【爽快】！！カプチーノ！！ part86 【軽快】
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>>627
顔真っ赤にするなよぉw
コーナリング中にアクセルをジワリと踏み増したり抜いたり
意外に出来ていない人が多い
1WAYによるアクセルのオンオフで挙動が大きく乱れる
トラクション抜けによるスピンの危険性と
雨天など低μの路面でのカプチーノの限界の高さと、それ故に一気に来る破綻
カプチーノは限界は高いけど、
それを一般道で超えたら一気にスピンしやすい特性は、みんなも知っている事
それを足でセッティングで防ごうとしたら、ドアンダーの曲がらない車になりかねん
しかもアクセルで曲げて行く感覚を掴むまでは、危ないと思うよ
街乗りをメインに飛ばさない前提なら、そういう用途なら1WAYは小回りが利く
でも飛ばす人なら、そのつもりならデメリットもあるんだよ
そこまで考えて言ってる？
レースやジムカーナ用のセッティングの話じゃない
デフを入れるにあたり、1WAYか2WAYか悩む人への返答だぞ？
どっちが脳内なんだかw
相談や質問をしている人の身になってアドバイスしようよ 相手の身になってアドバイス出来る人は純正木目パネルが欲しい人にDIYを勧めたりしないと思うの >>646
ヤフオクで買えば良いよ
３０００円くらいで落札できた >>645
もう猫かぶるの止めたんですか。
本っ当に、感情をコントロール出来ない人なんですね。
あなたは生まれついての荒らしですね。 変な人が見てる
変な人がカプチーノに執着してる
変な人のための鈴木自動車 >>525
バッテリーなんてちゃんとボディに固定さえされてれば空でも車検通るわ >>652
ターンがしやすいのは1WAY
ドリフトがしやすいのは2WAY
ジムカーナみたいにクイックモーションで急激な姿勢変化を望むなら1WAYも使い道があって
長いドリフトや微調整があまり必要でない瞬間の操作
カートコース、ミニサーキットならドリフトでもアリかな
コーナリング中にアクセルコントロールしても安定している2WAYなら
ドリフトでもグリップでも走らせやすいですよ
踏んで曲げて行く感覚にプラスで
アクセルを抜いた時のトラクションの掛かり方の違いです
ヒラヒラ、シュパシュパとクイックモーションなら1WAY
良くも悪くも巻き込む(カプチーノの怖い部分、スピンモードも起きやすい)
カプチーノに1WAY組むぐらいなら、トーアウトに少し振った方が速い
ミスマッチな選択になる場合が多いと思います
さらに高い次元で速く走りたい、踏める車にするなら2WAY
大きなコーナーも攻める、アクセルオフから踏んで行く複合コーナーでも安心、
せっかく機械式デフ入れるなら、走りを楽しみたいなら迷わず2WAY
というかカプチーノなら2WAYが基本中の基本
どちらも良くも悪くもカウンターの舵角量とアクセル開度のコントロールが
純正オープンデフよりも適確に求められる
それが楽しくもあり、最初に慣れるまでは気を使うけど
慣れてしまえば楽しくて速くなるのだから、是非オススメしたい
アクセルオンだけでなく、アクセルオフ時にも気を使う1WAYはカプチーノに向いていないと思う >>653
質問なのですが1way、2wayの両方を試されたのでしょうか？ クスコの1WAY＆2WAY買って自分で比較すればいいんじゃない？
所詮、ここで得られる助言はネットに載ってる程度のものなんだし 一発廃車しかないヘビーレイン140ドリを教唆する奴が人の身になってアドバイスとかｗ >>646
角材を削って漆塗りしたらええ
世界に１個しかないワンオフ品だからオフ会やみんカラでドヤ顔できるぞｗ カプチは二人のりだよな？
今日4人乗ってるに遭遇したんだが？警察仕事しろよ
言うまでもなく免許さえ無さそうなDQNだった、夏だな 他の車と間違えてるだろｗ
どうやって４人乗ってたんだ？聞きたい あー見えちゃったんだ
そろそろお迎えがくる人かな
なんまいだぶ〜(-人-) あれは就学前の子供が横乗りしたとしても一人しか無理だろ
しかも頭つかえる。 以前、カプチに乗ってた。
ダチを横に乗せて峠で事故ったとこまでは覚えてるんだけど
そこから記憶があいまい。
今日もダチとつるんでたら、たまたま若いやつらのカプチ見つけて懐かしくってさ、
声かけたらうしろに乗せてくれた フィガロはああ見えて4人乗りだねぇ。
カプチの助手席に保育園＆小学校低学年の2人乗せたことは有るｗ >>659-660
大相撲の優勝パレードの時みたいにフルオープンにして
トランクリッドに腰掛ければ小柄な奴なら4人乗れる・・・と思うぜww >>658
最初の一文からしてカプチーノオーナーじゃないみたいだし
適当なこと言ってるＤＱＮだろう、夏だな スマン途中送信した。
俺のカプチ、
コンプレッサー35万km使ってて
今年もガンガン走って冷え冷えなんだが
あとどれくらい持つんだろう 冷えない…。
冷風は出てるんだが、暑さの方が勝ってるわ。
停車中でもキンキンに冷えてくれたら、他には文句のないクルマなんだけどね。 カプチのエアコンが効き難いのは、内装が全面真っ黒ってのもあるのかもしれない
冷風が出ていれば木陰や地下駐に入れて数分エアコン全開にしていればキンキンに冷えるよ
21Rだから11Rより有利ってのもあるかもしれんけど >>670
ガス不足じゃないですか？
自分のもそんな感じでしたが規定量近く（650ccのところを600cc程）入れたら改善されたので。 この車に乗って飛ばしてるチビのおっさん見てると
恥ずかしくなってくるのは自分だけだろうか 乗ってる自分は見えないから平気よん。
で、将来的に降りたら「懐かし〜」と思うだけだと予想。 子「この車ちっちゃーい」
親「でも、乗ってる人は大きいね」
という、やりとりなら経験ある
自分は身長168cmなんだが お前ら今のカプ駄目になって次のカプも探せないってなったらどうするん？
軽のFRなんか変わりがないぞ、ロードスター辺りで妥協するのか？FRに拘らずなんでも乗るの？ FRにはこだわってないな
強いて言うならこの車にこだわってる
他のに乗ることになるならまあ何でもいい FRには拘らないけどライトウエイトが良いのでロードスターはちょっと、、、
次はセブン（orニアセブン）に乗りたいなぁ >>677
アルトワークス5MTの4WDベースで
Fドラシャ抜きでFR化とかも面白いと思うよ
優れた重量配分、オープンの開放感は失われるけど
雨漏りで悩まないで済むし、子供乗せれて荷物も載せれて玉数豊富
まぁ4WDのままも良いと思うけど 軽トラ買ってからカプチに殆ど乗ってない
運転の楽しさがあんま変わらないので >>677
大昔やってたんだけど、又カートでもやるわ。 オープンの軽2シーターが良いからコペン乗るわ、660とかタルガトップにしかならないのはいらない。
カプチずっと乗りたいけどタマどんどん減ってるんだよな、乗り換え用にもう一台維持費かからないように登録抹消して綺麗に保存しておきたい。
車検無い個体ならまあぁまぁ安く買えるだろう、問題はそんな保管場所無い所だ。 どうしてもカプチーノが見つからなければロードスターだな
NAかNBならまだ買えるでしょ
レストアサービスも始まったし 俺はロータリー２台あるからロードペーサーが欲しいよ 屋根は開けないからS660…といいたいけど、「もうすぐ乗れなくなるクルマ」ってことで、70スープラでのんびりドライブするわ。 >>688
マツダのレストアってめちゃくちゃハードル高いよ。
サービスを受けられるタマを見つけるのが、まず無理ゲーw >>691
あれはまだノウハウがないから状態が良いのしか受けませんよってコメントしてたはずだがな 金さえあればオープンのZ33も悪くないんだけどね
そうなるとBMのZ4でも良いってなるしキリがない、やっぱ軽が一番だよ >>691
そうなんだ
どんなオンボロでも金さえかければ新車並み、なんだと思ってた もしダメになったらエスロクに試しのりしてから考える >>692
板金作業お断りしてるのにレストアに必要なノウハウなんて蓄積できるんかいな？
という疑問を禁じ得ないけど、今後を見守るしかないね。 >>695
S660(AT)少し乗ったよ。
カプチーノと何が違うって、ハンドル回してて右肘がドアにもシートにもぶつからないんだよマジで！ ワシはもう次は新型エスクードかジムニーでええわ
色々直したので当分壊れそうにないけど >>697
ちょっと何言ってるかわｋ
ぶつからんぞ普通に >>705
え？ぶつかるか！？
リーチ2m以上とか？ フルバケいれてるんじゃないですかね。自分もフルバケ入れていたら当たっていたので。 >>697
そんなに広いのかー
加速感の比較はどう？おんなじ位なら収納以外はこれでいいかな、と思うんだけど >>711
街乗りでの話だと加速減速もハンドル切っても感覚的にはカプチーノの方がダイレクトな反応。速い感じがする。
S660は良くも悪くも軽自動車っぽさが薄い。
どっちが速い遅いとかタイムとかは分からん。
S660に試乗するならエンジンのモード切り替え大事。燃費モードは超もっさりで眠くなる。元気モード一択。 ホンダ寺の整備士にS660の印象聞いてみたけど、外観に几帳面と言うか神経質なおっさんばっかとしか言われんかった
速いかどうかはイジリ倒したような奴は寺には来ないから知らんとさ
スレチすまん s660は良くも悪くも現代の車で
トラクションの良さと安全性と質感、剛性は高いけど
加速面で言えば、NAの2代目トゥデイ後期のRsにも負ける
同じくNAのビートより僅かに速いぐらい
安全設計や居住性重視の最近の軽は、
基本的に軽量ハイパワーの20年前後前の軽に勝てないのは仕方ない
s660は、かなり頑張ってる速い方
ノーマルでの比較なので、ターボ車の分、大きく伸び代があるのはs660
カプチーノとの比較なら、
多少錆びようがボロかろうがエンジンさえしっかりしてればカプチーノの方が速いと思うよ 軽量フライホールに交換とジムニークラッチに交換で預けて代車で帰ってきたんだけど
なにこれ凄い寂しい、ベランダから自分のカプチーノ見えないのこんなに寂しいのか
出勤や買い物行く時もカプチーノじゃないのがただただ寂しい
部品来るの来週だし当分帰ってこないの考えると寂しい
どうでもいい車の時は預けてもこんな気分にならなかったのに溺愛してる車だとこんなに違うのか 660は人気あるんだろうな、スレがpart1500超えてるとかw
ロングノーズでスープラやFTOっぽいマスクが大好きだからデザインは未だカプチ以外ありえん
なんとなーくS30Zに似てるし
※あくまで個人(おっさん)の感想です Ｓ660は最近100馬力と120馬力キットが開発されたからこれから盛り上がりそう
弱い言われてたエンジンも大分解析されて弱点わかってきてるみたいだし 小さいボディのMRでそんなん付けたらカプチ以上にじゃじゃ馬になりそうだな。
電子制御凄いらしいからスピン地獄までは行かないだろうけど。 >>719
改造していくと、走りを追求すると
その電子制御が一番つまらなくしているみたいだけど
昔の日産のハイキャスなんかも含めて
一般人向けの安全装備、スポーツ志向とは相反する形になるのは、仕方がないのかな
余計な電子制御ナシで
多くの人が楽しめるように安く買える、スポーツ走行用ベースグレードあってもいいのに 唐突な質問なんだけど、タービンノーマルでモンスポのN2入れたらマズイかなぁ？
今スズスポのN1なんだよね。 なぜそんなアホみたいなことを考える、デチューンにしかならないぞ
せめてインジェクターも赤いのに交換しないとまともに走らない
Ｎ１より遅くなってもいいならどうぞ >>723
まずいね、インジェクターのサイズが違うからノーマルインジェクター付けたままでN2つけると下手すると壊れるよ。MAPの吐出パーセントが純正より低い可能性もある（295ccに対する割合でセッティングされているので210ccがついていると燃料が不足する）
インジェクターもセットで交換するなら街乗り乗れるかもしれないけど、本来の性能は… たまにいるんだよなぁ
ノーマルタービン＆インジェクターなのにＮ２付けようとしてる奴、アホすぎる スズスポのＮ２は始動性悪いしアイドリングの負圧300しか出ないとか点火時期見れないとか色々あったなぁ〜
Ｆ100-Ｍになったらノーマルと変わらない使い勝手になって驚いたもんだ 今日いきなり、エンジン止めてキー抜いたのにカーステやETCの電源が入りっぱなしになっちまったorz
何回かやってるうちに消えてくれたけど、いつかバッテリーあげそうだな。 えぇ…
コラムのキーシリンダーの問題です？それともリレー？ >>720
ID無しの人は質問は一切答えないスタイルw >>735
こっちの友達がビートとs660の両方持ってる
少し乗らせてもらった
s660は優等生というか、とんがっていない
パンチを感じない
でも殆どノーマル時での感想、印象
イジるとだいぶ別物になるらしいよ >>736
＞s660は優等生というか、とんがっていない
＞パンチを感じない
＞でも殆どノーマル時での感想、印象
今の時代の車は全部そうだよ
スイスポもＺ34も86もＮＤもワークスも乗り味が普通すぎ運転してて何の感情も沸いてこない
普通に出来が良いから昔の車だとヒヤヒヤするスピードでも危うい感じしないし快適
それは良いことなんだけど寂しいよね >>739
俺はマスキングテープを施したから強気。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
