【スバル謹製】プレオ Part52【RA/RV】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>414
リアゲートのノブに仕込まれてたと思いますよ ちょっと違った
リアゲートのロックが接触することによる
マイナス制御だよ多分 燃料ポンプって交換したほうがイイの?
02年式D型RSリミ、もうすぐ13万キロ、エンジンとCVTが保つ限り乗り潰すつもり。
タイベルと水ポンプは交換済みだけど悩む・・・ この流れで>>425に応える高レベルエスパーは現れるのかなw 燃料フィルターは変えた方がいいってばっちゃが言ってた その者青き(キモオタブルー)衣をまといて
金ピカホイールの野に降り立って
燃料ポンプを替えるべし
って大ババ様がいってた あぁ、色々ありがとうw
婆さまの導きに従って、交換することにするよ。今回の車検もケッコーな額になりそう・・・ww >>425
20万キロまではもたなそうだから、
そこまで乗るつもりなら変えた方がいいかも。
ただし、他が先には先に来るかも。
バブベアリング、オルタ、デスビ?、各種ブーツ、ダンパー、ブッシュ、
とかとか。
場合によっては
エアコン関係、マフラー穴、ボールジョイント、
オイルパンガスケット、ブロックガスケット、ミッション
とかも >>430
ありがとう。
今回の車検で、燃料ポンプの交換は決心してw、事前点検で発覚したドライブシャフトブーツと冷却水パイプの交換をやる予定。
エンジン・ミッションマウントと、オルタとか電装系は最近一新してるから、次に心配なのは足周り(ショック、Dローター)かな?
まぁ、富士重製プレオを最後まで乗り倒すつもりです。 ヴィヴィオRXRをほぼ全バラして直したんだけど、今度はプレオを全バラ修理して遊びたい >>431
B型RSで30万km近いけど燃料ポンプは未交換だな
ショックも油漏れないからそのまま
それ以外は交換してるわ
令和もプレオでいくか 自分はタイミングベルトとショックアブソーバーを10万kmで交換
ショックアブソーバーは予防保全と言うよりも性能的にスカスカになったので交換 >>431
車検の費用いくらかかったか教えてね。
オイラも同じRSリミUに乗ってるけど今月車検だわ・・
気に入ってるから乗り潰す覚悟なんだが幾らかかることやら >>434
CVTは20万km位で変速ショックが感じられるようになって
確か25万km過ぎで走行に支障が出るようになって中古に交換してる
>>435
抜けたのがわかるとて言われるけど、俺にはそれがわからないみたい…
新車から乗ってるけど、当時の感じなんかもう忘れてるし
特にふわふわするわけでもないけど、決め手があれば交換したい気もする プレオRSやけど、ヤフオクで売れるかな。下取りは完全に0やからな うちのRS A型(20年落)/CVT/10万kmだけどあと何年乗れるかな
一応、車検時にタイベル・ウォーターポンプ・オイルシールは交換してるが、それ以外はまだ。
プレオRSも後、10年もしたらビンテージ価格となって名車?・・・ ヴィヴィオみたいに背が低かったらプレミアついてたかもねw プレオはとくにビンテージで値上がりとかなさそう
安い旧車として終えそう 旧いワゴンR的な 旧車価値的にはヴィヴィオは良で
プレオはスルーしてR2R1は良で
ステラは無視してスバル軽は終了
別格殿堂入りがサンバー
・・・みたいな感じではないだろうか >>443
プレオは中途半端だよね。初代ワゴンRの大ヒットを受け、各社その対抗馬を出すんだけど、弱小スバルは軽ワゴンと軽セダン(ヴィヴィオ後継)を出す余力が無いから、ワゴンRとアルトの中間的な車格になってる。
そこが好きなんだけどw。 >>444
道具としての機能を高めると、使い捨ての道具になるからねえ。
替わりはいくらでもいるもの。
AZ-1とか唯一無二だし オークションで買ったキーシリンダー車屋でつけてもらうわ。プレオ同士やったらあわんことないやろ? 後期プレオでマフラー3本出しを見かけたんだけど、
純正ではないよね? 見た目は実用車なのにエンジンは超強烈! リアル羊の皮を被った狼な国産車5選
5)スバル・プレオRS
https://www.webcartop.jp/2019/05/368639 工賃1万円でキーシリンダー取り付けた。
この3月までこれでもつかな 今年1年で手放そうかと思ってます。
助手席のサンバイザーがとれたんやけど、再度ねじ止めしても止まらない。
これはサンバイザーを交換したら治るものなの?
ネジ1本で止まってるようにしかみえやんのやけど >>458
オレは超強力両面テープで貼り付けてる
高速もまったく問題ない >>459
それはドアバイザーじゃないかな
>>458
ネジを締めても落ちてくるの?
ネジを締めるとボディに差し込まれた部分が中で広がって固定される仕組みだから、差し込み部分が削れたり割れたりでスカスカになってたりしませんか?自分のを外したときはものすごく固くはまってました。 差し込み部分が削れたりか、、、いわれてみるとそんな気がする。しかしこのネジだけで止めてるとするとバイザー変えないと治らないかも そんなんでもつのか?
重みだけでも結構な圧かかるうえに、曲げる時も力がかかる。運転席じゃないからなくてもいいんやけどね ディーラーでどこがあかんかだけ聞いてみるわ。
つけ方が間違っているのかもしれんし ドアバイザー、あえて取った人居る?
後処理のいい方法があったら教えて欲しい・・・ 窓枠の黒い部分を塗り直すのに外した事はあるよ。トレーサーっていう電動ドリルに付ける消しゴムみたいので両面テープをバリバリ剥がしたけど下地も剥げるから塗り直しじゃなければおすすめはできないかな。でもトレーサーは色々便利。 >>469
中古で買ってドアバイザーを取りました
窓枠バリバリに傷ついたので、黒で塗り直した ドアバイザーに苔が生えてるから、俺も取って綺麗にしたい スバル、か、水とも休みかよ。週に2回も休んでいい職場やの ドアバイザー交換したけど、カッターで切込み入れながら外し、残った元の両面テープはとても剥がせないようだったので、そのまま3Mテープを貼って取り付けたけど、雨漏りもしないし見た目も問題なし トレーサーもヘタなら塗装はげるよ
交換だったら隠せるからいいけど 車検の代車でシフォン(総走行距離6600q・ダイハツ製タント)に乗ったけど、
17年モノのRSと比べちゃいけんが静かで走りも滑らかだわな。
まぁRSにStiのマフラー付けてて若干うるさいのもあるけど。
シートは断然RSだね、シフォンのようなベンチシートは苦手だ・・ スバリストは脳内スペックで語る奴多いからな
未だにプレオが4発で静かだとか4サスで乗り心地良いとか言ってる奴は時代錯誤で馬鹿にされてるよ RS、d型やけどいまだに形は気に入ってる。燃費悪いし、ハイオクなんはきつい。燃費いい車はなんやかんやいって正義やと最近痛感 燃料切れそうなので途中のガスやで1000円分だけレギュラーいれた。レギュラーでも気にせんと走れる車はうらやましい。 サンバイザー、スバルでみてもらったらネジの周りのプラ部分が内部で折れたとのこと。サンバイザー交換したら治るとのことなので中古部品こちらで頼むといって断った ネジ付いてるとこの部品だけ出ないの?バイザー部分と分離するけど 分離するのか?
分離しそうにないけど、どのみちその部分だけの部品あるとも思えない。 元々は、多少なりともネジのプラスチック部分はあったが、スバルが取り付けしようとした完全に取れてしまった模様。30分以上かかりやけにくそ長い作業と思ったらこういうことやったんやな。前にとった写真と見比べてもらえばわかる。 92011A サン バイザ アセンブリ,レフト
プラ部のみの単体部品無し RSのCVTパドルシフト?7段はどのように使ってる?
