【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
高速で6速欲しいくなるけど
貨物車ってこと考えたらまあ悪くない設定だと思うけど 個人の普段乗りや趣味で使うくらいなら、ファイナル変えたい気もする。 ジョインタだけど１速と２速は変えたい
荷物満載だったら具合いいいんだろうけど タイヤひと転がりしたらすぐ2速に入れてる
クラッチ切って前進する下りなら2速から >>966
それ1速発進時のAGS、受け付けないんだよね。
2速発進は受け付けるのに。
意味わからん バックにギア入れた時ひピピピピピとなってニュートラルになるパターンウザい >>966
だいたい同様。２速発進常用はやはりクラッチへの負担が心配だしな。 停止状態から1に入らない
リバースにすんなり入らない
どちらも小細工しないと入らない >>972
2速発進常用ってダメなの？必要な時は勝手に1速になるから気にせず常用してるけど マニュアルだと2速はちょっとトルク足りないから普通に1速発進だな 前のオーナーは2速発進常用していて6万キロでクラッチ交換になったらしい。
その後俺が譲って貰って1速使うようになって現在18万キロ。
クラッチすこぶる調子良い。 それは2速発進のせいではなく、単にヘタクソなだけでは？ AGS2速発進でしばらく走ってみたけど、半クラ時間はやっぱり2速発進の方が長そう。
1速発進も大概だけど。
だから、同じ使い方で比べれば2速発進の方がクラッチ減るの早いと思う。
あと、半クラ時に踏み増しとかしてればクラッチ減りやすいだろうね。
MTの時、通常は半クラ時アクセル踏み増さない運転してる。
転がしたらできるだけ早く繋ぐ。
400psのFR10万キロ、100psのカプチも5万キロクラッチノートラブルだった。
ドリフトはクラッチ蹴りは10回もしてないけどね。 なんでもいいけどAGSのバックギアのピピピピピー！からのニュートラルをなんとかしとくれ 生活四駆とパートタイムの直結四駆ですがどちらが雪山に向いているでしょうか？
冬キャンプ用にDA64Vを購入したいのですがまあまあな雪山に行くので四駆は必須です。
直結四駆だと地面が見える道中はFRで走るわけですが急に凍結していたりしたら怖いですよね。
でも山中に入っていったら深雪だし生活四駆で脱出出来るのか。
ジムニーがパートタイム四駆なのでそこを参考にするとやっぱりパートタイムの直結四駆なんでしょうか？ そりゃ直結の方がいいけどノーマル車高程度で雪道の走破性は対して変わらんと思う フルタイム4WDでシーズン50日はスキーに行くけど特に困った事はないな >>986
フルタイム
パートタイムじゃないと出られない様な深い雪や泥濘路だと結局、タイヤの小ささと車高の低さでアウトな気がするし、書いてるように凍結・乾燥がランダムに出て来る様なところはどう考えてもフルタイムが有利
もちろん、フルタイム四駆の機構の優劣もあるから一概には言えんかもだが ジョインタで長野住みだけど
パートタイムで余裕
スキー場に行くくらいなら全く問題ないし、解禁直後の渓流釣りで山奥に行くのも特に問題なし
真冬に20cmちょっとくらい積もった日の圧雪路はもちろん、誰も踏んでない山道でもガンガン登れた
ただ、その時はパウダースノーだったから、湿り雪だと違ってくるかも 首都圏から行くならターボ必須でおのずとフルタイム4WD 皆さんありがとうございます。
そうか。ターボ選ぶとパートタイム四駆は選択出来ないんですね。
NAの5速を探そうと思っていますがターボも確かに捨て難い。
高速乗るかどうかですかね。
それほど走破性に変わりがないならターボの生活四駆もアリかなぁ。
非常に悩む。 >>990
ジョインタならフルタイム四駆じゃないの？ジョインならパートタイムだが、一体どっちなんだ？ >>993
フルタイムだわw
思いっきり間違えてた >>986
パートタイムにLSDというのが、最低限の条件。
フルタイムだとLSDとの相性が悪い
突然アイスバーンなんてのは
四駆だろうが二駆だろうが関係ない
（ハンドル切ってアクセル踏めるテクがあるなら別だが） 4駆に乗るならカーブでアクセル踏めるのは当たり前だろ
何言ってんだ >>996
何言ってんだはお前だよ
60キロぐらいで走ってて突然アイスバーンになったら4駆だろうと2駆だろうとどうせタイヤがグリップしないから関係ないって >>995 は言ってるんだよ。
カウンター当てて踏めるテクがあるならそりゃ4駆が有利に決まってんだろ田吾作 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 955日 1時間 16分 13秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
