【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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ホンダはエンジン屋の癖に、ステップワゴンとかNボとか、まバモスもそうだけど、箱作らせたら上手だね（＾∇＾） 自動車部門の本音はスポーツカーだけを造りたいのだが
企業として 利益追求事業拡大設備投資維持存続させるため「渋々」ファミリー向けレジャーカーを造ってる アイコン、オールホンダアイディアコンテストって創業者の意向で始めたって
聞いてるけどまだやってるのかな
とにかく、どんどん失敗作作れ、そこからしか革新は生まれないっていう企業哲学だから
ニャゴヤの田舎企業トヨタスズキみたいな世襲もないし >>297
その割にはエンジン開発を外注してるけどなwww https://i.imgur.com/t13W3Y6.png
1.0ターボ楽しみだわ
マツダの4リッターガソリン並のトルクが出るディーゼルまでは行かないけど昔のタイプRくらいのトルクをディーゼル並のトルクバンドでモリモリ出せる
マツダディーゼルのようにちょい乗りでもススは溜まらないしイイトコ取り
FF最強アクセラディーゼル良いんだけどちょい乗りするなら辞めといたほうが良い
メーカーはそういうデメリットは言わない
1.8トンもあるステップワゴンの1.5リッター4気筒ターボ並のトルクを出し切る
これを1トンの軽量次期フィットに積
むんだから凄いと思う
クルマは馬力では無くトルクあったほうが待ち乗りでは楽しく速い もう軽自動車も普通車も昔の高回転までぶん回すのは時代遅れの化石になってるもんな
街乗りで疲れるんだよね
パワーバンドスポット狭すぎて
ベタ踏みしないと走らない登らないから
それにしてもダウンサイジングエンジンもターボも凄い進化したよな エンジン屋というなら、本来「大阪発動機」たるダイハツが最もエンジン屋らしい
エンジン屋なのだが…
100％トヨタの子会社ではそうとも言えないか？
KF-VEはここ15年程の「軽エンジンのロングストローク」
「軽量化」の嚆矢であるから先見の明はあった。 KF-VE…2005年11月ごろ開発完了、搭載は2006年のエッセから
R06A…2010年12月ごろ開発完了、搭載は2011年のMRワゴンから
S07A…P型エンジン(ショートストローク)の失敗を経て2011年11月のN-BOXから搭載
KF-VEの先見の明が目立つ。 燃費リッター辺り10km割れ。
エアコンきかねー。
夏のバモスはきついな。 そらもう20年前のクルマだからなぁ
なんぼなんでも古すぎる
エヌボターボ1回試乗してきてみ
嫌になるぞw あ、その代わりターボ無しのNAはやっぱりそれなりのアクセルベタ踏みだぞw ターボって本体価格以外にもメンテとか寿命とかでNAに比べてどのくらい余分にコストかかるもんなのかね あんたいつのターボと思ってんのよw
今は低回転でトルク利かすからめちゃくちゃ乗りやすいし燃費は逆に良くなる
ベタ踏みしなくなるからね
ターボチャージャー自体も品質向上して廃車まで壊れんよ ディーゼルエンジンみたいないいとこ取りして街乗りで楽にアクセルワーク出来るのが昨今のダウンサイジングエンジンだからね
ガソリンエンジンの最終形態だろう
大昔の高回転ドッカンターボとはまったく違う
あんな酷いターボエンジンは過去の遺跡 うちのはNA MTバモスだけど、エアコンONでリッター11km位しか走らない チョイ乗りが多いから仕方ないけど．．
まあ エアコン効かないよね。 4WDの4ATエアコン常時オンの基本チョイ乗りたまに遠乗り(高速は不使用)で平均燃費10～11
ここで散々脅されたから拍子抜け >>314
やっぱり下道そんな燃費だよね
高速乗ると17km位まで伸びるんだけどなぁ 今日アクティバンで大物を運ぶのに初めてリヤシートを畳んだけどリヤシートを収納すると運転席を後ろまでスライドできないんだな
狭苦しいしちょっとショックだわw エヌバンに乗り換えたけど
バモスみたいに 楽しくねー