やっぱ、追い越しなどの加速時や峠など山道走る時かな
段数ありすぎて使いにくい時もあるんだが・・・・ >>490
ポジションインジケーターに囚われないで
回転計とエンジン音でシフトチェンジすればいい >>492
そもそも、CVTが変速し続けないと偏摩耗で壊れる代物だから大丈夫でしょ >>494
まあそうだろうね
だからスポーツカーと呼ばれる類は目線移動が最小になるように回転計が中央に設計されてる
プレオは実用ワゴン車だから
7シフト以外のCVT車の回転計は飾りだね マニュアルモード解析してるチューナーってないよね
1・2速の可変が気持ち悪いからなんとか固定できればいいんだけどね 7段シフトレバーの増設は難しい?
パドルにどうしても慣れない・・・ >>497
こんなやつ作ったことある
https://i.imgur.com/g8Rs9tH.jpg
所詮はスイッチなんで、配線を把握して素材揃えれば難しくない 近影はこんな感じ
https://i.imgur.com/rCF1YTL.jpg
コンソールボックスのフタ取っ払って、ダミーのフタをMDF合板で作る
表面にはフェルト生地を貼りつける
そこに穴をあけてゲーム機用アケコンの8方向スティックを裏から生やす
VWゴルフ5用のシフトノブ&ブーツASSY(の中華コピー商品)をスティックにかぶせる
スティック上下方向のスイッチをハンドル裏のシフトUP・DOWNのラインに結線
左右方向はMT・AT切り替え(コラムシフトノビの先端のボタンね)に割り当てるもよし コラムシフトノビ → 「ノブ」ね
誤字スマソ
シフトノブ&ブーツASSYは尼で500円くらいかな
あとは廃材と100均で、トータル1000円くらい
出来合いのレースゲーム用シフターを転用するのが手っ取り早いし、見た目綺麗だろうけど高いので・・・
肝心の配線については、ググれば先達のブログなんかが見つかると思うよ
連投でお目汚しゴメン! >499 力作やねー。
プレオのコラム+パドルシフト7段は画期的だけどやっぱ使いずらく受け入れられなかった。
で、R2 Sのセンターコンソールのマニアル付ATになったわけ?
これもR2で最初に考案したと聞いたが、スバルも侮れない で、ステラで廃止になったのはコストカットだろうな
パドルシフトを後付けしてる人はいたけど >504
そうか、雪道の下りでCVT7速パドルシフトならショックも少なく変速できるので扱いやすそう
でも、俺の処、雪殆ど降らないんだよね
雪が積もるなんて何十年に1度位なので4WDなんて全然イラナイ H11年製RMだが、令和記念に新品ヘッドライトに交換したがめちゃくちゃレンズがクリアでビビった!
中古車だから新品を知らなかったがここまで違うとは…
片方約3万円×2=約6万円。
交換した甲斐はあったがなかなかのお値段orz
ヘッドライトきれいすぎて他の場所のボロさが目立つぞゴルァ >>506
おめ! なかなかいいお値段だね・・・
平成11年1999年ってことはちょうど二十歳だし、
成人式のお祝いならアリかも ピカールで磨いてウレタンクリア吹いたら3000円だ >>507
ライトはキレイになって良かったけど通勤で高速乗っていくからボンネットの塗装が剥がれてボロネットですわゴルァ
>>508
傷やひび割れもあったし、表面磨いても限界というかマンドクセな気持ちになったので…やっちゃえって勢いでゴルァ ヘッドライト新品 6万・・・・・やっぱり高いな
しかし在庫が有るとはすごい
バルブはやっぱりIH01? レア杉
1年半前にアマゾンで中華HID(8000ケルビン)を見つけ買ったけど、すぐに売り切れてしまった
ハロゲンより明るくてブルー系色で見やすいのでお勧めだが流石に入手困難だろうかと。 >>511
走行中に飛んでるカナブンとか小石とか当たると塗装が割れる。
その割れた塗装が剥がれてくる。
と言うか気がついたら剥がれてる。
>>512
(゜凵K)ツマンネ あー飛び石みたいな小剥げか
大きくクリアはげみたいになってるのかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています