴られた藤子不二雄キャラみたいに見える 新型ブーンx4にagsがあれば俺のなかでは完璧
ついでに同じ形のまま小さくして軽自動車ならなおさらgood >>561
昔は規制も緩く、広報車チューンが当たり前に行われていた時代
今はカタログパワーを越えただけでもあれこれ書かれてしまうからな オラ！お前ら勉強しとけや！？
ttps://motor-fan.jp/article/10003846
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180828-10337267-carview/ もっとパワーのでるエンジンを電子制御で無理やり64馬力に収まるようにしてるんだろ
なんでそんなことする必要があるんだろうか
660cc規制だけで十分だと思うが >>583
パワーをどんどん出すと軽自動車制度そのものが無くなるんよ。
軽自動車の売れ筋は軽トラとか軽バン、買い物車だからここで軽のメリットがなくなると軽メーカーの存在意義がなくなる。 でもスズキ製エンジンのケータセブンは80馬力だから納得いかない >>587
スズキが企業として行うことが出来ない。
個人的に行うのは構わない、改造など。スズキは関知しない アレって観賞用にしかならんやろ、極々たまに乗るくらいで、しかも天候選ぶしな 64馬力以上欲しいのなら改造するか普通車買えよってことだろ >>570
格好いい！でもイグニスって何kg？900kgくらい？150psあったら最高やなぁ
でも実際食指が動くにはMTが絶対条件だしなぁ 軽太は限界低くてすぐスピンするっていうからパワーあっても持て余す気がする イグニスって前と後ろではイメージががらりと変わるから萎えるんだよなあ エボ10のケツがありならイグニスのケツもありだと思う この車に関しては、車重軽くて64psもあればパワー不足は感じないだろ？ どう考えてもレッドゾーン低すぎる。
まだパワーが有り余ってる感じなのに無理やり頭打ちさせてるように感じる。
レッドゾーンを9000回転くらいにしても問題無く思えるし、
そうすれば80PSも不可能ではないと思う リミッターが露骨にくるから
外したらノーマルでも170くらいは出そうな感じある 最高速は弄ってもたいしたことない。なぜかわからないとはな >>602
馬鹿じゃないの？
日本でそんなに出せるかキチガア 速さなら二輪だろが？
ワイの750ゼファーに置いてかれるでアルトちゃんw ヘタレは何に乗っても動くパイロン
安全厨は渋滞の元
先進国なんて基地外一杯 スピード勝負するならR Sより、
ワイの1200cc12Rで750ゼファー置き去りや みんなリミッターカットのみで、そのくらい出てます。 メーター読みで200ちょい
実測だと190前後みたいだな そのいかにも速そうなZX-12Rをワイのテスラ・モデルS P100Dでミラーの点にしたるわ。 >>606
俺のバンディット1250にバックミラーの点にされるゼファー750 たかがナナハンのゼファーにマウントを取る二輪厨が大漁ですた。 ソープランドピンク？
スケベ椅子ゴールドなら知っているが、、、、 >>616
その昔
あいつとララバイ
という漫画があってだな H27/5以降、フォグがH8からH16にパワーダウンされたと言う書き込みを見たのですが
H16付けている人で、フォグのレンズが割れた人いるのかな～。あからさまな飛び石は
置いといて。
割れ対策で変更になったんだろうか。ご存知の方が居たらよろしくです。 >>602
今のアルミブロックのエコエンジンがそんな余裕もって作ってるわけ無いだろ アルトのターボクソとアルトワークソどっちがええんや？？ > アルトのターボクソとアルトワークソどっちがええんや？？
目的とする方向性が違うので、
運転者の目的に合わせるのが良い。
ターボRSが、街乗りNAアルトの上位車種と思えばよい
足回りが硬く無い、5AGSによる手軽さ、ターボによる余裕のあるエンジン。
ワークスが、サーキット車で街を走る感覚、すこしやり過ぎなところ。
足回りがすごく硬い、5MTに拘る、このターボエンジンは吹き上がりが鋭い。
運転者は楽しいのですが、同乗者は辛いだろう、足回りの硬さとエンジンの鋭さ。
パケットシートは、人を選ぶ >>631
ほーん、サンガツ。
ほんならパケットシートをターボＲＳに付けたらええんやな！ RA06はF6やK6と比べたらクランクシャフトが細いからマージンが少ないと聞いたけど、どうなんだろうね
寿命を削ってまでちょびっと速くするくらいならそのまま長く乗っていたい >>606
>>609
>>613
ワイが載ってるスズキキザシで追い掛けて赤札を渡したるさかい >>639
エネチャージ系のモーターやリチウムバッテリーとか無いから錆びに気をつけて無茶しなければ行ける >>641
え、ターボＲＳ無いんか！？
