【爽快】！！カプチーノ！！ part86 【軽快】
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>>532
プロとかに見てもらうために書いたのだが
良心的な店ならこんなのじゃ工賃なんか取られないと思うのだがね
>>533
バッテリーを計るんじゃないんだよね
発電電圧とかを計らないと駄目なんだよ 俺はいつもバッテリーは40B19L買ってたはずだが、ディーラーに任せたら38B20Lになってた。
失敗したか？ 38と40は大して変わらないからどうでもいいだろ
軽いしこまめに換えるなら何も問題ない
むしろ軽量化で良くなった？ カプチーノの純正サイズって38B20Lじゃなかった？ 電圧は端子外さなくても測れるけど電流は外さないといけないからクランプメーター付いてると便利よね >>533
バッテリーの良否を見るのは難しい
バッテリーテスターがあっても測定する時のコンディションで結果が変わるから判断が難しいよ
オルタの診断だと安物のテスターでも電圧さえ測れれば使えるよ
>>538
クランプメーター便利だよ
従来のメーターで充電電流を測ろうとしたらエンジンをかけてからターミナルを外して数値を読む事になる
電流計を繋いだままセルを回せないんだよね
クランプメーターだと外さなくても良いしセルモーターの電流でも読める >>536
1年前に変えたのだけど調子悪いよ。来年には変えるかも。
みなさまお勧めの60B19Lとか考えたが>>511のも考える。 バッテリー容量だけ増やしても発電機の仕事量は変わらないので
結果的に充電し切れずせっかくの容量が活かせない、ということじゃないかな。
寒冷地仕様だと充電器の容量が大きかったりするんだけどね。 >>535
その昔、
38B19Lをホームセンターで1480円で買った記憶がある。
バッテリー高くなったよな？ >>517
それは普通のバッテリー
エクノはキャパシタ内蔵で、デカいコンデンサーが入っているようなもの
電流の立ち上がりが速いので、トルクアップした様に感じられる
実際はレスポンスアップなんだろうけどね >>520
古バッテリーはキロ100円くらいで売れるから
それどこ行けばいいの？
いつもホムセンで購入して
古いヤツはそこで引き取ってもらってんだけど？ スクラップ業者、一部の解体屋で買ってもらえるよ
買い取り相場などもネットで調べて
身近な所にまとめて持って行くといい
盗んで売る外国人もいるから、免許証など身分証明と
買い取り同意書みたいのにサインが必要になると思う
不動車なんかも海外に輸出してる所なら
リサイクル料金とか無しで無料で引き取ってくれる所もあるよ >>546
電話帳で鉄屑を扱ってる所を探して電話してみたら？
大抵の所は買ってくれる
小型車のバッテリーなら500円から800円くらい？
相場は変わるけどジュース代くらいにはなる
置く場所があるなら貯めといて売りに行けば良い
バッテリー以外でも金属なら何でも売れる 純正のフロントブレーキディスクって鋳物?
400キロくらい走ってもサビあとらしきものが消えないんだけど、鋳造時の成分の偏りかなと
特にジャダーとか不具合はない 乗ってたカプチッチも中古店頭期間が長かったせいか
ローターがなかなか研がれずに「シャッシャッシャッシャッ」鳴ってたな。
あ、元オーナーはレス禁止だっけココ？ >>549
ディスクローターの盤面が歪んでたり、線傷の場合は
以前のパッドに合わせてメタルキャッチという現象で削れてるから
深い傷だと400km程度じゃ消えませんよ
パッドの摩擦係数、μでディスクローターをガッチリ掴み制動しているので
平らな綺麗な面の新品ブレーキパッドと
断面がガタガタの中古ディスクローターとでは接地面が少なく
ブレーキ性能もかなり落ちた状態になります
そのうち、線傷や盤面の状態に合わせてパッドが削れていきますので
スピードの出し過ぎには気を付けて、徐々に慣らしていくか
ローターも一緒に交換する方が良いですね >>550
カプチーノに関わった人は全員書き込み禁止だよ
だから大丈夫 >>549
ブレーキパッドかローターが偏磨耗して当たりが悪いんだろう、両方とも交換すれば直るよ
ウチのは50ｍ走れば錆取れてるし利きに不満なかったら気にしなくてもいいと思うけど。 予約してた良心的らしい店いったらこんなん業者のオークション出したら5万もつかない言われたんだけど
サビ酷い、致命的なとこ多数
走行距離過多(140000
