4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/
探検
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RV】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
4気筒、4輪独立懸架ならではの雰囲気でマターリといきましょう。
前スレ
【スバル謹製】プレオ Part49【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1481238379/
前々スレ
【スバル謹製】プレオ Part48【RA/RV】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467627555/
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1393597774/
【スバル】R1 part28 【てんとう虫】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479793473/
【スバル】 R2 part27 【てんとう虫】 実質 Paer28
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1480464636/
【スバル】 ステラRN/1RN2系 Part19 【STELLA】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1474956422/
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part26
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1472508801/
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
赤帽サンバーについて語る
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/
※リンク修正済み ↑
... (⌒⌒)
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)、
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバル自社生産の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
みんカラ スバル プレオ
http://minkara.carview.co.jp/car/subaru/pleo/
乙ぽん！
乙
俺も猫動画見て和んで来よう。
や、ほんといいクルマだよね。
ハンドリングも姿勢制御もレベル高いし、吹け上がりもすごくいい。
（ステアリングレシオが大きいけど、ワゴンだからそれはしようがないかな）
あ、俺はLマイチャ→RSリミ2と乗り継いだんですけど。
恥ずかしながら、それ以前はプレオの存在すら知らなかったよ。
アシに使う安い車を探して、たまたま見つかったのがプレオLだったのね。
デザインだっせーけど、安いしまぁいっか、って。
ハンドル握ってスロットル踏み込んだら目が覚めたさ。
スバルすげーな。マジありがとう、と。そんな感想しか思いつかないよ。
（独り言ゴメンよ）
RSと比べちゃいけんが、ほんと非力だねー。
坂の多い町に住んでるけど回転が先に上がってスピードが付いてくる感じ？
で、RSが帰ってきたわけだけどやっぱスーーッと伸びるCVTはいいや
プレオの前はサンバーに乗ってた
MT派でCVTは乗ったことないし知らないけど、サンバー力強かったよ
愛着がわいて分かれる前泣いたくらい
ディーラー行けば売ってるかな？
売ってはくれるが案外高い
たしか一個千円前後だったかな
自分もセンターキャップを見たら全部割れてた
そのまま使ってるけど取れたらホイールキャップを買うつもり
ダイハツ製のサンバーだったりして？
しかもATとかロックアップ無いし
それならわかる
泣いちゃうくらいなら増車という手も…
そうか？
サンバーMT所有してたけど非力すぎて泣けてきたぞ
ただ処分する時は手放したくなかった
よろしくてよ。オイル漏れには注意ね
プレオだってRSとバンじゃ全然違うでしょ
業務用の車両に何を求めてんだか。
そこそこ荷物積んだ状態の上り坂で誰もが実感する
想像の口だけでなく実際に乗った事ある人ならね
助走付けて突入しても失速早くてびっくりするよ
MTで高回転キープしてエンジンうならせて必死に登っても亀（笑）
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかも軽トラなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーパーチャージャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーパーチャージャーもNAも変わらないでしょ。
スーパーチャージャー乗ったことないから知らないけど
スーパーチャージャーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
つまりはGTRですらサンバーのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
乙
頑張ったな。俺だけは評価するぞ。
34GTRのかわりにRX-Rとかだったらネタっぽさが薄まるだろうか
＞まずあの車体にNAじゃ140キロ出ないでしょ
NAしか知らないが
長い平地なら135km/hまで出る
135km/hで速度リミッター掛かって一気に120kmまで落ちる
140はリミッターカットしても無理かなぁ
RSでもしんどいくらいだからねぇ
あ、やっぱり135位でリミッターかかるんだ。うちのNAもそれくらいでいきなり速度落ちて、リミッター効くの早いなーっておもってたのです。
ところでプレオのリミッターカットって簡単にできます？
つーかなぜ全車電動にしてくれなかったんや…
うん、こんなに釣れるスレはプレオだけ。あらためてプレオの凄さを実感するね！
何もかもが懐かしい・・・
電動の方がトラブルは少なそうだねー。
当時はまだ電動パワステの出来が酷くて敬遠されてた。
スポーティ気を出すなら油圧式でないと、状態だったはず。
今でも大概だけど
同じ時期のK12マーチあたりの電パワは色んなとこでボコボコに叩かれてたよね
俺は悟ってしまったのだが
分割型ドライブシャフトブート(単数形)って
手間はドライブシャフト外して一体型交換するのと変わりない
下に潜ったまま切ったりグリス拭ったり合わせ面に接着剤つけて素早くはめたりバンドつけたり
こんなもん落ち着いてできないし失敗もする
素直にドライブシャフト外した方が遥かにマシだ
ノックセンサーのエラー診断で交換したんだが
交換後消えていたチェックランプが再度点灯。
ハンドル下のカプラ繋いで自己診断でまたノックセンサエラーと。
この部品ってこんなに壊れるもんなの？
ちなみに自己診断のエラーコードは長２短２なので22
この中期はエラーコード22にO2センサエラーとノックセンサーエラー
の2種が混在してるらしい。。。
O2センサのほうが壊れやすいからそっちを交換してみては？
O2センサーってそんなに壊れるもんなの？
１台目はカムシャフトセンサーとＯ２センサーの両方
２台目は今の所Ｏ２センサーのみ
いずれも壊れた。
ちなみに
１代目はＮＡのプレオＬ
２代目はＲＳ
だから、割と壊れやすい気はするな。
高温の排気ガスに晒されて劣化していく
走行距離どの位か教えてくれると嬉しい
俺の燃費イマイチなんで替えてみようかなとO2
O2センサー壊れやすいって聞くけど、25万km以上交換したこと無い
ディーラーで聞いてもエンジンチェック点灯しないなら大丈夫だろうって言われるし
高くない部品なら予防交換しておこうかどうかと悩むわ
A型RMの13万キロだけど壊れた事ないな
マフラーのが錆びて15年目くらいで穴が空いて、ダメになるのが早かった
予防交換は考えていない
１台目はカムシャフトセンサーが３万km未満で故障。
Ｏ２センサーは５万km前後くらいだったかな？
２台目は１２万km超えてた。
ただ、どちらも中古で買ったものなので、前オーナーが
どんな乗り方をしていたかが判らない事もあり、走行距離は
参考にならないと思う。
２台続けて故障している為、あくまで個人的な印象としては
『壊れ易い気はする』という程度の話。
両センサーとも乗りかたの影響は少ないから、寿命にバラツキあるんだ。参考になるよ
中期マイチャはノックセンサーは2ヶ所ついてるからもう片方かもよ
ヘッドライトが片方切れました...
プレオは電球の規格がかなりマイナーだったと記憶してるんだが、
スタンドにいきなり持ち込んでも対応してもらえるかな？
片側やりにくいけどがんばれ。
ネットで調べれば出てくるよ
あと直接素肌でライトは触れない方がいいで
ホームセンターでも在庫してない店あるから泣ける
けっこうHeavyですね...
自分でやった方が時短になるってことかな？
取り換え自体は苦じゃない。
（そもそも取替え出来るように出来てるものだしな）
時間に余裕があるならネット通販で買うのオススメ。
店頭だとバカ高いよ。
ありがとう!
密林にあったこんなのでOK?↓
STANLEY [ スタンレー電気 ] ハロゲン電球 12V60/55W 14-0358
やり方は、みんカラでも徘徊してみます。
OKだよ。つか選択肢がほぼないので、安いのだとこの2種くらいだな。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00D3HBDWQ/
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00Y2OQELO/
時間にさらに余裕があるなら2個同時交換を勧めたい。
もう片方も追っかけで切れるかもだし、色味が違っちゃうかもだし。
（今現在使えている一個は予備としてストックしとこう）
1個はセルモーターとインマニの間だけどもうひとつはどこに？
オマー・ブラッドリー(英語)
スタンレー(日本語)
スタンリー(英語)
×ブロッコリー
○ブロッコレー
ノックセンサーとカム角センサーを勘違いしてない？
シングルカム車のノックセンサーは1個
中期からのエンジンにはカムシャフトとクランクシャフトに1個ずつセンサーがついてる
ニッポンでいいよ
新車から正確に2万kmごとに替えていて34万kmになった今でも
今だに黒くなって出てくる
20万でどちらも開けたときはギアが削れている感じなどはしなかったのだが
何が汚れる原因なのか分からんな
うちにある車はみんなそうだが
デフオイルとは？
一回やりだすと止まらないのがサビ取り
いつの間にか夕方になってた
tata for now
ホッホッホッホゥー
Bye For Now
トヨタがアルミテープはマジ効果あるから推奨しているって？？
ならアルミボテーのレクサス販売白。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
チェックランプが消えないので
Dラーで点検中。
ランプ以外は普通に走るから
深刻な故障じゃないと思うけど
あれが点きっぱなしは精神衛生に悪い(´・ω・`)
問題あるから点いてんやろ…
センサーのコネクタ接触不良ってことも無くなないけどね
防水カプラといえど、ゴムが痩せてくる可能性もある
ハンドル下あたりに大きいカプラープラプラしてるけど
サービス曰く誤動作の可能性があるそうな(´・ω・`)
結構あるらしいね
あと、断線だったり
なんか弄ったん？
OBDらしきコネクタがあるがスバル独自仕様が入ってて、市販機器は使えないらしい
私はタコメーターの電源をとってる
電源ピンは同じだった
リアパワーウインドウが急に動作しなくなりまして、内張りを剥がしてみたところ、
ガラス下側レール内の白いプラ製のリングがレギュレーターアーム先端から外れて
分離してしまっていました。
（スイッチやモーターは問題なしです）
アームは正常に上下するのですが、レールが連動しないので窓が動かない状態です。
プラ製リングをはめ直しても、しばらく開閉しているとまた外れてしまいます。
よくよく見るとリングは割れていて、輪っかの一部に亀裂が入っていました。
このプラリング（名称がよくわからないのですが・・・）のみをディーラー等で調達
することは可能でしょうか？
ココだけで治るならそうしたいのですが。
多分その辺の部品単品はないので
オク辺りで中古レギュレーター買って自分で治したら？
俺も少し調べてみたけど年式的に無理な部分も有るみたいだね
まだ統一規格に成る過渡期って感じかな
>>98
親切なディーラーならちゃんと対応してくれるとは思うけど
assyしか無い物も有るし具体的には不明
オクだと写真とかも有るしそっちで調達が簡単かもしれないけど
出来たら新品のほうが良いよね送料とかもかからないし
とりあえず寺へゴーだよね
partfanでレギュレータの展開図見たけど、固定ボルト以外の単品は無かったよ(´・ω・`)
どこのメーカーも同じだと思うの(´・ω・`)
あの辺のassyで4960円だぉ(´・ω・`)
寺で交換するほどでもないと思う(´・ω・`)
partsfanか
良い物教えてもらったのにまだ見てなかった
以前ホンダのラジエターやった時にディーラーだとassyでしか入らないのに
トヨタの系列だとパーツのみで入ったとか妙な話が有ったわw
修理代桁違いだもんな
今売ってるものでそこに繋いでデータを取れるのはテクトムの燃費マネージャーのみ
まぁデータ取れると言っても項目が限られてるけど
そこまで分解修理できるスキルあるなら
>>99の方法でよろしいかと
とりあえず応急処置として、リングにホットボンドを盛って抜けにくくしました。
（念のためグリスも塗布）
今のところ動いてるので様子を見ようと思いますが、
手のつけようが無くなったら中古パーツに取り替えようかと。
実は部品単体に番号が割り振られていて
その番号で頼むとちゃんと単品で出る
ってー部品はあるんだなあ
プレオではASSYのみだがビビオでは同じものが単品であった、
そういうやつはまず出る
ひょっとして中古のリヤハッチ(スモーク有)を
取り付けた方がコスパ良いかな...?
コスパとしてはどうだろう・・・
カット済みフィルムでもリア一式2000円くらいから買えるし。
それに純正スモークガラスはあんま濃くないと思う。
濃い目をお求めのようだし、満足いかないのでは？
自分で作業できる＋不要部品の廃棄ができる
なら、そのほうが手っ取り早いかもねw
まさかリアハッチを自分一人で交換するつもりなの？
>それに純正スモークガラスはあんま濃くないと思う。
そうなんだ...
後期型に乗ってるんだけど、
リヤハッチ・リヤランプの形状は前期型の方が好きなので、
それもあってフト思ったんだよねぇ。
リアガラスの局面はうまく貼れませんよ、普通は。
は
特に電装コネクタ系は最初から付いてたか付いてないかで形状が全然違うので
ヒューズボックスからの線を引き直せるか、
ピッタリ合う汎用のコネクタを見つけるまではやってはいけない
例えばハイマウントストップランプなしのAはコネクタが全然違うので
LSやRSなどのスポイラーハイマウントを繋げることができない
リアハッチそのものは取り付けることができるが
ハイマウントストップランプが点灯しないとグダグダ言われることになる
もともと付いてないものであっても、
「一回取り付けちまったからには点灯しないとダメ」と言う法律になっている
車内にあるハイマウントストップランプと
スポイラーハイマウントストップランプでもコネクタが違う
ハイマウントストップランプを最初から付けていても、相互に互換性がない
また年式でも違う
この非効率さは昔のホンダのようだ
最終型LSです
唐突だけど、なかなかおもしろいよ。スバルはそんな感じだねぇ
RS後期で純正装着されてるSHOWAが評判いいね。
前期のKYBの方がいいって人も多いけど、まぁ好みだよね。
俺はノーマルから後期RSに乗り換えたんだけど、
SHOWAには大満足。堅くも柔らかくもなく。
バネを変える必要があるか分からんけど、
安いしついでで替えちゃうのが良いかと。
定番はKYB NEWSRじゃ無いの？
後はもう本人の趣味と用途だから何とも
このスイッチ交換する場合、ドアの内張りとか全部外さないといけない感じですか？
スイッチパネル手前側から真上にこじると外れるよ
バネで固定されているだけ
あの安かろう悪かろうもたなかろう、の。
そこまで安く無いし、寿命的にも純正の方が安くつくと思う
ありがとうございます。
やってみます
自分のプレオも10万キロ過ぎてサス交換するか
でもあと何年乗るだろう？
みたいな所で対費用効果的に迷うとこ
安く購入する方法はいくらかあるんだが、
工賃の出費がなぁ・・・
スポイラー交換してハイマウントのコネクターが車内タイプと合致していた為ギボシ接続の人をpgrしたカキコを過去にした工員だが正直スマンカッタ
足回り交換は資格いらんから自分で手間かけて交換しようよ
実際そうなんだよね。
でも次乗りたくなるのが無いし。あと3年乗るつもりなら代えてもいいかなぁとふと思って
資格必要な整備って有るの!?