ほんならコドラシートの下にあるのは何なんや… 海岸や雪国は、下回りが錆びるね、ボディが錆びで無くなる。下回りの錆び対策が大切。 >>640
キザシは交通取り締まりには使われてないんじゃ？ >>637
ここ30年で金属疲労の研究の進歩で設計、製造法の最適化が進んでるし
材料特性も改善されているから
単純に小径だからオーバーラップが小さいからとk6aよりも弱くなってるとは限らない
少なくとも消耗品じゃないし何億回も負荷がかかる部品だから短時間の200馬力くらいで壊れるような設計はありえない
200馬力でノッキングや高回転からのクラッチミートなどで異常な負荷がかかってやっと壊れるかどうかってところだろう
クランクシャフトに限らないけど世の中の重要な部品の安全係数は予想される最大負荷に対して8～10くらいが相場 グーグル先生によれば普通車のクランクシャフトの安全係数はだいたい40だってさ 40倍の負荷でも壊れない
実用性を考えないレーシングカーのエンジンとかになるともっとギリギリまで軽量化してるかもしれないけど
普通車エンジンのチューンアップでクランクシャフトをいたわるのは無意味と言わないまでもさほど重要ではないってこった 親戚のおっちゃんが初期のセダンハコスカGT-R持ってるんだけど、
まだナンバー付けてたときに高速道路走ってたらドライブシャフトが落っこちて危うく事故って廃車になるところだったと。
知ってるか？2ドアハードトップのスカGやないで。 R型とK型はクランクシャフトのベアリングの支持方式が大分違うよ。 >>648
建て売りクラスなら今や家の値段だからなハコスカGT-R もうすぐ初回車検のRS4WD乗りです。信号待ちで停車してたら、整備不良っぽいハイゼットに追突されたwww
リアドアとバンパーぐしゃぐしゃ。荷室フロアまで凹んだ。駆動系は異常なかったから、なんとか復活出来そうだ。
さすがに修理に時間が掛かるらしく、来月いっぱい代車のワゴンRのお世話に。CVTの挙動が嫌すぎるorz
早くAGSの走りに戻りたい・・・ >>652
衝撃のほとんどがリアドアで受け止められてたようで、リアシート後ろのフロアまでは無事。30万コースで直せるそうな。だから全損扱いまでにはならなかった。リアゲートまでひん曲がってたら全損だったかもね。 もしも追突したのがハイゼットではなくボンネットの長い車だったら、結構ヤバかったかもね。後席に人乗せてなくて本当に良かった。 >>651
10：0なら評価損の話はしっかりしておけよ
相手の保険屋がスットボケたりゴニョるようなら弁護士特約つかって即召喚だ >>653
いずれにせよ事故車扱いで査定価格ダダ下がりだな。
自分の保険で弁護士特約入ってるんだったら全損扱いにするようゴネまくったら？ >>653
それだけ壊れて30万て安くないですか？
全損の方が良いような… >>651
リヤドアじゃなくてバックドアだろ、紛らわしい てか軽のあんなペラペラドアちょっとでもぶつけたら丸ごと交換だろ？
板金もクソもねーよな。 妹の軽が対向車に突っ込まれて、
怪我はなかったけどエアバッグ全開！
エアバッグまで出たら買い替えなん？ >>663
妹から聞かれたんや！
>>664
だよな、フレームまで逝ってたら修復歴載るから買い換えやろな。 やたら評判いい、NGKのプレミアムプラグに交換した
前だとかったるくて蹴飛ばしたくなったDモードがよくなった
加速も僅かだが向上
面白いのが燃焼効率が上がったせいか、ショォーという音がエンヂンから聞こえる >>665
直接お答えしますんで妹さんを紹介していただけませんか？ >>668
残念ですがつい先日籍を入れたので中古になりました。
でもアルトよりもっとハイソな車だと良いかもしれませんね？
新車の婚活頑張ってくださいね！ >>667
プラシーボ効果
>>668
俺の妹で良ければ紹介するぞ。
但し61歳独身 https://.net/baikyaku/resale/
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。 効果絶大RXプラグがプラシーボだの、
RSの中古価格が高いだの、今さらな話題が有るのはなぜだ！？ >>667
前のプラグがヘタってきてたからじゃね？ >>670
おいおい、妹が61歳ってジジイじゃねーか。
いいかげん免許返納しとけよ。 >>675
訂正
>妹が61歳ってジジイじゃねーか。
妹が61歳って事はお前はもっとジジイじゃねーか。 新車で買ったエブリイワゴン、1年も経たずにGT-Rに後ろから突っ込まれ、査定額が30万と言われたんで、即行買い換えた記憶が蘇った。 加速はわからんけど、交換直後は変速が滑らかになったような気がしたけど
その後にタイヤパンクして違う銘柄のタイヤに変えたので効果がよくわからん。
まあ気分の問題じゃね？ 電力会社によってオーディオの音質が変わるって言ってるぐらい笑えるなｗ 純正でイリジウムプラグだから、替えても純正並に戻った位しか効果ない やっぱS660はえーな。
ttps://youtu.be/4io9_sAUdQ8 土屋が神見たいな扱いなんだけど、土屋って現役の頃めちゃくちゃ関係者やレースファンからは嫌われてたんぞ
あいつが、今でいうパワハラやモラハラで後輩やら速い人達を追い出して、なんとか上に行った汚い奴って評価が大半だ
速いけどメンタル弱すぎで強くなく、ほんと悪党だったのに、何故か土屋神みたいな風潮 RXどころかイリジウムも使ったことない引きこもりジジイの多いことw >>688
↑
これがユトリなら、まぁ理解も出来るのだが30を超えてるオッサンだと思うと日本も衰退して当然だと思うよ >>689
しかし、ゆとり世代と呼ばれた人達も30歳超えてきてるんだよな。 イリジウムとは衛星電話のことなのかプラグのことなのか・・・
衛星電話なら、使ったことある奴なんて極々一部の人(マニア含む)じゃなかろうか >>682
俺の時はアイドリング時若干出てたザラザラし？した音が聞こえなくなったな
ドラレコで確認したからプラシーボじゃないのは確か
加速と燃費については悪くはなってないが誤差と言われれば誤差かな
５万ほど使って今はNGK8番にしてる(ECU書き換えたから) >>685
どノーマル相手にモデューロ仕様持ち出してS660がどや顔で勝利
リベンジさせろとKC仕様持ってきたら今度は神懸かった仕上がりの匙S660持ち出してやっぱりどや顔大勝利
ところでノーマルワークスとノーマルS660対決はいつになったらやってくれるのかなあの雑誌は 俺、昔ながらタイヤ屋に努めてたんだが、この車の新車付きタイヤとホイールの付け方テキトーすぎないか？
ホイールにバランスの重り板どんだけ貼ってるんだよｗ
トラックのタイヤじゃないんだからｗ >>698
俺もそう思ってたけど、最近のセンターに貼るタイプだと普通じゃね？ 工場装着タイヤならそんなもん。真円度なんかにコストかけてられない。
リプレイスでこんだけ貼られたら返品するよ。 明日峠を走るわ。
いつもランエボヤインプを追い回して優越感を味わってるｗ ランエボ・インプ「何かしらんけどしつこく煽ってくる軽がいたんで気持ち悪いから譲りましたw」 >>706
ほんとそれ
煽るんじゃなくて微妙な車間で一生懸命ついて行ってる感を演出すれば良いペースで引っ張ってもらえて楽しいのにね
実際煽るほどの余力なんて無いしね 公道で車格上の車抜いてイキってるってネ申のGTOのネ申とかわらん 昨日納車されて一般道を100キロほど走っただけだが、メーターで平均燃費がリッター当り11.5キロ表示に…。
回しても4000回転くらいまでだったが、次回給油までに燃費改善するかしら？ 100ｋくらいじゃ平均燃費は正確に表示されないよ。300～500ｋくらい走らないと。
俺のは３万キロ走って生涯燃費は24.○くらい、高速ｏｎｌｙなら26行く。 メーターリセットはしてました。
しばらく様子見ます。ありがとうございます。 どんな田舎に住んでるんだよ
高速と大した変わらないじゃないか 燃費自慢するヤツ良くいるけど
この車でそんな乗り方してて楽しいのか？と思う 回転上げるときは上げるけど何時も突っ張った走りしてたら疲れるだろ。
一回乗ると500ｋ以上走るから疲れない運転になるんだよ。 >>700
>>699
698だけど、タイヤにはバルブ位置マーク（基本ホイールが一番重いとされる位置）があるんだよ。
タイヤにも生産時に一番重いとされるとこの反対にマークが付けられてるとこね。
その位置が全然合ってないんだよなｗ >>700
>>699
698だけど、タイヤにはバルブ位置マーク（基本ホイールが一番重いとされる位置）があるんだよ。
タイヤにも生産時に一番重いとされるとこの反対にマークが付けられてるとこね。
その位置が全然合ってないんだよなｗ >>700
>>699
698だけど、タイヤにはバルブ位置マーク（基本ホイールが一番重いとされる位置）があるんだよ。
タイヤにも生産時に一番重いとされるとこの反対にマークが付けられてるとこね。
その位置が全然合ってないんだよなｗ 純正交換タイプのエアクリ何がいい？やっぱトラスト？ このターボRSって長距離でも高速でもリッタークラスの普通車より快適に走れる。凄いよな！ >>728
走行性能は良いよ。
ただただウルサイけどな。 長距離はさすがにきついよ、軽だし。せいぜい休憩はさみつつ、高速二時間くらいまでの距離だな。自分は >>729
リッターカーもけ軽もそれぞれピンキリだからな
前乗ってたのが相当酷かったのかもな揺れが収まらないとか真っ直ぐ走れないとか
ターボRSは軽の中ではそこらへんの安定度は高いほうだと思う
室内の静粛性だけはどうにもならんけど みんなデッドニングやってないのか！？
ドア四枚とフロアやるとスゲー静か。
特にエーモン風切り音防止テープだ。 ＲＳで遮音工事してもきりがないだろ。そんな金突っ込むなら車変える。 >>734
後部座席フロアのデッドを考えているのだが、
後部シートを外さないとカーペットをめくれない？ 負け犬が何か言ってるけど、簡単で効果絶大だから！この軽く俊敏なターボRSを静穏化したい人はみんカラ参照で！ >>736
シートは前も後ろも簡単に外れる。ただ特殊なトルクスT40ってソケットがいるけどアマで500円ぐらい もともと静音処理が微塵もされてないので
簡単な風切り音抑えたりや気密上げる静音グッズを施工するだけで
わかりやすく効果体感できるよ。
あくまでもそれなりに、だけど。 アルトの場合、静音してないというより、
薄板鋼板多用してるからウルサイのはある意味仕方ない 防振シートを貼って発泡シートを防音材に追加しただけなのにフロアからのロードノイズが大分減った。
みんカラ見ながら土日で出来たしおすすめだけどな 買ったのはこの防振シートだけで随分快適になったよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01BT19PFY/
発泡シートは仕事場にロールがあるからもらってきた オレんとこは防音材フェルトで大建工業 遮音シートってのを元々のカーペットの上からひいている。ほんとレジェントレックスはスゲーぞ。 ロードノイズに関しては純正タイヤを変えるだけでも結構違う。 そんなノイズ嫌なら耳の穴にパチンコ玉でも突っ込んでろや！？ パチンコ玉にヘッドフォン、、、そりゃバカにされるよ 皆さん>>748と>>747がターボRS乗りじゃありませんよう祈りましょう。 窓開けてステレオを大音量で流せばロードノイズ、エンジン音、風切り音静かになるよ
逆転の発想 マイチェンまだか
ダサメッキそのままでワゴンRのカナブンみたいな汚い色追加とかやりそう >>753
スピーカーがしょぼくて音悪くて耳障り
ヘッドユニットはカロナビ ロードノイズなんてもうほとんど気にならなくなったけどなぁ
みんな神経質杉なんじゃね？ >>755
こんなゴミアルトに良いスピーカー付けても音が外に漏れるだけやん？
お前かキモヲタアニソン垂れ流しのダボＲＳは？ >>756 横に女載せたらノイズがデカイと気づくだろ >>756
ロードノイズ自体は慣れるけど、走ってるとラジオとか何言ってるかさっぱり聞こえない
商用車に乗ってる時と同じ感覚 >>756
最近の軽は静かなの多いしうるさく感じるのも無理ないと思う。
スタッドレス履いてる時はそこまで気にならないけど、純正ポテンザ履いてる時はうるさいと思う。 >>734
ダイレクトに外音が感じれるのがRSの良さやで(´･ω･`)
(面倒くさい) >>764
俺もここまでやったな、サブウーファーとリヤーランプ付けるのに。
運転席と助手席のボルトが特殊だな、30分とは早いわ。 いまZC32S乗ってるんだけど、走行距離も12万越したうえに来月車検、タイヤもすり減ってきてそのうえクラッチのオーバーホールとサスの交換が迫ってる
12万キロ乗った車にそこまでカネぶっ込むくらいならいっそ新車でもいいかなぁと思って先々月あたりからいろいろ物色してるんだが…
昨日これ試乗してきたけど、これ結構いいなｗ
AGSいろいろ言われてるようだけど俺にはそんなに違和感なかったし、生活道路で乗る分にはパワーに過不足は感じなかった。車重か軽いからローパワー
でも十分ちゃ十分
燃費もいいし保険も安くなるし、やヴぇ、ちょっと気になってきた
どうだろう、先代スイスポを直して乗り継ぐのとこれ買うのとどっちが幸せになれるだろう？ >>767
悪い事は言わん
RS買っとけ(´･ω･`)
最初にAGSが色々言われたのは、初期バージョンではAGSの中の人が、免許取って1年目ぐらいのレベルやったからなぁ >>767
スイフトスポーツがいいです。軽でなきゃダメならターボRSがいいです。 >>767
来月ベース車がマイチェンするとかいう噂があるから、年内は様子見してた方がいいかも モデルチェンジしたのにRSとワークスだけそのまま売るって無い？
GT-Rがそうだけど >>759
それってデフォで付いてるスピーカー？
オプション品のに交換して４スピーカーにしたけど普通に聴き取れるよ？ >>773
スピーカー替えたのにデッドニングしなかったのか！？ 空気圧300くらいいれると平気でカタログ超える
ハイブリッドなんていらんよ 渋滞と短距離走行とエアコンと冬の暖機運転とで結構空いてる道を距離はしらないとカタログ燃費は出ないな ターボRSの燃費は、
短距離チョイノリで、18km/L
長距離で、21km/L
ごく普通の乗り方 >>777
空気圧はこだわりの？250kpa
純正サイズだろうがインチアップだろうがこの空気圧にしてる。
年だから今はリム幅広げてもインチアップしてないけどね。
ノーマルサイズを適性リム幅いっぱいで履いてる感じ
なんでって言われてもよくわからん そんなに高くしてリヤ跳ねないか？
