【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 俺自身は土地家も現金派(もしくはカード一括)だけど別にローンで買っても良いと思う
微妙な金利は早期に乗れる喜びで解消出来るし >>207
街中に溢れてる運転不適合者達でも取れるんだから、しっかり一夜漬けしてけば楽勝よ。
頑張ってこい >>208
銀行でおろした200万円をコートのポッケに突っ込んで
Worksの代金支払いに行ったことを思い出したわ >>210
カードなら2万円分ポイントが付くのにw それだけ支払えるカードを作ったのは更に数年後のことであった そういやそうだ俺も昔は持ってない
10年前のゴールドは今より年会費安くなくて作りづらかったに違いない Worksでも素だと驚くほど何もついてないから
最低限のものを揃えてどうしても欲しいオプションつけてくと
30万円の値引きがあったのに約200万円になっちまった そんなに引いたのかYO！
キャンペーンでオプション実質でバカ安とかそんな感じかな 他社のN貨物に6MTターボがあったら本気で検討してた、残念無念 Kei購入時はオプションカタログにスズスポのエアロとか色々あったからな。
フロントバンパー、マッドフラップとか選んだら、勢いに乗ってスポーツの
サイドステップ、リヤバンパー、リヤスポイラー、フェンダーモール一式と
スポーツやワークスじゃないのに180万超えたからな。
下取りのパジェロミニが高査定だったから良かったけど。 ワークスのレカロシートってシートヒーター生かしたまま他のグレードにポン付けできますか？ 最低地上高を稼ぐ為に175/65R15のvector4seasonsを履こうかと目論んでいるんだけど、keiに干渉無しで履けるだろうか
因みに20mmだけ車高上げたワークスの4WDです >>209
無事に１発で合格して免許再取得できました！
今日の試験は何と言うかめちゃくちゃ易しかったわ
細かい数値や未満or以下とか紛らわしい言い回しもなく
満点取れた自信があった…点数判らないのが惜しいw
それでも120人中50人落ちててちょっとビックリした
さて、疲れたのでKeiに乗るのは明日にしよう >>228
俺二輪の限定解除に9回かかったわ。
20人くらい受けて3人合格の中に自分の番号があったときはうれしかったなあ。
まあ、今は椎間板ヘルニアで乗れないけどｗ そりゃ限定解除の試験ならな
昔マッチが一発で受かったんで
色々と憶測を呼んだことがあったw KeiのMT四駆ターボに乗られてる方々、実燃費はどれくらいですか？ Ｂターボですが
かなり飛ばして(ほぼ毎回1-2速7000回転まで踏みまくり)エアコンオンで１０．８、オフで１２．５ぐらいです
大人しく走れば１３．６ぐらい？あんま変わらないw
まあ、実燃費自体はＮＡの本田ＶＴＥＣと大差ないです、ほぼ同じ
でもまあ自動車税が１．３万程度で、諸費用が安く、小回り効いて十分速くて
車体２０～ってのが妙味あるメリットではありますが 4WDはセンターデフのビスカスカップリングがイカれて
直結状態に近くなると燃費悪化するよね
機械式LSD入れてるみたいな音にも驚くけど いやまあ前車のアスリートが３００馬力超とは言え４～だったんで十分満足してますよ
販売店の好意と作戦で代車を少し長めに借りて4/2登録なんで自動車税はまだ１円も払って無いしw
ああ大人しく走るっても滅多に５速入れないで、３－４速でほぼエンブレのみで街中を走ってるからなんだろうなあって思う
でも前にも書いたけど、実質的にレスポンスの大幅低下と軽い振動があるので６０キロ超えないと５速入れられないんですよね >>232
自分は2000～2500回転でシフトアップして
冬が13km台で夏（エアコン未使用）が16km台 俺のはHT07タービン、500ccインジェクター、ブースト1.5ｋで約130psの仕様だけど
一般道を普通に走ってて7～8km/Lだな で、できればエアコン使用で普通に交通の流れに乗る程度の使い方の燃費データだとありがたいですね（震え声）
前乗ってた車は他のオーナーが15前後の中、早めにギアチェンしても13しか行かないハズレを引いたので。 贅沢言うならみんから池、そんなに条件揃った固定オーナーいねーぞ
ちな俺は13前後 >>238
X Limitedだったかな？の4WD乗ってた時の記憶だと、エアコン使って、それなりに流れに乗るのに目標巡航速度まで一気に加速するように走って14km/L台だった気がする。
あんまり急加速とかしないで60kmとかで流してると、もっとも燃費伸びると思うけど。 今の時代60出る？
エコ志向の性なのか50が多い気がする >>238
自分も古いSOHCターボのXリミ４駆なんで参考ていどに
都心住まいで流れ悪い道を夏場エアコン効かすとせいぜい11～12km/L
高速道路使って長距離ドライブすると母と叔母の３人乗りでも15～16km/Lいくことも 10年位前にClubKeiで情報交換してた限りでは12～14km/Lほどだと言ってたような ああああああああああああああああ
３か月ぶりに乗ろうと思ったらバッテリー上がってたあああぁぁぁーーーー 新品だけどバッテリー2ヶ月間隔で30%以下になるらしく、充電してる
走行距離は月500程度
タブレット、スマホ、ナビ、レーダー、オーディオ、レコーダーを常時繋いでるけどKeiには厳しいらしい
オルタが劣化してたら嫌だな 屋外駐車なら太陽電池パネルが意外に使えるが
ある程度の大きさがないと気休めにもならない Bターボの4駆MTで、エアコンONでスピードリミッターが効く寸前で巡航すると11㎞/Lだった。
今の所これが自己ワースト記録。
80km/hくらいで流してれば15くらいかな。街乗りだと13くらい。
3速→4速の回転落ちが大きいので、街乗りだと3速で引っぱり気味になりませんか？ レスポンス重視だと基本3-4を行ったり来たりだと思う、40キロ切らない限りは4速固定で問題ないかなって感じ >>248
調べもので引っかかったんで少し見てみたけど車内放置なんだね
てっきり車の屋根に取り付けるものとばかり
今の所２か月に１回充電する事自体は全然苦じゃないから様子見ようと思う 走行３万ｋｍのＫｅｉのエアコンがまた壊れたお
去年応急修理直後に白煙上げて家から1ｋｍ離れた代理店から
家に着かずＵターンして預けて歩いて帰ってきて
中古コンプレッサーに交換修理したんだが
明日また正規代理店怒鳴らなきゃだ 言うべきことは言うにしても冷静に対応しないと
妙なところで手抜きされて損することも多いけどね 前回結局店の言うとおりにして修理代も言い値全額払った
その結果がこのザマだよ >>255,256 カーエアコン故障に詳しく無いのですね
たったそれだけのレスで解かってしまうのですよ あ、中古言うてもリビルド品ね
販売店がそう言ってただけで実は中古故障ゴミだったかもしれんけどな くわしい詳しくないじゃなく逃げられて終わり
ケチるとこ間違ってる リビルド品なら一応保証はあるかと
でもかかった工賃はどうだっけ？ 「リビルドのエアコン」なんてモノがそもそも無いけどな と言うか全体的に言葉足らずだよな、内容に興味もないけど
ちゅうこって打つぐらいなら最初からリビルドでも変わらないし、交換時期も書いてないし 「カーエアコン故障に詳しい」はずの奴が店に言い包められてる構図ワロタ 新型ジムニーのサイドのプレスラインがKeiのそれと似てない？ ジムニー人気は本物だな、街中のスズキ数ヵ所でびっくりするぐらい中古増えた
納期まで安い中古の代車を貸して引き取ってる臭い 17年式A
アッパータンクに亀裂
代車でF6Aターボを借りたんだがオートマの変速ショックが…
自分の車のほうがスムーズだわ 世代もあるだろうけど
F6Aは年式も古いだろうから替えてなさそうだし、オイルの劣化とかもあるかも？ エアコンの風が出なくなりました。
ブロア交換をしようと思うんですが、
ググるとMT車の事例はあるけどAT車は無いようです。
MT車はクラッチペダルを外すとか面倒っぽいですが、AT車はその点楽とか別の面倒があるとかありますかね？ 無い。あとクラッチペダルくらいドライバー１本で外せる猿でも出来る作業な >>271
ヒューズやコネクタ、スイッチとか配線のせいかもしれんぞ Ｂターボ四駆マニュアル
