【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
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前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#33【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495368109/ 1乙です。
12年車にはobdから取る追加メーターは非適合だった。 >>2
早く行け、どけの意味での警笛吹鳴らしは道交法違反だからねー こっ、これは>>1乙なんだから、感謝しなさいよねっ!!
隣の家でブロック塀壊して作り直す工事が始まった
俺の黒Keiの屋根やボンネットが真っ白になっててﾜﾛﾀ…ﾜﾛﾀ…… もう傷んで駄目だ。
ついに買い換えだー。
古いジムニーかパジェロミニに買い換えたい。 ちょっと待て！ 古いジムニーを買うならば
先祖返りした新型ジムニーを待つ手もあるぞ
以前古ジムニー乗ってたけど良い玉を見つけるのは大変だし
ダメな車買うと修理修理また修理で諭吉さんが溶けるでw keiWorksで雪道走るなら
FFと4WDどっちがいいかな？ 四駆は発進楽だけど重いから曲がるのと止まるの少し苦手だよ >>13ワークス4WDだけど、
もう一台所有の同じ銘柄のタイヤ履いたキャリイのパートタイム4WDとは比べてはいけない程に雪道のコントロールが効かない
とりあえず坂道発進は可能
ヘリカルLSD付きのワークスFFはわかんないです 雪道なら4駆、重いから止まらないのはランクルとかパジェロみたいなでかいやつだわな FFで780kg
4WDで820kg
普段はFFがいいけど
雪が積もると4WDが欲しくなるね >>18
旧デフィリンクのメーターを中古で買って付けてます。ブースト、油温、水温。+別メーカーの油圧計。油温を見ると高速道路での巡行が怖くなるほど油温が厳しい車だと分かります、、、 >>18
Defi ADVANCE CRのターボ計を付けてる。 >>18
メーターと呼んで良いかはちょっと微妙だけど、
インテリジェントインフォメーターエコ付けて
燃費表示してた。 セルスターのレーダー探知機つけてＯＢＤⅡにつないでいる。
燃費情報が出ないのが不満点。
普段は時速70キロこえたらキンコンなるようにしている。
レーダー探知機つけてすぐに速度オーバーで白バイに捕まってしまった。 中古で買った時からブリッツの機械式ブースト計が付いてた
いかにも走り屋が好みそうなデザイン
もっと地味なのに替えたい 質問です
2年前中古で購入した2007年式Keiワークス4WDMT
昨日、ふとレジスタの番号を確認したら何と3番が付いてた
純正は確か6か7だったよね？
純正装着でこの状態なのか、前オーナーが何らかの理由で敢えて遅角側のレジスタに交換したのか、気になる
因みに購入時付いてた爆音マフラーと剥き出しエアクリは直ぐに純正に戻して今まで使用してます
走行距離8万、燃費は街乗り山越えに使い、高速は殆ど使わず10~13と、多分他の個体よりも悪いと思う >>24
ボンネットの裏に規格表が貼ってるはず
３°なら３番、Ｎなら５番 >>25
ありがとうございます
今ボンネット裏を確認したら5番でした
前オーナーが車検通すのに爆音マフラーの排ガスや音量対策の為に遅角側のレジスタに交換したのかな
今はノーマルマフラーなのでとりあえずN～8番のレジスタ注文して色々試してみます keiAマニュアルが糞燃費良かった。
1人海苔遠乗りでいつも29リッター出てたな 29はさすがに計算ミスじゃ…
頑張っても20超えるかどうか ただ前に乗ってた98年式アルトワークスFFのMTが
(ターボブーストをカットするECOモード装備車両)
北海道ドライブで27.5km/Lを記録したことがあるから
信号がない地方道や高速メインなら有り得るかもしれん
ちな札幌市内で満タンにして街巡りしながら岩手まで到達
もっとも車重が670kgでエアコン未使用の初夏だったけどね
今乗ってるXリミ4WDだと23km/Lが最高だった >>29
Mターボだけど夜の国道4号走ってれば25越える >>34
高速を90くらいで走ってれば東京から岡山までは無給油いけた ワークスだと70で巡航が一番燃費が良かった。
ノンターボのAで90が燃費最良というのは、ちょっと疑問だな。
50巡航で800キロなら、「すげえ頑張ったな」という感想になる。 2000年以降の比較的軽量なFF軽自動車なら
高速巡行多目だと満タン30Lで800km以上は走れると思う 4駆MTのBターボで毎年今の時期、東京から長野まで中央道か上信越道で走るけど、
ずっと上り坂で100km/h巡航になるのでリッター14kmくらいしか走らんよ。 >>36
空気抵抗と回転数の関係で燃費が一番よく出るのは70キロだと思うぞ 燃費を追求するなら2000回転以上まわさないこと。どんなことがあってもだ。
だから最高速はたぶん50キロを割るかな？ エンジンがストールするギリギリまで高ギヤを保て。
たぶんそれで30km/L以上いく。
これ、ギネスに何回も載った熊本の燃費達人直伝走法
でもまあレコードアタック用の乗り方だから、真夜中じゃないとかなりまわりに迷惑かかるｗ 同じ、まわさないのが基本。でも何度か試走して、一番燃費のいい速度を割り出すとは言ってたなあ >>43
なんでもアリならシビック
軽自動車限定ならアルトワークスかATだけどN-ONE
コンパクトまで広げるとスイスポかFitかCX-3かな >>43
くれるのならS660
買うのならアルトワークスMTだな。 >>43
来るか来ないかも分からないイグニスのMT待ち
トゥインゴGTも凄く気になってるけど、車高と4WD設定無いのと県内にルノーが無いので却下
現実的な候補はアルトワークス4WD あけおめー
>>43
アルトワークスか新型ジムニーを待ちたいね
あと、もしもMT設定があったならばダイハツの
CASTアクティバに乗ってみたかったなぁ
これこそKeiの後継車って雰囲気だし >>43
もう乗り換えたけど、スペーシア。
keiの狭さがネックだったからね。 KeiWorksとラパンSSだと
どっちの方が室内広いかな？ >>52
室内の広さなんて天地以外大差ないだろ
>>53
同じくらい >>54
いやー世代が違うと流石に変わるでしょ
>>53だと大差ないとは思うけど >>55
軽規格は変わってないぞ
上下左右前後どの方向での広さを求めてるかは知らんが Keiも最近のも全体じゃあんま変わらん
エブリイワゴンとかは別格だが
最近の特に後部座席はスライドで荷室を狭めてスペースを稼いでる
Keiの後席はスライド無いから仕方ないがその分荷室の使い勝手が良い 本気でkeiとスペーシアがかわらんとか言ってんのか
室内長、室内高が大きく違うぞ 高速で16～7km/lなのに街乗りで10切っちゃう。
なんとかならんもんか。 >>60
街乗りで10切るっていうとターボのATとか？
でも高速でそれだけ出てるならMTか？
4WDの場合ならある程度仕方ないけれど
アクセルを踏みすぎないとか細々と丁寧に乗るのが一番だと思う。 もう燃費なんか全然気にしてないや。。
楽しく乗れればいいわ。 WorksのFFのMTでリッター
17～18kmくらい走ったけど
4WDでもそんなに変わらないかな？ >>59
高身長で頭ぶつけるほかは運転席だと変わらんだろ
>>60
渋滞ばっかりか短距離ばっかりなんじゃない？
高速90で走って20越えなかったら異常だから買い換えろ えー、カタログ燃費で17.8の車が20超えなきゃ異常って
話盛りすぎでしょ。 車齢17年のターボのATですわ。
ワークスじゃないよ。 >>66
AT/ターボなら高速は結構いい値出てると思うな。
確かにスズキの軽のターボでリッター10切る事もあるんだけど
高速でそこまで出てるのに街乗りだと10切るの変だねｗ
やはり街乗りでの運転の仕方じゃなかろか？ >>69
だよね。
ネットで燃費報告のグラフ見て山の上と下なのでなんか
シーンによって離れ過ぎてる気がして。
街乗りの燃費あげて高速燃費下げて丁度いい調整って無いものだろうか。
5月に買った頃は12から13位だったのに、8月にマフラーに穴空いて
交換してからこんな感じになってる。 何がどうなってこうなったのか…
Ecuリセットとか試した方が良いんだろうか。 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ ＿＿＿
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/ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／ ﾘ!: ::/ﾉ l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ / そ そ お ＼
/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､ / |: :/ , -==､ l＼:::|: : : :|i: | / う う 前 |
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/: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ ´ i| l|||l"l ｀|: /|: : /'!/l ん う
∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―- , ｰ=z_ｿ |/ ﾊﾒ;, :: ::|. だ ん
i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ ､ ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|. ろ な
|!l |: : : : : : : : :､: ::＼ ､-―-, / : : :丶;,,;,:ミヽ う ら
丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__ ｀~ " /: : ﾄ; lヽ） ゝ
ﾚ ｀| ｀､l｀､＞=ﾆ´ , _´ : :} ｀ ／
,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _ -､ ´ヽノ ＼ﾉ ／ お ・
,;'~ _r-- ､__ ~f､_>'､_ | で 前 ・
f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t | は ん ・
," ,~ ヾ~'-､__ ﾐ_ξ丶 | な 中 ・
;' ,ｲ .. ヽ_ ヾ､0ヽ丶 l /
（ ;":: |: :: .. .｀, ヾ 丶 ! ＼＿＿＿＿／
;;;; :: 入:: :: :: l｀ｰ-､ ）l ヾ 丶
"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ 丶 冬の方が空気の密度が高くなる(=酸素も濃くなる)から燃焼効率はいいんだけどなw >>78
燃料吹くの一定だと思ってるの？
基本酸素が濃くなったら、燃料も多目になる。
リーンバーンじゃないでしょ、大半の車は。 こっちは雪国だから、冬はどうしても燃費激悪になる。
満タン法で、夏は調子良いと20km/l超えるけど、冬は14km/l台になることもある。
雪の上を走ってるから仕方ない。 ワークスff5mtに乗ってたけど、夏で24、冬で19ぐらいだった。札幌だけどね。 リミッターカットしてる人いるかな？調べても記事が出てこないの >>83
スピードリミッターカット？
昔していたけど、施工は人にやってもらったから判らないぞｗ ピボットのスピードメーターｖを配線割り込みさせてリミッターカットしてる。
ピボットのページだと非対応の年式だったけどやってみたらできた。
自己責任なので壊れても泣かない。 スピードリミッターカットなんか・・・・してると事故したとき地獄みるんじゃね？
保険など下りないような気がする。 スピードリミッターカットしたからと言って、常にリミッター以上の速度で走ってるわけじゃない。
保険出るかどうかは事故の状況次第でしょ。 >>89
どうなのかね～ご自由にどうぞ。
車のリミッター解除って今時してる人いるのかな？
違法でメリット無し！ -
新車・中古車の購入や中古車買取に役立つ情報ブログ｜カーブロ
http://car-blo.com/unntenn/rimitta-kaizyo 馬鹿が何人死のうが構わないが、
他人を巻き込むなよ、、、、、な。 >91捻くれてる根暗だから？？？クッサイやつだってのはわかったけどあってる？？
keiでサーキットとかダートやってる人多いと思うんだけどな～。ちなみに自分はvプロ制御でカット済みよー>83 スピードリミッター法なんてないのにｗ
ただの自主規制。
それをどういじくろうと、なんのお咎めもない。当然の話。
ただ問題を起こしたときに警察にばれると心象はわるいだろうけどね。 >>95
法的な問題ではなくて実質無保険で公道走ってしまってるということでしょ。
事故起こしてしまっても自力で何億でも賠償できる金持ちでないと無理。 >>96
なんでリミッターと自動車保険が関係するんだ？ 弄る気なんてさらさらないけどリミッター解除で保険おりないの？ >>96
保険の約款にリミッター云々書いてあるの見たことないけどな。 >>99
改造車っていうククリに該当する場合もあるかもね？ ほっとけよ。
リミッターカットが法律に抵触しないことに気づかなかったボケ太郎が、
自分のマヌケさに歯軋りしているだけだ まぁリミッター云々以前に普通の軽だと
100ｷﾛ超えたらちょっとハンドリングがふわふわしてくるし
俺は怖いから80ｷﾛで大人しく走ってますw
よく高齢の母や叔母を乗せてドライブに行くし
ホント安全運転が第一ですわ 外国車は180km/h以上出るんだからな。
保険出る出ないって事故った時、法定速度を著しく超過してるかどうかじゃないの？ >>103
メーカー出荷状態とか例えがずれてるとか突っ込まれるぞw
そもそもホントにリミッターカット違法なのかね？
50→88ccのボアアップみたいにバレないだけってやつかな？ >>104
違法ではないっしょ。
そもそも車検でも何キロ出るかなんてチェックないし。 任意含めて保険は被害者救済の目的があるから、被害者に対する賠償はされる
ただ、飲酒とか基地外みたいな速度超過だと加害者に対しては降りない場合がある
>>102
それは普通のKeiだとって事だろ
地上高が一般的な高さだともっとマシだし、最近の自動車は空力に気を使ってるから
Keiとは別物みたいに安定感あるよ
ただ、ハスラーはKeiと同レベルの気がする >>106
飲酒、無免許等の悪質なケースは約款に書いてある ベロベロに酔っ払って事故った人しってるけど、任意保険で処理したといってた。
やっぱりそこは弱者保護の精神らしい。
でももし相手が居なかったら、どうなっていたかはよくわからないけどね。 >>106
なるほどそりゃそうか
腰高なKeiゆえの不安定さって感じか
確かに前に乗ってたアルトワークスは
100キロ超えても割と安定してた GPS速度と照らしてみたら60kmで誤差ほぼなしで笑った
別に持ってるバイクの方ハッピーメーターだから気をつけないと KEIの後釜を探そうといろいろ探してるが
いいのがない…
正直、中身だけハスラーと入れ替えたい 俺はもう諦めた
ハスラーで商談始めたは
酷道趣味て業が深い事やってるんで最低地上高と車幅が決め手 高速での移動が大変そうだからヤだ
ハスラーですらKeiからしたら悪化するかもしれんのに MTにこだわらなければCASTアクティバとかは？
確か最低地上高180mmくらいあった記憶 イロイロ試乗したが
イグニスが一番kei に近かったように記憶してる。
イグニスミニっていう軽自動車で、直噴ターボ搭載してくれ！ >>114
ATでよけばN-ONE
MTがいいならワークス 現行型アルトワークスをKLCのバネでリフトアップするという手も…
ただあの手のやつはストラット伸び代を犠牲にしてリフトアップしているので
おそらく乗り心地が極悪になりそう >>109
Keiだって足回り変えりゃ余裕で走れるぞ。 >>122
100キロなら足まわり変えなくてもリップとストレーキで余裕 ワイパーが一番早いのしか動かなくなったんだけど、
原因は基盤？モーター？ 覗いたら2本電線が切れてた･･･
最近ではエンジンルーム内で作業したのABでのオイル交換くらいしかないんだけど、
自然に切れるもんなの？w
明日直そう･･･ あんまりいいのない。１３０以上でコーナリングするとすっぽ抜ける
ので、チャリ用の四方からガッチリ掴むやつと、３５０円でＪソンで売ってたやつのジェル吸盤を
ニコイチにして自作した ミラー見づらいよね
他のでポン付けできるのってない？ 俺のはリフトアップしてるから余計に見づらい
mc系ワゴンRの縦長のが流用出来ないか画像見たけど、
ミラーの付け根の形状が全然違うので付かないっぽい >>129
送風口につけるタイプが使えないから困ってる 以前代車でKei（初期型）乗った時にミラーの視界狭いな（特に上下）って思ったけど他の人も同じ様に思ってるんだな… ナビの位置にあるモニターを邪魔しない
視界を可能な限り妨げない
スマホは5.5インチ画面
この条件にあうスマホホルダーありますか…？ オーディオの枠が下にある前期型で吸盤式のスマホホルダーを
ダッシュボード上に付けて必要な時だけ使ってるけど視界の邪魔にはならない
ナビの枠が上の後期型で同じホルダーを使っても視界を邪魔しないかどうかは分からない うちはオーディオが1DIN型なので空いた上側に1DINボックスを設置して
その中の面にダッシュボード貼り付けタイプのホルダーをつけてる。
ダッシュボードより下になるので7インチタブレットをセットしても
そんなに邪魔にならないよ。 色々と悩む要素はあったんだけど
インパネ回りがアルトワークに似てたから
これならば違和感なく使いやすいだろう
という理由で初期型Keiを選んでしまいました
生きててスミマセン… 左後方が見えなくて怖いのでルームミラーはスーパーワイドのデカいの被せてる。
あとルームミラーのあたりにドラレコ付けた後で左のワイパー短くて届いてないことに気が付いた。
かといってこれ以上下げると20％以下になってアウトっぽい。
スマホでドラレコアプリ使った方が良かったかも。 ドラレコのカメラ位置がワイパーの拭き取り範囲よりも上にある
かといってドラレコを下げるとフロントガラスの20%以内という保安基準に引っかかる
ということじゃないのか 前乗ってた初期型が赤外線式キーレスだったもんでルームミラー探すのが面倒だった。
受光部の凸部分がミラーと干渉してしまうのでワゴンR用の凸部分対策品を見つけて
何とかなったけど、今はもう販売終了してるからこれから欲しいって人は困るよね。 でかい車に乗ってた人ならミラー小さいって感じるんだろうな
中～後期型を選ぶ選択肢もあったんだけど
前に乗ってたアルトワークスにインパネ周りが似てるという理由で
自分は扱いやすいだろうと初期型を買ってしまったw アルトくらいのドアミラーにして欲しいよ
ドアミラーの縦方向が狭すぎる サイドミラーの鏡に白く点々と鏡がなくなった部分があるんだけど
あの鏡の部分だけ交換できるものなの？ ドアミラー言う程小さいか？
死角は目視基本だから、通常走行ではあまり気にならんがな。 >>153
小さいね
走行時に見やすい位置に合わせると駐車するときにライン見えない
Aだから手動ミラーで動かすのが面倒
電動に交換しようかな 黒の助手席ミラー欲しい人いませんか？
3Pカプラの手動折り畳み式のです >>156
駐車時は上体起こせば下見えるから別に問題ないと思うのだが。
今のドライバーの駐車は顔しか動かさないで止めるのか？ ターボの人でインテークをショート化した人いますか？ >>158
上体起こす？
運転時は席倒してるの？
それで適切なボジション取れてるの？
俺は席起こしてるから上体起こすなんてできないよ >>161
背もたれから離すと表現すればいいかい？ 確かに体を屈めないと白線は見えないけど、自動車ってそんなもんでしょ？
だからリバースで自動的にミラーが下向く機構があるんだし keiでダート始めたけどABSお馬鹿さんすぎないか？w >>168低グレードはわからないけど、少なくとも自分のスポーツには付いてるよ。4wdだと変な介入の仕方するから悪路は厳しいかもね ワークスのヘリカルLSDは雪路通用するのかね？
積雪ない地域だからそこんとこどうなんだろ？ スタッドレス履いてれば圧雪路は充分いけたよワークスFFMT emcd車乗りいる？fisのみの設定っぽいからいるかわからんけど、、、 >>172
サンクス
チャーンも数年に一度使うかどうかの地域だからスタッドレスなんて無用の長物ですよ。。。 都心に住んでるけど11月になったらスタッドレスにしてるなぁ
ちょいちょいドライブ行くし都内でもたまに雪降るし用心のため >>173
FIS最終型のAT/4WDのみだね。シボレークルーズの4WDと同じっぽい。
あまりにも所有者に遭遇しないので雪道とかでのインプレッション聞いてみたかった。 >>177ですよね～。今から購入考えてますが情報が少なすぎて辛いですwww >>180
頑張れ～。
個人的にはパワー以外は優れものだと勝手に妄想してるｗ
ワークス買っちゃったから諦めたけどね。今でも気になるよ。 >>180
やめておけ
もう古いし、ローンでもワークス買う方がいい >>181買ったら早速インプレしますw
>>182ローンでワークス？？？100もしないのにローン組む必要あるのか？w >>180
買う前に下回りのチェックを忘れずに！
錆錆かもしれんよ。。 >>183
アルトワークスな
正直、今更Keiを買うなんてどうかしてる しかし、スズキのわりにワークスは塗装が強いな
万年青空駐車だがクリアーがまだある
ちな、H18もの Keiにハスラーのホイール付けてる人居ます？
問題なく付いてますか？ 確か幅もオフセットもkeiワークスと同じだったはずだから問題なく着くんでないかしら
おまけによく似合うと思う パールホワイトのもいいけど専用色のキプロスブルーはいい色だね。 >>189
ありがとうございます
良いですよね、あのホイール
おばあちゃんのがテッチンホイールなんでプレゼントしようと思ってます >>191
我が家もFISキプロスブルーだけど飽きない色だね。
ジムニーFISの同色は見掛けるけど、Keiはなかなか遭遇しない。 ＫＥＩの４速ＡＴって何馬力ぐらいまでなら余裕あるんやろ 雪がちらついて来た
LSDが本領を発揮する日がやってまいりました 第三京浜・横浜新道がチェーン規制になる前に帰ってこれちゃった ワシの
カシスレッドパール色のKei が。。
雪に埋もれてる Keiの上に30cmくらい積もってるw
ここは世田谷なのか？ 生活用に四駆を利用してますが
昨年末のスズキ無料点検で車検徹すには
かなりの出費になるそうなので
安い中古車探してます 自己解決
てか、やわらかくはならなかったけど勝手にレバーが中間に動く現象は無くなった KeiにワゴンRのシート付けたらチープハスラーになるかなぁ？ Bターボ乗りに質問
64馬力版は3,000回転からパワーが立ち上がるドッカンターボとの記述が散見されるが、Bターボの方も同じ傾向？
出来れば もっと低回転から効いてくるターボだといいんだが。 >>206
スイスポ試乗に行ったかな？
乗ったら欲しくなるぞぉ。。。。
欲しいけど買えないけどね。 >>206
Mターボだけど大差ない
あと、シビック試乗してこい >>209
ブーコン付けてもインターセプトポイントは変わらないだろう。
2,500rpmからブースト掛かるけど、立ち上がりがピーキーなのは
タービンの特性かもね。ドッカンという程ではないけど。 スイスポは厳冬期の北欧でテストしてたらしいけど、凍結路や雪上ではどうなんだろう。
積雪1mを当たり前に超える地域なので、Keiを選んだ最大のポイントが、MT4WDの存在だった。 そういえばスイスポって初期型から現行型に至るまで4WD無かった（よね？）けど
何でだろう？ 免許取って初めてドライブ用に借りた車が初期型スイフトだったな
まぁKeiがどこのレンタル屋にもなかったからなんだけど なんちゃって4WDだからな、タイヤひとつ脱輪しただけで動けなくなる 車検出すついでにアイドリング不調も治してもらう予定
ECUだったらつらい この手のタイプの4wdはどれかひとつのタイヤが空回りすれば動けないよ、脱輪とか泥、雪とかでもね そうなんだ？！
じゃあLSD付きのワークスFFの方が
雪や氷道に強いのかな？ そうだったんだ？
今シーズンは雪が酷くて
4WDが欲しかったんだけど
ワークスのFFの方が良いんだね ワゴンR用のマフラーが付くらしいけど
MH22s用が付くのかな？
流用した人居る？ 今日ラピュタを手に入れたのですが、ここに常駐して良いですか? >>233
昔乗ってたで。kei のふりして此処に常駐してた。 家族用で9年落ち走行2万Km少々のデミオを買った。チョットは活発に走るとと思っていたがそうでもなかった。単なる足代わりとしてはイイ車と思うが、、、
俺はソロソロ15年でパーツてんこ盛りでも走りに時代遅れを感じるKeiSportの方がいい >>228
MC系じゃないと無理じゃないかな。というのはMH系ワゴンRのマフラーをMC系のワゴンRに
流用可能かという質問があって、マフラーのフランジ部の形状が異なるので無理っていう
回答だったんすよ。HN系のKeiはMC系と同じ規格なので同様に無理かと思われます。
配管の取り回しは何となく似てるんだけどねぇ…。 身の丈って、、、、、あるもんなぁ
軽くらいが手足のように動いて気持ち良い。
まぁ、事故ったとき不安だが。 8型ワークス14万キロ海苔だが、クラッチ滑り出した・・・
今月末車検だ おまいらならどうする？ >>238
カローラフィールダーにカマ掘られただけで
中に跳ね上げられて１回転して屋根から叩き落とされて死にかけた
軽はそういう危険をはらんでいるんだよなぁ…… まーこの世代の軽自動車はどれもカンオケだよ。
それを承知でそのように乗るしかないし、
その裏返しで、この世代だからこそ得られる走りの楽しさがあるのよ。 >>>239
他に乗りたい車があって資金が貯まってたら乗り換えたら？
手放すのが惜しくてまだ乗りたいなら直して乗ればいいと思うよ ただでさえ伸縮が渋かったロッドアンテナの台座が割れてきたので
ワゴンR用のマイクロアンテナ（99000-99020-MAT）に交換した
作業は30分くらいで済んだからさっさとやっとけばよかったわ アンテナ角度も調整したいので日産マーチ用 ルーフアンテナジョイント（B8236-C9990）も買った
しかし取り付け方向調整を兼ねた締め付けナットを使うと台座に3mm程しかねじ込めないので
ナットを外して手持ちのワッシャを2枚組み合わせて方向を調整したがうまくいった
最初はナットのフランジ部を薄く削ってみたが台座から浮いてガタが出るだけで全然意味なかった
ボルト部分があと5mmくらい長ければいいのだが流用だから仕方がないか >>228
フジツボのワゴンＲ(MC系)用のレガリスＫを付けてる。
Keiの適合が出る前に自己責任で付けたけど、その後、
ワゴンRと共通でKeiが適合車種に追加された。 スズスポのマフラー適合表見るとMC系の1～4型はKeiと同じ品番
MC系でも5,6型は別の品番になってるからその辺は注意した方がいいね >>239
他に乗りたい車ないならクラッチ交換。
20万キロ行けるぞ。 外観的には初期型のKeiWorksのスズスポフロントバンパー交換
価格設定の割に色々としょぼいところもあるけどなかなかいい代替がない 239だが、親身のコメありがとう
通勤途中の中古車店の新古車ワークスが気になってるが、同僚も乗っていてかぶるんだよな
スイスポも気になるが、やっぱクラッチ交換がエコでいいな >>246
いやいやシートベルトとか関係ない状況だったから
てかシートベルトしてるに決まっとるやろw イェローハットに行ってオイル交換をしてもらったら、オイルパンからオイルが漏れてい
るから次回の交換時には飛燕の注入を勧められた。
おいらあまのじゃくだから、今、モリドライブのオイル漏れどめをいれている。
様子見中。この商品の情報がすくないので、能書きを信じるしかない。 飛燕入れとけばよかったのに。あれはな、ニューテックの漏れ止めと同じものだよ。 260だけどオイルパンの漏れはにじんではいるけどそんなにひどくは無かった。
３５００キロでオイル交換したけどオイルのレベルゲージにつかないほどだった。
店員さんから１リットルくらいしかオイルが残っていませんと報告がありました。
マフラーからススがでてうしろのバンパーにいっぱい付いていた。
オイル下がりかな？ 239だがロアアームのブーツが左右とも破れてたのでモノタロウで早速注文
次の週末で交換→ユーザー車検だ クラッチも交換してまだまだ乗るぞ～ >>263
素晴らしいユーザーだね。
見習いたいものだわ。。 みんな新車をすすめてくるんだ。
でもおいらあまのじゃくだからまだがんばる。
オイル漏れどめ規定量の半分150CCをそのまま注入
エンジンの回転が最初重たいかなと思ったけどまあ大丈夫だろう。
約200キロ走ったけどアクセルが軽くなった。
しばらく様子見
だめなら次は飛燕をやってみる。 オイルパンからのオイル漏れは、オイルパン外してシール剤塗りゃいいじゃん。
まだ乗るつもりなら、ちゃんとやった方が安く済むぞ。 昔の軽って2stじゃなくても登り坂とか白煙上げながら走ってたな >>267
我が家のKeiもオイルパンのシールは修理済み。
経年でのオイル滲みは仕方ないけど、車検時に治して貰った。
ディーラーだったけど、大した金額じゃなかったと思う。 フォグに55ワット入れてる人どうよ
溶けたりしない？ 267です。回答していだだいたみなさん、ありがとうございます。
今後はオイルパンのシールの修理も視野にいれていきたいと思います。
今ススが地面にボロボロ出ている状態です。よくなるかな。 ヘッドライトに55wHID入れたらマルチリフレクター溶けてた 今日は熊出没注意のスッテカー付けてみた
まじかっこいい 16年目のFISだけど、買い替え候補がみつからない。
今のところ快調なので、すぐに買い換えるつもりもないけど。 >>277
ホント次が無いよね。。
うちは18年目やわ！ 9型ワークスなんだが、ヘッドレストが不快で仕方ない。
あのくぼみが会わない。スポーツとかの流用できないものか ヘッドレストに常時頭預けているほうが間違ってるだろ ヘッドレストって追突された時に有り難みがあるものだと思うのだが、常時利用するキワモノが居るとは。 別に常時アタマくっつけたいとかじゃ無くて、リクライニングして休む時とかの話じゃないの？
まぁそれなら枕入れときゃいいだけか
そういやあの四角い窪みに丁度はまるクッションをスズスポだったかモンスポだったかが売ってた記憶があるな >>204
1.5インチ程リフトアップしたkeiワークスにmc系ワゴンRのレカロ純正シートレール+レカロLTで使用してるけど、
悪路では死角が少なくなりとても運転しやすい
実測でkeiの純正シートのリフターを目一杯上げた状態よりも15mm程高くなってます
これ以上上げたら、体型によるけどダッシュボードに脛が当たったり信号機も見えづらくなったりするので要注意 >>288
279だけどそういう意味。
リクライニングな時とか当たり所が悪くしっくりこない。
枕とかも付けたくないので訊いてみた。
くぼみスッポリスポンジとかあったのね 少し上げとけば下の縁が当たってちょうどいいんじゃね？ なんで自分だけわかる言葉で人と対話しようとするのか理解でけん いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
DAKYL ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html 助手席エアバッグ付近と運転席のキーノブ辺りから ガタピシ音が出てる。
直すのにいいアイデア無いかな？ >>297
ワークスじゃん！もったいない！
てか、横からの衝突でこんなにつぶれるんだ…
みなさんも気をつけて >>298
軽自動車の鉄板なんてペラペラだし！
ジグソーで簡単に切り抜けるぜ マセラティ もべらべらだけどな。
知り合いの鈑金やが嘆いてたw >>295
キーノブがキーロックピンのことなら
ドアの内張りを外してピンの所のスポンジを新しくするんだよ トラックに後ろから追突されて横向きで対向車線へ→ノーブレーキの対向車がそのまま突っ込む。
どんな車でもTボーンじゃベコベコだぞ >>300
外装の鉄板のこと言ってるの？
外装の鉄板の厚さなんて軽も普通もそんなに変わんないし、事故ったときの強度はフレームの方が重要度高い。 >>303
友達がそれで事故もらってたは
右折待ちが後続にカマ掘られて対向車線直進の友達と正面衝突で友達の車が廃車
３台とも普通車だったが右折車はグチャグチャで乗ってた母子は残念ながら
だったそうな カマ掘り野郎のせいで2人殺す手伝いをしてしまった友人が哀れ過ぎる >>304
親指で押してもペコンというくらい軽はかなりペラいよ ひょんな事で14年式ノンターボ5MTのKeiに乗る事になった！
宜しくです Works MTが、シンクロへたりっぽいのだが、Works以外とギア比違う？
同じなら、リビルト乗せ換えしようと思ってる・ 前調べた感じだと最終型はBターボもワークスもギア比一緒だったと思う
他の年式がどうとかNAが一緒かとかは知らない >>307
応力のかからない部分はどんな車でも押せばペコペコするよ。
keiの場合だと、クォーターガラス後ろあたりがペコペコする 2000年式だけどいよいよダメになってきたみたい
ATのセレクターがPレンジから動かせなくなってしまった
ステアリングギアボックスが磨耗したせいでパワステが効かなくなってたから買い替え方向で動いてたんだけどね
謎のエンジンストールなんて症状もあるし >>314
ただの接触不良かもね
スターターが回らなくなる時もあるから
時々ガチョガチョ動かすといいらしいよ >>315
シフトレバーのロックボタンが押せなくなってたから電気的なモノでなくて機械的な何かだと思う
ロックボタン押したままキーを回すとロック機構のような物が動作しようとしてる手応えが有って
キーを回してる内にロックボタンを押し込める位置が有ったのでそれで何とか動かせた >>316
アルト、Kei、ワゴンR、ツイン、スイフト、シボレー クルーズのリコールについて
不具合の内容
イグニッションスイッチにおいて、接点部に使用するグリスが不適切なため、可動接点が
固定接点から離れる際のアーク放電の熱によりグリスが炭化することがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、グリスの絶縁性の低下と可動接点の摩耗による
金属粉の堆積により接点間が導通し、発熱することでグリスが発煙し、最悪の場合、
火災に至るおそれがあります。
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2015/0422/index.html
これは大丈夫か >>316
シフトレバー交換したら？
もしくは車体を交換するか >>317
そのリコールは対応部品に交換済み
>>318
セレクターの問題無くてもステアリングギアボックスの問題が有るので元々買い替え予定です
と言うかハスラーでハンコ押して来月の納車待ってるんだけどそこまで保たずに動かなくなって焦った >>319
んじゃスズキの店に行って代車出して貰うしかないな >>320
取り敢えずセレクトレバーのロックボタンを押し込んだ状態でガムテープ巻いといた
ATのインジケーターを目視確認する必要はあるけど普段から良く見てるから大丈夫 現行車はリヤシートの足下広いのは良いけど、
リヤガラスに対するヘッドクリアランスが狭いのと、
トランクが買い物かご1つ入らないのがネック。
アルト系、ハスラー、ワゴンR系、スペーシアみんな同じ。
Keiはリヤの足下は狭いけど、荷室が広くて良かったのに。 >>324
リヤシートを前方にスライドさせなさいよ >>325
そっか。
アルト以外はリヤが分割リクライニング＆スライドまであるんだな。
アルトワークスが駄目な子なだけだった orz. アルト（ワークス）ってリアシートスライド付いてないのか… >>328
ラパンもアルトベースだからスライドしないよ 近場でピッカピカに磨き上げられた赤いツインをよく見かけるのだが
オーナーはかなり気に入って乗ってるんだろうな
コンパクトさには惹かれたが流石に買う勇気が出なかった >>332
ツイン買うならiqか今のツインゴだよな… おい、トゥインゴをオインゴボインゴみたいに言うなw >>336
俺のも中古で買ったときから鳴ってる
ベルトプーリーのベースを替えるといいんだっけ？
暖かくなったらアリーナで見てもらおうかな ベルトが鳴いてたら即交換しないとあかんで
高速道路で突然切れてJAF頼むことになった俺からのアドバイス >>337
初期型近辺のベルトが平らじゃないVベルト型なら交換すべし。
工賃込みで1万７千くらいだったかな ウィンドー外側下の溝を作ってるプラスティックかゴムのパーツは
何ていう名前なんだ？
一部欠けてしまったけどパーツをどう検索していいのか分からない >>339
俺のはオルタネーター回してるベルトがシュンシュン鳴ってるんだけど、
プーリーの取り付けベース自体が傾くのが原因らしくて、対策品が出てるんだって。
修理はベルトとプーリーを交換になるってみんカラに載ってた
近い内に見てもらうわ >>344
対策ブラケットなら2千円ぐらいだったので自分で交換したわ
バンパー外せば簡単だよ 昨日暑かったのでエアコン入れてみたが全然冷えなかった。
イェローハットに行ってガス漏れ疑ってみたけど、コンプレッサーが回ってないと言っていた。
ネットでいろいろ調べてみたらエアコンリレーが怪しいらしい。
ヤフオクでポチッてみた。
つづく。 自分もたまにある
ACボタン16連打すると大概治る |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 346です。
さっそくとりつけてみました。
いい感じです。
いまは寒いので暖房でフロントガラスのくもりを取ってみました。
冬場は暖房入れてもくもりがとれるまでかなり時間がかかってました。
ラッキーでした。 Keiのエアコンは快調でも効きが弱いな。
軽だからこんなもんかと思っていたけど、アルトワークスはガッツリ効く。
新しい車の方が効率が良かったりするんだろうけど、年期を感じるな。 >>354
水温の上昇時間もR06Aは早いからな。
K6Aが遅すぎるのもあるけど。
燃費とか排ガスへの対応なんだろうけど、暖房が早く効くのが助かる。 自分は
外装エアロ→ヘッドライト→タイヤ・ホイール→ブレーキパッド→エアクリ・Fパイプ・マフラー
→追加メーター→ブーストコントローラー→リミッターカット→インタークーラー→前後サス
→タワーバー・ラゲッジ補強バー→燃調コントローラー→HT07タービン→大容量インジェクター
→O2センサーでセッティング→ラジエター追加→あとなんだっけ･･･ まずは純正レカロからレカロに替えた
同じセンター赤のレカロLTを探すのに苦労した
次はロアアームバー、以上、これで満足 エアロ → マフラー → 吸気 → タイヤ＆ホイール → ブレーキ → アース補強
まぁ、アース補強以降は雨漏り修理とかオイルシール交換とか修理がメインだけど。 >>362
レカロLX、LS、LT系ならドア側のリクライニングダイヤルを外して、
ダイヤル軸をグラインダーか金ノコで1cm程切断もしくは内張りを削れば何とか収まる
ただしローポジシートレールはセンターコンソール側も干渉してしまいそうな予感、後席用ドリンクホルダーを撤去しないといけないかも
レカロＳＲ系やSPGはわかりません 普通のシートよりは幾分かマシだけど、前車のシャレードデトマソ純正レカロ(純正と言ってもこちらは本物レカロLXとほぼ同等品) 花粉症のせいで途中で送信しちまった
２０年以上前のデトマソ純正レカロと比べても作り、座り心地、ホールド性等随分ちゃちいのが残念 レカロLXはイイね。軽自動車向きだわ。
純正レカロ悪くはないが、もう少し横方向のホールド性欲しいんだよね。 >>367
センターコンソールに当たって
キズが付くぐらいで
操作に不便は感じないよ このスレでデトマソの名を見るとは…。
見た目ほど速くないけどいい車だったね（G201S） バンテラのシートはヘッドレストついてるけど、
それを含めて高さが肩くらいまでしかないw
ケイちゃんレカロのほうがまだましw 国家権力は街で一番民度の低い犬っころのような連中を手下にして集団ストーカーを行います。
たとえば中学生や暴走族です。また、近隣の大人の中にも犬っころと変わらない者もいます。悪賢いインテリ権
力者が粗暴な連中を利用するのは一見不相応な気がしますが、この手口は米CｌAが中東のイシスやアイシス等の
テロリストを手下に使うのと同じです。そもそも集団ストーカーは米FBIが開発したものなのです。
マスコミ・テレビが毎日のように北朝鮮の話題をもちだし、危険を煽るのは、安倍政権とアメリカと北朝鮮が
グルになって日本国民を嵌めるためであり、その結果、ごろつき安倍が長期政権を維持できているし、日本は
アメリカのポンコツ武器を高額で買わされている。金正恩は生きながらえることができる。
被害者の中には創価学会がこの集団ストーカー犯罪の主犯であると訴えている人が多くいますが、私は警察・
消防が主犯であると見ます。なぜなら、集団ストーカーの手口にターゲットの行く先々の現場に電話して風評
を流す工作がありますが、一宗教団体にこんなことできるでしょうか？ 一宗教団体がたとえば、銀行、市役
所、スーパー等に「今から危険人物がそちらに行くから気を付けて」と一々電話できるでしょうか？ 逆にそ
の宗教団体が不審に思われないでしょうか？ そんなことを毎度毎度やっていたらおそらく世間から相手にさ
れなくなると思います。警察・消防だから通用するのです。そして一般人も騙されて真に受けるのです。
ある日、私が出掛ける準備をしていたら近所の親爺が突然、馬鹿笑いしながら「また消防が！！・・」と叫ん
でいたのを思い出します。また、数日前、市役所へ行ってきたんですが、帰り際、ゲラ笑いされて｢やっぱり
何かおかしい・・｣と、やられました。 LE MANS Ⅴにkeiの純正サイズ追加されてたんだね >>380
省燃費タイヤか・・・
スポーツ系だとDRB以外の選択肢が無いのは変わらずか。 オープンカントリーやジオランダー等のオフロード系タイヤ、
165/60R15は設定があるのに165/70R14がラインナップされてないのが微妙に歯痒い
ハスラーやアクティバの純正サイズだからだろうけど60で未舗装路を走るのはちょっと気が引ける Keiで悪路を走るとサブフレームが曲がりそうで怖い
ジムにーさんなら余裕だろうけど しかしジムニーで悪路走行を楽しんでいると
普通の車に乗った時に突っ込んで良い悪路かどうかの判断が狂うw
まぁKeiの四駆ならそこそこ深い雪道やガレた林道でも
平気で走れそうな気はするけど
最近見たコペンで雪道突入してキャンプする動画はﾜﾛﾀ 公害は、むかしにくらべたら、日本は良くなった。
ただ、ゲリラ豪雨や、黄砂は無茶苦茶ひどくなった。 keiで行ける悪路なんてたかが知れてるんだし(酷道険道、綺麗目の林道、高速道路の作業用側道、良くて準廃道程度)
そんな目くじらたてることもないだろうに いや、マジで、、、次何買う？
あと、半年で、、車検やわ。。。 Worksは決算期に買ったからつい先日車検おわったとこ >>397
>>400
そういえば最近きんじょの店でビークロス見たよ。
買う？ イグニスのMT待ち
内容次第では次期ジムニー&シエラもあり
どっちも無しだったら現行アルトワークス買ってリフトアップ
中古で良い玉があればビーゴ&ラッシュのMT 18年間乗って7万キロ程だけど、もう10年は乗り続けたい
もし乗り換えるなら。。。うーん、難しいな。
ハスラー辺りになるのかな >>409
ビークロス・・・・・・・
クロスビー・・・・・・・
鈴菌・・・・やのう ビークロス懐かしいなw
今の目で見てもカッコイイよねぇ
時代を先取りしすぎたデザインだった >>397
Keiは潰れるまで乗るつもりだけど、今のところ候補はスイフトRSt。 RStってAGSの変速の空白をモーターが補ってくれるんだっけ？ ハスラーに乗換ました
ありがとうKei
そしてさよなら 自分のはWorksのスズスポバンパー換装だけどKeiのデザインが好きで乗ってるから
もし乗り換えるとしたらまったく違うやつにしちゃうかもなぁ
ちなみにメインの車はRX-7 >>420
ワゴンRのプラットホームでしょ。
マフラー、脚周りはワゴンR用を流用できる。 Kei Worksのステアリングギアやブレーキ類は旧アルトワークスと共通だったな もしKeiとワゴンRが同じプラットホームなら
Keiの方が古いからワゴンRがKeiのプラットホームだと言うべき ただKeiにアルトワークスやワゴンR足持ってくると、フロントの長さ違ってかなり前傾になっちゃうんだよね。 >>422
当時はアルトもワゴンRもKeiも同一プラットフォーム。
ただしコンポーネントまで共通なのはアルト、Kei、スイフト。
排気系が共通なのは昔から エアコンコンプレッサー壊れたかも
高圧管が冷たい。。 >>428
バンパーはぶつけるもの。。
塗装がいってなければヨシとすべし。 >>429
塗装大根下ろし…
まぁ、錆ないからいいか(´･ω･`) そう言えば、スポーツのリヤアンダーはもう部品が出ないんだっけ。
大事にしないと駄目だな。 スポーツもワークスもフロントバンパー以外の外装は共通じゃなかったっけ >>432
ワークス時代にはリヤアンダーのオプションってあったっけ？
ワークスにリヤアンダーを付けてるのは見た事無いような。 最近H19年式のKEIに乗り始めましたが、タイヤサイズは175/60R14とかでも車検通りますか？ 185/55R15でも以前なら通ったが
測定方法が変わってアウトになったので
車検の時はノーマル戻ししてる 税金関係で来月3日よりBターボマニュアル4駆60馬力オーナーになります
基本的にロムですが足跡だけ残しておきます >>434
あれはスポーツの時（しかも割と初期の頃じゃなかったかな）
のみのオプションだったと思う。
ワークスの時にはああいうのは無かった。 175/60R15だとツライチ位になりますか？ギリギリですかね？ K6Aのタービン音が大好きやわ。。。
この時期、窓全開で気持ちいい音に酔いしれる。
もう車で音楽聴くことも少なくなったわ。 HT06→HT07換装＆ブーストアップでブローオフ音（インテーク戻し）ももっと楽しくなりました >>441
5.5j +45に175/60-15だけど車検はOK。
ツライチには余裕あるけど、タイヤのサイドウォールがギリだな。
車高とアライメントにもよるけど。 マフラーとエアクリ変えようと思うのだけどセットで6万位？
オススメありますか Keiのリアはリジッドだからねぇ（位置決めのホーシングは省略）
┌┐§ §┌┐
│├╂───╂┤│
└┘ └┘ >>447
剥き出しのエアクリにするなら、遮熱板も考えた方が良いよ。
マフラーは見た目と音の好みがあるから、お薦めはできない。
うちはレガリスK＋パワーフロー＋スズスポ遮熱板だけど、
経年劣化で音量は大きめ。ディーラー車検は通ってるけど、
良く通るなって思えるくらいの音はしてる。旧規格なのもあると思う。
音質的には低音ではなく、中高音でポンポン系。 もうオクで探すのが現実的だろうなぁ
Keiに適合するパーツは結構引っかかるし 自分は低音がこもったり加速時に下痢便みたいな音がするのは苦手なのでそういうのは避けてる 軽用で砲弾系はほとんど下痢便だね。アイドル中のポコポコ音も目立つ 下痢便って表現がよく分からない。
ショップオリジナルの肉薄直管みたいなバリバリ系の事なのか？
アルトワークスには砲弾型付けてるけど、ビビリ音的なのは皆無だけど。
KeiにはレガリスKだけど、ガロガロっぽく鳴る回転数はある。 フロントパイプ交換も音が変わりますね。ゲロゲロ音になりました。 ワークスを中古で買った時から着いていた剥き出しエアクリーナーのプッシュン音が我慢ならなくなってきた
ちょっとでもアクセル抜こうものなら容赦なく「プシュン!」
たまに連続で「プシュプシュン!!」
気が散ってドライブどころじゃない それがいいんじゃないかよ。
操作に呼応するメカの音はモチベーション上がるぞ。 >>462
確かにそうなんだけど、純正エアクリが消音効果あったのか剥き出しにするとハッキリ聞こえるようになるのがKeiワークス。 >>464
そういやそうね
おれなら、リサーキュレーターを封鎖して、
ピュルルン音を楽しみたいw >>464
オクでもあさってノーマルに戻せばいいじゃん
俺のは大容量タービン、ブーコン、インジェクター、インタークーラー交換などでもっとうるさいが リアゲートのダンパーがへたって保持出来なくなったんだけど
他車種ので流用できるのないかな？オクでKeiの調べたけど、数少なくて高いわ… >>467
MC21とかと共通だった気がするから調べてみんさい マフラーエアクリの件、ありがとうございました
節税の都合上、納期は4/2で車検証が発行されるのでここに上がったのを色々とググってみて検討したいと思います Keiの純正鉄チンホイール155/80R13着用車にKei純正アルミホイールの165/70r14履かせても車検大丈夫ですかね？ ほとんど屋根つき倉庫に保管して、もう18年か。。
やっと昨日20000kmを越えたわ。 >>473
どつちも純正サイズで外径同じだから全く問題ないよ。
選択肢増やしたいなら165/60R14でも車検問題ないよ。
車高はちと下がってしまうがな。 155/80/R13はあまり高級なタイヤないですね Keiはタイヤサイズが悩みどころだよな。
165/60-15もラインナップ少ないし、165/55-15だと見た目が微妙。
175/60-15で凌いでるけど、165/70-14にするかも悩むしな。 中古で買ったkei
エナセーブ EC203 165/70R14 81S てぇの履いてたわぁ 安売りスタンドでプレイズ買おうとした時
４本でレグノと１万くらいしか違わないことに気づいて
これはレグノもアリか!?…と思ったらサイズが無かったw 皆さんはハイオク？
前の車ハイオクだったし、リッター15は走りそうだし
たいした負担にもならないから微妙に速くなるハイオクを予定してますが FF NA 4AT レギュラーいれてる
月2～3千走るけど燃費は15、6だよ 四駆マニュアルターボだけどハイオク用の隠れ設定でもあるのかしら？
ハイオク仕様にレギュラー入ると、がた落ちするけど逆はそうでもないかもね
10回給油で2500円位の差 NAで15程度って事はMTだけどターボでガンガン踏むと思うから11前後かな？
許容範囲だけどユーロRと変わんない気がするw >>481
プレイズはな、……裏組みするとスポーツタイヤになるんやで。 純正のアルミホイールって貫通ナットでもいいんですかね？165/70R14でオススメのタイヤってあります？ ハイオク入れるのはヒューズチューンで進角したらだな。 ノーマルECUでブーストが約1.1超えると点火時期がクッソ遅角したマップになっちまうんだっけ プレイズの裏組は抵抗増やしてグリップ上がるのは確かだけど、ウェット性能死ぬから絶対やめとけ ゆっくり走ればいいんやｗ しっかし右タイヤのショルダーが減ったんで、とーよーのDRBを左右逆につけて、
「ま、雨の日にレインボー攻めなきゃええんやｗ」と思った翌日に雨んなか成田空港にお迎えの命が下されたのは
なんとかの法則なんやろうか？
タイヤ自体減ってたから、じゃっかん恐かったが、振り返れば何事もなかったであったｗ 周りのドライバー危険に晒してまでやる事かね？
と一応マジレスしておきます 飛ばしてないし、結局びくびくしたわりにはなにもなかった。
と、いうこと。
なんか杓子定規に建前論かざされたみたいなんでマシリス。 つなぎにＭＴターボのkei買ってきたんだけど これ楽しいな
大事に乗るのもいいけど 安いと無茶できていい >>497
自分も今日納車、今年分の自動車税免除！
ベタ踏みでも60超えが厳しい代車の軽NAオートマに乗った時はアレだったけど全然別物ですね
一踏みで軽く40超えて実用域の80超えまであっと言う間、油断するとすぐ7000回転越えちゃう
でもまあアームレストがないのとリモコンキーですらないのね、ともあれ楽しいです この絶妙な着座位置が良いんだな。
室内サイズも丁度良い！ >>496
ま、何かあってからじゃ遅いし、有難い忠告だと思っておけばいいよ。
こんなトコで正論振りかざしても事故なんか減らないってね Keiが出たての頃２０キロ位の新古車で買って
去年にお疲れ廃車 >>500
君、追い越し車線、100km/hで走るタイプでしょ？ w >>502
Keiだから80そこそこで走行車線走ってる 4WDMTのBターボだけど気のせいか昔のワークスより扱いやすい、ギア比？見直し入ったのかな
確か昔のワークスは1速レッド付近で25キロ位だった
Keiだと1速40キロ手前で2速で60位で3速で80↑街中だと2-3-4速しか使わないね
4速40キロで不快音、5速60キロで不快音、だからギア落とさないといけない、燃費悪そうw ちなみに30万程度の60馬力の方、後期は見直されただろうね、このセッティング >>508
多分軽度のノッキングだと思ってる
ミッションやエンジン等の異常ではないと思う、各々約10キロ速度が増えるとレスポンスが見違えて良くなるし
ただ5速60キロでレスポンスが低下する自体は当たり前なんだけど
まさか軽い振動も発生するとは思わなかった
今までマニュアル車は大人しい時は(ギアx10程度)で走ってたから結構びっくり
プラグかも？なんで一応明日プラグ何使ってるか見てみたいと思います
でも前オーナー女性だったしなあ、、 >>509
KeiのノーマルECUなら各種フェイルセーフが効いてるから
ノッキングなんか出ないと思うけど >>511
回転数が低いと、どのマニュアル車でも起きるこもったような音と軽い振動なんで本当に軽度です
ハイオクで燃料添加材も入れた性だったりして、、 今日からkei 5MTノンターボのオーナーになります！
よろしくお願いしゃす^ ^ マイルドターボ４駆だけど
やはり４速40キロだと辛いよね
ノッキングは起きないけど力なさすぎ
>513
ようこそ～
Keiは使いやすいよー 最近タイヤを185にして山に行ってるんだけど、
グリップパワーが上がったのと、スピードレベルが上がったのとが理由なんだろうけど、
どうも足がバタつくんだよね。
俺としては、テンションロッドをスタビが兼ねているサス構造の弱点が出ちゃってるとおもうんだけど、
これって対策方法とか対策パーツとかあるのかな？ >>514
仲間っぽい人が！
kei-Bターボ4速40キロだと低回転の高ギア特有の車内に籠った不快音(あと振動が少し)が響きますよね？
空いてる道路は痛快そのものだけど、街中には優しくないギア比？のような気がします
街乗り5MTは基本的には、さっさと5にして、加速時には5→4に落とすだと思うけど
Bターボは4-3をうろつかないといけない感じ、5が遠いw >>514
ありがとう^ ^
ターボ無くてもまぁまぁ快速ですね。街乗りでは充分 >>488
通常だと回転方向が決まってるんだっけ？
たしか回転方向の矢印が刻印されてたような気が。 >>516
不快には感じ無いけど踏み込むと「あ、これもっと回さないといかん音だ」
って感じの音と振動に感じますね…特に家のは古いSOHCのマイルドターボなんで
４駆ってこともあってかちょっと非力で街中は３～４速を行ったり来たり
>>517
流してたりじわっと加速させる分には問題ないかな
40キロからグッと加速させるには３速に落とさないとダメだわ
>>519
タイヤが大きくてちょっと背が高いアルトって感じでくっそ便利ですw >>521
K6Aの4WDターボ(60ps)ですけど傾向は殆ど同じですよ、大差ないと思います
街中は3-4速をうろうろで5速は70キロ位にならないと入れられない、、
スタイルは代車の古いラパンに比べるとやや低くてフロントガラスも斜めってる
でもおそらく空力特性考慮の為で、中身的には十分ですね
何気にフロント下部のワイドポケットが色々と便利で助かってる
キーにロックボタンが付いてないとか(MTだから？)リア開けるのに鍵が必要っぽいと言う不便さはあるけど
総じて言えば大満足、後は今計測中の燃費が10切らなかったらコスパ的には満点ですね >>523
集中ドアロックで鍵自体はリアも開くはず。
初期型に乗ってた時はリアのキーを回すモーターがお亡くなりになって
交換した事はあったけど。（それで開かないケースも有り）
というかキーレスのリモコン付きキーは付いていなかったって事かな？ >>526
うん、そうみたい
調べてみると新車には付属してるぽいね、おばちゃんなくしたのね、きっと
って事は2万くらいで取り寄せ出来るのかな、これ オクで自車に適合する中古キーとブランクキーを入手して
中古キーのトランスミッターを車体登録して動作を確認したらブランクキーに移植して
ブランクキーを手持ちのキーに合わせて鍵専門店でカットしてもらえば数千円だな >>528
確かにちょっと手間かければ半額以下なんだよね、悩んでます
最近、夜に連日20分程度踏みまくりでドライブしてるけどガソリンの減りが激しいw
これは多分8前後じゃないかしら
ちなみにハッチバック、再度試したらキーなしで開きました、ボタンを押し込むのね 昨日、Kei Bターボ H17年式が納車されました。
ちょっと先輩方に質問なのですが、ナビ用の５Pカプラーはどの年式から付いているのですか？
自分のKeiには、それらしき物見当たらないので‥‥‥。
よかったら教えてください。 自分はゴリラ付けちゃったから分からないな
でも前車の時はディーラーでコーヒー貰って仕様書と回路図のコピーも貰ったよ、ディーラー逝くのが早そう >>531
Kei Works初期型だけどそんなもんついてなかった >>531
みんカラで11型のオーナーさんの整備手帳に車速パルスのコネクタがオーディオ部に
付いていたので楽ちんだったという記述は見た。（最終型なので参考になっとらんね…） そもそも古いアルトタイプのパネルの俺Keiには無縁の話題だったw 今更10万以上走ってる中古のワークス買うのは無謀かな？
近所に見た感じノーマルっぽいのが入荷して気になってるんだが… 古いうえに割高
一言でいうとこれに尽きる
素直にアルトワークス新車で買う方がいい >>536
足周りが・・・・ねぇ
エンジンもアヤシイだろうし・・・・
やっぱりアルトワークスっしょ 例によってBターボの4WDマニュアルですけど、足回りどころか懸念していた4psの差すらどうでもいい感じです
とりあえず全力で交差点を曲がるとかそのへんを100キロ程度で走る分には全く問題ないです、ブレーキもok
なにせ、これで車体20万円代ですからね、新車のワークスは140キロ出す人向けかも(単に出す機会がないw)
エアクリマフラーは交換予定でしたが十分過ぎるのでやめました、でもエアクリは安いんでそのうちやるかも >>532>>533>>534
そうですか………。
やっぱり付いてないのかな。 HN11S海苔だけれど、会社の新型アルトに乗ったら20年分の進化を感じられたよ
俺の中ではHN11Sの方が圧倒的に良い車だけどね 全体的に向上してて燃費も圧倒的に良いと思うよ、それは当然
ただ単純に＋100万ですからね、妙味を求めるとKeiかなと >>542
うちのはH19年式の10型ワークスだけどさっきパネルとオーディオどけて見たら
5Pカプラがひょろって出てたわ。
確定的な事は言えんが、何となく後期型で比較的大きなマイナーチェンジがあった
8型（H16.H17年式）から9型（H18年式）への移行の際に追加されたんじゃないかって気がするけどね。
多分9型あたりからじゃないかなぁ？ レスありがとうございます。
個人的にkeiワークスのデザインが好きなので、現行アルトワークスは考えていません。
10万㌔(今日チラ見したら134000㌔って書いてました)超えを購入を考えるなら
車体のどの辺りを注意してチェックすればよいですか？
この車の弱点みたいなところがあればご教示してもらえると嬉しいです。 個人的に走行距離はあんまり拘らないけど13.4万はまず見送るわ、7万キロx2で大きな整備が出易い節目だよ
既に発覚してて直した後だったらまあ、うーんw >>547
まずメーターの走行距離を見ましょう
5万キロを越えている車体はスクラップです
次に潜って錆だらけの下回りを見ます
最後にエンジンをかけてアイドリングを確認した後、エアコンを前回にしてみます そこで出てくるのが全体的に簡略化されて割安なBターボですよ
13年落ちで7万キロだったけど30万切り＋下取りだから、ただ同然でした >>547
エンジン、タービン、ミッション、サスペンション、他
一度もOHしてないなら色々とやばいよー
というかマジで他のタマを探した方がいいと思うよ >>547
中古だと前オーナーでかなり差が出そうなので
よっぽど状態がよくないとだいたいは厳しいと思いますよ
10万超えはいろいろ見ないと、やっぱり後で出費ってことが多いと思います
自分はH19の10型を新車からずっと乗ってるけど。
一応大きなトラブルはノン。。。8万km
書いてて不安になってきた ATじゃなきゃ、余程のトラブルは対処できるわ
生活保護でもなければな 前に乗ってたのは98年式のアルトワークスだったけど
走行９千キロでキズも少ない超上玉だったなぁ
まぁ車体のみでも85万したけど良い買い物だった
(徹底的に整備したらトータル160万かかったけどw)
ワークス系を買うなら焦らず辛抱強く金に糸目をつけず
低走行の上玉が出るのを待つのが大事かと思うわ とりあえず問題なく走れる安い個体ならガタピシで調子悪くても
我慢してそのまま乗っちゃうってのもアリかもしんない >>547
ちょっと待て、その個体、まさか俺が13万キロちょい乗って去年11月に手放した
9型ワークスじゃあるまいな。
色はアズールグレーパールメタリックで、MT4WD、外見はアンテナをワゴンRの
ショートアンテナに変えた以外はノーマルだったが。 今さらワークス買うくらいなら、走行1万キロくらいの個体買って
100万円とか150万円ショップに渡してワークス仕様にして貰う方が賢いぞ 車体＋150万なんて予算があるなら頑丈さに定評のあってリッター13走るユーロRをコミコミ120ぐらいで手に入れて
浮いた分を維持費に回した方が良い気がする まあ軽は駐車、Uターン、右折車避けてスイスイ走るの楽勝だしな
おまけに5台追い越しても140キロ程度だから
加速を強化して新車並の予算でスーパーkeiを作るってのもありかもな まぁそこまで出す出さないはさておきKeiワークスがどうしても欲しいっていう場合は
近場だけじゃなくて遠方から陸送するのも視野に入れて幅広い地域で程度の良い
玉を探す方が結果的にいいんだろうけどね。
とはいえ遠方だと現車確認も大変だから難しいところだよなぁ…
ワークスにこだわらなければ高年式のBターボをねらえるんだがねぇ
goo,net見たら千葉県にH21年式の最終型Bターボ走行距離0.5万ｋが
車体価格29万円（総額38万円）なんてのもあるから…。 Bターボいいですよ、安いし普通に止まるし全く不満ないです
サーキット行くほどならどのみちワークスでも手入れる事になって勿体ないから走るならむしろこれじゃないかな >>566
普通に止まるって言えばそうなんだけど、ブレーキは初期が弱いというか、
奥では効くんだけど立ち上がりが遅い。
パッドをストリートスポーツ系に変えて多少良くなったと思ってたけど、
アルトワークスと比べちゃうと踏力に対して制動力が見合わないんだよな。
走りは程々で良いんだけど、そこだけが不満。 >>567
140からフルブレーキとかやるんです？
3.5アスリートの時は170からフルブレーキで死にかけたけどw
Bターボはそこまで出さないんで100程度だったら問題ない感じだったけど120越えたあたりからは怪しいかも >>568
速度の問題じゃなく、普通に街乗り速度域からの減速でも、
踏み始めの踏力の掛け具合の感覚より制動力が弱いんだよ。
フルブレーキなら踏み込むから、その領域では相応に効く。 >>569
なるほど、でも街乗りは基本ヒヤリ以外は20キロ以下じゃないとブレーキ踏まないから分からないですね 20キロ以下じゃないとブレーキ踏まないってヤバくないか？ 俺も町乗りならエンジンブレーキで前もっての速度調整で対応してるから
あまりフットブレーキは使わないなあ
後続車の為にブレーキランプ位は点けるけど
因みに乗ってるのはワークスだけどブレーキシューの交換はめんどいし社外品も少ないのでその点で４輪ディスクは有難い >>567
確かに初期制動が弱いのは乗り換えてすぐ感じた
もう慣れたけど >>571
Bターボは5速が遠いから余計その傾向ですよ
マニュアルの醍醐味はエンジンブレーキやそれとの併用かと、車間取らない変な車避けにもなるし
最近はオートマの性能上がったからブレーキランプ光らせない車は他にもいっぱい見ますよ そのくせフォグランプは上向きでガンガンに照らす人の多い事 SUV風でかっこいいからと古いXリミを買ったけど
ぜんぜんフォグを使っていないというw >>574
逆に最近のMTはエンブレが効かない。
アルトワークスはシフトダウンしても滑走感が凄いぞ。
KeiのATの方がDレンジでもエンブレ効く。
MTオイル交換で大分変わるけど。 >>577
へえ、そうなんですか
確かに比率が3%未満らしいので殆ど開発されてないだろう、とは思ってたけど、退化は考えた事がなかったなあ >>579
何言ってるんだ？
排ガスと燃費規制への対応結果なんだが >>580
一応エンジン関係で自動車屋の品証やってますけど、電子化で燃焼が完全停止して作用するエンジンブレーキで
排ガスや燃費に影響するなんてびっくりするほど初耳です
よろしければ詳しくご教授頂けないでしょうか？ 別に走り()とか気にしなきゃノンターボもありでしょ
Keiの魅力はあのスタイルやパッケージなんだから >>582
エンブレが燃費に貢献するんじゃなくて、燃費対策のフリクションロスの軽減で
エンブレが効き難くなったって事でしょ。 新型は何故か？マニュアル車だけが燃費やら環境やら？を犠牲に劣化してるんですね
試算したら、けちるなら勿体ない(3.5アスリート継続と大差なくて意味ない)
と思って無理して新車を買わないで正解でしたね、整備は友達がいますし マツダのスカイアクティブの解説見れば、何故ATの方が燃費良いかわかるよ MTが燃費悪いのって無駄に吹かして回転合わせとかやっちゃうから >>591
それは一部の人間だろうけど、アクセルのon-offが多くてロスになるんだよね エンジンブン回してターボもガンガン効かせてりゃ
インジェクター噴射しっ放しだからな >>589
ATはエンジンブレーキに関しては向上してると思うけど、なによりCVTなんてのが出来ちゃった、個人的には嫌いだけど 直感操作が売りのマニュアル車の違和感の大半は電スロで片付く
電スロはアクセルオンでも加速しない(時がある)
アクセルオフでも減速しない(時がある)
ワークスの電スロはそんなに糞じゃないらしいけど上記のような例は普通に起こる、何故なら電スロだから 電スロは元々ドライバーのラフな操作を修正する役目だからね。
違和感感じる人は単純に踏みすぎらしいよ けっこう前にドライブスレにも書いたんだが俺の友人に
アクセルをONかOFFにしか出来ない奴がいるんだよな
発進や加速はベタ踏みでそれ以外はパッと足を離す
燃費なにそれ美味しいの？って奴は意外と多いんじゃなかろうかw >>598
本人が楽しけりゃ、、、それでエエんちゃう。 FF車は概ねそんな感じだよ
フロントヘビー&トーションビームだと特に >>599-600
同乗してると前後にガクガクふられて酔うでw hn21sにブースト計付けたんですが、負圧が表示されない(0以下にならない)のはなんでだか原因わかる方いますか？
スロットルボディとチャコールキャニスターの間でミツマタで取ってます。
少しきになることがあって、、、検索して出てくる個体はチャコールキャニスターが四角いタイプ、スロットルボディ→センサー？→チャコールキャニスター(全6φホース)ですが、
自分の車体はチャコールキャニスターが丸いタイプで、スロットルボディ→4φホース→チャコールキャニスターとなっておりました。。
メーターは新品、ホースを人間が吸って負圧が動くのは確認できています。正圧も作動していました。 ブーストならサージタンクの配管から取るんじゃないんですか？ >>598
それをメリハリのついた運転だとおもってるひと多いよね。とくにシフトアップのときとかね。
でもそれやられるとドライバー以外、吐くでｗ >604-605サージタンクの取り口は前期しかないはずなんですが、取り口あるんですか？ >608具体的にお願いします。>607を見る限り症状や取り方が同じだったんですがどうでしょう？ スズキにたのんでしてもらったけど三又かまして圧拾ってる
くがたワークスで鈴スポの電気式のやつ ドアロックの件ですけど、ターボタイマーもあった方が良いかなと思ったんで、スターター買って取り付けました
16000円位、これで真冬も快適になる hn21sは前期中期混ざってるんだからどっちもどっちだよ君達w
所詮は軽乗りか チューンしても金をかけた割には速くならないのが軽である
だがそういうのも結構楽しい 自分のは色々いじったけどブースト1.4kで130ps出てるので乗り換えにくい しつこいのですが価格対費用でBターボのマニュアルが1番バランス良いです、多分
でもマジレスすると自分が乗ってる車が1番に感じる 79000キロ8万円で買ったNAMTの俺のKeiがコスパがいいと思う 友達は実際に運転して見て、基本3台迄なら楽勝で追い越せる軽ターボをやっぱり実用で必須だったと
後になってから後悔して欲しがってたから、どこまで快速を求めるかによるかも
逆に法定60の過疎なのに目の前で10分以上40キロでまとまって走られても気にしない人は全然気にしないしね 18万キロオーバーのK6A
NAだがオイラのお気に入りなんだが… ターボ付いてたらもっと気にいるよ、18万キロまでの維持費はもっとかかってるかもだけどw まぁまぁ、パワーよりもパフォーマンス重視ならNA、パワーが足りないと思ったらターボ付きにすればよろしいがな。
FF/4WD、MT/AT、3ドア/5ドア、NA/ターボ、前期/後期、仕様も外見も様々でよりどりみどりなんだから
好きなの選んで乗るよろし。 NAなら加速全開でも燃費いいからな。
高速の上り坂で苦労するけど。 あとはエアコンですかね
前にも書きましたがBターボのほぼほぼ全開(基本7000回転まで引っ張る)で13キロ位
クラウン3.5アスリートに比べれば圧倒的に良いんで満足ですけど、3倍の排気量で格段に速いVTECとほぼ同水準 >>610
スロットルからチャコールキャニスターの間にあるソレノイドバルブより
スロットル側で分岐すれば負圧も取れるはずだけどな。
うちはそこからDefiの電子式で負圧も取れてるよ。 過去に何度も出た話だろうけど教えて
パワステが時々死にます
確率1/3で朝一はほぼOKで再始動時に出る
モーターと制御基盤要交換だと思うんだけど
ステアリング左に切るとゴキッと鳴る時もあります >>632,610
これやね。（適当に探した画像なのですまんこってす）
うちもDefiの電子式だけどちゃんと動いてる。
以前F6A車に乗ってた時はサージタンクの右下から取れたんだけどね。
当時は機械式ブースト計だったんで三つ又ジョイントはオリフィス付き使ってた。 >>637
それを見てこれを思い出した
http://www.venus.dti.ne.jp/~gale/keiworks/picture/atfcooler3/main/after.jpg オカルトだとばかり思ってたが導通不良などで容量不足になってることがあるから
アーシングも意外に侮れない ノーマルのアース線が錆びてきたら効果あるよね。
って言うか、ノーマルのアース線は結構酷い状態だよ。 アーシングって程じゃないがHIDなどにはバッ直でアース線を引いたりしてる 昔はやってたなあ
最近のはやらないでって言われる
あ、keiは微妙なとこかw >>640
チャコールキャニスターとの間にワンウェイバルブがあるから負圧はとれない、この場合はマニホールドのメクラ蓋を外してホースを刺すだけhttps://i.imgur.com/PWky9XL.jpg チューニングなら個人的にはアーシングよりバッテリー充電をおすすめ
マフラーのスス汚れが気にならなくなった。 自分は最初の車が古ジムニーだったけど
チューニングとかは一切興味なかったなぁ
中古で買った今の古Keiもチューニングとか
一切興味ナシ…こういうのって異端なのかね チューニングは興味あるけど、実際にはあまり何かをしたってことがない。
走ってて面白いんで多くを求ようって気にならない。
タイヤとかブレーキパッドとか、補強バーの類とかはやったけどね。 Keiワークスにクスコのロアアームバーつけようと思って色々調べてたらMT用とAT用で分かれてるのね・・・
某ブログで紹介されてたKeiワークスのAT用の品番調べたらアルトラパン用だったんだけど流用出来るのかな？ アンダーブレース良かったんだけど、あれ21Sしか付かないのね 足回りをあまり固め過ぎても強度が怪しいハブの負担がヤバいから程ほどにね 自分はタバコ吸いだけど灰皿使ったことないな
ドリンクホルダーに吸い殻入れが収まってますw >>655
NewSRとエスペディアのダウンサスだけだけど、ハブベアリングは
一度交換したな。大分経ってからだったけど、無償交換してくれた。
>>657
うちのKeiは純正灰皿＋ドリンクホルダー用灰皿のダブル装備。
最初は純正灰皿使わなかったけど、いつの間にか使い始めてた。
趣味車はドリンクホルダー用だけで、純正灰皿とライターは未使用だけど、
今更リセールも無いし、未使用の意味は無くなったんだけどな。 完全禁煙にして元の灰皿のトコにETC付けてるわ(´･ω･`) ETC明後日付ける(てもらう)けど、Keiはセンターポケットが豊富だからいいですよね
合いカギは今日作成しました、車検証不要で僅か412円
スターターとドアロックはOKなんで後はLEDライトも日曜日だし、今迷ってるのはキノコですね
知り合いの整備士にヤフオクの安いのは安物買いの銭失いだからやめとけと言われて二の足踏んでます キノコは導風と遮熱対策無しや、空燃比弄らないポン付けならやめた方がいい。
純正置換えから色々考えていくべし ノーマルのECUマップだと3,500rpmあたりがガスやや薄めだから
キノコだけつけるとその辺のトルク感が弱くなるかも なるほど、参考になります
3500回転と言ったら、Bターボでもおいしいところの始まり的な回転数ですが
そこがモタついてしまって高回転で速くなるパターンならば、結局街乗りがメインなんでバランス的にうーん・・・ですね
熱ダレ対策は、前H22Aに乗ってた時はカーボンボンネット付けてたんで、それもやりたい感じもありますが
そうなってくるとどんどん欲が出て来て色々やりたくなってしまう、60馬力のMTで本当に満足してるのに スズスポのキノコ用遮熱版再販して欲しいよなぁ。
アルミ板を加工して板自体を作れたとしても固定がそれなりのパーツが無いと
