【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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>>194
バモスやサンバーと較べるとフロントが重いぶんとてもアンダーが強い乗り物だと思うはず >>195
＞主に安全設計とかの問題でバモス並みの荷室長を取れる乗用軽バンはもう作れないし、作らないだろう。
それはそうなんだよな。ミドシップ乗りたかったら
荷物の積めないS660に乗ってね！ってか。笑 アクティバモス乗りからしたらN-VANはまったくの別物だし文句の一つや二ついいたくなるのは分かる
同じことをエブリイがやったら尋常じゃないくらい文句出てくるだろう 軽 ４人乗り 荷室長が長い
この条件を満たす乗用車はもう今後出せないだろうから、
この条件にこだわる人は程度のいい中古バモスを今のうちに確保した方がいいな。
俺は荷室長の長さは諦めて、N BOXかウェイクに乗り換えようと思う。
他の選択肢として
1 軽にこだわらないでミニバン
2 エブリイなどに乗り換える
とかで悩んではいるんだけどね。 妥協案として軽に拘らず、タウンエースクラスに進出すれば衝突安全施した上で
生き残れるのではないかな？
タウンエースは出来よく無いけど、法人需要が底堅いから
割り込みは難しいかな？ >>200
タウンエースの販売数がわかってて言ってるのか？
トラックも合わせて月に1000台くらいだぞ
そこに参入して月に100台くらいの販売数でいいのかw >>196
それは想像付くんだけど、2択のうちどっちがマシなのかな…と。 >>201
グローバルモデルでタイ生産じゃ無かった？
そこから逆輸入した数字でしょ。 >>202
けつ下エンジンは夏はサウナだぞ。
足元狭いし、二駆だと坂で空転ひどいので四駆必至。 普通貨物を出す意味なし。
パートナーはなんで消滅したんだ。 だからスーパーカブみたいにグローバルモデルで。
軽箱規格自体が周知の通りガラパゴスなんだし。 歴史のないグローバル市場に今から商用車を出してもまったく売れない
インドでも圧倒的なスズキ市場に天下のトヨタでさえ無理なんだから
だからトヨタはスズキと提携する道を選んだでしょ モノがよければ市場がなくても売れる。
かつてのスーパーカブやCB750,最近ではホンダジェット。
ミドシップバンの４WDターボなんて他にはどこにもない。 カブが出たときはバイクの発展途上
ホンダジェットもこれからの市場でしょ
熟成された車市場は今からでは遅い カブは日本でもアメリカでもその他の国でも１億台以上走ってるし、1950年代のアメリカは少なくとも
発展途上じゃあ無かった。 カブとアクティはホンダのアイディンティティだから。 馬鹿！ホンダの最初の４輪はトラックなの知らないのか！ NSXもゴールドウィングもジェットも
カブとアクティが無ければ.....な 理想は原ニオフ車と釣り道具満載して車中泊も出来る軽箱 ホンダはゴールドエンブレムから始まったんだよ！
Ｎボックスカスタムのゴールドかっこええがや！！ バモスターボ4駆乗りだが
アイドリング中に何か異音がすると思って下潜ってみたら
遮熱板が朽ち果てて宙ぶらりん状態だった…
O2センサーを覆って付いてるやつと、タービンを囲ってるやつ。
あれ部品だけで購入可能ですか？
車検にも影響でるよね アクバモミドシップバンは電動四駆で生き残る道があった！
エンジンの代わりにモーターならウォーターラインの致命的な長さや
床下ユニット選定の難しさなど一気に解消
まずは大口として郵便車が採用、カブも郵政用は電動化決まってるので
同じメーカーで揃えた方が整合性もある
ミドシップバンのトラクションは山坂悪路もってこいなので郵便車に最適 ほんま、FFのつまらなさは、ヴィッツで懲りた…… カーブ曲がらんし、サスのヘタリも早い。
エヌバンなんて、絶対あり得ん。 対象車が悪すぎる
せめて FITーRSとか、CR=Zぐらい乗ってからだと
説得力あるのにねぇ RSじゃない1300でもかなりいいけどな
100馬力あって山坂道でも良く走るよ FFはFFの走り方しないと曲がんないけど、軽バン程度のパワーならいっしょよね FFは曲がらんていったいどんな感覚なのか理解出来ないな バモスMTの代車でフィットRS MT借りたけど5分で飽きたな、パワーが有ってもつまらないクルマは本当つまらない。 分かるわ
要は一部の人は今居る状況の中で楽しみを見出す性質を持ってるって事よね >>227
前側に大きなオモリ（エンジン）が付いたものを振り回す感じ。クルマとの一体感が無い。バモスは前後50-50だから、クルマの縦G横Gも感じにくく、距離乗っても意外に疲れない。 >>231
代車のNボックスがまさに前に大きなオモリ積んだような感じで糞だった。 なのでクリップを奥に取って減速時に振り回すといいよ
