軽自動車のオイル Part.6
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>>30
オイルの劣化はガソリンでの粘土低下です。
なので低粘土のオイルを使うなら交換は早目にしないといけません 低粘度でオイル交換サボるから、最近のエンジンは10万キロ程度でヤバイ音してるの多いらしいよ 低粘度でクリアランス劣化早めてるんだから
低粘度使いつ続けてる奴は
業界に騙されてるカモ オイルに関して少し勉強すると省燃費優先の低粘度オイルは怖くて使えなくなる。
燃費が少々悪くなっても構わないので5w-30以下は使わない。 5月〜10月末までなら、5w30で燃費も変わらない。
ただ、11月〜4月までは0w20使うけど。 個人的には、0w20の踏み込むと全然粘らずに、回転数だけ上がってトルクスカスカなのが好きじゃないけど、寒い季節は仕方無く使う。
5月に5w30に入れ替えると、トルクもあるし、エンジンも静かになるし、ホントに合ってるオイルは5w30だなって思う。 みんな!
申し訳ないけど、文頭に自分の車の車名書いてもらうと、すごく参考になると思うけど、
なんで書かないの?
アルトとかミニカとかミライースだから? みんなエンジン同じだからな(笑)軽ターボオイルスレは別にあるし。 車名書くと、我が高級軽自動車タントとか書いてくる基地が現れる為 25アルトバンで5w-30から5w-40へ変更後
トルクモリモリで超快適走行ですよ
坂の登りでムダに回転を上げずトルクのゴリ押しで
ストレスの無い走りが出来る!
燃費はさほど落ちてはいない >>42
燃費そんな変わらないなら、0w40でも試そうかな??? ターボなんで、
本格的な夏に向けてカストロールエッジの5w40に
換えてやった。粘度上がって滑らか。 スズキのK6AのNAにバイクと共用で15w-50を入れてる
特に問題なく快調だがお叱りを受けそうだな 13年18万kmの3AT車なんで、10w-30でエンジンを保護したらんといかん。
流行りの0w-20なんて入れたらエンジンブローしてしまうわ。 変わらんのなら10w-30のほうが安いから試す意味ないし ( 》 ゚Д゚)ガイシュツかもしれんが
これ面白そう
http://www.fumotogiken.co.jp/sx-jet/
誰か人柱よろしく 5w30から今年の夏は0w20に変えたら燃費が0.4キロアップした
ビックリしたわ >>54
そんな柔らかいオイルを夏に使うと、エンジン摩耗は進むぞ まあ下と上との差が近ければ添加ドーピング少ないんで長持ちだろうけど てか今の季節は意味無い。
0w20の欠点、踏み込むと粘らないで、回転数だけが上がるのみになるから、まだトルク出る、5w30のが運転していて楽だし燃費も変わらん。 この時期は5w-30でも常温でシャパシャパなんですけど 油圧計が付いた車に乗っていた時、5w-20での激しい油圧低下を経験し、30以下はエンジンを駄目にすると理解した。 真夏にオイル交換すると
5w-30でも水みたいに粘りが無いよな
エンジンにいいわけない
夏は10w-30一択 >>65
今の軽に10W−30入れたら逆に壊れないか?
ストロークかなにかしらんが長くなってるんだぞ。
壊れるぞ。たぶん・・・ エンジンのボア比変えちゃうオイルがあるとは初耳だw >>65
何かたまにこういう人いるけど、暖まったらほとんど同じ硬さで、最初のオイル回るのが遅いだけ。 >>63
そりゃそうだけど、0w20よりは全然マシ。 下が0W等のベース粘度の低いオイルは油膜が途切れやすく低燃費ではあるがエンジン摩耗しやすいし、
長時間高温に晒されたりエンジンを回されるとすぐタレてシャバシャバの水になる。その間にエンジン摩耗が進み、
下手すればオイルが焼き付く。真夏は最低でも下を5Wに上げるべき。 その肝心な低燃費が、五月〜10月末まではあんまり無いんだよな。 何可たまーに、5w30より10w30のが良いとかいうヤツいるけど、意味分かってないなーとしか思わない。
◎wー◎の意味が分かっていたらその発言はねーからな(笑) 0W−30と5W−30と10W−30の3種類のオイルがあったら、右側の数値はどれも30なので高温時(走行状態の100度での動粘度)は変わらないわな。
それくらいは当然知ってるよな???
オイルスレに書く位なわけだから。 >>65
RX8の指定油が0w20の時点で問題などあるわけがない。
あなたが時代遅れなだけ >>73
だが、マルチグレードオイルで下の数値が低いほど下に粘度が引きずられるし、同じ粘度幅でも、実際の動粘度は各製品でバラバラだぞ。あとオイルのグレードでもな。 すげぇなマツダ
でもRX8も殆ど見なくなったな
最近見たけどやっぱ少ない
7も少ないし仕方ないか 20万キロは嘘、良いとこ10万キロやろ。
10万キロ超えたら色々トラブル起き始める。
20万キロ乗れたとしても、新車から相当気を使ってオイル交換や整備していてラッキーな個体だけ。 >>77
確かに10w30のが少し硬いかな。暖まっても。 まーでもあくまで30の枠内だし、同じ粘度でも銘柄で違うから仕方ない ちゃんとしたメーカーだと40℃と100℃の指数出せてるからそれ見て決めれば良いのでは? >>79
昔のロータリーは5万キロ位でオーバーホールと聞いたような いやいや、ロータリーがもたないのは仕様。
とりあえず、ロータリーですら今時(と言っても十年前)0w20をメーカーが指定出来る、つまり普通のレシプロで0w20指定なら余裕じゃないの??? ロータリーfdで高速100キロ縛りでもリッター10走らなかったからな
待ち乗りでは6キロから7キロが精一杯
ちょっと飛ばすと5キロ
アイドリングでも燃料が見る見る無くなったw >>84
燃費燃費燃費だからね、エンジン摩耗なんか考えちゃいない、早く摩耗して買い替えて欲しいのがメーカー >>73
おまえも全然分かって無いな
動粘度なんて物によって違う。範囲がある スズキの50ccスクーターに車用10W−30入れたら、
エンストがたびたび起きるようになった。
まだオイルが粘り気が出てないからかなあ?
様子見たほうがいいかな。 オートバックスのスクープ10w30オイルってどう???
三リットルで千円程度だし、良ければ暑い季節だけ使いたい。 良いわけ無いけど
良いと思い込めば使えるんじゃない >>88
だからメーカーや製品によって
幅広過ぎるから40度と100度の動粘度は見た方が良い モービル1だと0w-30の動粘度は40℃でも100℃でも同じモービル1の10w-30より硬い。
0wのwの意味はWinterのw。
氷点下○○℃で使えるって意味であってオイルの粘度は上の番手に依存する。
実際10w-30と0w-40だと40℃の動粘度でも0w-40の方が硬い。 マルチグレードオイルの粘度表示は、粘度変化をグラフに書いた時の傾きだろ
そこんとこを理解してたら>>94の考えは違うと思う 夏は0w20のメリットほとんど無いし、5w30あたりが良いかな。 >>97
0W−40ですか。
なんかよさそう。
車用ですか? >>79
起きないよ
5台7に乗ってきたけど、ノーマルで使うなら20万キロは余裕 うちのカプチーノは冬以外10w50ですオッティに7って書いたんだろw >>103
俺も。つか、5w30のオイルを銘柄変えて色々楽しんでる。 >>112 あれ形はミラバンだが エンジンもダイハツ製なの? 最後のスバルの軽にのってるけど
一度ヘッドカバーのパッキンを変えただけで
今まで漏れ無し >>113
色々(フロントスタビ付けろ、センターメーターやめろ、タコメーター無いとか舐めてるの???)口は出してるが、ダイハツ製。 >>95
考えが違うってどういうこと?
実際の数値がそうだってことと、下の数字は氷点下何度で使えるって意味でしかないのは基本だよね? >>113
そりゃOEMだからね。
スバルの
4ストロークエンジンの軽自動車は全て4気筒よ。 >>117
SLなんてまだある???
オートバックスで一番安いオイルですらSMだけど??? エンジンの保護ならSJでもSHでも問題なかんべ
規格なんてその時の環境基準に合わせてるようなもんだし カストロの赤缶がSLじゃなかったっけ?
余計なもんが入ってなくてキャブ車のカブなんかで使えそうなメリットはある。
他のメリットはない。 SJからSNになろうが、添加剤の効果は3000q辺りでへたるんは変わらんのよね。 >>124
俺の軽トラは3000kmで交換してる。 >>122
その辺のグレードより上はほぼ少燃費化だからね。 SLのオイルは減摩成分であるリンが多目に添加されているのでエンジンに優しい
。(環境には少々問題あり)
最近のエンジンはリンが少ないSMやSNのオイルでも問題が起きないように対策されているというが、古いエンジンには影響が出る事もあるとか。
オイルの方も他の減摩剤を添加して対応しているとは思うが、安くてエンジンに優しいのは10w-30SLのオイルかもしれない。 ホームセンターでSGの3L缶を見かける。
ダイハツって書かれてるから純正オイルかな? SGとか正直に書いてあるとこあるんだ。
オートバックスの一番安いスクープ10w30みたいに、缶にSMって書いてあるけど、認証マーク無い(自称)もあるのに。
5w30からは認証マーク付き。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています