軽自動車のオイル Part.6
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>>298
ブツ切れでスマン。
あんまり長くコピペしても仕方ないと思って。
要は0w20壊れる→5w30の耐久性を持ち0w20のレスポンスの0w25を開発したって話。 レースでも低粘度のオイルの方がパワフルになることを86証明
当然、排気量も少なく馬力の少ない軽自動車の方が、低粘度オイルの恩恵に与ることは容易に想像出来る
エンジンに影響がなかった場合、0w20の基本性能の高さを証明した訳だな >>290
サスティナが化学合成油ですかそうですか >>299
バイクは確かBMWとかも指定だったりするね。
調べたらRB26DETTでnismoが純正(なんとなくモチュっぽい)出してる模様。 >>301
良かったな。
あくまでレースの一流のプロがコンマ幾つで争い車の限界を使う場合の話な。
一般道では関係無い。 >>301
0w20なんか基本性能いいわけないだろ。
カタログ燃費(それと排ガス規制クリア)出す為に純正指定してるだけだよ。 低粘度がいいのは冬と短距離乗りだけ
ちょい乗りの人向け
ちょい乗りってのは軽い気持ちで乗るってことじゃないぞ
数百メートルしか走らないってことだ
市街地で300mおきにエンジンストップしてる人も入るな >>308
こんなこと言ってる超軽量脳は何乗ってるの???
どうせ十年以上前のフィットとかの中古だろwww >>297
耐熱性とかもあるが柔らかいオイルを精度がそれほど高くないエンジン
または磨耗したエンジンに入れると密閉効果が得られずパワーダウンするし磨耗しやすくなる。
あとオイルが減ってしまうようなエンジンだと固いオイルにしたほうがオイルの減りも少ない。 実は0Wのオイルって結構やばいんです。そもそも0番台のオイルはメーカーのカタログ燃費用と言ってもいいくらいエンジンには厳しいオイル。
実際自動車ディーラーのメカニックさんに聞いても、純正で0W20指定の車両の場合でも自分の車には5W30入れてるって人は多いです。 実は低温側の数字はあんまり関係なくて
高温側の20か30かで選んでるのでしょう って言うか、一連の流れで見ると、0w20などの柔らかなオイルは、エンジンパワーが上がるが
エンジンの保護機能に問題があるって事だな
硬いオイルの方がパワーが出るってのは、今の時代では完全に時代遅れってことだな
F1でも86のワンメイクでも柔らかい方がパワーが出るって結論だからな 別に一般道だったら変わらん。しまったー、0w16にしといたら遅刻しなかったとか(ヾノ・∀・`)ナイナイ ねぇ、いつまでオイルの話してるのよ
早くアタシと遊んでよ >>313
F1とかは極端な話、レース中持てばいいから。
その中で0.1%でも速くなるならという考えだしね。
一応、メーカーが純正指定しているくらいだから保証期間内は持つと思うよ。
ただ、ターボはメーカーが指定してても0W-20はやめておけ。
実際MPVのターボなんかは0W-20指定なんだけど入れてた人は大抵白煙出てた。
無視して5W-50入れてた人は大丈夫だった。 メーカー保証
三年もしくは6万キロまで
特別保証(エンジン等)
五年もしくは十万キロまで
別に0w20入れても、コレ位は大体もつように作ってあるし、それだけ乗ったら買い換えるって人は別にいいと思う。
まれにもたない場合は、しっかりメーカーが保証してくれる。 >>317
非力なNA軽で冷間時とかね
オイル抵抗の大きさで車体が重くなったような感じがする シャシダイで測ると硬いオイルの方がパワーが出てる
面白いね 結局、レースなどの実戦では絶対パワーよりも、そこまでの時間の方が問題なんだろうな
同じ馬力までたどり着くのが1秒違っても、レースでは使い物にならないしな >>321
絶対パワーにたどり着く時間が早いと言うことは、加速が良くなったと言う話なのだろうか? レースと言っても、全ての馬力を使い切る訳じゃなく
回転数が1000の時もあれば6000の時もある
その6000回転まで10秒かかる60馬力と9秒8かかる58馬力だったら
結果的に58馬力の方が早くなるよな 最高出力まで3秒の車 200馬力
最高出力まで4秒の車 220馬力
圧倒的に3秒の車の方が速いから >>323
さらに意味不明なのだが
出力が大きい方が加速が悪くなると言う設定の根拠が無い 粘度だけで語ってるアホだらけだが、ホームセンターで売ってる安物0W-20とMobil1じゃ、性能別モノなんだけど。
MSDSとが入手して、成分をよく見てみな。
安物と、それなりに定評があるキチンとしたオイルじゃ、粘度以外のところに大きな差があるんだよ。
ちなみに、スズキ純正はシェルのオイルなんで、0W-20でもだいぶ高性能。 0w-20が指定ならいいけど、じゃなかったら圧縮抜けてパワー出ない 柔らかいオイルを入れてトルクが無くなったと言う人は
圧縮抜けした車に乗っているのかもしれない まあ、新車のNAで0W-20指定とかじゃなく、
ある程度距離走ってクリアランスのあるエンジンに
柔らかいオイルなんて入れても良い事なんかないよ。 >>327
純正の0w20は一番ダメだわ。シェルとか言っちゃってるけど、トヨタかてモービルだし。ただ、カタログ数値最重視だから、シャバシャバ過ぎるし、純正なんかそんなに良くない。安いから分かると思うけど。 >>324
最高速が同じかどうか、計測距離の長さで簡単に覆るが 燃費変わらん5月〜10月末までは、5w30でいいわ。
11月〜4月まではみんなが大好きな0w20。 >>332
正直、スレ違いだし構わなくて(・∀・)イイ!!
軽のオイルスレでF1の話とか書いてて俺おかしいなってならんのかな??? 競技車のトップカテゴリーのオイルが、そんなに柔らかくなってるって驚きだよな
昔は、F1用オイルを入れたら、オイルが硬すぎて乗用車では使えないって言われてたんだから 競技車はでかいオイルクーラー付いとるやろ
オイル容量が少ない軽と比べるのが可笑しい つうか競技車の話なんかどうでもいいわ
いつまでもスレ違いな話続けんなよ もう、硬いオイルを使うメリットは古い車か過走車くらいしかないんだよな
0−400でさえ0w-5入れる時代だからな >>331
Mobilは、値段によりピンキリ。きちんとMobil1のECとか使わければ意味はないよ。
シェルは種類はたくさん作ってないので、安物粗悪品はないけど、ヒリックスHX7のことを俺は言ってるんだけどね。
HX5は普通のオイルになっちゃうから、HX7かMobil1 ECの2択。 >>335
今のF1は1.6LV6NAエンジン+ハイブリッドのみで
フリクションの少ないモーターとの組み合わせだから
昔のように排気量で押せないし、ターボやスパチャで過給出来ない。過給しないから熱も上がりにくい。
モーターとの兼ね合いでエンジンのフリクション低減(オイル流動抵抗)が求められてるからじゃね。 >>341
いや、ターボが付いてるよ
俺も初めは信じられなかったけど、加給機付いて水オイルでも今のオイルは大丈夫 F1のこと軽オイルスレに書き込む時、俺っておかしいって気付かないレベルの人??? >>340
えっ???スズキ純正のこと言ってるよな???
粘度だけで語ってるアホだらけだが、ホームセンターで売ってる安物0W-20とMobil1じゃ、性能別モノなんだけど。
MSDSとが入手して、成分をよく見てみな。
安物と、それなりに定評があるキチンとしたオイルじゃ、粘度以外のところに大きな差があるんだよ。
ちなみに、スズキ純正はシェルのオイルなんで、0W-20でもだいぶ高性能。 >>342
すまんwターボ無しで800psは出ないなw >>345
エクスターFのSNがヒリックスのHX7とまったく同一の品。
MSDS(いまはSDSっていうけど)見ると良く分かるよ。 そうなのかアルトワークス1300キロでコメプリに換えたんだがもうちょっと走ればよかったか >>345
エステル系のオイルになると、粘度じゃないところで油膜維持の性質が働くから、もう粘度でどうこう言う話じゃない が、銘柄まであげ始めると話の流れの収集がつかないから、粘度の側面での話でいいのではないだろうか 俺は近所のビックモーターの激安で何回も入れてるけどどんなの入れられてるかわからんわ 純正オイルはその時代の最低限のレベルのオイルだよ。
使用される量も全然違うし高いコストのものは使われない。
とはいえ、精製のレベルは上がっているのでオイルの品質自体は向上している。
各メーカーのトップグレードのオイルや添加剤あたりはそういう意味ではオーバースペック。
添加剤の極圧剤も本来は必要ないくらいだし。
ただ0W-20とかのオイルなら極圧剤も保険として機能しそうだし40万Kmくらい乗るのなら
磨耗を減らすという意味で効果あるといえるのかもしれない。 >>329
0w20指定とそれ以外だと設計時点でクリアランスが違うだろ。 >>356
ビッグなんとかって店は交換自体やってるか怪しい。
何度か指導入ってるんだけど改善されたのかな… エンジン掛けて、窓開けたりしてる間に水温マーク消えるし、今は10w30とか40でも燃費変わらないんじゃない???
