【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
自分も同車で145−１３／80だけど、３万５千Ｋｍ持ったよ。
軽はパワーないから１４５で十分と思う、片減りしにくいし。
たった3.5万キロしかタイヤがもたず荒い運転で下手糞と言われ発狂
終いには保険をケチって乗らずにひび割れするからと開き直りw 旧車だけど、前面ガラスが狭くて遠いから眩しくなくていいね。
一時期、タントとかの頭上高さにも憧れたけど、
走行の安定性と燃費とかわいさが段違い(^-^)v どなたか情報お持ちの方、助けて下さい。
L275Sですが、夜間走行中にしばしばライトが消えます。
右と左が、片方だけ消えたり両方消えたり。急減速で消えることが多いのと、
消えるときはスパッと消えるので、+Bからリレーの間で電圧降下してると考えてます。
導通と抵抗を追いたいんだけど配線図がヤフオクで1万もするので躊躇しています。
ここが怪しいよ、とか、似た事例をご存知の方、どう対処されたか教えて頂けませんか。 >>853
その車、通常でも変わってるよね。
俺の乗ってた個体は、アクセル踏むとヘッドライト暗くなり、アクセル離すと、ヘッドライトが元の明るさに戻る仕様だった。
バッテリー替えても、変わらんかった。 急減速でライト消えるって凄いな
切れっぱなしならただの断線なんだろうけど
電圧降下ってメッチャめんどくさそうなパターン… >>854、855
ありがとうございます。
バッテリ変えたばかりです。
急減速で消灯前にメータも少し暗くなるので、充電量は減ってるのかなと思っていました。
そもそもそこが変なんですかね。。。 >>857
ありがとうございます。
オルタ逝った場合はライトどころかエンジンもかからないはずなんで
とりあえず関係ないと思っています。
そもそも消灯するライトがランダムで左右入れ替わるので、
灯火系の配線だけ探れば良いかなと。
やっぱり配線図買うしか無いですかね。。。 どっかショートしてるかもしれんし、下手すりゃ火災の恐れもあるから早く特定したほうがいいよ。
配線図って整備マニュアルに載ってないんか？
整備マニュアル1万もしないだろ？
もしくはネットに落ちてないか？ 単純にバルブが死にかかってるだけだったら笑える
メーター照度も変わってるなら違うだろうけど
L250のHIDは左がだんだんおかしくなり最終的に切れてそこだけ変えたら一週間後右も切れて吹いたわ
ほぼ同時に切れるなんて無駄に一定品質流石純正は違うなと変な感心した覚えがあるw
まあ片方だけ交換したのがバランス崩していかんかったのかもしれんが
3セット目の時はそれを見越して左右とも同時に交換したww(この時も左が先に切れた)
4セット目は流石にいかないかな
きっと車体が先に死ぬ >>859
配線図集、R32は中古で3000円くらい、JZA80は10000円くらいだったかな、持ってたんですけどね。
まさかL275Sが中古で10000もすると思ってなかったので躊躇してます。
ヤフオクに今出てるんですけどね、出てるだけマシなのかな（笑） >>860
バルブは3か月くらい前に替えました。
もちろん左右同時ですよ。
切れ方がスパッといってるんでリレーの手前でどっか溶けてるんだと思うんですが。。。 >>862
oemのプレオも見てみるとか、メルカリ モバオク等他のも探すとか >>853
ジャンクションブロック付近の雨漏れ腐食に1票 H24年のL275だけどとうとうラジエーター上部からLLC漏れ
ググるとダイハツ車は多いみたいですね
走行するとにじむ程度だけどラジエーター交換しかないですよね？
ケミカルの漏れ止めで治ればいいな ミライースのロック・トゥ・ロックどのくらいですか？
アルトよりはクイックらしいけど ドア開けようとしたらドアノブがバッキリと割れてもげてワロタ
