【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ >みんカラとか参考にして付けられますか？
いま参考にしてみなよ
出来そうなら付ければいいし、ダメならプロに任せるしかないね レーダーブレーキ付いて無いグレードならハンドル下のパワステの配線から回転信号取れるらしい obd2に差し込むpivotのやつは簡単そうだけど、常時電源なの？バッテリー上がり気になる OBD2から電源取るコムテックのレー探はとりあえずちゃんと電源切れるけどPIVOTはしらないな ピボッツ常時電源なわけねーだろｗ
ピボッツ付けてる奴ら全員バッテリー上がるのかよｗｗｗｗｗ ﾃﾞｨﾗｲﾄを付けたいの。
上から二段目ぐらいの窪みにｲﾝｽﾄｰﾙすると丁度良いかも知れないわ。
http://imepic.jp/20180418/241220 >>64
ジョージデンゲンじゃない所からデンゲン取ればいい MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
スズキは変だ。本日、広報部から回答があり、隙間は想定より大きいが、異音とは関係ない、とのたまう。
「現に苦しんでいる人がいる。救う気はないのか？」と、追い込んだ。週明けに返事が来るはずだ。この状態でも原因は分からない。調査中で納得するオーナーがいるのか、私は問いたい！
https://mobile.twitt...s/982276987031965698
↑
タカリ屋に目つけられて難儀やな 旧型のミライースの中古2017年型と中古アルト2017年型だとどっちがいいですか？
走行距離も値段も似たような価格で見かけます >>72
試乗すれば？
クルマ好きならアルトになると思うぞ >>73
MTならアルトだけど、ATならどっちもどっちじゃね？ 61です
スイッチ付 Zappa ELM327 OBD2スキャンツール BLUETOOTH仕様（V1.5） 日本語マニュアル付 https://www.amazon.co.jp/dp/B00HTWNCUW/ref=cm_sw_r_cp_apa_jeY1AbBSCMZ6X
これなら簡単に付けられるみたいですがアルトでも作動しますか？
付けてる方いらっしゃいますかね 好みで選べとしか
実際のとこ どうなのか知らんが、トヨタ系列のダイハツと、スズキ
細かいところのデキはダイハツのほうがいいかもしれない
燃費に関する技術は、スズキのほうが一歩先を行っているし、車重が軽い分、力強さを感じられるんじゃないかと >>64
PIVOTの50mmのタコメーターを付けてる
電源はOBDの常時電源からとってるけど回転数信号が無いときには、バック照明も消えてる
普通に電源が切れてるような感じ
たぶんごくわずかな待機電流は流れているだろうけど、車全体からすれば誤差以下のレベル 車は装備じゃねぇ。運転して楽しいか、だ。
アルト一択(｀・ω・´) AGSがあるからアルトの方がずっと好きだけどCVT同士ならイースの方が俺はいいかな
副変速機付きは何度乗っても違和感がある CVTって原付みたいよね。
ｱｸｾﾙ抜いて、再度踏み込むと加速が鈍いの。
ｷｭｰﾌﾞのｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTは酷かったわ。
ｱﾙﾄｴｺたんはましなほうだわ。 ミライースの内装は確かにいいな、今風で、
ドリンクホルダーも親切な位置に付いてるし やっぱ遊ぶならMT一択。
ホンダNｰoneも良かったが、MT設定無いからやめた。 >>85
原付きのはアクセル抜いてもハイギアード化しないし、再加速も鈍くない >>88
あくまで仕組みが同じって話だからね
原付は車体が軽いからベルトでやれてるわけだし ベルトって言えば、kawasaki.Z400LTDⅡベルトドライブがあったな。 私、人生初めてのAT(CVT)よ。
FCのｾﾌﾞﾝ、ﾜﾝｴｲﾃｰ、ﾊﾟﾙｻｰ
全部ﾏﾆｭｱﾙだったわ ぽまえらステアリングカバー 付けてるか？
ちょっと握りを太くしたくて検討中 >>83
どうしてもアクセルを戻すと低減速比に移行しちゃうからね 多段ATでも同じだけど
対策はセレクタのD-S-Lを切り換えまくるくらいかな NISSANパルサーとか懐かしいな。
俺は、トラッドサニーに乗ってたよ。
オヤジはチェリーFⅡ もう古い車は疲れたわ。
これからはﾗｸﾗｸATでいいの。 >>89
同じと呼ぶのは乱暴過ぎ
原付きは「引き」での伝達、CVTは「押し」での伝達