新しいクルマは楽しくないことは無いんだけど、
総てが至れり尽くせりになって
操作してる感がない、からワクワク出来ない。 どっちもどっちだなー
リッター10キロ位だなー
でも、バモスは出だしが激遅であぶない
後は静かで最高なんだよねー >>317
楽しくない車って結局損なんだよね
乗りたくないし乗り疲れするし
バモスも先代のアクティも楽しかった
先代は音とシフト感覚だった
楽しい車だとつい遠くに行きたくなる バモスが楽しいってこいつアタマおかしいって思われるからリアルであんまり言わないほうがいいと思う 頭おかしいというか他にもっと良い車いっぱいあるけどミッドシップを勘違いしてスポーツカーと同じ構造と信じてるバカだと思う
本来は荷室を広くする為の苦肉の策であのような構造になったのに
だからといって走りが優れていると言ったらそうでも無いし良くコケるしタダの貨物なのにごく一部のユーザーがそう思い込んでるだけでしょ 荷物積める車はかっこいいよ
それに運転が楽しい方がいいって言って何が悪いのかなぁ？
なのでNバンは論外なんだけどねw MTにおいて、まっすぐブレーキがふめるかどうか？
この点でＮバンは他を引き離して有利ではある。 冠水に弱いという以外は軽箱のエンジンレイアウトでは
サンバーが最も理にかなってたと思う
4駆なし空荷でもトラクション得られる >>311
だから遅いし気持ち悪いんだね
660ターボは大失敗
高回転まで回してドッカン行くのが最高なんだろ
軽くワークスにぶち抜かれるホンダを見たくなかったけど？どうなの？ん？ >>326
フレームエアインティークで錆錆なのに？
普通に尻下ＦＲが荷物を載せたままでも整備できる点、
吸気に無理が無い点
で正解です。 >>534
サンバーはフレーム吸気さえ無ければなあ
荷物積んでない時のサンバーの整備製はピカイチだけどねw バリエーションとしてはサンバーは唯一のフルキャブの1BOXだったから良かったけど
それほど細い道に入らないのであればセミキャブの方が安全性が段違いなんだよね
軽トラはフルキャブでないと困る人が多かったから仕方ないけどね
積載性や利用用途が合致するならアクティやエブリィよりN-VANに切り替えて行くべき
車両価格は高いが安全性は段違いだろうし 軽箱の室内スペースを確保して最小限のサイズでFF化したのがモビリオだった ディーラーにN–VAN見に行ったら仕事用じゃなく個人用としてのほうが売れてるって言ってた >>332
軽でなくて良いならフリード+が良い気がする
フリード+の商用車仕様って出ないのかな？
ライトエースよりフラットで使い勝手良さそうな気がするんだが >>334
今の新車効果が収束すれば
やはりアクバモの後継は必要だってことになろう
エブリーも安くていいんだが、やはりMRがいい、、、 N-VANの軽箱バンカテで実質的アドバンテージ（てか開発動機）って衝突安全だと思ってたけど、改めて見るとホンダはぜんぜん訴求してない
ここにアドバンテージはないの？ >>337
無理無理
ホンダは商用から元々撤退すると明言してる
ただ、バイク野郎を黙らせる必要があって商用にも何とか転用しようとしただけだろ >>339
バイク野郎じゃなくて個人の店とかへビーに使う用途じゃないが仕事に使う人用やね。
同じ理由でアクティトラックをモデルチェンジして残したのは農家や漁師、田舎の爺用。
此処等はファーストカーとしてホンダを買う需要があるから、法人と違って切るに切れない。
だからアクティ/バモスを一からフルチェンジさせるより、N-BOX派生のバンを作って対応、
後はバイク野郎や車中泊好きの個人もターゲットに入れて仕立てたのがN-VAN。 同じレイアウトのステップバンも今でこそ名車扱いだけど
１万台しか売れなくて生産終了したんだって
アクバモはTNトラックの後継で延々と作ってる伝統モデル
無くしてしまうとは思えないんだが？
あくまでNバンは繋ぎで、Nバンのレジャーバージョン
セカンドカーには４ナンバーは経費掛からないので かのスレで必死に他社商用バン以上だと喧伝してるステマ業者がいるが見てると恥ずかしい 自分のバモスは来年車検で20年、Nバンにしようという選択肢はないので
