【スズキ】アルトターボRS Part103
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ んだな、初回車検も終わったしそろそろ買い換えやろな。
で、お前ら次の車何にするん？？ 「どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ」
「一番気に入ってるのは･･･」
「何です？」
「AGSだ」 >>9
車検通したらもうちょっと乗るでしょ？売るなら車検前じゃね？
ちなみに自分はもうすぐ初車検だけど、まだECUチューンとモンスポバンパー＆ボンネットを予定してるからまだまだ乗るつもり
が、カプチーノがFRで出たらちょっと考えるｗ >>16
25年ルールが適用されるのは生産終了からカウントだよ 俺と同じだな、
今は親父の車を借りて乗ってるお･･･。 素アルトの水色いいなぁ
ワークスもRSもコレ！て色が無いのが困る
彡(-)(-) そうだよな。生産されてから25年経ったらクラシックカーとして規制なく扱える 歴代アルトの変化を見るにフルモデルチェンジすると
まるで違うデザインになるような気がするので
できればマイナーチェンジ後の現行車を手に入れたいんだけど
早く情報出してくれないかな…。 俺はAGS面白いから乗り潰す予定ｗ
途中でまた面白い車出てきたら考える！ >>16
俺のシルビア25年たったけどまだ所有し続けるわ
そのためにアルトターボRSに頑張ってもらう >>30
出ない
生産数50台なら50年すれば２割は上がるかもな、ちゃんとした車庫で保管しての話だけどな ワークスの客層は、いくらでも銭を出す
ターボRSの客層は貧乏人なので銭を出さない アリストならこの前見かけたよ、ってか渋滞してる道であおられた。
うっとおしいから先に行かせたときに見たら、うすらハゲたおっさんが乗ってた。 アルテッツァかぁ。１３年前まで乗ってたわ。スタイリングは良かった。
６気筒モデルは1GのＶＶＴで評判も良かった。
４気筒モデルはアイシン製６ＭＴの評判が悪かった。
純正シートは背中が柔くて腰痛発症した。 >>30
昔のあったワークスieでも安くはないので、ない話ではないかも 峠で見かける速いのは艶消しブラックにしたポンコツ臭漂うシビックとかスターレットGT。
もうぶつけようが何しようが構わないから速いのかもしれない。
逆に傷つけるの恐れているのか、エボⅩとか先代シビックRはそこそこな走りでお茶を濁している感じ。 >>39
> 艶消しブラック
外装全部カーボンかもよ >>37
腰痛になったのは私だけでは無かったんだ。 みんカラの投稿読んで、もしやと思い確認したら
燃料タンクと給油パイプのジョイント部分から
ガソリンが滲んでるような跡があるんだけど、
同じような症状の人いる？ >>44
あら！やっぱり？
あの純正シートで長距離は腰が激痛だったよね。
今はワークスのレカロを愛用してるけど、月とスッポン >>45
あ、あれやっぱりガソリンの滲みだったのか！
ワイのも茶色いの滲んでたわ。 >>46
だが三日で総距離1500キロ走りまくっても全くもって快適だった俺みたいなのも居るのよね
結局はドラポジ含めた個人の癖に依存するね
個人的には今まで乗ってきた軽の中では一番しっくりきてるシートだわ
だがステアリング＆アクセルペダルの奥行きは不満だ
後者はモンスポのアレで解決したけど標準ステアままで手前に持ってこれる部品をどっかでだしてくれないかね？ 平成27年式、走行距離52,000ｋｍ、諸費用込みで90万円は安いと思う？ もし、ターボＲＳが終了したとしても、ワークスをベースにしてターボＲＳを作ることが出来る。 >>44
ターボRSのシートは大丈夫だけど
ソリオみたいなシートだと腰が痛いから
ほとんどのミニバンはキツイ ※アルトターボRSの車両及び車体色の在庫状況につきましては、販売各社にお問い合わせください。
↑この文面がスズキのwebカタログサイトに無いか、ドキドキしている昨今です。 ターボRSが無くなったとしても
◆アルトターボRSはワークスieに名称変更。
（2WD5AGS、4WD5AGS）
◆アルトワークスは5AGSを廃止。
（2WD5MT、4WD5MT）
こうすればうまくまとまるんじゃね？ 重くなりブレーキフィル悪くなるエネチャージなど要らない、サスペンスとギアは今のターボRSが良いと思う人は早く注文しましょう。 >>57
シートはともかく、サスはワークスの味付けで統一されるんじゃね >>57
両方完全消滅というケースは考えないの？
アルトの中でもこのふたつのグレートシェアはかなり低いんだし ターボRSはアルトターボに改名してCVTで生き残る、に1000ペリカ >>64
ワークスという名称はスズキの看板の１つだから、簡単には無くさないと思う >>70
満を持して復活させたんだから、簡単には無くさないだろ これ買おうと悩んでいるけど、価格、車重でライバルいないのに、売れないって悲しいすなあ。 単に演出下手だと思います
ワークスはスパッとした彩度の高いカラーリングと若々しいディティール、RSはシックにと明確に差別化していれば住み分けできたのに
外装と内装にダークブルー、ダークレッド、ダークグリーン、ガンメタリック、オフホワイトなど、シール類は極限まで少なくSマークもないくらい 色は、塗ればよい。赤色を消すだけなら部分的だから高くない。 もし買いたいのならば、
試乗してAGSの挙動に納得して購入するべき。
CVTとAGSに明確な違いがある。CVTは滑りロスが大きい。 ＲＳでもワークスでもどっちでもいいから
２ドア出してくれないかな どうせ後ろのに人載せないし シールは剥がせば良いし、２ドア欲しいなら埋めてしまうってのはw >>77
2ドア出しても売れないから出さないよ。
後ろに人乗せなくても、4ドアのほうが便利だし。 >>76
試乗しましたが、渋滞が酷いのと営業さんと話ししていてそちらに気をとられていたのか、そんな違和感はなかったように感じます。
レンタカーで１日乗れたら良いのになあ。 >>81
0-100km
ターボRS （AGS)12秒
キャストスポーツ（CVT)21秒 >>82
よくそんなのと比べられたな。
S660で比較しろ、コーナーはゼロ発進とは違うんだよ 同じ車種の同じグレードでCVTとAGSを載せた車がないので、
CVTとAGSはどっちが速いかわからない。
まぁ、>>81のような普通の腕の人が乗ればCVTのほうが速いかもねｗ サーキットなら加速減速を繰り返すから減速中のギアコントロールがまずいCVTで速い？ふーん
まあ速さも重要だけど乗り味だよ。AGSのダイレクト感 理論でも実際でもＣＶＴが早いと思うけど、感性ではＡＧＳだろーな。
ＣＶＴは乗せられてるって思うけどＡＧＳは自分でコントロールして乗ってる感性だな。 >>82
Mモードならノーマルで１０秒台いけるで
レイズのホイール掃かせればもっといくかも >>48
ゴメン。
アルテッツァの純正シートの話です。 CVTでパドルとか恥ずかしくて公道出れんだろ…
そんな俺は無類のMT派だが PWRがだいぶ劣るNONEで10秒だから
CVTにしたら9秒前半～8秒後半くらい狙えそう
たとえ速くても面白くないけど CVTは負荷かけ続けるとオーバーヒートするから
早くてもスポーツ走行続けるのは向いてないかな >>80
渋滞が酷いならAGS特有の低速時のガクガク挙動に直面したはずだけど…
わからないほど鈍いのか、才能が開花していきなり乗りこなしたのか。 >>45
その症状出てたんでデラで診てもらったら
組み立て時に塗布された錆止め剤が熱で溶けて流れた跡だって言われた
ガソリンが漏れて滲んでたわけではなかった >>99
あら。そうなのw
何かホッとした。消火器まで装備しちゃってたわw >>98
ガクガクするのAGSってよりエアコンのアイドルアップが原因かと >>98
バイクも乗るので、それに比べるとどの車に乗っても快適に感じてしまうのは有るかも知れませんね。幸いなことに近くに試乗できる店舗があるのでまたトライしてみます。 >>97
これだよな。
1発勝負ならCVTなんだろうけど
NAアルトですらSレンジ多用すると温度あがって保護モード入って変速レンジが狭められて、バックするのにもアクセル目一杯ふまなきゃ車が動かなくなるの。 まあAGSは渋滞でクラッチ過熱エラーで止まるけどなw 渋滞にハマって一度もミッション警告出た事無いんですけどｗ
つか、警告出るだけで止まったりしないんですけどｗ >>85
アルトのNAだと割と近い装備でAGSとCVT比べられるね >>107
おまけに5MTまであるんだぜ？
素アルト最高！ 2年で5万キロだけど、エラー表示は一回も見たことないや。
クセはあるが優秀なトランスミッションだよね。
加熱って言ってる人はハズレをひいたか疑似クリープを理解してないんだろうね。 >>109
いやおれはあるぞ
ただし急登坂な下道での超渋滞だったけどね
あれ以来上り坂の渋滞は前に続いてトロトロ発進するのは止めたよ
平坦路や下り坂では何も気にせずにしてるが同じ事になったことないわ MT車だって登りの渋滞で前車に続いてトロトロとクルマ進めたりしないだろ？ なまじっかクリーピングがあるから普通のATぽくそれでゆるゆると先行車について行くと警告が点くんだろう。
MTで考えたら半クラでずっと走る行為だぜ怖くてオラには出来ねえだよ！ >>111
ニュートラルに入れなくてもブレーキ踏めばクリーピングはOFFされてるよ 渋滞でATの様なズルズルと前についてく乗り方してたらそりゃ警告出るわな当たり前だ お前のアルトはATか？
何のためのMTモードなんだよ！？ >>113
怖！警告出るって人はそんなことするのかw
>>116
はぁ？MTモードのことわかってないなw 車検を機に「保証がのびた」に加入した。
これで電装品が5年保証になった。
AGSの耐久性を心配してる人は5年目に再度「保証がのびた」に加入すると
重要部品の保証が7年に延びるよ >>118
でも正規ディーラーで車検受けないと保証されないんだろ？ >>120
そうなんだよね。オレも考えてたけどそれがネック
部品に問題があっても、差額でまかなえちゃいそうだし・・・ そういうこと考えって言いたくないが本当にビンボ臭いぞ あっ、クリープ使いまくったらエラーでるんですね。
あとサーキット走行でも補正入り調子悪くなる、冷して再出発。 >>121
AGSが壊れたら延長保証料じゃ済まないぞ RSかワークスのマイチェンまだか？
今車無いから早く情報くれ
情報無しなら他のを探すしかない
１型は買わない ラパンにもAGSあるやないか！？
よっしゃ、ラパンAGS買ったろw >>124
所詮は安い軽だから、最悪の事態ばかり考えて備えてたら割に合わないよｗ >>126
そして結局ハズレの中古を買うはめになる >>115
しっかりブレーキ踏み切って停車して確実にブレーキペダルから足外して発進してればそんなに気にしなくても大丈夫なんだけど
ブレーキ中途半端に残してクリープ以下で微速前進するような乗り方だとダメだね
上り坂だけはそれ以前にMTの作法を意識してないといかんけど >>129
おまえの経験談なんだな
俺は買わんけどな >>128
延長保証料なんて1～2万円。
安いもんだよ >>133
保証自体は安くても、破格に高いディーラー車検でカネかかるじゃん ディーラーそんなに高いか？
1年に2万キロ近く乗るヘビーユーザーならディーラーにしっかりメンテしてもらった方が安心だろ？ 保険延長したオーナー → 車に不具合出ても普通に解決
延長ケチったオーナー → 車に不具合出たらディーラーで喚いて何とかさせようとする >>132
オレは待たずに欲しいものは直ぐ買うから体験してない
何だかんだ言って買わないアンタを笑っているのが伝わらないかw >>138
そんな技術は普通の人は持って無いんだよ。
寝言は寝て言え 車検の時に延長保障とか寺でひとつも案内されなかったな
自営業系だからなのか？それとももう7万乗ってたからか？ 車検と定期点検はきっちりディーラーでやるのが前提なんでしょ >>147
新車買うときに1回目の車検代込みで買ってると思うよ もともとCVT乗ってて、たまたまアルトターボRS試乗したら
あ～こっちのほうがたのし～って思ったから決めたんだよなぁ
今たまにCVT乗るとノノノノノーってチョット退屈
滑らかで良いといえば良いんだけどねぇ
俺はこしあんよりつぶあん派みたいな >>149
どこは走ったら楽しいのよ
ファミリカー乗って楽しいことなんて無いわ >>150
ほぼ直進の田舎道を60km/hぐらいで流すだけでも楽しい >>148
それまた安心パックとかなんとかの別のやつだろ。 どうやらID:2GXdwI+6はターボRSどころかAGS乗ったこと無い ラクなCVTと楽しいMT
その間でイイトコ両方どりなAGS
すばらしい。
どっちつかずで中途半端と言われれば そーかもねー（棒）
というわけでディーラー車検終わった。
消耗品諸々でトータル８万５千円ほどかかってしまった。 >>156
その金額だと、何も交換してないと思うけど クルマ関係で仕事すればわかるけど、オイルの元値なんて爆安だからね
ホント、ボッタクリだなと思うよ >>160
そりゃボランティア団体じゃないからなディーラーは
そこで利益取って他品目を薄利にするとか割と良くある話 >>160
ボッタクリっていうか、どの業界でも右から左みたいな利益のほとんどない物もあれば、こんなに利益を取っていいのかって罪悪感に苛まれるような商品があって、それを均してまぁ真っ当な利益を頂く構造でしょ
水物と言われるケミカルやオイルなんかは言った者勝ち的な価格、製造原価なんて容器の方が高いぐらい いや、オイルの原価率が極端に低いという話で
これは高いオイルだからね、みたいに
値段で有難がってる人があまりに多いから言ってみただけ マイチェン情報あった？
昨日ディラー中古車屋まわったが目ぼしいのが無かったのでまだ車なし
早くしてくれ もし、マイチェンがあるとしたら、
標準アルトのマイチェンが行われた一年後にターボRSワークスのモデルチェンジされる。
同時になんて、とても出来ないよ 軽は中古で買う気ならないけどさ。
軽の中古って割高と思わん？ ターボRSとワークスを同時になんて、とても出来ないよ。それで無くなるならRSかな？っと >>171
割高だから新車を買うね。
それで20年乗るから 欲しい車はすでに生産中止、中古屋周りしてたら欲しかった軽が安く売ってた良さそうだと飛びついてしまい結局ハズレの中古を買う>>166の姿が浮かんで消え無い ハズレ車ばかり乗り続けてきたキモ男が疫病神のように他人を巻き込もうとしています
0129 阻止押さえられちゃいました 2018/09/14 16:42:41
>126
そして結局ハズレの中古を買うはめになる
ID:db8gSWK1
0169 阻止押さえられちゃいました 2018/09/16 13:53:09
>166
結局ハズレの中古を買うんだろう
ID:4nebwjjc(1/3)
0174 阻止押さえられちゃいました 2018/09/16 15:31:42
欲しい車はすでに生産中止、中古屋周りしてたら欲しかった軽が安く売ってた良さそうだと飛びついてしまい結局ハズレの中古を買う>166の姿が浮かんで消え無い
ID:4nebwjjc(3/3) お前ら毎年10月マイチェンマイチェン言ってナイチェン？
いい加減諦めてはよアルト買えやはよ！
廃盤になる前に買っとけや！？ 全然分かってない
車も持ってない貧乏男が失笑ものの書き込みでスレ汚したろw
>RSかワークスのマイチェンまだか？
>今車無いから早く情報くれ
>情報無しなら他のを探すしかない
>１型は買わない
こんなやつはハズレを引くに決まってると笑っているの
ちなみにオレはいつも欲しい時に新車で買うよ
貧乏が悪化するだけなのは本人に問題あり！だなw
健康の為にビンボーに気をつけましょう >>176 彼には買えないから、スレ汚ししてるだけだから
結局ハズレの中古を買うはめになるだけさ 現在のターボＲＳは、初期型でも１型でも無い、
内部的には、多くの改良済み。
コンピュータも変更されている
現在のターボＲＳが、初期型とは完全に別物 >>175
>１型は買わない
オレらのターボRSは買う値打ちなど無い！ってこと言いたいのか？ >>179
その話題出すと、初期型乗りの自動車税安くて良かった厨が現れるんだぜ？ｗ >>179
これな
ターボRSとAGSは最初のイメージがネット上で先行しすぎてある意味不遇
けど所有者としては、だがそれがいい
AGS廃止＆RS消滅ならさらにいい
社外パーツに関してはワークスがあるから困らないしな ハズレ、ハズレって言うけど、ハズレの車ってどんなヤツ？
というか、いまどき中古車で後悔するような程度の悪い車なんて
見つける方が大変じゃないの？ 軽トラなんか、何十年もモデルチェンジしてないし、、、、 俺の初回車検
2年メンテ契約+保証がのびた
エアコンベルト交換で約12万円 >>189
年数もあるが走行距離的なとこじゃないかね
というかこれ切れたら自走出来なくなるから予防策として替えましょうと
勿論俺も車検で替えたよ >>191
あーエアコンベルトとダイナモベルトがリンクしてたり共用だったりする車種の話ね 普通車に乗っていた頃は15年以上無交換でもまったく問題なかったんだけど
軽自動車ってそんなに短いスパンで交換せんとあかんの？ 15年無交換とかさすがに無いわ。トラブってからじゃ遅いんだし
早めに交換勧められってのも、
交換目安の時期が定期点検の谷間とかぶったりするからなんだし いつ切れてもおかしくないような状態で乗ってるのも心臓に悪いから
クリティカルなパーツは早め早めの交換で正解って思うけどな
ケチって後悔するより全然マシ >>193
15万キロ無交換とか、タイミングベルトと間違えてんじゃないの？ >>196
いや、間違えてないよ
そっちはベルトじゃなくてチェーンだったし。 >>186
90年代のスポーツカー探してるといっぱいあるぞ
初回車検も経過しない高年式中古車は高すぎ
東日本大震災後あたりから中古車高いし >>197
それ、リブベルトじゃなくVベルトだったんじゃね？
内側に溝が切ってあって薄くひらべったいのがリブベルト
昔ながらのごつくて太いベルトがVベルト
vベルトならリブより長持ちするから…
それでも15年はさすがにやりすぎだと思うけどな
気付かないうちに車検とかで変えられてるとか エンジンくらいなら金かければレストアできるけど
シャーシがいかれててまっすぐ走らない車は手に負えない ワイのダチでインプsti乗りがおるんやが、
裏六甲で刺さって100万かけてフレーム修理までしたんや。
それでもタイヤが変な減り方するやで？ インプにフレームなど無い。モノコックはぶつけると全体に歪みが出るから幾ら金使っても完全に直せない >>187
今回フルモデルチェンジしたのは安全基準を満たさないので、DAIHATSUとSUZUKIはフルモデしたけど、HONDAは止める気なのかな。 >>204
バンもＮ-BOXベースにしたし、合理化で軽トラ撤退かな 【交通/調査】 あおり運転の被害に遭いやすい車は「白くて小さい」 加害者になりやすい車は「大きくて黒い」
https://wezz-y.com/archives/58633 >>198
そんなコアな低年式車の話しなんててないわｗ ポイントは軽自動車はボディー弱いから歪み易い、スポーティーモデルは無理させてる。
RSやワークスを中古で買うのは冒険すぎる。 ふと思ったがまだプロジェクトXがあったら出てくるな
・不調な女性向けを初めて女性に企画させることになった
・完成した車に重役たちは売れないと言い捨てた
・ディーラー発表するも非難の声がとんだ
・マスコミ発表会でも社長は女性に売れないと疑わなかった
・発売が始まると今まで店頭に来たこと無い若い女性が集まった
・プロジェクトチーム全員、泣いた、
♪へっどらーいと てーるらーいと たーびはー終わらないー >>204
スズキのキャリィはセミキャブからフルキャブにフルモデルチェンジして
衝突安全性が低下した。
百姓がセミキャブは使いづらいと文句を言ったかららしいが、
前モデルより安全性が低下するフルモデルチェンジは
世界でも他に例がないだろう。 俺、この車選んだのは他のアルトよりシャーシ強そうだから買ったのもあるけどな。
軽って普通車より部品交換とか何か悪くなるのが比較的多い 俺、この車選んだのは他のアルトよりシャーシ強そうだから買ったのもあるけどな。
軽って普通車より部品交換とか何か悪くなるのが比較的多い 大切なのは運転しやすさ、衝突時に多少丈夫とかは、当たらなければ問題ない！ HEARTECTの効果その真価を業界的な評価とか第三者の分析を知りたいな。
ターボRSはスポット溶接マシマシで剛性も上がってるし
ぐりぐり乗ってて不満があるわけじゃないけれど
同条件で他所の車運転する機会も少ないし他社車との比較はよくわからん。 >>209
峠とかサーキットを走ってない限りは大丈夫だよ
峠でもボンネットの隙間とかすぐに変わるからね。
別に軽自動車でなくても同じですけどね ttps://www.kadokawa.co.jp/product/321803001237/
ワイのバイブルアルト本やで！？ キンドル版も出てんだ。中身！検索↓で見てみた。後輩君が女にしか見えない以外はおもしろそうですね。 Mr.ハズレ君（>>129>>169>>174）は現在の中古車選びを90年代スポーツカーの中古車を元に基地外のごとく中古車ハズレハズレ言っていたw → >>198
0177 阻止押さえられちゃいました 2018/09/16 16:55:50
全然分かってない
車も持ってない貧乏男が失笑ものの書き込みでスレ汚したろw
>RSかワークスのマイチェンまだか？
>今車無いから早く情報くれ
>情報無しなら他のを探すしかない
>１型は買わない
こんなやつはハズレを引くに決まってると笑っているの
ちなみにオレはいつも欲しい時に新車で買うよ
貧乏が悪化するだけなのは本人に問題あり！だなw
健康の為にビンボーに気をつけましょう
ID:QbcZfmrb(2/4)
0178 阻止押さえられちゃいました 2018/09/16 16:57:59
>>176 彼には買えないから、スレ汚ししてるだけだから
結局ハズレの中古を買うはめになるだけさ
ID:QbcZfmrb(3/4) >>218
ターボRS買ったらもれなく峠走るだろ？ 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>228
アルトターボRSとの違いは、5速MTのみの販売であることや、
はいはいワークスAGSはその存在すら無視ですね >>231
よくわからない人はあえてターボRSを選ばないでしょう 値段も違うしディーラーも扱い易いとよくわからない人には進めるはず アルトワークスが欲しい人ってターボＲＳ？なにそれ？ＭＴなしの廉価版？
くらいに思ってる人いるよね。
ワークスのＡＧＳと乗り比べちょっとしてみたい。 >>234
ワークスは峠もサーキットもクロスミッションが邪魔になる。
足回りも車高調付けなきゃいけないし、シートもバケットに付け替えないとダメ。
すなわちなんちゃってはワークスの方です。
速く走るならRSを買わないとね ワークスのAGSはターボRSのそれと同じギア比でしょ ワークスAGSを試乗して、RSを購入しましたよ。
決め手は乗り心地。車重がワークスAGSより20キロ軽いのもよかった。 ドライバーも２０キロ減量すればもっと早くなれるな。 ワークスより20kgも軽いのか？正直興味ないから知らなかった。
ターボRSの勝ちですな >>239
セミバケ×2の分重くなってる
が、MTはRSと同じ車重じゃなかった？ >>219
試し読みしてみたｗ。
まっぽし自分向けかん知れん。ｗ
最初の花岡山って・・ちょっと前はラブホの山化しとったけど。ｗ
ターボＲＳで行くなら、やっぱ熊本なら俵山がよかかな。ミルクロードは、熊本
地震後、国道の迂回路になって、楽しく走れんごとなったし。
2輪時代からずっと走りに行きよったけど、4輪ではターボＲＳが一番ノリノリで
走れた。
中低速コーナーが多かけん、普通車じゃパワーが有っても持て余すとたいね～。 >>242
スルーしてたのに、釣られて読んじゃったじゃないかｗ
これはワークスのなんちゃってF仕様？Fのちょっとエアロつけてみましたバージョン？ 軽は鈴鹿本コース走れないのに、富士は走れるんだね
べんきょうになったがす。 >>241
間違った記事引っ張ってきてドヤ顔されてもなあ… Ｎ走行というか、このクルマの場合、
減速時のギクシャク感が不快なんで早めにＮにぶち込むけどな 初めまして。研二です。15歳です。死にます。
1以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/09/18(火) 16:37:51.803ID:biIS3cxga
いじめが原因で二学期が始まってから一度も学校行ってません。とうせ明るい未来はないしろくな大人になれないし死にます 俺、この車選んだのは他のアルトよりシャーシ強そうだから買ったのもあるけどな。
軽って普通車より部品交換とか何か悪くなるのが比較的多い >>242
あぎゃんいってこぎゃんいってそぎゃんたい！
熊本港のバイパスにあるポルシェのディーラーば横目に行きよるばい！
>>243
お前は何ば言いよっと？
似非九州弁はやめろやダボが！？
>>244
おい、スルーてお前…
スルーすんなよおい！ おまいらって結構スピード出すの？俺は快適な街乗りメインだからノーマルで乗っとる。しいて言えばデカール剥がしたくらい >>251
車自体、部品の耐久性は普通車の8割くらいとディーラーの人からお聞きした事があります。
10年くらい前の話ですが、今はどうなんでしょう >>264
加速は時々求めるけど、速度は・・下道じゃせいぜい80km/h位？
スピードは面白くないなぁ。コーナーと立ち上がりが面白い。
だから、立ち上がった後は、あまり踏まんしなぁ。真っ直ぐが速くてもねぇ。 >>253
ばっ！地元民のおらした。ｗ 一度くらいすれ違うとるかも知れん。ｗ
>>243
神戸から、ダイアモンドフェリーとかに乗って大分まで来ると、熊本まで
すぐバイ。「今日どこさん行くと？」ば片手に、ターボRSで、聖地巡りば
するて言うとも、趣のあって良かと思うとばってんがね～。流行るかもしれん。
ブログ書いたら受けるかも知れん。ｗ
失礼しました。m(_ _)m モデルチェンジするなら名前はアルト660SSできまり >>255
100ｋｍでのＲＳの回転数は3470ｒｐｍ、スイフト1.3Ｌ／1800ｒｐｍ、２Ｌクラス／1600ｒｐｍ
それだけ多く回していますから部品は痛むでしょう。 >>254
高速だとついつい140まで出しちゃうwww
巡航はしないが踏めばあっという間だから
まあ回りの様子見ながらだが
捕まるとつまらんから >>260
メーター見て140出してるつもりだろうけど、リミッター外してなければメーター誤差で130で頭打ちだ。 >>263
登坂で置いてった2リッターミニバンが平地で追いついてくる。
んで、またおまえかよって
どうぞする。
36は空力悪いのもあるね。 今のアルトは空力悪いかね。
軽だし背も高くないから、前面投影面積は圧倒的に小さいのに。 今のハイト全盛にくらべれば高くはないけど
1500あるからけっして低くは無いな
1350の初代ぐらい低ければ好き個人的には 現行車でアルトより低い軽なんてS660とコペンしかないのにアホかよｗ 昔は全高1300ミリ台の車が多かったよね。
頭上スペースを犠牲にしてでも、ベタッと低い車を有り難がってた。 頭上スペースじゃねーよ。足元を稼ぐ為のシート高セッティング
昔は2ドア、後部座席はお飾りで良かったがな ほんとテレスコピック調整が出来れば文句無しやったのにな。
手に合わせりゃ膝が曲がるし足に合わせりゃステアリング遠いし… >>265
35と比べると明らかに風切り音が大きいよ。
高速でのフロントの接地感も36が劣る感じがするなぁ。 >>271
テレスコ欲しいね。自分もどっちかに合わせるともう片方が合わなくなるという全く同じ状態。 朝運転したらはじめてアイストオフの表示が点滅した 昼運転する時は治ってたけど >>262
血の雨が降らない程度に煽ってるだろ。
前のZはかなりプレッシャー感じてると思うぞ >>275
だいたい、Z自身も速度超過してんだから、
後ろに付かれた程度でゴタゴタ抜かす権利はない
ウザかったらハザード出して先に行かせれば済む話だろ >>261
何なんだよ毎回毎回関西援交みたいな画質の糞動画貼りやがって >>255
ディーラーの人も言ってた。
俺もこれの前、新車で16年式プレオを18万キロ近く乗ったけど15万キロ辺りからフロントのハブからカラカラいいだしたりエンジン始動時にたまにギャーーってなったりとあと細々あるけど。
まあ普通車より車も部品も小さいから同じ距離でも何もかもが回る量多いからどうしても痛むの早いんだろうなと自分でも思た。 >>273
社外ハンドル入れてボススペーサーかますとか
ディープコーンタイプのハンドル入れるとか
他にもやり方はある みんカラとか見るとこの車のハンドルめっちゃ外しにくいらしいな。
ハンドル裏の見えない場所にある爪をマイナスドライバーとかで手さぐりに
こじって外さないといけないみたいだし、それで交換に躊躇してる。。。 「アルトターボ廃盤!」
Twitterなどで噂になってるだけだといいが!
いい車だと自分は思うよ! スペーサー入れてもまだ少し足りない。
ディープコーンにするといいのだろうけどウインカースカになる。
おばちゃんをモデルに設計したんだろうなぁ('A`:) >>280
そんなに乗れたら文句ないでしょw
俺のmh22ワゴンRは6月に車検受けたけど6万キロで同様の交換した 最近デラにオイル交換しに行って待ち時間にカタログ見ようと陳列棚に行ったらRSのカタログ無くなってたからもう廃盤っしょ ホントに廃盤ならHPのラインナップからも消えてるはず >>290
セブンコーヒーの蓋が置いてなかったから店員に伝えたら補充してくれたよ 新車買うの初めてなんやが、これは付けとけというオプションとこれはいらんというオプション
あったら教えて。
ちなみにFFの赤にしようとおもってる。 ドアバイザーは要らない。何より見た目不細工だしこの車ガラス垂直だから雨でも吹き込みほとんど無い ワゴンRスレにNAでじゅうぶん、２人乗っても坂道もグングン登っていく、今のNAはすごいと述べる強烈なNA信者が１人いるが、何がそこまで駆り立ててるのか教えてくれ ↓↓
軽で、とか語ってるがMH34以降のNAは他の軽のNAとは全く違うぞ。
登坂車線でスピードが落ちるとか全くないし、加速も出来る。
多少、力不足感があるだけ。
軽と一括に知ったかぶって語ると恥ずかしいだけだぞ。 >>285
>>290
ようやくか
既に所有している身からするとどうぞどうぞって感じだな 廃盤？になる前に買えてよかった。在庫処理したいのかかなり値引きしてくれてた。コスパ考えるとなかなか良い車だと思うけどなあ。 >>295
ターボが欲しかったけど高くて買えませんでしたーーーーざんね～～ん！ スズキとしてはこの車バーゲン過ぎて儲からないからワークスのAGSに統合したいんだろうな。
逆に言えば買った俺らは大儲けw オプションはナビしか付けてないなぁ
バイザーとマットはサービスだった >>293
バックカメラは付けとけとあれほど（ry ありがとう。
ドアバイザーは付けず、LED室内灯とバックカメラ付ける。 正解だと思う。オレんとこのもタダでドアバイザー付けてもらって後で後悔 ドアバイザー絶対つけないマンって声がめちゃくちゃデカイから錯覚しがちだけど
実際は数％いるかいないかって程度の少数部族なんですぞ ドアバイザーいらないに一票。
違う車種だけど後付けのキャリア付ける時に外さないとNGだった。
そして無くなっても困らなかった。 >>305
昔はタバコ吸うの多かったからな。ディーラーも儲かるし
タバコ吸うのなら付けたら？ またドアバイザーに親を殺された奴がはしゃいでんのか >>306
田舎の車、特に軽はただの生活用品だからね
見栄で実用性を削るという発想は殆ど無いだろうね
だって軽だよ？ 新車買うときはフルオプチョンでキャッシュだれろ！？ だからレクサスみたいな斜めってるガラスならともかくアルトみたいなのは雨ん中数センチ開けても大丈夫だから。ひっぱがして試してみろよ。
だいたいが外気取り入れるようになってるのにさ。 バイザーは付ける派なので俺は付けた。
この車元から全部付いてるからナビ位しかない。
後、バックカメラも要らないので付けてない。 ＞雨ん中数センチ開けても大丈夫だから
いや雨降ってたら数センチも開けないでしょｗ
妄想にしても想像力なさすぎん？ >>315
こいつは構ってちゃんだな。無視でいこう
アメリカに居たけどドアバイザー付けてる車は見たことねぇ。日本独自のアイテムなのか？ そういやインドの車もドアバイザー付けて無かったな。マジ日本独自かよ 他の国と同じに考えるなよ。
日本は雨や雪、四季で気候が変わるからバイザーが受け入れられてるんだろ。 アメリカ西海岸は雨多いだろ。インドとかじゃ雨季は毎日スコールだろう。四季と言うか季節はどこでもある。四季あるから付ける？ふーん。 >>263
135くらいだぞ
坂道だと2～3キロオーバーする 花粉症な俺は、常に内気循環で窓ちょっと開けなのでバイザー必須 バイザー必要なのかは人それぞれなのに
不要派って何故か強調してくるよね
何でだろ？ 必要って奴も強調してると思わないのが異常。
まああれだドアバイザーはディーラーopだから無しで走っていると思ってから後付けで何も問題ないからな。 >必要って奴も強調してると思わないのが異常。
？
>まああれだドアバイザーはディーラーopだから無しで走っていると思ってから後付けで何も問題ないからな。
日本語でおっけ、ってヤツですかね >>325
引きこもりのかまってちゃんはキモさ100%だな。オメーのことだぞ バイザー無くても雨が入ってこないって？
・・・夢でも見てるのかい？ ドアバイザーはアルトならなくてもさほど困らんけどあって困るもんでもないし。
ただ、カッコ悪いからつけないって人がいるのはわかる。
派手好きの俺はそんなカッコ悪いとも思わんが地味好きには邪魔なんだろうな 黒ならいいけど赤と白はドアサイドのサッシュテープにまで両面テープが付いてる
だから後から付ける分には平気だけど付いてるのを剥がそうとしたらサッシュテープまで剥がれてしまうから、ディーラーにタダでサービスしてもらって取り付けはこっちでやると言って装着せずに貰っておいて、無い状態で不満があるなら後から付ける
必要無いなと思ったらそのままメルカリか何かで売っぱらってしまうのがさいつよ バイザーはディーラーでしれっと見積もりに入れられるからクソ。つける前提になってる。 なんかレス見てても分からないんだけどさ
お前ら結局アルトワークス買って良かったと思ってるわけ？
同じワークス乗り同士なのに妙にいがみ合っているからさ ワークスでバイザー付けてた写真は雪国なんだろうって思う
ターボRSに付いてたら田舎？となる。この違いw 雪の多いところはドアバイザーは必須
特に4WDは寒冷地仕様としてかっこがつく >>335
ホントだ。アルト ワークスで画像ググるとほとんど付けてねえーな！ つってもファミリーカーなんだからバイザーついてようがなかろうがどっちでもええがなｗ >>337
走りにバイザーはいらない
車内でタバコ吸う奴はバイザーアルト便利かも お、スレが伸びてるなと思って見てみれば
またバイザーかよ、どうでもいいわ この前、リヤの窓を閉め忘れてゲリラ豪雨に遭遇したけど
バイザー効果で何とか浸水免れて助かったわ >>342
わざわざ、どうでもいいと書く意味を知りたい >>344
そんな事するのは特殊な人だから参考にはなんねえな 何でそんな目の敵にするのかわからん
日差しの強い日とか窓少し空けとけば換気にもなるし便利じゃん Dモードでハーフアクセル位で流してる状態から踏み込んで加速しようとした時に、キックダウンから再加速まで妙に緩慢で吹け上がりその物も悪い時があるけど何なんだろ
Mモードだと勿論そんな事はないんだけど、Dモードで起きたり起きなかったりする初めてなった時タービンでも壊れたかと思ったわ ドアバイザー、もう少し小ぶりなら付けたんだが窓面積に対してデカすぎないか？ ドアバイザーのデメリットは高速走行するとめっちゃうるさい 今日、高速走ったけど不快なほどうるさくは感じなかったが
自分のは社外品だからなのか、純正はそんなにうるさいのか？ ドアバイザー別にいらなかったけど、サービスすると言われたから付けてもらった。
防犯上は良く無いけど、夏場に店の駐車場で窓を指一本入らない位開けておく位しか活用して無いな。 エアクリの話はスルーでなにバイザーで盛り上がってるんや バイザー付いてる方がカッコ良いと思ってる俺は
もしかして少数派？ 確かに意識して見るとみんなバイザー付けてる！
付けてない車見ると、はぐれメタルに遭遇したかぐらいのレア感ある 都内走ればいくらでも見れるだが、
一体、ドコの辺境民？ 昔、バイザー付きツアラーVの180とバイザーなし蛙マーチの180では、後者の方が凄く静かだったのに驚いたな >>365
バイザーは風切り音うるさいけど
蛙マーチ180キロも出るの？ >>364 これはウソだ。いや、引きこもりのかまってちゃんだな >>348
4AT乗ったことあります？
もっとひどいタイムラグありますよ >>369
廃盤になっても外装部品なら5年くらいは大丈夫
色付きの部品が無くなったりしてるから塗装が必要だったりするけど
消耗部品なら10年はある
ブラケット類とかニッチな部品だともうちょっと早いかも知らんが、それでも廃車まで乗る分には困らないくらいはあるよ
それに関してはマツダが糞
現行ボンゴ初期型のパワステ配管が廃盤になってた >>371
いや4ATが応答性や加速が鈍いのは知ってるし、それは普通に大前提として、ターボRSのDモードで踏み込んで再加速した時のダイレクト感や加速にムラがあるのが気になるのよ
期待した加速よりもやたらと鈍くて一瞬「えっ」ってなる >>278
Z33が12万キロ超えたからRSに乗り換えたけどさ、Zの良さは進入からクリップまでのバランスの気持ちよさだったりコントロールなのにね。
RSはどこにも軽さがあるけど比較するには足らないよね。 ワイのER34も負けんやで！？
RB25DETとVQ35DEはどっちが速いんや！？ 軽自動車の欠点がエンジンの小ささだけ。
これは間違い。
たとえエンジンだけを大きくしても軽自動車は強くなれない。
(例えば、ターボRSの足回りが良いけれど、普通車のふつう程度でしか無い) >>378
スレチごめん。
～突っ込みまではZが
脱出～はRが早いのは常識でしょう。
ただZは純正装着サイズ以外をはくとABSがロックしたままリリースしないという不具合をかかえていました。
私は245/275でしたがVDCのおしおき制御はありませんでした。 >>372
メーター読みだったけどね
本人もビックリw >>374
Dモードはクラッチ制御含めてゆったり走らせるというか急なアクセルワークを即受けしない味付けにしてる風があるね
だから反応良く入力を受けるMモードがあるんだろう
不満なら社外のAGS最適化プログラムに書き換えるとDモードでもキビキビ感が増すよ >>379
「下りは」って言う奴必ずいるけど、そんなの限定した条件でマウント取るんか？
どーせ峠の駐車場やコンビニには軽自動車で恥ずかしくて停めないで逃げるように帰って行くだろ？
そうだよな、平地や上りは爆音出してもすぐ目の前にいて邪魔だもんなw >>388
現実だからだよ。
俺は峠に5年間ぐらい行ってたからね。
GT-Rに速い奴は居ないね >>390
ヨタ記事だと教えてあげてるんだから付加価値あるだろ >>380
強くならなくていい
実用的で楽しければ ホントだよな。ノーズダイブとか知らない>>388は書き込むたびに恥じさらす >>388
一般道で人様に迷惑かける様な事はしない主義だから下りがどうとかは知らんが、軽だから恥ずかしい考え自体がなんつーか時代遅れだよね
目的と予算に合った車を選ぶだけ
所有その物がステータスなエキゾチックカーならまだしも、精々乗り出し500万そこらまでの国産車なんて恥もステータスも無いわ と乗り出し100万の中古ターボRS勢がイキってますw 軽自動車を選ぶ時点で
速さがどうとか笑ってしまうw ↑コイツはAGS総合スレに
>AGSはクラッチの繋ぎもズルズルした感じ
と書き込んでボコボコにされてるクソだな なにそれw
オナニしすぎで股関ずるずるしているから
AGSもずるずると思っているんかw 乱人 か テイクオフか PANDRAのリアウイングがほしい 軽自動車にブーストアップ、ワイドフェンダー、リヤウイング、ポテンザ、マフラー、ブォーーーン！！
ババアクラウン「やだうるさい、あのちっこいの邪魔」スゥーー
これが現実。 ババアクラウンは峠では絶対にアルトターボに勝てないよ 別に公道で速度もとめてもしゃあない 見た目でほしいだけだ >>409
「下りは」が抜けてるぞw
快適性静粛性その他全部捨てて自称下り最速ですか？お山の大将ですね。
登坂車線や高速では左端走ってみじめだね。 0-100km/h加速が12秒の時点で
速いって言われてもw >>408
そんな車に付かれても気にせずオンマイウェイするのが本当のハバアクオリティ
当然後ろ気にしてないから急にブレーキかけたり右左折したりするから車間空けとけよ >>411
マジレスすると一番燃費と速度のバランスが取れてるのがメーター読み100ぴったり辺りだから
走行車線を流すのがこの車に一番あってる >>418
ワイはむしろ煽られないけど。多分デカール剥がして赤いパーツ部分をワークスのに変えてるから普通のアルトに見えるせいなのかもしんないけど。一番煽られたのはデミオ乗ってた時w 普通車だとめったに煽られないのに、
代車の軽に乗った途端煽られまくるんやが？ >>419
デミオは1.3？
ターボRSどっちが加速感ある？ >>421
ターボRSや。デミオと比べて2足、３足辺りで踏み込むと「おおっ！」って楽しさがある。あとデミオは首都高の急なカーブ走ってる時外側に持ってかれる感覚あって怖いww 別に飛ばしてないよ、60～70Kmくらいからのアンダーステアがすごいw >>419
どノーマルRSの赤に乗ってるが、一般道でも高速でも左車線で流してると、
でかいセダンに煽られること多いわ。あと面白いことに軽トールワゴンからも。
さっさと先行けよと思うことしばし。 >>427
9ATって6速は160km/hじゃないと使えないよな >>411
ババアクラウンは上りでも勝てねーよボケ >>415
道はストレートだけじゃないんだぞこのボケ >>433
たぶん「勝てない」が意味するところがちょっと違うんだと思う 下り最速ターボRS乗りインチアップ、ツライチ、シャコタン、メッキパーツ、ステッカーチューン、中華LED、白ナンバー、7000rpm！！
ババア猿乗せ2リッターミニバンにベタ付けされるのってどんな気分？ん？
www >>435
あ、後ろから運転が下手な人が来たという感じです。 ベタ付けされたら今だにこんなバカ居るんだｗって思うだけ。
あんましつこいようなら危ないからドラレコもって通報 まぁ下り最速とかいきってる奴もどうかと思うしなｗ どうでもいいわ >>415
一時的に排気量増えて早く感じてるだけだろ 「おながいしまつ」の>>448はよほど思い当たるトコ突かれたんだろうな。
おながいしまつでおながいしまつ おながいしまつでは何を言ってもバカにしか思えないから不思議w そうだな。おながいしまつでおながいされたら断れないかw 世間でバカにされ無視されてるジジイがたまらず漏らす悔しいまぎれの一言 広域農道でターボRSを走らせていた午後、
後方から勢いよく近づいてくるクルマ、
見通しの良い直線になった時に、私が端に寄って先に行かした。
こちらが時速70キロなのに、みるみる遠ざかって行くので
そうとうにスピードが出ていたのだろう。
少し走ると、この道に唯一１個だけの赤色信号機で待っていてくれた。 >>454
(´･ω･`)俺氏、続きが気になって仕方がない。 >>449-451
結局説明できないのかこのバカｗ 赤まで読んでパトカーネタかと思ったら違った
一体その後に何があったのだろうか 時速70キロでもハッピーメーターなので
そうとうにスピードが出てたように感じたんすね！ ターボRSの燃費が、
このワークスと同じ程度だろう
https://autoc-one.jp/nenpi/2726988/
ターボRSが、およそ、18～22くらいだろう。
時速50キロくらいで連続100キロほど走行すると22くらいになる
５分未満のチョイノリを繰り返すと18くらい
１車線の林道山登りで10未満で極端に悪くなる。 慣らし運転で2500rpm以上回さないような運転した時は
田舎道往復160kmで30km/Lいったぜ >>460
残念、それは上限で下限はもっとゆるいんですよｗ >>454
広域農道よくわからんけど
続きが気になるｗ >>468
アルトはソッコーひっくり返ってるけどなw >>460
メーター読み70くらいまでならそのくらいだな
そこらを越えてくると段々乖離が大きくなって
メーター読み108で実測100くらいになるね >>462
ワークス登場前に乗ったRSの評が
> ハンドリングも、標準モデルのアルトと同じくハンドル操作に対する車の動きがスローなのと、そこまで硬いという訳でもない足回りも相まって、乗り心地はそれほど良くないという中途半端さを感じる。
とかちょっと無いわーと思った
そしてワークスの乗り心地は褒めてるという
この人ターボアルトには過敏な運転フィーリングを求める人なのなね 今月のベストカーに渡辺氏のスズキ車評価が乗ってたが、
ワークスが85点でアルトが89点でワロタw 週末に気分転換ドライブする程度ならワークスでいいが
日常的に乗るならRS
ワークスは硬過ぎで、バアチャン乗せたら「ほひぃぃ！」とか悲鳴上げるレベル >>460
メーター読み速度をVとすると、下限は(100/110)*(V-6)、上限は(100/94)*Vと決められている。
70km/h表示時は、実測で58.18～74.47km/hまでが許容範囲。
この車は10％ほど高めに表示しているので、77km/hのときが実測70km/hくらいになる。 つべにある清水和夫の動画でもメーター誤差が大きいって話に出てるね。
所詮スマホのアプリではあるけど、GPS速度計で測ると5～8km/h位は誤差がある。
高速はメーター読み110km/hで走って丁度良い感じかも。 ODB2の車速センサー読みで1割ほど誤差があるね
スピードメーターで65km/hぐらいがTorqueで58km/hだったわ ウチのは８％ まぁ、一割弱くらいで計算してる。
個体差とかもあんのかね、タイヤ径変えると多少はかわるか。 どんな車でも実測より10%くらい低く表示されると認識しているんだが違うのか？ こないだ峠で120km/h出してヒャッハーした俺は何だったんだ？ 広域農道の信号で、先に行ったクルマが止まっていた。
そのクルマは信号を曲がった。
そして、前には、別のデミオが走る。
これは、遅くてカーブも慎重に曲がる、初心者なのだろう。
これの、後続する。
ターボRSはどうしても、急な上り坂では失速してしまう
そして、デミオとは終点付近で分かれた
広域農道が、直線が少なく曲がりが多く、急坂が多い、信号が少なく地味で交通量が少ない。
広域農道の動画
https://www.youtube.com/watch?v=p0OtvasuAN8
各地の広域農道
http://www.geocities.co.jp/nourindou/noudou/noudouload.html みなさん、ワークスじゃなくてRSを選んだ理由はなんですか？ マジで発売終わりそうだぜ。まあ既に持っているなら無問題 >>486
時には、家族乗せたり高速乗ったりするので・・・実用でも使いやすい車としての
バランスでRSにしたかなぁ。あと、価格差20万で何が出来るかとか考えて・・・。
結構悩んだな～。7月納車だったけど。値引きが大きかったので、満足感は高いなぁ。
個人的には、シフトフィーリングはワークスで、ギア比はAGSの５MTのRS・・それも
ワークスのシルバーのカラーリングのRSがあったら理想的だったかなぁ。
勢いで白買ったけど、横のデカールはワークスの方がかっこいいかも。かと言って
剥がすとちょいアクセントが無くなる感じも。テールとミラーとかの赤は嫌いじゃない
けどな～。（逆にワークスの白よりは、RSの白の方が好きかな。）
でもAGSは、ガツンと引っ張ると言う事聞いてくれない時があるけど、普段使いでは
満足しているし、マニュアルモードのタイムラグも満足かな。 >>219
亀レスですが、作者の方に、大阪の方が・・とお伝えしたら、非常に喜んで
いただけました。
当然、本買っちゃいました。ｗ >>480
デミオは3%以内らしい
件の清水氏動画より >>486
両方複数回試乗したけど、MTは普段使いでどうしても不便なのでAGSで良いやとなった。価格差と値引きの大きさも重要。
やはり走行性能、利便性、経済性の総合的なコスパが良い所じゃないかな。 >>480
マツダ車はどれも精度高いらしいです。また聞きですが。 もうすぐ2年点検なのにまだ3000キロも走ってない････ RSはとても好きなクルマなんですが、ステアリングを速度感応でもっと重くして欲しいです。調整出来たら良いのに。