エアコン常時使用の飛ばしまくりで１１．１
母が助手席に乗ってる事も多い
ステアリングを一定以上切ると異音が出るようになりました、週明け頼ってる工場に持ってって見るかな 早いwありがとうございます
異音なんですが初期だからなのか、微かにブブブ、、、って鳴ってる感じです
放置すればでかくなりそう？なんで、とりあえず修理でも金額は全然たいした事ないぽいけど
購入店の半年保証が使えるかどうか確認してみます 見てみないと分からないけど、保証自体は車体価格を上限に無償修理対応らしいです
良かった、レスくれた方ありがとうございます >>271
>エアコンの風が出なくなりました。
風量最強にしても出ない？
出るならヒータレジスタ。 全然関係ないだろうけどクラウンの時にフロント窓ガラスに気合入れて水かけまくって掃除したら数日間エアコンから風が出なくなった
秋だったんで実害はなかったけど、修理だるーいくらだろ・・・って思ったら勝手になおった
どっかに水が入ってそれが乾いたのかなって思ってる そんなにクラウンがいいなら
またクラウンに乗ればいいだろ 同じようなトラブル食らったって感じで別にクラウンアピには見えんが そいつ前から元クラウン乗りアピばかりしてるんだよwww 今Keiなら別にどうでもいいじゃん
むしろkeiはクラウンオーナーも満足する良い車と言える keiみたいな大人しい車でも粘着質っているんだなw 過去ログ見れば分かりますけど、自分の経験から割と良い意味で比較する事が多いので
他社の他車も結構出してます、何故かクラウンだけがそういう目で見られるのかは謎だけどw まあどのスレどの板にも特徴が強い奴を叩く馬鹿はいるからな
別に気にしなくていいと思う 赤IDってわけでもなさそうだから遠慮しなくていいぞ 日曜日に３か月ぶりに乗ったわー
クーラー効かせるとやっぱもっさりだなぁw 汗だくとモッサリどちらを選びますか
さすがに今年はエアコン入れてるヤバすぎる FD3Sの5型だけどエアコン入れてもストレスなく走るぜ 俺はこのスレで勧めて貰った3000円程度の添加剤でだいぶマシになった、初動は少しもたつくけど
NAは知らん >>294
パワーエアコン効くよねぇ
古いマイルドターボ四駆だからなのか
クーラー全開だとまるで走らなかったんだけど
かなりマシにはなるんだよね
まぁそれでももっさりだけど オーディオ変えようと思ったんだけど ビス1本外すことなくナビにたどり着いた。keiすごいな 代車のNAはクーラーなくても坂道殆ど加速しなかった
クーラー付けたら角度によっては上がれないのかもしれない >>298
昔レンタルした初期型ATワゴンRのNAは夏でなくて
エアコンつけなかったにも関わらず急坂で加速しなかった
ノロノロノロノロ…と自転車以下の速度しか出なかったw
さらに昔に俺の友人が持っていたNAのATアルトは
３人乗車&エアコン入れるとまともに走らなかったwww
踏み込んでエンジン回せばちゃんと加速していくあたり
旧マイルドターボMT四駆のKeiとはいえ流石2000年制だぜ (汗； 初期中期のＢターボって大型も余裕で追い越せるほど速いのに
ＮＡと比べてトルクで２キロ、馬力で６馬力ぐらいしか変わらないよね
ワークスは更に２キロ、馬力で４馬力上なんだけどＢターボ以上に速いのか・・・
昔乗ってたアルトワークス６４馬力より、６０馬力Ｂターボの方がギア比のおかげなのか速い気がするんだけどなあ 嘘松居るなぁ。NAのアルトの車重どれだけ軽いかわかってないんだろうな 嘘って言うかアルトは多過ぎて550ccのSOHCで車重700キロ越えとかもあるし
ミッションも今ほど熟成してないし、2000年辺りを分岐点にしてるあたりむしろ分かってるなあって感じが でもまあ車重はドライパー込みだな
実際は600位だった記憶もある 550ccの頃って確かシングルカムの30馬力程度だっけ？
トゥデイに乗ってた近所の大学生が非力だ非力だと連呼してたのを覚えてる 多分そうだな
でも中古相場は年式もあって幾分高そう
60馬力ならマニュアルでも安いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
