【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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早めに換えて、車検用に大事にとって置いた方がいいんじゃない。ホイールごと >>516
なんでや、車検なんて乗用タイヤで普通に通るだろｗ おいらも 車検用に保管して、N-BOXのタイヤはいてるぜー >>515
年間5000キロならうちと同じくらいだけど、3年くらいもっちゃうよ
前輪の減りの方が強いから、一応後輪とのローテーションはするとして
乗り心地気にするならもう踏ん切り付けちゃった方が >>517
アクティバンの時だけど、通らなかったぞ
オートバックスでは乗用タイヤは付けてもくれなかった
で5ナンバーのホビオターボに買い換えた >>517
ホビオプロは４ナンバー（貨物）なので乗用車のタイヤでは車検はいまどき無理。 あれ？ウチのホビプロ4月の車検そのまま通ったよ。
ちなみにグッドイヤーの155/65R14。 >>522
ラジアルタイヤ余裕で通りますよ
155/65/14
フロントはツラツラでギリだけど うん
もう3年ぐらい前なんじゃない
このスレでも何回も同じ話題出てるけどね うちのは８ＰＲ指定だから、それでないと車検通らない。
買った店だけどそこは通してくれない。 乗り味悪いな〜と思ってたら、案の状空気圧ベタ減り。朝晩寒くなったからだろね。エアコンも昼以外は要らんし、エンジンの回りも良くなってくるかな？ >>527
これ
今だに検査官によって乗用タイヤで通る通らないってのがあるのかな
規制が緩和されたの随分前なんだし、いい加減ちゃんと勉強してほしいよな >>530
検査官というより
民間車検場が資格剥奪を恐れたり
代行業者が面倒くさがったりして
個別に確認が必要になるような案件をハネてる状態
社外品の車検対応マフラーのような扱い >>497
症状聞いていると燃圧っぽいけどな
燃ポンが回ってないとか
そういえばヒューズの近くにリレー有ったな >>532
質問したものです。
リレー関係は他のバモスからの交換等でためしてみましたが変わらずでした。
燃圧の疑い探ってもらってますが問題ないとのことです。 じゃあもうエンジンハーネス交換だね
そもそもチェックランプは点いている？
あとアクティ系は元プリモのディーラーでないて何も知らないよ >>534
チェックランプはついていません。
故障診断にも履歴なしです。
最初プリモ系もってって原因不明といわれたんで今は違うホンダにだしてます >>531
そんなのタダの勉強不足の怠慢以外のナニモノでも無い
法定で定めらた事は民間であろうと国の機関であろうと同じ内容で検査しないといけない >>535
チェックランプ点いてないって事はECUとセンサー周りは大丈夫そう
ECUでチェック出来ない末端が動いてない？
燃圧掛かっててインジェクターも噴いていてプラグから火が飛んでいるのに初爆が無いとしたら点火タイミングしか無いんだけどね
大事なのは診断機外してエンジン掛からない状態で点検する事
あとリレーは4〜5個有った筈 >>537
変えたTDCが壊れたんじゃないかって線ももう一度疑ってます。
ネットで安いのかっちゃったんで余計疑わしいですよね 18年も乗ってたらハンドルのゴム粉吹いてぺたぺたでしょ さあ
20万超えたらタイベル交換な
30万目指して行きましょーw エンジンかからずで書き込みしたものです。
ディーラーから今日連絡がきて症状がでなくなったそうなのでいったんそれで様子を見てほしいとの事です。
考えられるのはコンピューターを変えても前のコンピューターの影響が残っていてマップ補正学習していって改善したんじゃないかなってことです。
コンピューター変えて20分アイドリングすれば学習するそうです。
確かにコンピューター変えても20分アイドリングしてなかったです。
初歩的なミスでした。 おめ!
ようやく戻ったな!
普通はECU単体にしたらリセットというか初期化されるんだけどね
内部コンデンサーに帯電していたんだね
俺はいつも
リセットはマイナス外してブレーキペダル15秒
学習はアイドル電気負荷ゼロで15分、A/C ONで15分
のマツダ方式 バモスのコンピューターリセットはバッテリー外して１、２分 付けてACCで１、２分待ってから掛けないと駄目じゃなかった？
補正学習していけば同じになるのかな >>542
>>543
>>544
書き込みから一時間で再発しましたw
ディーラーに連絡とり再度入庫になりました センサー出力が・・・
電圧は正常で出力がおかしいのかな?
ゆえにチェックランプは出ないと
やはり最近換えたセンサーかな? >>546
カム角センサーですかね？社外品ですが…
OBDつなぐとエンジンがかかる→一時間ほど走って再度始動しようとするとかからなくなる…ディーラーの人達も不思議がってます… またディーラーから連絡きて症状がでているとき燃料ポンプが作動していないとのこと！
フューエルポンプリレーか燃料ポンプが怪しいだそうです。 結局さ、バモスって誰の物なんだ？
宗一郎？弟？
あ０−−−−−−−−−分かんねえ・・・・・・・・・・・・・・・・ ホビオプロから乗り換える車がホンダにないんだけど
荷室重視のキャブオーバーの軽バン…… 生産終了した車に勢いが無くなったスレにふさわしい阿保レス出現 >>552
アクティなら新古車で有るかも知れん 探せ ねえねえ？
バモスって宗一郎がつくったの？
だから宗一郎のもの？
ＣＶＴって何？根拠は？ そういちろーはスプリングだよ
CVTはアナゴさんでこんきょはかつお 15年超えたバモス車検に持って行ったが今のディーラー誰にでもNBOX勧めてくるな バモスはホンダが作ったんだから宗一郎が作ったも同然だ。
それを俺が金出して買ったから俺のもんだ。
CVTは真っ直ぐ加速できる機械だ。根拠はこのおれだ。 >>560
使用状況が全く分からないのに数字だけ見せて
バカですか？ 通勤往復３Kmのおいらは、 本気出せば７ｋｍ/Lとかに
なるぜ、
距離走って燃費が伸びる、 PEAの添加剤入れたら始動性が少し良くなった
きゅるるるる、きゅるん。から、きゅるるる。になった。 >>558
ホンダディーラーのダメな所だな。
フィットやフリード買おうと考えてる人にもN-BOX進めるから。 というか、ホンダの国内はマジで軽専業メーカー
それもN-BOX&VANだけになってる
今頃焦ってシビックやCR-V出したところで
300万円以上出してホンダの車なんて買わなくなってるわ いつからかホンダはデザインがダメだなと
NSXがもったいない
ホンダらしさとか日本らしさとか気にしてるけど、マツダみたいに本筋できちんと勝負しとかないと変化球なんか活きないだろうと思うわ >>568
カブとNボが売れなくなればホンダが終わる 548ですがエンジンかからないときの症状がでたとき燃料ポンプが作動してません。
フューエルポンプリレーも他のものと交換しましたが同じでした。
ポンプのアースは大丈夫でした。
テスター繋いだときがけ燃料ポンプが作動しエンジンかかりますがなぜテスター繋いだ時だけポンプ作動するのか不思議です。
単純にポンプがだめならテスター繋いでも作動しないような気がしますが… 診断機のレベルアップが必要ですがその前に整備士のレベルアップですな。 エンジンオイル交換お願いに行ったら
ふ〜ん、そんな事よりＮ-ＶＡＮはどうや？って言われた。
もうバモス乗りは相手してくれないのか。。。 おれは”バモスが良過ぎて買い替え出来ん”って言った バモスのオイル交換って高いらしいな
オートバックスやイエローハットですると外車並みの料金取られるとか 4ATの縦置きエンジン車でないの？
あれはオイル入れるときこぼすとタービンの辺にオイルが付いて火事になりそう タービン周りの火事でリコールがあったけど
オイルこぼしただけじゃないかと思った ターボ無しだとABやYHでオイル交換頼むとオイル注油口とオイルレベルゲージの場所で悩んでいるのがガラス越しに見ててわかる。店員がスライドドアを開けたりした時を見計らって教えに行く 皆さんのはピストンのスラップ音出てますか？
車速が落ちてきた時アクセル踏み増すとｶﾀｶﾀｶﾀ〜
ちなみにMT 約10万キロ >>577
やっぱりABやYHでオイル替えるとぼったくられる？ >>570
燃料ポンプの配線が不安定で、テスター繋ぐとアースが迂回してポンプが正常に機能するとか？
配線図が無いから分からないけど、燃料ポンプに影響する配線をチェックしてみたらどうかなあ >>579
どちらも会員になると工賃無料になるよ
オートバックスはメンテナンスカード
、イエローハットはオイル&ポイントカード。
入会金1000円、継続500円。
オートバックスの方がメニューが多くてお得かな。 オイルは自分でしか交換しない
他人に触らせない
ドレンをねじ切られたら堪らんからな >>574
バックスなんか持って行きよったら、オイルバン壊されるで(^O^)
おれは、専門店で上抜きして貰ってる。 基本オイル交換は自分でしている。走行後エンジンが温い内にドレインから。コンクリートの上で
ジャッキアップもせずだから、少し狭いが。ポトポト落ちてきたらエンジンをアイドリングで５秒くらい
回して、残ったオイルを抜いてる。入れる方がやりにくいわ >>582
>>583
オートバックスは交換前に上抜きにするか下抜きにするか訊いてくるはずだから心配なら上抜きにすればいい >>569
カブはともかくホンダ全体の販売台数でいえば
シビック、CR-V、ヴェゼル、フィット、アコード、グレイスの次だから
売れないと痛いが潰れる程じゃないと思う。 老いる高官すると何故か音が小さくなるような。
気のせいか たしかにこの車はオイルパンのドレンが弱い
この車の一番の弱点じゃないかな
アルミのオイルパンって今では普通だけど
アクティ系のは30年ぐらい前から使ってる初期のものだからかな 自分で締めすぎてダメにしたのなら分かるけど
前に交換した人が固く締めてて
それを緩めただけでオイルパンにヒビが入ったことがある
はじめにネジをなめちゃた人が焦って強めに締めておく
次にやった人が貧乏クジを引く
そして俺のせいじゃない、もとからおかしかったんだ
と責任のなすりつけ合いになる エンジンかからないと相談したものですが本日直りました。
ECUから出てる２本(黄/茶)のアース線の不良になってました。
相談のっていただいた皆様ありがとうございまし！ バモスじゃないけどドレンワッシャーの精度が低くて
オイルが漏れるという事があった
そういう要因に気づかないで固く締めさえすればと思って
ネジ切ってしまうパターンはあるだろうな 591
すごい、おめでとうございます
今度こそ直ってると良いですね
592
この車はオイルパンとドレンボルトのネジの部分が短いから弱い気がする
スズキのキャリイとかエブリーだとネジ部分が長いから安心感がある ターボでオイル入れでこぼして煙撒きながら走った事ある。
バックミラー見て、これ水煙りじゃないな！
その後煙消えた。雨の日で良かった。 >>578
うちのはピストンリング オイルの減りが早い
走行距離12万キロ MT
ノッキング音よりも甲高い音がするよ アイドリングの時コンコンコンって音がするくらいだな
バルブかピストンなのか分からない MTだとクラッチをカツンカツンとつないでるとエンジンにキックバックが行くから
ピストンリングとかバルブシールが傷ついてオイルが減るようになる
勝手な予想だが そのためにS660ではクラッチダンパーまで装備されたが
わざわざ外してしまってエンジン壊すやつが
あくまで想像ですが 涼しくなってエアコン無くてもOKで、ターボが気持ち良く回る。
いま10万キロなんだけど、あと10万キロ走れるんじゃ無いかと思ってしまう。機関系、全く異常無し！ バンドルが少しダルかなぁという感じ。 >>586
シビック、CR-V ただの新車ブースト
ヴェゼル、フィット 死に体、リコールまみれで現ユーザーは二度とホンダ車買わない
アコード、グレイス こんな不人気車が上位に来ること自体ホンダが終わってる証拠 >>600
20万kmは通過点
こんなレイアウトのクルマは二度と販売される事が無いので大事に乗れ やっと77000kmに到達した
2年前中古50000km購入した4ATターボ
トラブル一切無いから嬉しい 新車で買ったとき下回りを防錆処理しとけば良かったと思う。
屋外駐車なので台風が来た後、直ぐ洗車をすれば、メッキ部の錆もなかったろう。
こんなに永く乗れる車とは思わんかった。 >>605
メンテなんかしないようなドライバーが初期型をブン回して運転してるのを見るだろ？ 富士重サンバーなんて40年前の設計の車で満足できるんだからオメデタイやつだw サンバーは個性的な作りで良いと思うんだが真横から見ると子供の落書きみたいなフォルムでさすがにプライベートで乗りたくない
そこいくとバモスはカッコよくて可愛くて、そのうえ作りも個性的で最高だな 巣に帰れと書いたけど、サンバーの魅力とかなぜ書かないのかと思ったw サンバー４WD5MT２３万キロ乗ったけど燃費は１５K
故障し始めたのは２０万キロ以上からで性能いいぞ
オイル交換も楽だし４WDはスバルだろ サンバは足元広いけど、タイヤが真下にあって運転感覚がちょっと変w
四輪独立と言うほど乗り味良かったとも思わないし。ただバモスと同じく後輪駆動だから、フロントサスが重量でヘタる事は無いわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
