軽自動車のオイル Part.6
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オイルをブレンドすると悪い方に引っ張られるらしいけど
こうなるのかな?
5W-30を1.3L、10W-40を1.4Lで合計2.7Lで、
計算上の粘度は7.6W-35だけど、8W-32とか。 >>180
コレはホントに珍しい意見。
てか、5w20入れたことないわ。
0w20と5w20でそんな違うの???
最近の5w30はどっちか言うと0w20寄りのサラサラになっているから、ちょうど良い感じなんだけどな〜。
トルクもう少し出て、エンジン静かになるから、暖かい季節は5w30に切り替えた。 >>183
オイルの性能はSAE粘度だけじゃ無いからな 5W-30に10W-40を足したら15W-70になるだろ >>186
何でそんなドロドロオイル入れないかんねん(笑)
【君はアホ】\_(・ω・`)ココ重要! ビッグモーターだと全部込み込みで250円でやってくれたけど
広告に書いてある通りやっぱちょっと燃費落ちる。
ダイハツ純正が25前後
ビッグモーターが22前後 >>174のリンク先の表で粘度指数で並べ替えると、10W-30のほとんどが低めの数値
>>175が言ってる粘度指数が高いほど変化が少ないということは
安定性があるいう解釈で良いかな? サスティナの異常さがよくわかるな
グループ4を凌駕する鉱物油はメリット多いぜ プレオのバン寺でオイル交換するといくらかかる 街の個人整備工のほうが安くていいんかな? >>183
悪い方に引っ張られる?数値の低い方に寄るという事か?
ちなみにKYBの2輪用のフォークオイルはブレンドしてセッティングする事ができる。 0w-25 なんて有ったんだな〜
https://item.rakuten.co.jp/e-shop-kawashima/10000022/?s-id=pc_shop_recommend&rtg=4a841f358b7e6bc690372f59477252e9
0w-20 指定車で 5w-30 使用に抵抗感じる人にはいいのかも? ハチロクレースにも確か使われてる。
最初0w20スポーツオイル使ったらエンジン壊れまくったらしい。 >>201
レースは昔から抵抗の少ないオイル使うからね。
特にワンメークの場合は数馬力の差で抜けるからな エンジンオイルって毒にも薬にもなるからね。
潤滑とオイル粘度抵抗ってのはね。
エンジン保護したいなら粘度上げるべきだが、
燃費も悪く加速も鈍くなるし、
なるべく抵抗なく回し、低燃費にしたいならオイル粘度は下げるべきだがエンジン摩耗は相対的に上がる。
レースなんかは何千キロとか1年とかユーザーレベルの要求ではないし、エンジンはフルに高回転に晒されるが、短距離短時間だからその時にオイルが持てば良い訳だしギリギリのマージン狙ってくわな。 >>191
その程度の燃費差だと費用的に オイル代>>>ガソリン代 だな
しかも他の人も書いてるようにオイル粘度が高い方がエンジンにも良いし
てかダイハツ純正のアミックスは燃費重視でめっちゃシャバシャバ・・・ 整備士が言うには、幾らエンジンで対応していても、まともなオイルと言えるのは5w30からだわだと。
実際聞いてみたら分かるけど、整備士は0w20指定に大体5w30入れてるで。 壊れる事は、99.99999%ありません。
レース・ラリーに参戦していませんよね?
オイル粘度は、そのオイルが100%の性能を発揮する気温帯を示したものです。
決して、エンジン毎に決めた規格ではありません。 それだと、0w20は−35〜40度まで全エンジンに使えるやん。 指定よりワンランク硬くする位は指定されてなくても、まぁ大丈夫って聞くけど、柔らかくするのは✕なはず。 スマホで記号打つと大体アカン✕とか◎とか >>209
気温帯とか初耳www
オイルの温度だと思ってたwww 質問する
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教えて!goo 趣味・アウトドア・車 バイク 国産バイク 古い年式の車に0W-20オイル
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古い年式の車に0W-20オイル
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1997年式日産キューブ(z10)に0W-20オイルを入れた場合、やはりエンジンは壊れてしまうでしょうか?
親が先月エネオスでオイル交換をして上記オイルを入れられたようなのですが、交換後既に500km近く走ってしまったようです。
今更なので店に文句を言うつもりはありませんが、車の事を考えると、今すぐ指定粘度のオイルと交換すべきですか?
車の説明書を確認しましたが、10W-30か5W-30が推奨のようです。
用途は週末に街乗り+月1回程度ロングドライブです。超安全運転で、高速でも時速100km以上出すことは無いです。
宜しくお願いします。 ベストアンサー
oska
>1997年式日産キューブ(z10)に0W-20オイルを入れた場合、やはりエンジンは壊れてしまうでしょうか?
壊れる事は、99.99999%ありません。
レース・ラリーに参戦していませんよね?