ブレーキなんかはそうだったかな。
ただ、ずいぶん前に規制緩和されてるから、
今は随分と緩い説。
ブレーキは聞いた事無かったな
六ヶ月点検は有資格者必須みたいな曖昧な記憶が
まあ利権とかそんな意味だと思うけど
この車には付いていないのかな？
奥の上の方にないかな？
アクセルペダルの上あたり
自分の車を自分でやる分には資格なんていらない。
建前上は整備は自分でやることになってるんだから。
かなり舐めやすいからね
走行性能に関わる部位は資格が合った方がいいとは思うけどね
自分でやってもアライメントなんてまず取らないし
と言いつつ足回りとかは自分で変えまくってたけど
サスだけを替えた場合も、とった方が良い?
本来ならタイヤ交換しただけでも取るべきとは思う
変更したら狂うって認識が一番いい
たいていの軽自動車では
調整できるのはトーくらいなものだから
アライのメットをかぶりながらやってアライメントが荒くなっても問題点は洗い出しやすい
コントロールユニット見つけて配線調べたら常時マイナスで動作のときだけプラスが一瞬来てすぐマイナスになる仕様みたい。
http://hec.su/gb9b （女性社員の裸体掲載）
http://hec.su/gb9i （女性社員の裸体掲載）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗ
http://item.rakuten.co.jp/auc-kkac/kr18/
コレ付けてる
ようやく見つかりました。ご指導ありがとうございます。
ただ用意した燃費マネージャーがFCM-2000のB型だったので作動しませんでした。残念
極端にはもちろん無理だがキャンバーはノーマルでも締め方で微調整できる
ってかテスター屋なら普通にやってる
あんがちょ
オクで中古ECU買って差し替えたら無事解決したよ(´・ω・`)
http://imgur.com/a/rIAyP
ちなみに13年L M/Cだから標準でタコメーターは無いので
12年のネスタの物を流用(´・ω・`)
ネスタメーターはちょっとオシャレなのね
MT車でも回転信号来てるの？
自分のはCVTで、メーターカプラに回転信号は来てなかったので
ECUから引いてるよ(´・ω・`)
スーチャ付きは全車タコありだと思ってた
カプラさえ合えば自分のも付け替えたいな
カプラはたしか全車共通なはず。
但し、配線（カプラの配線入力順）が年式で異なるらしいよ(´・ω・`)
なので、同年式を選ぶのがよいかと。。。
カプラが刺さったーで着けたらおかしな事になったってみんからで見たし(´・ω・`)
結構錆びもひどくハスラーに乗り換えることにしました。
ステラやR1、R2も考えましたが…
FHI製のプレオ 雪道よく走ってくれました。
今までありがとう！さようなら…
シャシの錆びだけはどうしようもないからなぁ・・・
古いイタ車なんかだと錆びたトコ切り取って鉄板接いだりするけど、
モノコックボディには難しかろうし、費用対効果で乗り換えのが安いし
俺なんてプレオ治すためだけにプレオ買っちゃったぜ（ん？
D型RS（純正ホイール使用中）に5mmのスペーサーを入れようと思ってて、
スペーサーを物色中なのです。
PCD100で対応センターハブ径59mmジャストの製品なんてありますか？
5mm厚くらいならセンターハブは気にしなくていいかもなんだが、
あるのならピッタリとハマる製品を選ぼうと思いまして。
リアのトレーリングアーム付け根部分のシャシーの錆は飛び石とかタイヤでかきあげられた水がバシバシ当りまくる以外にも
シャシーが変形して塗料が割れるから錆びやすくなるのではないかと勝手に妄想してる
http://gto-ro.com/11ajp.htm
↑これジャスト59mmなんだけどプレオのリア側は問題があって
http://i.imgur.com/fu4zmJ1.jpg
この矢印の部分が直角じゃないせいで浮いてしまって使えない
60mm加工してもらってもダメだったからリアはこの手のやつは諦めるか更に角を加工してもらうしかない
更年期のせいか極度の暑がりになってもーたし
マフラー近くに穴があるはずなので
そこからホースでも入れてノックスドール山ほど吹いていれば何とかなる
そんなことをさせるって時点でこれは欠陥と言えるが
外からならまだしも、水が抜けないことで内側から錆びていくんだからな
REX時代
ありがトン!
とりあえず汎用品つけて見ます。
自分はリッター10kmくらいしか走らん...
一切のエコ運転の類いはやらない
ガソリンって言えば給油口がどちらかなんて記事があったけどプレオには印ないな
まあ間違っても反対側までホース届くから別にいいけど
クルマの給油口、右側？左側？ ここを見ればすぐに分かる
https://trafficnews.jp/post/72676/
日産とスバルは右だよね
天下のトヨタ様が左なもんだから、狭いセルフのスタンドだと面倒くさい
あれ左だったから良かったけど右だったらそれこそ命がけw
100キロ位出してる車も多いから左でもヤバイのに
最近は14くらい。
街乗りや上り坂でブーストかけまくりでかなり下がった。
平坦地なら18
18とかいったことないわ
うちのB型RSは普段で15～16だな
一般道でも少し長距離やると余裕で17超えるし、高速なら18以上
80km/h巡航でがんばると20ちょいくらい
古い割には延びる方だと思うよ
計るときはいつも同じセルフスタンドの同じポンプで満タンね
常に急発進急停車みたいな人でも本人は普通だと思ってたりするし
友人のがそこまで行かない、14くらいとか言ってたから見てみたら
マフラーに穴開いてたりしたのとオイル管理が悪かったので
そこを直させたら19まで跳ね上がった
マフラーの取り付け不良や腐食はそれだけで4くらい落ちるぞ
エコモードで丁寧に走ってるのになんでやろ
チョイノリが多いからかな？
片道１０ｋｍくらいのちょい乗り
かけると１２くらいかな遠出すると２０近くいくし
アクセルはじんわり踏む、車間をとる、急のつく運転しない
ムダな加速減速するから燃費悪いんでしょ
トランスミッション開け(ただしマニュアルのみ)とエンジン開けとサビ取り
当たり前と言えば当たり前かもしれないが、最初の2つがダメだと
もう何やっても燃費は悪いままだからな
それを徹底してるせいか、買った中古は今までカタログ値に近い値ばかりだ
エンジンのシリンダー壁、ブロックヘッドに歪みやキズさえなければ値段も1万円で終わってしまうくらい
クランクシャフト、エンジンのケースが無事だとすれば
エンジン修理で一番高額になるのが研磨代なので
ただ、求めるレベルが違う
新品 俺 燃費悪いやつ
H ---*----*-------*----★------------産廃
★はメーカーの公差範囲下限
燃費悪いといってても、メーカーの定める許容範囲内には納まってることが多い
ただ、俺はこの許容範囲そのものが気に入らない
そのくらいダメなんがある
アラインメント調整
ハブベアリング
排気系のガタ、穴、排気漏れチェック
タペットクリアランス調整
バルブタイミング
点火時期調整
なまじエンジン直せる、ってなると
ここらへん全部すっ飛ばして頭がエンジン開けようモードになってしまい
いざ開けたら「あれ、綺麗じゃん」てなって時間の無駄になったりするもの
まあメタルとかスラストベアリング交換、バルブの点検して悪いことは何もないのだが
走行距離248.8キロ
ハイオク 24.86リッターだった
うちの子は良い子やわ
計算する必要も無いCVTRSそこそこ踏む
加速時容赦なく燃料噴射するから所謂ふんわりアクセルやっても向上しにくい
適度に素早く加速して巡航スピードに早く到達させないと全く伸びない
かつ長く乗ってて今まで一回もやってないなら結構な効果があるものの
燃費に関してはあまり改善しないこともよくあるがやってみる価値はある
音が静かになるのは誰でも顕著に体感でき、
パワーは人によっては感じ取れるかな程度
燃費は3以上思いっきり良くなるか、大して改善しないかのどちらか
いずれにせよEN07は定期的に見ないといけない部分だ
寝てるエンジンはやりにくいが、この点はプレオは気にしないでもいいのはいいこと
道具なんか3000円も出せばすべて手に入り、効果もあるので
燃費悪いと思うならまずはバルブのクリアランスを見てみるべきだ
これは規定値に絶対に入ってないといけない
広すぎても狭すぎてもパワーと燃費が悪くなる
圧縮の上死点を出して測定、IN側とEX側の値は違う、などのお約束を忘れないようにすれば簡単だ
やり方は,みんカラでも見ればいい
なるほど、すごく納得した！
なるほど、すごく納得した！
なるほど、すごい納得した！
3000回転弱ぐらいに張り付いたまま加速してくけども
たらーんとクルージングしても燃費は変わらないから
気持ちよく走った方が良いよ
燃費ガッツリ落ちるんだろうな～って覚悟してたけど、
逆に延びたんだよね。
パワーに余裕が出て、踏まなくても同じような走りが出来るから。。。
なのかな。
ヴィヴィオRX-Rみたく別格レベルで速いというわけではないかなぁ。
ノーマルで70PS超えのパワーとはいえ、やっぱ重いし。
でも中低速での加速はかなり良いと感じる。トルク太いしね。
高速域では軽量ターボ車には勝てんですな。
いや、勝たなくていいんだけどさ・・・
やっぱり70超えてるんだ
さすがにハイオクでLSと4しか違わんとかやっとれんわな
トルクは随分違うし
別段速くはないと感じてる。RS以外は知らない
もう一声、というところだろう
それくらい、ベベオRX-R、ビート、カプチーノ、ミニカダンガン、ミラTR-XX、AZ-1、アルトワークスってのは良かった
これらはこれらでダメなところはあるのだが
思い出補正もちゅうものがあって
今のホットモデルより遥かにいいものだと脳内で決まってるものだから
いつの間にかスピードに乗ってるタイプかな
リッターカーに乗ってる感じと言うか
立ち上がりでグイッと踏むと結構な加速するけど
中間加速とか疑問な感じはプログラムの問題なのかねCVT
Aと同じエンジンのR2iあたりに乗ると軽さは正義だなと思う。
ちょっとやってみるからD型マイチャの規定値教えてくれ
確かに思い出補正もあるけども、
あの頃のホットモデルはエコとか安全性能の縛りがなかったからねぇ・・・
速さとかスポーツ性ならば、確かに今のホットモデルより良いと思うよ。
いや、ビートはドンガメだろｗ楽しい車ではあるが。
ただ、安全性と燃費を追及するには電制スロットルが必須なんだろうけど・・・
いやいや、あれはNAだし・・・
NAでも実馬力60PS（カタログ値では64PSとサバ読んでた・・）のエンジンを
モノコックフルオープンにミッドシップで積んでるのが(・∀・)ｲｲ!!
ちなみにこの組み合わせは市販車世界初なんだな。
四輪独立懸架のストラット＆軽初の四輪ディスクブレーキってことで、
ヴィヴィオRX-RとプレオRSの大先輩でもある。
でも旧規格ホットモデルに比べたらドンガメじゃん。
なぜ否定から入られるのかが解らん。
手を入れるとしたらスペアタイヤ破棄？
RSとそれ以外は
RSはリアにもスタビライザーがある
RSはトレイリングアームを取り付けるブラケット(ボディにネジ止めされる部分)に
スタビライザーが付くように加工されている
これそのものはAだろうがRMだろうが何にでも付くのだが
RSと違ってボディ側にスタビライザーが付かないので実質的に何の意味もない
速さはないよね。気持ち良さはピカイチだが
サンバーは左だぞ
三菱なんて半々位みたいだし
特に上りやコーナーリングが全然違うと感じた。
まあコーナーリングに関しては、、買った時からスペーサーが
挟まってたようなので、そのせいかもしれんが。
下りも幾分速くなってると思う。
RXRにはリアスタビあったがRSはないよ
スペアタイヤを下ろしてリアシートも撤去したけど
荷室がとんでもなく使えなくなったのでスペアタイヤだけまた載せた
サンダーで切ってやろうかとも思ったが
ドライバーが減量。
これに勝る軽量化なし。
この一年で10キロ以上痩せたけど快調だよ。
(俺の健康上の意味で)
スペアタイヤ降ろすと車検通らんのやったっけ？
そろそろ板金だして新車並にピカピカにしたい...
自分の知り合いもやってるわ
磨くだけでだいぶ違うよ
4WDしか乗ったことないからわからんが、林道だとたまにマフラーのタイコこするのが難点
使ってるかた実際どうですか？
ワイドトレッドくらい厚くしないと実感できないかな？
切れ角が浅いのに、ステアリングレシオがね。。。
ハンドルをグリングリンするのが軽減できたらいいなぁと。
EKワゴンと比べてみると
それはとても思う。
最小回転半径でかくてあのギア比。前の車の倍くらいハンドル回してる
誰か「プレオのコーナーリングは他の軽と比べて最高！」とか言ってたっけ？
www
悪癖のグニャグニャフワフワ感も増す気がしている。
およそスポーティーには程遠いかな。
軽トラック以外の軽全てだよ
軽トラック以外の軽全てだよ
やっぱロッカーアーム式はバルブクリアランスの調整がラクでええ
昔のアルトワークスみたいなロッカーアームのないバルブ直打ち式は
カムカバー外して(この時点でエンジン下ろすこと前提)
バルブクリアランス計って
カムチェーン外して
カムシャフト外して
シム取って
シムの厚みを計って
クリアランスとシム厚みを勘案して一定になるよう組み替えて
それでも規定値に収まらないならシムを注文して(18から00までのどれか1枚680円)
届いたら組み付けて
バルブクリアランス計って
(以降規定値になるまで繰り返す)
直打ちは12000くらい回そうとするエンジンには必須だが
調整には、こげなことせんといかんから
や
昔
カ
バ
まで読んだ
スピーカーがしょぼい純正の、それも経年変化してる安物だろうと思ったら
オプションなのかなそこそこメーカーの物に替えて有った
もっとも経年変化でボロには成ってるだろうけど
調べたらエンジン系統のノイズって話が出るけど
純正デッキ自体も問題有るのかなあ
とりあえず純正デッキから他の物に交換するのが早道かな
やっぱりヘッドユニット交換してみるのがとりあえず早道か
いつもハンドル回し過ぎな気がしてたんだが、俺は間違ってなかったんだな...
これも1年に1回程度は点検すべきだ
ところが見つけにくいし
断線は外部から分からないのと
切れてるから交換しようと思ってもなかなか大変なところ
だが放っておくとエンジンもかからなくなるぞ
もう終わりだ
ヤフオクで、キーシリンダー プレオ
検索したらけっこうヒットするｙｐ
そうなんだ初めて知ったよ
よしプレオ捨てる
車何台も持ってるみたいで格好いいやん？
そういえばドアをキーで開けた事ないな
エンジンキーとリモコンだけでいいんじゃね
もうすぐ外は暑い夏
確かに愛したのはプレオだけ
そのまま（無改造）のプレオだけ
プレオにもこのスレの諸君にも世話になったね
さよなら
MT派の俺はRMのSS7でも物足りなかったし最後まで愛着は湧かなかったな
過去にに乗ったCVT-M6搭載Z10キューブもだけれども
プレオは初めて車体持ったまま廃車した車と記憶には残るけれど
わかります
おう、また明日な
電池かな？
https://youtu.be/sg7LyvkC3Ko
広島のお店らしいけど。
この店の動画が結構好きでよく観てます。運転者と撮影者の微妙な間とか、無言になるとことか。
パッソの動画で感想を求められ苦し紛れに｢可もなく不可もなく｣ってとこで噴いた。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
とにかく乗り心地いいわぁ！振動すくないし妙にクイクイ曲がるし楽しい！
CVT車も初めてだったけど妙な感じはするが楽しい
スバル車ってみんなこんな感じなの？
社員｢はい｣
社長｢代理で古い軽自動車買った...｣
社員｢古い軽ですか...はぁ...｣
社長｢次回からこの車で｣
社員｢これプレオじゃん！？！？わああああい！！！外回り！！！行ってきまぁあああああす！！！ひゃっほおおいい！！！｣
社長｢どうしてガソリン代がこんなに増えてんだ!!｣
「水曜どうでしょう」みたいだな
優しい世界
振動の少なさはやっぱり3気筒車より優位だよね
NAであってもだ
ブローバイが多いってことはケースの圧力が高いので
汚れと圧力に神経質な面がある
ブロックを転用出来たら最高なんだが・・・
俺の素人計算だと、マイチャモデルに載せ替えても80PS超え、
RSのハイオクDOHCなら90PSは軽く超えるはずなんだ。
そこからプーリー替えてコンピュータいじって、100PSも無理な話じゃない。
リアドア内蔵スピーカーがイマイチなので、荷室天井あたりにさらに2スピーカーを
増設しようと思ってます。
これは単純にリア配線に分岐ぽん付けでいいのか、
それとも4チャンネル出力のデッキに6スピーカー付ける配線方法があるのか・・・
ご存知のかたご教示願えませんか？
平行配線すると出力が複数出るが、それをやると壊れるヘッドばかりだ
ヘッドに加えて別のアンプリファイアが要る
ヘッド ---- ヘッド内蔵アンプ(4ch) ---- スピーカー
これを
ヘッド ---- 単独アンプ(6ch) ---- スピーカー
にする必要がある
アンプを内蔵のを使わずに
別にすることはほとんどすべてのヘッドで可能
だが肝心のソース(音楽ファイル)がサラウンド2chとかだと特に意味はないな
増設ではなくスピーカーそのものを変えたほうが早い
>>279
どうもありがとう！ やはりそういうことになりますよね・・・
フロント2ch出力のみを活かして6スピーカーマトリクス配線も考えたんだけど、
それだとパワーが足りないでしょうなぁ。
素直にリアドア内蔵を頃してサテライトスピーカーに変えようと思います。
弁当箱で充分
リアだけなら行ける（ただし条件付き）らしいよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/group/vivio/bbs/3839333/l10/
どうして壊れるの？
それが謎
そういう些細な楽しみしかないわ
あまりにもピッタシすぎて線の取り回しが困難
幸いSWE-2200は本体の横に這わせることができるのでいいが
出力がたいがい大きいんで、エーモンとかの「電源分岐なんちゃら」を使うなと注意書きがあるもの
その場合、バッテリーから直に取る必要がある
1.2sq以上の線を用意し3mに切って
左フェンダーを外し、
ゴム(グロメット)の先を少し切って広げて線を通し
助手席の足元から引っ張り込み(こいつがまた固くて通しにくい)
線をええがに切って
+側にヒューズを取り付け(必須)
アンプに繋ぎ
アンプからの線はサイドシル付近に通して隠しておく
プレオはまだやりやすいほう
やめた方がいいかな？
や、以前に載ってた車ではそうしてたんだけど。
どこぞに負荷かかる？
着けたいのはケンウッドの現行品で最大150Wのやつ。
嬉しそうにする？誰が？
嬉しそうってことだし、ニコット海苔に違いない。
1.25mmの銅線は15A～19Aまで
ねぇなんか忘れてない？プレオが何したってんだよ…
ドアの内張りとかが振動して、どうしても音が割れるし。
拘りだしたらきりがないし。
その代わり峠で低速ギアでぶん回して、４気筒サウンドを楽しんでる。
リアドアスピーカーは頃して、
試しに壊れた液晶テレビから取り出したスピーカー（ボックス一体型）を付けてみました。
設置場所はリアゲートのダンパーにビニールテープでグッルグルン（テストなので・・・）
恐ろしく音質が向上しました・・・
いや、恐ろしくは言いすぎだけど、元が酷かったので。
フロントも頃してボックススピーカーに変えようか検討中です。
グランツーリスモ？
確か、１か２にプレオRSとRM（ツートンカラー）が収録されてたよ。
めちゃめちゃに弄ったら200㎞オーバーしたっけ。。
ポリゴンのクオリティはまぁまぁだったけど、音が実車と全然違ったような
例えば
worksR.wav Dangan96.wav
Vivio94.wav TRXX.wav
Beat95.wav
とか全部個別に読むと、置き方によるがそれだけで20MBくらい食ってしまう
この20MBが意外と致命的なんだよな
これを、最近だとサウンドシェーダとしてピッチ(音の高低)を変化させたりしなければならないので
CPUのほうも大変だ
ハッキリ言ってこれにメモリ食わすくらいなら別のことに使わないとやってられないし
音を収録することはめんどくさいので、汎用の音を一個読み込んで終わらすということを多くやる
まあどうせEN07ZならプレオRMよりレックス入れてほしかったw
当時じゃきついよなあ。
forzaは実車録音、実車スキャンとか聞くけど、すげえ時代になったもんだ。
マイクロソフトだからかもだけど
RX-Rは国産名車コレクションにツッコミどころ満載の謎仕様で付いてたw
いや、KAIDOっつーすんごいマイナーだけどハジけてるPS2のゲーム
たぶんこんなレースこのゲームでしか出来ない
ttp://sylphys.org/upld2nd/car2/src/1498035626320.jpg
こいつら居てなんでプレオ無いんだよ・・人気者にもネタ枠にもはいらない不遇な車
マイチャ付いてないならそんなに神経質ならなくてもいいのかな
5000キロ目安だけど、音が気になりだして結局3000キロ位で変えてる。
マジ。欲しいなぁ
ターボエンジンの場合、エンジンオイルがターボの潤滑と冷却をやっているものが多いので
こういうエンジンはとにかくオイルは替えれば替えるほどいい
スーパーチャージャーはエンジンオイルでなく、専用のオイルが回っていることがあり
これがよく忘れられがち
エンジンにパワーがなくなったというのでエンジンを調べるわけだが何もない
排気系吸気系にも異常がない
これエンジンでなくスーパーチャージャーがダメだべよ、ってーのがよくあった
スーパーチャージャーもターボと同じ潤滑してると思い込まれているので
たまに、エンジンオイル入れるやつがいるがこれは最大の愚行
スーパーチャージャーはハッキリ言って硬いオイルでないといけない
ギアオイル並の硬さがいる
無交換のメンテナンスフリーとされていることがあるが
これが真っ赤なウソ
特に漏れてもないのに減っていくことがあるので、
定期的に見ないとスーパーチャージャーを痛める
そんな固いオイルが減るの！？
凝固してどこかにへばり付いてるとか
ドレイン開けても何も出てこないことが多い
明らかに漏れているなら修理しないといけないが
漏れてる様子もないのに減るから
補充しようとすると200mL程度で4000円したりなど
クソ高いと来てる
トヨタのスーパーチャージャーオイルは韓国製なのと、粘度が違うので
富士重工のスーパーチャージャーには使ってはいけない
オタクだねぇ、乙
500ml缶だし、高くても1回買えばしばらくは使えるし
ドレンは車両からスーチャ本体を外さないと難しいのでは？
俺は外したときに入れ替えるようにしてるけど
つくづく整備性の悪い車だな（でも好き）
スプチャージュー(ネイティブ発音)はクランクから動力を得ているから
これの回転が悪くなることは燃費悪化とパワーダウンに直結
水物は何でも、抜くより先に
入れるところを開けないと最悪の結果に
スーパーチャージャーはドレンが注入口でもあるから、
取り付けたままだとドレンが当然下向きなのでポンプで入れてもドンドン漏れる
ポンプで多めに入れて素早くボルトを取り付けるか、素直に取り外してひっくり返して入れるか
注入後、最後に小ネジで蓋をする
スーチャーの配管？ホース？を2箇所繋ぎ変え、または一箇所を塞ぐことで
ブーストリミッターを無効化するってワザがあるじゃないですか？
（ターボ車で言うところのソレノイド封じ？？）
あれってMT車だけの特権？？
CVTでやっても問題ないんだろうか？
プレオに関しては正確な情報が見つからなかったんだけど、
ヴィヴィオではCVTではやるな。ってのが定説らしく。
あれ本当に効果あんのかな
自分CVTでやったけど、吹け上がり最悪になったからやめた
別の方法で解除した方がいいと思う
MTでもCVTでもとりあえず繋ぎ変えはおすすめしない
ブーコンが確実
http://imgur.com/a/1RxeL
接地感が増えて中々良い感じ(´・ω・`)
ただロールが増えた感があるのでショック交換しなきゃだねー(´・ω・`)
お勧めはRS用かな？
単純にプーリーの直径を変更すると、ブースト圧だけが上がって
燃料が追いつかないのでエンジンブローへ一直線
普通はインジェクタの数や容量も違う
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
試しに一度だけと思って「配管繋ぎ替え法」を試してみた。
確かに「リミッター解除」効果は体感できた・・・んだけど、
（あくまでも体感ね。ブースト計つけてないし）
スーチャーからの異音も凄かった。
スポーツマインドくすぐる音じゃなくて、なんつーか悲鳴というか・・・
素人にも分かるレベルで限界越えて回ってる感じ？
怖いのでやめとくべきだなと思った次第です。
そして嫁のお下がりを乗る事になったので、
来月中頃プレオとはおさらばです。
ほぼ新車から乗り倒してきたので思い出がありすぎる……
嫁→新車
嫁の旧車→ガリバー
329→プレオ
解決！！
水平エンジン+独立懸架+超絶車体剛性な車はそうそう無いからヘタしたら乗り心地は悪くなるぞ
いや、夫婦でスバリストなら何ら問題はないが
超絶剛性は捨てがたいね
この前スズキ車乗ったらよじれまくりで怖かった・・・
いや、今時の軽自動車ってこんなものなんだろうけどさ。
「セミ」とは言いつつトールワゴンだしねぇ
ボクサーエンジンンのサウンドがたまらん
スレの雰囲気変わったね
どんどんマニアックな方へ
自分でやらないの？って聞かれただけで発狂してた人たち居なく成ったか
前輪だけ上げても後輪もわずかに持ち上がるのは
フレームが硬くなければ起きないこと
フレームが硬いのはいいんだが
よりによってこれがサビまくるので台無しなのだが
プレオもまたスバルの軽の例外ではなく、直列4気筒エンジンを搭載していた。DOHCスーパーチャージャー、SOHCスーパーチャージャー、SOHC自然吸気の3種類が用意されていた。
4輪独立懸架
やはりスバルの軽であるため、全車もれなくサスペンションは4輪とも独立懸架である。
メンテナンスを怠るとタイヤが全輪内減りしてくれる。
CVT（無段変速機）
バンですら搭載していた。スバルの凝り性を如実に現している。
CVT7速シーケンシャルシフトなんてこの車にしかない
フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
ただのソリッドディスクに比べ、熱を持ちにくいためフェードが起こりづらい。更に、RSにはもれなくリアディスクブレーキも付いていた。
環状抗力ボディ
やたら頑丈なボディ構造である。このボディのおかげで、やたらハンドリングが良かった。
↑これ嘘なの？
他社だとターボ車くらいしかないけど
乗り心地はいいとよく言われるけど
いや、ビートとかカプチの方が凄いんだろうけど…
カプチーノは別格として、
ビートはトゥデイのエンジンにちょこっと手を入れた程度。
公称64psだが実測で60を切ってた馬力詐欺・・・
ボディもやわい。
それができれば長く乗れるが知らないとすぐ終わる
どこで聞きかじった知識か知らないが曲解
ビートの生い立ちを調べてみなさい
ボディーに関してはカプチより丈夫だし
どっかのおばちゃんが乗ったプレオがわき道から出る時に、他の軽(非スバル)に
ぶつかって、ぶつけられた軽のの運転手は亡くなる程の事故だったのに、プレオの
方は原型を留めていたという事があった。
ただ、頑丈な分重い。
NAは実測落ちるよね。
剛性だけはABC随一だったと聞いた。
ノッチバックのトゥデイよりはかなりかっちりしてた。
あと、AZ-1とカプチは腐る
過給機無しモデルしか無かったおかげか全く売れなかったな
MRとデザインは評価するけどね
ルクラw
ダイハツはオイル漏れまくったあげくダイナモを5年で3回も交換したトラウマあるから嫌だw
それならまだ別のプレオ買うかヴィヴィオに先祖帰りする方がいい
R1
今プレオの中古価格見てるけど相変わらずくっそ安いなw
DQNがアホみたいな走りする車でもないから状態もみんな良さそうだわ
ほんと人気無いんだな・・・
？カプチやAZ1よりは売れたんじゃないの?