フェンダー全部内側錆びて腐ってる
クラッチ調製これ以上不可、よく走ってられるね(サイド上げて1速に入れてクラッチ離してもエンジン止まらないのに苦笑)
ストラットも修理に大金かかる
エアコン壊れかけてる
トランク下腐ってる
ギアチェンジの時全ギア引っかかる
パワーウィンドウ弱すぎる
ハンドル調製レバーが欠如、なんだこれ(笑
エンジンルーム変なとこにシャーシブラック吹いてる、これなにやったんだ？
エンジンだけはすこぶる調子いい、まともなシャーシに乗せ変え推奨
底、ここ突いていい？ほら穴空くでしょ
車検？まともな所はこんなん通さない、通ったらブラックでしょ(乗り続けられないの確定)
すまん、俺このスレから卒業します、安いの買ったらどうなるか勉強した
車検まで乗れるの感謝して次探すよ
レスいらないよ、返す気もない
これに25万の査定つけた個人売買仲介業者死んでください
さようなら、スレの人いろいろ教えてくれてありがとう、参考にして次まともなの買ったらまたくるよ 心中お察しするが廃車にする時に是非木目調パネル売ってくれ。
次探す時の資金の足しになると思う。
カプチの純正部品売り捌けば割りと良い金になるからいくらか元取れるぞ。
屋根とか綺麗なら数万になるしな。 >>555
レス不要みたいだから、読まなくてもいいけど
それって、一般論だよ
他の普通の屋根のある、どうでもいい車種に比べたら
"ヤレていますが"
カプチーノとして見たら、あなたの紺リミは十分まだまだイケる車体です
25万でオクに出せば良いと思う
同額〜多分、それ以上で売れますよw
地域が近ければ自分でも買っちゃうかも（笑）
客の車を、車種の事情や希少性を知らずに
ボロクソ言う、その店が分かってないだけだと思います
まぁ、売ってもっと良い玉を探す、乗り換えるのも良しだし
カプチーノのオーナーズクラブとかに入って
みんなの車の状態を見せてもらったり、教えてもらうといいかも
エンジン絶好調ってだけでも価値がありますよ
何にしても車検まで楽しんで、それまでに色々と感じてからでも
決断は遅くないと思います
夏の暑さ（笑）、秋の最高の風と景色を味わって！ ついでにゴミみたいなFRP貼り付けてるし5万もついて良かったじゃない。カプチーノは小さいから鉄くず代も大してつかないよ。安物買いの銭失いの典型。 >>558
あなた金持ちなんだから、ケチなこと言わず買い取ってあげなよ。 ヤフオクに出せばそれなりの金額になるのにね
業販とか一般的な流通過程においては価値はないよ
はなからプリウスでも買っとけってこと >>557
以前から木目パネル欲しがってた人だよね
純正の普通のパネルがあるなら
水転写フィルム、水転写シート、水転写シールなどで検索してみればいいかも
自分では難しいと思うなら業者さんに頼んでも安いし
あとは水転写以外にも最近は外装全体のラッピング業者さんもいるように
シートの性能がすごく向上していて、伸びるのに千切れ難い
ホットガンなら買っても安いし
じっくりやるならドライヤーでもやれない事ないよ
amazonやネット通販で必要な分だけ切り売りしてもらえるから
カプチーノの木目パネル程度の幅、サイズなら安く出来ると思います 純正木目パネルが欲しい人にDIYで日曜大工を勧める糖尿さんwww リミ1持ってた>>550だけど、
木目はローズウッド風でクリアが掛かった艶のある仕上げだったな。
写真が古いPCにしかなくてageられない・・・ このスレ
街でカプチーノ見かけただけの奴も書込みしてそうだな >>564
ＵＳＳとか行ってもカプチーノ見たいよ
今日は名古屋の日だ 安いカプチーノなんてそんなもん
次は100万以上する極上品買え 木目パネルディーラーで売ってんじゃね
俺が試しに聞いた時全部で5万はいく気がしたけどあったと思うが 話しは変わるけどね、純正サイズでグリップの良いオススメタイヤってあるかしら？
そろそろ交換時期だから悩んでるんだよねー 「15インチなら選択肢も増えるけどね〜」と言われましたわ。 15インチのほうが選択肢狭いと思うが。
オーバーフェンダー前提なら一気に増えるけど
純正サイズでまともなタイヤはない
定番の175/60のＺ3にしたら？ ID無しをNGにすると良いスレになるね。
ググれば誰でにも分かるような情報で頭良いアピール、恥ずかしい(笑)
物知りと頭が良い事は、
全くの別の事なんですよ。 車高下げてキャンバー付ければ195いけるけど、あまり太くすると加速がダルくなるから
175か185がいいよ
15インチでもスピードメーターの誤差気にしないなら165/55のNS2がクソ安くてグリップ良い、サイドが柔らかくて減りが早くけど安いから気にしない 最近思ったんだが
実は175/65/R14という手もあるのではないか？ オートウェイの激安ホイールってどうなん？カプチに合うのあるにはあるんだが 純正サイズが術ってどうしようも無いという場合を除き、サイズアップ無用 >>580
オートウェイはタイヤは本当に安いし
ATR K-sportみたいな激安で鬼グリップのアジアンタイヤ買えるのは嬉しいけど
ホイールは…あんまり
全体的にデザイン微妙、重めじゃないかな
変に鍛造人気ホイールのデザインだけパクって、
鋳造ゆえにその太さのスポークでは強度不足の
折れるスポーク、メクれるリムの粗悪品じゃないだけいいけど
スタッドレス必要な地域で、鉄ッチンホイールが嫌な人には良いと思うけど
夏タイヤと組み合わせるのは、個人的には惹かれないデザイン、物かなぁ 峠の上り右カーブ
雨
時速40キロ
で立ち上がりのアクセルミスってタコ踊りかました俺は、たぶんタイヤ云々ではなく下手くそ 11Ｒの純正ホイールで裏に逃げのあるやつと無い奴があるのを最近知った
逃げあったら25ｍｍぐらいワイトレ入れてツライチにできるのに みんなありがとね
175/60にしようかしら
タイヤ太くなって抵抗とか気にならないですかの？ >>587
高めのエコタイヤいれたら変わらん
ル・マンとかどうよ >>582
ttps://www.autoway.jp/s/search/detail/id/253030/WH02561
これならカプチに付くしタイヤとセットで4本で3万行かないとかコスパ最強過ぎるんだよな
カプチに似合うかどうかだけどね、もう純正ボロボロだから流石に変えたい >>589
横からすまんけど
pcd100っぽいが、大丈夫？ >>589
URLから見れないや
トップページになって、どんなホイールか分からない
URL見る限り、ログインしたままでURLコピペしてる？
URLにidとか含まれる場合は気を付けて
オートウェイさんのサイトは大丈夫そうだけど
セキュリティ甘いサイトの場合は、ヘタすると住所氏名、全バレする事も（笑）
590さんの言う通り、世間ではpcd100のFF用ホイールが主流になってるから
カプチーノのpcd114.3のホイールは少なくなっています
それも割高になりやすい原因ですよ
100と114.3の両方の穴が空いたマルチpcdもたまにありますが
センターキャップの付く形でデザイン的にもコスト的にも、最近は少なくなってますね
4穴のpcd114.3かマルチpcdで探すと良いですよ
多分オートウェイさんだと、カプチーノ適合サイズとなると無いか、少ないかも カプチーノは純正アルミが一番似合うし社外アルミだとエモみが減る 純正アルミが結構軽いから超軽量ホイールじゃないと車の動きがダルくなってしまう カプチーノの多くはノンパワステやから、ホイールの軽さやタイヤの幅は気になるなあ。 タイヤ幅でかなり運転感覚変わるよな
165と175でも165のほうが加速良い ハンドル重さはホイールよりタイヤが支配的でしょ。
エコタイヤなんてパワステのごとく。
RE01の時はきついくらいだった。 軽さだけといえば、ホイールの能力ってなんだろう？
勉強不足で、
・軽さ
・強度
・デザイン
くらいしか分からない 何Jかで履けるタイヤサイズ変わるし
オフセット次第ではサスやアームに当たることもある LSDを考えているのですが、1WAYと2WAYで迷ってます。
各々、メリットデメリットはあると思いますが、どちらがいいのでしょうか？ >>607
カプチーノは2wayがいいよ
1wayはアクセルオンの時だけ効くから
コーナーでアクセルオンオフすると挙動乱れる、ホイールベース短いからかなり影響受ける、タックインみたいになって怖い VSVの故障診断をしたいのですが、抵抗値とかご存知の方がいましたら教えて頂けないでしょうか？
ググッても出てこなかったので… >>612
説明不足で申し訳ありません、エアコンのアイドルアップのVSVです。 自己診断カプラのＡとＣを短絡してＣとＥにテスター繋げて
エアコンＯＮにする（Ａ/ＣスイッチＯＮにする）
1050±50rpmで6〜7ＶになるようにＶＳＶのアジャストスクリュー回せばいい
勿論、暖機終わって電装の負荷がない状態でやること
あと、エアコンＯＮ(A/CをＯＮ)にしてるときに自己診断でエラーコード56番出てればエアコンアイドルアップは正常
表示されないとどっか壊れてる >>607
2WAYにした方が良いですよ
機械式デフを入れると、別の車になります
踏んだら踏んだだけ前に進むし
インリフトなど、空転でのロスがありません
これが慣れないうちは違和感に感じたり、
今まで空転でそれ以上前に進まなかった局面で前に斜め前に進むのに最初は驚くかも
慣れたら、コーナーの一つ一つが楽しくなりますよw
これまた良くも悪くもアクセル開度に車体が直結するようになるので
ステアリングで曲がっていた今までのコーナリングに
アクセル開度に応じて車を曲げる感覚、構造が追加されたような形です
アクセルをラフに踏みすぎない、ケツが出ても慌てて全閉しない、
グッ、ドン！と踏むだけでなくジワりと踏んで踏み増したり、少し抜く感覚を身に付けると
今まで以上に速く楽しくなります
あとは人目の付かない場所なら、Uターンがアクセルターン一つで済むので楽ですw
カプチーノなら片側一車線の狭い道でもクルリンパ（笑）
サーキットのくるくるランドや
広い人の居ない海沿いの駐車場や空き地などで練習しても良いと思います >>508 >>509
今日オルタネーター見てもらったら限界で即交換する事になりました。
12Vくらいだったかな。アドバイスありがとうござしました。 >>615
駐車場や空き地では止めてください。
五月蝿くて危険で迷惑です。 私有地での迷惑行為を自重する書き込み
誰の駐車場だと思ってんの？
タイヤ痕は誰が掃除するのか？ 本当どーでもいー話しなんだけどね、
今日エアコンのルーバーを修理したんだよね。
クリップ加工して穴開けてくるくるしてね。
これで風向きが自在に変えられるやでー＼(^-^)／ ID無しはあぼーん設定しましょう。 >>57
釣られるんじゃない。 >>607
昔はFRなら2WAY絶対！だったけど
最近のジムカーナやサーキット走行では「タイム追求するなら」1WAYという風潮
減速時に効くのは無駄という理論を聞いたこともある
ブレーキングの不安定さは足のセッティングで解決するので
カプチならリア下がりのカッコ悪い車高になるけどねｗ >>625
現代の戦闘機と一緒で
昔は飛ぶ為の安定性重視、飛べる事と挙動が安定している事が最優先だったのが
不安定な状態の機体に電子制御でコントロールさせ
空戦時には不安定な急な巻き込みさえ利用出来る設計思想へ変わった
ジムカーナの場合は、まさにそれ
でもショートホイールベースのカプチーノの場合は
ブレーキング時、進入時の挙動の乱れはジムカーナ以外じゃ危険だよ
抵抗無くクイックターンしやすい反面、スピンし易くなるし
慣れるまでに車を何台か潰しかねない
普通に走る分には、小回りが効くし
2WAYよりも変化の違いに驚きにくいかもしれない
取っ付き易いのは良い点でもあるけど
雨の日の峠道や市街地での慣れた頃のトラクション抜けは、正直怖いと思う
普通に街乗りメイン、絶対に飛ばさないなら、確かに選択肢としてはアリかも >>626
現実に1WAY使ってサーキット走り回ってるカプチの存在を貴方が知らないだけ
なんで街乗りメインなんて決め付けるかなぁ
そういうとこなんだよ脳内って言われるのは
タイム追及するならこういう考えもあるって話
1WAYで進入不安定と言われる部分を安定するまでしっかり足のセッティングすることで
2WAYだったら酷いアンダーで曲がり辛いセッティングまでが可能になり
よりリア荷重の立ち上がりでトラクション稼ぐセッティングができるという利点もあるよと
反対に高速コースの安定性がどうセッティングやっても足りない場合や
ジムカーナでも前荷重重視セッティングにしたかったりドリフトのアングルやサイドロック安定の為に2WAYを選択する方法もあるので
LSDは足回りや走り方まで含めた１セッティングパーツだから単体でどっちがいいとは言えないね
>>607の目的は？から聞きたいところだけどこれ以上はまた荒れる話題の匂いだなぁ １と2でモメてるので1.5WAYでFA？
買った時から1.5が入ってるけど
普通にターンインする時じゃまにならないし
シフトロックでケツ出したり出来るし
立ち上がりは普通にトラクションかかるし。
良いバランスだと思うよ。
何らかの効果を狙うなら1でも２でも。好みで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