オイル粘度は、そのオイルが100%の性能を発揮する気温帯を示したものです。
決して、エンジン毎に決めた規格ではありません。
質問者さまが使用していた0W−20の粘度だと、マイナス40度から20度となります。
冬季用の粘度ですね。
それよりも、重要なのは「化学合成油指定で無い車種に、化学合成油を用いる事」なのです。
スタンド・ディーラー・カー用品店が言うように「化学合成油が、一番性能品質が良い」は、大嘘なんですよ。
化学合成油は、極めて強い浸透性・吸湿性を持っています。
メーカーが指定していないのに用いると、高い確率で「オイルのニジミ」が発生します。
また、粘度も2ヶ月程で(潤滑油メーカー表示よりも)変化します。
高温多湿の日本では、空気中の水分をエンジンオリルが吸収して粘度が変化するのです。
>今すぐ指定粘度のオイルと交換すべきですか?
そろそろ、定期交換しても良い頃でしようね。
JIS規格工場精製製品だと値段と品質・性能は比例しませんから、ブランドに拘る必要はありません。
あくまで、質問者さまが純正品・ブランド志向で無い事が前提ですがね。^^;
>用途は週末に街乗り+月1回程度ロングドライブです。超安全運転で、高速でも時速100km以上出すことは無いです。
問題なし!
某台湾系元水着モデル大臣が「日本の技術は2番で良い」と、中国・台湾に有利な政策を行っていますよね。
が、多くの自動車技術者は彼女に反旗を翻して「世界一位の技術」を目指しています。
日本の技術を、信じましよう。
この程度の条件でエンジンが故障すれば、メーカーとしては命取りになる重要な問題になります。
但し、キューブの性能を100%発揮する事は出来ませんから、今後は指定粘度のオイルを用いて下さいね。 だから俺が大昔から言ってるように5w30部分合成がリーズナブルで至高 暖かい間は5w30のがいい。
燃費も変わらないし。 >>223
我が最高級軽自動車タントは、5w−30に6月末に交換したが、
エアコンガンガンかけると、街乗りで、9.9km/Lしか今、表示されてないぞ。
名古屋だからしかたないのかなあ。
5w−30にしたのがいけないのかなあ。
でも真夏に0w−20は危険だしなあ。
でもタントが好きだ。愛車です。
タケノコ堀に行って、いっぱいタケノコも道具も入るしね。 燃費悪いな
俺のハスラーターボはこの時期でも18km行くけどな 実はね、0W20なんて、純正で最初に1回だけで
次から入れるもんじゃないんだよね(爆)
だってさ、0W20なんてシャバシャバオイル
新品エンジンのナラシ(ブレークインオイル)用だよw
こんなのね、メーカーがカタログ燃費稼ぐために
シャバシャバオイル入れて、エンジン緩々に組んで
ローラー試験機に乗せて、無駄なく高燃費の数値を出すためのもの クエーカーステートのアルティメットデュラビティ5W-30安い割に悪くなかったわ >>226
言っとくけど、現在生産されてる国産車のNAは90%以上が0w-20のオイルなんだよ。
下手したらターボでも0w-20あるかんな。じじいの戯れ言乙w k6aでも0w20が一番エンジンが軽く回るしな
燃費も気にして走れば若干良くなる
0w20を否定する意味が判らん >>228
そりゃ、カタログ燃費の為なんだから当たり前だろ。
アクアは0w16でカタログ燃費更に向上な。 >>229
アルト海苔乙
暖かい間は肝心な燃費が変わらんし、ただ回るだけでトルクスカスカの0w20がイマイチなだけで、自分は否定してないで。寒い時期には絶対入れるから。 K6Aって0W-20の無い時代に設計されたエンジンだから
あんまし0W-20入れたくない気持ちはわからんでもないな K6Aって今、普通にスズキディーラーで0w20入れるぞ
ディーラーで大丈夫と言っていたから入れてる >>234
なんでもいけるよ。
普通に走る分にはね 俺も怖くて0w20は入れないな。
10万Kmくらいは走るんだろうけど一旦クリアランスが広がっちゃうと加速的に磨耗すると思う。
新しいときにはいいんだろうけどね。
どのみちオイルが温まればサラサラになるんだし、最初の寒冷で多少燃費伸ばしたところで
耐久性に影響したら何の意味もない。 ディーラーって10万キロまで新車みたいに乗られたら困るからね。
あくまで販売が仕事だから。 この車エコですよ燃費いいです。お買上げ→このオイルいいですよエコオイルです。10万キロガラガラ言い始める→今の車こんなに燃費良くなりましたエコですよ下取り頑張りますってならないとディーラーは困るがな。 10w−30使ってると20万キロ超えても新車みたいな感じだからな
明らかに5w−30より上質だわ
短距離乗りの人には勧めないけどさ ∧ ,∧ /
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( つ つ'@ |
ゝ,.⌒).⌒) |
 ̄ ̄し' し' |
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UU
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‐ニ三三ニ‐ >>234
鈴木「早くエンジン壊して新しい車買って欲しいなぁ」 k6aで0w20で8万キロだけど、前回交換から6千キロだがオイルゲージ9割になってた
1万3千くらいでオイルゲージ半分くらいになるから、ピストンリングの磨耗は今のところないな
0w20も進歩してるんだよ 0w20が寿命に関係あるかは関係なく、暖かい間は燃費変わらないから、5w30のがいい。エンジン静かになるし。 今の0w20は音も静かだぞ
出始めの時は燃費スペシャルって感じだったが、今じゃ、ほとんどの車の標準オイルになって
ネガティブ要素がなくなり、正直、違いなんてないぞ
夏でも普通に使えるし、音も変わらない 0w-20否定おじさん多いなw
さすがにほとんどの国産が採用してきて数年経ってるんでネガティブ要素は無いぞ
夏が〜とか言ってる輩はいっぺんエンジンの勉強したほうがいい 古い車に0w-20を推奨
これが政府&企業への忖度w
早く買い替えて大金使えw オイルの進化を、自分の一方的な思い込みで否定してしまう
0w20が登場して何年経ってると思ってるんだろうな
その間、オイルが、全く変わってないと思ってるんだろうか?
今の0w20は、音も静かになってるし、ピストンリングへの攻撃性も減ってる
それが進歩だから 5~6万キロでエンジン壊れても、
文句言わずサッと乗り換える奴なら
0W-20入れれば良い。
クルマ屋は儲かるのでさっさと乗り換えて欲しいからね。 0W-20だと5~6万キロで壊れるとか草
そこら中で故障しまくりだなー いやいや、暖かい季節は、肝心の燃費変わらんし、わざわざ0w20入れる意味あまり無いんだよな。
燃費変わらんなら、自分は5w30のがいいし。
寒い季節は0w20使うけど、流石に燃費変わると思うから入れるだけ。 俺は5w-20入れてる!中々良いよ!種類が少ないのがネックだけど アイドリングストップからのドライスタートのが軽自動車エンジンには過酷じゃないかな >>257
じゃあ聞くが何が最高なんだな?皆に教えろよ , r-、
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/_ つ@, |
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ J
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜   0w20オイル交換1500円くらいで入れてるからコスパは気にしてない >>233
r06aのターボなら地方都市ならそんなもん
名古屋も田舎だからそれくらい行くんじゃね 都会だから燃費悪いとか言い訳して、運転ヘタなだけ定期 おまえのなかなか良いというのは
最高という意味か?
日本語話せるようになってから出直して来いw >>258 自分的には何の違和感のない日本語なんだけどな
「なかなか良い」に対して「最高」で返してても話の流れは不思議じゃないしね
むしろ必死のID:fzn2EcKsは友達いなさそうね、会話がメンドクサそぅ >>267
おまえ、もういいよ…何も答えられない友達も居ない自分の意見もないのは解ったから、もう来ないでね! いまどき5w-20なんて中途半端なオイル 使う必要ないな。
0w-20 とか 5w-30で安くていいのあるし
最高とか言われてもナー きりが無いし
最高教えろ なんて子供なみのボキャブラだな もうね五月蠅いから0W-20と10W-30とで半々ブレンドしとけ とりあえず、0w20回しまくりで実験してくれてるヤツもいるし、10万キロ超えた後も大丈夫余裕って書き込んで欲しいわ。
ディーラーの大丈夫は、(そろそろ買い替えどうですか???と勧めるまでは)大丈夫ですだからアテにならん。 それもあるけど、ディーラーの大丈夫は、(メーカー保証期間は)大丈夫って意味もある。
10万キロ以後エンジン音うるさくなっても、メーカー保証は当然切れてるし、10万キロですからこんなもんですよで終わりだし。 0w20で8万キロも走ってるk6a3atで、回しまくっても大丈夫なのに
mtやcvtの基本的に常用5000回転使わないエンジンで壊れる訳ないって
国道80キロ以上で巡航する常用4000回転で使い続けても問題ないんだからさ オイルの粘度が低ければいいってもんじゃなくて低いとパワーも落ちるんだよね >>277
トルクスカスカになるから、0w20良くない以前に、燃費変わらんなら5w30入れてる。 >>275
八万程度でダメになるわけないだろ(;´∀`) 0w20入れただけで体感できるくらいトルクがなくなってるとしたら
エンジン壊れてるよ
今じゃ、モトGPでも低粘度オイル使ってるぞ レースはワンメイクだからその数百キロや数時間持てば良いし、エステルの贅沢なオイルが使えるだろ。
真夏の高温や数千キロ1年もつ安い0W-20オイルが有るのかよって話。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています