【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/ >>595
[嫌なら、嫌な人が見なければ良い]
ってのが昔からのお約束だし。一時期は広告荒らしとか制限してたけれど、巻き込みが激しくて(プロバイダ規制)不評だったしね。
で、今は規制とか削除とかは完全に機能してないみたい。 レバー型のスイッチを用意してボタンの回路と連動させるのは 個人的には[目線を切らず感覚で操作]出来るなら、スイッチ移設でも構わないのだけれどね。
ただ、電動アクチは[切り替え完了まで操作続行]の必要があるから…面倒くさい部分も。 スマホホルダーの吸盤が暑さでやられてダッシュボードがベトベトになったお…
エアコン吹き出し口やCD入れるとこに取り付けるべきかな。カタカタしそうで心配。 >>599
DINスペースが空いてるならそこを使ってホルダー固定するのが一番なんだろうねえ
エアコン送風口使うのはホルダーを外した後に跡や傷が残ったりする
センターパネルは新品交換しても高いものではないからあえて工作に走るのもいいかも >>567
押しボタンだからイカンのだ
カバー付きのトグルスイッチにして、おもむろにパチンと4Hに切り替えるようにすればいい
4Lにするにはさらにもう一つのスイッチをパチンだ まさしくDINスペースに例のドリンクホルダー導入してるわ
オーディオは1DINのBTハンズフリー対応品、ボタン位置は暗記してるw >>600
センターパネルは後から元に戻せる！と腹を括るとホルダーをネジ止めしたり
配線通す穴空けたり、いろいろ便利だな
パネルの両サイドは分割できるから、工作は真ん中のパネルだけでやるようにすれば
現状復帰のパーツ取り寄せもより安く済む
限定車の特別カラーはちょっと高いけど >センターパネルは新品交換しても高いものではないからあえて工作に走るのもいいかも
１、2年ほど前にセンターパネルをパーツセンターに注文しにいったら生産中止で注文不可だったよ。
ちなみに３型。 >>585
憧れって
なんでJAを買わなかったんだろう
JB23以外は全てレバーでつ ザッと噂のスレを見て見たけど
JB23乗りの皆さん乙でございます！
憐れっすw もう寄り付かないのでレス不要です
20年前のポンコツ車にしがみついててわろす 皆、新型に買い換えるの？
旧型の中古が出てくるのは一年後くらい？ >>606
知ってるよ
23乗る前は2台続けて11乗ってたよ
だから欲しいんじゃん
あと助手席のバーね
64には着いちゃったんだよな
そこだけは憧れw 助手席バー、どこかのショップでJB23用が売ってたよね
ネジ止めが必要なので躊躇するけど 助手席のバーってみんな必要としてるの？
リフトアップしてるから？
20mmしか上げてないけど高齢の親以外は普通に乗り込むし文句言わないなぁ
頭の上に手すりあるから十分だと思うけど >>615
23が初ジムニーなので必要かどうかは分からない
でも自分も家族が乗るのであれば便利なのかなあと
Aピラーにはグリップは増設してあるんだけどね >>616
ピラーにグリップ追加って、あれもドリル使ったり結構大掛かりじゃなかったか
助手席バーの追加くらい余裕でやれるのでは transmission変則レバーもなく
助手席バーもなく
クロカン車らしからぬ丸いボディ
そうなのです
JB 23はにわか御用達の街のりcarです
乗るの恥ずかしいw >>617
ピラーなら失敗してもカバー新調して隠せるけど
インパネだとさすがにそうはいかないんでビビるｗ >>619
お前なんかかわいそうな奴だな
人としての器の小ささが目に見えるよ 「20年間待ちに待った新型」
本音炸裂やねw
23は要らない子ってw 最近このスレが書き込み多くてびっくりしたけど
必要な情報が流れてわからなくなる
新型、発注して嬉しいのはわかるけど、ここに書き込んでいる人は納車待ちばかりじゃないの?
用途もそれぞれ違うのに まあ静観しておくしかないと思うよ
原因はわからないけど(わかるけど)
少なくともこれから新型に乗ろうって奴がやってるわけじゃないから ただいま 杉本 というキチが貼りついておりますのでしばらくお待ちください XAに乗ってるからXCのルーフレールがうらやましかったけど、
ルーフレールって今の視点でみるとなんかダサく感じられてきた。
新型のルーフレールなしってのは正解だと思う。 >>630
そこのあなた、神車に乗ってる事を自覚しなさい >>622
あのアピオも新型ベタ褒めやないですか
２０年も経って全てにおいて正常進化してると
外見も丸っこい３代目とは比較にならんくらいカッコ良くなって
１０型慌てて買っちゃった人今頃大後悔してるだろうな >>632
>１０型慌てて買っちゃった人
これ自己紹介だろ
慌てて買って後悔してJB23を下げてる >>632
>あのアピオも新型ベタ褒めやないですか
そりゃそうだろ
持ち上げとかないと今後の商売に差し障るもん >>633
新型マンセーな人って、スタイリングの事しか言わないしね
情弱なんだか何か都合が悪いのか 確かに、新型の○○は良くなった
ＸＸは羨ましいとか言ってるのは23乗りだな
対して、新型マンセーな人って
カッコ良くなって全てにおいて上位互換とか
抽象的、主観的な事しか言ってないよな
なんでだろうねぇ？ 今は23だが、いずれ新型に乗り換えるんだし、その意味ではどっちがいいとか悪いとか
ないんだけど、
23みたいな開発方向はもう繰り返してもらいたくないから今まで我慢してきた不満をついぶちまけたくなる ジムニーがある意味特殊なタイプで
だからこそ、コンスタントにしかしあまり量はでない
そういう状況だから、なかなかモデルチェンジもできなかった
モデルチェンジしなかったのは完成度が高いとかじゃない
したくてもできなかった、つまり、企業の経営的観点から
開発費用の回収に時間がかかった、というだけのこと
だから２３の設計者に対しては厳しい意見が出るのは当然だし、
２０年待ったという人たちが大勢いることも理由があってのこと
わけもわからず、２０年変わらなかったのはスゴイとかって
言ってる２３乗りの方が、よほどニワカといわれても仕方ないぐらい
状況の認識に問題がある >>635
ぶっちゃけ、クルマなんざ、外観が全てとは言わないけど
殆どの部分を占めるといっていいのでは？
身に付ける衣服や靴、時計とかと同様に、
多くの人にとっては、自分が乗ってるクルマがダサい
のは我慢ができないだろう
基本のストラクチャ、キャラクタが変わらない限り、
スタイリングによって売れるかどうかは決まる
そのスタイリングで酷評されてきた２３だからこそ、さらにその
前のモデルに乗り続けてきた人とか、
しょうがないからまさに眼をつぶって２３に
乗ってきた人、街なかで見かけるのすら
嫌な気持ちになりながら、他のクルマでずっと我慢して
新モデルを待ち続けてきた人…
そういう人たちがいるんだと思う
２３の最後の拠り所は、エンジンなのかもだが
耐久性なんてのは、２０万キロとかすぎれば、
個体差も大きいし、新エンジンが特に耐久性に
劣ってることが立証されているわけでもない
てか、現状このエンジンに統一されたわけだし
２０万キロ乗ったのち、交換したところで
大したコストじゃないし、燃費向上による
経費節約でお釣りがくるかもしれない >>639
23のスタイリングが酷評って
新型の発表で再燃しただけで、みんな受け入れてたじゃん
64のスタイリングだってまだ関係者のセールストークだけで、実際の評価なんて判ってないし
一般評価なんて、少なくとも来年にならなきゃ判らないよ 何だよイヤイヤ乗ってたのかよ
さっさとどっか行っちゃえばいいのに 流行り廃りには波があるからな。
旧型だって、発売直後は好意的な声もあったろうし。
逆に新型が20年前に出てれば、今頃はデザインが古臭いと言われてかもしれん。 >>638
売れない物を売り続けるのは愚策中の愚策
売れないなら、とっとと見切りをつけてモデルチェンジするわw
で、20年かけてやっと回収した開発費用で基本構造が同じ新型？
完成度低いのに新型に踏襲したのかな？
スズキは馬鹿なの？
完成度が高いから踏襲したのを理解出来ないキミが馬鹿なの？
>>639
新型はデザインが古臭くてはダサいって声は聞こえないの？
それとも敢えて聞く耳持たないの？
好きだって人も居りゃ嫌いだって人も居る
なのに嫌いって声を聞かずに「64サイコー」とかもうね・・・
エンジンが拠り所？
あんま聞かないけど、逆に64マンセー組にはアレなのかな？ まあ、DA PUMPのUSAって曲だって、今だからダサカッコいいと言われるわけで。
これが数年前なら、売れなかっただろう。
新型ジムニーのデザインも、今だからここまで評価されてるわけで。 上のジムニー専門店のインプレッション動画2つ見たけど
新型に関してはエンジンも含めて褒めてるな
何より驚いたのがラダーフレームがメンバー追加の補強だけではなかったこと
試乗した人はわかると思うけど、低速のトルクと高速まで伸び続ける加速
そして高速域に入ってからの普通車並みの安定度は、軽で随一の熟成度だと思った
全てにおいて正常進化した新型には感謝と賞賛の声しか出ないよ
唯一不満があるとすれば発売して1ヶ月も経ってないのに納期1年を越してしまうほど準備ができていなかったことかな
売れ残ってる23の新古車を見てるともっと早くに生産をシフトしておくべきだったんじゃないかと
何はともあれ新旧ジムニーでけなし合うのは、大半の人がまだ23に乗ってて来年まで新型が納車されないのに何やってんだろうなって感じだね >>638
現行の売上をコツコツ積み立てて、さあ貯まったぞって新型を開発するとでも？
バカバカしいにも程がある 23スレだから仕方がないと思うけど
>>640
>>643
みたいなのは見苦しいかも
23を必死に擁護するのは流石に無理があるでしょう
アンチを増やしてるのはあなたたちの情けなくて必死な反論が原因なのかもと思えてきた >>646
専門店がべた褒めするのは当たり前でしょ
どんどん乗り換えてどんどんパーツ買ってもらわないといけないんだから
高速の安定感については同意だけどステダンの効果が大きいと思う
23にも1万円ちょいで付けられるので、買い替えまで時間がある人は付けてみてもいいんじゃないかな >>646
リフトアップするためにいきなり切断した動画があったな。
あれは良いのか？ フロント側の追加メンバーはボルト止めだから簡単に脱着出来るよ >>649
別に23を擁護するわけじゃない
型落ちなんだから仕方無い
ただ、64を過大評価してないか？ って事だよ ぶっちゃけ64ってデザインされてないよね
23から発展させられず逃げた結果があれ どっちゃにせよファッションで買った人はともかくJB23で出来る事と値段見て買ってるんだし何とも思わんでしょ。新型出てJB23で出来る事が減る訳でも無し。JB64で出来るようになった所と自分のやりたい事と金額見て乗り換えた方が良ければ乗り換えりゃいいんだし。 >>654
２３から逃げて正解
逃げまくってくれて本当に感謝している
外形からすれば全くの別物なんで、
よくぞ過去を徹底的に否定してくれたな、と
よいデザインというのは、デザインしているということを
意識させないぐらいに自然なものだ
悪いデザインとは、田舎の成金の応接間のように
ごてごて、いろんなものを盛り込んでわけわからなくすることだ 23デビュー時、Keiという乗用車化指向SUVみたいなのがあった。
23デザインみたいなのはわざわざジムニーでやらずにKeiでやるべきだったと思う。 いやぁ、バカもここに極まれりだろ
モデルチェンジなんだからデザイン変えてくるのは当たり前
で、新デザインにすべきところ、デザイン開発から逃げたって話してんのに
23から逃げたとかワケ解らん解釈
あげく、過去を徹底的に否定した結？その結果が過去のデザインと瓜二つ
何も否定してないじやんw
後半は読む気もしねーわ 大多数の人は軽四から軽四への乗り換えなんて大した事ないはずなんだけどね
既に少なくとも一台は維持してるんだから
それをさも大ごとのように書くのは最初から何も持ってないか新旧どちらを買う選択肢も無いか
そういう奴がきてるんだろうなあとしか 浜松駅にジムニー展示してあるけど行き交うリーマンが立ち止まってて複雑な心境だったわw フルモデルチェンジには2種類あるんだよ
前型からの一新とキープコンセプト
ハスラー、アルベル、NBOXなど売れてるのはキープコンセプトで、そのまま車検で3年間満足して所有欲を満たしたユーザーに乗り換えてもらう