あとブレーキホールドが欲しい。アイドリングストップでずっと踏んでるのつらい。
もう１台のセダンと比べてるのが間違いだと思いますが。 >>486
足固くしてレカロ入れるほどは走りに重要視してない。
とは言え、キビキビ走りたいので
各方面バランスとってRSにしたよ。
家族も乗るしね。コスパも良い。
AGS試乗したらラクで楽しかった。
白いボディの赤耳可愛いしね。 赤耳ってセルビッチみたいだな
デニムみたいな色合いの青とか設定すればいいのに
シートも丈夫なデニム >>495
俺はこの車買って５か月だけど、すでに16000ｋｍ走ってる。
このペースで乗り続けると最初の車検時で１１万ｋｍは超えちゃうｗ >>491
すんません、嫁が熊本のがっつり九州人なんですわ…
たまたま私も本屋のオススメでチラッと目に入ったもので。
何やこれ熊本ナンバーのアルトやんけ！？
とジャケ買いしました！
喜んでいただけたなら幸いです。 >>491
乗り換えイベント発生でターボRSに…なんて展開を期待してる
AGSを腐しつつも「だがそれがいい」的な台詞回しも宜しく
と伝えてくれ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ みなさんありがとうございます、とても参考になりました。
購入しようと思います 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>506
また排ガス検査不正してるSUZUKIさんが一位なん？ >>491 >>492
らじゃ。
ただ、車入れ替えイベントは難しいのではと・・・。
ご当地のドライブマップみたいなものが出来たらいいなとか、おっしゃられていました。 馴染みのアリーナに中古で売りに出てたから買ったんだよ 検査チョンボなぞ全メーカーやってる。
叩かれないのは天下り飼って根回し済みのホンダトヨタぐらいだろ。 ＲＳの可変ギアレシオステアリング（ワークスも同じ）をノーマルと変わらないだとかキャリパーを赤く塗っただけでＲＳと同じ物を流石ワークスだブレーキ剛性が違うとか言っちゃうワークスという言葉の魔力に取りつかれたおばかさんは何乗っても違いなんか解らんのだろう ウチのRS4WD、納車後1ヶ月で1000キロほど走ったが、平均燃費がメーター読みでリッター14キロ前後…。
満タン法でも同程度。
渋滞気味の市街地が5割、高速3割、山道2割くらいです。
こんなもんでしょうか？
ディーラー1ヶ月点検で相談もしてみます。 >>519
そんなもん。
ワイのＲＳも街乗りリッター16やで？ ごく初期は燃費が悪い、それと、
長距離を走ってみること
片道で100kmくらいの平地をドライブする。
高速道路ならば出来るだけ低速で走る。
5速で走れるように時速50キロ以上で走る。
これで、燃費が20km/Lを越えるはず
あとは、運転のしかたによって燃費も変わる 新車から2年はリッター16～18だったのに2年を過ぎた辺りからリッター13～15に下がってしまった
自分なりに考えられる原因は少しアイドリング時間が延びた事とオイルとエアクリ
オイルは交換してきたんだけど
13000kmでエアクリが原因って考えられますか？ >>522
ないない。むしろタイヤの磨耗や空気圧管理で抵抗を徹底排除の方向で んーやっぱり走らせ方の問題なのかな。
ご意見ありがとうございます！ よっしゃ、今年の冬はベクター4シーズン履かせるやで！？ >>526
もう履いてるぜよ。サイズ165/60R15でやっとりゃす >>528
マジすか先輩ちーッス！
ポテンザと比べてそこん所どーなんすか？ グリップついて滑るとかは感じないよ。意外なのはノーマルより走行音が静かだ >>524
ないかぁ、ありがとうございます
タイヤの溝と空気圧は問題なし確認済みです
暑さやエアコンの影響加味しても燃費落ちてるのがどうも気になってしまって(不具合早期発見の意味で) >>531
俺も新車の時より燃費は明らかに下がったけど、原因は明らか。
新車の時は嬉しくてよく長距離ドライブに行ったけど、今はそんなに距離は走らないから。
あなたの場合は違うの？
季節は別にしてリッター3kmも燃費が落ちるのは同じ運転パターンなら考えられない。 今日またワークス言われたわｗオレのRS、毎度の事ながら説明するのがめんどくさい
AGSのプログラム変えてレカロ入れるくらいの差だけでワークスになるんだからまあ同じようなもんだけど >>533
あるある
もうめんどくさいのとやたら細かい事にこだわる奴だと思われたくないから訂正しない >>532
遠出したときはもちろん別で考えてるので普段の通勤+α程度での比較です
とりあえずオイルとエレメントを交換したので様子見ます
返信くれた方々ありがとうございました >>517
本ばっかり読んでね。
書いてたことを記憶して、まるで俺はわかるんだよ感を出そうとする奴 >>533
RSあるある、だよなぁ
うちの会社の連中だと
若手男性陣「何か地味にかっこいいっすね」（まあ、世辞っぽい）
女性陣共通「赤の差し色可愛い～」（可愛い言っとけばok）
おっさん「お！ワークスか！？はっ？ターボRS？何やそれ？」 年寄りはアルトといえばワークスを思いだすんだろ。
昔のドッカンターボのアルトワークスは強烈だたからな。 ツインワークス、ツインストロングハイブリッド、ツインレンジエクステンダーはまだか そりゃパッと見、ニスモの何かって思われてもしょうがないｗ >>545
白RSの配色がノートニスモっぽいってことか？ >>517
ステアリングギアレシオの可変具合についてはワークスのほうが初動がよりクイックな設定になってるのは確かだよスズキがそう言ってたもの
だかRSのそれがNAのと変わらんとかいうのはちょっと感覚鈍いよね
代車でNA乗ったけど比べると初動ダルかったよ
代わりに手応えは軽かった 「ぼくの友達はカメハメ波がだせます」ぐらいのバカウソですから
安心して下さい ターボRSのステアリングはスポーツモデルの割に軽すぎる・・という意見があって、ワークスは少し重くした・・というのはどっかでみた気がするよ しかしターボRSもステアリングを社外33φに、カヤバローファー、ドアスタビ、アールズトルクダンパー等々入れたらめちゃ重く、クイックになったけどね >>551
そんなの関係ない
RSはまさしくサーキットを走るために生まれた車 >>555
いや嘘言ってないんだけど…ワークスのについては発売当時からのインターネット記事でも散見されるでしょ
RSとNAの比較については実際に同じ峠道を乗り比べた所感だよ
ただRSがNAからギアレシオを変更した的な記事は見つけられなかった… 可変ギアレシオっていうのはステアリングギアレシオが速度等に応じて変化するステアリング機構のことだし、RSもワークスもNAもロックtoロック3.6回転だし、何が嘘じゃないと言っているのか不明すぎるんだが。 チミタチがしてる高度な話はサッパリわからんし無知な俺だが、
アルトSとアルトVANでステアの左奥のコンピューター的な銀色のボックス付け替えたらエンジン始動すらしなかった思い出ならあるw >>563
イモビのことなら車体を変えると始動出来ないのはお約束 >>551
ステアリングレスポンスなんて、タイヤサイズ、銘柄、ホイール幅とかで変わるだろｗ はっきりしている事
アルトのNA、ターボRS、ワークスでステアリングフィールには違いがある。
ターボRSとワークスには可変ステアリングギアレシオが搭載されている。
ワークスはターボRSよりも重めの設定になっている。 >>566
どうもターボないやつにも可変ギアレシオ搭載されてるらしい
検索してたらFAGSの記事でそんな記載があった >>567
では、NAとターボRSとワークスのステアリングの違いは、単に味付けとフィーリングを変えてあるって事でファイナルアンサーだな。
NAとターボRSが一緒という事はあり得ないし、ターボRSとワークスも然り。 >>219 >>504
亀レスですが・・。本日、トーク＆サイン会があったので行ってみました。直接会うのは
初めてでしたが、予想を覆すきれいなかわいい人だったのでびっくり。声もかわいいし。
主人公の上司さんに似てますよ。同じイメージを想像していただけば。
ちなみに、実際にアルトのMT車を購入されたそうです。漫画のためかディーラーに
行ってMT車を探したところ、ハスラーをオススメされたらしいですが、ライトが
吊目になっているのにハマって、迷わずアルトを購入したと。
軽くて坂道でもコーナーでもガンガン走ると、目をキラキラさせながら語っておられました。
残念ながら、サインは以前にこのお店で購入した人70人限定だったので、もらえませんでしたが
サインだけではなく、上司さんの絵を全部の本に描かれていました。画力すごかったです。
ちなみに、会場で、前著の「つくろぐ。」を購入して帰りました。ｗ ライトが吊目になって！いいセンスの人だね。オレも本買ってみるわ！ >>569
レスありがとうございます！
なんて羨ましい、私も行きたかったですわ～
すっかりファンになりましたw >>570
是非。自分も219さんの書き込み見てハマってしまいましたから。一週間ちょいで、
まさかトークショー&サイン会に顔を出すとは夢にも思ってませんでした。
アルトは、見た瞬間、これしか無いって思ったと言われていました。まさに、アルトの
当時の「好きになるのに・・」って言うCMのようですね。
>>571
あの1行のURLをクリックしただけで、自分がこんなにハマるとは思いませんでした。
貴重な情報ありがとうございました。m(_ _)m
一度、御本人を見たら、もっとハマるかも。（うちでは、嫁には行ったことは内緒です。） >>572
仲間が増えて嬉しいですわ。
また今月熊本まで行くのですれ違うかもですね？
アルト見かけたら全力で手振りますわw >>576
立ち読みは、1話だけこっから出来るごたるよ。
ttps://viewer-trial.bookwalker.jp/03/3/viewer.html?cid=ec4ea56e-9196-4356-9314-96628bb6daf8&cty=1 今日ＥＳＰ完全キャンセルして走ってみた
コーナリングが変わってちょっと感動
でもこの変化はまずまず攻めた走りをする人じゃないと実感できないかも… 今日気が付いたんだがウチのターボRS ブレーキを踏むと右のスモールライトが点きます。
普通じゃないのかな？ >>581
グリップして走行している時も、ちょっと介入されることあるよね？
コーナー攻めてたら、あれっ？て思う事がちょくちょくあったし。 飛ばしてないからだろうけど雪以外で介入されたことないな >>582
完全には切れないんだよな～
何とかならんかね？ 蛭子さんやね。あのポンピングの感覚は好きになれん。 バトルビーレーシングで売ってるキャンセラーとは、違うのかい？ >>581
完オフの方法教えて下さい
スタートスイッチ横のだけでは出来ないと聞いたので(お約束) >>587
ブレーキスイッチ押してブレーキ踏む裏技あるよ？みんなしってるよね？ みんから登録してないんでここでお礼言うわ、ありがとう そう言えば10月からターボRSはカタログ落ちとか言ってた奴いたよな 毎年10月マイチェンマイチェン言うダボもおるやん？ >>596
素アルトのマイナーチェンジが発表されたら、RSはどうなるのか？という話だろ。 VDC全オフして早くなるわけないじゃん。
ノーマルオフにしてもプラス制御が切れるだけでマイナス制御はきれないし。
ましてやEBDカットしてサスセッティングでるの？
なんのための統合制御だか この車燃費すげーな。
うちの子どうしても明日事あってかえらないといけないから。
東京から静岡まででてこさせて大阪から静岡まで迎えに行って帰る途中だけど、ガソリン満タンで出てもう400Km近くなるのにまだガソリンランプ半分ゲージある。
途中でスタンド寄らないといけないと思ってたのに、このまま帰還出来るかもしれん。 >>600
NAのアルトスレと間違えてませんか？
というか、静岡まで迎えに行くくらいなら、大阪までの運賃くらい出してあげればいいのに。 高速をひたすら80～100キロで
エコノミー運転で走るとカタログ燃費を叩き出せるから
1回の給油で600km走れたりするよね。 100キロ超えると燃費悪くなるしロードノイズも煩くなるから長距離は辛い 山頂の駐車場から麓まで降りたら平均燃費60.0km/L出るかな？w >>601
いや、台風でさ。
東海道新幹線とか運休でいつ動くかわからんかったから迎えに行ったのよ。
因みに700Kmは満タンから走ったな念のため途中で給油したけどｗ 高速でもルート選択も結構大事 中央道みたいな山が多い所だと一定速度でも燃費悪い スゲー距離乗ってるなw
北海道の宿泊費7割補助が出るみたいだし、高速乗って北海道旅行してくるかな >>605
峠の下り道をアクセルほぼ踏まずにエンブレ使用で数キロ下った時は
平均燃費50ｋｍ/Ｌでた。 >>600
お迎えってことは帰りは重くなるから
どのくらい燃費悪くなるかもちょっと気になる。 >>611
少なく見積もっても60(成人男性想定)はウェイト増しだもんな
左右バランスは良くなるけど 1速で止まるか止まらないかくらいでアクセル踏み込んだ時、エンストしたかと思うくらい吹け上がりが悪い事があるんだけどおかしいのかな。アイドリングストップはオフにしてる。 オレも先日、GSから出た直後、突然ギヤ抜けしたみたいな感じで
加速しなかった。一瞬だけでその後はフツーに走ったけど、
低速時の制御は走行パターンが多過ぎてすべてに対応出来てないんじゃないかと思う
何か数年後に突然、ぶっ壊れるような気がしないでもないが・・・ 最徐行レベルの低速時でもアクセルを半端に踏んだり緩めたりしてると
AGSが勘違い変速しようとして、一瞬Nになってアクセル抜ける感じかなぁ
信号右折時に歩行者とのタイミング測ってるとたまにおっ？てなる
急加速するよりは全然安全だし、抜けても一瞬だしさして困らないんで良いんだけど
どうしても、もたつきたくない時は安定走行できる場所まで
Mモード１速で引っ張ったりはするなぁ。
人混みの商店街に紛れ込んじゃったときとか、狭い山道ですれ違いするときとか
まぁめったにないけど。 AGSの1速→2速の迷いはたまに感じるよね。
だが、そこがいい。
うまく繋がった時の嬉しさと言ったら。 速度は達してるのにスロットルを抜いてもシフトアップしないことがあるのは何故だろう。
気持ち強めに加速してるときに発生することがあるんだけど。 アルトのマイチェン迫ってきたね
修ちゃんに土下座したらRS継続してくれますか…？ >>626
特にやや下りの時になりやすいね
登りでは積極的にシフトアップしすぎるのに 雨の日の信号待ち、アイドリングストップ中に気になる事があったんだ。
ワイパーの振動がステアリングに伝わって気になる気になる～ そういえばこの車買って１か月目くらいでワイパーのビビり音でたな
劣化早いのかな 軽ってこんなにブルブルすんの？
それともアルトが？？
昔のディーゼル車かと思ったわ。 買ってからずっと気になること。
Dで5速時緩やかな坂道をアクセルオフして下ると4速におちる。前ガラガラなのに落ちないで。 >>631
俺のしないけどな。
どっか壊したんじゃ… >>631
確かに直6と比べたらブルブルするが・・・・ >>631
中古で買ったらトルクダンパー交換されてたとかいうオチ？ >ワイパーの振動がステアリングに伝わって気になる気になる～
ワイパー稼働に伴う電力落ちで振動出てるんじゃねえの？ >>639
なんで電力落ちでブルブルするんだよ？
単純に考えてワイパーのモーターが作動した時の振動だろ？
>>640
アイドリングストップ中にって書いてんだろ？
盲かよダボが！？ 以前から「クラッチの負荷を減らすためには、アクセルを大きめに開けて素早く加速するのが良い」との発言があっていたけど、ずっとそんなことはないはずと頭の隅に引っかかってしょうがなかったので、自分で勝手に検証してみて勝手に報告。
なお内容が間違っていても責任は負わないので念のため。
最初に結論として、できるだけスロットルを開けずに加速すると良い。ただし、上り坂で半クラッチがずっと続くようであれば、少し多めに踏み込んで、クラッチが接続される速度まで達したらスロットルをいったん緩めてクラッチを接続させると良い。 摩耗の観点から見ると、強めに踏んで一気に半クラッチを終わらせると、時間は短いが負荷(摩耗)は高まる。
摩耗は圧力と滑り量とにそれぞれ比例するので、回転数を2倍にして圧力を2倍に上げたら半クラッチの時間は同じで加速度と速度は2倍になるが、滑り量も2倍になるので、摩耗は4倍となる。
また、圧力を1倍のままとすると加速度も1倍、速度と半クラッチの時間は2倍になるので、結局摩耗は4倍で変わらない。すなわち通常の加速をした場合、クラッチの摩耗は半クラッチ回転数の自乗に比例する。
もし一定の速度まで加速後にスロットルを緩めてクラッチを接続する場合は、回転数が2倍、圧力が2倍になると加速が2倍、時間が半分となるため、摩耗は2倍となる。すなわち摩耗は半クラッチ回転数(の1乗)に比例する。 ※以下の速度および回転数はメーター読みのおよその数値、アイドリング回転数は停車中ではなく走行中の1100rpm程度に上がったほうのこと。
AGSの挙動について
・アイドリングで発進するとアイドリング回転数に達するまで半クラッチで、そのあと通常に接続される。
・ゼロ発進のとき、または新たなギアに切り替わったとき、クラッチを接続したと仮定した回転数が1500rpm以下の場合、スロットル開度に応じた(1500rpmより高い)回転数で加速し、その回転数でクラッチを接続できる速度に達するまで半クラッチを継続する。
(例えば2000rpmで発進すると、11km/hまで2000rpmのまま半クラッチ、その後は接続されて回転を上げながら加速を続ける)
・上記は平地の場合。坂道の場合は傾斜に応じた回転数に補正される。 ・一度クラッチが接続されると、停止寸前を除き半クラッチには戻らない。
・Dモードで1700rpm以下、Mモードで1500rpm以下に減速するときはシフトダウンされる(選択ギヤによって若干の差がある)。
・1速ではアイドリング回転数を下回ると半クラッチに戻り、発進時と同じになる。
・シフトアップできるのは、変速後の回転数が1800rpm以上になると思われるとき。
・もしシフトアップ後に1500rpmを下回った場合は、半クラッチで接続される。
・スロットルを大きく開けた場合は不明(回転数を目で追えないので…)。 まとめると、ゼロ発進の場合はスロットルを大きく開くほど加速時の回転数が上がり、その回転数に見合った速度に達するまでは半クラッチが継続されるので、
半クラッチを減らしたい場合は、アイドリングまたはできるだけ少ないスロットル開度で発進して早めにクラッチをつなぎ、完全に接続されたら通常加速に移行すれば良い。
さらに半クラッチを減らしたい場合は、8.5km/h(1速1500rpm)以上でいったんスロットルを戻してクラッチを接続してから、再度普通に加速を続ければ良い。
上り坂の場合は傾斜に応じて接続回転数が変わるため、やはり適度なところでいったんスロットルを戻せば良いが、
戻している間に傾斜とエンブレとで大きく減速してまたもや半クラッチの回転域に落ちてしまうことが考えられるため、ある程度余分に速度が乗るまで加速する必要がある。 >>645以降は必要最低限の理解力を持った人向けなので… ヒトが操作するのと違ってAGSはアクセル開度とその他センサーでしかミートしようがないから、エンストを防ぐために必要以上にミートを長くして保険かけてるだけだよね。
だから大きく開けたら迷わず繋いでくれるってだけで
そのような分析はまるで意味がないと思うよ。 深く踏み込んだらスパッと繋いでくれるイメージだったけど
本当は高い速度まで半クラが続いてしって余計に悪いってこと？ 参考になったよサンキュー
まとめだけ書かずにわざと各ケースを並べてくれたんだね
ちょうとAGSに買い換えようかと検討していたので把握できて助かった 大きく踏み込んだらギヤダウンだろ。
スピードとギアの兼ね合いでクラッチが繋がる。平均的なスピードがＡＧＳは一番好む、そう設定されてるだろ。 >>658
回転数の自乗に比例した発熱と摩耗(回転数2倍で発熱4倍)があるので、できるだけ低い回転数で発進したほうが圧倒的に車に優しい。
>>659
自分がMT運転したときと比べてあまりにも半クラが長く寿命が気になってたから、真面目に調べてみた。
1500rpmが境ということだけでも覚えておいてくれたらずいぶん違うと思う。 >>661
キックダウン時は半クラッチにならないと思う。
回転数変化が速すぎて検証できてないけど。 疑似クリープでスタートして、そろそろ前進したいのか、少し動いてすぐ停止たいのか、だらだら2速に繋げたいのか、勾配や段差などの急激な負荷の変動があるのか、全ての状況にエンストせず応じるために半クラでごまかしてるだけだよ。
右折まちから飛び出してごらんよ、最短でミートして引っ張って2速にバトンタッチするよ？
逆にゆっくり発進すると2速寸前まで半クラが続くのはわかるよね？ そういうときタコメーターを見てると高い回転数を一定に保ったまま。
つまり高い速度まで強い半クラッチを続けてる。
加速が強いから短い時間で接続されるけど、半クラッチが完了するまでの加速度も大きいし、接続される速度は回転数に応じて高くなってる。
じわっと発進すると、低い回転数でシフトアップするから、当然その寸前まで長時間の半クラッチになる。
でもクラッチを押し付ける力も弱いしクラッチ前後の回転数差も小さいので、摩耗も発熱も極端に少ない。 つくづくAGSって、よく考えられて作ってあるなぁと感心するよ。こんな手間暇掛かったトランスミッションに出逢えたオイラ達は幸せだな。 ttps://www.automesseweb.jp/2016/12/08/14820#mobile-global-menu
先進的な？2ペダルシステムwww >>670
もうじき生産中止になるRSターボと発表があっただけのバイクSRで悩んでいるなら SR400だろうが！
余裕のターボエンジンでファミリーでも仲間でもワイワイ走れて、いざ峠では軽さ100%発揮のコーナリング。
かたや革ジャンにクラシックなゴーグル付けて単気筒の乾いた排気音で寒さに震えながら走り、自販機の缶コーヒーをギュッと握る喜び。
そりゃSR400だろ！ >>674
そんな気がしてきた。俺もSR400買うかなw >>674 あんた良い文章書くね。やっぱSR400だよな！ もうじき生産中止になると発表になった？
ああ、RSターボとかいうヤツか、そりゃ知らんはずだわ SR400の復活知らなかった。このスレッドは勉強になるな～ バイク乗ってる時聴いてた曲は不二子ちゃんが延々バイクで走るルパン三世のＥＤ曲だった ♪あひー もろみー はらみーにくー
はかい なみへー けえーえてー
マシンが 裂ける 狂うった 浅野
皮下りにも 煮てー ローファースポーツ（プラス）入れてる人いる？
あれの車高、もうちょっと下げたいんだけど、バネ変えてる人いる？ ワークスとターボRSは未だにヘッドライトがHIDだけど、もしMCあるならLEDに換わるんじゃね？ 灯火類全てLEDにしてほしいな。
テールライトとか切れると交換めんどくさい。 LEDも切れるし、特にスズキのLEDテールランプなんて切れてるの良く見るよ なんかSR400の話出てたけど次の大型規制までの繋ぎにやっつけ仕事しただけの微妙作だぞ
2年待つか別のを買うか状態のいい中古探した方が幸せになれると思う バイクの中古は立ちごけしたり調子悪くして手放したのばかりだから
今度出る真SR400買った方が幸せだろう そうだよな。バイクやターボRSのようなスポーティーモデルは無理させてるから新車買わないと後悔する
何より安いぞ 消費電力は負けるけど、まだ本当に明るいのはHIDと聞いた。
まもなく全てLED優勢になるだろーけど。 雪国だから、降雪時にはハロゲンランプのあったかいのが便利に思える事もある… 2週間前の給油から一気に5円も値上げしたな
ほんま燃費の良いRS選んで良かったわ 今日の店頭価格がハイオクで166円とかビックリしたぜ >>707
パワーと燃費が両立しているRSのが断然いい 何がどう下品なのか分からんけど
俺はこのデザインめっちゃ好きやで 昔HT-81S乗ってたんだけど、この間このアルト乗ったらその当時の時のことを思い出したｗ ヘッドライト以外全てLEDにしてるけど、
このまえ右後ろのウィンカーが点いてなかった。
原因はソケットからLEDバルブの脱落。
ハイフラ防止で抵抗を噛ましているから室内からは気付かなかった。 >>713