きちんと固定できないんだよなぁ。 むき出しならトップフューエルのチャンバータイプにスズスポの遮熱板が鉄板だね。
見た目気にしないならキノコをBOXに入れて導風してあげるのが一番だけど 板金屋の友達もいるんで、高回転型にならないなら
さくっと作って貰ってキノコ導入するんですけど、確かにH22Aはロム書き換えてたしなあ
そしてロムライターはあるけど解析は無理w あと今日エアコン付けましたけどやっぱりパワー落ちますねw
実用は問題ないけど、3500あたりからぐわって来る感じがマイルドになるという・・・ ワコーズのパワーエアコン添加しとけー。
軽には必須やど 見ました、面白そうですね
R134aで大丈夫なのかな、多分どっかに書いてたと思ったけど、このへんの知識全然ない・・・ 自分、うっかり免許の更新を忘れていた模様wwwwww
やべぇ…さっさと鮫洲に行かないとKei乗れねぇ 失効したと思って慌てて試験場の窓口にいったら、
受付のねーちゃんが絵にかいたような、まるでマンガみたいな目が点顔になって
「あの、……まだ1年ありますけど？？」
と、言われたことならある ハガキ来ないのか？？？
交通安全協会に入ってるだろ？
警察の天下り協会の餌 それは入ってないけど、車検は近所の整備工場の30分車検でボンビンもさくっと通してもらって
かなりお世話になったので一生使うつもり、通知も来るしね >>677
今は交安協に入って無くてもはがきは来るよ。 >>677
交通安全協会はただの寄生虫だから入ってなくても関係なく更新の通知が来る どっかの業者に見積り取れば、以後はアラートになってくれるよ
代表的なのがイエローハット、毎度半年以上前から段階的に来るw >>677
お知らせハガキを見た記憶がないんだよなぁ…
ハガキ来るだろうと思いこんでて油断してたわ
なお半年過ぎていて仮免に落とされた模様 orz いやあお知らせは基本来ないと思います、自分>>678ですが来るのはそこの整備屋位で
うちの中古車屋は毎年年賀状は送るけど車検のお知らせはして来ないですね
あと確かにイエローハットとかオートバックスとかでオイル交換の経験が一度でもあると
基本お断りしない限りは車検時期が近いとハガキは来たような気がします(時分は即断りました)
多分免許更新と混同してるのか、天下り協会？に入ってるかのどっちかじゃないかなーと・・・
ちなみにETCとLEDライト付けました
ETCは誰かさんの灰皿を撤去して取り付ける案を採用して、あー最近結構いるなーみたいな事を
言いながら作業してました、配線隠しにピラー付近のガワを外したりと結構それっぽい作業で
電源はオーディオから取ってましたね、設置場所悩む事なくてとても良い感じです、助かりました
LEDライトは、外すのがきついって程度で作業自体は調整はせず交換のみでした
一応簡易的にひざにライトを当てて簡単なチェックはしてたっぽいですが、25Wx2の控え目スペックでも
明らかに遠方まで照らされ遠くの標識も光ってるんでかなり快適なんですが、対向車が迷惑じゃないと
いいのですが・・・
(MT車ですが)スターター内蔵のターボタイマーも設定し、何から一気に快適になりました
あとは教えてもらったエアコン添加剤ぽい奴ぐらいですね
ガスなら腐るほどあるが添加剤は在庫がなく、貰ってこれるけど2週間ぐらいかかるって言われたので
通販で送料込み3000円切る程度で発注しました、ホース等は持っているとの事なんで、数日後に
やって貰う予定です、カーボンはやってもいいけど、軽は軽いからさほどステアリングの向上も見込めず
格安中古が手に入るとか見た目目的じゃなきゃ特にいらんだろうと言われました
以上です、えっらい長くてすみません 遠くまで照らしてるなら100%対向車には迷惑だよ
LEDの光は目に刺さるから殺意を抱く うーん、そうなのかな
とりあえず昨日はパッシングされなかったけど、みんな我慢してたのかな
パッシングされたら整備屋に2160円払って調整してもらってきます そもそも光軸合ってなかったら車検通らないからな
カットライン出てなかったらそれ以前の問題 大手のLED以外はほとんど光軸もカットラインも出ないと思うよ。
35wのHIDが光量と保安基準的な意味でバランス良いかと とりあえず30分ぐらい走った感じではパッシングゼロでした、大丈夫と見ていいのかな
車検はその場しのぎでもなんとでもなるんで特に気にしてないです
ちなみにAmazonで1位の奴ですね 車検時にノーマルに戻して通すとか思っているなら社外パーツは付けない方がいいよ。
車との付き合いを根本的に間違ってる つーか社外付けるなら戻すのが基本なんだけどな
それを間違ってると言うのなら競技用は販売するなと いやあ流れが車検非対応になってますけど一応車検対応品で3年保証付きなんですよ
とりあえず整備屋に調整して貰って、ダメなら純正で通してメーカーにクレームが筋かなと思うけど・・・ 対向車のライトまぶしくてもパッシングなんてしたことないです
追いかけられたら怖いもん LEDはフィリップスとかちゃんとした会社なら大丈夫
>>694
わかる
それに車が何台もいると勘違いされるしな 車齢15年目にして純正オーディオから社外品に交換。
音が良くなったしiPhone繋げるの簡単でいい。
隔世の感があるなぁ。 >>695
チップだけフィリップスだとかそもそもニセモノってのが中華によくあるな 雨が降るとエンジンかかってもすぐストールするんだけど
プラグキャップが原因ですかね ターボ無しだが、燃費だけはいいな。
フル満タン578キロ走って、下限ラインの針3～4本分くらい上を指してる 今週末はLED室内灯とエアコンガス添加剤を導入する予定です
ターボ無Keiは車検多少残ってても普通に車体20万以下が多いからコスパはトップクラスかもですね エアコンはガス抜きクリーニングできる機械でクリーニングすると、メチャクチャ効き良くなるぞ。 多分ホースで充填のみだと思います、昼休みに現場に行けば設備があるかもだけど工場長に悪いんでまあいいかな、と >>703
エアコンの効きが悪いと思ってGSでガス補充して貰っても改善せず。
ディーラーに行ったらガス入れ過ぎと言われて抜いて貰ったら復活。
でも今時の軽に比べたら効きは弱いんだよな。 >>704
エアコン内部にはな、ちゃんと冷媒が気化するスペースが必要ななんやよ ガス抜きクリーニング最強
真空引きしていれなおせば? なるほどー
一応事前に言ってみます、ガス入れすぎあかんみたいだけどー？みたいな感じで 免許更新を忘れて仮免まで落とされた俺
１発試験を諦めて教習所に通うことを決意した模様
免許を取った15年くらい前に比べて
物凄く教習所の料金が上がっていて驚いたわ
あー早くKeiに乗りたい…庭で埃＆花粉まみれになっとるwwww 更新忘れたり、車検忘れたり、
しっかりしないとダメでしょおじいちゃん マジかよー
金欠で断ったのに入会させられてから協会にはまったく貢いでないけど
更新のハガキ通知は毎回必ず来るぞ 深夜に踏みまくった4WDのBターボMTで13切る位だから
ワークスの仕業なのかライトチューンを施してる人かな？
LED化とエアコン添加剤終了しました
メーターが2個ある割と本格タイプ？でやってました
LEDは22S専用で買ったのに「明らかにおおまかなサイズだけで区切った汎用品だなこれ」と言ってました
あとやるとしたらバックカメラ搭載ミラーとかかな・・・ クーラー入れると走らなくなる人は
騙されたと思ってワコーズのパワーエアコン入れてみ
これマジで走りが変わるぞ バッテリーに電撃丸を添加
パルスコアと充電器とゲルマニウムの錠剤の併用で始動前の電圧が
11.3ボルトから11.8ボルトまで上昇
元々かかりの悪いバッテリーが良くなった。
電撃丸をいれてだめだったらもうそのバッテリーはだめだと思う。
なお、そのバッテリーは2年半使用のものです。 717だが結果は新品のバッテリー買ったほうが安くつく >>717
バッテリーは電圧よりACC値と比重を計らないとわからんよ
電圧高いバッテリーより電圧低くてもACC値高いバッテリーの方が始動性良い >>720
CCAな。
コールド・クランキング・アンペア あれこれ入れるくらいなら大人しくcaos買う方がいいな。
軽サイズだと安いし 717だけど充電器等今後つかうこともあるだろう。レスありがとう。 超絶満タンして、2日程 県内ウロウロしてたら620キロ走った。
また、満タンして計算したら22.5キロ/ℓだった！
ターボ無し5MT 文字化けしてるね。
リッターあたり22.5キロメートルね。 ターボ有りマニュアルでエアコンガンガン効かせて遅いミニバンや軽を追い越しまくって13.5w
でも追い越せるパワーは欲しいから全然気にしてない 俺のHT07タービン換装ブースト1.4ｋｇのKeiWorksは8km/Lまで落ちる エアコンと言えば、、添加剤を教えてくれた方GJです
確かに前より冷えるし、全開加速でもパワーが落ちたかどうか分からなかった、しかも燃費も殆ど落ちてないっぽい
凄いな、もはやこれは魔法だ そういや某カー用品店のPB国産バッテリーが、POPに
「ぶっちゃけ中身はパナのcaos」
って書いちゃってたけど、色々アレだ エアコン入らなくなったな。
スイッチ入れてもカチカチ音しないし...リレーかコンプレッサか
GW開始から終わってるわ わしもリレーがだめになったので、ヤフオクでぽちった。
車齢16年。 今日もドライブしてきた。誰にも気にされないクルマは楽だ～ 基本ジジババですよねオーナー
快適性は高級車に軍配ですけどマニュアルターボはとにかく運転が楽しい
しかも狭い駐車場でも楽で、うわってならない
タイヤ減らしまくってオイル汚しまくっても消耗品もとても安いからお気軽
まだ体験してないけど多分除雪もクラウンより格段に楽なんだと思う
年代的に十分遊んで見栄も張ったし、今は遊びたくとも条例でアウトだし
3ナンバーがモテる時代も終わりました
そうなってくると引退気味の40おっさんにはとても良い足です
金使わない分他の趣味に使える KeiのBターボなんですが、今の165/70R14のタイヤから185/40R17あたりにって出来ますか？
車検はムリでしょうか？ >>736
オレターボ無しですけんど、全く同じ意見ですわ タイヤはみ出なきゃ車検通ると思うけど、どっか擦らないかな？ 17インチ履こうとしてる時点で頭が残念すぎるな。
ネタかもしれんが車壊したく無いならやめとけ。 カマ掘られて廃車になったアルトワークスの純正ホイールが惜しかったけど
なんか普通に履けてるわ…無駄にならずによかった
Xリミ４駆なのにホイールにWorksって入ってる謎仕様w イケメンが乗ると痘痕もえくぼになる。
誤解しないでほしいが、ケイはあばたではない。 今はボクシー()とかベルファイヤ()乗ってるとモテるらしいぞ 年も取ったから別にいいけどもう怖くてJCJKなんて車に乗せられないよw >>747
だよな。。。イロイロ言われそうやし。
あと、最近運転技術の衰えが酷いし、人をひかないように
注意しまくりやわ。道も絶対に譲るし。 おにゃのこに道を訊いただけで通報されるご時世だからなw 昔、「ベンツのSクラス借りて夜の海水浴場付近に行くんだよ、で、ドア開けとくと勝手におんなのこがはいってくんだよねぇ～w」
と言っていたヤツがいた。バブルも終焉期の頃の話 ネタだと思うけど軽トラでもモテた奴は相当面白くて良い男だと思うぞ
とりあえず4人乗りは出来た方がいい
経験上2x2の方が成功率が高い、相手の警戒レベルがぐっと下がるんよ >>753
つうか、タイヤ着けるときはインパクトじゃなくてトルクレンチですね。 >>754
インパクトでもいいけど仕上げのトルクレンチね インパクトでオーバートルクの後にトルクレンチで締める馬鹿。
量販店に多い ホイール外す時のインパクト使用はまだ許せても、
取付時は手締め＋トルクレンチがマイジャスティス。
ジュラナットはインパクト使用禁止。 パワーには十分満足してるけど毎日後ろに回ってマフラーの太さを見ると
一応60馬力だけどターボマニュアルだし交換したい衝動に駆られる・・・
あと今の鉄を冬用にして夏用アルミホイールかな、ヤフオクの処分品でも良さそう >>752
10年ちょっと前に、会社の帰りに駅のロータリーでナンパしてた。
軽トラ&作業着やったから警戒されはしなかったな～
LINE無かった？かな…番号聞いて後日飲み会みたいなことしてた。 >>761
純正のカッター無しグレードだと確かに貧相だわね。
レガリスKいっとく？ スズスポ=モンスターでフジツボ製だから、結局あの外観のマフラーはフジツボしか選択肢が無い 仮免から再出発と意気込むも
教習車のMTアクセラに悪戦苦闘w
いままで軽にしか乗ってこなかったんで
車両感覚が違いすぎて超緊張…
はやく埃かぶってるKeiに乗りたい～ 150kmしか走ってないのに燃料系の針が下がってきたので
HT07タービンの130ps仕様とはいえ給油したら廃屋20Lも入ってしまった
つい遊んでしまうせいかなんかこのあたりの燃費で安定しつつある >>771
もし関東でROMチューンできる所、知ってたら聞きたいです。 基本的にブーストカット、燃料噴射と点火時期のMAPをいじるだけだからね ヤフオクのMT車なくないですか？
Kei ワークスのあったら欲しいですが。 フジツボのマフラー見たら欲しくなってきた
工賃は整備士の友人がやるのでタダ同然だからお金はそんなには掛からないけど
でもマフラーも多分バランス変わりますよね
H22Aの時はそれで半端は良くないよと言われて吸排気プラグコードプラグとカーボンとROMまでやってしまった・・・ >>779
フロントパイプまで変えなければファッションの範疇。
音以外に大きな変化は無いよ。 2～3馬力ピークが上がったとしても体感はまず出来ないね フン詰まりが解消されるからブーストの立ち上がりがよくなったりするぞ とりあえず60から63になればようやくワークスと同等になる・・・かもしれない
今のフィーリングは気に入ってるんですよね、リッター13台キープ出来てるし、このへんのバランスが崩れるのが怖い
あと音もだった、近所にまたあいついい年こいて走り屋仕様にしてんのかとか思われるw >>783
フジツボのマフラーって言ってるんだから。 >>786
レガリスK＋毒キノコ程度のBターボATでも13km/Lは出てるよ。
Keiワークスは判らないけど、少なくとも現行アルトワークスと比べると
パワー感は雲泥の差だけど。 なるほど、ならば大丈夫かな？
今日昼から会うんで相談してみます
多分買うならマフラーの送り先もその整備屋になると思うんで、、
エキマニもやんなきゃやらねーよ？とか言ってきそうな気がする Keiワークス、満タン法で計算したら長距離で17.9km/l出た。
ガンガン踏み込みで12.5km/l。
普段で16.0km/l前後。 静か目がいいならレガリスの平タイコがいいよ。
丸タイコはそれなりの音量出るから アマゾンでPCVバルブシールとホースを購入
ＰＣＶバルブを掃除し、バルブシールを付け替える予定だったが、バルブシールが思いのほか固かった。
断念してそのまま付けた。
ヘッドカバー内に落とすとやばいと思った。 GW前にエアコン壊れて、こないだ見てもらったら、電気周りじゃないっぽいと
コンプレッサーも動いてなかったけど、少し触ったら回りだしたとか...
