【スズキ】アルト Part78【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
HA36アルトについて、実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
外部ﾘﾝｸ:www.suzuki.co.jp
■アクセサリー カタログ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki-accessory.jp
■オンライン オーナーズマニュアル
外部ﾘﾝｸ[html]:www.suzuki.co.jp
●R06Aエンジン 技術説明
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jsae.or.jp
●オートギアシフト(AGS)について
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
■前スレ
【スズキ】アルト Part77【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519051997/ >>462
MT選ぶような人はMTである事に思い入れがあるのは間違いない
何の思い入れも無い人は、こんな所に書き込みしたりしないでしょ
そうなると、MT乗ってる人の書き込みが多くなるのは、不思議じゃない
この手の車でMTが選べるのは、今や貴重だしね >>465
だよなあ、多くの人はこだわりなく、ＡＴかＣＶＴをなんとなく選んで乗ってるよなあ CVTって壊れない？
MT、AGSどれがいいんだろう
AGSが大型トラックのに近いなら乗りなれてるんだけど
昔200ccMTクーペ乗ってた時は夏場にちょっとした外出の時に本当に面倒くさくなっていやになった
クーペで足を投げ出す感じでパワーあるんでシフトチェンジも頻繁にしないといけない
軽量低排気量マニュアルは楽しいんだけどね >>467
agsはゲーム感覚でシフト操作が楽だよ
Dモードは俺的に全く使えない
頻繁にギアチェンジしてふわふわ感がすごいよ
普通に走ってると常にエコランしようとして
上のギアに上げたがる。
加速したくてアクセル踏むとそこまでひっぱらなくても
いいのにくらいエンジン回すよ
だから俺はMモードしか使わなくなった AGSって乗り方を学習してシフトチェンジを変えたりってないの？ ロールでコーナこわいって
減速が足りないと思う
もしくはロールに慣れてないだけか AGSはアクセルベタ振み運転する人じゃなければ乗りこなせるんじゃないかな 足回りはあとにして、ノーマルタイヤを使い切ったら14インチにアップしてみます
>>463
FのMT買うまで悩んでました
片道7kmで信号だらけのストップ＆ゴーの繰り返しだから
ワークスもったいないな、と思って素アルト買ったでござるよ
いまでもそれでよかったと思ってる CVTのSモードボタンのレスポンスたるや…瞬時にエンブレかかるぜ >>459
155/65R14にインチアップしたら、加速や燃費はどうですか？ >>465
俺もMT乗りだから、このスレに書き込んでいる。 >>476
459じゃないけど
バネ下重量アップにより理論上加速と燃費は悪くなるが神経質になるほどでもない
低燃費走行が上手い人なら13インチより燃費よく走れるレベル
よっぽど175とか履けば路面密着の体感を強く感じるだろうけどね
むしろ145→155、165に替えることによってコーナー安定と、バネ下重量アップによる直進安定増の方がメリットとして大きい
燃費0､5上がって絶望する燃費基地外じゃなければ >>476
459です。燃費は僅かに落ちるよ。でも155/65R14 4.5Jは14インチアップ外径変化最小で
直径4mm小さくなり車高は2mm落ちる。速度と距離は0.75%アップして表示されるから
表示燃費は変わらない感じ。価値観の違いだろうけど僅かな燃費より、運転して気持ちいいと感じる方が優先
加速が悪化したと感じることはないと思うよ
私感では13の直進安定性は子供の頃遊びでやった玉乗りみたいな感じで、
あれっどこ行っちゃうの〜ってノリで気持ち悪い。個人的に硬い足回りが好きなので