重りを軸に回す感じ FFはハンドルと前輪の間に駆動系が介在しててそれを感じさせない様にすればする程ダイレクト感が無くなる。
思い切ってFFの悪癖のトルクステアとかを隠さなければFFも面白いかも知れない。 >>235
公道らしく完全グリップ走行で頭が重いと感じるならそれはプラセボ 駆動方式以前の問題でエアコンきかんし馬力無いしNAの3ATなんてほんと苦行だよ（笑）
S2000、NSX乗っててFFよりFRだって言うならまだわかるけどバモスの軽バンで言われてもねえ…（笑） 近所の買い物行く程度だわ
バモスで遠出は辛い
特に真夏w
代車でフィットのRSなんてよく貸してくれたよね
RS自体そうそう売れて無いから街で見ないよね
てかバモス普段乗っててRSなんか乗ったら馬力違いすぎて今度バモスに乗ると嫌にならない？ プレミアムRXプラグ入れた人いるかな？
低速の弱さがつらいから少しでも改善されるなら入れたい バモスの3ATはどうしようも無い。ただ走るだけの装置。
ターボ4ATやNA5MTと雲泥の差。 でも47馬力と64馬力の差でしょ
目糞鼻糞ですよね
フィットの100馬力や130馬力のほうが圧倒的に楽でしょ オレはフィットなんか借りてしまうと内装なんかのクオリティの違いで嫌になるわw >>246
運転してて「楽」
運転してて「楽しい」
は次元が違う
「楽」の究極は500馬力のトレーラーヘッドになる >>248
トレーラーヘッドだと維持費とんでもないですよ
車検は年車検だしオイル交換なんてペール缶なん缶飲み込むんすか？
オイル交換だけで5万ぐらい飛びますよ
駐車場もそうそう借りれないしショッピングモールやドライブスルーも入れませんよ >>240
シビックでサーキット走ってましたが何かw
いやマジでFFは独特だけどそんなに遅くないし何より安定してるのよ ワンダーsi出たとき中古で120万で買ってこのクルマは反則と思った
こんなレースカーを格安で市販したホンダ、ヤバいなと
そして次期インテグラにVTECなる可変カムが付くらしいと噂を聞き新車でパワステ無しパワーウィンドウ無しのRSiなる5速買ってホンダはキチガイでアナーキーな自動車メーカーと確信したw
あの時代のホンダに戻って欲しいw 時代背景違うし無理だよなぁ
電動化まっしぐらインテグラだし 最近エアコンONにすると踏み込みの最初ノッキングする アイドルアップ壊れたか？ 近所のオッサン！！
アクティでフルブレーキング全開バリバリで遊んでるのを何度か目撃してる
流石田舎か、、、
typeR持ってるんだから最悪そっちでやりなよ 動力性能低いアクティだから公道で全開楽しめる、type-Rだと公道で楽しめないだろ >>247
え、フィット借りて乗ったけどバモスの内装の方が好みだったけどね。 >>248
正にその通り！
パワーが有るから楽でも楽しくないと運転したくない。 >>241
あ、俺のん、ターボだから。同乗者無しで燃料も半分以下なら、グイグイ登って行くよ。タイトなカーブでも横に振られんから楽。もちろん、急ブレーキでも無い限り、ノーズダイブなんかしないし。 >>262
ガソリン満タンで人載せた途端あかんやろw
軽自動車なんて苦肉の策のどうしようも無い規格なんよ
しかも1トン以上もある
フィットよりも重い
そのくせエンジンは660で馬力はわざと落としてある
なんでか？
税制の問題
これ以上馬力上げるとまた税金泥棒!ってクレーム来るから
フィットですら1300の100馬力は海外では売って無い
アメリカへ輸出してるのは1500のガソリンエンジン130馬力だけ
少し前に軽自動車の税金少しだけ値上げされたやろ
あれはスズキの会長の忖度があって本当はもっと値上げしようと言う話しやったんやで
馬力あたりの税制な
そら苦情が凄かった
税金泥棒の軽自動車って！
馬力あたりで課税すれば公平性が保たれるのに
すでに登録車の半分の馬力あるのになんであんなに安い？
アルト47万円の頃ならまだわからんてもない
27馬力やったからなw
今後、スズキの会長死ねば軽自動車の税制は2万円近くになるのはすでに決まってるんやで
あきらめろや（笑） ターボですらひとりだとグイグイ登って行くしか能が無いと言う事だねw
そんなクルマ家族でどこもいけないよね ターボと言ってもすぐに壊れる化石ターボだしな
フィット来年フルモデルチェンジするけど1000cc次世代ターボで130馬力らしいね
しかも中低速トルクアップで走りやすいみたい
軽自動車はいつまでも経っても64馬力規制あるからホントにガラパゴス
いつまで無毛な事を延々とやるのだろうか >>266
じゃあ何でここに書き込んでるの？
普通車スレに行けやアホ 軽自動車はもういい加減どうにかせなあかん
税金上げるか普通車の税金下げるかのどちらかだわ
あまりにも豪華絢爛になり過ぎた
元々は低所得者向けのペナペナの最低限の乗り物だったはず S660の派生SUVを出してバモスの名前にしたらどうかな？
Zは失敗作のイメージついちゃったから >>270
ターボだけ税金上げるべきと思ったがな
年金暮らしの爺さんとか貧乏人はNAに乗るんだから
NAは8千円、ターボは1.2万ぐらいでいいだろ 欧米は普通車が軽ぐらいの税金で車検もない
普通車の税金が高すぎるから軽に逃げてきただけだろ
好き好んで狭い軽に乗りたいわけじゃないのに
普通車で乗りたい車がないし
国内視野に入れてないのでデカくなってしまって乗りにくい 普通車で乗りたいクルマが無いしてそれは痩せ我慢だよね
タダでハイパワー車やスーパーカー上あげるって言われたら乗るだろ？
維持費も一切無料なら >>275
それは有るな。税金だけじゃないよ。車検費用もオイル交換などの維持費も任意保険も、何もかも違う。
それに、例えばブリード乗りたいか？と言われたら乗りたくないし。
ターボも好調だし、運転のストレスは無いな。燃費だけは、キツイけど。 >>273
なるほどやっぱりね
おかしいな思った
モデルチェンジした現行N-BOXターボ試乗したときガソリン満タン大人3人でえらい良く走るなと思った
きつい登り坂でも軽く登り切ったのは75馬力もあったからなんだ
凄いなホンダの軽自動車
馬力自主規制なんてしてないんだ 色々と調べるとN-BOXターボは低回転から最大トルク104Ntも発生する
しかもたったの2600回転
そら運転楽だわ
フィットの1.3が5000回転119Ntだから凄いよね
そらバンバン売れるわ
ちなみに今度のフィットとかにに積まれるであろう3気筒1.0ターボは2250回転で200Ntだってさ！
やばくね？
2.0クラス並のトルクじゃん
https://greeco-channel.com/car/max_torque_ranking_honda_kcar/ 軽は高回転常用で煩いので、それだけでもMR
は別格の軽なんだよな
FFは普通の軽なのでつまらない
MRじゃないなら普通車で探すか別の価値観でジムニーだな
フレーム別体車は弄りながら20年以上ずっと乗れる >>279
バモスはもっと高回転の6000回転までぶち回さないと実用トルクに届かないよね
いくらMRといってもうるさくて仕方ない
室内に凄い騒音が響き渡る
スポーツカーの痛快サウンドでも無いし
単にうるさいだけ
MRと言ってもスポーツカーのような低重心でも無いタダの貨物
その点エヌボは凄いと思う
半分以下のたったの2600回転でパワーバンドに届き楽々多人数でもエンジン静かで坂道も楽勝 >>273
カタログ値に到達してないトヨタ、スバル、スズキは駄目だなw
詐欺だよ詐欺 FFみたいなもん、要らん。
別にホンダ贔屓で買った訳じゃ無く、バモスがホンダだっただけの話。
ちなみに俺は、旧サンバーディアスにも乗ったよ。
ま、全体的にはバモスの方が質感が高いけど、サンバーの運転席の広さだけは感嘆もの。二室も広くてイイネ。 SUVは今は１番の人気カテゴリーなのに
ここだけまだ軽が無いけど
FFベースはつまらないのでS660をベースのMRにしたら
いいと思うんだが？
1970年代初頭の360の時代、ステップバン、幌ジムニー、幌バモス、Z
なんかが人気でどれも超個性派だった
MRターボのSUVでマニュアル４駆なんてリッター枠に拡大しても
海外で受けると思うんだが？ >>285
S660をベースにしたらリヤシートの高さが1mになっちゃうでしょ
もうちょっと構造を考えて書けよ >>286
昔あったクーペみたいに２+２では？
実際には後ろは一人やっとみたいなw いくらSUVブームでジムニーが人気だからと言って昔のZみたいなものを出しても売れないよw
ジムニーはブランドだから名前だけでも売れる
マネして2ドア作ってもコケるだけ いや、ミドシップのSUVは今度こそ売れる
２代目Zは20年早すぎただけ だからS660のエンジンでは物理的に後席を作れないの
エンジンフード＝床の高さが1m
軽は2mの全高制限があるから
残り1mの隙間に内装を張ってシートを置いて
人間はどうやって座るんだ？
自分で絵に書いてよく考えてみろ S660をアゲて大径タイヤ履かせてハードトップ載せたやつって事でしょ？
実用性ほぼないからねえ 初代バモスなんてドアなし幌キャブオーバーだった
ま、やはり売れなかったけどw
だけど、失敗を恐れてたら成功はないってさっきテレビで大村先生が言ってたし
ホンダの創業者も同じ事言ってる >>294
ショートホイールベースキャブオーバー
四駆アクトラのクロカン性能は知る人ぞ知る
たいしたもんだからなw >>294
本気で売れないしホンダのカラーには合わない
やっぱりスポーツでしょ
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