原付きは遠心力によるローラーの移動を使った変速、CVTはコンピューター制御によるプーリーの幅の変更による変速
またCVTはベルトの張りを維持するために油圧を使わなければならない
原付きと似てるのは大ざっぱな見た目だけ Xにハイスピードプーリーと強化ベルトとプーリーボスを変えたら速くなったよ。
明日はパワーヒィルター付ける予定。
もちろんマフラーには穴は空けてあるので良い音してるよ！ スクーターなら、SUZUKIアドレスV125のナポレオンブルーが速いしカッコイイぜ! 乗り心地だけはCVTに敵うものはない
CVT車なら徹底的にデッドニングされててシートも良い車がいいな >>97
何にでも例外はあって車でも引いて伝達してるのがスバルのチェーン式のCVT ｷｭｰﾌﾞのｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTだけは許せないほどのｳﾝｺっぷりよ >>103
それにはウェイトローラー付いてるのかね？ エッセのmtと比べて
Fのmtは性能的にどうなん？ 「性能」と言ってもさまざまだけど
新規格NAレースに36アルトも少し出場しているが、リザルトではエッセの方が速いようです エッセの方がパワーウエイトレシオも低いし58psはパワフルだろうけど如何せん古い。
36MTはパワー感は薄いけど、乗り比べると設計の新しさが性能の高さを感じると思うぞ。 ラップタイムもコーナーリングスピードも勝っていると思う 155/65R14にインチアップしたら速度計が正確じゃなくなるの？ 俺なんか165/65R14だぞ
僅かに狂うがそんな細かいこと気にするんなら純正以外手を出すどころか考えることすらしないように 最近の車は約10%のハッピーメーターだから165/65R14みたいに外形少し大きくする分には正確になってくやろうね
それは置いといて155/65r14は若干小さくなるけど問題無い範囲
今の軽自動車145/80R13系が殆どでそれをインチアップしたグレードが純正採用でも155/65R14と165/55R15がポピュラーやね ダイハツのタイミングチェーンの軽のエンジンは、回転変化を伴う高回転の多用をすると、稀にタイミングチェーンがコマ飛びして不調になるらしい
特に58馬力出てた頃のヤツ アルトの何とも言えない貧乏くさいリアデザインはなんとかならんか
せめてテールランプだけは改善してくれ スズキはマイナーチェンジってのは、まずやらない
モデルチェンジするまであきらめろ >>120
スルメデザインやぞ見続けると癖になってくるマジで >>118
ノンターボJBなんて積んでたらR34並みにプレミア付いてたかもしれん
エンジン好きは皆ダイハツに逝ってたろうにダメハツめ あ、でも方向性はアルトと正反対だがN-VANがめっちゃ面白そうだから
アルトのモデルチェンジないならN-VAN買ってしまうかもしれん エッセのマニュアル車も家にあるが18万キロ走ってクラッチも平気 アルトがマイナーチェンジ今年するなら買いたい
しないならミライース買いたい MCあるとして、内容もわからんのにMCしたらアルト買うってけどしないならミライースって判断基準がわからん やっぱり車を買うなら最先端技術の新型がほしくなるやろ わーとらんな…、車の購入基準は運転が楽しいかどうか、だ。
俺の吸排気と足まわり弄ったF-MT試乗させてやりたいわ
イースは確かに優等生っぽいがな、やっぱ楽しいのはアホな友達だぜ 前スレでこんなのあったでー
吸気だけでなく排気を弄っても低速が無くなったり色々トラブルあるようだけど
弄れば何か犠牲になる事をお忘れなくw
952阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 11:24:45.93ID:QoQrizaz
エアクリを高効率のものに変えると・・・
吸入抵抗が減って空気の量が増えるから
１）それに合わせてCPUが燃料を多く吹くように指示して燃費が落ちる
２）燃料の量が足りなくて回転が落ちにくくなったりノッキングが生じたり最悪エンジンの焼き付き
３）吸気のバキュームを使った装置に支障が出る（ブレーキの倍力装置等）
955阻止押さえられちゃいました2018/04/10(火) 20:49:42.97ID:oMlrVBzk
ベンチュリー径を大きくした場合に生じるような吸入速度が下がって燃料の気化が悪くなる
ということはないだろうけど
空燃比は狂うから良いこと無いだろうね
きちんと調整出来るなら出力は少し上がる事も考えられるが
エンジンそのものをいじらないとたいした効果は期待出来ないというところ