こっちは東北だけど上記2車が走ってるのはほとんど（てかAZ1は全く)見ないが
ビートは週に最低1~2台は見るよ。なんだがS660発売後に増えた印象。死蔵品が市場に出たか？
ついでになぜかトゥデイもよく見るw 初代後期型とか2代目の、わきにポシェットとかハミングとかの
ステッカーがついてる廉価グレードと思しきやつ。乗ってるのはジジババだったり若いのだったり様々。
意外にホンダ丈夫なのか？
俺はC型RSﾘﾐからR1Rになった。正直一長一短かな。
自分の乗り方にあってるのかRでも特に遅いとは思わん。
オイル漏れ発生
店の保証無しは…
自分もプレオ中古を買ったときは値段で選んだ
ムーヴやワゴンRより10万円くらい安かった
正解
上にいろいろ良い所書いてあるけどほんといい車だよプレオ
ムーブもRも悪いとは言わないけどプレオは快適で乗りやすい
人気ない理由はかっこ悪いからだろうな・・俺もなんでかっこ悪いかわからん
こう言葉で言い表せないダサさがある、なんでなのか
フロントもリアも悪くないんだが遠目でみるとなんかな・・永遠の謎だ
フォグランプいらない
更にどマイナーじゃないか。
AZ-1が中身アルトだから不敏な気もするけど。
BRZのような立ち位置で。
総生産台数4,392台
CARA
総生産台数531台
BEAT
総生産台数3万3,892台
下手したら光岡の手作りカーみたいなのより少なくないか
ノーズが長いけどホイールを四隅に持っていけなくてバランスが悪い
更に見切り重視でAピラーが立ってるから余計頭でっかちに見える
パッケージング重視でトレンドを追えないのよね。
今のインプレッサはだいぶ見せ方が上手くなったけど。
整備性も考えずにレイアウトして
縦置きAWDはフロント伸びるからねぇ。
重視、と言うか変えようがないと言うか
「整備はエンジン下ろすこと前提」のもの
ホンダのツデー(ジジイ語)と同じ
最低でも
・床面は平らなコンクリート
・600mm上げられる
これを満たす家でなければ自分で整備してはいけない
600mm上がるジャッキがクソ高い
13万くらいする
それに対して軽のほうはまだいい
エンジン載せたままで多少の整備はできるし
サンバーに至っては普通の車ならエンジンを下ろさねばならないところを
載せたままでもいいことも多い
スバル車のデザインはちょっともっさいダサい感じが
そこがスバルのキャラクターぽくていいとこ
工業製品感はあるよね。
もしくは重工業感
だが、それがいい。
やたらエッジを立てたりやっすいメッキとクリアを使いまくっての
オラついた感なんて真っ平ですわ（どこの車とは言わない）
どうしてだ。
標準仕様はそこそこだけどカスタムグレードは上がってますねー＠業販オークション
金が無いけど、カスタムグレードが欲しい人に良く仕入れていたのですが
しかし、プレオはさすがに業販オークションには出てこなくなったなあ～出品料の方が高くなるからなあ～
みんな、工賃いくらなら納得する？
全高のわりにかなり重いのとマイチャMT無いのがほんとに惜しい
RSのマニュアルミッションは中古で3万もしないくらいである
ただそのままだとフライホイールやインプットシャフトの径が合わないことがほとんどなので
エンジンを下ろして駆動系を見直すことができるやつに限る
車体側にも、マニュアルトランスミッションの様々なワイヤーやリンク関連を通す穴が空いてないとかもあるし
一番重要なのはやはりミッションマウント
オートマチックとマニュアルミッションの形が同じでない以上、
ほぼマウントの位置も違うのでこれをどうにかしないことには取り付けができない
まあ単純に穴開けてボルトとナットで固定すりゃいいだけなのだが
これが心理的に抵抗あるもの
これらはあんまり気にしないでいいわけだが
クランクシャフトから後ろの部品
ミッションマウントの位置
冷却系のホースや線の取り回し
これが違うことが結構あるので現物を見てのトライ&エラーは必須
ボディとエンジンが同じであればそんなに難度は高くないし
値段も個々1つ1つはそんなに高額でないのだがとにかく面倒と言える
基本的にはマニュアルの部品に交換していけばいいだけなのだが
これでいいかの確認に時間がかかるものだ
何故急に載せ替えのハナシ？
ベルト滑り？
発進するときはよけいキュルキュル
基本的に何でもやれるということ
RSは4輪ディスクブレーキだったが
これを利用してバンAも4輪ディスクブレーキ化が可能
マニュアルRMも可能というものだ
そこらのジャッキみたいに300mmしか上げられないなら絶対にムリ
手が入らない
この状態で「やれる」と言うやつは「やったつもり」になってるだけ
傷つけりゃなんだってできるわな
エンジンとミッションを支えずにそのまま地面に叩き落としたりすりゃ
壊れて二度と動かなくなるが交換はできるわけで
そもそもベルト交換が泣きたくなるほど大変
ベルトのテンションを調整する部品の調節部か取り付け部かどっちかのボルトにアクセスしやすくなるから
ジャッキアップして馬掛けて潜る準備をしておくのが吉
スロットルボディ固定用ボルトがかなり奥まったところにあるのでエクステバーは継ぎ足すか長めのものを用意
助手席に乗せるとすぐ外れるんだよなあのホース
なんとかならんのかよ
ねじタイプのホースバンドで軽く固定してみるとか
抜けないように長めのホースに交換するとか
エンジンかけて少し吹かせば超冷たいの出てくるぞ
停車中アイドルだと全然効かない
走るか回転上げれば多少効く
バッテリーかオルタが瀕死状態とかそんなん？
リアに
ウマを架ける時のジャッキアップポイントをどこにしていますか？良いところがないんだけど～
うちもビンビン。
>>401
高圧圧力上がってないんかな。冷媒少ないとか？
簡単に言えば鉄板の重ね合わせ部分ゆえに硬いからな
どうしてもと言うならデフにジャッキを当ててもいいが
あそこは滑りやすくてまったく得策ではない
8mmの鉄板で冶具を作れればあそこでもいい
3mmでは曲がる(経験者)
ジャッキアップポイントにウマを架けるので他の位置。リアはデフがないので、しかもストラットなのでタイヤを外してドラムを上げるくらいしかない。
めんどくさいの他位置を教えてほしい
リアメンバーがジャッキポイントでもある
よんだぶりゅーでーではデフがあるところのちょうど真上だな
カースロープ買ってもいいだろう
ただこれはこれで
踏み外して落下させてフレームを破損させるやつがいるので
危険があることは変わりないのだが
たしかそこらへんにジャッキポイントがあった
知人に譲ってもらったRS（後期の、多分D型）にブースト計を付けてみたのですが、
最大の圧が0.6barでした。つまり0.6kg/cm2をちょっと超えるくらい？
（ブースト計は別のターボ車で正しく動いていたので正確だと思います）
ノーマルRSの最大過給圧は0.9kgくらい？と聞いたので、もっと上がっても良さそうな・・・
8万キロ超えの古い車だからヤれてるのか、夏の暑さのせいなのか・・・etc
※でもリミッターがかかるのが0.7？ 0.8kg？という話もあるので、0.9という数値は
リミッター解除しての結果なんでしょうか。
ご存じの方、実際の所のアドバイスいただけませんか？
ベストなコンディションに整備して長く乗りたいと思ってます。
配管を調べる
ウェイストゲートバルブを調べる
スーパーチャージャー本体を調べる
まずはこれで問題がないかだ
ここで問題があるようなやつだと、本来はエンジンもオーバーホールした方がいいのだが
まず間違いなく圧縮もバラついてるし、場合によってはヘッドもブロックも歪んでる
みんな御教示ありがとう。
フロアジャッキなのでメンバーは凹みそうで、スイングアームの付け根はバランス崩れそうでためらっていた。
どっちかでやってみる！
うちのも同じくらい。
0.65(x100kPa)=0.65bar
アイドリングは確か-0.55(x100kPa)くらい。
冬も変わんなかったはず。
中古で買ったときからだから、正常値かは分かんない。
マニュアルモードにして5500回転以下で高負荷時は0.98ぐらいまでいく
メーターは校正済み
http://i.imgur.com/984rNbD.jpg
それはプーリー交換してるんでしょ？
プーリーはノーマルだよ
マフラーがレガリスで吸気はFORZA枠にHKSフィルター切って入れてるけど
それらに交換する前からブースト圧は変わってない
でも交換用プーリーがkとかだよね
妙な話だなあ
交換用プーリーが1K
ね
インテイク・エギゾーストの両マニフォールドがちゃんと取り付けられていて穴も開いてない
マニフォールド以降も問題がない
ってのならエンジンの圧縮を計ってみて
それも問題ないようならいよいよスーパーチャージャー本体の話
スーパーチャージャーだからエンジンの圧縮は本来どうでもいいと思うかも知れないが
致命傷になる可能性があるのでこの際に見ておいたほうがいい部分だ
圧縮測定のゲージは国産のものでも5000円くらいだし使い方も面倒ではない
水平対向と違ってプラグも挿しやすいしな
モノによってはカプラー外すのが面倒なだけ
0.6～7ぐらいでは？
0.8くらいだったかなあ
RXRで0.8ならその近辺、だと思うが
メーカーに聞いて教えてくれるかどうかだな
メーカーによっては「教えるとブーストアップするんじゃねえか」とか
勝手に決め付けて教えないところもあるからな
なあホンダよ
「低い気もするが誰も正確な情報を持っておらず、ノーマルとして正しいのかどうかを知りたい」
と強調しないといかんらしい
SSのクランクプーリー付けると0.9になるんで流行ってた
あそこ常時電源来てたような
なんにせよ外したほうがいいね
普通しない。店舗行ってき
んでかなり攻めてるプレオがいてちょい話したんだが、Rs新車購入時のノーマルで実測58馬力、トルク8.29だったらしい。
これがあたり前なんかな。中古ならわかるが
こんなもん？
助手席側より運転席側の方がミラー自体が外側に向いてるからね
チカラはないしエアコンつけると燃費も悪いし
そんときRVプレオはめちゃめちゃ遊べると思った
でもエンジン壊れるっつーんで自分の積載車は過激なガチのスポーツモデルになった
同じプレオ乗りでも嫉妬するかっこよさだ
と言いつつ自分も将来を見据えて塗りやすそうな白を買ったけれどもw
塗っちゃいなよYou
もたもたしてたらどんどん経年劣化してタイミング逸しちゃうぞ
そして是非うぷしてくれ w
シルバー色のプレオが大好きです…
え？Ｅ型ＲＳのキモオタブルーに乗ってるけど？
プレオ買うならこの色しか無いって思って３年前に中古で買った
プレオから別の軽に乗り換えたがプレオの良さが思い出すぜ。
近頃のCVT車は左足の膝がシフトレバー辺りに擦れて面倒臭いぜ。
プレオの時は良かった。
なんだろうな。プレオって落ち着くんだよな。
懐かしいわ。
時々他の車に乗るが、当たるのははムカつくよな
乗ってみたら結構綺麗だし汚れも目立たなくて好きになった
おまいら、今乗ってるプレオ駄目んなったら何に乗り換える？
俺は98年初代マイチャから2002年RSに乗り換えたんだが、
いよいよコイツとのお別れも近そうだ。
だが無いんだよ、乗りたいクルマが・・・
おまいらは何だったら満足できそう？
とか言い出して
お～っ分かってくれる人がいた。
レスしたの俺なんだが、CVTのワゴンRもムーヴもNワゴンも本当に左膝が当たってイライラする。
確かに静かで軋みも無く燃費は20を超えるが、座る時のシート位置が決まり難い。
なんだろうなぁプレオって優しい感じがするよな。
オマイラ大切に乗れよ。
本当に無いよな。
俺は妥協してムー〇に乗ってるが、どうもシックリ来ない。
最近の軽ってデザインに力いれてんのかよ？ってマジで思う。
プレオは愛嬌があって好きだった、、。
オイル漏れと点火系が弱かったけど･･･
s660辺りかなぁ。通勤と日常の足だもんで。
プレオはいい子で好きだけど、
高い屋根と使わない後部座席と荷室、前エンジンが用途にはマッチしてなかったから
可能なら２台持ちも候補に入れる。
そういう時期が来たということじゃないか？
軽薄な今の実用軽で、完全にプレオ互換のものは存在しない。
ホワイト コラム ABS無
走行 36000km
車検残 1年9ヶ月
車体の状態
4月の車検の時にどこも悪い所は無いと言われた
タイヤの溝まあまあ
凹み一切無し、フロント右に若干の擦り傷
個人売買したらいくらぐらいで売れるかな
これ繋ぎで買ったんだけどプレオ気に入っちゃって5ナンバーのスーチャ付きに乗り換えたいんだ
たまーにあるよね
12年で36000キロか～。
ん～何か微妙どな
あるね
そういう人は安いバングレードを買う事が多いし
似たようなアルトバンの中古を買いかけたことがあるよ
田舎の年寄りが新車で買って6年6000キロってやつ
運転下手だから外観は割と擦ったりしてたけど
プレオステラの中古が増える
たまにローブを見るけどあれは楽しそうだな
これはプレオには真似出来ない
5～15かなぁ
100Km/ｈ巡航で4000回転は燃費とエンジンが心配で高速に乗れにゃい・・・
単なるミラのバッジ張り替えじゃなくてスバル製はアイサイト登載するとか差別化すればいいと思うけどな。
およびでない
怪しいけど安かったし、機関、下回りも問題なかった買った
まあ、塗装はクリア剥がれてたり剥がれそうなとこも多かったが
ディスクパッド残り６ｍｍか・・・合わんわなｗ
冷媒足りてないかかな？
少なくとも入れる前はそれなりに冷えてたんでしょ？
サービスのあんちゃんが「１本半くらい入りました」とか言ってた
空だと２本くらい入るのかな？
正常状態の小さな気泡がたまに入り液の流れも確認できたから液不足ではないな
ちょっと少ないくらいの方が気化する容積部分が多くなって効くのかもねえ
4000回転巡航繰り返してるけど平気。
100000km台突入LSで
4000回転位ならどうという事はない
むしろ低回転域多用するよりエンジンには良いよ
高回転≒エンジンに悪いという訳ではない
回転数は問題ないが燃費すげー悪くなる
俺のRMだと3km/l位は落ちる感じ
どういう状況でそうなってるか分からないけど、
RSのCVT乗せ換えるよりいっその事RSを買ってしまってはどうだろうか
こんな時はスペアタイヤがあってよかったな
じゃあ、タイベル交換だね。プレオはタイベル切れてもエンジンブローしないらしいのは心強いねぇ！
午前中に信号待ちしてたら青いGC8がスキール音鳴らしながら横を曲がってったし
午後は青いB4が吹かしながらギリギリの車間距離で無理な追い越し仕掛けてきた
やりたきゃサーキットでやれよ糞が
基本だろ？
木曜にプレオぶつけられて、バンパーフェンダーボンネット交換になるから相手保険だらかネスタ顔にしようと思って、修理工場からポン付け無理と言われた。
主に通勤用だからいいがヘッドライトHid種類少ないからネスタ顔にしたかったけどしょうがないね。
リアフレーム周り共通だからポン付け出来るみたい。
抜く時にガチャンってロック？みたいなのが掛からないから、抜いてからドアを開けると
抜き忘れの警報音がピーピー鳴る。
そのまま車外に出るがリモコンが受け付けない。
いちいちドアにキーを差し込むのも面倒だなー
交換って幾らくらいかかるもんなの？
プッシュも検討してみては？
>>497だけどエンジン切った後の事だからプッシュスタートとか関係なかったねごめん
やっぱりAssy交換ですよね？
Amazonとかで互換新品買ってどうぞ
やっぱ仕事辞めヒキてニートですよね？
ありがとう。
3万かぁ。痛い出費だなー
昨日、キーを捻ってもエンジンがかからなかったので焦った。
高速代約18000円。
平均燃費12ｋｍ/L(´・ω・`)
ほとんど高速走行だし4駆だしこんなもんか？
しかし、燃料タンクの容量のなさよ・・・
メーター読みスッカラカンで給油22Lとかって(´・ω・`)
燃費はそんなもんかな
でもタンクはその頃の軽自動車としては多めの32リッターだぞ
メーターが当てにならんのは普通で覚えるしか無い
高速のガソリンは馬鹿みたいに高いしな
ウチのが壊れてるだけかと。
燃費から逆算してガス欠時期を判断してるけど、
怖いから「あと50kmは行けるはず」って辺りで満タンにしてます。
プレオに限らず燃料メーターは当てにならん
車種ごとに癖も有るし慣れるしか無い
早めに給油しろって言うメーカーの考えも含んでるだろうし
RMだけど100km/h弱あたりかな
滑りがある、とか、押し付けるために油圧上げるから、とか
それそのうちエンジンかからなくなるぞ！
キーシリンダーの中でずれて点火のとこまで届かなくなる。
中のプラパーツが折れて引っかかってるのではと思う
どうりで、スプレーしても変わらんから困っていた。アマゾンで買ってみる。サンクス
1.2のMTで840kgしかないんだな
どこがどうしてそんなになるの？
意味のある重量化は、決して鈍重ではないと俺は思うよ
とは言え今時のクルマと比べるとプレオかなり重いわな・・・
ところが軽量化した上で剛性も向上させていると
670kg ワークス
750kg ミラ
860kg プレオ
870kg NONE
950kg NBOX
ってのを見ると、やりようとか狙いじゃないかな。
安全基準合わせて剛性も上がってるらしいし。
850kgの660はs2000より剛性上と聞くし
ボディの軽量化に成功したんじゃなかったっけ？
エンジンは軽量化のため肉落とししすぎてウナリ音が酷くなったのがあったらしいけど。
先代のスティングレィT MH34S 買おうと思っていた時なにかの記事で見た。
化けの皮が剥がれるようなことがなければ良いが
実燃費が思ったより良かったんだよな
https://togetter.com/li/981980
スズキ２６車種“不正”も燃費偽装意図なし
http://www.news24.jp/articles/2016/05/31/07331498.html
10年後シャシーがよれよれになりそうなんだが
新型のミライースはベーシックなグレードで650kgとアルト並みに軽量化してきましたし
ダイハツ スズキの今後はその辺が指標でしょう
スズキの広報では鋼板の曲げの角を丸くして応力分散を計ってるそうです
直角と傾斜曲げの部材をS字型に
カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代はもう昔の話になったんだな…
> カプチ、コペン、ビートが軽いって言われてた時代
「オープンカーにしては」というフレーズを加えれば、あら不思議！
でもプレオに乗って走ってたら、まぁいい車だ、と思える
乗らない方が幸せかも
（いや、コストダウンとラグジュアリーの両極化なのかな）
何より壊れない。オイルなんて滅多に漏れないし。
ただそういうクルマに乗りたいかといえば、それはまた別問題だよね・・・
代わりに寿命自体は短くして、
5万キロもてばいい、になってきてるからねえ
今までの不具合がキーシリンダーとロアアーム交換した程度だから、なんか一気にガタが来そうで怖い。
と言うのはどうたろう？
祖父からフルノーマルのバンを貰ったんですけど
アドバイスお願いします
パワーは求めるな
軽量化なんて現実的じゃない希ガス
シート取っ払っても大して軽くならんし、
燃料少な目に入れてダイエットですわ
いや、マジで
自分もプレオバンですが、NAでエンジンは何をやっても割りにあわない
まずショックアブソーバーの交換かな
走行距離次第では消耗品として交換
車載コン含む電装まで丸ごと移植前提なら出来なくはないが、
中古のマイチャが買えるコストな予感
そっかぁ、所有車自体に思い入れでもなきゃ買った方が安いなw
圧縮比は一緒なの？
んにゃ違うよ。
でもマイチャ仕様のCPUは安全マージンを広く取ってるから、
圧縮の差異を補完して支障ないレベルで走れる・・・らしい。
ホントのところは知らない・・・
正確なエンジン型式は忘れたけど、プレオのNAだと10.0で、マイチャが8.9だったかな。
さらにスパーチャーSOHCだと8.5。
NAの高圧縮エンジンにチャージャー積んだら面白そうってのが想像できるやね。
ちなみにヴィヴィオRX-RやプレオRSのハイオクDOHCでも圧縮比9.0
単純比較してもしょうがないけどNAはこれより圧縮が高いってことになる。
ハードルは高いが、チャージャー積んだらスゲーかも！って想像すると胸熱ですわ。
俺はガクブルしか無いw
意図的に圧縮落としてから加給してるのに
圧縮落とさずに加給するとか恐怖しか無いw
圧縮比10も有るんだな
8.5だと随分違うような
NAベースのマイルドチャージ化でハイオクなら
なんだか行けそうな気がする
ロールが小さくなって
運転席に聞こえる排気音が勇ましくなって
バリバリチューンした気がします
ホントは遅いけど
行けるかもしれんけど・・・
それならRS買うなりエンジン積み替えるほうが・・・（；^ω^）
ま、金の問題じゃなくあれこれ想像するのが楽しいよね。
冗談抜きで5回転くらいしても問題なく走れそう
いかないんですがそんなもんですか？
走行距離は42000でたまに8000回転まで
回してます。
エアコンつけてるからですかね(^_^;)
あと64psのわりにかなり速いと感じます。
前に乗ってたワゴンRRR直噴ターボより速く感じます
>>559もあるかなと思う
ウチの二輪RSで街乗り控え目運転して13km/Lくらいなので、
四駆でたまにブン回すつーなら妥当な数字かと思う。
> あと64psのわりにかなり速いと感じます。
ノーマル状態でも70psを軽く超えてるよ。当時のスポーツ志向軽自動車にはよくある話。
要はライバル社に負けないよう、国の指導をゴニョゴニョして逃れたんだね・・・
吸排気に軽く手を入れるだけでも80psに届くし。
燃費はしょうがない感じですね。
フルノーマルで速いので吸排気とかやって
楽しもうかなwもっと燃費悪くなりそうだけど
自 主 規 制 だろうが
国からの指導で自主規制をやる流れになった訳だよね。
64psという具体的な数値も行政指導の結果だし。
公的行政指導だから国の指導で合ってる。
実際のとこ規制値をオーバーした車は生産や発売の認可がもらえんし。
「自主」なのは馬力上限値を自動車業界の協定で定めたことであって、
規制自体は国の指導。
現在行政指導で規制されてるのは軽自動車だけなんだよね。
普通車と二輪車は指導が撤廃されたので、何らか規制をかけてるなら、
それが「自主規制」ってことになるだろう。
リッターカーが売れなくなるだろうね
> 公的行政指導だから
行政指導ってそもそも公的なものであって、わざわざ「公的行政指導」と書くことに激しい違和感がある。
「公的規制のための行政指導」か、
「行政指導による公的規制」とでも言うべきものかと思う。
開けてバルブ交換でいい？
SMDにしたら幸せ？
Dだけ点かないのなら判りやすくていいじゃん。
「点かないのがDだな」ってことだし。
ウチのも随分前にDが切れたけど換えてないよ。
もう一個切れたらパネル開けるついでに総LED化しますけど。
あれスズキのエンジン積んでんだぜ
なのに、なぜフラグシップでもあるアルトワークスがカタログ64psなんだろうってな
何興奮してんだよｗ
なぜって国内メーカーが渋い顔してるからだよ
馬力競争になるのが怖いんだとさ
それでいてサイズはそのままだし安全性との兼ね合いで
みんな右へ倣え
ただコンプリートカーとしてはまだ模索してるところらしく
その流れを作る為にスズキがケータハムに馬力upを提案したんじゃないかと言われてる
でもコンプリートカーというなら我らのプレオにもカタログで83馬力なやつがあったんだけどなw
ただ、全長が短いのは美点もあるが直進安定性に欠ける。
回転半径デカくなかったっけか？
かなり何か勘違いしてるんじゃないかと
NGKのサイトの試験データでは660CC車で30-70km/hの加速時間が普通のプラグ比で0.5秒の短縮になったと
換えて走っても、違いはわからないけど
その測定値も、プラグに合わせて点火タイミングとか調整しているんじゃないかな。
詳しくはHPをご覧下さい。
定性的には燃焼が速いので
点火時期を変えなければ圧力を有効に取り出せるようになるけど
定量的にどれだけ効果がでるかな
エアコンかけているとはいえひどい。
12km/Lがそんなに酷いと思わない俺はプレオに毒されているだろうか・・・
以前に乗ってた98年ものマイチャで11km/Lくらいだったな
今乗ってるプレオRS（02年モノCVT）で13～14km/Lってとこだね
それな（それなるほど！の意らしい）
ちらっと調べてみたんだけど、カタログスペック上では・・・
最高が最終型Aで22.0km/L（NA・MT二駆）
最低が前期型2000年RSで16.4km/L（SC・CVT四駆）
あとはそう、当たり前だが使用条件にもよりますわな
街乗りなのか郊外なのか、平地なのか山間なのか・・・etc
98年式RMだけど山道でも13km/l切った事ないよ
プラグ交換とかメンテちゃんとしてる？
3年たった今は空気圧前後2.4気圧でリッター14.5kmぐらいは走るようになったけど
俺のAはリッター14だからそんなに他と変わらんよ？加速くっそ悪いから60km行くまで強めに踏むからかな
通勤片道35km 1時間弱のペース
初めて勝った気がするCVT
エアコンなんか基本使わないRS10から11
加速は良いからそんな不満ないけど
俺が乗るやつってだいたいカタログに近いんだよな
トヨタ以外
シティターボ2ブルドックソース 16.1km/L (カタログ17km/L)
プレオA 4WD MT 22～24km/L (23km/L)
アクティ4WD MT 16.1～18.9km/L (16.4km/L)
C6コルベットZ06 6～6.9km/L (7km/L)
C7コルベットZ51 6.3～7.3km/L (7.7km/L)
トヨタだけは何をしてもカタログ値に届かない
9km/Lしかいかないとか言っていたから
エンジン開けて整備してやったら18まで改善したこともある
ヘッドとシリンダーを研磨したからでもあるが
やっぱ中古は研磨したほうがええわ
ヘッドってポート研磨って事？
まあそれはチューニングとかの領域だよな
しかしシリンダー研磨ってなんぞ
>>606
多少の揺れは有るけど
こんなもんだと
シリンダーは内壁に傷がつくことがある
どっちもパワーと燃費がガタ落ちする原因
っていうかほとんどこれ
上り坂だと燃料増えるよね
で、下り坂で一気に減るという・・・
車はシリンダー傷ついても排気量有るから平然と走るもんな
バワーロス燃費減に成ってるんだろうけど
近場、エアコン、登り坂だと14くらい
ただ、登りで目一杯加速するとき以外は、常時負圧な感じ
今日現行アルトワークスが後ろから迫ってきたので
アクセル全開にしたら追い付かれることなく少し引き離すくらいでした。
車重を考えるとプレオて速いですね
燃費悪いけど(笑)
それは・・・相手が良識のある人だったんじゃないのかな・・・
ミスファイアリングシステム状態ｗ
アルトワークスの全開加速は
同じ！！(実験済)
RV2の5MTと新車ワークス4WDのMTあるがターボあるかないかくらいと思ってた
高速でベタ踏に近い感じにアクセル踏んでると
急にカクンと回転が落ちることがある
これって何？
マイルドチャージが効かなくなるタイミング？
さすがに138km/hも出てない