俺はF245kPa、R225kPaに合わせてる。それでもリヤの圧は少し過剰な感じ。 俺はどの車種でも指定空気圧より、200ｋPa高くしている。
これなら、1ヶ月に1度くらいチェックすれば、指定を下回ることはまずない。
空気圧は高いより低いほうが弊害が多い。 200kPaは20kPaの間違い。
ちなみにどの車種でもと書いたが、指定が250kPaを超える車は乗ったことがない。
そんな車はたぶん買わないと思うｗ 指定の空気圧入れてるとタイヤが温まってから跳ねない？ >>757
25年落ちスポーツカーよりロードノイズ大きい >>786
逆やで、飛んできたもんがアルトに刺さって廃車やで？ 空気圧ネタに便乗するが、そもそもメーカー指定空気圧とは
定員乗車時を基準に設定されているのでは無かろうか
普段自分一人、もしくはせいぜい二人しか乗らないなら、
指定圧に対して-10～20kPaにした方が乗り心地の面で快適なのでは？
当然、燃費が多少犠牲になるのと、こまめな空気圧チェックは必要だが 避難しなかったアルトが台風で、
高波にさらわれて撃沈。
高潮によって水没。
倒木の下敷きになってぺしゃんこ。
河川の氾濫によって水没。
崖崩れによって生き埋め。
たんぼを見に行って戻らなかった。 ディーラーが毎回250kPa入れてくるので、もうそれで合わしてる >>788
お前アレだろ？
パチンコ中に地震が来ても台から離れないダボやろ？ >>781
指定空気圧だろうが250kpaだろうが跳ねるよ
空気圧低いよりは高い方が俺は運転しやすい
リアが軽いから跳ねるのはしょうがない >>781
指定空気圧だろうが250kpaだろうが跳ねるよ
空気圧低いよりは高い方が俺は運転しやすい
リアが軽いから跳ねるのはしょうがない 教えてください
ワークスは乗り心地がかなり悪いようですが
ターボRSはどうなんでしょう
普通の人(年寄り)が助手席に乗って耐えられるレベルですか 一昨日に親戚の78歳おばあちゃんを後席に乗せたが、何も辛そうにしてなかったよ。
ケータイでお友達と話してた。 >>795
台風で橋で止まってたワゴンR？が飛ばされる動画見たけど、多分軽量なRSは速攻で海にぶっ飛ばされてると思うわ...
台風の影響が無い地域で良かったわ(´・ω・`) あの状況で車から出て非難しようとしても
人なんて余裕でぶっ飛ばされるんだろうな・・・ >>801
新車だとちと固いかと、1年もすれば全然平気。
新車のうちは空気圧を幾分下げるか、スタッドレスタイヤにすればましかもね。
当然不具合はあるので、事故だけは注意。 >>801
普通に乗るなら平気 硬いようならインチダウンかな 皆さんありがとうございます
乗り心地はそれほど気にしなくて良さそうですね
検討してみます >>809
というか足回りカヤバのダンパー付いてるけど、下手したら他の軽自動車より乗り心地いいと感じるかもしれんぜ。自分はRS買ってそう感じた >>809
ターボＲＳの足は硬すぎず軟すぎず絶妙な味付けなのです。 >>809
この車乗り初めのころに感動したのはカーブでの乗り心地の良さだったよ。
タイヤ性能と相まってコーナーでは安定してるからカーブの多い道を選んで走っちゃうかも >>813
３年落ち３万キロだけど、ダンバーは相変わらずいい仕事してる
フェンダークリアランスは不満だけど、フル乗車多いのでそのまま乗ってる >>812
違うだろ！全体的にはブルトックソースでリアはダース・ベイダーだろ この味のあるデザインがイグニス(特にリア)になると失敗作となるから不思議 >>817
やっぱテールランプの位置に起因してるんだろう イグニスの後ろがかっこよくて
AGSだったら買ってた
イグニスRSとして出ないかね？ アルトワークスとアルトターボRSの違いって、MS-06Rと06Sくらいなもんですか、ってディーラーのお兄ちゃんに行ったらきょとんとしてた。今どきの２０代にはファーストガンダムは
わからないんだな
来年度からでいいからファーストガンダムを義務教育に取り入れないといかんな 知っている人が居たら教えてください。
ターボRSのWEBサイトには、「フルオートエアコン&アイドリングストップ空調設定」
が出来ると書いてありますが、これはユーザーで設定変えられるんでしょうか？
ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/comfort/
一通り、マニュアル見たつもりですが、見つけきれませんでした。
エアコンかアイドルストップの所に書いてあるかと思ったのですが。
見落としかなぁ。う～ん。 ワークスで悪い所、スプリングレートがRSと全く同じで、ダンパーだけ硬くしてるとこ。
何の意味もない。ガチガチの乗り心地や雰囲気だけなところ。 >>823
マニュアルの３－７０ページ ４－７６ページでは？ >>825殿