小回りの利かないFFで坂でトラクションも掛かるはずもない使えない軽貨物
それが知れ渡ればステップバンと同じ運命を辿ると予想する
潰れる前に後継が出なかったらエブリーにする >>343
バモスからエブリバンに乗り換えた共に5MTだが
エブリは運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない
ワゴンならましかもしれないけど4atターボのみになる 仕事に使う人で屋根つきの荷室が必要な人は
アクティ･トラック特装車 フレッシュデリバリーシリーズ ドライ を買ってくれと言うことでしょう。 >>344
ありがとう
やはりね。。。
以前、アトレー持ってたけど
同じ感想だった
＞運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない 運転して楽しいから、疲れを感じない
けど 気が付いたら、ライフレベルががっつり下がってた。
って感じ
あと Sパッケージ乗ってたけど、このシートの座り心地は秀逸だと
乗り換えてから、通関してる。 他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
軽トラも廃止して良さそうだけど草刈り機ユーザーも考えて継続？
セミキャブ軽トラが売れなかった為にフルモデルチェンジしたから
まだまだ通用するって事で継続なんだろうか？
今後なくなる可能性はゼロではない気がする アクバモの場合、運転席後部シートを収納すると運転席足元が実用レベルじゃ
無いほど狭くなる
いっそのこと運転席後部シートはNvan式の補助席扱いにすればもっと運転席を下げられ
前面クラッシャブルゾーンも確保出来ると思う
運転席後部シートは撤去でもいいけど、それだと３シーターになり
営業的に苦しいと思うので >>348
>他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
原付50はヤマハのOEMしてる
箱バンのいいのが出来ればOEMの話は出てくるだろう >>314
アクバン4ATだけど
最高でも10は走れないよ
プラグ換えてバッテリー外してリセットしてもエアコン使えば7位に落ちる >>351
アクセルをスイッチみたいに踏んでるドライバーには到底理解できない走りのハナシをしてる訳ですよ？
5MTですら10km/Lも出せないドライバーは居るし バモターボ乗りだけど知り合いにnv200借りたらサイズもデカすぎず快適すぎ バモNA3ATだけど走行中に時々トルク感が無くなる現象があるけどこんなもん？ >>355
言ってる意味が分からんがエンジンがヤバい状態なのは分かる >>355
カム角センサ、O2センサ、プラグ、ダイレクトイグニッションコイル 単にシフトアップして回転が下がってるだけだったりして エブリィをアクティとして売ればいいと思います
外見はほとんど変わらないから大丈夫 >>353
バモスがnv200のカテゴリーに進化してくれたら
死ぬまで付いて行くんだが、、、 >>359
そんなことしたら死んだオヤジに怒られるぞ >>360
いや、ライト・タウンエースでいい。ホント頼むわ >>361
そもそもN-VANを出しちゃったことに怒られる >>365
次はフリード+に乗るつもりだよ
アクティバン感覚で使えて良さそうじゃない？ FFのミニバンは低床で空間効率がいいだけだもんな
運転楽しくないので
バモスのタウンエースサイズミドシップ
軽の制約故にペダルが真っ直ぐ配置できなかった
ネガがなくなったら理想のミニバンになると思う 5MT乗ってるけど街乗り16km/L位の燃費なんだけど、10とかなっちゃう人はどんな運転してるの？回しまくり？
あとエアコンも効かないって言われまくってるけどこの猛暑でもちゃんと冷えるけどねぇ
バモスに文句言いたいだけ？謎だわぁ…
今年で20年だけどまだまだ乗れるからちゃんとこまめにオイルとフィルタと交換して乗りますぜぇ！
エブリィの4ATのターボは実家に有るけど、あれは乗りにくいなぁ
何が違うのか分かんないけど乗りづらい
何かアクセルふかしても滑ってる感じがする
バモスの方がちゃんと走ってくれるけどねぇ >>370
やはり、エブリーアトレーはバモスの代わりには
ならないんだよなぁ
エンジンの上に乗って運転するポジションがそもそも
疲れるんだと思う 生産終了前に、DOHCヘッドの６速ホビオを出してもらいたかった( ￣▽￣)
意味もなくホンダサウンド響かせちゃえばよかったのに。
もちろんアクティトラックにも。超無駄なシャコタン仕様とかが良いかもだったな。 >>372
約13万キロだよ
まだまだ乗れる気がする
壊れたのって言ったらSRSのランプ付きっぱなしなっちゃう事くらいで
まだ直して乗るよ
だって良く走るんだもん >>371
確かにそうだけどバモスの代わりになりそうな軽っ箱はエブリイアトレーしかないんだよな。FFのハイトワゴンとかは違うし。
次はエブリイのjoinターボ四駆MTにするつもりだ バモちゃんの代車が三菱コルトだってw
久々にFF乗ったらバンドルの重い事……(*_*)
ノーズは見えないし、見切りも悪いし、こんなんで通勤するのかよ…(´ω`)
ただ登録車だけあって、エアコンだけは効きよるわw あと、チルト有るし。
こんなん乗ると、如何にバモスのバランスの良さが分かる。FFは縦G横Gが掛かるから疲れる。 エブリイアトレーもN-vanもバモスの代わりにならないから
今の乗ってるなら騙し騙し乗ってる方がいいな
大事に乗れば20万キロは乗れるみたいだから
いずれ5~6年後くらいに軽箱は電動の時代になってしまうと予想してる
そうなればパワーユニットのレイアウトなんて関係なくなる アクティバンってエブリィ、アトレー、サンバーと比べてどうですか？
サンバーは独立懸架の型式のやつです サンバーは設計が30年以上前から進化してないから勧められるようなものじゃないw だね（＾∇＾）
四輪独立懸架っても、ホイールベースが短いから、そんなに乗り味良く無いよ。ただ小回りだけは利くわw
サンバーの運転席はタイヤハウスの上に乗る感じだから、若干のフワフワ感がある。
そりゃバモスの方がいいよ。 サンバーは農道のポルシェ
アクティは農道のフェラーリ
エブリアトレーは農道の田吾作
と別名がある >>381
アトレー軽トラでジムニーしか入って行けない険しいトライアルコースを攻めてる動画を視たら感動するよ ジムニーしか行けないのにアトレーが攻めるとはこれいかに >>378
アクバモは車両バランスや対空気抵抗やらエンジンの強さから来る走行性能がずば抜けていたよ
いくら設計が古いと言われても右に出る軽バンは未だ無いね
強いて言えば高いってのが唯一の難点だった >>382
見た
バカテクの人が啓蒙のためにタイヤ替えただけの直結オープンデフノーマルアトレーでやってるやつな
あれはすごい >>378
実のところ人が乗る自動車としては富士重サンバーが頭一つ抜きん出て上質
他も悪く無いけど、比較するとツール感を感じてしまう
横風に弱いとかデザインがあり得ないとかサンバーにも欠点はあるけど
沢村慎太郎の「軽トラの本」おすすめ 赤帽サンバーは30万キロ余裕で走れる設計なんだって
アクバモは20万キロかな？ サンバーが30万kmってもどのエンジンもヘッドカバーはオイル漏れでペタペタじゃないかw
オイルが漏れるようなエンジンを耐久性があるって言われてもなあ サンバーは良く壊れるよ
そりゃメンテすれば何十万㎞でも走るでしょ ヘッドガスケット抜けが何言ってんだって感じだけどw ヘッドガスケット抜けが怖くて３～４千回転に抑えて走ってるがクソ遅いｗ
修理にいくらかかるの？ サンバーの30万キロは一般整備のみ
丁寧に走る人だと50万まで重整備なしで行けるってさ
いくらなんでもロングが多い赤帽さんに限ってだと思うけど >>393
ディーラーでサーモスタット込みで約7万 >>393
えぇ？3,4000で十分走るよね？
そんな回す必要性ある？街乗りで…
20年間バモス乗っててガスケット抜けなんて起こしたこと無いよ？
どんだけ荒い運転してるんだか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