けど燃費が良くなるのとは逆のアクションだね
あと雨天時にエンジンルーム内に入った水を吸わないようにしておかないと
ウォーターハンマーで一発でエンジンがお釈迦になることを忘れないように（笑） まあアルトもミライースもそんな大差ないから下駄グルマなら安全装置がマシなミライースにするのが普通かもな
アルト買うならワークスやRS、またはAGSかMTのF
これなら他車にはない強い特徴があるからあえてアルトを選ぶ理由がある サイレンサーを変えて音だけでちっとも前へ進まないドン臭いのとか
八の字にタイヤが付いていて足回り壊れてんじゃねーのってのはみっともないけどねw
これでコンビニの駐車場へ入るのに段差でガリガリいわせながらトロトロ斜めに入ってる奴とかすげー迷惑だし
改悪した車はみっともないよね ポン付けで簡単に良くなるならメーカが既にやっとるわなwww >>134
ベンチュリー径とか、キャブだと思ってんのか？
30年くらい前で世の車に対する認識が止まっちゃってる爺が多いな >>134
このレス書いた奴はウォーターハンマー現象のこと理解していないよな >>133
長くなるから端折りながら
RSダンパーにダウンサスで40mm下げ。もっと下げたいけど車高調高い。
シモタエアクリに社外マフラー。素乗りはマフラー変える奴なんて皆無だよね、でもノーマル静かすぎて車に乗っとる気がせんｗ音を楽しむのは一種の病気だと自認している。
ワークスフロントバンパー交換、純正プラフォグは割れる事案が後を絶たないのでIPFのガラスフォグに交換。
タコメーターと水温計が無いので追加した。つかこれ必須でしょ。もちろんOBDなんて女用じゃなく、男は黙ってホース切断！
RSのシートに交換したがフルバケの事ばかり考えてる。いつか無意識にポチる。
最近ワタナベ買ってもーた。
弄るのが趣味だからとにかく全部自分でするんで金は部品代だけ。
軽くて運転しやすい燃費もいい、通勤や買い物も超楽、400km位のドライブでも俺は疲れない。
そろそろ乗って楽しくなってきたけどもうちょいやね。アルトFは元が何も付いてないだけに、好きなパーツを休日ゴソゴソ付けたりしてしばらく飽きんわこの車。 軽の馬力の自主規制は64馬力
NAでも出せるけど低中速が犠牲になる
それをカバーするにはギヤ比も変えないと
要はバランスか そういえばK6Aと違ってR06Aは軽量化やフリクションロスを減らす為に
強度をギリギリまで削っているようだね
まあターボモデルもあるから64馬力までは耐えるだろうけど 64馬力までは耐えるなら、ECUチューンしたターボモデルはエンジンボロボロやねｗ >>140
それは俺もそう思った
が、優しくスルーしてあげた レース車両のようにレース毎にオーバーホールみたいなことはストリートユースだとしないし
改造好きな奴だと肝心のメンテナンスとかあまりやらなさそう
その後どうなるかは想像つくけど 64馬力と言ってもNAだと1万rpmくらい回さないと バルブ関係のチューニングもせずにレブリミッター外すのもいるけど
どうなったのか聞いてみたいw >>149
そんなに回さなくても出る
実際にホンダのビートが8100回転で出してたし
今の軽のターボは64馬力出すのはまったく余裕で、その余裕の分、下のほうのトルクを出すほうにセッティングされてる
馬力規制が無かったら、今だったら実用性を全く損なうことなく80馬力出しても問題ない技術は、各メーカー持っている
必要ないから出さないだけ
NAの場合、今は馬力よりも燃費だから ノーマルで乗りこなせよと思う
いじり癖が後退したおっさんより カタログ値の64馬力っても
実測したら出てないのがビートで
オーバーしてるのが当時のターボ車 私のｱﾙﾄｴｺたん。
いくら眺めてても飽きないわ。 新車ならシャシダイ乗せると大抵の車は多くでるんじゃね >>157
最高出力に関しては、距離走ってる車でもまず落ちない
悪化するのは、微妙なスロットル開度のところ ﾈｯﾄかｸﾞﾛｽかで違うかもしれないけど。
私はもう、MT、ﾊｲﾊﾟﾜｰ、ﾀｰﾎﾞとか
疲れたわ。
180SXは乗りやすかったけど
ﾊﾟﾙｻｰはOSﾂｲﾝ疲れたわ…速かったけと 突然の自分語り
年を取るという事は、こういう事なんだな 4WD F AGSで3年過ぎたから次の車も考えてるが軽、Aセグで4WD必須CVT除外だと選択がほとんどない。
A、Bセグだとクロスビーとデミオだけで軽だとワークスかターボRSしかないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