タイヤ扁平率80では足回りが柔らか過ぎて、リアルな接地感がステアリングに伝わってこない感じ
インチアップ14では適度に硬い足回りになり、ステアリングの応答性も向上し路面状況・接地感もしっかり伝わってくる
直進安定性がはるかに向上して、ステアリングに片手添えてるだけで、勝手に直進するから神経質な補正が要らない
交差点で曲がり、立ち上がりで僅かにアクセル踏んでステアリングから力を抜くと、自律的にくるっとステアリングが回り
直進状態に戻るけど、そのフィーリングが心地よい
コーナーではグリップ増加分、安心して侵入できるし、ロールも少なく姿勢が安定し、
車重が軽いこともあり、快適なワインディングが楽しめる。
しっかりした接地感がステアリングに伝わってくるので、不安要素は減ると思うし
接地感があると限界が掴み易く、いきなり破綻してESPのお世話になることもないと思う
ひとそれぞれだろうけど、僅かな燃費と引き換えにこれだけ楽しいドライビングを得られたから
私には13インチに戻すのは完全に想定外と思える
>>480
タイヤ幅1cmの違いよりタイヤ扁平率80％と65％の違いが大きいと思うよ。インチアップは僅かな金額で出来るので
騙されたと思っての実践を勧める。こんなに素姓の良い車だったのかと再認識出来ると思うよ
燃費で売れるから仕方ないけど、燃費スペシャルの13インチと別次元の車の魅力が発揮できる14インチを買うときに
選べるようになるのが理想だと思う。スタッドレス不要な地域なので外した走行50kmの13インチホイールセットが完全にゴミ
オークファンでヤフオク過去履歴みても捨値レベルだから、車手放す時まで死蔵かな 気持ち程度
ハイグリップタイヤに替える方が効果は大きい さっき乗って来たけど、内装白の写り込み、このスレ見るまで全く気にならなかったよ。
目線の高さ変えて自分なりに検証したが、問題無かったな。 >>478 >>481
レスサンクスです
標準のタイヤを使い切ったらタイヤをインチアップしたいと思います
まだFのMT買って2週間だから、数年先の話ですけど >>482
通常のサイズのタイヤだったらハイグリップの選択もあり得るんだけど
145/80R13のハイグリップタイヤってあったっけ？ブリヂストンのPlayz PX-C 145/80R13 75Sｔが145/80R13ではトップレベルだろうけど
ハイグリップって感じではない。扁平率80でコーナーでグリップされてしまうと、タイヤの変形が大きすぎてロールが大変なことになりそう
15のインチアップ165/55R15 5Jはマイナス面も出てくるけど、14のインチアップではマイナス面は燃費以外、特に感じない
36アルトで実際にやってみて気持ち程度と断ずるならあくまで個人の感想だから理解するけど、やらずに気持ち程度との評価は……
このタイヤサイズならインチアップが第一選択だと思うよ 1月のバンESP標準装備化が、どマイナーチェンジだったのかな
このままFMCになりそう。5年目の12月が定番化してるから
あと1年7カ月。ワークス以外の5MTは生き残るのか？
今回のフラットフォーム刷新で軽くなってホイールベース伸びたけど
36Sは後席の足元が無駄に広くなっただけで有効に使えてない
後席の背部を前に倒しても重なる感じでフラットにならないのは悲しい
車内スペース有効に使わずに、36はフロントマスクが絶壁というか平坦になった
リヤのデザインは好きなので(今度はリヤゲートの取っ手は忘れずに)
フロントいい感じでよろしくw
最廉価モデルなので基本をしっかり作って、小手先のSエネやアイドルストップは
最小限でスズキの良心を見せて欲しい >>482
ドライだとパワー食われてる感半端ないんですが >>486
どういたしまして。俺なんて36購入初日にインチアップｗ
まあ俺君の場合は13インチのビジュアルが無理ってのが大きい。
16インチと15インチなど履いたが今は14インチの乗り心地に喜んでいる。
ま、ここで見た目うんぬん言うと叩かれるがなｗ >>493
今のTOYOTAデザイン見てると今後も期待出来ない。 2019年3月に普通車から軽自動車に買換え予定。
ただし、候補が決められない。
アルト→モデル末期。アームレストが無い。
ワゴンR→デザインが変。
N-WGN→デザイン良いがこれもモデル末期。
アルトとワゴンRを乗り比べて、モデル末期と言えど、
走りが良ければアルトにする可能性が高いかなあ。
何かご意見求む。 N-WGNモデルチェンジしたばっかじゃなかったっけ 4人乗りと積載量の乏しさは承諾済みか
差し支えなければ普通車の車種とグレードは教えて貰えれば良いかもね
後は用途か、主に街乗りか
たまには遠出で高速乗ったりするか
乗せるであろう人数や燃費や走りも
ある程度の予算があれば場合によってはターボも視野に入れる必要があると思うよ ダイハツは無しです。
N-WGNはフルモデルチェンジが2019年のどこか、とありますが、
3月には間に合いそうにありません。モデル末期を狙う手もありますが。
用途は下道が大半で、２人しか乗りません。
現行はアクセラですが、比較にならないのは承知です。
介護離職したので、収入減＆母の病院送迎用に軽自動車に買い替えるものです。 スライドシートのある車の方が年寄りの乗り降りに便利じゃないか
スズキで言うとすぺーしあとか >>497
被介護者のお母様が乗り降りしやすい車にしたほうが良いと思います。
私ならワゴンRにします うーん、やはりワゴンRでしょうね。
FAでも良いけど、装備がしょぼいので
リチウムイオン電池の寿命が気になるけど、
ハイブリッドFXでしょうか。 介護目的かつ、リチウムイオン電池が信頼出来ないというなら、昇降シート付きワゴンRだな。
燃費のことは考えるな。適当に感じればいいんだ。 >>502
素直にN-BOXかスペーシアにしたら
介護絡みだとアルトはしんどいと思うわ 介護ならN-VANが出るまで待った方がいいかもね
もしくは軽でないがNV200LVやセレナLVを買ってしまうか 実際、リチウム電池が燃費にどのくらい役立っているんだろうね
平坦な道をトコトコ走ってたらあっという間になくなって余計な荷物にしか見えない >>511
あくまで一時的な充電だからすぐ放出しちゃうね
アイドリングストップしない人には関係ない 介護は今のところ通院なので、
そんな大げさなものではありません。
ただ、やっぱりスライドドアの方が楽なんですかね。
スペーシアは高さがあるので、走りが不安定のように思えます。 ワークス乗ってるけどスタッドレスは145/80r13だわ
面圧重視で安い やはりワゴンRにしようかと思います。
ただ、グレードはFAかハイブリッドFXか迷いますが。 >>513
下道トコトコなら、高さはそんな気にならないですよ。
高速でトンネル出口で横風に煽られると、ちょっと恐いけどね。 >>517
こういうものは基本的に買うことが可能なら高い方を買った方がいい。
FAとFXの内装を見比べてみると明らかにFAの方が安っぽい。
まあMTがいいならFAしかないけど。 信号待ちでアイドルストップしてて青になる前に勝手に再始動することがよくあるんだが、信号から信号が送信されているのですか？ ビミョーにブレーキ緩めてるか
バッテリー弱ってるんじゃない？ 画像認識システムで信号みてるんだよ
自動ブレーキシステムのあそこに組み込まれてます >>522
ブレーキは少し緩めるとエンジンがかかるよね 私、さききんｱｲｽﾄ切ってるわ。
ｾﾙﾓｰﾀｰがﾊﾟｹﾞそうな気がするの。 >>513
介護離職せざるを得ないような状況なら
今は良くても将来的に状況が悪化してしまうことも考えておくべきかと
病状にもよるけど最悪車椅子使用も考えておく必要がある
燃費悪いのは収入減で地味に痛くなると思うしある程度は考慮した方がいいが
装備や外観はもう足車だと思って割り切るしかないし走りも両立は無理だ
>>527
セルモーターはちゃんとアイスト対応の長寿命型が使われてる F MT に乗って2週間
3000回転くらいで走ってるのが一番燃費いい感じですね
4000近く回すと燃費が落ちる感じ
慣らし中なので基本3000までと決めてますが、上のギアを使えない状況で
速度を上げなくてはならない時に4000近くまで上げたりするのですが、そうすると平均燃費が落ちてきます
早く慣らし終えて5000くらい回してみたいです。まだ200kmしか走ってないけど
以上、チラシの裏です 最近の車は慣らし必要無いって言われるけど、やって悪くなることはないのでついやってしまう >>529
Ｆ ５ＡＧＳ ２９日に納車 本日で走行距離１００２ｋｍ
慣らしって１０００ｋｍで良いんですよね・・・
しかし５ＡＧＳって癖あるなｗ 時々ミスってエンジンぶん回しちゃったｗ
オートゲージのタコメーター付けたんだけど・・・
最初の一日だけ気持ちよく作動したけど 次の日から作動が気まぐれｗｗｗ
正常に作動したり 回転数の表示が狂ったり 作動しなかったり・・・
安いだけあってアタリハズレがしっかりあるみたい orz=3 介護前提ならタントがダントツじゃないですかね
将来的に四肢がスムーズに曲げられなくなった時にピラーレスは相当効く機能なので
ダイハツが嫌いなら仕方ないですけど >>520
内部情報では、レーダーブレーキサポートが信号機を見ている、とのこと >>532
1000kmでいいと思うよ
我慢できずに500kmで全開にする人もチラホラいるみたいだけど
私も月に300kmくらいしか乗らないと思うので、慣らし1000kmまで我慢できるかわらんね リセールと介護の事考えると
スライドドがあるスペーシアの方が良いと思うが
ワゴンRが良いならそれで良いか
とりあえず試乗とお母さんにも
乗り降りして貰って決めればいいよ
上の人が書いてある通りに
車椅子での乗降も視野に入れておいたほうが良いだろう
ハイブリッドとガソリン車はもう好みだろう アイドリングストップはちゃんとしたセルモーターの装備が必要だね
アイドリングストップが叫ばれたときこまめにしたら7万キロで2回もセルモーター壊した
車種は日産の180SXでマニュアル車 >>536
買った翌日からブン回しているんですが何か？ >>539
工場の完成検査で新品のエンジンをリミッターが効くまでがんがんブン回してるから気にすることは無いよな >>540
検査の為の短時間と
長時間回すのは違うと思うぞw
まー個人の自由だけど
その結果どうなるかは自己責任でw スズキは今は慣らし運転は不要としてるそうだ説明書にも表記されてない
ただ俺もやって悪い事はないと思うし1000kmまでは緊急時以外できる限りブン回すことは避けた 高速の方が低負荷でエンジンの慣らしだけならその方が早くて楽なイメージ
ブレーキやらの慣らしは無理だけど 新車で1000km走行後のエンジンオイルは金属粉が凄まじい。
ヨーロッパ車みたいに長距離交換しないと、オイルが減るので補充しなければいけない
スカスカのエンジンになってしまうぞ。 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>546
ステップワゴン持ってる知人がいきなりオイル切れして
ディスカウントショップでオイル買って凌いだのを思い出した 納車してから1ヶ月点検の時に
エンジンオイル交換してもらって
廃油を見せてもらったがラメラメだった こまめにエンジンオイルを・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ こまめにエンジンオイル交換しないで・・・なんて甘やかしていると車がだめになるぞ オイル交換をきちんとやらんとVVT関係がヤバい事になる
というのは36は大丈夫なんか？
VPとFのMTはVVTついてないから多少ルーズでも大丈夫かもしれんがw VVTは無くても体感は変わんないんじゃないかな
バンに乗ってみたい 私のｱﾙﾄｴｺ
ﾅﾋﾞｼｰﾄに座ってくれるｶﾚｼを募集中よ♪ VVTの高回転域での伸びの良さを感じられるのはFのAGSをMTモードで乗った時だけということか
CVTではあんまり楽しさ無いよな〜
RSやワークス等のターボだと中速重視って感じであまり高回転域の楽しみは無いしね >>
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね？ >>553
P.S.
VVT無しでももバルブタイミングを高回転側にあわせてあれば良いけど
燃費重視の為に低中速のトルク重視側にあわせてあると面白さ半減でね？ >>548
オイル管理が悪いだけ
オーナーがアホだとオイルが減る >>561
今どき3高なんていないに等しいからどれか諦めろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