おぉ～～ありがとうございます。完全にすっ飛ばしていました。感謝感謝です。
エアコン入れてアイドルストップがかかると、どうせ1分位で再始動するので、
設定変えられないかなと探していました。販売店での設定変更なら面倒だし。
本当にありがとうございました。m(_ _)m 何でもガンダムに例えるアホ
誰もがガンダム好きな訳じゃねーんだよ >>813
たしかにロールが少なくて峠の乗り心地は良いな ダウンサス、スプリング交換したらロール少なくなったがノーマルでは大きくないか？ >>829
サスだけ換えて乗り心地も悪くなるやん？ >>822
そもそも例えがおかしい
tRSがFS型でワークスがS型って感じだろう装備とスペック考えたら
というか誰でもガンダム知ってるとか思うなよ >>829
軽としてはノーマルでも大きくはないだろ
ただ外見と比べると大きいかなという程度の
俺はロールよりもノーズダイブの深さが気になったクチだがね 逆に考えると、ターボRSがワークスを名乗れない部分はどこか？という話だ >>822
ファーストガンダムは知っているが、モビルスーツの型式番号までは覚えていない
そもそも、いきなりモビルスーツの型式番号を言って伝わる方がおかしい >>835
MTが無いぐらいじゃないか
RS発売当時にMTを用意していればワークスを名乗っても問題なかったと思う まぁ、新車の99%はATで今やAT免許取る人の方が多いからAT一本で押切りたかった気持ちは分かるよ >>839
お前のテクが無いからだよ。
車のせいにするな >>841
車体によって得手不得手あるんだから仕方の無い話だろう
ノーマルもしくはガチチューン同士でドラテクも同じ程度ならコーナー巧者なS660のほうが有利だしな s660の方が誰でもソコソコ走れるよな
ワークスはドライバーの腕で全然違う 平べったいs660の方がコーナー突っ込みやすいだろう。乗ったこと無いし欲しくも無いけど。 S660より収納性で圧倒的に勝ってるだからしゃあない オープン乗るくらいならバイクの方が気持ちいいんだが
積載と走り丁度いい感じにとったのがRSやワークスだと思う
やはり家族が居れば２シーターは無理。（セカンドだとあり）
８６は後ろがもう少し広ければいいんだが、
1台しかもてないならこれしかないお
ワゲナーとかムーブとかも無理。 ワイ独身だけど、友達と釣りに出掛けたり、仕事関係の人たまに何人か乗せる時あるからS660と迷ったけど、これ買って良かったわ >>847
上りでも引き離せなかった。おかしいな？ ワークスGP見て思った
案外キモヲタブルーが似合うなこの車 1速で20キロあたりを維持してそっからいっきに踏みこむとWRXみたいで気持ちいい 狭いとこでやるとほんとスポーツカーみたい
でも一瞬で終わるのが儚い 狭い所で馬鹿な真似するなよ、危ないだろキチガイかよ >>848
シルビアとアルトターボrs２台持ち
ほとんどちょいのりなのでアルトターボrsを普段乗りで使ってる
86はちょっと重い、AE86なら欲しい ワークスやターボRSのRE050Aの165幅で、ネオバ195幅のMRのS6にコーナーリングで勝てる事はない。
同じテクなら。唯一の軽量という武器もコーナーではそんなに差とはならないです。
タービン交換などパワーを上げていっても、S6はまだまだ余裕でスポーツカーとしての楽しさが高まるらしい。峠で両者遭遇したら、『根性』でS6に挑んでー。私なら初めだけ挑みにいって、速いヤツならすぐ諦めます。 >>857
2台も買っちゃうなんて大好きなんですねー >>858
アルトのタイヤの太さは荷重に対してノーマルアルトの幅でも十分足りてるから関係ないな
アルトより200キロ重いといっても軽自動車で195はやりすぎというか転がり抵抗やら慣性やら増えて無駄でしかない >>864
旦那は助手席でサイドブレーキにぎっとれよ。 最近新古車が急増してるけど決算に向けての動きなん？ MH23スティン乗りだが、アルトターボRSのマイチェンを待ってるうちに熱が冷めちまったようだｗ
やっぱワゴン系のほうが、広くて小物入れも豊富で、
マイナーなAGSなんかよりCVTのほうが乗りやすそうだからな。
今はハスラーのモデルチェンジ待ち。
こっちも熱が冷めないといいけどｗ 踏ん切りつかず些細なの待って大切なモノを失うパターンだな。 自分がいいと思ってるものが他人にとってもいいという訳じゃ無いからな
>>871みたいにワゴン系の長所を知ってるのがハスラー狙ってるのはいい選択と思うけど >>873
そうとは限らんよ！！
もっと良い女が現れるんじゃないかと結婚を決断できなくて
結局独身のままでいる奴を俺は何人も知ってるからな･･･。 >>870
メーカーが在庫抱えるほど生産してないから、報奨金目的の登録車でしょ 864だが、明日、八景島近くの港で赤いRSを見かけたら、助手席で強張っているのが俺です。 >>864