旧型が不評だった場合は、キープコンセプトだと売れないから一新する
この旧型が受け入れられていたかどうかはプロのマーケティング担当が調査する事だから我々が声をあげても敵わない
事実を受け止めるしかないね
JB23は大失敗だったから一新したと アンチの気持ちがよくわかったわ
ここまで事実を受け止めれない捻じ曲がった書き込みを見てると否定したくもなる
ということでしばらく張り付いて23をディスりまくるので覚悟しておきなさい(飽きっぽいのが玉に瑕w) 今は浮かれポンチになってるから新型マンセーしてるけど
アプローチアングル劣化
法規縛りで改造できない
環境燃費エンジンにしたのに加速がとろいかつ燃費も改善なし
カクカク厨が不満言い出すのが目に見える 新型買った人から23を10万で譲ってもらったよ。この値段なら文句ないね >>663
大失敗とは思わないな
まがりなりにもクロカン興味無い一般の人にも悪路に強い普通車としては買って貰える様になった功績は大きいよ
そうでなきゃとっくに車種廃止になってる >>665
だからデザインしか拠り所が無いんだね
その証拠に、デザイン否定されると盛大にファビョりだす(笑) >>663
23から64はキープコンセプトだよ。一新されたと言うのは例えばエスクードでビルトインラダーからモノコックにFRベースからFFベースになった。64は23を元に発展させたんだよ。 >>669
慟哭する声が聞こえるんなら解るけど
慟哭が聞こえる？
はぁ？ >>671
ラダーフレームにリジットサス
縦置きエンジンにパートタイム四駆
望むもの全て踏襲されてるのに「一新された」と宣うID:038ZW7L3
もうバカ認定で良いよね？ >>665
エンジンが弱いだけで外装パーツとかは今後ショップがジャンジャン出してくるだろ >>674
お気に入りのカクカクボディ
アフターパーツでフォルムを崩すのかい？ おまえら
ちょっと道路眺めてみ？
世の中ジムニーだけ走ってるんとちゃうで？ そっかー、30系ボディは失敗だったからデザイン一新されたのかー
前に居た「64は販売店等でも絶賛！」って言ってたボク
23出た当時の諸々を知らないんだろうなあ
知ってたらあんな書き込みできないよなぁ >>676
新型ジムニーだけは孤高の存在なんじゃボケ んま、今キャンキャン喚いてる対立厨さん達
どうせジムニーなんて買わないんだろうし
買ったとしても4Lなんて使うことないんだろうし >>421の画像さ秀逸だよな
ジムニー知らん人に画像見せて
一台は旧軽規格
一台は軽規格変更でMCしたタイプ
一台は今年MCした最新型
って言ったら、どの順番で並べるかな？ >>658
Keiはハスラーとして生まれ変わっただろ デザインだけ言ったら
11より23より64より、パジェロミニが好きだな
スズキの電力センスの無さに慟哭するわ >>683
電力センスって何だ？
デザインセンスな >>680
>>>421の画像さ秀逸だよな
ジムニー知らん人に画像見せて
一台は旧本格オフローダー
一台は新本格オフローダー
一台は買い物用おばちゃん軽自動車
って言ったら、どの順番で並べるかな？
普通の人は車の下覗いてフレームがどうこう言わないのでこんな感覚だぞw 20年間待ちに待ったってアピオの人はっきり言ったなあw >>686
うん
ジムニー知らん人にオフローダー言ってもなぁ >>665
アプローチアングルは純正で大幅改善してる
道交法の間で改造可能 うるさいマフラーなんて馬鹿のつけるもの
燃費は大幅改善してるmtで実燃費17 メーカーも燃費改善と謳っている
全て偽装した嘘情報で23を持ち上げる恥ずかしい真似はやめましょう 販売開始から2週間で年間販売計画分受注
これが答えだよねー
JB23はこんな事は無かった >>666
上手い立ち回りです
一番の成功例だと思う
一番の失敗例は8から10型をローンで買って新型が出たのに買えないので、新型を5chでディスってる人たち(しかも真実とは違う情報を織り交ぜて) >>685
旧本格オフローダー 左
新本格オフローダー 右
買い物用おばちゃん軽自動車 中
だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