メーター読みで1割は低いなあ
でも調べてみるとそれっぽいな
ありがとう
リミッターにかかると
回転数が頭打ちになるのかな
急にストンと来るからちょっと焦る
ああ、138kmとかスピードリミッターって
書いてくれてた
すまん
当然その状態だと異様に燃費悪いが
・・・とかじゃないかな
数値についてはうろ覚えだけど
ターボやスーパーチャージャー付で9000回るエンジンは
NAでも9000回る
単純にピストンの押し下げ圧力(トルクの出方)が違うだけ
パワーが出ないではなく回転が上がらないというのだから
リミッターのほうが先に頭に浮かぶのは当然だな
プレオあるあるネタだよね。
可能性としてなくはないけど、このケースではリミッターかな、と。
今まで一度もプラグコード換えてないってことなら、
この機会に交換して較べてみるのもいいかもね。
交換費用含め約26000円。
車台番号？だけでキーシリンダーの注文が出来るんですねー。
だから、鍵の交換は無しで今まで通りだそうです。
プッシュスタートも考えたけど、キーシリンダーが馬鹿になってて
鍵が差し込まれた状態（抜いてもピーピー鳴る）だからリモコンが受け付けない。
いちいちドアキーで開閉するのも、夜とか見えなくて面倒だからやめた次第です。
キーシリンダー交換とプッシュスタート装備を両方やったっていい。
そうすりゃキーシリンダーも長持ちするし。
向こうも認めてる
通勤が片道50km
ターボかスーパーチャージャーが付いてて
見た目がクラシカル
エンジンが丈夫で安い
そんな要望に応えてくれたのが
プレオネスタ
65000で買ってまだ83000なんだが
リヤがべっこり凹んだうえ
運転席のシートの傾きが調整できなくなった
リヤゲートが凹んだせいか
ルームランプも常時点灯
買い替えかな
R1くらいしか候補がない
20万km乗るつもりだったんだが
> 運転席のシートの傾きが調整できなくなった
想像したら怖いね・・・。怪我はないのかい？
まぁ残存価値を考えても、治して乗るという選択肢は無いかと。
同じ程度の同型車同グレードよこせと戦おうね
ちなみにR1の実物見たことあるか？実用性が低い趣味の世界な車だぞ
わかってて買うなら何も言わんが…
ましてやスバル絶滅種に好んで乗りたがる俺たちだ
R1も普通な車なんじゃないかと思ってる
車の価値が8万円ですねとか言われて
同等の車に買い換えられないんだろな
MR2とか意外と高いらしいな
欲しいけどやっぱりリクライニング出来ない時点で却下かなあ
ロードスターは品切れしてるパーツの再生産するとか言ってたな
まあ俺だと2年ほどかかる距離だけど
超過分は相手本人に請求できる。
相手本人に請求してみるのは自由だが相手は
交渉は保険屋に任せてます
と言うたけではないだろうか
相手には申し訳ないと思いつつ、俺が同じ立場でも
「保険屋におまかせしてますから」て言うわ。
修理の名目で莫大な金額を水増し請求されるのは怖いしさ・・・
いや、そんなこと実際に怒ったりしないとは思うけどね。
こちらから付け入るスキを作るのもやっぱ怖いというか。
でも同等の中古車に替えてもらう方がいいとは思う。
みんなありがとう
今日見積もってもらったら
修理なら20～30万
全損扱いなら10万くらいだそうだ
迷うなあ
マフラーも歪んでるし
直すほどじゃないが愛着がある
明日車屋さんから保険屋さんに
電話してくれるそぅから
その内容しだいだな
どっかにいいタマないかな
全損扱いなら10万くらいってどう言う事？
相手の支払いの話？
修理するのなら20～30万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
全損で廃車にするのなら10万円くらいまで（相手の保険会社が）負担する。
・・・という意味だと思う。
そんなパターン有るの？
聞いた事も無い
俺の時は残存価値が◯万円ですからその◯%です
この一辺倒
そんなパターンだ
10対0だから残存価値めいっぱい
車屋さんが言うには10万くらいだろうと
全損扱いなら車検証を保険屋さんにＦＡＸして
金額を算定して終了
この金額の修理だとアジャスターって人が査定に加わるらしい
バンパーがマフラーに触れて溶けて
車内が焦げくさい
燃えたりはしないようだが
気持ちはR1に傾きつつある
障害保険の金額によるけど
みんなはプレオがなくなったら
何に乗るんだよ
新型スイスポ？
軽なら何だ？
廃車にするなら補償額変わるとか初めて聞いたな
修理見積もり取って交渉して
その後直そうが直さなかろうが所有者の問題だもんな
修理して売却したら、20万くらいにならないかね？
駐車場が狭くて普通車置けないんでハスラーターボを考えてるよ
そこそこ走ってそこそこ積めて、前後部座席繋げてフラットってこれしかないんで
何を求めるかで次の車が全然変わってくるけど、その位色々な要望にある程度のレベルで応えてくれたプレオ
悪く言えば妥協の塊になるのかも
俺は今の初期型RMちゃんがそろそろなので4駆ターボのキャストアクティバにと考えてる。
軽縛りなら、ワークス、660かなぁ。
状況次第でスイスポ、ディーゼルデミオとか。価格差無いし
新車買うとしたら趣味性を捨てて素アルト or ミライースに行くか、
アルトワークス、コペン、660に行くか迷ってる。
やんちゃなクルマで遊ぶって歳でもないし、ここらで落ち着こうかな・・・
スイスポ悪くないけど、駐車場が軽しか入らんのよね。
話変わるけど新スイスポ燃費悪くない？ ハイオクでカタログ値16km/lだっけか。
いまならアルトかな
自分のプレオより180kgも軽いなんて
というわけで、次はR2かコペンにしようかと。
でも、俺の平成12年式Leはまだ4万キロしか走ってないんだよなぁ・・・
もう、なんつーか紙細工？みたいにグッシャリでね。
衝突試験では好成績だというし、今時のクルマはそうやって衝撃を吸収するものだろうし。
分かってはいるんだ。分かってはいるんだけどね・・・
現段階なら妥協してN-ONE モデューロXかな・・・
凄い事故発生率だな 通勤路
昨日、信号待ちで現行ミラバンの後ろについた
ミラバンがギュワーンと良い発進をしたので追いかけてみたら、絶望的に届かなかった
さすがにパワーウエイトレシオ12と17は違うな・・・
アイに限らず、良くも悪くも癖のあるクルマで、絶滅危惧種を試してみてはいかがだろう？
間もなく金太郎アメみたいにどのクルマも大差なくなるだろうし。
そやね。
アイで独特のハンドリングと後輪駆動の面白さにハマり、
今や旧規格のMT軽スポーツ乗りですわ。
まさか二十年以上前のクルマに乗るとは、思ってもみなかった。
「だから、人生は面白いｷﾘｯ」
自分が「今乗らないと後悔する」のに乗ればいいやね。
今のらなきゃ後悔すると思ってRSに乗り換えた。
納得できる、程度のいい車体を見つけるのに一年かかったよ。
今はヴィヴィオのRX-Rを探してるけど、いやぁ全く無いね・・・
あってもボロボロだったりするし、程度のいいタマは即売れてしまうし。
むしろカプチーノとかのほうが手に入れやすいかもね。
とはいえ、完調なRX-Rの速さはオレの理解を超えているんだがw
部品代の3000円位で済んでよかったわ
次はタイベルウオポン辺りを変えなきゃな
なんだかんだで135000キロまで引っ張ってもうた
逝かれてるとの事で28万とか言われた。
この機会に車買いなおす事にした。
いい車でしたよ、ほんとに。15年良く動いてくれました。
走行距離は、8万5千程度。嫁さんも気に入ってたよ。
最近、調子悪かったみたいだけど・・・
135000キロでタイミングベルト交換してないの！！！？
俺と一緒だw
プレオはタイミングベルト切れてもエンジンお釈迦に成らないってマジ？
SCだからそっちのベルトが繋がってるから？
よく理解してない
知ってる人教えて
EN07 バルブリセスでググって欲しいんだけど、ピストン表面を一部凹ませてバルブが当たらないようにしてる
これが無くなったEN07もあるんだっけか？
バルブのストロークってそんな短いのかな
ピストン少し削っただけで回避出来るもんだとは思わなかった
そもそも過給器付きだから圧縮比自体は低いからな
当たらないとすればあまり気にせず乗れるかな
EN07と言っても色々有るんだな
ちと勉強する
バルブリセス廃止した物も有るみたいだね
そんなにタイベル持つんだ
うちのは6か7万kmぐらいで切れたよ
エンジン壊れなかった？
それはさすがに早すぎる
何か問題有ったんだろうな
10万キロを目安に大抵車屋に「エンジン壊れて廃車になるよ」とか脅されて
渋々予防的に交換する物
外車だと5万キロとか
ピストンヘッドのくぼみって知ってたけど
あれって高回転エンジンでサージングした時に回避する為に有るんじゃ無いのかな
バルブリセスが有れば絶対にバルブと当たらないって事なんだろうか
必ずしもそうじゃ無いような
先ほど、引き取られていった。
15年乗ってたから、別れは寂しいな。
オイル漏れしてたって事？
それ以外にも問題有ったのかな
いくらで売却したんだろ
物好きが欲しがりそうな物件だけど
嫁さんが通勤に使ってるんで時間が無く、ディラーへの下取りです。
殆ど値段ないようなもんです。
プラグホールへのオイル漏れ、マフラー太鼓破れ、他ゴム部分破れ他諸々
等が重なっての値段です。
特にプラグホールへのオイル漏れがヘッド分解で・・・・
もったいないなー
プラグホールへオイルが入るって
ヘッドカバーからのオイル漏れじゃないのか・・・
その程度なら俺でも・・・
やはり物好きならウズウズする物件
車は場所取るから色々大変だけど
マニュアルは絶滅危惧種だから
ヘッドカバーじゃないよ。
ヘッドのカバー下が二分割になっててヘッドを分解しないといけなかった。
なんでプラグホールに？普通に考えたらプラグホールとかヘッドカバーまで
伸びてるのに？なぜ入る？？と言って尋ねたよ。
ヘッドのカム分解しないといけなかった。
時間が有ったら分解して、とかも思ったけど嫁さんが通勤で使ってるから
時間もなく・・・・
まだ自分の車なのによく見てもいないけど
なんか色々厄介な作りっぽいねえ
海辺だからなあ
20年近く新機構を継ぎ足し継ぎ足しした秘伝のエンジンだから・・・
2台あって2台ともなんだけど
なんかエンジン音がおかしくなってディーラーに持っていって、症状を見てもらおうとエンジンをかけたときに切れた
修理費は通常のタイベル交換より高くなったけどエンジン自体は壊れなかったよ
メーターが壊れたり(無償交換)、ブレーキの効きが甘かったり(無償交換)、ハズレを引いたからねぇ……
ベルトが切れかけてたんだろうね
プラスαかかったって事はエンジン開けてダメージ調べたのかな
あー！切ったな！
って言って工賃値切るw
プラグホールにオイルが溜まるが、とくに問題なければそのまま乗ってても・・・とか思った
一晩で車の下に水溜まりができるほどなら無理だけど
ってかプラグホールなら停車中には漏れないね
二台が二台ともの場合は人か環境か
と言う経験則があります
火災の危険性がありますよ。とか言われると嫁さん、子供を
そのまま乗せるわけにはいかないよ・・・・
それで燃えるならクランクケースやカムカバーの中で火がつくよ
熱による発火ではなく、碍子にわれ、ひびがあったら普通に発火しますよ。
後、コード接続部も・・・・
税金も余計に取られるし
オイルが漏れても水溜まりはできんだろう…と一応突っ込む
あと何年乗るか？ わからないし
車検通したからまたリヤシート撤去しよ
タイベルとクラッチ交換位で済んでくれるんじゃないかと思ってはいるが
10万キロの時に我慢できずに交換したのですが
10万キロで交換するならもっと早めに換えときゃよかった
15万キロあたりでまた考えるかな
そうなんだ。
4発で長くなるからスペース無いんかな。細いクランクメタルといい。
乙
だが3S積んでるのがゴミなのは事実やぞ
そりゃトヨタだ
ゴミはひどい
走りもそこそこ良くなった。
最新のターボ車には勝てないが。。。
燃費だけならターボには勝てる
冬でもエアコン使うし、ウィンドシールドの曇りがとれても、きったらサイドやリアのウィンドウが曇る。たぶん俺の呼気。
貧乏性なんかねー？１～２杯飲めば充分です。
向こうは仕事で聞いてるから、丁寧にお断りするけど、やめてほしい
MTプレオFから二代目として買ってから早６年半（買った時点で走行距離10万K超え）
初代と比べて少し重くなって動きも緩慢なような気がしたけど
Fと比べ装備も豪華になってリアスポイラーも付いていて
見た目も結構気に入っていた
加速は遅いけどメーター読み140K過ぎてからリミッター効いてたGPSでは135K、昔の話です
平均燃費はハイオクで17～18Kくらい最高は24Kで
一度も17Kは切った事が無かった
最新Fから乗り換えた時は燃費も落ちて加速も遅いと思ったけど
スピードメーターとGPSの誤差もほとんどないし
Fのタイヤ12でF-Sは13インチで後でこっちが正かった事に気付いた
Fの頃はスピードメーターとGPSの誤差も大きかったメーター読み100KでGPSは85K程度
燃費も22～24Kでよかったけどこれもタイヤが小さかっただけで実際とズレていたと
プレオは13インチに合わせて作られていると思う
おつかれさん
メーターで53km/hか52km/hかくらい
なんか色々とアレな気も
タイヤサイズとホイールサイズを混同してる。プレオはベースモデルでは12インチホイールが標準だし。
問題はタイヤを含めた外径なので、「○○インチに合わせて作られ」ってこともないよ。
メーター誤差が発生するとしたらタイヤ外径の問題であって、ホイールのサイズは関係ない。