差し色赤は猫も杓子もやってて没個性極まりない ニスモが大衆車の通常モデルに毛の生えたようなので展開してくれちゃってるからなぁ。
って、このクルマもかあはははw LEDと言えば、以前「ブレーキ踏むとスモールライトが点く！？」と書き込んだ者です。
ブレーキランプをLED化しておりまして一度抜いて逆に差し直したら問題解消しました。
そうそう運転席の窓をautoで閉めるとまた下がって半分ぐらいで止まります。リアスピーカー付けてからだと思うけど。
ウチの子どうしたんだろ？ バッテリー外したらパワーウィンドウのリセットしてやらないとダメ
やり方は車種で異なるかもしれないので自分で検索して >>718
うわーい！直りました。ありがとう。
リセットのやり方は
１. 一番下まで下げる
２. 上までちょいちょいと上げる
３. 上に上げているまま２秒間押し続ける
でした。参考までに。 >>718
>>720
このスレッド勉強になるな～。 >>722
こういう奴の意図ってなんだろ？
「俺様は昔から知ってるぜw」
だろうか リアシートの下、ラゲッジトレイ外したとこに付いてるコネクタって何なの？誰か知ってますか >>723
いや、俺が知ってるんじゃなくてグローブボックスあければ取説あるだろと で？お前らコーティング何してるの？
ワイは赤ＲＳやから紫外線の色褪せ対策にCCウォータープロテクト使ってるやで！？ >>725 何が言いたいのかハッキリ言え！ダッシュボードの取説見ればいいから困ってる書き込みがあっても放置しろってか？
なんで質問取説で解決と先回りで言える
発達障害のアスペじじいですかね このスレには非常に低レベルな知ったかの自己中が数人居着いて勝手に仕切ってるから、その程度で腹立ててたら何も聞けんよ。
自分が答えられない質問や理解できない発言に対し徹底的に叩こうとするからすぐわかる。
まあ無視して続けてくれたらいいと思うよ。 白と黒で悩みすぎて禿げた。
皆さん、どっちがいい？ 赤にしとけば少なくとも禿げが進行することは無いと思う。 >>730
RSはやはり白が赤の差し色とのバランスが一番いいと思う（どっかのパクリともいう）
が、自宅や職場の駐車場が雨ざらしだと白は水垢がとても目立つ、マメに手入れをする時間があるなら黒 >>731
赤は選択に入って無いだろ。まじでボケかよ >>734
その返しって、、、、文脈一切読み取れてないんでしょうけど、ちょっと情け無さすぎだと思えます。 ナイフみたいに尖ってて、触る者皆傷つけるタイプなんでしょ
気にすんな。 >>737
黒か白で悩んでるのに赤と言うののどこに「文脈」があるんだw 文脈とか言えばハクが付くと考えているのは馬鹿の証明だな >>742
うぜえと言うならネタのひとつも振ってみろ >>741
最初は被害者かと思って助言したけど、あなたも迷惑な人でしたか。 >赤にしとけば少なくとも禿げが進行することは無いと思う。
こんなの書くのは、からかう以外に意図が浮かばない。そんな人が迷惑と言うのはマトモな神経じゃない 融通が利かないとか、頭が固いとか、冗談が通じないとか、よく言われるでしょ？ ここまで意志の疎通ができないと、人間を相手してるとは思えないでしょうね。同情します。 >>727
アクアシャインクリア
エーゼット楽天店で注文すると送料無料になる。 ポリッシャーで削ってツヤエキ最高
軽もなかでも小さいからコーティングがラクでいいよな で、結局AGS制御変更はSWKとアールズ、どっちがいいんだ？ RSの話を聞きに行ったら、ワークスをごり押しされた。
あのーターボRS について聞きたいのですが！
ワークスですね！
いえ、ターボRS の事について・・・
ワークスは、いいですよ！
ターボRS の・・・
(ワークスのカタログを持ってきて)これですよね！
・・・またにします。 >>753
そこまでされると意地でもターボＲＳ買いたくなるなw >>752
おまえ白か黒か禿げるまで悩んでるのに赤勧めたヤツだろw >>753
とうとうターボRS絶版のキザシが・・・ >>757
なんやお前？ワイのSUZUKIキザシをディスってんのか！？ >>758
てめーキザシ持ってねーじゃんw
ゴメンナサイしなさい カタカナで書くとそうなるかw
ところでキザシをホントに持っているのか？あの変態御用達車だよ？ 会長存命のうちにオサムって名前でなんか出してくんねえかな
どんだけ変なん出されてもとりあえず買うからよ 一時は名阪国道で覆面パトよく見たけど、大きいのかどうかサイズ感が分からない不思議な存在だった そうそう昨日レッドバロン行ってSR400の話を聞いたら問い合わせが多いがヤマハからの供給量が分からないので予約取って無いらしい。
久しぶりにバイク買う気になったのにな。 それが ＼ ／ 実現したのは
スズキオサムRS ＼ なぜオサムRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ スズキオサム
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ スズキオサムに乗る ＼ >>761
真に受けてエンツォ・フェラーリみたいなガチスーパーカー作ったら
オマエ買えるのかよ？ >>765
もう少し頭捻れよｗまんまコピペじゃねーかｗ 出てくるワードがまんまオッサンでワラタ
あばれはっちゃく世代か！
っていうか俺がそうだけど… 信号待ちで横がワークスだったよ。
ブホーンブホーンとうるさかったな。
信号青と共に一瞬で視界から消えたよ。 この車、Mモードで3000～6000回転の吹け上がりが気持ちいい。
一般道だとせいぜい2速までしか回せないけど。 高速を凄い勢いでかっとんでたワークスがＩＣ下りたら前を走ってた
ゲォォォォ！
プッシャァァ！
とパーツ交換全開な音で前を走られるのも痛かったが、ことごとく対向車の視線がこっちに向いてるのも痛かった >>753
こないだ付き合いのあるディーラーに行ったとき、アルトマイナーチェンジでターボRS生産中止みたいなこと言ってたね
ほんとかしらんけど >>791
ゲロ吐いてんじゃねーよ汚い！
ttps://bestcarweb.jp/news/45737 スズキ愛車無料点検CMでワークスじゃなくてターボRSが出てるのな ■ 軽自動車からはアルトターボRSとアルトワークスの2台
軽自動車では原点回帰したアルトターボRS＆アルトワークスがイチオシのレギュラーガソリン仕様である。心臓は最強スペックを誇る658ccのR06A型直列3気筒DOHC4バルブインタークーラー付きターボだ。
自主規制のために最高出力は64psとなっている。が、ECUを専用セッティングとしたワークスの最大トルクは10.2kgmだ。1Lクラスをしのぐ数値となっている。
当然、走りは刺激的だ。パワーとトルクが一気に盛り上がり、軽量ボディだから冴えた加速を見せつける。5速MTだけでなく5速AGS（オートマチックギアシフト）でも加速は力強いし、追い越しも俊敏にこなす。
もちろん、フットワークも軽やかだ。燃費だって悪くない。JC08モード燃費はワークスのフルタイム4WD、5AGS仕様でも22.6km／Lをマークする。ターボRSのFF車、5速AGS仕様なら25.6km／Lと優秀だ。速いだけでなく経済性も優れている。
ガソリン高騰中! ! レギュラーガソリン仕様でも走りが楽しいクルマ
（ベストカーWeb）
https://www.bestcarweb.jp/news/45737 >>793
フィットRSとか評価変わったな
以前はなんちゃってスポーツとか言われてたぞ >>786
ワークス「ブホーンブホーン」
RS「ムウィーンムウィーン」 ワイ「ブリリュップリッブフォッビチチビチブピッ！？」 財務省は、今後増加する見通しのインフラの維持管理費を確保するため、有料と無料の区間が混在する高速道路の一律有料化や、
航空会社に空港の発着枠を割り当てる際に、オークション制度の導入などを提案する方針を固めました。
財務省では、高速道路や空港といったインフラの維持管理や老朽化対策にかかる経費が、今後増える見通しになっていることから、国の厳しい財政事情を踏まえ、新たな財源の検討を進めています。
このうち高速道路については、全国各地で有料と無料の区間が混在する路線があり、渋滞を発生させる原因にもなっているとして、同じ路線については一律で有料化する構想を提案する方針です。
空港については、航空会社に発着枠を割り当てる際に、より高い金額を提示した事業者に枠を配分する
「発着枠オークション制度」を導入するなど、新たな自主財源の確保に取り組む方針を打ち出すことにしています。
財務省は、こうした内容を来週開かれる「財政制度等審議会」に示し、すでに制度を導入している海外の事例などを参考に議論を進めることにしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181013/k10011669981000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_003 DでターボRSの見積もり依頼する。するとどうよ！オーダー終了なのだった S660とアルトRSのスレでワークスって抽出するとごまんと出てくるのにワークススレだとその2つの話題は全く出てないのはなんでだろう？ >アルトマイナーチェンジでターボRS生産中止みたいなこと言ってたね
あるとしたら、ターボRSからターボを無くしてXと統合して115万円な感じになるんだろう。
NAエンジン+AGSでターボRSの足回り ターボ+CVTでアルトの上級バージョンとして生き残る悪寒 既に買っているなら( - _ - )では
(ヾﾉ・∀・｀)か。ようす見仕方ないし鋳ろ。
(((-д-´｡)(｡｀-д-)))しても( v^-゜)♪な
(^∧^)@t@tだけどオモシロな事を⌛⏳ 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>818
そのサイトはダメダメだ。
軽自動車は車幅3m越えだってw
2WDターボRSの車重は670kgだぞ。何でワークスに負けて3位？ >>819
>>820
トルクアップ分ワークスが上になってる
いじる人にはどうでもいい違いだけど 同一なら＋αで順位つけるからワークスが上になる
いやどうでもいいけど 知らないならパワーウェイトレシオをググると良い。20kg軽いRSが同率な訳ない。 そういえばMTは軽いの忘れてた。じゃトルクが微妙に大きいからワークスが2位でイイね。 そうそう、だから中途半端なセミバケ入ってるワークスAGSより、RSに軽いフルバケ入れた方が吉なんだよね 俺もXのCVTがターボとRS足になって欲しいな
無理だろうけど
さらに欲を言えばそれにAGSも加えて欲しいけどそうなると差別化がほぼ無くなるからもっと無さそう >>830
ターボRSのサスペンションがヤフオクとかで捨て値で売ってるから自分で付けてどうぞ レギュラーガソリン年内に170円ぐらいになっちゃうかなー？ 本当にオーダー終了ならHPのラインナップから即消えるだろ スタッドレスタイヤは、14インチでも大丈夫ですか？ >>836
ホイールごと変えるのか？
我がRSは60偏平のタイヤ履いてる。踏破力アップしてるきっとな 良かったなお前ら。
次期型アルトは20年だとよ！
ソースはベストカーだけどなw
それと今月のグーパーツはワークス特集やぞ！？ ―――――――――― 提 供 ―――――――――――
明日から10月も後半になるんだが、本当にマイナーチェンジあるんか
まああってもRSやワークスに関してはもう少し先になるだろうけど 今日自販で聞いてきた
マイナーチェンジの情報はまだ無いが
ターボRSは廃止なんだとよ >>851
それがホントに言ってたとしてもディーラーの人も思い込みで言ってそう スズキの場合は、本社からディーラー販売店に情報を流さない
、完全に情報統制していて、雑誌の情報の方が早いくらい。
直前にならないと、カタログや新製品情報も来ない。
これが現実 雑誌に出てくる情報は、故意に情報をリークしている。 毎回この手のディーラーから（ｒｙはあたってた試しが殆ど無い TURBO-RS 2WDから4WDへの乗り換えを相談しに行ったら、ワ－クスに統廃合されてRSは消えると言われました。早く注文しなきゃ。 ワークスの商品改良が気になるな
乗り心地をRS寄りに改善して
レカロオプション化で安くなれば言うことないんだが もしXにタコメーター付けてくれればRS廃止でも構わない RSはコスパ良すぎて利益少なかったんだろうねぇ＾＾
無理くりやっと単価上げたワークスを今さら安価ver出さんでしょ ワークスの150万はいくらなんでも吹っ掛けすぎ
アルトだよ？アルト
安全装備満載のスイフトやデミオが買える値段だし >>862
おーとげーじのデカイタコメーターでもつけりゃいいじゃん >>861
なんでレカロなの？
物にもよるけどスパルコの方が安いじゃないか ＲＳはスティングレーに積まれているＣＶＴに変えてほしかったなぁ。
あのスムーズに軽々速度が伸びていく感覚を、
究極にダイエットされた車体と適度に締まった足と共に味わいたかった。
スイスポほどオタク臭くない（というか皆がキャラの解釈に戸惑って
オタクが寄り付いてない）のもよかったんだけど。 トヨタのdirect shift 10ATがいいな
アレに乗ってしまうとMTに乗るのが馬鹿らしくなる
俺は乗った事ないんだけど >>869
それならスティン買えばいいじゃない
この軽量ボディにターボ、そしてAGSなのがこの車の個性なんだと思う
スムーズなのは快適だけど乗ってて楽しくない 白と黒で悩みすぎて禿げたが、
白に決めて毛が生えてきた。
パイパンでもよかったのだが・・・ ○イパンと言えば○学生の頃、後輩の娘を服着たまま下着だけ脱がして○○をみたらあんまりの○○具合に一気に○○○してしまったのを思い出した。あの時にターボRSがあればな。 >>872 >>875
行動圏の駐車場に全高の制限があるから無理なんです。
代車で乗った先代ラパンターボが余りにも気持ちよかったので、
ＲＳに乗ったらあらら？ということで。 CVTにするなら名前を変えて欲しい
ぬるぬる加速するターボ、
誕生！アルト ぬるぽRS >>880
ワークスに統合される形で廃止になる方がまだ確率高そう ターボRS は、ワークスに吸収される。
アルトワークスS(140万～)・・・旧RS
アルトワークスRS (160万～)・・・旧ワークス
ソースは、怒 このスレッドで CVTマンセー！は初めてだな。
頭のおかしな奴？AGS本当は乗ってない？
どっちかだな。 >>884
ワークスRS？イミフw
もっと勉強しておけば良かったな >>884
CVTターボが出るよりさらに確率が低いな >>880
そうなったら現行がさらにマニアモデル化するねえ >>876
ターボ諦めてX買うか(コスパ無視で)
いっそライバル車にするか(キャススポとかNワンローダウンモデルとか？) >>886
廉価版ワークスと言えばieで決まりだよね >>889
ＫｅｉのＢターボ（ＭＴです）がダメになりそうで、できればまたターボがいいなと。
古い付き合いのディーラーが、買わせようとして色んな車を貸してくれる。
で、以前乗ったアルトエコやＭＲが遅いながらも一気に吹き上がって速度を乗せるのが
ものすごく気分がよくて。力が伴うスティングレイはそれに輪をかけて、だった。
でも、ＲＳはグッと踏んでも半クラッチで力が逃げているようで出足が遅く、
上げるも下げるも変速の度に失速が伴って、知らぬ間にアクセルが床まで行ってた。
手動モードでも反応が遅くて機械が混乱している感じがしえｔ、これは困ったなと。 >>891
数分ずつの試乗しかせず、ユーザー達のAGS絶賛には聞く耳持たずw
好きしたら良いと思いますが、アホすぎて目障りなのでもう来るな IDまでDQNのヤツが何言っても無駄、帰った帰った >>891
MTでもよけりゃワークスでいいんじゃないの？ >>892
数分ね。
各車とも、最短でも週末から週末まで預けた時の代車ですよ。
通勤で片道約４０ｋｍ、流れの速い２車線バイパスを含めて１時間を少し超えるぐらい。
休日の乗り回しを含めて５００から６００ｋｍぐらいずつ乗せられてます。
１９万ｋｍ走ったＫｅｉが、排気漏れと追突された後遺症で終わりかけてて。
そこでここにお邪魔した次第です。 >>895
かわいそう
中古車屋でその話したら安くていいブツ紹介してくれるはずだよ
がんばって！ >>895
それだけの距離走って
>ＲＳはグッと踏んでも半クラッチで力が逃げているようで出足が遅く、
とかの感想しか得られないならマジで異常ですから、運転自体を止めるべき
きっと大事故してしまうでしょう ぐっと踏込んでもアクチュエータで繋ぎ時のトルク調整されてんでは？
フツーに踏んでて後はAGSの中に住んでる妖精さんの仕事に任すべし そうだね。話がおかしすぎる。異常な
のか。
虚言癖のくそ野郎だと思ったがその線もあるな。 >>891
ターボRSの発進加速はS660より速いんやで。
それはお前の腕が悪いだけや
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20181015203800.jpg
>>884
ターボRS は、ワークスに吸収される。
アルトワークスi.e.(140万～)・・・旧RS
ソースは俺 >>891
MTの車を19万乗っててなおそこらへんのクセに擦り寄っていけないならたぶん直感的な意味でこの車には向いてないと思う
走り込んでいろいろ躾け躾けられての繰り返しでだんだんこの車の味が解ってくる…そんな車だしねこれ
そうして熟れた頃にECU書き換えてさらに楽しめるようになる 昨日納車で今日早速、高速と峠と500km位弱走って来ましたが、とても楽しいですね。なによりブローオフバルブ音がたまらんです。時折AGS職人と息があわないと悲しい。。。
AGSで普段は楽チン、マニュアルモードでお手軽に遊べる、燃費も良いし、これで本体価格130万なのに廃版が噂されてるのが残念ですな。 アクセルOFF時だよ。エアクリ換えるとよく聞こえる たまに遠くで聞こえるぞ、プシューって。
毎回聞きたいよね RSがなくなるとか言ってるのただのキチガイだろ
燃料投下してスレを盛り上げたい奴か話題をふって誰かから情報引き出したいカスかってところだろ >>908
同意だな。オイラは7月納車だったけど。上まで引っ張る時は、AGSのDモード、あれ？と言う
動作をしてくれることもあるけど、MモードだとDモードよりシフト早くなるし。
まぁ、街中で楽したい時がDモードと言う感じで乗ってて不満はないです。
130万以下の割に、色んなものがてんこ盛りになってて、メーカーとしては儲けが少ない
ので、廃盤の噂も流れるんだろうなぁ。 うちのAGSは職人のおっさんじゃなくて、美人のお姉ちゃんのオペが入ってる 自分のRSには「え？ え？ ここでギア落としちゃダメだったんですか～？」っていうAGS子ちゃんが棲んでいます >>914
簡単かどうかはスキルも違うし人それぞれだと思うが俺みたいな車弄り初心者でも出来たとだけ
サイドエアバックもないし内装ペラペラだし配線しやすい車だとは思う
>>916
そんな簡単に壊れんでしょ
俺は絶対慣らしする派だけど >>914
わたしは自分で前の車のを移植した
みんカラを参考にして内装剥がしがあれば大丈夫 この車セルフスタンドでのガソリン入れずらくない？なんか給油口の角度が変わってる感じ >>921
パイプが立ってるから入れやすいと思うよ。
エア抜けも早いし、すりきりまでいれてもこぼれないし。
吹く場合は泡だたないように螺旋に流してみてね。きれいに入るよ。 >>924
さんくす。自分2回くらいこのクルマでガソリン溢れ出した事あるんで、入れる角度が悪いのかなあと思ったんす。奥までしっかり入れちゃっていいの？素人ですいません ガソリン給油するときは、一番奥まで突っ込む。それで自動停止するハズ ガソリン溢れるまで入れてこぼす奴はDQN！
自動停止したのにほんの少し追加をして何になる？
自分がどれほど危険な行為をしているのか理解できないダボ。 フルサービスのスタンドで全員に文句言うんだったらそれ言ってもいいよ。 >>924
オマエみたいな潜在的危険因子は社会の害毒以外の何者でもない
クルマに乗る資格無いからさっさと降りろ 法令でも禁止されてる行為を自分勝手に破るバカ
ガソリンの危険性を甘く見てるバカ
手前勝手な行動で周囲を危険に晒すバカ オートストップ後の継ぎ足しが法令で禁止されてるんですか？
無知ですみません。ダボさんごめんなさいね。
ちなみに罰則等あれば教えてください。 危険物取扱者全部取ってから言えやダボが！
まさか乙四だけとか言わんよな？？ RS 待ち中
早く来ないかな♪
女の子にもモテるよね♪ >>935
ソース、ソース言うヤツ嫌いなんやけど。
ダボさんソースないみたいやわ。
期待させてごめんな（笑） >>925
天然で奥まで入れずに給油してる奴とかが普通に居るのか、怖いわ 乙4しかもってなくてごめん。ってか､ガソリンいじるのに甲か乙4か丙以外は意味ないやん。
ちょっとでもポイントが欲しくて､オートストップのときの価格表示が下2桁が99円以下だと100円単位になるまでつぎ足しちゃうくらはいいよな！。 ガソリンといえば、満タンになってないのに給油が止まってしまうことってありますか？ すりきれ満タンにすると、夏場の気温高い状態だと給油口からガソリンお漏らししちゃわね？ アルトMC まではRS は大丈夫です。
そしてアルトMCは、当分ありません。
ソースは、「怒り」です。 ID:3cETTKooが便器の外にウンコした中国人に憤慨する清掃担当に思えてきた。 KYBの免震装置でデータ改竄だと…
ワイのショックアブソーバーはどないなってんねや！？ 国内有数の技術を持つKYBが不正するならその価格ではどこでも出来ないってことだ。
怪しいと思いつつも中国にするか？
高いけどヨーロッパにするか？
悩んだ建設会社が強引に詰め寄った結果がデータ偽装。 セルフガススタで試しに摺り切りやろうとしてみたが
自動ストップからに2リットルくらいて時間切れになるな
その状態でもぐんぐん油面が下まで落ちていったわ >>953
どうりで・・・・
俺のターボRSもリアショックの不具合で全交換したわ >>955
カッチカチやぞ！？
>>958
それ、ハズレなんだわ！ >>954
KYBがダメならホンダご用達のショーワがあるじゃないか これをきっかけに、アルトの足回り変更されるんかな？ パドルシフトを使用するモードだと、変速時にアクセルを緩める必要はないという話を聞いたのですが本当ですか？ ウソです。MTモードでもアクセルオフしてギヤチェンジしましょう パドルとシフトレバーではシフトスピードというかショックが違う気がする。 >>960
D-SPORTもショーワだったんだな
もともとホンダ系のメーカーだけど最近はダイハツ御用達のイメージも強いね
あと86の極サスとか >>965
一昨年くらいまではホンダのミニバン乗ってたけど
ショーワの足に悪い印象はない >>964
プログラム的には違いがないけどスイッチ入るまでの手応えとストロークが違うので差を感じてるのかな？とか最近思ったり シフトノブの場合はじんわりと丁寧にクラッチ繋ぐ感じだけどパドルはスパッと繋ぐ感じで明らかに違うじゃん？ パドルはハンドルと一緒に回ってしまうから、交差点の右左折時だけインパネシフト使ってるわ。
確かにじわっとクラッチがつながる感じ。
街中では素直にDモードにしておけってことか。 >>967
これじゃないの
パドルの方が速いとかどっかに情報あったっけ？ ベストカーの予想CGのやつって現行ワークスの時も尽く外しまくってたような気が… 雑誌の予想CGってただの継ぎ接ぎデザインでセンスないよなぁ やっつけ感酷い 何を根拠に予想CGって作るんだろう
毎回毎回かすりもしないよね 酷いと言えばAmazonで野爆ワールドチャネリングSn2見たけど倉持って娘の扱いが『酷すぎる！』同情から好きになりそう。
つまりは車雑誌の予想図も同じ効果を・・・ >>971
今日改めて試してみた
ECUをアールズのRSスペに書き換えた
車体なんだけど双方のクラッチ感覚に違いは感じられなかったな
レバーに手を置きっぱなしにすればほぼ変わらずシフトアップしていけるけど動かす距離が長いからちょっとだけ不利かな？程度の
アールズのはMモードは弄ってないという話だからノーマルもたぶん同じ差になると思う レポしてくれるのは嬉しいんだが
凄く読みにくいっす >>985
駄目ならもうとっくに問題起こってるよ、 検査しなくも問題が起こらないから検査を軽視してたって事でしょ >>974
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