ここへ来てl250系で多発してるみたいね 俺の250のドアノブはたしか3,4年前にぶっ壊れて交換したな、あと去年の春に運転席の窓のレギュレータ壊れた 運転席のドアノブ故障とパワーウィンドウスイッチ故障なら経験したな(260)
助手席から乗り降りめんどくさすぎてわろた
修理そんなに高くはなかったのが救い >>869
俺のL250も、ばきっともげたよ。
ネットで純正部品買って自分で
交換した。 >>874
俺もDIYでやったよ
リンクを外すのにちょっと苦労したけど簡単な部類だあね 250の燃費の悪さは異常
昼休みはエンジンかけて休憩してるとはいえリッター7km前後は笑えない アイドリング多めなら車種関係無く10km/L切っても別に驚きはしないな 道端で草刈してる腰の曲がった爺さんの横を通りたくないと思いつつ
後ろから後続車来てるから通り抜けたらバチンと飛び石やられた
すぐに車を降りて確認したら助手席ドアに米粒くらいのキズが・・・
塗装が弱いのか爺さんが飛散防止カバーしてなかったのか
とにかく泣きながらタッチペン注文したわ早く来ないと錆びる >>878
俺の250の白なんて意味不明な点の塗装が剥がれが山ほどあるよ。 ウチの250も少し錆が気になってた
塗装弱いとかあるのかな？ >>881
L200とかL500にでも乗ってるの？ >>869
うちのL250Sもドアアウターハンドル折れたなぁ 右の前と後ろの2回
部品屋で頼んだけど前と後ろで同じ型番だったね
ついでに知り合いのL152Sのも折れてたけど真ん中の強度なさすぎよね >>876
それならリッター7当たり前
普通車で昼間車内で涼んでいる奴がリッター4、というのは知っている ブレーキ踏んでるとき「タカタカタカ」みたいな音するけどなんだろう？ただのビビリ音かな ブレーキ放すと止む ディスクブレーキが錆びてても、音がしたりするよね。 >>886
今まで11切った事がないからアイドリングでそんなに減るのかとビックリした
5MT4WD 285乗ってて 座席の高さを下げたいんだけど なんかいい方法ないですかね？ >>887
リヤのドラムブレーキにカスがたまって異音がするようになったことがある。
ブレーキ内部をブレーキクリーナーで掃除したら直った。 似た様な事例だが
チンコにカスがたまって異臭がするようになったことがある。
鬼頭を露出させ内部を掃除したら直った。 色々言われるけど航続距離が長いのがダイハツの利点だな
最近のはタンク小さくする傾向が高いが そもそもスズキの車なんか候補にすら入らない
単車はそこそこマトモなもん造るが車はカスしかない 消去法で次は鈴木になるかな
ダイハツはもうこのクラスにMTださないだろうから >>897
脳みそ縮んで硬化してそうだねお爺ちゃん Ｌ２５０ 昨日で２５万１０００ｋｍ
燃費も落ちたしオイルも食う そろそろかな >>901
長寿が多いL250でも25万キロだとそろそろ天寿を全うかな
次はボディが頑丈と言われるムーヴ辺りが良いかもね 軽ごときに頑丈とかねーわw
バカーボンらしいなwww
片開きのタントがヤワなだけ >>902
ムーブは古い個体をよく見かけるが頑丈なのか台数が多いからなのか判別つかないのが何とも >>901
うちのは現在175000キロ@SEエンジンのMT
10月の車検切れまでに180000キロ行けるかな エンジンチェックランプ点いたら燃費が超〜悪くなった。半年前にＯ2センサー交換したばかりなのに。 知らんがなO2センサー替えようが壊れるもんは壊れる 長野のヒッツテクニカルってもう店やってないのか？
今度長野に住むから気になって検索したけどヒットしないぞ ここ数日電磁クラッチがおかしい
アイドル状態だとスイッチが入らず回転数も上がらず
強風は出るが冷気が一切出てこない
エンジン掛け始めや走ってる時は冷気が出る
ただ走ってる時も頻繁にリレーがオンオフしてる
l260sに75000km
似たような症状になった人居る？ 普通にパーツの寿命だと思う
見てみないと分からないので行き付けの工場で相談するしか無いかと >>916
たぶん違うと思うけどリレースイッチの不具合くらいで済んだら助かるなって…
でもきっとマグネットスイッチだろうな
エアコン系の修理代は高くなりがちなので少しビビってます。 >>917
スイッチ押しても何の反応も無いのか？
走行中は冷たい風は出てくるのか？
ラジファンはちゃんと回ってるか？
情報が少ない何とも言えんが書いてある情報だけで推測するならガス抜けきってるかエアコンのリレーがダメな気がする >>918
コンソールスイッチはオンオフしても変わらない
ラジエーターファンは回ってる
コンプレッサーが動いていない時は当然冷風は出ない。
とりあえずエンジンが充分暖まった状態での
アイドリング中にコンプレッサーがオンにならなくなった。
アイドリングは700rpmちょいのまま冷えていない強風だけ出てるｗ
始動時から少しの間や走ってると間欠的に冷風は出る。
来週お盆だから車屋がお休みなのよね めんどくさいから教えてやらん
そもそも5ちゃんで聞く根性が腐ってるw カスタムRSだけどCVT7万キロの段階でまだCVTフルード未交換だけと調子はいいから
このまま10万まで乗って手放すかあえて交換してもらうか迷うぜ >>890
典型的な胴長、ガニ股、脱腸、
これに剥げてたら乗ってはいけないやんｗ
もしかして窓から頭出そうとするとぶつけるパターン？
チビ以外駄目やねんこの車 >>921
うむ。CVTフルード交換に関して確かに興味あるな。 カスタムRS10万キロ超えたけど気に入ってるから20万目指すかな
アルトワークスは試乗したけどなんか必死過ぎて疲れる車で自分には合わなかった >>931
カスタムXを手放したけど、今更ながら貴重な車だったと思っている
二度と手に入らないから、気に入っているなら乗り続けた方が良いと思う 20万キロ越えたら急にデラがよそよそしくなるぞ
買い替えを薦めたがってるのがひしひしと伝わってくる
ぶっ壊れるまで乗るから気にしない事にしてるけどな 俺はカスタムXのCVTフルード交換を2回、9万km時と13万km時にディーラーでやってもらったけど
見事に塩対応だったわ
買い換える金持ってなさそうに見られたんだろうな
まぁ事実だけど もう16年ミラアヴィ乗ってるけど半年毎に点検行って金落としてるからか可も不可もない対応
てか車体の後ろからカタカタ変な音するから相談しにいったら、ナンバーのメッキフレームがガタついてたみたいで特にお金も取らずに解決してくれて感謝した はぁ？
ちゃんと車検もデラだしワンダフルパスポート入っててもよそよそしいぞ やっぱ10年乗ってるとヘッドライト黄ばんでくるな
磨くのダルイ >>933
トコット試乗して「マニュアルだったら買ってたのに」っていったら残念そうな顔してたよ >>937
新車を買ってやろうにもミラカスタムに相当する車はもう売られてないからな
イースは燃費以外に取り得のないただの廉価車だし、トコットはカスタムとは方向性が異なるし ダイハツはもうだめかもわからんね
魅力がまったくない 平成24年式ｘのｃｖｔで走行約７万九千キロ
１１月車検だけどどこに任せるか悩む >>944
だめかどうかわからんがデザインも中身もクソ
ホンダにも負け負け
お前ら買い換えなら新型NWGNにしとけ
あれは良い物だ >>943
トコット以外いかついトヨタ顔の劣化コピーみたいで悲惨だな >>948
トコットのステマですか
デザインが取り得のトコットが、デザインは外から見て一目瞭然なのに
ステマが必要なくらい売れてないってことは、相当売れてないんだな >>946
ムーヴは、目新しさのない平凡なデザインであるが
かといって新型N-WGNのデザインが優れている訳でもないし
いや、むしろ避けられているから、平凡なデザインのムーヴの方がマシかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