12インチでも13でも14でも指定タイヤの扁平率の違いから外径は同サイズ（僅かな差はあるだろうけど）
12インチホイールに間違ったタイヤ付けてたか、思っきし空気圧低かったか、メーター壊れてたか・・etc
>>725
？？
カーナビでもGPSレーダーでも表示できると思うが。
何なら今時はスマホアプリでもできるし。
そんなの平均速度じゃないの
平均速度？ それって目的地に到着したときのお知らせでしょ
ウチのナビはリアルタイムに現在の速度が表示されるけど・・・
レーダーにも同じ数値が出てるので正確かと（当たり前か）
みちびき導入で誤差ほぼゼロ？
ならほぼリアルタイム表示出来るのかも
いや、GPS情報を加速度センサーで補足するから速度は正確ですよ・・・
仮にみちびきだろうと、衛星の測位だけで速度を計測するのは不正確だと思う。
車速パルスは使ってないの？
どっちもアリ。
車速パルス線を繋いでる車もあるし、繋いでない車もある。
あ、GPSレーダーに関しては車速信号は入力してないよ。
（プレオのODB端子は独自規格なので機能しない）
ウチのドラレコにもついてたわ。
古い機械式スピードメーターよりは正確かも。
NAのネスタに乗り換えようかと
高速通勤なんだが
やっぱりパワー不足を感じるかな
過給器付きモデルはいいタマが見つからない
体感差は大きいかと。
今の状態が当たり前という感覚なら、ストレス溜まるんじゃないだろうか。
ありがとう
代車でMRワゴンに乗ってるんだが
踏んでもなかなか加速しない
かなりストレスを感じる
やっぱりNAは見送ろうかな
私はMTが良かったのでNAにしました。
その辺の軽NAよりさらにパワーありません。
走行12万kmのAZ-1、車体40万+車検&通す為の整備15万+名義変更費って安いか？
ベルトだのブレーキだのブーツだの色々交換で職場の奴が新車買うから譲ろうか？って訊かれてるんだが
正直欲しいけどプレオまだまだ現役だしどうだろか
まぁAZ1ならそれくらいだと思う。ただ、今更あんなペラい軽自動車に乗るのは怖いw
コレクション目的ならありかな
妥当なのか、ありがとうよ
2台持ちはアパート暮らしだから駐車場2台分契約するとさらに金かかるしなぁ
つーか軽自動車税も上がってるし2台はいらない
今、整備工場に置いてあるらしいから仕事終わった後に同僚と実車見ながら整備士さんに説明聞いて決めてくるよ
もし買い換えてもマツダ信者とか言って苛めないでくれよなww
工場 仕事増えてウハウハ
↑Win-Win
九州とかで
コペンとかカプチーノと同じ感覚だと辛くなる
まぁそれでもいいんだけどな
>>743
どっちも乗ったこと無いけど辛い車なのかw
最近か何故かよくコペン見るわ、笑ってるみたいなフロントがニコット思い出す
んで、やめた
よく見たら凹みや擦り傷あるしシートも煙草落とした穴だらけだし
なによりエンジンが変な音してる、ギュイギュイみたいな
プレオ乗り潰すよ、相談乗ってくれた人ありがとな
時々通る道で今までこんな事なかったんだけど
このパッド純正相当かと思ったんだけどやっぱりイマイチですかね？
今まで何使ってたか知らないけど
昔新品は一度熱入れてどうとかこうとかって聞いたけど
しかし
プレオで峠とか凄いな
当たりが付いて無いとか
純正のブレーキだけど峠攻めたあとは焦げくさいよ下ったあと時折匂いが漂ってくる
霧降高原道路の下りなんだけど下りの終わりの交差点で止まろうとしたらブレーキの利きが甘くてビビって脇に止めたらパッドから煙が出ててビビったよ
交換して間もないせいもあるのかな
最初はチンタラ降りてたが途中から後ろから煽られ気味でカーブでブレーキ多用してたし、今後はエンブレでゆっくり下るようにしよ
新品パッドは負荷かけると煙は出やすいよ
てか
峠の下りをエンブレ無しで走ってる？w
RM持ってるけど峠に行こうとか思ったことすらないぞ
セミとは言えトールワゴンで車体重くて
その上14インチ扁平だからとてもそんな気には
て言うか
プレオのミニカーとか無いのん？
バンのように安いグレードでもブレーキのローターがベンチレーテッドなのはプレオの良いところ
他のメーカーならターボ車くらいのもんだ
プレオはミニレガシィって感じだからな。
スーチャー付もカリカリ走るより、遠乗りでゆったり走るのが似合ってる気がする
さらに見た目にわからない高剛性ボディで
こんなことやってたらスバルも軽自動車は儲からない
辞めるしかなくなるよなあ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/k163sambar360/35485511.html
通常じゃ手に入らなかったけどあったみたい
グクるとチョロQもあるそうで
当たりつくまでけっこう距離走ったよ。純正ほどリニアじゃないがふつうに効く
細かいコト気にしてｺﾞﾒｿ
ひどい品質だけど
どっからどう見てもプレオと言うのがw
ガソリン高くなったなあ
乗り換え検討してた
で、ニコットになった
そこの壁紙のスバル360とサンバーのモノクロジャンク画像が妙にグロくてちょっと怖い。
夢に出てきそうでw
スバルプレオ2WD・RM・CVT・5ドア[GF-RA1]のバッテリー
http://cars-japan.net/battery/n007102118.html
プレオのバッテリーサイズ [GF-RA1]2WD・CVT・RM - Spec Tank
http://spectank.jp/bat/007102090.html
バッテリー適合表
http://www.cainz.co.jp/adapt/subaru/pleo.html
自分のプレオバンはB19Lが載ってた
せんきゅー
結果60B19Lのパナソニックカオスを買うことになりました
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで
プレオが調子悪くて困っている・・・。
（燃費悪化、タイヤの内減り、マイチャのオイル、鍵が回らない）
青にしたらキモオタブルーとか言われて悩んでいる・・・。
状態の良いプレオが減少し、次探すのが大変・・・。
他社のプレオに興味が無く、いつまでも乗り換えられない・・・
プレオの悩み、相談は
【スバル謹製】プレオ Part50【RA/RVまで
プレオの燃費が悪くてほとほと困っております。
どうすればいいでしょうか？
全車ABSってわけじゃないんだな
タコないし
腐るとか、重心高いとか、アルトひっくり返しただけとか、
密室サウナとか、ペダルが踏みわけられないとか、欠点も聞くけど、
軽いフロント、低ロックトゥロック、
地面触れる着座位置、雨の日安心ガルウイング、気持ち良さそう
長いこと世話になってる整備工場のおやじと雑談でこれはやめとけって車ありますー？って
聞いたら、整備しにくい等の理由で2～3車種挙げたあたりで「最近ほとんど見なくなったけど
一番いやなのはAZ-1かな」って言ってた。お客が2人死んでるからだそうで。まあ偶然だろうが
ウチの顧客では死亡率100%の車種なんで出来るだけ買わないでねとお願いされたわw
速い、軽い、挙動はクイック過ぎ。で、すっ飛んでいってクシャッと・・・
ただでさえ生産数が少ないタマが早いペースで激減していくのも、
事故で廃車になるから説。
でもプレオだって独立懸架とか軽のレベルを超越した車体剛性とか
ターボじゃなく珍しいスーチャ搭載車とか負けてないよ
パフォーマンスで勝ってるかというと(´ε｀；)ｳｰﾝ…
ま、好きだからいいんですけど
中古市場では600台程度
果してどれくらい現存しているのか？
宝くじ10億当たったら日本中のRSを買い取って独占して幻のレア車にランクアップ
街中歩くと結構見かける気がする
乗る前は全く気付きもしなかったけど今はすぐに判別出来るわw
白とか銀の。
RSとか、青はほとんど見ない
よく売れた方ではないだろうか？
販売不振ならまた自社設計したプレオ復活しないかな、喜んで買うよ？
普通車が好調だから、どっちでもいいとか。
むしろ商売的には、今の方が喜んでるかもしれない
ぶっちゃけインプレッサとレガシィだけでやってける会社だからなー
あんま軽は作る気無いよな、R2以降特に
RSのドア下部が錆びて穴があいていて
ちょうどF-Sを廃車にしようと思っていたんだけど
そのまま交換出来るかな？
問題はRSは自動ミラーでF-Sは手動ミラー
ぶっちゃけプラットフォームは一個しかないしな
ひとつを延ばしたり縮めたりしてるだけ
全車種が壮大なグレード違い、みたいな
やっぱ剛性とか四独とかこだわりすぎてたんだなと思ったな。トヨタとくっかなければまだ作ってたかもしれんが
ダイハツOEMも、賢い選択だったと思う
20年以上ただ一種類のエンジン（バリエは豊富だが）を作り続けて、
レックス、ヴィヴィオ、プレオ、ステラ、R1、R2、サンバー
・・・と、他車種・数世代に渡って使いまわすという。
両方の意味でスゲーと思うわ。
最近はNBOXが善戦したくらいだろ
ダイハツも主力はムーヴからタントになった。
スズキはパレット→スペーシアときてイマイチぱっとしてないけど、次期型は気合入ってるようだし。
まあ、スバルの目指したい方向とはどう考えても違うわな。
2台中古で買って（2000年式と2010年式）古い方はセンサー異常起こって修理したけど、新しい方は今年の夏も何ともなかった
前のユーザーが修理している可能性もあるけど
だからと言ってヒーター付き電動格納ドアミラーは譲れんのだあああ
新車のころからずっと18くらいだったのに急に14くらいになって一年たった。
フルード、エアクリーナ、プラグは換えたけど治らない。
止まったりかかりにくいとかはないのだけど、だれかわかりませんか？
プラグコード変えてみた？
今まで一度も変えてないなら可能性あるかも
新品にしてから見ていないのでチェックしてみる、サンクス
まとまりない文書すまん
まとまりがないというより、ちょっとアレな感じを覚えた・・・
でも自覚してるんなら大丈夫だと思うよ
警告灯が全部ついてる
オルタだな
JAFがなかなか来ない
バッテリー交換で30キロ走るか
素直に運んでもらうか
金額がかなり違うんだよな
この車種、オルタがダメになりやすい？
前車のネスタもリビルド品に交換したんだよな
納車されたばっかならまだ販売店の保証あるし交換してくれるべ
供給元は二つくらいしかなさそうだし、
耐久性要求とブツ選択の差とかあるんかな
O2センサーかな。
1、O2センサーのコネクターを抜き差ししてみる。接触不良ならこれでいける。
2、O2センサー交換。これなら確実
点灯するから、まずはそこを確認するといいんじゃね？
あ、これは思いもしなかった。参考になります、でもサンクス
>>814
警告灯は消えたままです。
台風済んだら再点検してディーラー行ってきます。
強風に煽られてるのに安定して走れるのはなんのお陰なんだろうか
デザイン好きで金惜しまずってなら別
開戦したら赤紙直ぐ送りますね
行き先は挑戦半島、米軍後方支援です
加速は良いけど全体的にモッサリとしてる
マニュアルのFタイプSと比較して
車重は70Kg重いから差があるのはしょうがないけど
切り返しに特に重たさを感じる。タイヤも13→14インチになったのもあるかな
車重増をかばうために随分滑るよね。
ロックアップしてからは快適なんだけど。
ガクガクするんだが
どのグレードも近い距離で探すと出てこなくなったな
おめぇ仕事しに行って仕事中に駐車場が池になって浸水されてねーの？
単に海水浴びただけなら洗えばすむべよ
甘えんな糞塵
平穏な日々を過ごされますよう祈念します。
ﾅﾑﾅﾑ（・人・）
日産系で働いてた時に駐車場が池になって車内浸水しただけよ
対応は掃除機で水を吸ってマットを軽く干したた程度
怖くてカーペット剥げなかったわw
知るかよ
て感じ
みんな色々あるよね
色々あるけど頑張ってるよね
そういうことお互いに理解しあって、
それぞれのカーライフがたのしめたらいいね
(o^－^o)
駐車場が池になった経験ないけど、
例のホースが外れててクーラーかけて床上だけ浸水ならよくあるｗ
今年も4回くらいやったわ
別に自慢なんてしてないけどｗ
ちょうど同乗者の足の位置にあるから当たってよく外れるんだよ
肘掛けで相手の肘に当たった時の気まずさとか、
二人で乗るのは物理的にも精神衛生的にもちょっとキツイ車
一人で乗る分には乗りやすくていい車なんだけど、まあ軽だしね
エバボホースだっけ
どうせ俺には彼女も居ませんし
乗るのはほとんど独りですよええ
こんな経験プレオだけだよ。なんかいい方法ありませんか？
取ったコードは捨てちゃう？
だったらプライヤーかペンチで掴んで力をこめて引き抜く。
ゴム？シリコン？皮膜破れるかも知れんので再利用はできない覚悟でヨロ
さすがにプラグもプラグコードもスバルが作ったプレオ専用品じゃ無いしなあ
リコールだ！ってディーラー乗り込めば？
それが回りもしない。ゴムが癒着している様子です。
もうディーラーしかないのかな？
プラグホールに水が入って、錆びて固着とか？
DOHCじゃないエンジンです。困った（;´Д｀）
ああ、DOHCじゃない＝穴は真上を向いてないので水はたまらない
＝サビは考えにくいってことか。
うーん・・・
お友だちに手先が器用な力自慢いたりしない？w
出来るだけプラグに近い所を持って引っこ抜くと楽に抜ける気がしますね
それと怪我には注意
俺は引っこ抜いた勢いでスーチャーの配管を固定してるステンレスバンドでざっくり手を切って今でも痕が残ってます
グリグリこりこりしながら根気よく時間かけて最後には壊れてもいいやって力いっぱい
なんとか抜けました
てこかぁ・・・いやぁ、そういう風に使える道具がそもそも無いでしょ。
専用の治具でも作らなきゃ無理だと思うよ。
苦労してる例を探してみた。こちらさんのブログが何かの参考になるかも。
ttp://www2.tokai.or.jp/kawashi/kawa/jeep/prug/prug.htm
俺はウォータープライヤーで掴んで思いっきり引き抜いた。ギリで破損せずに済んだけど、
プラグコード交換するつもりでスペア持ってたから出来たんだよね。
レバー類とか
ワイパー1回も上に上がらないのかと思ってたら
力入れたら動いたわw
10万以上走ってるから固いほうがむしろ安心感とか有るけど
サンキュー、そのページのもやってみたけど、
治具が下手だったのでうまくひっかからなかった。
プレオのプラグコードって、取れないのを知っていて
掴み部分がある。
それでも取れないわ！
30年前から無資格検査とかユーザーはどうにも出来んしw それより夜に無灯火で気付かない自発光メーターの車乗ってるアホのほうがヤバいけど。
街中の直線で対向車にブラインドアタックを仕掛けて来るバカ。
色々間違ってる。
https://www.youtube.com/watch?v=mdf5gwO-tt4
EN型４気筒エンジンは音がいいね
バイクの４気筒みたいな音がする
・・・音くらいしか誉めるところはないが
CVTかな、回転引っぱれないから余計に悲しいぞ
ずっとヴォォォォォだよ、マフラー変えたいね
普通の用事で普通に街中を走るのに5500～6000rpmあたりまで常用する感じ
通勤路に合流で頑張る所があってそこはもう少し上まで、その場しだいだけど
（PIVOTのタコメーターつけてます）
某アニメのAE-86みたいな音がして楽しかった。
プレオの中でも最弱エンジンだから、全然パワーはないんだけどｗ
普通に動くものだね
たった46馬力に790kgの車重なので
常に戦闘モードでシフトチェンジしてます
純正マフラーが排気漏れ
換えるなら何がいいかな
普通に純正同等品？
回すなあw
いい音なのはNAだからなのかな
ある意味正しい乗り方ですねｗ
マニュアル車に決まってるだろ。
でなきゃハチロクみたいな音になんねーよ。
このｽﾚはまだまだ存続するな
あと10年は余裕か？
赤帽サンバーに比べれば子供みたいなもんだ
ホットバージョンだかの動画を見てたけどやっぱりNAの音はいいな
速さならターボだけれども
RMを持ってるけどハチロクに近い音が出せるとは思わんのだけれども
プレオは後１０年は戦える。
戦友の亡骸を食って戦っていく。
何が考えられるかな？
先月キーシリンダー交換したってーのにまた出費がかさむ…
ディーラー持ち込み2万コース
どうなんだろ
買った時から付いてて、車検はそのまま通ってはいる
ありがとう。
症状がひどくなる前にディーラーに持ち込みます。
5月の車検時にわからなかったのかなー？
田舎の修理工だからかもしれんが、先日出した時は俺も何も言われなかったぞ。
その車を売ってくれた所、気が効いてるな。羨ましい。
俺のは外されてたよ。
おまけにスイッチが取り付けられていたであろう穴を拡張されてて、変な
ハザードスイッチ（プレオ用ではないし、機能していない）が突っ込まれてて、
エーモンのプッシュスイッチが取り付けられなくなってて苦労した。
車内で見るのはメーターだけだと思うけどな
ギアシフトマークとか発煙筒とか、そんな物見てないと思う
民間車検の方が色々仕事増やした方が儲かるし
厳格な所も有るんだろうな
次回はスポーツシフトのレバー付けたからタオルか何か被せて行かないと
と思ってる
>>888
基本的に付いてる物はちゃんと機能しなくちゃ駄目だから
機能しないスイッチ付けるとか本末転倒なんだがw
要はただのプッシュスイッチだし、事細かにチェックしたりはしないと思うよ。
気になるなら上からガムテでも貼っときゃいいんじゃないだろうか。
（それで車検に落っこちても責任は取れんが・・・落ちたって話は聞いたこと無いなぁ）
>>889
ウチも自作シフトレバー付けてるけど、土台から配線まで取り外し出来るように設計した。
流石に自家製の変速装置（つーかただのスイッチだが）はマズイ気がする。
俺はセンターコンソールにジョイスティック付いてるだけだから
まさかこれがシフトレバーとかw
何年乗ってもベストと思える位置には出逢えていない・・・
俺の一番の不満はヘッドレスト。
ぴったり頭を載せると、視界が前方斜め上に固定されてしまうんだよね・・・
しょうがないのでクッションパッドを挟んだりして調整する。
シートの形が悪過ぎる
純正ハンドルを移動させる方法がないんだよなあ
仕方がないので背もたれを思いっきり起こして辻褄を合わせる。
なんだか前傾姿勢だなぁ・・・って呟いてまた調整。
（最初に戻る）
ミラバン
プレオバン
ミニカバン
この4種でずっとt回せると思ってたのに・・・
この手の車種には付きまとう問題だよなぁ。
ボススペーサーつけても、上が遠くて下が近いのは変わらんし。
ロドスタやスープラのしっくり感は凄かった
＞ 足を合わせりゃ腕が遠く、腕を合わせりゃ足が窮屈・・・
この年代の軽ってこういうのが多い気がする
キャブオーバーほどじゃないにせよ。
こればかりは衝突しないとメリットがわからない
てっきり自分が手足の短い奇行種だからなのかと思ってた。
ポジションはいいかんじだけど腰が痛い。レカロの意味…
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2017/06/06/295795.amp.html
軽自動車をはじめとする小さなクルマで私がずーっと気になっていたのはドラポジだ。
衝突試験の副作用で、運転者とハンドルの距離をとらねばならず、やたらハンドルが遠くてペダルが近く、まともなドラポジがとれなかったのだ。
しかしここも、ハンドルを20.2mm近づけ、ペダルを12.7mmひっこめるというミリ単位の調整をしてくれたおかげで、ちゃんと座れるようになっている。
ミライース以外を買うよ！
（捻くれ者）
素直にOEMのプレオ買うって言えよ
だから（捻くれ者）なんだってば
ローポジ入れるとしっくりこないのはレカロにありがちな罠
少し上げると劇的に変わる
でもローポジのおかげでメーター隠れなくなったんだよな。ノーマルだとステアリングに上の方隠れてて…
ただし「RS運転してる感」が皆無・・・
シートリフター
そんな物が付いていたとはつゆ知らずw
でもあんま変わらんような
維持費大変だからランクル100売っぱらた。で、キックス新古車購入。
プレオのナビやオーディオ類をキックスに再インストールしにSHOP行ったら、知らない物好きな客が居てオーディオ類を売ってくれと、お願いされ、自分はプレオ込みで購入してくれと冗談半分で交渉した。
で43万で売却した。プレオとお別れ。
売却プレオは
mc/4wd/mt。距離3万8562キロ。
クスコ車高調、stiマフラー後はノーマル。
ナビDIATONE、オーディオスピーカーアンプ類はALPINE。
14年間スバルプレオありがとう
すげえオーディオセットでも積んでたんだろうか。
アルパイン信者とかだろ
シティコネよかたな
タイベル交換距離来たけど、ウォーターポンプそのまま使いたいと思って
そうかぁ、痛いけど一緒に交換するよ、サンキュー
ラジエター液の臭いも全く無いし変えなくても良いんじゃないですかね
ってディーラーで言われたよ
ポンプだけでも1万以上かかるから
その辺はプロに判断まかしてみれば？
逆に工賃安い自動車屋なら一緒に交換した方がいいよって言うかも知れんし
こんなグレードありますか？
車屋はL-Sだと言ってましたが怪しい
白 NA MTです
正しくはF-S
です
プレオは脚回りエンジン良いので楽しんでくださいな
F-Sリミテッドか？
バリューグレードにLS・RSのエアロ付けたモデル
了解、ディーラーに任せます。
普通にググれば出て来るけど、怪しいと思った根拠は何？
皆さんレスありがとうございます
車屋を怪しいと思った根拠は
車屋が「この車、こだわって仕入れて
僕がフロントバンパーを後期型に変えて
いい感じに製作している途中なんですよ。」と言ったからです。
皆さんのおかげで、
私の車が実在するF-S だと分かりました。
車屋がバンパー変えたと嘘言ったのも分かりました。
念願のスバルゲットなので楽しみます
「車屋が嘘をついた」
と言う結論になるのだろうか
まぁ、たしかにカタログ上 F-Sと呼ばれるグレードは
2002年10月～2003年12月生産というごく限られた期間だけなので
生まれながらに後期なんだわ。
しかし元々何らかの理由で前期型バンパーが付いてたものを、
（前オーナーがぶつけちゃって、中古パーツで補修したとか）
車屋が本来の後期型バンパーに付け直したって説もアリかもよ。
写真でもうｐしてくれれば真贋を鑑定しますけど。
･･･って、よくよく思い出してみたらF-Sだった。
それならばF-Sで調べればいいけど、すでに質問してしまった後だしどうしよう？
そうだ！テキトーな理由をつけて誤魔化せばいいじゃん。
理由がテキトー過ぎて疑われている ←今ココ
という感じではなかろうか。
何かもっとよく分からない勘違いだと思う
NAなのにRS、MTなのに7スポーツシフトっていう
それはそれでいいね。
俺は後期RSのCVTなので7シフトバッジが付いて無いんだよ。
ちょっと羨ましかったり・・・
オプションの後期エアロバンパーかもよ
素直にバンでも増やすか…
Eまで行ったのに22リッターしか入らなかったよ
だよね。なんでこうもいい加減な作りなのかと。
みんからの連中は電気の専門性の高すぎw
俺には無理
さてどこにたのむか
寺はしないし
自動背中達も技術的に無理
田舎にはメータ屋とかないし
参ったぜ
みんからとか見て、似たような線に繋げるだけだぜ。難しくないさ。
ただし年式で配線が違う模様
コイツの8ページと9ページを参照しな。
ttps://pivotjp.com/download/pdf/wiring/rpm-signal.pdf
俺はタコ無しメーターからタコ有メーターに交換した～(´・ω・`)
ECUから回転パルスを拾うのが少々難しいだけだったよ(´・ω・`)
自分のプレオは電動パワステで、コラム下のパワステのコントローラまでエンジン回転信号が来てるのでとても簡単どす
電動パワステだとハンドル近くに回転数信号せんあるのか
うちの後期バンだから電動パワステだけど
他の人の真似てECUから引っ張った。
皆様の親切なレスに感謝。
DIYしか、方法はないようだな。
皆のプレオ愛熱いぜ。
車は不満があったらDIYなのが普通な気がする
メーター程度で不満を持つならタワーバーとか入れたら失禁すんだろなw
片方ぶつけたら反対側まで曲がる
凄いだろ～
同意ｗ
エンジンルームは少々難しいかもだが、
キャビン内ならDIYにもってこいだしな。
と、言いつつ
セルモーターやO2センサー＆ノックセンサーをDIYで交換したよ(´・ω・`)
O2センサーって簡単に外れる？
一度外してチェック&清掃位はしてみたいけど
多分固そうだし専用工具いるよね
冷間時はかなり硬いかも？
なので走行直後がお勧め。
工具は専用ソケットじゃないと出来ないよ～(´・ω・`)
なるほど
いつか試してみたい
O2センサー自体凄い色々有るからそっちも悩むw
値段も全然違うもんな
https://www.monotaro.com/p/0661/1142/?displayId=4
遮熱板についてるO2センサーソケット周辺のカバーのボルトが固着してるんだよなぁ
遮熱板自体も外れないしよ
こっちのほうが使いやすいかも？(´・ω・`)
https://www.monotaro.com/g/01030005/
冬タイヤに交換時見つけちゃって、部品と工賃でいくら位なのかなと思いまして
ダストブーツ等の部品代は安いけど、
ショック脱着工賃で2万円程掛かると思われます。
ショック外して、さらにバラすしねえ。
自分でやったけど、仕事ならそれなりに取らんと。
ショック一本で工賃4200円
>>972
レスありがとう御座います
ディーラーでも大分値段違うようですね
次の休みにでも見てもらいに行ってきます
何の問題も無い時は一発で作動するのに駄目な時は何度やっても駄目
電池を新品交換してみたけど同じ
と言うか替えたばかりで一回もテストでは作動せず
車体側のバッテリーも少し弱ってる気もするけどセルも問題なく回るしさすがに関係ないよね
電波式かなルームミラーにセンサー付いてない奴
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
すると変なスパムコメントを貼る奴が出る。
【スバル謹製】プレオ Part51【RA/RV】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1512932096/
>>981
スレ立て乙
水素は発展しそうにないし、やはり電気自動車が主流になるのかなぁ～♪
このハゲーーー
電気販売も認めさせちゃったせいで電気料金が上がって、
電気自動車の旨みも少ない。
リスクの多寡も考えずに。
エアクリに穴あけたり
ダクトホースで前から繋いでるぐらい
下手に穴あけ加工しても熱気吸ったら意味ないし
ともかく13インチは安いので助かる
自分は軽トラ用のWinterMaxxを買いました
12インチが履けるから、激安の軽トラタイヤをはけるのもプレオの良いところ
軽トラ用だと外径大きすぎないですか？
見た目的にはむしろバランスがいい
新しいスレッドを立ててください。
life time: 213日 2時間 58分 58秒
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