事故起こして頃せば新しい嫁もらえるなｗ S660はあんなぶっといタイヤ履いて反則だよな。
次回は俺がブッチ切ってやる >>880
ちゃんと窓割りハンマー兼シートベルトカッター用意しただろうな？ CVTは、ただの足と言う車だったら悪くないと思うが・・・。
RSみたいなエンジン特性の車だったらエンジンの面白さが判らないような気がする。
しかしながら、Dモードでめちゃ踏み込んで上まで回した時、アクセル抜いても
すぐにシフトアップしてくれないし、待たされた挙げ句2速→4速になるのは
こんなもんなのかな？この辺の動作は感性に合わない気がするんだが。
当然Mモードなら何の不満も無いんだけど。
しかしながら、Mモード、シフト時間かなり短くない？アクセルをわざと一定に踏みながら
シフトすると、ギクシャク感は有るものの、無駆動の時間はDモードよりかなり
短い気がする。 街乗り&まったりドライブのアクセルオフ
1から4までは3000まで回したら、4から5は50kmを超えたら。
緩い勾配がない限り、スムーズにシフトアップする。 何いってんだ？お前のアホ頭じゃなくホンダが決めた195幅だ、シネよ
195のネオバを履いてセッティングしたんだ、わかるか猿君。
転がり抵抗とか猿以下の話題だな、ゴリラ以下君。 s660好きじゃないんだけど足まわりだけは良いぞアレ
他の欠点を足まわりだけでどうにかしてしまってる感すらある S660は趣味の道楽車。
アルトは貧乏人御用達の生活足車。 >>892
あと横滑り防止機能が地味に優秀
結構な頻度で介在してるんだが不自然ほぼ皆無という >>891
ホンダが計算しつくして１９５履かせてると思ってるのか？
他がダメダメだからネオバ丸投げしてるだけ
軽自動車に１９５て 細いタイヤじゃスピンしまくるからそうしなきゃならなかった 重量配分が理想的すぎるとスピンしやすいから仕方ないね S660はアンダーパワーと相まって何やっても破綻しないらしいからね アルトのマイナーチェンジはあと１年くらいは無いだろうし、
マイナーチェンジの内容は、大きい物が無くて、自動ブレーキと値上げくらいでしょう。
ターボRSに関しては、すでにマイナーチェンジが実施されており、
今後の変化は少ないだろう。
販売店向けへのアンケートとして、どのモデルを廃止するかのような内容があるようなので、
アルトの種類が少なくなるかもしれない。これは、ターボRSが消滅する可能性もある。 アルトダボＲＳの月販台数いくらやねん？
それ見りゃ販売継続か絶版するか分かるやろ？ 月産150台のGT-Rも廃止か？説得力ないなダボをNGワードでスッキリだな >>901
天下のGT-R様と底辺貧乏人御用達のアルトを比べちゃいかんでしょ？
GT-R様に失礼すぎんだろダボが！？ S660買う金あるならもうちょい頑張ってND買うな Ｓ660は物笑いの対象だろ、ようあんなものに乗れるな。 いうほどか？ワイはむしろS6買おうと思ったけど一台しか持てないし、見積りしてもらったら250万超えたから、ターボRS買ったわ s660は言い訳つかない。ターボRSならデカール剥がして素アルトぽく大人しく見せかけるのもあるよね 米国ではオートザムＡＺ－１が高値でうれるそうなので
S660は投機対象として価値が上がるまで倉庫にたいじに保管しとく でもさ、でっかい外人さんがS660に乗れると思う？
横転したら頭ハゲるやろ！？ >>908
25年経たないとアメリカ持って行けないからアンタ死んでないか？ デカいとは言っても2m超えがゴロゴロいるわけじゃないし、180cm程度で問題がなければ大丈夫だろ R34GT-R speck V 走行距離10Kmがオークションで3000万円だとさ >>893
でも軽の中では足まわりよくて
そこそこ走っても楽しくしてるんでしょ
ターボRS狙ってるものですが 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w >>889
Mモードだとシフト(クラッチを繋ぐ)のが早くなる設定じゃなかったっけ。
ワークスのMモードは更に早いって話だったはず。 RSはスポーツカーではなく素アルトの上級版としてCVTで生き残る AGSの方が良いんだけど。
ワークスAGSが生き残るんならいいけど。 悲報 ワイ ピザすぎてアルトワークスのレカロシートがきつくてターボRSの購入を検討し始める ワークスにRSのシートを載せたタイプが出てくれれば
RSが消えても良いんだけど、どうなるんだろう？ >>919
なるほど。確かにそれはどっかで見た記憶が。
Dモードの方が、ECUの処理が面倒で遅くなるのかな？状況判断するため、0.5秒
車の挙動などをモニターした後に変速に入るとか。
Mモードは、非常に満足しているので、今はDモードをいかに使いこなすかに
はまってます。通常の走行では問題無しだけど、6000rpm程度まで引っ張った
時とか・・動作が謎の時が。後下り坂のシフトダウンも、そこまでやるかというくらい
落としてくることがありますよね。
でも、面白くて気に入ってますが。 アルト ターボRSは軽自動車界のミニクーパー
と言ってみるテスト >>930
ボルトオン装着なら車検は大丈夫
加工装着なら指摘されなきゃスルー >>922
どの程度のピザか知らんが、バケットシートはキツイくらいが普通 >>924
ECUとカラーリングがワークスと同一になってワークス廉価版にリネームされると予想 ワークスのレカロをメーカーオプション扱いにして、
付けなきゃ実質RSってことでいいんじゃね しかしAGSで良しとする層にとってRSはワークスより20万安くて20キロ軽く、乗り心地もいいクルマだからなぁ、ワークスに統合されることにメリットはないなぁ RSが廃止になっても他のモデルがこっそりRS仕様になってたらｗ ワークスにRSのシート載せると乗り味なんかもRSと変わらんの？
ワークスの方が足回りが固い気がするんだけど？ ターボＲＳマイナーチェンジじゃなく無くなっちゃうの？ みんカラの登録台数なんか見てても、売れてない事は容易に推察出来る
要因としてＡＧＳだけで他の選択肢が無いというのはかなり大きいと思われる
スズキもCVT導入等のテコ入れしないのを見ると、
次期モデルとしてのRSは無いような気もする･･･ >>946
アルトのマイナーチェンジは来年あたりと
雑誌で見た。
安全性能とかじゃないかな ターボRS無くなったら悲しい。
それならいっそラパンでRS出してほしいな。 今日高速のパーキングで白RSそっくりな色使いのフィアットを見たよ
マネされてる？ >>952
ラパンもモデルチェンジしてからターボモデル廃止になってるし望み薄 >>952
ラパンのターボモデル出たらいくらくらいだろう？ >>953
知ってるか？
マッドマックス2って北斗の拳のパクリなんだぜ？
明日学校のお友達にも教えてやりな 釣り針古すぎで気づいてもらえない可能性(´・ω・`) >>956>>963
こんな感じを希望すます
http://www.sun-inet.or.jp/~kremer/110723_2.jpg スズキ LC
ttp://kuruma.cside.com/motorshow/39th/images/suzuki/lc-b.jpg 10月にカタログからRSが消えるってマジな情報ですか？ 心配すんなカタログ消えてもしばらくは注文受けてくれるさ 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% RSは残ってもいいんじゃないかな。
ワークスAGS車が終息すれば腑に落ちるんだが。
ディーラー曰く、ワークス購入者の8割以上がMT車らしいし。 ﾜｰｸｽAGSが消えたらRSは残る、とかどういう理屈だよw RSはワークスAGSとして吸収合併だろ
現行ワークスAGSって数出ていないのに作るのは非効率だから、RSにワークスのFバンパー付けたほうが効率的 >>977
ワークスとＲＳはフロントバンパー同一だよ。
バンパー裏にワークスグリルのキリトリ線みたいなのあるし。 >>978
切り取り線があって切り取られているかいないかで別部品扱いだよ >>978
ド初期ロットの車体にはそのキリトリ線的な線は無いと聞いたな
俺の車体はそのド初期なんだけどバンパー外した事無いから真偽は不明だが >>981
俺もド初期だけど切り取り線は付いてないよ
恐らくは今事故ってバンパー交換したら品番変更になって切り取り線が付いたものしか無いと思う
ただ、ワークスの切り取った物とは一応部品番号が違うっぽいから一応別部品扱い
部品屋だったけど辞めちゃったから確認出来ない 俺はワークスAGS好きだな。
MTと同価格なのか不明なバーゲンプライス
ニュル市販車最速のアヴェンタドールもシングルクラッチだしな
でもRSのしなやかな脚も捨てがたい。ホントにやめちゃうのかな 冬が来る…夏の間忘れてるけど、Aピラーの根本の隙間直してもらわな。
まだただで直してくれるかなぁ スレ立てしないなら書き込み自重してくれ
ちなみに22時くらいにならんとオレは立てられんのでよろしく 結局ターボRSのシルバーは出ないのか、
待ってて時間を無駄にした･･･。 >>985
自分で根本の隙間詰めたら、上の方が隙間広がった
今度は根本に引っ張られてるかも
ダッシュボードの微調整まで必要かな >>910
25年ルールで？S14シルビア前期もかなり玉数へったぞ
ちょっと前まで程度気にしなきゃ中古いっぱいあったんだけどな
俺のシルビアまだ45000キロだし、
ターボRSを下駄がわりに乗ってだいじに所有しとくわ >>992
ワークスのシルバーに似た感じに仕上げられる？ このスレッドは１０００を超えました。
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