とりあえず、コンプレッサーでなくてよかった
しかし低圧側はよさそうだけど、高圧が少し可笑しいかもってことで入院決定
漏れてそうだなぁ...エンジンルーム内の配管だけであることを願う
せめてエンジンルーム内Oリングとかは総交換なのかなぁ 中華製ナルディをとりあえずつけてみたけど剛性不足がいなめない。控えめなディープタイプで操作性はいいんだが >>798
今時、エアバッグ割引って有るのか？
保険契約時にエアバック有無の選択項目を見なくなったけど。 >>797
ATにこんな上等なステアリングいるんけ？？？ 前に乗ってた98年式FFアルトワークスMTは
東京⇔札幌ドライブ中にリッター27.5キロいったことあるな
札幌市内で満タンにして岩手まで走れて驚愕したw
(夏場でエコドライブモードを活用した結果ではあるけど)
今のXリミテッド４駆のMTだと長距離ドライブでも
リッター17～8がせいぜいだなぁ
100kgくらいの重ささと４駆の差がある結果かな？ >>809
全高1200mm以下の車だと高速でも風の有無に気付かない程だからな。
側壁やガードレールより低いってのもあるけど、Keiだとちょっと風が強いと煽られるから、
形状による空気抵抗の影響は実感するな。 高速ならあらゆる意味でクラウンクラスなら無敵って感じ、軽には期待してない エアコン修理。ディーラーから連絡あった
結果、原因不明で。再充填→よく冷える。え？
デンソーのサービスショップに持ち込みで見てもらったけどわからんかったとさ オワタ
ガス入れると冷えるけど、去年入れたばっかだし。一年で抜けてもらっては困るんだが。
こーいったとき、Oリングだけでも交換してもらっておけばいいんだろうか。。。
エキスパンションバルブ周りも綺麗だけど、実は・・・なんてことあるのか？もはや謎
知識もないし、ディーラーに任せるしかないんだけど。
10年しか乗ってないぞー そうゆうときは蛍光入りガス入れるんちゃう
漏れ場所がわかる >>814
エボパレータから漏れてるんじゃない？
MH23のワゴンRの話で申し訳ないが、エアコン効かなくなってて、一軒目のスズキで、エボパレータ漏れてますね。修理費7万です・・・
で、二件目のスズキで、最近は猛暑なのでガス無くなってたので入れときましたよ。
まぁ、効くようになったんだけど、ディラーによって判断違うし、エボパ延長保証みたいのが出てました。
デンソーのプロが分からないって言うんだから原因不明なんだろうけど そもそも暑いからといって漏れたり減る物では無い・・・ >>816
エボパレータじゃないの？って聞いたんだけど
検知器が反応しないから本当に微量なのかも？とかって説明された
本当はインパネ外しまくって、傷つけるとか嫌とかなんじゃとか勘ぐってしまう
インパネ外した(傷がつくかもしれないリスク)→エボパからじゃないっていうパターンを恐れているような口ぶりだった
オイルまみれになってからしか、わからんのかな
ちな、蛍光剤でのチェックはそこのデンソーサービスはやってないと言われた
コンプレッサーが焼き付いてからでは遅いんだが、困ったもんだ
うーん。金かかってもイイから治したいんだが。
エアコン故障は原因が難しいことは分かった クラウンやレクサスぐらいだよ、10年以上面倒見てくれるのって エバポレータが正解のようです。引用間違いしてしまった きか【気化する】
evaporate;vaporize;gasify. >>825
訂正ありがとう。書き間違えしてたよ、ゴメンね。
エバポレーターだと、内装(ダッシュボード)全バラシになるから大変というか面倒なんだろうね。
調べてみたけど、色々な所から漏れる可能性あるから蛍光剤で調べてもらうのが一番なんじゃないかな？
住んでる場所にもよるけど、ネットで調べてエアコン修理を詳しくブログ書いてあるお店に行ってみては？
長文スマンね マフラーが腐って落ちたわ～
三万だって、、、さ
どうしょう～ 純正から社外品までオクに安くゴロゴロ転がってるだろ 大人しくステンレス製のレガリスKにするんやで・・・ >>827
アドバイスありがとうございます
結論から言うとエバポレーター付近でした...
付近ていうのは、全バラシして特定していないからと。直前の配管とかかもしれないとか。
内気にして、少しだけバラして再度計測したら出たとさ
覗き見ると、オイル垂れてきたとか言われた
少し匂ってたし、エバポレータじゃないの？って言うのを再度伝えたもらったら検知したとか。
やっぱりデンソーサービスショップがインパネばらしが面倒だっただけだったか...
(いや、面倒だろうけどね)
今見積り待ち... 軽微な漏れなら漏れ止め剤でも十分だったりするけどね 検査代それなりにもらわんとやる気が出ないのかも
電装屋さん今の時期混んでそうだし マフラー、リアピースなら社外も豊富だしいいけど、フロントパイプは詰むぞ(前期型)
新品9万円で中古も程度良いの探すの難しくなってきてる >>832
返信ありがとうございます。
やはり、エバポ付近でしたか。
ショップの人も人を選んでたのかも？
エアコン効かないから(修理は高額)乗り替えるって人もいるだろうし。混んでいれば尚更
持ち主が貴方でkeiも喜んでいる事でしょう。
安く仕上がるといいですね。
またの、ご報告お待ちしております。 リビルトミッション載せ換えした俺にこわいものはもうあまりない >>836
見積もりが来ましたので、ご報告をば。
結局、コンプレッサーまで少し滲んでるかもってことで。もう全部交換って感じです
今回調べた費用は請求ないみたいですが、盛ってあるかも。
めちゃ高いですが、治すと決めていたんで問題はないです（泣
細かい部品代は入ってないけど、変えてくれるだろう(たぶん
ちょっとわからないのがコンデンサーってなんだろう
乾燥剤のレシーバタンクとかはいいのかな...とか
修理日の時にまた聞いてみようと思います
以下明細。端数は省略
ダッシュパネル脱着,33700
エアコンユニット脱着,22500
Fバンパー脱着,4200
コンプレッサー脱着,8500
コンデンサー交換,11200
エバポレータ部品,25000
コンプレッサー部品,62000
コンデンサー部品,27000
真空引きガスチャージ,7600
,
計,201700
２０まんえん。 連投申し訳ない。自己解決
コンデンサーってあのラジエタフィンみたいなのでしたか
電気的なパーツの何かかと思ってた 御愁傷様
今さらだけどディーラー通さなかったら3割は安くなるね アウディのA3セダンや
BMWのX1で高速教習させるコヤマw
軽しか乗ってこなかった自分には苦行… >>830
ありがとう！送料込みで1万切ったわぁ！
さて自分でつけるか・・・近所の車屋にボぼぼぼぼって
言わせて行くかな・・ >>844
知ってると思うけどホイール脱着と違って危ないから
自分でやるならジャッキだけでやらずにウマをかけた方がいいよ 初期型ならジャッキアップなしで脱着出来るんだよなw >>847
ありがとう。
3000円くらいで交換してくれそうなので
近くの自動車屋に頼みます。
3000円ケチって死んだらアホみたいだし。 >>843
免許期限うっかり８か月も過ぎて仮免まで落とされた
普通の教習もアクセラなんで緊張しっぱなしw 持ち込みで3000円は安いな、倍ぐらい取りそうだけど >>845は偽物だったのか！
>>851なるほど。 っていうか、うっかり8ヶ月過ぎても、仮免までで済むのか。
2ヶ月過ぎたら問答無用で取り消しになって一からやり直しかと思ってた。 >>854
６か月までなら再発行
１年までなら仮免
１年過ぎると完全失効 手続き忘れる人って家無しなんか
天下り協会に入ってなくても更新の案内は絶対届くはずなんだが >>858
事前に通知が届いても、まだ大丈夫と余裕こいてたら、
いつの間にやら忘れてたってパターンじゃないか。
更新期間が延びた分、緊張感は薄れた気がする。 確かに1大体ヶ月前だっけ
ギリギリまで延ばすことはあるけど、いくらなんでも半年以上はお前免許いらないだろってレベル 先延ばしにしてもいいことないから免許更新可能になったらすぐにでも行くことにしてる >>856
堂々と８か月も無免許運転してたわ…
>>858-859
ハガキが届くだろうと思っていたんだけど
何故か見逃していて全く気づかなかったんだよね
多分広告か何かの間に挟まってて捨てちゃったのかも…
ゴールドで５年という歳月ゆえか油断してた
保険会社からの電話で気づいたわw 素晴らしい保険会社ですね、俺ネット通販型で年10800円とかだから多分そういうサポートはないと思う >>863
任意保険の更新の時に免許の色と有効期限を聞かれたんだろ。 あと素晴らしいっても切れたあとだから全く意味ないわw ネット保険は相手が東京海上の時全く役に立たなかったから2度と使わない 俺の時はネット業者でも役立ったよ
と言うか保険もレッカーも地元の業者がすぐに来るから基本何も変わらない
一回ぶつけられた時に調書？作成が慣れない性か少し面倒で困ったけど、友達の話だと
対面でも業者は代行出来ない決まりがあるらしいから全く変わらないらしい
だったら激安のネット通販型でいいわ
みたいな 高いけど、個人の代理店でお世話になっててた
学生の頃とか、慣れてないときとかはその代理店のオジサンが何でもやってくれたな(親が払ってた)
弁護士とかつけてたから、余計高かったけど。
近所のBBAに擦られたときに「そんなの直さなくていいでしょ」とかゴネラレタときは楽だったなぁ
しかし、自分で払うようになってネットに変えた。高いもんｗ
てか保険はスレチか。(書いててすまん) 保険屋同士の交渉になった時に使えないだけで、他は何も変わらんよ >>868
相手もこっちも東京海上だった時にBBAに横から突っ込まれて
向こうが大口の顧客だったせいか10対0の過失割合にされて
ムカついたので家族中の車からバイクまで全部他のところに変えたわ ちなみにうちの担当者は他にもそんなやる気のない対応してたのか僻地に飛ばされたらしい >>871
それはネットか対面かは無関係で、全ては担当者のやる気の問題かな
過去に相手方の保険担当が、ぶつけられた俺の車の社外パーツの見積もりを熱心に全て取ったお陰で
13年↑の車なのに70万の時価が付いた事があって、修理工場が珍しい！こんなの見たことないって連呼してて
理由を尋ねたら、被害者さんですし、車にお金かける人は貰い事故になったら泣き寝入りなんですよ
でも私はそれが許せないから頑張らせて貰いました、って言ってたらしい
70万なんて上司が許可するの？って聞いたら
うちはJA共済だから外資さんとは考え方も全く違いますよ、共済ですって誇らしげに語ったらしい
あの時は美談過ぎてJAに入ろうかと真剣に思った、、ってうちのネット側の活躍じゃないな、これw JAといえば、隣の車線の軽トラが俺の車に突っ込んできたとき
相手の保険がJAだったんだけど、こっちの保険屋ばかりでなく
向こうのJAが相手の運転手に何度電話しても出ない、しかし相手は
俺の自宅や携帯に直接何度も電話してくる、ということがあった。
こっちの保険屋通してJAに強めのクレームを入れてもらったら、
相手の態度が急に改まったということがあったな。
相手は農家だったらしいから、そのへんJAだと色々あるのか。 ロールバー/ロールケージ付けてる方はどこのメーカーの物ですか？
他車種用流用してる方もいらっしゃれば参考までに教えてください。 18年式Bターボ買った
通勤快速で活躍してくれそうやわ >>877
ホントそれ
おかま掘られて最初に対応した保険会社の女が
全部俺で資料やら交渉やらまとめて報告しろって言ってきたw
窓口の車屋にそれは保険会社がやってくれるんじゃないの？
って苦情言ったら180度対応が変わって
その辺は全部保険会社で対応してくれたわ >>879
ようこそ、おいくらまんえん？
地元ではレクサスやランクルをガスガス売る業者なんだけど、何故かコンスタントにATとMTの両方のBターボも
仕入れてて結構侮れない >>882
走行4万で24万円也
MT探してたんだけど見つからずATなのがちと残念
ワークスなら走行5万の見つけたんだがさすがに90万以上は出せなく >>883
確かにMTの方がコンマ秒でシフト落とせて使い勝手良いけど、共にハズレ個体じゃなきゃATも良い買い物だよ
維持費が安くて快速な軽ターボが車体30万以下ってのに大きな意義があるからね
ワークス様があるからこそ、このお値段なのかも NAでもMTならそこそこ走れるんよね
代車でNA AT乗って、軽はターボじゃなきゃって言われる理由がわかった >>886
MTの方が効率の良い回転域を使えるからね
ATはこの辺がアバウトでロスがある分ターボでカバーしたくなる
特に段数が少ないと
ただしCVTも無段階変速の利点を生かして効率良い変速が出来るのでCVTならターボ不要と言う人も多い 確かに基本ATは楽ですよ、レスポンス低下が気にならないならむしろATの方が良いと思う
相場的にも安いし、スターターも堂々と付けれるし、追い越し時のキックダウンのラグ程度ならすぐ慣れるし
このご時世でMTのハイレスポンスを望むのは基本変態だと思うw
ただとっちかってと排気量に余裕がある車は加速が十分だけど、軽はそういうわけにもいかないから
Keiターボ車の場合、常に秒で旨味のある3500回転近辺に合わせられるMTは確保したいって思いはあった しかし、これ安い車やけど壊れないなぁ
スズキやけど、さすが日本製だわ
2000年式やけど、次回車検通せば20年超えるでぇ 日本は車検があるからそうそう壊れないよ
ただ13年超メ乗っててンテ+車検で20万以上の見積もりが来たら
同型の中古車買えるなあ・・・みたいな感じは出てくるかもw 軽はベースが安いから経年の増税含めても月換算で最大1080円程度、余裕で許容範囲
ただ中古が安いのも事実だから出費が20万越えると考えるかもねw モノタロウでワークスのリビルドエンジンとか
リビルドタービン売ってんのな それなりにメンテナンスしてきた車だと、高額修理を決行するか同じ金額で買える中古に乗り換えるか悩むよね。
素性の分かってるボロと何処の馬の骨とも知れないボロなら前者の方がマシという考え方も。 確実ではないけどBターボは中年も普通に選んでいた車種なので、前オーナーの年代と性別を聞くといいかも
売る時に個人情報は消されるけど、ディーラー任せでやってきたおばちゃんなら若者よりは程度良さそう
若者は乗り方荒いし、ケチだし、通すだけ車検する人が多いだろうし、ってサーセンw ATはエアコン作動時にタービン逝ったんか？ってくらいブーストかかるまで遅いからな。
パワーエアコン添加必須だわ 中古は前オーナーの念を感じるから嫌なんだよな。
今のKeiは限定色だから大事にしてるけど、乗り換えたくなる車が無いし。
乗り潰すつもりだけど、潰れた時どうするか・・・ 寺で主要部品交換などの大がかりな修理をすると目玉が飛び出すほど高いから
そういうのは中古やリビルト部品の調達が出来て腕も確かな自動車修理工場にお願いすることになるな >>901
いろんな車、試乗してるが・・しっくりくるのが無いねぇ！
唯一イグニスが少し心が動いた。
イグニスが軽になり、エンジンが直噴になれば買う！！ >>904
あんなにデカイのいらねー
それに視界が悪くて怖いわ。。。
殺傷能力も増えるので御遠慮致します。 軽の最大のメリットは小ささだよね
どんな駐車場が来ても涼しい顔で対応出来る
シーマの時はつらかったw >>906
走る棺桶だが、、殺傷能力は低い、、はず。
日本の道には軽自動車が最適だと思ってる。
まだまだ維持費も安いし。 生身の人間なら軽とアルファードに違いは無いなぶつかった場合。
トラッククラスになるとアレだが 繋ぎでちょっとだけ20数年前のアルトエポMTに乗ったけど
軽いからか(500kg台)NAなのにキビキビ走り回って楽しかったわ
ちょっと荒くアクセル踏むとホイールスピンするんだよね
やっぱKeiくらいの重さになるとMTじゃないと辛い場面はあるね
昔レンタカーで初代ワゴン尺NAのATに乗ったことあるけど
まったく坂道を登らなくて笑ってしまった思い出w やべぇ クラッチ滑ってきた
クラッチ交換おいくら万円？あとバラすついでに交換した方がいい部品ありますか？ 最近目立つけど、ようやく6MTが標準化？
まあ俺らが買うのは10年落ちの現行アルトワークス(6MT)なんだけど >>912
寺でクラッチ板、カバー、ベアリング、オイルシール、ワイヤー交換で8万円でお釣りが来た
ワイヤー替えたせいもあるが、ペダルがびっくりするほど軽く踏み込めるようになった 軽量フライホイールが純正と価格変わらんから悩むんだよね ATが故障した場合に寺で修理するとスズキ純正リビルトの扱い終了で
新品交換になるから約50万円かかるらしいな うちの弟のワゴンR、AT交換25万で数週間でエンジンイカれて載せかえが5万だったな
後者は最大限に整備工場が温情かけたらしい ちなみに町の修理工場だと純正以外のリビルトを引っ張れるので約半額で済むらしい 非純正のリビルドのATが13万位
エンジンも15万程度だったか
タービンも3万位で入手出来るそうな >>915
ありがとう！参考になりました
はぁ≡3八万かぁ >>915
クラッチが減ると、カバーのダイヤフラムスプリングが立ってくるから重くなるんや 久々に洗車するかなー
今や手洗いは場所が少なく割高なんだけど、地元 まだ免許を再取得できず気が向いたら洗車してる日々だが
今日バスに乗って通りすがりのスタンド見てみたら
ガソリンが爆値上がりしてて吹いた…レギュラー148円!?
こんなんちょっと前のハイオク以上の高騰やんかw 何年か前にあった安いスタンドの給油に
長蛇のの列が並ぶ光景やなw
まぁ一度の給油リットルが限られてる軽には
かなり死活問題なんやけどな
…30Lのガソリンでどれだけ走れるか
MTとはいえ旧マイルドターボ四駆の自分にとっては
かなり死活問題やな 軽くリッター20ｷﾛ以上出てた軽量のアルトワークスと
都内だと13ｷﾛ前後しかいかない鈍重Ke４駆iを比べるとな
ドライブ好きの貧乏人にはけっこうな差なんだよこれがw そのかわり旧型アルトワークスはシフト操作が急がし過ぎて、乗り心地も悪かった
俺はもう乗りたくないな >>935
8年後ぐらいにw
そこまで大出費ないまま持つかな俺のkei >>935
現行アルトワークスもクロスミッションでシフトが忙しく、乗り心地も悪い。
でも、軽さは正義というのはよく分かるし、乗ってて楽しいけどね。 KeiWorksは楽に乗り降りできて大きな荷物もそこそこ積めて
しかも背が高過ぎない車ということでセカンドカーに選んだから
デザインも考えると乗り換えには難儀するなぁ 次が なさ過ぎて新型のジムニーシエラに浮気しようか悩んでしまう フルフラットになるラゲッジルームの使い勝手が良過ぎて2シーターのハッチバックとして乗ってるけど代わりになる車が見つからない >>941
イグニスが近いように感じるが、、
エンジンが直噴ターボで、6MTになれば検討したい車だわ
イグニス・スポーツやね！ スズキ、６万台リコール クラクション鳴らない恐れ
2018/6/7 17:24
スズキは７日、クラクションやウインカーが作動しなくなる恐れがあるとして、
「アルト」など軽自動車５車種計６万215台（2014年５月～15年５月生産）を
リコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、配線の被覆が損傷してショートし、さらにヒューズが切れると、ウインカーや
ハザードランプが点灯しなかったり、クラクションが鳴らなかったりする可能性がある。
これまでに55件の不具合が確認された。
アルト以外の車種は「アルトラパン」「ＭＲワゴン」、日産自動車のブランドで生産した「モコ」、
マツダのブランドで生産した「キャロル」。〔共同〕
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31497760X00C18A6CR8000/
アルト、アルトラパン、MRワゴンのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/0607/
うーむ、大変そうだな 初めてラピュタ見たわ
白ナンバー付いてたから最初スイフトかと思った
なんか得した気分ｗ そういや今日の昼に白ナンバーのハスラー見たな
何なんだアレ？…乗用車バージョンってあったっけ？ >>945
クロスビーの可能性もあるけど、
ラグビーW杯と五輪の記念ナンバーは白ベース。 さすがにクロスビーとは間違わんw
そうかご当地ナンバーや記念ナンバーか 目の前をスズキのラピュタが走ってた。決して見間違いではない イグニスは鉄人28号に見えてしまう・・・・
可愛い軽枠に収めてくれい！！ >>955
インドネシアのスポーツを輸入したいよね！ Suzuki Ignis SE MT | Test Drive | GridOto
https://www.youtube.com/watch?v=oZneDQ6lH_Q&;t=87s スイフトスポーツを軽にダウンサイジングしたようなヤツを出してくれ >>957
イグニスMT羨ましい…
CVTのイグニスは論外、6ATのクロスビーで妥協しようかと思ってた所に
新型ジムニーシエラがいい感じで登場、もうこれにしちまおうかな
もしくはアルトワークス イヌじゃなくてネコで出せって言ってんだろぉおおおおおお！ 大排気量の8ATとかに乗るとマニュアルいらねえ、なんだけど
小排気量はまだまだマニュアルが必要だ >>957
日本で売ってくれよおおおおぉぉぉーーーー やっぱり・・・初期の猫顔がエエわぁ
ダッシュボードも初期のストレートのがエエえあぁ
車にナビなんかいらねぇ・・ぜ。 ナビ必須すぐる
見んかに埋もれた飯屋とか骨董品屋を探すのが超楽しい 酷道、険道、準廃道みたいなのに特化したナビが欲しい 高速乗る時だけは最新のナビが欲しい
携帯で代用してるけど。
そのほかは10年前のナビで問題ない。 バイクのツーリング用のマップが
林道や廃道まがいの道までちゃんと載ってて
古ジムニー乗ってた頃は便利だったな >>976
「酷道」「カーナビ」で検索したら、「酷道険道に案内しようとするアンポンタンなGoogleマップに困惑」的な記事しか出てこなくて俺も困惑した
>>979
成程バイク用マップね、ありがとう
一時期山歩き用のGPSで代用してたが、引き返せない程の袋小路に誘い込まれて使うのを止めた >>980
Googleマップといえば先日の親子遭難死亡事故 >>980
一応書いておくけどそのマップは
アプリとかじゃなく書籍のマップね
今も同様のものが売ってるかは
ワカランけどね ちょっと早いけど・・・
次スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1528925785/ Worksだけど廃車しても惜しくない位になったら乗り換える 俺もWorks乗りだがまだまだ現役と言うか、この使い勝手と走りのパフォーマンスのバランスの良い、軽ターボMT車の後継車が見当たらない。
走りだけならS660だけど。
現行アルトワークスも悪くはないが、リアドラムブレーキなのがなって思っちゃう。 Bターボマニュアル4WDです
4年前の冬タイヤ新品に少々傷有りアルミホイール付き1万+送料とさすが軽といった感じです
ホイールだけで良かったんだけどw >>988
試乗した限りS660はデザインだけだと思うけどなぁ
あれならガタピシのカプチの方がマシだわ >>990
前乗ってたセダンだと勿論インチサイズは違うけど動かすための同条件だと4倍はしますよ、軽く >>993
どっち？
アスリートの20？それともKeiの14？ 20ってインチ？200系って言いたいの？俺210も乗ってるけどメーカー選ばなければ新品で1本4500円～あるよね？
乗ってた(？)ならわかるでしょ？
そもそも動かすための同条件って何？
そもそも>>989の値段てオフシーズンじゃ普通か少し高いくらいじゃないのかな。
オークションだけじゃなくてもっと安く買えるところたくさんあるよ。 あー値段じゃ安心は買えない厨とか変な粘着マン湧きそう。
とりあえず、値段だけで選べば差額は大差ないよと言いたかっただけ。
そりゃ質のいいものはインチ問わず割高なのは理解してるよ。 力説してる所悪いんだけど、仮に20の4500円を4本買っても送料でかなり跳ね上がるよ
タイヤも新品付いてたらその分また跳ね上がる 希に出る赤字覚悟の即決処分品はともかく
常時置いてる激安価格は直取り不可→
送料が販売価格並か以上の送料詐欺に気付かないとかどんだけ情弱なんだよww
ググってばっと見りゃあら安いなんだろうけどなww >>998
維持費は高いけど捨て値な4代前あたりのマジェスタを買いなさいw このスレッドは１０００を超えました。
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