ま、自分は暖かい季節暑い季節は、5w30にするけど。 同じ90度でも0w20と5w30では、0w20の方が柔らかいから、抵抗は0w20の方がないはず そりゃそうだけど、暖まった状態では燃費の差なんかほとんど無い。
むしろ暖まるまでの差みたいなもん。
それも5月〜10月末まではほとんど変わらない。 普通に街乗りしてる場合、エンジンオイルの温度は90度くらい
90度で比較した場合、やっぱり、柔らかいのは0w20<5w30<10w30って感じらしい
同じ柔らかさにはならないって話だぞ いや、だから燃費が同じになることもないって話
結局、オイルの基本性能としての燃費は、0w20の方が上だよ
ほとんど同じではないらしいけど 実際、0w20と530の燃費差なんか最大1パーセント程度でしょ(寒冷時は別)
11〜4月までは0w20使うし。 >>361
ランプが消えるからだろ
お前のはまだ水温計なのか? そのエンジンが20指定なのか20も使えるってだけなのか20使えないかでも変わってくる
粘度の高いほうがパワーが出る分燃費が良くなるので多少の抵抗の差はそこまで数値には出ない >>362
誰かがヨットと言っていた
確かにヨットだ >>374
こんな40度近い時に、燃費もほとんど変わらないし、わざわざ0w20入れるヤツおらんやろ。
踏み込んでも抵抗少ないから回転上がるだけで、トルク無いし、燃費変わらないならわざわざ入れない。
寒い時期だけは入れる。 軽でガンガン飛ばす訳でもないのにパワーもないわな、バカかよ
0w20で十分だって、焼きついたなんてネットでさえ聞いたことないわな
街道レースでもしてんのかって感じ ま、実際は世の中の9割以上の車がディーラーに言われるがまま0w20もしくは数万キロ無交換乗りっぱな。
5000kmとかでオイル交換してる車を労る善良な市民なら、オイルなんてなんでもいいよ。 0w20 焼き付き 検索しても焼き付いたエンジン画像なんて一つも出て来ないのが現状だからな
レースでもしない限りエンジンは壊れないわな
逆にcvtとかそっちが壊れるだろ、検索するとcvtは、ガチで壊れてるw 文もバカ丸出しだが、何で焼付きしか調べないんだよwww 私の2007年式四気筒プレオのマニュアルを見てみたら、指定オイルに0W-20が含まれていた
0W-20に非対応って20年経過車くらいかね? 今は普通に0w20が乗用車の標準オイルだから、性能も上がったんだろう
進歩って、そんなものだからな 街道レース
街道レース
街道レース
街道レース
街道レース
大切なことですからw >>383
実は寒冷地でのエンジン始動時の排ガス浄化目的なんです。
ヨーロッパでは-10℃日本では0℃で官庁へ報告義務があるの
エンジンが冷えている時に排ガスを綺麗にするにはオイルの粘性抵抗を下げる必要があるのですね
もちろん日本で記録された最低気温でも始動するエンジンにしなければなりません。
こんな理由で製造されたのが0w20なんですね
もちろん高回転まで回せばピストンリングの磨耗が懸念されるのは間違いないと
ある自動車研究機関が発表するほどなんですよね(爆)
そう、0w20なんてもの使うとエンジンが減っちゃうの・・・・ エンジンが減る=軽量化
エンジンが減る=シリンダーボアが大きくなる=なんちゃって排気量アップ
良いことばかりじゃん もう、10年近く前の理論をスレで語るのって、カッコ悪い自分語りみたいなもんだな 25年落ちの軽に0w-20入れたいんだけど?って整備工場に言ったらやめた方がいいですよ!だって
何にも分かってないみたいだからここに書いてある事説明したら、いや、この車には合いませんと取りつく島ない。
だから言ってやったよ素人かよ!ってね。
んでディラー行ったわ
そしたら年配のサービスがこの車に0w-20ですか?不調をきたしますよ?だと
ダメだこりゃw
整備士の資格あるだけで0w-20の威力を全然理解してないわw
結局25年落ちの車に自分で0w-20に交換したわ
ホント整備士にここ見せてやりたいわw 粘土もいいけど、
どこのオイル使ってる?
ルート産業 エンジンオイル モリドライブ(MORIDRIVE) サイレントプラス 全合成
モリグリーン ガソリンエンジンオイル セレクション 5W30 SN/GF-5
どう思う? まあ、整備士は、最新の理論を知らないからな
俺もジェームスで0w20注文したら、同じこと言われた
でも、いいから入れろって、無理やり入れさせた
全然問題ないのにな >>392
だよなぁ?
古いキャブ車を舐めるなってんだよな? 動画で90年代のスープラのNAに0w20入れてるやつがあるよね? >>389
一般的には整備工場の意見に賛成だが
車種と走行距離とオイル銘柄によっては >>395
しかも冬なら無理矢理入れる意味もあるかもだが、今無理矢理入れるメリット無いだろ。対応車でも5w30と変わらんし。 高温側の規格は100℃の粘度を示しているのだが
極寒冷時の始動時の対策で高温側の粘度を20まで下げる必要があるのかね? >>396
そうだな
「何を目的に?」って聞きたいな 明らかに速くなるからじゃね?燃費も良くなるしさ
一石二鳥だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています